Aeropuertos de Auckland. Aeropuerto (AKL) Auckland Nueva Zelanda ¿Cuántos aeropuertos hay en Auckland Nueva Zelanda?
Tableros de llegadas y salidas en línea en el aeropuerto internacional de Auckland (AKL).
La información más actualizada sobre horarios de vuelos y posibles retrasos suele encontrarse en marcador en línea Tablero de llegadas y salidas en línea del sitio web oficial del aeropuerto internacional de Auckland (AKL): . También en el sitio web oficial del aeropuerto AKL generalmente puede encontrar información sobre la ruta al aeropuerto, información sobre estacionamiento en el territorio, un mapa del aeropuerto en sí, información sobre servicios, reglas y otros. información de contexto para pasajeros.aeropuerto Internacional Auckland es una de las más grandes no solo de Nueva Zelanda (tiene el estatus de principal centro aéreo internacional del país), sino también del mundo. El número de pasajeros atendidos aquí anualmente asciende a decenas de millones. Los flujos de pasajeros en vuelos nacionales e internacionales se distribuyen casi por igual.
La densidad de vuelos aquí es tan alta que los aviones despegan y aterrizan literalmente uno tras otro. Por supuesto, tal riqueza funcional requiere un trabajo claro y coordinado de muchos servicios. De hecho, Auckland proporciona empleo a miles de personas.
La historia de este aeropuerto, ahora el más grande, comenzó en 1928 con un pequeño club de vuelo. En 1960 comenzaron aquí los trabajos planificados para la construcción del principal centro aéreo del país. En 1977, el aeropuerto se renovó con una nueva terminal internacional. En 2010 se llevó a cabo una modernización especializada de la estructura.
El aeropuerto de Auckland vive una vida plena, ocupada y bien organizada. Y sólo una vez que esté aquí podrá apreciar la escala total de este trabajo reflexivo y coordinado.
: NZAA
Aeropuerto de Auckland es uno de los objetos más importantes de la infraestructura económica del país, proporciona empleo a varios miles de personas y es la segunda base de transbordo de carga en valor: más de 14 mil millones de dólares estadounidenses en carga pasan por el puerto anualmente. La participación del aeropuerto en el mercado de transporte aéreo internacional de Nueva Zelanda es más del 70%, lo que sugiere su condición de principal centro aéreo internacional del país.
En promedio en Aeropuerto de Auckland Cada hora se realizan 45 despegues y aterrizajes aeronave. La pista principal del aeropuerto está totalmente certificada de Categoría IIIb. La calle de rodaje paralela a ella se puede utilizar como pista y la reemplaza durante el mantenimiento y reparación de la pista principal. Actualmente no es posible operar dos pistas al mismo tiempo porque la distancia entre la calle de rodaje y la pista principal no permite realizar despegues y aterrizajes de aeronaves simultáneamente en ambas superficies. En noviembre de 2007 comenzaron trabajos de construcción para la construcción de una nueva pista en la parte norte del complejo aeroportuario. Se espera que la construcción se lleve a cabo en varias etapas y una vez que la pista esté operativa, se utilizará para recibir aviones pequeños con el fin de aliviar el tráfico en la pista principal del aeropuerto.
Historia
información general
La historia del aeropuerto comenzó en 1928 con la creación de un aeroclub local y el arrendamiento de un pequeño territorio de una antigua granja. En ese momento, el club tenía tres pequeños aviones De Havilland DH.60 Moth. Al abrir la pista del aeroclub, su presidente señaló que “este territorio tiene muchas ventajas en comparación con otras zonas y puede convertirse en el futuro en un aeródromo e incluso en un campo de entrenamiento militar. El sitio tiene buen drenaje, no tiene líneas eléctricas ni edificios cercanos y no está sujeto a niebla”.
En 1960, el municipio de la ciudad inició las obras para transformar el aeródromo en aeropuerto principal Auckland, expandiendo su territorio hacia el noroeste a expensas de tierras de la región de Whenuapai, mientras que una parte importante de la pista construida se construyó en sitios de relleno en el puerto de Manukau. El aeropuerto recibió su primer vuelo comercial en noviembre de 1965, cuando un Douglas DC-8 de Air New Zealand procedente de Sydney aterrizó en el puerto de Auckland. La inauguración oficial del aeropuerto se llevó a cabo a principios del próximo año; en esta ocasión, los fines de semana del 29 al 31 de enero se realizaron celebraciones masivas y exposiciones temáticas en el recinto aeroportuario.
En 1977, se construyó una nueva terminal internacional de pasajeros que lleva el nombre del famoso piloto neozelandés Jean Batten. Después de esto, la terminal no sufrió una reestructuración estructural hasta 2005, cuando era absolutamente necesario separar el flujo de pasajeros que llegaban y salían, ya que de lo contrario existía, por ejemplo, la posibilidad de transferir un artefacto explosivo por parte de una persona que llegaba de un aeropuerto con un nivel insuficiente de control de seguridad a un pasajero en un vuelo con destino a EE.UU.
Mayor desarrollo
Actualmente Aeropuerto de Auckland está trabajando en la construcción de una segunda pista al norte de la pista principal del aeropuerto. La segunda pista estará diseñada para servir a los despegues y aterrizajes de pequeños aviones regionales, privados y de aviación general. El proyecto inicial para la construcción de una segunda pista implicaba la construcción de una franja de 1.200 metros para dar cabida a aviones pequeños y contaba con un presupuesto de 32 millones de dólares neozelandeses. Luego se hicieron los cambios pertinentes en el proyecto y el plazo de finalización de la construcción se redujo en varios meses: la dirección del aeropuerto se fijó el objetivo de poner en funcionamiento la segunda pista a principios de la Copa Mundial de Rugby de 2011. Después de la puesta en servicio de la segunda pista, los aviones pequeños y medianos serán retirados de la pista principal, ya que actualmente los aviones de estas clases tienen que esperar bastante tiempo en el despegue tras el despegue de los aviones debido a las fuertes turbulencias generadas por la último.
La ejecución del plan maestro para la reconstrucción y el desarrollo del aeropuerto comenzó en noviembre de 2007; el final de la primera etapa está previsto para 2011 con la puesta en servicio de una segunda pista de 1.650 metros de longitud para dar cabida a la aviación pequeña y regional. La tercera y última etapa del plan maestro incluye las obras de ampliación de la segunda pista hasta los 2.150 metros, lo que permitirá trasladar a esta pista vuelos internacionales de medio radio con destino a Australia y Oceanía. Asimismo, el listado de obras de la tercera fase del plan maestro incluye la construcción edificio moderno terminal de pasajeros para aerolíneas nacionales, que se planea construir al norte del área actual de la terminal común. El coste de todo el proyecto es de 120 millones de dólares neozelandeses, el proyecto en sí no contiene nada extraordinario, sólo planes para ampliar y modernizar la estructura existente del complejo aeroportuario.
En 2009 se llevó a cabo la modernización del edificio de la terminal internacional existente, tras lo cual el aeropuerto obtuvo la certificación para recibir aviones Airbus A380. La aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos, Emirates Airline, abrió sus puertas en el A380 en mayo de 2009. vuelo regular desde el Aeropuerto Internacional de Dubai a Auckland con escala en el Aeropuerto de Sydney y planea abrir otro vuelo en la misma ruta con escala en Melbourne.
Terminales
Terminal internacional
El área de facturación de billetes para pasajeros internacionales se encuentra en la planta baja del ala este de la terminal.
Las puertas de embarque numeradas del 1 al 10 están equipadas con una pasarela de embarque cada una. Las puertas 15 y 16 tienen cada una dos puentes para aviones y dan servicio a aviones de fuselaje ancho, incluidos aviones de dos pisos A380.
Las puertas 4A, 4B, 4C, 4D y 5A no tienen pasarelas telescópicas y son salidas al andén para el embarque de pasajeros de los autobuses.
En noviembre de 2007 Aeropuerto de Auckland Se inició la ejecución de un plan maestro para la reconstrucción y modernización de las instalaciones del complejo aeroportuario, en cuyo marco para 2011 se ampliará el territorio de la terminal internacional y se abrirá una nueva sala de llegada de pasajeros. La sala de llegadas estará conectada con el aparcamiento mediante un sistema de escaleras mecánicas, pasillos móviles y ascensores. Actualmente, queda la pregunta de cómo se ubicarán en un solo piso de la terminal internacional la zona de facturación de billetes, las salas de llegada y salida de pasajeros, la zona de recogida de equipajes y la zona de inspección de inmigración y aduanas. La aerolínea nacional Air New Zealand criticó el plan maestro del aeropuerto calificándolo de "innecesario e inoportuno" y señaló posibles abusos de su monopolio en el mercado aéreo terrestre.
Separación de zonas
Hasta 2006, los pasajeros de vuelos de llegada y salida a Aeropuerto de Auckland estaban en la misma zona estéril del aeropuerto. Después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, se hizo necesario separar el flujo de pasajeros que salían y llegaban en dos áreas no relacionadas. Ministerio aviación Civil Nueva Zelanda emitida Aeropuerto de Auckland permiso temporal para atender a los pasajeros en un área estéril, la validez de este permiso se fijó hasta 2006. Al mismo tiempo, los vuelos con destino a EE.UU., así como todos los vuelos de las aerolíneas Qantas y Cathay Pacific, se trasladaron a una puerta separada, equipada con un escáner adicional, un detector de metales y un aparato de rayos X.
Gestión Aeropuerto de Auckland decidió no seguir el camino de construir una superestructura adicional para la sala de llegadas (como se hizo en Beijing, Vancouver y Heathrow), sino que desarrolló un plan para ampliar el territorio del área estéril en la planta baja de la terminal en dirección a las puertas de embarque existentes y su posterior separación de las zonas generales estériles mediante mamparas de cristal. Este plan se implementó a principios de 2006.
Terminal de vuelos nacionales
El edificio de la terminal nacional en realidad representa dos edificios separados, anteriormente utilizados para las necesidades comerciales del aeropuerto, que están conectados entre sí por una extensión común con una zona comercial de tiendas, cafeterías y restaurantes. Los principales operadores de la terminal nacional son Pacific Blue, Air New Zealand y Jetstar, que se han hecho cargo vuelos domésticos Qantas y la ex aerolínea Ansett New Zealand.
Jetstar tiene puertas numeradas 20 y 21, Pacific Blue usa la nueva puerta 24, Air New Zealand tiene puertas numeradas 29-33, todas estas puertas están equipadas con puentes telescópicos. turbohélices regionales Aviones Nueva Zelanda y sus socios reciben servicio en las puertas al final del ala este del área estéril de la terminal nacional, y los pasajeros llegan a sus aviones desde las puertas del ala este a pie a través del área de la plataforma.
Aerolíneas y destinos
| Aerolínea | Destinos | Terminal |
|---|---|---|
| Aerolíneas Argentinas | Buenos Aires (Ezeiza), Sídney | Internacional |
| Chathams aéreos | Islas Chattam, Napier | Interior |
| Aircalin | Numea | Internacional |
| Aire Nueva Zelanda | Interior | |
| Aire Nueva Zelanda | Adelaida, Apia, Beijing (Capital), Brisbane, Cairns, Gold Coast, Hong Kong, Honolulu, Londres (Heathrow), Los Ángeles, Melbourne, Nadi, Newey, Isla Norfolk, Noumea, Osaka-Kansai, Papete, Perth, Port Vila , Rarotonga, San Francisco, Shanghái (Pudong), Sídney, Tokio (Narita), Tonga, Vancouver | Internacional |
| Aire Nueva Zelanda realizado por Air Nelson |
Blenheim, Gisborne, Kerikeri, Napier, Nelson, Nueva Plymouth, Palmerston Norte, Tauranga | Interior |
| Aire Nueva Zelanda realizado por Eagle Airways |
Blenheim, Gisborne, Hamilton, Kaitaia, Kerikeri, Masterton, Rotorua, Taupo, Tauranga, Whanganui, Whakatane, Whangarei | Interior |
| Aire Nueva Zelanda realizado por la aerolínea Mount Cook |
Napier, Palmerston Norte | Interior |
| Aire Pacífico | Nadí | Internacional |
| Air Tahití Nui | papete | Internacional |
| Aire Vanuatu | Puerto Vila | Internacional |
| Cathay Pacific Airways | Hong Kong | Internacional |
| Emiratos | Brisbane, Dubái, Melbourne, Sídney | Internacional |
| Aerolíneas de la Gran Barrera | Gran Barrera, Matarangi, Whangarei, Waitanga | Interior |
| Aerolíneas Jetstar | Christchurch, Queenstown, Wellington | Interior |
| Aerolíneas Jetstar | Costa Dorada, Sídney | Internacional |
| aire coreano | Seúl (incheon) | Internacional |
| Aerolíneas LAN | Santiago, Sídney | Internacional |
| aerolíneas Malasia | Kuala Lumpur | Internacional |
| aire de montaña | Gran Barrera, Whangarei, Tongariro | Interior |
| Aerolíneas Qantas | Brisbane, Los Ángeles, Melbourne, Sídney | Internacional |
| Aerolíneas reales de Brunei | Bandar Seri Begawan | Internacional |
| Aerolíneas de Singapur | Singapur | Internacional |
| Aerolíneas tailandesas internacionales | Bangkok (Suwannabum) | Internacional |
| virgen azul interpretado por Pacific Blue |
Christchurch, Dunedin, Queenstown, Wellington | Interior |
| virgen azul interpretado por Pacific Blue |
Brisbane, Cairns, Gold Coast, Sídney, Melbourne, Nuku'alofa, Rarotonga | Internacional |
| virgen azul realiza azul polinesio |
Apia | Internacional |
Empresa de gestión
| auckland Aeropuerto Internacional (Aeropuerto Internacional de Auckland) |
|
|---|---|
| Tipo | público |
| Ubicación | Auckland, Nueva Zelanda |
| Figuras claves | Simon Mutter (CEO) |
| Sitio web | aeropuerto de auckland.co.nz |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
En 1988, el gobierno de Nueva Zelanda creó una sociedad gestora. Aeropuerto Internacional de Auckland Limitado (AIAL)(Aeropuerto Internacional de Auckland). Hasta ese momento, el puerto era responsabilidad del Consejo Regional de Auckland, que incluye representantes de los cinco distritos de la ciudad.
De 1988 a 1998, el gobierno del país fue el mayor accionista. empresa de gestión, entonces participación de control fue puesto para el comercio de divisas y como resultado se convirtió en la quinta mayor sociedad de gestión corporativa en la lista de holdings aeroportuarios del mundo. A finales de 1998, la mayoría de las acciones del holding estaban en manos del Ayuntamiento de Auckland (25,8%), el Ayuntamiento de Manukau (9,6%) y el Ayuntamiento de North Shore (7,1%). Al año siguiente, el Ayuntamiento de North Shore vendió toda su participación accionaria y, en 2002, el Ayuntamiento de Auckland también puso a cotización pública algunas de sus acciones en el aeropuerto, reduciendo así su participación al 12,8% de las acciones de la sociedad gestora AIAL.
Existencias Aeropuerto Internacional de Auckland cotiza en la Bolsa de Nueva Zelanda (NZX: AIA) y australiano (ASX: AIA) bolsas de valores, en las que a finales de 2009 alrededor del 60 por ciento de todas las acciones eran propiedad de inversores extranjeros y alrededor del 40 por ciento de las acciones estaban en manos de organizaciones y empresas privadas de Nueva Zelanda. Según la agencia Standard & Poor's, la calificación crediticia a largo plazo de AIAL se estima en A+, a corto plazo - en A-1, y la previsión de cambios en la calificación en los próximos dos o tres años, según esta agencia, se estima en Estable .
Aeropuerto Internacional de Auckland tiene diferentes fuentes de recursos financieros y mantiene dos saldos diferentes de sus actividades: para empresas y sucursales del holding, cuyo trabajo está directamente relacionado con las actividades de aviación, y empresas y sucursales, cuyo trabajo no está relacionado con ella. Los ingresos del primer grupo incluyen los ingresos de las aerolíneas por concepto de aviación, mantenimiento técnico y de servicios, tarifas por despegues y aterrizajes de aeronaves y alquiler de espacio para compañías aéreas en las terminales de los aeropuertos. El grupo no relacionado con la aviación recibe una parte importante de sus ingresos de inversiones financieras, así como ingresos de estacionamientos y puntos de venta ubicados en el territorio del aeropuerto.
Realización de dos tipos de grupos de actividades en diferentes saldos financieros y en general, la variedad de servicios comerciales que presta el holding permite Aeropuerto Internacional de Auckland superar situaciones de crisis comunes como la crisis económica de la aviación mundial después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, los ataques terroristas en Bali en 2002, el brote de SARS, la guerra en Irak y otros, manteniendo al mismo tiempo un desempeño positivo en el desempeño financiero general de la explotación. Aeropuerto Internacional de Auckland depende de ingresos estables de actividades no directamente relacionadas con los servicios de aviación, lo que le permite mitigar el daño financiero de las grandes fluctuaciones en el mercado del transporte aéreo comercial en todo el mundo. También es importante que Nueva Zelanda siempre haya mantenido su imagen como uno de los países más países seguros para vacaciones turísticas.
Antes de julio de 2008 Aeropuerto Internacional de Auckland impuso un cargo de tarifa de 25 dólares estadounidenses a cada pasajero (de 12 años o más) que saliera de Nueva Zelanda. En julio de 2008 esta tarifa se redujo a 13 dólares, en 2009 - 13,5 dólares, en 2010 - 14 dólares estadounidenses y en este momento Se ha registrado un aumento en la recaudación tarifaria sin previsiones de nuevos aumentos.
comunicación terrestre
Edificios de la terminal internacional de pasajeros y de la terminal nacional del aeropuerto. transporte de pasajeros conectados por aceras y vuelos gratis servicio de autobuses locales.
El principal medio de transporte por el que puedes llegar a Aeropuerto de Auckland, es transporte de automóviles. El aeropuerto está ubicado sobre dos carreteras nacionales: SH-20A y SH-20B, que comienzan en la parte norte del complejo aeroportuario y dan acceso a Región central Auckland, y luego al resto de la ciudad y otras zonas del país. En ausencia de atascos en las autopistas, el tiempo de viaje entre la parte central de la ciudad y el aeropuerto es de 40 a 45 minutos.
Los taxis y minibuses están disponibles para los pasajeros en la plaza de la estación cerca de los edificios de ambas terminales.
Accidentes y accidentes de aviación.
Lista incidentes de aviación directamente relacionado con Aeropuerto de Auckland:
- 4 de julio de 1966. Unos segundos después de despegar de la pista. Aeropuerto de Auckland Un Douglas DC-8 de Air New Zealand se estrelló durante un vuelo de entrenamiento. Dos de los cinco pilotos a bordo murieron.
- 17 de febrero de 1979. Al aterrizar en Aeropuerto de Auckland el avión Fokker Amistad aerolíneas aéreas Nueva Zelanda se estrelló contra el monte Manukau. Un piloto y un empleado de la aerolínea murieron.
- 31 de julio de 1989. Poco después de despegar del aeropuerto por la noche, un avión Convair 340/580, que realizaba un vuelo de carga, se estrelló contra el suelo y se quemó como consecuencia de un incendio. Los tres pilotos a bordo del avión murieron.
- 12 de marzo de 2003, vuelo 286 de Singapore Airlines. Debido a un cálculo incorrecto del peso de despegue del Boeing 747-400 durante la carrera de despegue, el piloto sacó el avión de la pista demasiado pronto. Como resultado, el avión agarró con su cola la cubierta de la pista 05L y la arrastró a lo largo de la pista una distancia de casi 500 metros antes del despegue final.
Lista de accidentes y desastres con mención. Aeropuerto de Auckland:
- 13 de julio de 1973, vuelo 816 Auckland - Papeete: la tripulación no pudo corregir una velocidad vertical demasiado alta, por lo que el avión cayó en una zona boscosa frente a la pista del aeropuerto. Casi todos los pasajeros y miembros de la tripulación (97 de 101 personas a bordo) murieron no por el impacto directo del avión contra los árboles, sino por el incendio y el pánico general que siguió. United Airlines San Francisco - Los Ángeles - Honolulu - Oakland, avión Boeing B747-122 (número de matrícula N4713U). Después del despegue del aeropuerto internacional de Honolulu, durante la fase de ascenso, el avión perdió una puerta delantera del maletero mal cerrada, tras lo cual se produjo una descompresión explosiva y pérdida de empuje del tercer y cuarto motor, 9 pasajeros fueron expulsados. La tripulación logró aterrizar el avión en el aeropuerto de Honolulu. La causa del incidente fue el fallo del indicador de puerta cerrada. compartimiento de equipaje o una avería en el sistema eléctrico de este indicador, que provocó que la cerradura de la puerta se pusiera en posición desbloqueada. Murieron 9 personas de las 356 a bordo.
- 9 de junio de 1995, vuelo 703 de Ansett New Zealand Auckland - Palmerston North, de Havilland Canada Dash 8 (matrícula ZK-NEY). Durante una aproximación visual para aterrizar en el Aeropuerto Internacional Palmerston North en condiciones climáticas adversas, chocó con la ladera de Tararua Range, a 16 kilómetros al este del aeropuerto. Cuatro de las 21 personas a bordo murieron.
- 3 de mayo de 2005, vuelo 23 Auckland - Blenheim, Airwork Fairchild SA227-AC Metro III (matrícula ZK-POA). Los pilotos del avión que realizaba un vuelo de carga para la empresa postal estatal New Zealand Post, intentaron equilibrar el combustible entre derecha e izquierda durante el vuelo con el piloto automático apagado. tanques de combustible, como resultado de lo cual el avión se partió en el aire cerca de la ciudad de Stratford. (Inglés) ruso. Ambos pilotos murieron.
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El billete de avión a Auckland no representa una cantidad fija y constante. Depende de muchos factores, incluido el día de salida. La dinámica de los cambios es visible en el gráfico.
Según las estadísticas, la opción más económica para volar a Auckland son los domingos, su coste medio es de 59.052 rublos. Los vuelos más caros son los sábados, su coste medio es de 71.157 rublos. Vale la pena tener en cuenta que los vuelos en días festivos suelen ser más caros. Esperamos que esta información le ayude a planificar sus viajes de forma más eficaz.
El coste de los billetes de avión depende no sólo de la fecha, sino también de la hora de salida. Una aerolínea puede operar varios vuelos en un día y diferirán en categorías de precios.
El gráfico muestra el coste de salida según la hora del día. Por ejemplo, el coste medio de un billete a Auckland por la mañana es de 64.328 rublos y por la noche, de 64.542 rublos. Evalúa todas las condiciones y elige la mejor oferta.
El gráfico muestra los precios comparativos de billetes de avión a Auckland en las aerolíneas más populares. Con base en esta información, puede planificar su viaje y comprar boletos aéreos a Auckland con la aerolínea que más le convenga.
Las estadísticas le ayudarán a elegir un vuelo en función de sus capacidades financieras, así como de sus deseos en términos de comodidad y condiciones de vuelo. Mayoría precios bajos Los boletos aéreos a Auckland los ofrece Virgin Australia, los precios más altos los ofrece LAN Airlines.
Aeropuerto de Auckland, anteriormente conocido como , (IATA: akl, OACI: NZAA) es el aeropuerto comercial más grande de Nueva Zelanda y atiende a más de 13 millones de pasajeros al año (según las estadísticas, 7 millones de personas al año son internacionales y 6 millones son internacionales vuelos domésticos) . Aeropuerto de Auckland Ocupa el tercer lugar en el ranking de todos los aeropuertos del mundo en la categoría de servicio de 5 a 15 millones de pasajeros por año. El volumen previsto de tráfico de pasajeros para 2025 debería duplicarse y ascender a unos 26-27 millones de personas al año. El aeropuerto está situado en el distrito Mangere de los suburbios occidentales de Manukau, a 20 kilómetros al sur de la zona central de Auckland. El puerto es el principal centro de tránsito de la aerolínea insignia de Nueva Zelanda, Air New Zealand.
Aeropuerto de Auckland es uno de los objetos más importantes de la infraestructura económica del país, proporciona empleo a varios miles de personas y es la segunda base de transbordo de carga en valor: más de 14 mil millones de dólares estadounidenses en carga pasan por el puerto anualmente. La participación del aeropuerto en el mercado de transporte aéreo internacional de Nueva Zelanda es más del 70%, lo que sugiere su condición de principal centro aéreo internacional del país.
En promedio en Aeropuerto de Auckland 45 aviones despegan y aterrizan cada hora. La pista principal del aeropuerto está totalmente certificada de Categoría IIIb. La calle de rodaje paralela a ella se puede utilizar como pista y la reemplaza durante el mantenimiento y reparación de la pista principal. Actualmente no es posible operar dos pistas al mismo tiempo porque la distancia entre la calle de rodaje y la pista principal no permite realizar despegues y aterrizajes de aeronaves simultáneamente en ambas superficies. En noviembre de 2007 se iniciaron las obras de construcción de una nueva pista en la parte norte del complejo aeroportuario. Se espera que la construcción se lleve a cabo en varias etapas y una vez que la pista esté operativa, se utilizará para recibir aviones pequeños con el fin de aliviar el tráfico en la pista principal del aeropuerto.
Historia
Ubicación Aeropuerto de Auckland en el área metropolitana de Auckland
Aeropuerto de Auckland, vista desde arriba
Aeropuerto de Auckland, 2008
información general
La historia del aeropuerto comenzó en 1928 con la creación de un aeroclub local y el arrendamiento de un pequeño territorio de una antigua granja. En ese momento, el club tenía tres pequeños aviones De Havilland DH.60 Moth. Al abrir la pista del aeroclub, su presidente señaló que “este territorio tiene muchas ventajas en comparación con otras zonas y puede convertirse en el futuro en un aeródromo e incluso en un campo de entrenamiento militar. El sitio tiene buen drenaje, no tiene líneas eléctricas ni edificios cercanos y no está sujeto a niebla”.
En 1960, la ciudad comenzó a trabajar para transformar el aeródromo en el principal aeropuerto de Auckland, ampliando su área hacia el noroeste en terrenos en el área de Whenuapai, y gran parte de la pista se construyó en terrenos de relleno en el puerto de Manukau. El aeropuerto recibió su primer vuelo comercial en noviembre de 1965, cuando un Douglas DC-8 de Air New Zealand procedente de Sydney aterrizó en el puerto de Auckland. La inauguración oficial del aeropuerto se llevó a cabo a principios del próximo año; en esta ocasión, los fines de semana del 29 al 31 de enero se realizaron celebraciones masivas y exposiciones temáticas en el recinto aeroportuario.
En 1977, se construyó una nueva terminal internacional de pasajeros que lleva el nombre del famoso piloto neozelandés Jean Batten. Después de esto, la terminal no sufrió una reestructuración estructural hasta 2005, cuando era absolutamente necesario separar el flujo de pasajeros que llegaban y salían, ya que de lo contrario existía, por ejemplo, la posibilidad de transferir un artefacto explosivo por parte de una persona que llegaba de un aeropuerto con un nivel insuficiente de control de seguridad a un pasajero en un vuelo con destino a EE.UU.
Mayor desarrollo
Actualmente Aeropuerto de Auckland está trabajando en la construcción de una segunda pista al norte de la pista principal del aeropuerto. La segunda pista estará diseñada para servir a los despegues y aterrizajes de pequeños aviones regionales, privados y de aviación general. El proyecto inicial para la construcción de una segunda pista implicaba la construcción de una franja de 1.200 metros para dar cabida a aviones pequeños y contaba con un presupuesto de 32 millones de dólares neozelandeses. Luego se hicieron los cambios pertinentes en el proyecto y el plazo de finalización de la construcción se redujo en varios meses: la dirección del aeropuerto se fijó el objetivo de poner en funcionamiento la segunda pista a principios de la Copa Mundial de Rugby de 2011. Después de la puesta en servicio de la segunda pista, los aviones pequeños y medianos serán retirados de la pista principal, ya que actualmente los aviones de estas clases tienen que esperar bastante tiempo en el despegue tras el despegue de los aviones debido a las fuertes turbulencias generadas por la último.
La ejecución del plan maestro para la reconstrucción y el desarrollo del aeropuerto comenzó en noviembre de 2007; el final de la primera etapa está previsto para 2011 con la puesta en servicio de una segunda pista de 1.650 metros de longitud para dar cabida a la aviación pequeña y regional. La tercera y última etapa del plan maestro incluye las obras de ampliación de la segunda pista hasta los 2.150 metros, lo que permitirá trasladar a esta pista vuelos internacionales de medio radio con destino a Australia y Oceanía. Asimismo, el listado de obras de la tercera fase del plan maestro incluye la construcción de un moderno edificio para una terminal de pasajeros para aerolíneas nacionales, que se prevé construir al norte de la actual zona de la terminal común. El coste de todo el proyecto es de 120 millones de dólares neozelandeses, el proyecto en sí no contiene nada extraordinario, sólo planes para ampliar y modernizar la estructura existente del complejo aeroportuario.
En 2009 se llevó a cabo la modernización del edificio de la terminal internacional existente, tras lo cual el aeropuerto obtuvo la certificación para recibir aviones Airbus A380. La aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos, Emirates Airline, lanzó un vuelo regular A380 desde el aeropuerto internacional de Dubai a Auckland en mayo de 2009, con escala en el aeropuerto de Sydney, y planea abrir otro vuelo en la misma ruta con escala en Melbourne.
Terminales
Terminal internacional
El área de facturación de billetes para pasajeros internacionales se encuentra en la planta baja del ala este de la terminal.
Las puertas de embarque numeradas del 1 al 10 están equipadas con una pasarela de embarque cada una. Las puertas 15 y 16 tienen cada una dos puentes de reacción y dan servicio a aviones de fuselaje ancho, incluido el avión A380 de dos pisos.
Las puertas 4A, 4B, 4C, 4D y 5A no tienen pasarelas telescópicas y son salidas al andén para el embarque de pasajeros de los autobuses.
En noviembre de 2007 Aeropuerto de Auckland Se inició la ejecución de un plan maestro para la reconstrucción y modernización de las instalaciones del complejo aeroportuario, en cuyo marco para 2011 se ampliará el territorio de la terminal internacional y se abrirá una nueva sala de llegada de pasajeros. La sala de llegadas estará conectada con el aparcamiento mediante un sistema de escaleras mecánicas, pasillos móviles y ascensores. Actualmente, queda la pregunta de cómo se ubicarán en un solo piso de la terminal internacional la zona de facturación de billetes, las salas de llegada y salida de pasajeros, la zona de recogida de equipajes y la zona de inspección de inmigración y aduanas. La aerolínea nacional Air New Zealand criticó el plan maestro del aeropuerto calificándolo de "innecesario e inoportuno" y señaló posibles abusos de su monopolio en el mercado aéreo terrestre.
Separación de zonas
Hasta 2006, los pasajeros de vuelos de llegada y salida a Aeropuerto de Auckland estaban en la misma zona estéril del aeropuerto. Después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, se hizo necesario separar el flujo de pasajeros que salían y llegaban en dos áreas no relacionadas. El Ministerio de Aviación Civil de Nueva Zelanda ha emitido Aeropuerto de Auckland permiso temporal para atender a los pasajeros en un área estéril, la validez de este permiso se fijó hasta 2006. Al mismo tiempo, los vuelos con destino a EE.UU., así como todos los vuelos de las aerolíneas Qantas y Cathay Pacific, se trasladaron a una puerta separada, equipada con un escáner adicional, un detector de metales y un aparato de rayos X.
Gestión Aeropuerto de Auckland decidió no seguir el camino de construir una superestructura adicional para la sala de llegadas (como se hizo en Beijing, Vancouver y Heathrow), sino que desarrolló un plan para ampliar el territorio del área estéril en la planta baja de la terminal en dirección a las puertas de embarque existentes y su posterior separación de las zonas generales estériles mediante mamparas de cristal. Este plan se implementó a principios de 2006.
Terminal de vuelos nacionales
El edificio de la terminal nacional en realidad representa dos edificios separados, anteriormente utilizados para las necesidades comerciales del aeropuerto, que están conectados entre sí por una extensión común con una zona comercial de tiendas, cafeterías y restaurantes. Los principales operadores de la terminal nacional son Pacific Blue, Air New Zealand y Jetstar, que han asumido los vuelos nacionales de Qantas y de la antigua aerolínea Ansett New Zealand.
Jetstar tiene puertas numeradas 20 y 21, Pacific Blue usa la nueva puerta 24, Air New Zealand tiene puertas numeradas 29-33, todas estas puertas están equipadas con puentes telescópicos. Los aviones turbohélice regionales de Air New Zealand y sus socios reciben servicio en las puertas al final del ala este del área estéril de la terminal nacional, y los pasajeros llegan al avión desde las puertas del ala este a pie a través del área de la plataforma.
Aerolíneas y destinos
terminal del aeropuerto internacional
Área de registro terminal internacional Aeropuerto de Auckland
La plataforma frente al edificio de la terminal internacional.
| Aerolínea | Destinos | Terminal |
|---|---|---|
| Aerolíneas Argentinas | Buenos Aires (Ezeiza), Sídney | Internacional |
| Chathams aéreos | Islas Chattam, Napier | Interior |
| Aircalin | Numea | Internacional |
| Aire Nueva Zelanda | Interior | |
| Aire Nueva Zelanda | Adelaida, Apia, Beijing (Capital), Brisbane, Cairns, Gold Coast, Hong Kong, Honolulu, Londres (Heathrow), Los Ángeles, Melbourne, Nadi, Newey, Isla Norfolk, Noumea, Osaka-Kansai, Papete, Perth, Port Vila , Rarotonga, San Francisco, Shanghái (Pudong), Sídney, Tokio (Narita), Tonga, Vancouver | Internacional |
| Aire Nueva Zelanda realizado por Air Nelson |
Blenheim, Gisborne, Kerikeri, Napier, Nelson, Nueva Plymouth, Palmerston Norte, Tauranga | Interior |
| Aire Nueva Zelanda realizado por Eagle Airways |
Blenheim, Gisborne, Hamilton, Kaitaia, Kerikeri, Masterton, Rotorua, Taupo, Tauranga, Whanganui, Whakatane, Whangarei | Interior |
| Aire Nueva Zelanda realizado por la aerolínea Mount Cook |
Napier, Palmerston Norte | Interior |
| Aire Pacífico | Nadí | Internacional |
| Air Tahití Nui | papete | Internacional |
| Aire Vanuatu | Puerto Vila | Internacional |
| Cathay Pacific Airways | Hong Kong | Internacional |
| Emiratos | Brisbane, Dubái, Melbourne, Sídney | Internacional |
| Aerolíneas de la Gran Barrera | Gran Barrera, Matarangi, Whangarei, Waitanga | Interior |
| Aerolíneas Jetstar | Christchurch, Queenstown, Wellington | Interior |
| Aerolíneas Jetstar | Costa Dorada, Sídney | Internacional |
| aire coreano | Seúl (incheon) | Internacional |
| Aerolíneas LAN | Santiago, Sídney | Internacional |
| aerolíneas Malasia | Kuala Lumpur | Internacional |
| aire de montaña | Gran Barrera, Whangarei, Tongariro | Interior |
| Aerolíneas Qantas | Brisbane, Los Ángeles, Melbourne, Sídney | Internacional |
| Aerolíneas reales de Brunei | Bandar Seri Begawan | Internacional |
| Aerolíneas de Singapur | Singapur | Internacional |
| Aerolíneas tailandesas internacionales | Bangkok (Suwannabum) | Internacional |
| virgen azul interpretado por Pacific Blue |
Christchurch, Dunedin, Queenstown, Wellington | Interior |
| virgen azul interpretado por Pacific Blue |
Brisbane, Cairns, Gold Coast, Sídney, Melbourne, Nuku'alofa, Rarotonga | Internacional |
| virgen azul realiza azul polinesio |
Apia | Internacional |
Empresa de gestión
En 1988, el gobierno de Nueva Zelanda creó una sociedad gestora. Aeropuerto Internacional de Auckland Limitado (AIAL)(Aeropuerto Internacional de Auckland). Hasta ese momento, el puerto era responsabilidad del Consejo Regional de Auckland, que incluye representantes de los cinco distritos de la ciudad.
De 1988 a 1998, el gobierno del país fue el mayor tenedor de acciones de la sociedad gestora, luego la participación de control se puso a la venta en bolsa y como resultado Aeropuerto Internacional de Auckland se convirtió en la quinta mayor sociedad de gestión corporativa en la lista de holdings aeroportuarios del mundo. A finales de 1998, la mayoría de las acciones del holding estaban en manos del Ayuntamiento de Auckland (25,8%), el Ayuntamiento de Manukau (9,6%) y el Ayuntamiento de North Shore (7,1%). Al año siguiente, el Ayuntamiento de North Shore vendió toda su participación accionaria y, en 2002, el Ayuntamiento de Auckland también puso a cotización pública algunas de sus acciones en el aeropuerto, reduciendo así su participación al 12,8% de las acciones de la sociedad gestora AIAL.
Existencias Aeropuerto Internacional de Auckland cotiza en la Bolsa de Nueva Zelanda (NZX: AIA) y australiano (ASX: AIA) bolsas de valores, en las que a finales de 2009 alrededor del 60 por ciento de todas las acciones eran propiedad de inversores extranjeros y alrededor del 40 por ciento de las acciones estaban en manos de organizaciones y empresas privadas de Nueva Zelanda. Según la agencia Standard & Poor's, la calificación crediticia a largo plazo de AIAL se estima en A+, a corto plazo - en A-1, y la previsión de cambios en la calificación en los próximos dos o tres años, según esta agencia, se estima en Estable .
Aeropuerto Internacional de Auckland tiene diferentes fuentes de recursos financieros y mantiene dos saldos diferentes de sus actividades: para empresas y sucursales del holding, cuyo trabajo está directamente relacionado con las actividades de aviación, y empresas y sucursales, cuyo trabajo no está relacionado con ella. Los ingresos del primer grupo incluyen los ingresos de las aerolíneas por concepto de aviación, mantenimiento técnico y de servicios, tarifas por despegues y aterrizajes de aeronaves y alquiler de espacio para compañías aéreas en las terminales de los aeropuertos. El grupo no relacionado con la aviación recibe una parte importante de sus ingresos de inversiones financieras, así como ingresos de estacionamientos y puntos de venta ubicados en el territorio del aeropuerto.
La realización de dos tipos de grupos de actividades con diferentes equilibrios financieros y, en general, la variedad de servicios comerciales que presta el holding permite Aeropuerto Internacional de Auckland superar situaciones de crisis comunes como la crisis económica de la aviación mundial después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, los ataques terroristas en Bali en 2002, el brote de SARS, la guerra en Irak y otros, manteniendo al mismo tiempo un desempeño positivo en el desempeño financiero general de la explotación. Aeropuerto Internacional de Auckland depende de ingresos estables de actividades no directamente relacionadas con los servicios de aviación, lo que le permite mitigar el daño financiero de las grandes fluctuaciones en el mercado del transporte aéreo comercial en todo el mundo. También es importante que Nueva Zelanda siempre haya mantenido la imagen de uno de los países más seguros para las vacaciones turísticas.
Antes de julio de 2008 Aeropuerto Internacional de Auckland impuso un cargo de tarifa de 25 dólares estadounidenses a cada pasajero (de 12 años o más) que saliera de Nueva Zelanda. En julio de 2008, esta tarifa se redujo a 13 dólares, en 2009 a 13,5 dólares, en 2010 a 14 dólares estadounidenses y, por el momento, el aumento de la tarifa se ha registrado sin previsión de un nuevo aumento.
comunicación terrestre
Los edificios de la terminal internacional de pasajeros del aeropuerto y la terminal nacional de pasajeros están conectados por aceras y servicios gratuitos de autobuses locales.
El principal medio de transporte por el que puedes llegar a Aeropuerto de Auckland, es el transporte por carretera. El aeropuerto está ubicado en dos carreteras nacionales, SH-20A y SH-20B, que comienzan en el extremo norte del complejo aeroportuario y brindan acceso al centro de Auckland y al resto de la ciudad y otras áreas del país. En ausencia de atascos en las autopistas, el tiempo de viaje entre la parte central de la ciudad y el aeropuerto es de 40 a 45 minutos.
Los taxis y minibuses están disponibles para los pasajeros en la plaza de la estación cerca de los edificios de ambas terminales.
Accidentes y accidentes de aviación.
Lista de incidentes de aviación directamente relacionados con Aeropuerto de Auckland:
- 4 de julio de 1966. Unos segundos después de despegar de la pista. Aeropuerto de Auckland Un Douglas DC-8 de Air New Zealand se estrelló durante un vuelo de entrenamiento. Dos de los cinco pilotos a bordo murieron.
- 17 de febrero de 1979. Al aterrizar en Aeropuerto de Auckland Un Fokker Friendship de Air New Zealand se estrelló contra el monte Manukau. Un piloto y un empleado de la aerolínea murieron.
- 31 de julio de 1989. Poco después de despegar del aeropuerto por la noche, un avión Convair 340/580, que realizaba un vuelo de carga, se estrelló contra el suelo y se quemó como consecuencia de un incendio. Los tres pilotos a bordo del avión murieron.
- 12 de marzo de 2003, vuelo 286 de Singapore Airlines. Debido a un cálculo incorrecto del peso de despegue del Boeing 747-400 durante la carrera de despegue, el piloto sacó el avión de la pista demasiado pronto. Como resultado, el avión agarró con su cola la cubierta de la pista 05L y la arrastró a lo largo de la pista una distancia de casi 500 metros antes del despegue final.
Lista de accidentes y desastres con mención. Aeropuerto de Auckland:
Notas
Enlaces
- Detalles (datos del aeropuerto de "aviationpage.co.nz)
| Aeropuertos en Nueva Zelanda | ||
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| Doméstico | ||
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