Por la sencillez de esta vasija decidí diseñarla para mí y para los modeladores de papel principiantes en el programa Rhinoceros elegí una escala de 1:100.

"Juan de Kronstadt" es un vaporizador de tornillo.
historia...
AHIJADO DEL ALMIRANTE MAKAROV

“En 1894, después de un tratamiento en Tokio, el almirante S. O. Makarov visitó los Grandes Lagos estadounidenses y vio el trabajo de poderosos rompehielos, un invento ruso que se había arraigado allí. Y desde entonces perdió la paz: incluso imaginando toda la dificultad de su plan, ya vio un barco nuevo, completamente nuevo, capaz de atravesar el hielo del Ártico, que cierra firmemente la "fachada" rusa: los mares polares.
Por primera vez, Stepan Osipovich Makarov expresó la idea de crear un rompehielos de este tipo a su amigo, el profesor de la Academia Marítima F. Wrangel, en 1892, cuando recién se estaba construyendo el FRAM de Nansen. El inquieto almirante comprendió lo importante que era para Rusia tomar posesión del Norte. por mar, cuánto más beneficiosos para la defensa y la ciencia son los barcos que son capaces de no congelarse en el hielo, sino superarlo con éxito...
Energía, perseverancia y argumentos innegables superaron, aunque lentamente, el obstáculo más importante para la implementación de esta idea: la inercia burocrática, la indiferencia burocrática y, a veces, simplemente los malentendidos. Creo que cualquiera comprende lo importante que era para S. O. Makarov visitar él mismo el Ártico y conocer la situación en Siberia; de lo contrario, no podría derrotar a sus oponentes, almirantes como De Beryl y Dubasov, que consideraban sus ideas locas.
No sin la ayuda del entonces influyente DI Mendeleev, Stepan Osipovich logró convencer al Ministro de Finanzas S. Witte de la necesidad de tal viaje, y el 12 de agosto, el futuro constructor y diseñador del rompehielos abordó el pequeño vapor "John de KRONSTADT”, que partía desde el puerto noruego de Varde hacia las costas del Yenisei con la caravana del industrial inglés Popham.
El comerciante de Irkutsk A. Nemchinov compró este remolcador con una capacidad de 360 ​​​​caballos a los británicos y planeó transportarlo al lago Baikal. No se sabe qué nombre tenía antes de la compra, pero dicen que S. O. Makarov lo "llamó" así. El nombre no fue elegido por casualidad: primero, el almirante vivía en Kronstadt, comandaba un escuadrón práctico mar Báltico, y en segundo lugar, él, como corresponde a aquellos tiempos, era un hombre profundamente religioso.
Stepan Osipovich inmediatamente "calculó" el barco de vapor: por supuesto, no sería posible ir directamente al Polo Norte con él: popa y costados rectos, timón plano, pero casco de acero, buen remachado, doble fondo, lastre. tanque, cuatro mamparos. Dos máquinas de 260 rpm, sistemas compuestos, incluso iluminación eléctrica...
También dicen que el almirante a menudo estaba al timón él mismo, observando atentamente cómo el barco entraba en el hielo, cómo se atascaba allí, cómo salía del hielo; esta fue esa experiencia práctica invaluable que pronto le permitió al almirante-constructor naval diseñar el rompehielos “ERMAK” para encontrar las soluciones más óptimas.
“La proa del barco debe ser roma... El rompehielos debe ser ejemplar en términos de insumergibilidad”, aparecen notas en su cuaderno. Así, en la cabeza del comandante naval maduraron las formas finales del barco que había concebido: un gigante de acero, aplastando a los más hielo poderoso. Puede parecer absurdo ahora, pero en aquel entonces los barcos de madera se consideraban los más adecuados para navegar en el Ártico.
Por eso, para garantizar su “fiabilidad”, esta caravana estuvo acompañada por el yate de vapor “BLANKATRA”, el futuro “St. ANNA” expedición de G. L. Brusilov.
El 29 de agosto el almirante llegó a Krasnoyarsk. Luego estuvieron Tomsk, Tobolsk y una visita a un prestigioso astillero en Tyumen. Y en todas partes S. O. Makarov molestó a los lentos comerciantes siberianos, revelándoles las perspectivas de envío después de que un poderoso rompehielos y barcos de carga llegaran a la desembocadura del Yenisei, hablando sobre el futuro rompehielos "ERMAK".

Y el "ahijado" del almirante, el barco de vapor "Juan de Kronstadt", tras superar los intransitables rápidos Padunsky (fraternos) a lo largo de una vía especial a lo largo de la costa, llegó al lago Baikal, donde trabajó durante diez años.
En el otoño de 1907, este barco fue comprado a la viuda del comerciante Nemchinov por dos comerciantes de pescado de Lena, Mindalevich y Chepkasov, quienes lo entregaron, remachado en dos partes, a caballo por el tramo Malyshovsky hasta Zhigalovo en Lena, donde por la primavera del año siguiente fue ensamblado y lanzado con un nuevo llamado "NORTE".
"El viaje resultó doloroso y alarmante", recuerda N.S. Gorovatsky, el capitán más viejo del Lena. "No había ninguna situación de navegación, los capitanes no tenían cartas de piloto y no existían en absoluto. A lo largo de toda la costa había taiga desierta. Navegar el barco tampoco fue fácil; su casco tenía una proa alta y el volante estaba ubicado en la timonera delantera, desde donde no se veía el río. El capitán estaba de guardia. puente superior y por el tubo parlante dio órdenes a los timoneles…”
No es casualidad que el viaje que los barcos actuales realizan en seis días lo haya completado SEVER en casi un mes. No es de extrañar que en 1912, finalmente quebrando, los desafortunados propietarios de los barcos de vapor pusieran el barco bajo el martillo. El nuevo propietario, el millonario yakuto P. Kushnarev, la rebautizó como "POLARY", cambió las calderas e instaló una nueva superestructura alta.
La tripulación de su poderoso barco de vapor resultó inquieta para el propietario: ese mismo año tuvo lugar la mayor huelga en el Lena, que abarcó a los ribereños y a los trabajadores de "LENA", "SOBOL", "MIKHAIL". Las tripulaciones protestaron contra la ejecución de Lena, exigieron un aumento de salario y los marineros de POLARNY también exigieron el despido del asistente del capitán, que se había hecho famoso por sus repetidas palizas a los trabajadores del río.
En 1920, dejando el barco a los nuevos propietarios, Kushnarev huyó al extranjero, y en 1922 "POLARY", vestido con una "armadura" hecha de dos capas de tablas salpicadas de escombros, participó en el establecimiento del poder soviético en Yakutia.
Desde 1931 pasó a llamarse en honor al famoso piloto de Yakutia O.A. Kalwitz, que murió mientras actuaba tarea importante cerca del pueblo de Sangar-Khaya. Como antes, este vapor se encontraba en el curso inferior del río, entre los numerosos canales del delta del Lena, en la bahía de Tiksi.
No hubo reunión (aunque fue posible) en Tiksi de dos barcos asociados con el nombre de S.O. Makarov: su "ahijado", el ex "Juan de KRONSTADT" y la creación favorita del almirante: el rompehielos "ERMAK". Pero sus destinos están unidos, aunque de forma invisible. El almirante bendijo a "Juan de Kronstadt" para una larga vida: construido en 1889, fue dado de baja sólo en 1948, dejando una huella notable en la historia de la flota.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL BUQUE DE VAPOR “Juan de Kronstadt”
Largo/ancho/alto lateral/calado 34,85 m/5,38/2,96/1,42-1,6 m
Vivienda, piel. — 1896, 4 mamparos, casco escarpado, media quilla
Máquinas compuestas, verticales, con enfriador de superficie, 360 HP, 260 rpm
Calderas de 2 tramos con una presión de 8 atm.
Lugar de construcción: Escocia, Glasgow, McLellan Alley, 1889
carga - 40 toneladas, remolcado - 30 mil poods.

Proceso de ensamblaje...
Por la sencillez de esta vasija decidí diseñarla para mí y para los modeladores de papel principiantes en el programa Rhinoceros elegí una escala de 1:100.
Esto es lo que obtuve en 3D...


Durante el proceso de diseño lo desdoblé solo, es decir, hice segmentos a partir de los cuales se pegó el modelo.


luego transfiero los datos escaneados al programa CorelDRAW donde empiezo a pintar los segmentos resultantes de las piezas del modelo.

Bueno, como creo que no soy el único que lo montará, ahora estoy ocupada haciendo esquemas de montaje por si alguien lo necesita)))

Habiendo impreso hojas del modelo en papel mate con una densidad de 180 en una impresora de inyección de tinta, ya comencé a pegar el modelo en sí, lamentablemente no me quedan fotos del montaje del modelo, solo tengo una foto de el terminado (((
Los pegué con PVA y superpegamento, teñí los extremos cortados con pinturas acrílicas, pegué los rieles y pescantes con alambre con superpegamento. Los mástiles los hice de madera, aunque también los diseñé de papel, y las velas eran de tela de batista.





El metochion de Leushinsky recibió como regalo una copia exacta del barco de vapor de San Juan de Kronstadt “San Nicolás el Taumaturgo”...

Como se informó anteriormente, el 14 de septiembre en San Petersburgo en Leushinsky Metochion se celebró un servicio de oración por el comienzo del nuevo año de la iglesia y el nuevo año informativo. El servicio fue realizado por el rector del metochion, el arcipreste Gennady Belovolov. En el servicio de oración participaron empleados del servicio de información y análisis de Russian People's Line, dirigidos por el editor en jefe Anatoly Dmitrievich Stepanov.

En una entrevista con nuestra agencia, el padre Gennady habló sobre un evento significativo que ocurrió inmediatamente después del servicio de oración:

Cual Año Nuevo¡¿No hay regalos?! Esta regla también se aplica al Año Nuevo de la Iglesia.

En este día, 14 de septiembre, recibimos un regalo especial, no sólo un regalo de Año Nuevo, sino también un regalo de la iglesia. Nuestra feligresa Tamara Filippovna Tyapkina trajo al templo un regalo inusual: una copia exacta del barco de vapor de San Juan de Kronstadt "San Nicolás el Taumaturgo", que fue fabricado por su pariente, el capitán retirado de primer rango, el submarinista Yuri Nikolaevich. Ditsky.

¿Qué impulsó al oficial naval a servir en memoria de Juan de Kronstadt? Yu.N. Ditsky es un oficial naval hereditario, su tío, el almirante Ditsky, luchó en los mares durante la Gran Guerra Patria. Yuri Nikolaevich vinculó su vida con la marina desde la infancia, se graduó en la Escuela Naval de Nakhimov en 1972, sirvió en Kamchatka, en el Mar Blanco, lo cual fue especialmente interesante, y también visitó Kronstadt.

Dio la casualidad de que su tía Tamara Filippovna es miembro de la hermandad de Leushinsky metochion y sirve en el Apartamento Memorial de San Juan de Kronstadt. Después de jubilarse, Yuri Nikolaevich vino varias veces a Kronstadt al Memorial Apartment. Quedó profundamente conmovido por las historias sobre el pastor justo. Inspirándose en el ejemplo del moderno “zurdo de Tula” Lev Bondarev, que hizo modelos de la Catedral de San Andrés y del Apartamento de Juan de Kronstadt, Ditsky también decidió llevar su regalo a Querido Padre.

El barco de vapor "San Nicolás el Taumaturgo" puede considerarse legendario, ya que en él viajó el padre Juan de Kronstadt a su tierra natal durante los últimos 10 años de su vida. Este barco fue construido específicamente para el pastor de Kronstadt. De Kronstadt a Sura tuvo que recorrer más de mil quinientos kilómetros: a lo largo del sistema de agua Neva, Ladoga, Svir, Mariinsky, a lo largo del Sukhona, Dvina hasta Arkhangelsk y luego a lo largo de Pinega hasta Sura. El viaje presentó muchas dificultades. Canales estrechos, ríos rápidos, paso a lo largo del lago Kubenskoye, famoso por sus vientos tormentosos: todo esto requería tanto el pilotaje como la valentía de los pasajeros. Particularmente difícil fue navegar en aguas poco profundas. ríos del norte, en particular en Pinega, se debió a la gran cantidad de bancos de arena (“sastrugi”) y al descenso del río durante los calurosos meses de verano. Cuando iba a Sura, el padre John solía esperar el momento de máxima subida del agua, pero a menudo tenía que cambiar de caballo durante el viaje.

Se sabe de este barco que fue construido en 1898 a expensas del propio padre John en San Petersburgo en los astilleros de la isla Goloday por los ingenieros E.G. Gulyaev y V.I. Afanasyev. El barco de vapor de 25 caballos de fuerza era del tipo con ruedas y tenía un calado pequeño diseñado para navegar en aguas poco profundas. El periódico "Kotlin" informó que el vapor "San Nicolás el Taumaturgo" tiene excelentes cualidades: es estable, su velocidad es bastante rápida; en los rápidos que se aproximaban, contra una fuerte corriente, se elevaba solo, sin tirones” (“Kotlin”, 1898, 1 de julio, núm. 142). Su eslora alcanzaba los 30,6 m y una anchura de 4,5 m. El barco fue consagrado personalmente ese mismo año por el padre Juan, quien le dio un nombre tan alto: "San Nicolás", marcando así el punto final de su ruta: el templo principal. en la tierra natal de su padre, Juan estaba dedicado a San Nicolás.

Pero este barco quedó aún más consagrado por los viajes del propio padre John. En el diario de Juan de Kronstadt se conservan anotaciones que rezan pidiendo la ayuda de San Nicolás para llegar sanos y salvos al pueblo de Sura. Este barco aparece en muchas fotografías, incluso con el padre John a bordo. El vapor también se canta en la poesía espiritual rusa. Fue descrito por la abadesa Taisiya en su poema “Monasterio Sura”, dedicado a la fundación de un monasterio por el padre Juan en su tierra natal. El poema comienza directamente con una descripción del barco:

“La Pinega nativa de Pinega chapotea silenciosamente en el espejo

"Nicholas the Saint" es un barco pequeño y bonito.

Tiene prisa, acelera su suave paso habitual,

O ponerse al día con alguien sobre las olas de las aguas de Pinega.

Y en la escalera estoy solo, con los brazos cruzados sobre el pecho,

El sacerdote profundamente concentrado permanece en las sombras”.

Este sacerdote es el padre Juan de Kronstadt.

Poco después de botar el barco, el padre John lo donó al Monasterio de Sura. Según la fuente, el monasterio de Sursky se convirtió en el único en Rusia que poseía tal por un gran vapor. En el monasterio, el vapor cumplía diversas funciones, pero la principal era la entrega del Querido Padre a su tierra natal. Entre los sirvientes del barco, además de los marineros, había tres novicios del monasterio.

Dado que en este barco no se hizo nada sin la bendición de Juan de Kronstadt, el Pastor de toda Rusia bien puede ser llamado el capitán espiritual del barco. Creo que para el padre John este barco era en cierto sentido una imagen de la Iglesia. Nuestro Señor Jesucristo también navegó en un barco por las aguas del lago Tiberíades más de una vez. En el barco, el Señor realizó oraciones, milagros y mostró señales. Este barco de Jesucristo, en cierto sentido, se convirtió en la imagen de la Iglesia que emprende su viaje salvador en las olas del tormentoso mar de la vida. Es interesante notar que inicialmente el simbolismo del templo cristiano utilizaba la imagen de un barco. Así se llamaba la parte central del templo, y las secciones laterales se llamaban naves, de la palabra "navis" - navegación. En los textos antiguos hay instrucciones directas para construir templos “como un barco”. Por supuesto, aquí también vemos una alusión al Arca de Noé.

Para el padre Juan de Kronstadt, estos viajes no fueron sólo visitas a sus lugares de origen, sino que fueron, de hecho, viajes misioneros por Rusia, que se convirtieron en acontecimientos socialmente significativos a escala de toda Rusia. Casi todos los días se detenía en diferentes ciudades y pueblos y realizaba liturgias, predicaba y a través de sus oraciones se realizaban milagros y curaciones. Con el padre Juan viajaron muchos acompañantes: monjes, sacerdotes, escritores, artistas. Uno de estos viajes fue descrito en 1903 por el artista Sergei Zhivotovsky, quien posteriormente publicó un álbum completo con dibujos y fotografías.

Qué es destino adicional¿este barco? Antes de la revolución, el barco estaba protegido como santuario, aunque continuó sirviendo fielmente al monasterio y se ocupaba del transporte de diversos materiales, lo que aportaba importantes ingresos al monasterio. Sin embargo, en el año revolucionario de 1917, el barco no pudo salvarse: durante una fuerte tormenta en el muelle de la Ópera (ahora Rojo) en Arkhangelsk, se hundió, probablemente debido a violaciones de las reglas de estacionamiento causadas por el caos revolucionario general. Esto sucedió el 16 de septiembre de 1917. Resulta que se hizo una copia del barco de vapor y se llevó a la corte de Leushinsky justo a tiempo para el 95 aniversario de la muerte del legendario barco Juan de Kronstadt.

Desde hace mucho tiempo teníamos el deseo de presentarlo de alguna forma en el apartamento conmemorativo, para que los admiradores del sacerdote pudieran al menos imaginar mentalmente estos viajes del padre John. Este trabajo fue realizado por el maestro asceta, quien estudió minuciosamente todas las fotografías del barco desde diferentes puntos y ángulos. Los dibujos no han sobrevivido, por lo que fue necesario un trabajo minucioso para recrearlo y reconstruirlo. Empezó a trabajar en el modelo del barco de vapor el año pasado y lo terminó este año.

Cuando este modelo de barco “flotó” hasta nuestra iglesia en el Año Nuevo de la Iglesia, tuvimos la sensación de que el propio Juan de Kronstadt nos visitó y nos bendijo. Entonces surgió la idea de entregar este barco a Kronstadt no por la ruta terrestre habitual a través de la presa, sino por agua. Planeamos realizar esta “peregrinación acuática” a Kronstadt con el barco de Juan de Kronstadt el 30 de septiembre, en la fiesta de los santos Fe, Esperanza, Amor y su madre Sofía.

Así, queremos repetir el camino de Juan de Kronstadt, que solía viajar a San Petersburgo por agua, ya sea hasta Oranienbaum o directamente hasta las orillas del Neva en la ciudad. Actualmente viajes de peregrinación a Kronstadt se hacen, por regla general, por tierra, pero el modelo del barco de vapor del padre Juan sugirió la idea de revivir la ruta que el propio padre Juan utilizó de San Petersburgo a Kronstadt. Te invitamos a unirte a la peregrinación (contacta con la Corte Leushinsky).

Para concluir, me gustaría decir unas palabras sobre el arte de hacer modelos. ¿Qué hace que la gente dedique tanto esfuerzo y tiempo a un objeto del que no puede obtenerse ningún beneficio práctico utilitario externo? En mi profunda convicción, este es el sentimiento que el poeta llamó “amor por las cenizas nativas”. Las reconstrucciones, las copias, las maquetas, cada vez más difundidas en los últimos tiempos, son, ante todo, una expresión de amor por la propia historia.

¿Cómo se puede expresar amor por Juan de Kronstadt? Por supuesto, a través de oraciones a él, leyendo sus obras. Pero el amor también busca la expresión material, por eso existe el deseo de visitar los lugares asociados con el gran asceta, el deseo de preservarlos y revivirlos, de ver todo lo que era querido por el padre John. Esto, por cierto, es lo que me inspiró a mí y a mis asistentes a revivir y restaurar el Apartamento Memorial de San Juan de Kronstadt.

Ya tenemos dos modelos en el museo: la Catedral de San Andrés y el Apartamento Memorial, que fueron realizados por Lev Bondarev de Tula. Simplemente leyó la vida de Juan de Kronstadt, descubrió cuánto amaba al pueblo y a Rusia, y esto provocó una respuesta. Creo que el modelo creado del barco de vapor también se convirtió en una expresión del sentimiento de amor por el padre John. Incluso cien años después de su muerte, el padre Juan contagia su amor por Rusia, por el pueblo ruso, por la ortodoxia y por sí mismo como pastor. El modelo fue hecho con mucho cuidado, se reprodujeron todos los pequeños detalles, mástiles, velas, parece que lo pones en el agua y flotará.

Estas obras nos acercan el pasado, haciéndolo visible y tangible. Ésta es nuestra declaración de amor por nuestra gran historia rusa. Me gustaría agradecer a todas las personas que con tanto esmero recrean las imágenes de nuestro pasado, devolviéndonos nuestra historia. Gracias a Dios que este movimiento se está generalizando bastante. Vi esto en el campo Borodino, donde vi miles de recreadores, personas que viven la historia rusa.

Me gustaría expresar el tradicional deseo de que este barco tenga un “gran viaje”, en el sentido de que muchos peregrinos de diferentes partes de la tierra rusa lo vean y hagan un viaje mental con el justo Juan de Kronstadt.

Invito a todos los admiradores de San Juan de Kronstadt a participar en la procesión acuática a Kronstadt con el barco del Pastor de toda Rusia, el 30 de octubre de este año. (teléfono de contacto: 89213836777)


IMAGEN PRENSA | 25/04/2014 09:37:18

En Arkhangelsk se está reactivando el popular servicio de cruceros de la era soviética con las islas Solovetsky. Los primeros turistas llegarán al archipiélago por mar el 12 de junio en el barco "San Juan de Kronstadt". El barco puede transportar hasta 90 pasajeros. Y, como esperan los organizadores de la ruta, se trata principalmente de residentes de la región de Arkhangelsk.

“Durante el primer año de funcionamiento damos prioridad a los turistas locales, al menos en el segmento de clase económica”, afirma Director ejecutivo de Solovetsky Cruises LLC Sergei CHICHAGOV. - Ahora estamos empezando a trabajar activamente para un cliente corporativo. Los precios serán bastante asequibles: de 12 a 36 mil rublos por un crucero de cuatro días. Pero lo principal, en mi opinión, no es el precio, sino la oportunidad de disfrutar. viaje en barco. Un viaje así a Solovkí no es comparable con un viaje en avión”.

Es difícil predecir si habrá demanda de cruceros, pero los organizadores creen en el éxito. “Para alcanzar el punto de equilibrio es necesario vender 60 viajes por vuelo, 120 por semana”, señala Serguéi Chichagov. "A modo de comparación: en la época soviética se vendían hasta mil quinientos viajes por semana para cruceros similares".

La proporción de pasajeros no residentes en el San Juan de Kronstadt, según cálculos preliminares, no superará el 15% del flujo turístico total. Pero en el futuro, según Sergei Chichagov, se planea crear rutas combinadas en cooperación con los operadores turísticos de Arkhangelsk y Moscú, en las que crucero por mar a Solovki será el acorde final del viaje. Esto ayudará a atraer turistas de otras ciudades e incluso extranjeros.

Los turistas serán transportados a Solovki desde Arkhangelsk en el barco a motor "San Juan de Kronstadt". El barco de clase río-mar tiene un casco reforzado y un equipamiento completo que permite cruzar el mar. Hay que decir que "San Juan de Kronstadt" no es nuevo en el Mar Blanco. Durante casi diez años, el barco transportó turistas en la línea Belomorsk-Solovki con los antiguos nombres de "Belinsky" y "Shlisselburg". El barco fue construido en Alemania en 1955, pero a pesar de su venerable antigüedad, asegura el armador, el barco es confiable y conveniente para viajar a Solovki. El barco se somete periódicamente a reparaciones importantes y actuales. Además, los barcos de este proyecto se construyeron inicialmente de manera sólida y hermosa: el abedul de Carelia, el roble de pantano y el bronce se utilizaron ampliamente en la decoración de salones y cabañas.

Ahora el barco se encuentra en el río Oka, cerca de Nizhny Novgorod. En los próximos días, tan pronto como se complete la documentación necesaria, el barco partirá hacia Arkhangelsk. El barco navegará a Solovki dos veces por semana hasta octubre y luego regresará nuevamente a Nizhny Novgorod. Por razones de economía, el armador decidió no cambiar el puerto base.

La compañía ya ha presentado su ruta de cruceros en las mayores exposiciones turísticas internacionales, Intourmarket y MITT, celebradas en Moscú. La nueva propuesta, según Directora del Centro de Información Turística (TIC) de la región de Arkhangelsk Marina MENSHIKOVA, despertó un gran interés entre los operadores turísticos de la capital: “A los moscovitas les interesa todo lo relacionado con el Mar Blanco y el Ártico. Ellos preguntan viajes en crucero, Kiy-ostrov, Solovki. En este caso, el vector de interés se desplaza de programas de excursiones al turismo activo y de eventos. La gente quiere viajar. Entonces lo que necesitas son cruceros a Solovki. Y si el aeródromo de Solovetsky se cierra por reconstrucción, la comunicación marítima puede convertirse en la única opción para llevar a los turistas al archipiélago desde Arkhangelsk”.

Cabe señalar que los cruceros Solovetsky no son la única novedad en el mercado de ofertas turísticas en la región de Arkhangelsk. En el verano de 2015 está previsto un crucero piloto al Ártico en el barco a motor de Murmansk “Klavdiya Elanskaya”. Se espera que el barco opere en la ruta Murmansk - archipiélago de Franz Josef Land - archipiélago Nueva tierra– Archipiélago Solovetsky – Arkhangelsk. Actualmente, el equipo del proyecto está trabajando en el programa del recorrido y las propuestas de precios. Según estimaciones preliminares, un viaje de este tipo costará entre 200 y 250 mil rublos, pero aún no se ha anunciado el precio oficial del recorrido. A modo de comparación: un crucero por el Ártico en Polo Norte en un rompehielos cuesta entre 750 y 950 mil rublos, y viajar en un internacional crucero- 500-600 mil rublos. Por lo tanto, un viaje en "Klavdiya Elanskaya" se puede considerar bastante económico.

“El aumento del flujo turístico a la región de Arkhangelsk es insignificante, pero está creciendo”, señala Marina Menshikova. - Hay 22 operadores turísticos en la región que ofrecen sus propios programas de recreación. La región de Arkhangelsk tiene cada vez más presencia en las plataformas internacionales e interregionales y nuestras marcas turísticas están empezando a ser reconocidas. Así, “Madre Invierno” visitó los Juegos Olímpicos, “El Muñeco de Nieve” se convirtió en el favorito exposición Internacional en Moscú "Rest-2013". Y aquí es muy relevante crear un sistema de centros de información turística en la región, cuya tarea principal es difundir información sobre el turismo en la región de Arkhangelsk, informando a los huéspedes y residentes de la región sobre las posibilidades de viaje”.

Antes del inicio de esta temporada, la empresa operadora turística Solovetsky Cruises anunció la organización de cruceros desde Arkhangelsk a las islas Solovetsky. Se suponía que iba a poner en juego barco fluvial"Shlisselburg", que tiene acceso a esta ruta marítima. El socio de la empresa de viajes es una empresa de transporte que se dedica a transporte de carga acuática cerca mar Blanco, iba a comprárselo al propietario, Natalya Sizina, directora de la famosa agencia de viajes "Agidel-Cruise". Y dado que el barco que le pertenece fue objeto de un fuerte escándalo el año pasado en relación con las cancelaciones rutas de cruceros Moscú - Solovki, se decidió cambiarle el nombre, llamándolo "Juan de Kronstadt". Estos fueron los planes anunciados, pero luego sufrieron ciertos ajustes.

Para empezar, el barco nunca fue renombrado, como se afirma en el sitio web de Solovetsky Cruises, “por razones técnicas y regulaciones administrativas”. Además, según el director ejecutivo de la empresa, Sergei Chichagov, se decidió no comprar el barco, sino alquilarlo y comprarlo posteriormente. Pero lo más importante, por supuesto, está en otra parte. El primer viaje por agua del Shlisselburg estaba previsto para el 12 de junio, pero hasta el momento el barco no ha emprendido la ruta fluvial declarada. Sin embargo, la venta de excursiones en barco continúa; además, según señaló el departamento de ventas de la empresa, durante toda la temporada se han vendido casi todas las plazas de las tres primeras categorías de tarifas más baratas.

Actualmente, como nos informó Sergei Chichagov, el barco se encuentra en Nizhny Novgorod. El retraso en la salida, según él, se debe principalmente a trabajos no planificados en el barco. En particular, según las autoridades portuarias de Arkhangelsk, fue necesario soldar todas las ventanillas de la cubierta inferior, lo que llevó bastante tiempo. Y después de inspeccionar el barco en el registro, resultó que su propietario no tenía varios documentos de diseño y permisos. Actualmente se está restaurando la documentación necesaria, el problema debería resolverse esta semana. Después de lo cual, señala Chichagov, el barco irá inmediatamente a Arkhangelsk. Y los vuelos a las islas Solovetsky, según él, comenzarán a operar el 4 de julio.

Los planes de la compañía incluyen dos salidas semanales: los martes y viernes. La duración del trayecto al archipiélago Solovetsky será de 12 horas. El coste de los cruceros ahora comienza en 20,9 mil rublos. Recordemos que el "Shlisselburg" (antes "Belinsky") es un barco de pasajeros de dos pisos del Proyecto 646, construido en la RDA en 1955 y modernizado varias veces. En Arkhangelsk, según Serguéi Chichagov, se ha formado un equipo cualificado que conoce las peculiaridades del transporte marítimo. Por tanto, sólo queda obtener el permiso oficial.

Entre los operadores fluviales, como mostró una pequeña encuesta, los nuevos cruceros del Shlisselburg son tratados con bastante moderación. Sin embargo, también hay participantes del mercado que no creen que podrán entrar al mar durante la navegación actual. Es muy posible que la razón de esto se deba en gran medida a los recuerdos del año pasado de cancelaciones de alto perfil y deudas pendientes del armador, que, por cierto, sigue siendo el mismo.

Igor Gornostaev