کشتی های گذرگاه کرچ.

"المپیاد" (Dorieus) دومین کشتی ماشین سواری یونانی است که از 16 ژوئیه 2014 حمل و نقل را در گذرگاه کشتی کرچ انجام می دهد. جوناس باید همراه با کشتی بار اصلی حمل و نقل مسافر را بر عهده بگیرد

و حمل و نقل مسافر از طریق گذرگاه کرچ.

داستان

ساخته شده در انگلستان با طرح Superflex 2000. نام اصلی Superflex Golf چندین بار تغییر کرد.

کشتی هفتمین این سری شد. پرتاب در 22 ژانویه 1988 انجام شد. در 17 ژوئن 1988، ساخت و ساز به پایان رسید، اما کشتی در کارخانه کشتی سازی باقی ماند.

در سال 2012، کشتی بازسازی شد.

گذرگاه کرچ

در 12 تا 16 جولای 2014 از بندر پیرئوس به بندر قفقاز رفت. کشتی با نام جدید المپیک به این سفر سفر کرد.

در شب 16 تا 17 ژوئیه پرواز دایره ای آزمایشی انجام داد و 216 خودرو، 955 مسافر و 10 اتوبوس را جابجا کرد. 26 تیرماه ساعت 9:00 کشتی با 131 خودرو سرنشین و 413 مسافر از بندر کاوکاز به مقصد دومین سفر خود حرکت کرد. با شروع کار، 2200 خودرو از بندر کوکز در صف انتظار بودند. زمان انتظار برای بارگیری خودروهای شخصی به 40 ساعت رسید.

در اولین روز بهره برداری از کشتی، صف 1000 خودرو کاهش یافت و زمان انتظار به 30 ساعت رسید. در روز دوم بهره برداری، صف به 500 خودرو کاهش یافت و زمان انتظار تا 10 ساعت بود.
این حالت کار توسط اپراتور کشتی به عنوان حالت عادی پذیرفته شد و طی روز بعد از تعداد سفرها کاسته شد و طول صف 600 خودرو با زمان انتظار بارگیری 11 ساعت بود.

در 24 آگوست، او در حین انباشته شدن در اسکله آسیب دید. کشتی روی خط باقی ماند؛ دکل روشنایی در بندر شکسته شد.

در 22 سپتامبر 2015، گذرگاه کرچ 61 ساله شد. به نظر می رسد دوره تاریخی چندان طولانی نیست، اما نقش این شریان حمل و نقل در توسعه اقتصادی منطقه قابل احترام است. و سیستم ساخته شده در ساماندهی حمل و نقل کالا و مسافر قابل تحسین و سرمشقی برای رهبری فعلی است. توجه به این نکته ضروری است که در طول کل دوره عملیات گذرگاه کرچ از کریمه تا قفقاز هیچ حادثه یا حادثه ای رخ نداده است. سطح حرفه ای بالای مدیریت گذرگاه و تجربه پرسنل عملیاتی امکان ترکیب حمل و نقل ریلی، جاده ای و دریایی را در یک مجتمع حمل و نقل واحد فراهم کرد و از حمل و نقل کالا و مسافر اطمینان حاصل کرد. تنگه کرچ.

تیم گذرگاه موفق به ایجاد یک سیستم سازماندهی کارگری شفاف، دستیابی به اهداف برنامه ریزی شده و اطمینان از عملکرد بدون مشکل در همه جهات و بخش ها شد. مایلم متذکر شوم که تیم گذرگاه کرچ به دلیل کار خلاقانه خود، خدمت به کشور، مردم، جامعه مورد احترام و عشق معاصران خود و یاد و خاطره طولانی قدردانی فرزندان خود قرار گرفتند.

میخائیل مورخدوف، عضو کامل آکادمی علوم و هنر پتروفسکی

از تاریخ. اوج

در اوایل دهه 1950، ساخت بندر کریمه در حومه شمال شرقی کرچ و بندر قفقاز بر روی تف ​​چوشکا آغاز شد. هر بندر می تواند به طور همزمان دو کشتی راه آهن را دریافت کند. بالابرهای U شکل (یک دستگاه اتصال) در اسکله ها نصب شده بود که یک پل متحرک با خطوط راه آهن را روی کشتی پایین می آورد.

در 22 سپتامبر 1954، گذرگاه کشتی کرچ افتتاح شد. با استفاده از عبور کشتیکاهش مسافت حمل و نقل از SSR اوکراین و مولداوی به مناطق تا 270 کیلومتر امکان پذیر شد. منطقه کراسنودارو قفقاز، و از کریمه و مناطق جنوبی اوکراین - تقریبا 1000 کیلومتر.

لازم به ذکر است که گذرگاه کشتی کرچ در مرحله اولیه تابع اداره ارتباطات راه آهن Dnieper بود. راه آهن. بعداً به وزارت رسید نیروی دریاییاتحاد جماهیر شوروی حمل و نقل قطارهای باری و مسافری و همچنین مسافران در بخش دریایی توسط کشتی پروژه 723 (نوع ولگا) انجام شد. این پروژه در اواسط دهه 1940 توسط TsKB-51 (در حال حاضر KB VYMPEL LLC، نیژنی نووگورود)، طراح ارشد – A.S. راچکوف ساخت کشتی ها توسط کارخانه کشتی سازی Amur، Komsomolsk-on-Amur و OJSC PA Sevmash، Severodvinsk انجام شد.

در 15 آوریل 1950، دو کشتی از پروژه مدرن 723-bis راه اندازی شد. کشتی‌هایی که «Nadym» و «Zapolyarny» نام‌گذاری‌شده‌اند، اولین کشتی‌هایی از سری چهار کشتی بودند که قرار بود در مسیر ترانقطبی - در گذرگاه‌های راه‌آهن در سراسر Yenisei در Ermakovo و در سراسر Ob در Salekhard فعالیت کنند.

دومین جفت کشتی - "Severny" و "Chulym" - در 25 مه 1951 مستقر شدند؛ این دو کشتی طبق پروژه 723-u ساخته شدند. "Nadym" و "Zapolyarny" در 31 ژوئیه 1951، "Severny" و "Chulym" - در 31 ژوئیه 1952 وارد ناوگان شدند.

در نیمه دوم سال 1951، ندیم به ایگارکا و زاپلیارنی وارد سالخارد شدند. "Severny" و "Chulym" وقت نداشتند به بزرگراه ترانقطبی بروند - کار ساخت خط اصلی به طور ناگهانی متوقف شد و هر چهار کشتی به گذرگاه جدیدی در تنگه کرچ هدایت شدند، در حالی که "Nadym" به "Vostochny" و "Chulym" - در "South" تغییر نام داد.

از آنجایی که اختلاف سطح آب در تنگه کرچ کم است، آسانسورهای خودرو از کشتی‌ها جدا شدند و به جای آن از بالابرهای U شکل نصب شده در ساحل استفاده شد که یک پل متحرک با خطوط راه‌آهن را روی کشتی پایین آورد. در نتیجه، هر چهار کشتی توانستند با خودروهای باری و مسافری بارگیری شوند. کشتی ها همچنین اتومبیل ها را حمل می کردند - فضای خالی از واگن ها در کمان کشتی می توانست چندین اتومبیل را در خود جای دهد. گاهی اوقات کشتی ها بدون واگن کار می کردند و کل عرشه را پر از وسایل نقلیه می کردند.

در طول عملیات در گذرگاه کشتی کرچ، تعدادی بهبود فنی انجام شد، به عنوان مثال، منطقه گسترش یافت. عرشه فوقانیو در یوژنی یک طبقه اضافی از چرخ خانه ساختند...

یک کشتی راه‌آهن با عرشه واگن باز، مجهز به بالابر واگن 80 تنی در کمان که از پذیرش واگن‌هایی با ارتفاع بالابری با اختلاف سطح آب تا 5 متر اطمینان می‌دهد.

از تاریخ. پوسیدگی

کشتی هایی که بیش از 40 سال در حال فعالیت بودند، نیاز به نوسازی جدی داشتند. مشکلات اقتصادی و سیاسی پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی پایان را رقم زد ارتباطات راه آهناز طریق تنگه کرچ

Vostochny اولین کسی بود که از رده خارج شد - در سال 1987. در همان زمان حرکت متوقف شد قطارهای مسافربریاز طریق گذرگاه کرچ - کشتی های قدیمی و فرسوده برای آنها ناامن در نظر گرفته شد حمل و نقل مسافر. Yuzhny و Zapolyarny به ترتیب در سال 1989 و 1991 از رده خارج شدند. آخرین کشتی راه‌آهن باقی‌مانده، Severny، قطارهای باری را تا سال 1996 حمل می‌کرد، سپس چندین سال در بندر کریمه ایستاد و پس از آن نیز از رده خارج شد.

مشکلات مالی و اقتصادی پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی مانع از توسعه و ساخت کشتی های جدید شد. برای بیش از 10 سال، کشتی فقط مسافران و اتومبیل ها را جابجا می کرد.

در سال 1383 با ورود دو کشتی جدید و بازسازی تاسیسات بندری، حمل و نقل ریلی قطارهای باری از سر گرفته شد، اما حجم حمل بار ناچیز بود. عملیات گذرگاه کرچ توسط دو کشور - اوکراین و روسیه انجام شد. مدیریت مشترک توسط یک توافقنامه بین دولتی تنظیم شد.

سه کشتی کوچک در حمل و نقل وسایل نقلیه و حمل و نقل مسافر مشغول بودند: Kerchensky-1، Kerchensky-2 و Yeisk. در سال 1975، اولین کشتی خودرو، Kerch-1، در کارخانه کشتی سازی ریگا برای گذرگاه کرچ ساخته شد. در سال 1978، دومین کشتی خودرو، کرچ-2، به گذرگاه رسید.

با ظهور کشتی‌های اتومبیل‌رانی که به‌عنوان کشتی‌های یخ‌شکن طراحی شدند، ناوبری زمستانی در تنگه کرچ آسان‌تر شد و در تمام طول سال تبدیل شد.

سومین کشتی خودرویی برای گذرگاه کرچ، ییسک، در سال 1988 در ریگا ساخته شد.

کشتی کرچ-1 از اوایل دهه 2000 در این گذرگاه شرکت نکرده است. پروژه هایی برای تبدیل این کشتی به کشتی یدک کش یا آتش نشانی مورد بحث قرار گرفت، اما هرگز اجرا نشد. در سال 2012، کشتی به فلز رفت. کشتی‌های کرچ-2 و ییسک امروز به فعالیت خود ادامه می‌دهند.

قیمت لحظه ای

گذرگاه کشتی چیست؟ توجه به دو عامل ضروری است:

پس از بازگشت کریمه به روسیه در مارس 2014، گذرگاه توسط "اداره حمل و نقل واحد" وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه مدیریت شد. در 10 ژانویه 2015، به درخواست دولت جمهوری کریمه، تصمیمی برای تغییر اپراتور گرفته شد. به نمایندگی از دولت روسیه، از 15 ژانویه تا 1 اکتبر 2015، شورای وزیران جمهوری کریمه مسئول عملکرد بی وقفه گذرگاه کشتی کرچ با شناسایی وزارت حمل و نقل جمهوری کریمه به عنوان مسئول تعیین شد. ارگان مسئول برای کار خود

اداره دریایی LLC، تحت کنترل وزارت حمل و نقل جمهوری کریمه، تامین منابع مادی و فنی، حمل و نقل مسافران و وسیله نقلیهبه ناحیه فدرال کریمه.

ناوگان حمل و نقل که قطارها، وسایل نقلیه باری و مسافری و همچنین مسافران را حمل می کند، توسط چندین شرکت نمایندگی می شود؛ این ناوگان "مخلوط"، قدیمی (کارکرده)، بزرگ و کم ظرفیت است و برای کار در این شرایط طراحی نشده است. .

استثناء کشتی برای حمل و نقل قطارهای باری است. دو کشتی در اینجا دخیل هستند: کشتی پتروفسک و کشتی آننکوف.

کشتی "Petrovsk" در سال 2002، "Annenkov" - در سال 2003 دوباره تجهیز شد.

ذکر این نکته ضروری است که در مرحله اولیه این کشتی ها به عنوان کشتی های سکوی "Slavutich-3" و "Slavutich-6" (پروژه D 080) طراحی شدند که در کارخانه کشتی سازی کیف ساخته شدند و در 21 آوریل 1984 و ژوئن به بهره برداری رسیدند. 28، 1986 به ترتیب. در سال 2002 و 2003، در کارخانه کشتی سازی و تعمیر کشتی " سواستوپل جنوبی» کشتی ها به عنوان کشتی های راه آهن تبدیل و مدرن شدند. پس از تجهیز مجدد، آنها یک طبقه بندی جدید KM * L4 1 IISP (نورد) دریافت کردند. روی عرشه کشتی یک خط مسیر سه خطه نصب شده است که 25 خودرو را در خود جای می دهد. هر یک از کشتی ها روزانه چهار سفر رفت و برگشت بین بنادر کریمه و کاوکاز انجام می دهند.

یعنی کشتی‌های راه‌آهنی که در این خط کار می‌کردند به‌طور ویژه برای فعالیت در این بخش تبدیل شدند. توجه ویژه ای به امکان استفاده از سیستم پهلوگیری کشتی های ساحلی موجود شد. همچنین ذکر این نکته حائز اهمیت است که برای نوسازی و تجهیز مجدد فنی یارد مارشالینگ بندر کاوکاز کارهای زیادی انجام شده است. حجم شکل گیری قطارهای راه آهن افزایش یافته است. با این حال، حجم واگن های حمل و نقل ریلی امروز ناچیز است.

همچنین لازم به ذکر است که بازسازی کوچکی در خود گذرگاه (به عنوان مثال نصب اسکله های شناور در بندر کریمه و بندر کاوکاز) برای پهلوگیری کشتی ها انجام شد. در مورد توسعه زیرساخت های گذرگاه، وضعیت نامناسبی دارد. قبل از هر چیز باید به مسائل رفاهی مسافران، اطمینان از امنیت شخصی و خدمات رسانی بالا توجه شود. در اینجا، به نظر من، سوالات بیشتر از پاسخ وجود دارد.

1. زیرساخت گذرگاه کشتی کرچ هم در بندر کریمه و هم در بندر کاوکاز الزامات مدرن را برآورده نمی کند و سطح رفاه مدرن را برای مسافران فراهم نمی کند.

2. سکوهای مسافربری اتوبوس در بندر کریمه مجهز نیستند؛ در بندر کاوکاز اندازه آنها محدود است و نزدیک به جاده است. نیازی نیست سازه های حفاظتی(از آفتاب و باران)، سکوهای مجهز برای اتوبوس، نرده، نیمکت و نیمکت.

3. مسیرهای عابر پیاده برای مسافران علامت گذاری، تجهیز و تجهیز نشده باشد.

4. مسافران از طریق رمپ باری، اغلب همزمان با ترافیک، سوار کشتی می شوند و از کشتی خارج می شوند. حمل و نقل جاده ای، که ناامن است.

5. رفت و آمد در محدوده گذرگاه بی نظم است، حرکت مسافران و حرکت وسایل نقلیه به طور همزمان انجام می شود و توسط کسی کنترل یا تنظیم نمی شود.

امروز

توجه به این نکته مهم است که رهبری گذرگاه کرچ و همچنین رهبری شورای وزیران کریمه ظاهراً هیچ چشم اندازی برای توسعه و حفظ بیشتر آن به عنوان یک هدف استراتژیک ندارند. آنچه در انتظار یک شریان حمل و نقل بی نظیر با تاریخ و سرنوشت دشوار خود است. شکوفایی و پیشرفت یا زوال و ناپدید شدن. من نمی خواهم این را متوجه شوم شریان حمل و نقل(گذرگاه کشتی) کریمه - قفقاز به طور ناگهانی ناپدید می شود. تعدادی از شرکت ها موفق به معرفی و ایمن سازی کشتی ها در خطی شده اند که وسایل نقلیه و مسافر، وسایل نقلیه سنگین و قطار را حمل می کنند. اما درک این نکته مهم است که این مرکز حمل‌ونقل منحصربه‌فرد برنامه توسعه، سیستم مدیریت و پشتیبانی برای زندگی در آینده به وضوح ساختار یافته ندارد. نقش و فعالیت های Marine Directorate LLC از نظر سازمانی کوتاه مدت و در امور نوسازی و توسعه بیشتر نامشخص است. من معتقدم که چنین امکانات مهم استراتژیک باید در دست دولت باقی بماند و توسعه فنی و تجهیز مجدد آن باید بر اساس تحلیل علمی، برنامه‌های توسعه بلندمدت و تجهیز مجدد فنی شایسته و استفاده بیشتر در آن انجام شود. منافع دولت

در اینجا لازم است دو جزء مهم را در یک مجتمع با هم مقایسه و ترکیب کنیم:

- اول - حمل و نقل دریایی، شرایط فنی، سیستم مدیریت و کنترل آن برای اطمینان از ایمنی ناوبری و جلوگیری از صدمات به مسافران.

- دوم - سازه های ساحلی، قابلیت اطمینان و انطباق آنها با الزامات فنی که پذیرش ایمن وسایل نقلیه و همچنین توسعه زیرساخت های مدرن برای راحتی و ایمنی مسافران را تضمین می کند.

ناوگان

بیایید توجه کنیم که امروزه شرکت های روسی که کالا و مسافر را از طریق تنگه کرچ حمل می کنند، چه چیزی در اختیار دارند. همانطور که می دانیم، در این خط از کریمه به قفقاز دو کشتی راه آهن وجود دارد که حمل و نقل قطار را فراهم می کند.

در خط کاوکاز - دریای کرچ بندر تجاریوسایل نقلیه سنگین توسط سه کشتی حمل می شود: سرگرد چاپیچف، ییسک و کرچ-2. بیایید ویژگی های فنی آنها را در نظر بگیریم.

کشتی "Major Chapichev" گل سرسبد این خط است.

کشتی "کرچ-2" و "ایسک"

کشتی خودروی Kerch-2 در سال 1978 و کشتی Yeisk به ترتیب در سال 1988 ساخته شد. سازنده کشتی: کارخانه کشتی سازی ریگا، ریگا، لتونی. این کشتی ها به طور خاص برای گذرگاه کشتی کرچ طراحی و ساخته شدند.

نیرو از سه موتور اصلی با قدرت هر کدام 735 کیلووات تامین می شود. کشتی یک عرشه دارد. ظرفیت بار 240 تن. گنجایش 215 مسافر حداکثر 25 ماشین یا 4 وسیله نقلیه سنگین یا اتوبوس را سوار کنید.

در 15 آگوست 2014، به دلیل افزایش تعداد کشتی های فعال در این گذرگاه، کم ظرفیت ترین آنها - Kerch-2 و Yeysk - به خط بندر کاوکاز - بندر ماهیگیری کرچ منتقل شدند.

چهار کشتی در خط از بندر کریمه به بندر کاوکاز کار می کنند: "کریمه"، "پروتوپروس IV"، "پوبدا" و "المپیا". تمامی کشتی های فوق خریداری شدند شرکت های روسیاز صاحبان کشتی خارجی و وارد سیستم حمل و نقل گذرگاه کرچ شد. اجازه دهید خواننده را با جزئیات بیشتری با این دادگاه ها آشنا کنیم.

کشتی باری-مسافری "کریمه" (اوستفولد سابق) در سال 1979 در کارخانه کشتی سازی شرکت نروژی Rosenberg Mekaniske Verksted ساخته شد. از 18 آگوست 2014 او در گذرگاه کشتی مشغول به کار است. تحت پرچم روسیه ثبت شده است. سن 36 سال.

کشتی باری-مسافری "Protoporos IV" در ژانویه 2010 راه اندازی شد و در همان سال به بهره برداری رسید. سازنده کشتی: کشتی سازی کوتالیس و کوسترگیاس، آتن، یونان. مالک و اپراتور: Evoikos IV Maritime، اریتره، یونان. از سال 2014 در خط کریمه به قفقاز تحت پرچم فدراسیون روسیه فعالیت می کند. سن 5 سال.

کشتی باری-مسافری Pobeda (پروتوپوروس VI سابق) در سال 2012 ساخته شد. سازنده قایق: کیریاکوس سارانتیس استاوروس کوریس، سورپی، یونان.

در 27 آوریل 2015، کشتی نام خود را به Pobeda تغییر داد و همچنین تحت پرچم روسیه ثبت شد. سن 3 سال.

در سال 1989 توسط VR Shipping ApS خریداری شد و تحت پرچم دانمارک با بندر اصلی خود Corser شروع به فعالیت کرد. چندین بار فروخته شد و نام و مالک آن تغییر کرد. از ژوئیه 2014، او در گذرگاه کرچ تحت پرچم فدراسیون روسیه کار می کند. این کشتی در حال حاضر 27 ساله است.

فردا

تکمیل ساخت گذرگاه کرچ برای دسامبر 2018 برنامه ریزی شده است. با راه اندازی یک مسیر جدید حمل و نقل مدرن، ویژگی های حمل و نقل منطقه و جزء زیرساختی آن به شدت تغییر خواهد کرد. به نظر می رسد کشتی عبوری از بندر کریمه - بندر کاوکاز (کشتی کرچ) از آن خارج شده است. سیستم حمل و نقلناحیه فدرال کریمه این نمی تواند با گذرگاه پل مدرن تر، راحت تر و مجهزتر از نظر فنی رقابت کند - این درست و درست است. اما یادآوری این نکته مهم است که گذرگاه کرچ مهمترین هدف راهبردی زمان ما بوده و هست و نقشی حیاتی در تامین امنیت منطقه ایفا می کند.

مهم نیست زمان چقدر می گذرد، مهم نیست که زندگی برای ما چه مشکلاتی ایجاد می کند، باید به یاد داشته باشیم که هر آنچه به دست مردم ایجاد شده است باید حفظ و افزایش یابد. بنابراین، درک این نکته مهم است که این شی باید در دست دولت، تحت کنترل و حفاظت آن باقی بماند. فرصت های استفاده عاقلانه از آن بسیار زیاد است - این ادامه حمل و نقل قطار است. استقرار پایگاه دریایی قایق های مرزی با ساماندهی همزمان پست کنترل تردد در تنگه کرچ و ایستگاه خلبانی. بررسی امکان انتقال وسایل نقلیه سنگین از بنادر کریمه و قفقاز در جهت بنادر دریای سیاه و در آینده گذرگاه راه آهن (مانند ایلیچفسک - وارنا). یک مفهوم برای سازماندهی خطوط جدید مسافربری پرسرعت (کرچ - روستوف روی دان، کرچ - تاگانروگ، کرچ - آناپا، آناپا - فئودوسیا، یالتا، سواستوپل و غیره) ایجاد کنید. موضوع ساخت شناورهای تندرو مانند "Superfoil-38" و "Olympia" در کارخانه کشتی سازی "MORE" و استفاده از منطقه عبور به عنوان پایگاهی برای بهره برداری و نگهداری از این شناورها را در نظر بگیرید. ساخت یک ترمینال دریایی و یک مرکز گردشگری را در نظر بگیرید.

قابلیت های این شی مانند خود شی بسیار ارزشمند است. هر چیزی که امروزه قابل استفاده نیست باید کنسرو شده و ذخیره شود. و شما باید با همه چیز با دقت و توجه رفتار کنید - این یک هدف استراتژیک است.

Sea News of Russia شماره 2 (2016)

تابستان آمده است. و با آن فصل تعطیلات مورد انتظار می آید. که در آن (مانند سال گذشته) بسیاری از هموطنان ما دوباره به کریمه محبوب همه خواهند رفت. برخی این کار را در هواپیما انجام می دهند، برخی دیگر انتخاب می کنند بلیت یک سویهبا قطار و اتوبوس، خوب، کسی احتمالا با ماشین به کریمه خواهد رفت. این بدان معنی است که او نه تنها یک سفر جاده ای هیجان انگیز خواهد داشت، بلکه بخشی از یک سفر کوتاه و ارزان، اما کاملا واقعی خواهد شد. سفر دریایی- از تامان به کریمه رفت و با یکی از کشتی های گذرگاه کشتی کرچ برگشت. و اگر چنین است، پس من پیشنهاد می کنم از قبل با کشتی های آینده سفر برنامه ریزی شده خود با نگاه کردن به زیر گربه، جایی که عکس ها و ویژگی های مختصرهمه کشتی‌های خودرویی که در حال حاضر در سراسر تنگه کرچ فعالیت می‌کنند.

در حال حاضر، مسافران از بندر کاوکاز به ترمینال کریمه بندر کرچ و در جهت مخالف با کشتی‌های «المپیادا»، «کریمه»، «گلیکوفیلوسا III»، «پروتوپروس IV»، «سرگرد چاپیچف» منتقل می‌شوند. "پوبدا".

فری "Glycofilous III".

کشتی "المپیاد"(قبلاً "Dorieus").
ظرفیت - 600 مسافر، 120 خودرو / 16 وسیله نقلیه باری.

کشتی "Protoporos IV".

کشتی "سرگرد چاپیچف"(قبلا "Glycofilous-II").
ظرفیت - 500 مسافر، 160 خودروی سواری / 18 وسیله نقلیه باری.

کشتی "پوبدا"(قبلا "Protoporos-VI").
ظرفیت - 500 مسافر، 150 وسیله نقلیه مسافربری.

کشتی "کریمه"(قبلا "Ostfold").
ظرفیت - 600 مسافر، 160 خودرو / 16 وسیله نقلیه باری.

ذخیره شده عبارتند از:

کشتی "کرچ 2".

کشتی "ایسک".
ظرفیت - 160 مسافر، 16 وسیله نقلیه باری.

کشتی "نیکولای آکسیوننکو".
ظرفیت - 260 مسافر، 41 ماشین / 6 اتوبوس.

کشتی باری-مسافری "المپیادا" ("المپیاد") دومین کشتی یونانی شد که از 16 جولای 2014 مسافران و خودروها را در کشتی کرچ جابجا می کند.

کشتی باری-مسافری "Olympiada" به عنوان یک "Superflex Golf" ساخته شد و هفتمین کشتی از یک سری 15 کشتی بود. نوع روروبا یک واحد موتور ویژه پروژه Superflex 2000. این پروژه توسط PZ Trading توسعه داده شد که فروش کشتی ها را نیز بر عهده گرفت. این سری در دو کارخانه کشتی سازی North East Shipbuilders در انگلستان ساخته شده است.

کشتی "Superflex Golf" IMO: 8611532 تحت شماره ساخت 3007 در کارخانه کشتی سازی Pallion ساخته شد. پرتاب در 22 ژانویه 1988 انجام شد. در 17 ژوئن 1988، ساخت و ساز به پایان رسید، اما کشتی در کارخانه کشتی سازی باقی ماند. در سال 1989 توسط VR Shipping ApS خریداری شد و تحت پرچم دانمارک با بندر اصلی آن Korsoer شروع به فعالیت کرد.

در دسامبر 1994 به Islena de Navegacion S.A فروخته شد و به آنتونیو ماچادو تغییر نام داد. تحت پرچم اسپانیا، بندر اصلی الجزایر فعالیت می کند. در ژوئیه 2003، به EneRmaR Transporti Isole Sarde Srl فروخته شد و تحت پرچم ایتالیا با بندر اصلی آن رجیو کالابریا شروع به فعالیت کرد. در دسامبر 2004، به مالکیت NGI Navigazione درآمد و به Razzoli تغییر نام داد. در می 2008، کشتی Razzoli متعلق به Rete Ferroviaria Italiana (RFI) شد و به Reggio تغییر نام داد. در مارس 2012، کشتی توسط شرکت یونانی Corfu Superflex I Ltd خریداری شد. کشتی بازسازی شد. در ماه مه 2012، کشتی دوباره با نام "Dorieus" با پرچم یونان، بندر اصلی پیرئوس، شروع به کار کرد.

در ژوئیه 2014، کشتی "Dorieus" به Diverior Shipping Ltd.، به پرچم قبرس، بندر اصلی لیماسول منتقل شد. از 12 تا 16 ژوئیه 2014، کشتی "Dorieus" از بندر پیرئوس به بندر قفقاز با نام جدید "Olympiada" ("المپیاد") حرکت کرد.

کشتی باری-مسافری "المپیادا" ("المپیاد") IMO: 8611532، پرچم قبرس، بندر اصلی لیماسول، در سال 1989، شماره ساختمان 3007 راه اندازی شد. سازنده کشتی: کشتی سازی شمال شرق، ساندرلند، بریتانیا. مالک: Diverior Shipping Ltd.، قبرس.

مشخصات اصلی: تناژ 918 تن، وزن مرده 1291 تن. طول 93.8 متر، عرض 15 متر، پیش نویس 3.2 متر. سرعت 11.5 گره گنجایش 600 نفر، 104 ماشین در عرشه پایین و 65 ماشین در عرشه بالایی.

در شب 16 تا 17 جولای 2014 پرواز دایره ای آزمایشی انجام داد و 216 خودرو، 955 مسافر و 10 اتوبوس را جابجا کرد. در 24 آگوست، او در حین انباشته شدن در اسکله آسیب دید. کشتی روی خط باقی ماند؛ دکل روشنایی در بندر شکسته شد. در 10 اکتبر، در بندر کریمه، هنگام خروج از ساحل، اسکله پانتون از زنجیرهایش پاره شد. 02 نوامبر در شرایط آب و هوایی طوفانی در ستون فرمان سمت چپ.

طبق پیامی به تاریخ 23 مارس 2015، کشتی برای تعمیرات بیشتر است. انتظار می رود کار بازسازی تا اوایل آوریل به پایان برسد. در 15 آوریل، TechFlot تعمیر سالانه برنامه ریزی شده اسکله کشتی "Olympiada" را تحت نظارت ثبت دریایی کشتیرانی روسیه تکمیل کرد. 17 آوریل ساعت 20:00 "کریمه - قفقاز" پس از یک معاینه برنامه ریزی شده. در 24 سپتامبر ساعت 17:00 به وقت مسکو، بر دیوار اسکله در بندر کریمه تأثیر گذاشت. بر اثر این حادثه 4 خودرو و 2 کامیون در کشتی و دیوار اسکله بر اساس اطلاعات اولیه به ابعاد 5.0 در 2.0 در 1.5 متر آسیب دیدند. کشتی در بالای خط آب در ناحیه ساقه سمت راست به ابعاد 0.8 x 0.7 x 0.2 متر فرورفتگی داشت و قابلیت دریا خدشه‌ای نداشت. نه تلفات جانی، نه نشتی آب در بدنه، نه آلودگی دریا.