A menudo, cuando surge la tarea de transportar mercancías, le sigue la tarea de elegir el tipo de transporte y el método de entrega. Como sabes, existen cuatro tipos principales de transporte: por carretera, ferroviario, aéreo y acuático. Cada uno de ellos tiene sus propias características, ventajas y desventajas, pero en este artículo se analizará en detalle uno de ellos: el transporte acuático.

Clasificación de tipos de transporte por transporte acuático.

Transporte de carga por transporte acuático- un tipo de servicio bastante popular, ya que el transporte por agua se ha consolidado desde hace mucho tiempo como un medio fiable y estable. La flota de buques de carga hoy en Rusia y en todo el mundo es bastante grande y continúa creciendo. De todo el transporte acuático, existen tres grandes categorías de embarcaciones: fluvial, marítima, de tipo mixto (fluvial y marítimo al mismo tiempo).

  • Los buques fluviales operan en vías navegables interiores: lagos, ríos y otras masas de agua.
  • Las embarcaciones marítimas incluyen todas las embarcaciones capaces de moverse a través de territorios marítimos.
  • Los buques de tipo mixto son universales en relación con las vías fluviales.

También existe una clasificación detallada de los grupos de transporte acuático; consideremos, por ejemplo, los tipos. barcos de mar.

  1. Granelero. Buque diseñado para transportar carga a granel.
  2. Petrolero. Buque similar a un granelero, con la diferencia de que un buque cisterna transporta carga líquida.
  3. Rodillo (del inglés Roll - roll). Buque de carga marítimo que transporta carga que se puede transportar a bordo (automóviles y otros equipos con ruedas).
  4. Granelero. Este es el buque más común, está diseñado para transportar una amplia gama de carga, incluidos contenedores, equipos de gran tamaño, etc.
  5. Barco mercante. Como su nombre lo indica, estos barcos están especialmente equipados para transportar contenedores en bodega y en cubierta, pero también se pueden transportar otras cargas en barcos portacontenedores.

El transporte marítimo de mercancías se puede dividir en función de la regularidad de los vuelos.

  1. Barcos Trump (envío en tranvía). Estos barcos son necesarios para realizar transportes irregulares y aleatorios, en ausencia de un horario. Normalmente, la carga pequeña y de bajo valor se transporta mediante transporte tramp. Cuando se transporta en buques tramp, se concluye un contrato de transporte llamado fletamento entre el transportista y el transportista (fletador).
  2. Buques lineales (transporte marítimo de línea). El envío lineal se realiza según un horario y una ruta establecidos. El transporte lineal es la base de cualquier relación comercial estable. Al realizar transporte de línea, se concluye un acuerdo llamado conocimiento de embarque entre el transportista y el transportista.

El transporte de mercancías por mar tiene las siguientes ventajas:

  • Bajos costos de transporte. De hecho, debido a la gran capacidad de los buques de carga marítimos y su baja velocidad, el coste del transporte es bastante bajo en comparación con otros modos de transporte.
  • Grandes volúmenes de transporte. En términos de capacidad (desplazamiento para el transporte marítimo), los buques marítimos no son inferiores a ningún otro vehículo.
  • Ausencia casi total de restricciones de ancho de banda.

La empresa dispone de una barcaza ro-ro río-mar. Este cómodo transporte fluvial permite que cualquier vehículo con ruedas entre y salga de la cubierta del barco sin el uso de grúas. Es por eso que la empresa NP-Technology tiene la oportunidad de transportar no solo carga no estándar, sino también automóviles utilizando una barcaza.

Nuestros servicios

La empresa "NP-Technology" ofrece los siguientes servicios para organizar el transporte utilizando transporte fluvial:

  • fletamento de buques de diversas capacidades para el transporte de mercancías entre cualquier puerto;
  • organización de transporte de mercancías y transbordo en puertos fluviales de Europa y Rusia;
  • coordinación con las autoridades pertinentes de planes para la entrega de carga pesada y sobredimensionada a un puerto específico;
  • transporte de mercancías con su posterior transbordo si al buque le resulta imposible ingresar al destino especificado;
  • buscar y ofrecer un puerto conveniente para el procesamiento de la carga, teniendo en cuenta su naturaleza, ruta y volumen del envío;
  • organización e implementación de operaciones de carga y descarga, así como trabajos de almacén en los puertos de transbordo;
  • almacenamiento de mercancías;
  • entrega de carga de cualquier volumen por transporte fluvial hasta puerta y su despacho de aduana.

Rasgos distintivos del transporte fluvial.

Amplia geografía de entrega. Rusia es uno de los líderes mundiales en cuanto a longitud de ríos navegables. El transporte puede implicar más de 100.000 kilómetros de arterias fluviales y 130 puertos.

Estacionalidad. Debido al congelamiento de los ríos en periodo de invierno La navegación en la mayoría de las regiones de Rusia está suspendida. Por tanto, el uso del transporte fluvial para el transporte es estacional. Suele ser posible entre principios de abril y mediados de noviembre.

Un tipo de transporte que transporta mercancías y pasajeros tanto por vías navegables naturales (ríos, lagos, mares, océanos) como artificiales (canales, embalses). El transporte acuático se divide en marítimo y fluvial. EdwART. Explicativo... ...Diccionario Marino

Ver Transporte marítimo, Transporte fluvial... Gran diccionario enciclopédico

El nombre general de los modos de transporte que utilizan vías navegables (mar, océanos, ríos, lagos, embalses, canales). Véase también Transporte marítimo, Transporte fluvial Diccionario geográfico conciso. EdwART. 2008... Enciclopedia geográfica

- “Water Transport”, periódico central de los trabajadores del agua, órgano del ministerio Armada URSS, el Ministerio de Flota Fluvial de la RSFSR y el Comité Central del Sindicato de Trabajadores de Flotas Marítimas y Fluviales. Fundada en 1932. Publicada en Moscú 3 veces por semana. Desde julio de 1940 hasta enero... ...

transporte de agua- — ES transporte acuático Transporte de mercancías o personas mediante barcos que navegan por mar o por vías navegables interiores. (Fuente: CEDa)… … Guía del traductor técnico

transporte de agua- Un tipo de transporte dedicado al transporte de pasajeros y mercancías por vías navegables naturales (ríos, lagos, mares y océanos) y artificiales (canales, embalses)... Diccionario de geografía

Ver Transporte marítimo, Transporte fluvial. * * * TRANSPORTE ACUÁTICO TRANSPORTE ACUÁTICO, ver Transporte marítimo (ver TRANSPORTE MARÍTIMO), Transporte fluvial (ver TRANSPORTE Fluvial)... diccionario enciclopédico

I El transporte acuático es un tipo de transporte que transporta mercancías y pasajeros por vías navegables, tanto naturales (ríos, lagos, mares, océanos, estrechos) como artificiales (canales, embalses, etc.) El transporte acuático se divide en marítimo y... . .. Gran enciclopedia soviética

Transporte de agua … Moscú (enciclopedia)

Un tipo de transporte que transporta pasajeros y carga a lo largo de ríos, lagos, canales, a lo largo costas del mar, así como en vuelos transoceánicos. Vías navegables. Los senderos a lo largo de ríos y lagos facilitaron enormemente la exploración y el desarrollo de casi todos... ... Enciclopedia de Collier

Libros

  • Transporte acuático Ayuda visual y didáctica, Minisheva T.. Ayuda visual y didáctica “Transporte acuático” de la serie “El mundo en imágenes”, destinada a lecciones grupales e individuales con niños de 3 a 7 años en jardín de infancia y en casa, presentarles a los niños...
  • Transporte de agua. Ayuda visual y didáctica. Para niños de 3 a 7 años (juego de cartas), T. Minisheva. Una serie de ayudas visuales y didácticas "El mundo en imágenes" está destinada a lecciones grupales e individuales con niños de 3 a 7 años en el jardín de infancia y en casa. Cada número contiene material sobre...

El transporte fluvial es un eslabón importante del sistema de transporte unificado del país. Ocupa una de las posiciones de liderazgo en el servicio a grandes centros industriales de zonas ribereñas.

Rusia tiene la red de vías navegables interiores más desarrollada del mundo. La longitud de las vías navegables interiores es de 101 mil km. Las más importantes son las vías con profundidad garantizada, que permiten el transporte ininterrumpido de mercancías y pasajeros.

El transporte fluvial es uno de los más antiguos del país; Es de particular importancia para las regiones del norte y del este, donde la densidad del hierro y autopistas o están completamente ausentes. En estas regiones, la participación del transporte fluvial en el volumen total de mercancías es del 3,9%.

El transporte fluvial tiene una pequeña participación en el volumen de negocios de mercancías y de pasajeros: el cuarto lugar en Rusia.

Esto se debe a las siguientes razones:

1). La dirección meridional del transporte fluvial (mientras que los principales flujos de carga se realizan en la latitudinal dirección W-E; B-3, esta circunstancia obliga a combinar modos de transporte, utilizando, por ejemplo, el transporte mixto ferrocarril-agua).

2). La naturaleza estacional del transporte fluvial (que es limitado las condiciones climáticas, y a veces la hora del día (por ejemplo, las flotas de pasajeros de alta velocidad no operan por la noche).

La duración de la navegación por las vías navegables interiores de Rusia oscila entre 145 días (en el este y noreste del país) y 240 días (en el sur y suroeste).

Durante el período de internavegación, los puertos trabajan en cooperación con el transporte ferroviario y por carretera, a pesar de que el transporte fluvial de baja velocidad es inferior a otros tipos de transporte en términos de velocidad, pero tiene sus ventajas.

Ventajas del transporte fluvial:

1. Bajo costo de transporte

2. Requiere menos coste para la disposición de vías que en los modos de transporte terrestre.

La importancia del transporte acuático es especialmente grande para las regiones norte y este del país, donde la red ferroviaria es insuficiente y la densidad de la red de vías navegables interiores es 2 veces mayor que el promedio de la Federación de Rusia.

Por lo tanto, la proporción del transporte fluvial en el volumen total de mercancías de estas zonas es del 65-90%; en el conjunto de Rusia, esta cifra es del 3,7%.

El papel del transporte fluvial en la economía del país está determinado no tanto por la escala del trabajo del transporte como por la importancia especial de las funciones que desempeñan.

Excepto servicios de transporte En las regiones de Siberia, el Lejano Oriente, incluido el Ártico, el transporte fluvial realiza un transporte complejo y costoso a lo largo de pequeños ríos en zonas de difícil acceso, así como un transporte altamente rentable a lo largo de pequeños ríos en zonas de difícil acceso, así como como transporte altamente rentable de carga de comercio exterior mediante buques de navegación mixta (fluvial-marítima).


Actualmente, las vías navegables interiores son explotadas por 5.000 armadores de diversas formas de propiedad.

La longitud de las vías navegables interiores es de 101 mil km.

Principales tipos de carga de transporte fluvial:

Materiales de construcción minerales/arena;

Fertilizantes;

Cereales y otros productos agrícolas.

Según el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia, el volumen total de transporte de mercancías por vías navegables interiores durante la navegación en 2007 ascendió a 152,4 millones de toneladas, un 9,5% más que en 2006. El aumento de este volumen se debió principalmente a un aumento del tiempo de navegación. Transporte de carga seca (cemento, metal, madera y materiales de construcción). Al mismo tiempo, el volumen de transporte de petróleo y productos derivados del petróleo disminuyó casi un tercio. Más de un tercio del volumen total del transporte fluvial se realiza en el Distrito Federal del Volga. Puertos fluviales Estos países manejaron un 15% más de carga que en 2006.

Las inversiones de capital estatal en 2007 destinadas al desarrollo de infraestructuras de vías navegables interiores ascendieron a casi 2,6 mil millones de rublos, es decir, 1,6 veces más que en 2006. Esto permitió reconstruir varias instalaciones de esclusas en las vías navegables Volga-Báltico, el canal Volga-Don, en la cuenca de Kama, el complejo hidroeléctrico de Samara.

En 2008, se asignaron 4 mil millones de rublos del presupuesto estatal para la revisión de las estructuras hidráulicas navegables del transporte fluvial. Su objetivo es reconstruir 47 instalaciones.

Actualmente, se está desarrollando un proyecto de subprograma "Vías navegables interiores", que debería pasar a formar parte del programa objetivo federal "Desarrollo sistema de transporte Rusia en 2010-2015". El importe total de la financiación para este subprograma se calcula en 235 mil millones de rublos. Como resultado de su implementación, la proporción de tramos de aguas profundas en la longitud total de los ríos navegables en la parte europea de nuestro país aumentará al 86%. Se construirán casi 2,5 kilómetros de nuevos atraques en los puertos fluviales.

  1. Sistemas fluviales y puertos.

La flota fluvial rusa consta de 178 sociedades anónimas tipo abierto, incluidas 27 compañías navieras, 50 puertos, 46 empresas de reparación y construcción naval, etc. 96 empresas están bajo control estatal, de las cuales 27 son empresas estatales, 17 son instituciones gubernamentales, 14 son inspecciones de envío, 14 son Registro Fluvial inspecciones, 24 son establecimientos educativos.

Catorce puertos de transporte fluvial aceptan barcos extranjeros.

La principal de Rusia es la cuenca del río Volga-Kama, hacia la que gravita la parte económicamente desarrollada del país (40% del volumen de negocios de carga de la flota fluvial). Gracias a los canales de navegación Volga-Báltico, Mar Blanco-Báltico y Volga-Don, el Volga se convirtió en el núcleo de un sistema hídrico unificado de la parte europea de Rusia, y Moscú - puerto fluvial cinco mares.

Los ríos de transporte más importantes del norte de la parte europea de Rusia: Sukhona, Northern Dvina con sus afluentes, Onega, Svir, Neva.

Siberia y Lejano Oriente. Aquí fluyen los ríos más grandes de Rusia: Amur, Yenisei, Lena, Ob y sus afluentes. Todos ellos se utilizan para el transporte marítimo y el transporte de madera en balsa, y el transporte de alimentos y productos industriales a zonas remotas. La importancia del transporte fluvial para Siberia es muy grande, ya que la red ferroviaria allí (especialmente en dirección meridional) es todavía insuficiente.

Actualmente, aproximadamente 5.000 armadores de diversas formas de propiedad explotan vías navegables interiores, incluidas unas 30 compañías navieras por acciones ( compañías navieras fluviales). flota fluvial Federación Rusa atiende a 68 repúblicas, territorios, regiones y distritos nacionales.

  1. Equipamiento técnico para el transporte fluvial.

La base material y técnica (BTT) del transporte fluvial está formada por:

Vía fluvial (con estructuras y equipos asociados);

Puertos y marinas;

Astilleros (SSZ y SRZ);

La clasificación del material rodante se muestra en la figura.

La base del MTB es la flota (similar al transporte marítimo), la mayor parte del equipamiento técnico del transporte fluvial se compone de embarcaciones de varios tipos:

Fines de transporte (para transporte de mercancías y pasajeros) con un tonelaje total > 14 millones de toneladas, de las cuales< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

Los buques de servicio y auxiliares (remolcadores, rompehielos, petroleros) tienen una capacidad total de remolcadores de 1,6 millones de toneladas.

El fuerte aumento técnico (dragado, grúas, etc.) de sus costes de construcción impidió la actualización.

Las rutas fluviales se dividen, según la profundidad y la capacidad, en 7 clases y 4 grupos principales: autopistas (primera clase), autopistas (segunda clase), rutas locales (cuarta, quinta clases), pequeños ríos (bth, séptima clase). En el transporte fluvial existen diversas estructuras técnicas que garantizan un funcionamiento eficiente y seguro. Se trata, en primer lugar, esclusas para el paso de barcos de un nivel de agua a otro, boyas (señales que indican peligros en el camino o vallado de la calle), puertas: señales en forma de torres o pilares instalados en la línea de la calle. para indicar la dirección, lugares de giro, etc. d.

Las vías navegables interiores de aguas profundas tienen una gran capacidad de carga; se pueden comparar con las vías múltiples vias ferreas, y están adaptados para el transporte masivo de mercancías y pasajeros. El transporte de algunas mercancías por vía fluvial a lo largo de las principales vías navegables interiores es entre 2 y 3 veces más barato que por ferrocarriles paralelos.

Principales diferencias barcos fluviales desde el mar:

a) menos calado;

b) dimensiones generales (debido a la poca profundidad y la tortuosidad de la mayoría de las rutas fluviales, así como a la estrechez de la calle);

c) la ausencia de una serie de elementos en el diseño y equipamiento (necesarios para barcos de mar, lo que se debe a las condiciones específicas de la navegación en los ríos), y los buques fluviales que salen del grandes lagos y en rutas marítimas En diseño, casi no se diferencian de los barcos marítimos. La edad media de los buques fluviales es de 20 años, aproximadamente la mitad de todos los buques de transporte (excepto las barcazas de carga seca) tienen más de 20 años.

La flota fluvial está formada por:

Embarcaciones autopropulsadas (pasajeros, carga, carga-pasajeros);

Buques no autopropulsados ​​(barcazas para diversos fines);

Remolcadores (empujadores: embarcaciones sin espacios de carga propios, pero con una planta de energía para tracción (remolque) de embarcaciones no autopropulsadas);

Buques especializados (transportadores de vegetales, transportistas móviles, transportistas de minerales petrolíferos, buques fluviales, barcazas, refrigeradores).

Una vía fluvial es la parte navegable de ríos, lagos, embalses y canales artificiales con estructuras hidráulicas.

La vía fluvial se caracteriza por:

Profundidad;

Latitud;

Radio de curvatura (rotación);

Según las dimensiones del canal de navegación, se distinguen las vías navegables:

Autopistas – con profundidades garantizadas de hasta 4 m;

Carreteras: con profundidades garantizadas de hasta 2,6 m;

Caminos de importancia local, con profundidades garantizadas de hasta 1 m.

Las vías navegables son:

Navegable (en el que es posible la navegación segura de los barcos);

Flotante (para rafting de madera).

Se distinguen los navegables: - naturales (ríos y lagos);

Artificiales (canales y embalses).

Los puertos son la base del transporte fluvial costero, donde se cargan y descargan los barcos, embarcan y desembarcan los pasajeros y se lleva a cabo el mantenimiento de los barcos.

Los puertos fluviales son:

Universal (realizar todo tipo de trabajos);

Especializado (solo ciertos tipos de trabajo: carga o pasajeros).

Los elementos más importantes del puerto son los atracaderos, equipados con medios mecanizados para la carga y descarga de buques, existen almacenes y áreas de almacenamiento para carga a granel.

Un muelle es un punto intermedio donde los barcos realizan una breve parada para el embarque y desembarco de pasajeros y la carga y descarga parcial de carga.

  1. Principales indicadores de desempeño del transporte por vías navegables interiores.

La productividad del barco es el trabajo de transporte en toneladas-kilómetro o pasajeros-kilómetro por unidad de tiempo (generalmente un día), calculado por 1 hp. o capacidad de elevación de 1 tonelada. Se hace una distinción entre productividad neta y bruta de un buque. La productividad neta caracteriza el uso del buque en navegación y cargado. Se determina dividiendo la cantidad total de toneladas-kilómetro de este tipo de trabajo por el día de potencia (tonelaje-día) de viaje en estado cargado. La productividad bruta es un indicador que caracteriza el uso del buque durante todo el tiempo operativo, es decir, el tiempo de movimiento en estado cargado y descargado, el tiempo de todas las paradas y trabajos no relacionados con el transporte se determina dividiendo el total de toneladas-kilómetro por el día de fuerza (tonelaje-día) que el buque está en operación.

Los indicadores de utilización de los buques por carga reflejan el grado de utilización de la capacidad de carga y la potencia de los buques.

El indicador del uso de un buque de carga en términos de capacidad de carga, t/t de tonelaje, se determina dividiendo la masa de carga cargada en el buque, qe, para capacidad de carga de registro qp:

La carga promedio por 1 tonelada de capacidad de carga de un buque de carga se determina dividiendo toneladas-kilómetro (donde l hgr– longitud del recorrido del buque con carga) por tonelaje - kilómetros con carga:

Carga promedio por 1 hp. La capacidad de los remolcadores se determina dividiendo las toneladas-kilómetro realizadas en viajes cargados por la fuerza-kilómetro con la composición de barcos y balsas cargados:

Proporción del tiempo de funcionamiento con carga un anuncio se determina dividiendo el tonelaje-día de viaje de un buque con carga por el número total de tonelaje-día en operación:

Productividad media Capacidad de elevación de 1 tonelada de embarcaciones autopropulsadas y no autopropulsadas megr determinado dividiendo toneladas-kilómetro por el número total de toneladas-día en operación:

El tiempo de parada del buque es el tiempo empleado en trasladar el buque desde el punto de carga hasta el punto de descarga y viceversa, incluido el tiempo necesario para las operaciones iniciales y finales (carga, descarga, cierre, etc.), retrasos en el camino y operaciones técnicas. . Se determina sumando el tiempo de estacionamiento. t st; tiempo dedicado a las maniobras t m; tiempo de ejecución tx:

Consideremos los indicadores de desempeño de los puertos fluviales.

La facturación total de carga del puerto es la cantidad total de carga en toneladas enviadas desde el puerto y recibidas en el puerto. Este indicador se planifica y se tiene en cuenta para todas las cargas en su conjunto y con distribución por nomenclatura: petróleo y productos derivados del petróleo, madera en balsas, buques de carga seca (cereales, minerales, carbón, minerales, etc.). Se hace especial hincapié en las cargas transportadas en contenedores, así como en las sujetas a transferencia del transporte fluvial al transporte ferroviario y recibidas del mismo.

Las operaciones de carga y descarga incluyen todos los trabajos realizados por las instalaciones portuarias en los muelles de carga y almacenes relacionados con el transbordo de mercancías transportadas por transporte fluvial. Esto incluye operaciones portuarias y no portuarias, así como el transbordo de carga de petróleo en refinerías de petróleo. Las actividades no portuarias incluyen el trabajo económico del puerto, así como el trabajo realizado para otras organizaciones con el fin de mantener una fuerza laboral permanente y utilizar más plenamente los activos fijos.

El volumen de operaciones de carga y descarga se planifica y se tiene en cuenta en toneladas físicas y toneladas-operaciones. El volumen de operaciones de carga y descarga en toneladas físicas corresponde a la rotación de carga del puerto menos el peso total de las diversas cargas enviadas desde los atracaderos de los clientes y que llegan a estos atracaderos, así como la carga de madera enviada desde el puerto y que llega al puerto en balsas. .

Una operación de tonelada es el movimiento de 1 tonelada de carga según una determinada opción de carga y descarga. Una variante es el movimiento completo de la carga, independientemente de la distancia, el método y el trabajo adicional realizado (pesaje, clasificación, etc.). Al determinar el volumen de trabajos de transbordo en operaciones de toneladas, se tiene en cuenta cualquier trabajo relacionado con el movimiento de 1 tonelada de carga en el puerto, según las siguientes opciones: transporte-almacén; transporte-almacén; transporte-transporte; almacén-almacén; locales de almacén interno (realizados durante el trabajo principal y en pedidos separados).

La relación entre el número de operaciones de toneladas realizadas por un puerto y el volumen de operaciones de carga y descarga en toneladas físicas durante un período determinado se denomina coeficiente de transbordo de carga.

  1. Problemas y perspectivas para el desarrollo del transporte por aguas interiores.

Es necesario mejorar el sistema unificado de rutas internas en Rusia, lo que es posible con la construcción de canales y esclusas. En el siglo 19 Se construyó el sistema Mariinsky con 39 esclusas.

El sistema de rutas internas tiene una importancia defensiva: la conexión entre el sur del país y el norte (la ruta a través del sistema de agua europeo de Odessa a San Petersburgo) es de 8800 km, y a lo largo de las rutas internas, 4500 km.

Es necesario profundizar la calle para el paso de embarcaciones de mayor capacidad de carga para ampliar los períodos de navegación; desarrollo de un sistema de buques ro-ro (“Ro-Ro”) para carga horizontal, buques del tipo “río-mar”; buques seccionales (son más económicos que los buques de carga pesada de la misma capacidad de carga con un sistema de recarga simplificado y se reconfiguran en función de los flujos de carga); aerodeslizadores e hidroalas que alcanzan velocidades de hasta 105 km/h; rompehielos y barcos con casco reforzado para condiciones polares; aumento de la capacidad de carga de los buques (los costos se reducen entre un 25% y un 30%); aumento de la comodidad barcos de pasajeros; creación de complejos automatizados para operaciones de recarga; reconstrucción de los puertos existentes (Temryuk, Yeysk, Rostov, Azov, Arkhangelsk, Murmansk, etc.); la creación de buques portuarios para el transporte de carga pesada y de gran tamaño y para la entrega de carga a lugares de la cuenca ártica que no cuentan con equipos de recarga, y mucho más.


El desarrollo del transporte fluvial de carga en Rusia está determinado por la red de vías navegables interconectadas más grande del mundo. No te olvides de lo duro condiciones climáticas. A algunas regiones se puede llegar por aire o por mar.

Estadísticas

¡Queridos lectores! El artículo habla de soluciones típicas. asuntos legales, pero cada caso es individual. Si quieres saber como resuelve exactamente tu problema- póngase en contacto con un asesor:

SE ACEPTAN SOLICITUDES Y LLAMADAS 24 horas al día, 7 días a la semana y 7 días a la semana.

es rapido y GRATIS!

En términos del volumen de movimiento de carga a lo largo de ríos y lagos, es difícil que el transporte acuático pueda competir con el transporte por carretera y ferroviario. Pero las características específicas de la carga y su relativa baratura hacen que la proporción de tales movimientos sea casi constante.

Entre estas cargas en Rusia, la más destacada es el transporte de carga a granel: cereales, arena, así como carga consolidada para su entrega en lugares de difícil acceso. La entrega fluvial también actúa como elemento

La infraestructura desarrollada de navegación fluvial incluye 130 puertos en ríos y lagos, y la longitud de las rutas supera los 100 mil kilómetros.

Pero hasta el momento no ha habido ningún aumento en la masa de carga transportada. En el contexto de una disminución general del flujo de carga después de 2014, la proporción de carga transportada por vías navegables interiores sufrió algo, lo que se nota en las cifras del cuadro (en comparación con otros tipos).

Cuadro 1. Volumen de transporte de carga en los últimos cinco años, millones de toneladas.

A pesar de todo su atractivo, el país ha permitido una disminución en el volumen de movimiento de mercancías y carga, lo que deja perspectivas para el desarrollo del segmento en su conjunto. En la época moderna, la proporción del transporte por agua ha caído a menos del 2%: sólo el 1,38%.

El transporte acuático es aún menos importante si se considera el movimiento de mercancías expresado en toneladas-kilómetro (en el diagrama). Cifras del transporte de mercancías en toneladas-kilómetro (a 2016):

Una cifra del 1% (alrededor de 67 toneladas-kilómetro) es comprensible dada la pequeña capacidad de carga de las barcazas y barcos fluviales, así como el limitado movimiento de mercancías.

La mayor participación en el transporte de mercancías por vía fluvial la demuestran las siguientes redes de vías fluviales del país:

  1. Red de Siberia Occidental.
  2. Cuenca Volga-Kama.
  3. Región noroeste.

A pesar de las cifras generalmente positivas, los analistas apuntan a una disminución en el número de mercancías entregadas. En algunas regiones, el tráfico de mercancías se ha reducido al banal transporte de arena.

tipos

La práctica del transporte acuático implica el uso de embarcaciones únicamente para el movimiento dentro de vías navegables interiores, así como para ingresar a ríos mixtos desde aguas marinas.

Los flujos de carga internos también tienen varios tipos de transporte, teniendo en cuenta la geografía de entrega y el tipo de transporte utilizado.

Se distinguen los siguientes tipos principales:

  1. Comunicación por aguas interiores. Realizado dentro de la misma empresa de transporte.
  2. Movimiento directo de mercancías por aguas interiores. Realizado entre dos o más compañías navieras, incluido el uso de compañías navieras de los países de la CEI.
  3. Comunicación directa por agua. Implica la participación del transporte fluvial y marítimo dentro de un país.
  4. Movimiento mixto directo de mercancías. Está organizado según el principio de multimodalidad, utilizando modos de transporte afines.

La variedad del transporte fluvial aumenta aún más si se considera el tamaño del envío de carga y el tipo de objetos de valor que se transportan.

Instalaciones

Una clasificación completa es imposible sin presentar toda la variedad de medios de transporte de mercancías.

En el segmento de transporte fluvial se encuentran:

  1. Granelero o transportador de carga seca. Un recipiente diseñado para: arena, cereales, minerales. Fácilmente reconocible por la presencia de trampillas de descarga.
  2. Petroleros. Diseñado no solo para el transporte de minerales a granel: productos derivados del petróleo, gas licuado, sino también líquidos vegetales: aceites.
  3. Patines. Buques para el transporte de carga en movimiento con capacidad de autocarga – vehículos, carruajes. Esto también incluye
  4. Portacontenedores. Diseñados para colocar y entregar mercancías empaquetadas en un contenedor, y no requieren operaciones complejas de carga y descarga.

Estos y algunos otros tipos de embarcaciones, además de la finalidad de albergar equipaje o pasajeros, tienen una clasificación encaminada a permitir el movimiento en diversas condiciones. Alguna información se proporciona en la tabla.

Tabla 2. Clases de embarcaciones fluviales.

Junto con barcos grandes No se olvide de los "trabajadores portuarios": remolcadores, barcos ostrícolas y el transporte de pasajeros. Las barcazas destinadas a ser transportadas junto con un tractor deberían incluirse en una categoría separada.

Regulación legal de vuelos nacionales e internacionales.

El principal documento estratégico para el desarrollo de la navegación fluvial se denomina “Estrategia…. hasta 2030."

Pero los documentos que regulan el transporte de carga están vigentes desde hace mucho tiempo. Éstas incluyen:

  1. (estado de la ley federal). Última modificación 29/12/1017
  2. Reglas para el transporte por transporte acuático ().
  3. Registro de ríos rusos (Reglas en varios volúmenes).

Además, en la organización de la navegación fluvial se utilizan documentos reglamentarios relacionados, como el Código Administrativo y las Normas para el transporte de mercancías peligrosas. Además, no se olvide del documento auspiciado por la ONU: "Reglas europeas de transporte marítimo", reeditado en 2007.

Reglas de entrega

Al organizar el transporte de mercancías, se distinguen varios grupos que están sujetos a las Reglas y otros documentos reglamentarios:

  • requisitos del vehículo;
  • requisitos para el producto en sí, incluido el embalaje y el soporte;
  • calificaciones apropiadas del personal.

Todos los puestos tienen como objetivo garantizar la seguridad del transporte y cumplir los plazos de entrega de los pedidos.

Entre los principales requisitos para los buques se encuentran:

  • la verificación de la capacidad de servicio del buque y el permiso para trabajar en la ruta se realiza antes de la carga;
  • limpieza en el barco: la limpieza de todas las instalaciones, incluidas las salas de trabajo y de servicios públicos, se realiza con antelación;
  • comprobar el estado de las zonas de colocación de la carga, asegurarla y en el transporte de mercancías peligrosas, además de marcarla teniendo en cuenta los requisitos.

Entre los principales requisitos para la colocación de carga se encuentran:

  • mantener la estabilidad e integridad local y general del buque;
  • los medios de fijación deben estar en buen estado de funcionamiento y disponibles en cantidad suficiente;
  • Durante el proceso de carga, transporte y descarga se controla la colocación y estabilidad de la carga;
  • Al colocar mercancías, se tiene en cuenta la proximidad (compatibilidad) permitida, teniendo en cuenta la clase de carga.

En la mayoría de los casos, el personal del barco puede acompañar la carga. Sin embargo, por ejemplo, durante el transporte de animales se necesita un guía permanente que controle el estado del objeto transportado.

Las calificaciones del personal del barco deben corresponder al trabajo realizado. El cliente primero debe verificar la disponibilidad de los documentos de permiso para realizar el trabajo.

Documentación

El registro adecuado de los bienes materiales antes del envío por transporte fluvial no es menos importante que su colocación en un barco.

En la etapa inicial se elabora un acuerdo que formaliza la relación entre:

  • cliente;
  • compañía de transporte;
  • en su caso, por el destinatario de la mercancía.

Los principales temas del acuerdo son:

  1. La carga en sí: nombre, cantidad, características de transporte.
  2. Obligaciones de las partes: carga, transporte, descarga.
  3. Puntos de salida, descarga y, en su caso, almacenamiento de mercancías.
  4. Plazos de entrega y procedimiento de aceptación de bienes materiales.
  5. Plazos para el cumplimiento de obligaciones contractuales y violación de los términos de servicio.

Principal documento de transporte es la factura.

Dependiendo de la ruta y el método de organización de la entrega de la carga, existen varios tipos de estos documentos:

  • GU-1 – para el transporte de buques de carga seca en tráfico nacional directo;
  • GU-2 para transporte de contenedores;
  • Transporte GU-3 de petróleo a granel;
  • GU-7 (7a): para el transporte de mercancías por ferrocarril acuático, o solo por agua, en tráfico mixto directo.

Para documentar todas las acciones en ruta con carga, se prepara un manifiesto de carretera. El documento tiene una parte interna, de viajes y financiera-contable, donde se ingresa la información necesaria de la factura.

Transporte fluvial de mercancías a lo largo del Volga.

La demanda de transporte fluvial a lo largo del Volga está asociada a una amplia geografía de suministros. Si es necesario, será posible conectar Ust-Luga con Taganrog o Astrakhan. Todos los principales se asocian con la ruta del Volga.

Transporte fluvial El río Volga conecta 7 repúblicas y más de 15 regiones industriales de Rusia, con una longitud de ruta de más de 6,8 mil km. Esto fue posible gracias a los cruces artificiales y naturales del Volga con otros sistemas de agua.

Los mares están conectados en un anillo: el Báltico, el Negro y el de Azov, el Blanco y el Caspio. Esto le permite mover una amplia variedad de cargas a bajo costo. Por ejemplo, en 2017, solo los barcos de JSC "Volga Shipping Company" transportaron más de 6,5 millones de toneladas de carga.

Las características específicas del transporte en el sistema de agua del Volga están asociadas con las siguientes características:

  1. Enlace de la red fluvial: Volga, Oka, río Moscú.
  2. Disponibilidad de grandes plantas de abastecimiento de agua: Rybinsk, Yaroslavl, Kaluga, Moscú, Kostroma.
  3. Uso de bases y puertos de transbordo: Yaroslavl, Kostroma, Kolomna, Serpukhov.

Utilizando las capacidades de envío de la cuenca del Volga, se transporta lo siguiente:

  • 8/10 madera para la región central;
  • 8/10 sal (de Baskunchak);
  • Cultivos agrícolas de la región del Volga;
  • carbón y cemento para la industria de la construcción y la industria pesada.

Compañías

Al elegir un transportista para la entrega de carga mediante transporte acuático fluvial, siempre debe confiar en una empresa que tenga una licencia válida.

Normalmente, estas organizaciones ofrecen servicios integrales, desde la documentación hasta el desarrollo y aprobación de la ruta.
Las organizaciones más destacadas del mercado se resumen en una tabla.

Tabla 3. Empresas transportistas en navegación fluvial Rusia.

Nombre de empresa Actividades Flota de barcos Oficina de la empresa
JSC Volga-flota
  • Transporte de carga;
  • transporte de petróleo;
  • turismo.
 más de 200 Nizhny Novgorod
FEC "Volga Trans"
  • Transporte de carga;
  • transporte de mercancías peligrosas;
  • transporte refrigerado.
 sin información Moscú
Compañía de transporte Volga-Báltico LLC
  • Transporte de carga;
  • transporte por río a Crimea;
  • Servicios de intermediación marítima.
 7 tipos San Petersburgo
TEC "Carga"
  • Transporte de carga;
  • transporte multimodal.
 sin información Volgogrado, sucursal en la región de Volgogrado
TC "Región" transporte de mercancías a 14 puertos principales Territorio de Krasnoyarsk(incluidos Igarka, Tura). 10 tipos de transporte Krasnoyarsk
LLC TEK "DVTK FREIGHT"
  • Transporte de carga;
  • Cruce de ferry.
 sin información Jabárovsk

Al elegir una empresa para el transporte de bienes materiales, se debe prestar atención a la presencia de su propia flota de barcos y contratos válidos con los transportistas. Un representante permanente del mercado del transporte fluvial está dispuesto a ofrecer precios preliminares de los servicios en su propia fuente de información.

Por ejemplo, muchas de las LLC de River Transportation en diferentes ciudades solo tienen una dirección legal y no brindan suficiente información sobre sus actividades.

Tarifas de entrega de carga por agua.

El coste del transporte de mercancías por transporte fluvial se calcula teniendo en cuenta las siguientes características:

  • distancia recorrida entre los puntos de carga y descarga;
  • características de la carga;
  • época del año.

Hoy en día, la mayoría de las empresas forman pedidos basándose en la solicitud preliminar del cliente. En promedio, el costo de envío estimado es igual a de 60 a 100 rublos para entrega 1 kg dependiendo de la región.

Ventajas y desventajas

Entre las características positivas del transporte de mercancías. flota fluvial Se debería notar:

  • costos de entrega relativamente bajos;
  • amplia oportunidad en la selección de transporte para diversas cargas;
  • la capacidad de planificar el tiempo y elegir entre entrega marítima o fluvial.

Entre las desventajas se encuentran:

  1. Baja velocidad de entrega. La excepción es que en algunas regiones no existe ninguna alternativa al transporte fluvial.
  2. Requisitos fundamentales de seguridad y respeto al medio ambiente. no sólo implicará severas sanciones para el transportista, sino también graves consecuencias medioambientales.
  3. Limitación de plazos de navegación. En algunas regiones, el período de envío no supera los 120 días al año.