- ինքնաթիռի վթար, որը տեղի է ունեցել 1988 թվականի ապրիլի 28-ին։ Aloha Airlines ավիաընկերության Boeing 737-297-ն իրականացնում էր AQ 243 չվերթը Մաուից Հոնոլուլու՝ անձնակազմի 5 անդամներով և 90 ուղևորներով: Թռիչքից մի քանի րոպե անց ինքնաթիռը հանկարծակի կորցրեց ֆյուզելաժի կառուցվածքի զգալի մասը, ինչի հետևանքով ուղևորներն ու բորտուղեկցորդուհիները ենթարկվեցին հանդիպակաց օդի հոսքին և թթվածնային քաղցին, իսկ բորտուղեկցորդուհիներից մեկը մահացավ։

Օդաչուները բարեհաջող վայրէջք են կատարել ինքնաթիռը Հոնոլուլուում։ 94 մարդ ողջ է մնացել։

AQ 243 չվերթը օդ է բարձրացել Միջազգային օդանավակայանՀիլո 1325 HST-ին և ուղղություն վերցրեց դեպի Հոնոլուլու: Նախաթռիչքային ստուգման ժամանակ ոչ մի արտառոց բան չի նկատվել։ Թռիչքը տևել է ընդամենը 35 րոպե։ Թռիչքի և վերելքի ժամանակ ամեն ինչ ընթացավ սովորականի պես։

Մոտավորապես ժամը 13:48-ին ինքնաթիռը հասել է 7300 մետր թռիչքի բարձրության և այդ պահին ինքնաթիռից հանկարծակի պոկվել է ֆյուզելաժի 35 մ² տարածք։ Ուղևորները տակն են եղել բացօթյաքամու արագությամբ ավելի քան երեք անգամ ավելի ուժեղ, քան փոթորիկը (մոտ 500 կմ/ժ) և մինչև -45 °C ջերմաստիճան: Բարձրությունը նվազեցնելուց հետո օդաչուները նվազեցրել են իրենց արագությունը մինչև 380 կմ/ժ։ Վթարից 12 րոպե անց ինքնաթիռը բարեհաջող վայրէջք է կատարել Հոնոլուլուում։

95 մարդուց ողջ են մնացել 94-ը (90 ուղեւոր և անձնակազմի 5 անդամ): Բորտուղեկցորդուհիներից մեկը՝ Կլարաբել «Սի Բի» Լանսինգը, մահացել է. երբ ֆյուզելյաժի մի մասը պոկվել է, նա եղել է ինքնաթիռի մեջտեղում և դուրս ծծվել։ Վիրավորվել է 65 ուղևոր (ամենավատը գանգի կոտրվածքն է):

Տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհուրդը (NTSB) հետաքննում է AQ 243 չվերթի վթարի պատճառները։

  • մետաղի կոռոզիա,
  • Ֆյուզելաժի մասերի վատ էպոքսիդային կապը,
  • գամերի հոգնածություն,
  • Ֆյուզելաժի մետաղի վնասը (բազմաթիվ թռիչք-վայրէջքի ցիկլերի պատճառով. ինքնաթիռը կատարել է միայն կարճ թռիչքներ):

Դրա հիման վրա նկարահանվել է «Հրաշք վայրէջք» գեղարվեստական ​​ֆիլմը («

Բոբ Շորնսթայմեր, Միմի Թոմփկինս, Միշել Հոնդա: Որևէ մեկը ճանաչո՞ւմ է այս մարդկանց: Մինչեւ վերջերս ես էլ նրանց չէի ճանաչում։ Սակայն 91 հոգի իրենց փրկության համար պարտական ​​են այս մարդկանց։ Սա Aloha Airlines ավիաընկերության 243 չվերթի անձնակազմն է, որը աղետալի և միաժամանակ եզակի միջադեպ է ապրել։

1988 թվականի ապրիլի 28-ը սովորական արևոտ առավոտ էր Հավայան կղզիներ. Կապիտան Բոբ Շորնսթայմերը և երկրորդ օդաչու Միմի Թոմփքինսը պատրաստում էին հին 737-ը Հիլո օդանավակայանից Հոնոլուլուի օդանավակայան սովորական թռիչքի համար: Սա կարճ 35 րոպե թռիչք է: Այս տարածքում ինքնաթիռները թռչում էին ավտոբուսների պես։ Օրական 8-10 չվերթ: Սա 243 չվերթի 9-րդ թռիչքն էր այդ առավոտյան:


Մոտավորապես ժամը 13:25-ին օդանավը բարձրացվեց օդ և սկսեց բարձրանալ իր գործառնական բարձրության վրա: 7 հազար մետր բարձրության վրա տեղի է ունեցել խցիկի պայթուցիկ դեկոմպրեսիա, որն առաջացրել է օդանավի կաշվի 25 քմ մակերեսի ոչնչացում։ Առաջին կարգի խցիկը ամբողջությամբ բաց երկնքի տակ էր՝ 500 կմ/ժ արագությամբ։


Անձնակազմն անմիջապես սկսել է իջնել նվազագույն բարձրության վրա, որպեսզի ուղևորները շնչեն: Տանիքի բացակայության պատճառով ուղևորները չեն կարողացել դիմակներ կրել։ Նրանք պարզապես այնտեղ չէին: Սալոնի և սրահի միջև կապի մալուխները վնասվել են, ուստի բորտուղեկցորդուհի Միշել Հոնդան չի կարողացել որոշել, թե ով է սրահում, կամ արդյոք այնտեղ բոլորը մահացել են։ Նա կարող էր միայն օգնել ուղևորներին վերախմբավորվել և հանգստանալ։ Նման բարձրության վրա բաց երկնքի տակ շատ դժվար է հանգստանալ, սակայն նա խուճապի թույլ չի տվել տնակում։ Երկրորդ բորտուղեկցորդուհին՝ Ջեյն Սատո-Տոմինան, վիրավորվել է և անգիտակից վիճակում:


Կապի մալուխների մի մասի վնասվելու պատճառով անձնակազմը չի կարողացել կապ հաստատել Հոնոլուլուի օդանավակայանի աշտարակի հետ։ Ավելին, նման վնասով նրանք այլեւս չէին կարող օդում լինել։ Ինքնաթիռը պետք է վայրէջք կատարեր։ Եվ որքան շուտ, այնքան լավ։ Նման ինքնաթիռ ընդունելու ամենամոտ օդանավակայանը Մաուի կղզու օդանավակայանն էր։ Երկրորդ օդաչուն անմիջապես կապ է հաստատել աշտարակի հետ։


Տեղում գտնվող շտապ օգնության ծառայություններն անմիջապես ահազանգել են մոտեցող ինքնաթիռի մասին: Այս մասին տեղեկացվել է նաև 243-ի անձնակազմին, որն անմիջապես սկսել է արտակարգ վայրէջքի նախապատրաստությունը։ Ցավոք, ամեն ինչ այդքան հարթ չի ընթացել։ Ֆյուզելյաժի պատռվածքի պատճառով ինքնաթիռի քիթն իջել է գրեթե մեկ մետրով և իրականում կախված է եղել մի քանի ճառագայթներից։ Անձնակազմը չէր կարող կափարիչները իջեցնել բավարար անկյան տակ, դա ամբողջովին կպոկեր ինքնաթիռը: Ուստի որոշվել է արգելակել երկարացված շասսիով։


Ցավոք, առջեւի շասսի լամպը չի վառվել: Սա նշանակում էր, որ նման վնասով վայրէջք կատարելիս քիթը կպոկվեր ֆյուզելաժի հիմնական մասից, իսկ մնացածը կսկսեր քանդվել, ինչը կհանգեցներ վառելիքի բաքերի վնասման և հրդեհի։ Սովորաբար, նման իրավիճակում օդաչուն թռիչքուղու վրայով կանցնի բավական ցածր արագությամբ և բարձրության վրա՝ վերգետնյա ծառայություններկարող է հաստատել վայրէջքի սարքի արձակումը կամ դրա բացակայությունը:


Բարեբախտաբար, դա լարերի անսարքություն էր: Վայրէջքի սարքն ազատ է արձակվել. Բայց հարցը մնաց՝ ձայնագրվե՞լ է։ Անձնակազմը չի հասցրել լուծել այս հարցը, և կապիտանը որոշել է ամեն գնով վայրէջք կատարել։


Ժամը 13:58-ին 243 չվերթը անձնակազմի և ցամաքային ծառայությունների համակարգված գործողությունների շնորհիվ բարեհաջող վթարային վայրէջք է կատարել Մաուի օդանավակայանում։ Ցավոք, կան տուժածներ։ Բորտուղեկցորդուհի Կլարաբել Լանսինգը, 37 տարվա աշխատանքային փորձով, աղետի սկսվելուց անմիջապես հետո օդի հոսքի պատճառով նետվել է ծովը:


Օդային վթարների հետաքննող հանձնաժողովը պարզել է, որ ողբերգության պատճառ են դարձել անորակ էպոքսիդային կապակցիչները և մետաղի հոգնածությունը։ Նույն պատճառը եղել է օդանավի մաշվածության և ժամկետանց ծառայության ժամկետը:


Այս դժբախտ պատահարի հիման վրա նկարահանվել է ֆիլմ.

Փափուկ վայրէջք (Hard landing) / Miracle Landing

Թողարկման տարեթիվ: 1990
Մի երկիր:ԱՄՆ
Ժանրը:Աղետ ֆիլմ
Տեւողությունը: 01:24:24
Թարգմանություն:Պրոֆեսիոնալ (բազմաձայն, ձայնային)
Ռուսերեն ենթագրեր.Ոչ

Ռեժիսոր:Դիկ Լոուրի

Դերերում՝ Connie Sellecca, Wayne Rogers, Ana Alicia, Nancy Kwan

Նկարագրություն:Իրական իրադարձությունների վրա հիմնված ֆիլմը պատմում է 1988 թվականին Հոնոլուլու թռչող ինքնաթիռի ողբերգության մասին։ Թռիչքից կարճ ժամանակ անց ֆյուզելյաժի մի մասը պոկվում է, և չնայած օդաչուի մահին, խիզախ անձնակազմը ցուցաբերում է առավելագույն պրոֆեսիոնալիզմ՝ վայրէջք կատարելու համար...

Որակը: SATRip
Ձևաչափ: AVI
Տեսանյութի կոդեկ. XviD
Աուդիո կոդեկ. MP3
Տեսանյութ. XVID 640x480 25.00fps 1717Kbps
Աուդիո: MPEG Audio Layer 3 48000Hz ստերեո 128Kbps

Սքրինշոթներ

Ինձ ծանոթ մի օդաչու ասում էր. «Հեշտ է թռչել, փորձիր վայրէջք կատարել»: Իսկապես, թռիչքի ամենադժվար փուլը վայրէջքն է։ Ավիացիայի պատմությանը հայտնի են արտակարգ վայրէջքների բազմաթիվ դեպքեր։ մարդատար ինքնաթիռներփորի վրա՝ չերկարացված վայրէջքի սարքի պատճառով, չափազանց կարճ վայրէջքի գոտում, մայրուղու վրա, գետի վրա և այլն: Բայց այսօր մենք խոսում ենք տանիքը պայթած ինքնաթիռի ամենաանհավանական վայրէջքի մասին՝ բառի ամենաուղիղ իմաստով:

Օդային ավտոբուս

1988 թվականի ապրիլի 28-ի մի արևոտ օր Aloha Airlines Boeing 737-297 ինքնաթիռի անձնակազմը պատրաստվում էր իր հաջորդ թռիչքին։ Դա սովորական թռիչք էր Հիլո օդանավակայանից Հոնոլուլու: Թռիչքի ժամանակը ընդամենը 35 րոպե է՝ թռիչք և վայրէջք, բիզնես: Ըստ էության, Boeing-ը գործում էր որպես ավտոբուս, որը ճանապարհորդում էր Հավայան կղզիների միջև: Ամեն օր նա կատարում էր 8-10 չվերթ AQ 243 երթուղում։ Եղանակը գեղեցիկ էր, հանգիստ, ոչ մի փոթորիկ կամ այլ անախորժություն չէր սպասվում։ Վրա թռիչքից առաջ ստուգումոչ մի արտառոց բան չի նկատվել. Ճիշտ է, ինքնաթիռը շատ հեռու էր նոր լինելուց, այն թողարկվել է 1969 թվականին, կատարել է 89,680 թռիչք-վայրէջքի ցիկլ և թռչել 35,496 ժամ։ Այն ամենահիններից մեկն էր ավիաընկերության մեջ, այն վաղուց սպառել էր իր ծառայության ժամկետը, հետևաբար օգտագործվում էր միայն ներքին կարճ թռիչքների ժամանակ:
Բայց այս ծերունուն վարում էր շատ փորձառու անձնակազմը։ Հրամանատարը՝ 44-ամյա Ռոբերտ Ա. Շորնշտայմերը, 11 տարի աշխատել է Aloha Airlines-ում։ Ռոբերտը հրամանատար է եղել 1987 թվականի հունիսի 1-ից։ Նա թռչել է ավելի քան 8500 ժամ, որոնցից ավելի քան 6700-ը Boeing 737-ով: Երկրորդ օդաչու 36-ամյա Մադլին Թոմփկինսը ինը տարի աշխատել է ավիաընկերությունում՝ որպես երկրորդ օդաչու 1979 թվականի հունիսի 30-ից: Նա թռչել է ավելի քան 8000 ժամ, որոնցից ավելի քան 3500-ը Boeing 737-ով:
Երեք բորտուղեկցորդուհիներ սպասարկում էին ուղևորներին ինքնաթիռի խցիկում՝ ավագ բորտուղեկցորդուհի Կլարաբել Լենսինգը (58 տարեկան, ավիաընկերության հետ 1951 թվականի օգոստոսի 1-ից), ինչպես նաև Միշել Հոնդան (35 տարեկան, ավիաընկերության հետ 1974 թվականի հուլիսի 1-ից) և Ջեյն Սատո-Տոմիտա (43 տարեկան, ավիաընկերության հետ 1969 թվականի դեկտեմբերի 1-ից)։

Boeing 737-297 ինքնաթիռի քանդված ինտերիերը


Ինքնաթիռում եղել է ուղեկցող ավիադիսպետչեր, ով զբաղեցրել է օդաչուների խցիկում թռիչքային նստատեղը: Տնակում 89 ուղեւոր կա։

Բացօթյա

Տեղական ժամանակով ժամը 13:25-ին Հիլո օդանավակայանից օդ է բարձրացել AQ 243 չվերթը: Թռիչքի և վերելքի ժամանակ ամեն ինչ ընթացավ սովորականի պես։ Ինքնաթիռը շարժվել է դեպի Հոնոլուլու։ Մոտավորապես ժամը 13:48-ին նա հասել է 7300 մետր գործառնական բարձրության, իսկ հետո հանկարծակի պոկվել է առաջին կարգի խցիկի առաջին վեց շարքերից վերևում գտնվող 35 քառակուսի մետր մաշկի մակերեսը և օդաչուների խցիկի դուռը: Ուղևորները հայտնվել են բաց երկնքի տակ: մոտակա հոսքի արագությունը մոտ 500 կիլոմետր ժամում և ջերմաստիճանը մինչև -45 °C:
Տնակում խուճապ է սկսվել։ Ուղևորները շնչահեղձ էին լինում։ Թթվածնային դիմակներնրանք չկարողացան դրանք դնել այն պատճառով, որ դրանք պարզապես գոյություն չունեին: Անձնակազմն անմիջապես սկսել է իջնել նվազագույն բարձրության վրա, որպեսզի մարդիկ կարողանան շնչել:
Բորտուղեկցորդուհի Միշել Հոնդան չի կարողացել շփվել օդաչուների հետ, քանի որ խցիկի և խցիկի միջև կապի մալուխները վնասվել են։ Նա նույնիսկ չէր կարողանում հասկանալ, թե արդյոք օդաչուները ողջ են։ Այնուամենայնիվ, կինը չի կորցրել իր մտքի ներկայությունը։ Նա փորձել է հանգստացնել ուղևորներին, օգնել նրանց խմբավորվել և խուճապ կանխել սրահում։ Նա ստիպված էր միայնակ գործել այս ծայրահեղ իրավիճակում. Ջեյնը վիրավոր էր և անգիտակից վիճակում, իսկ Կլարաբելը չպատասխանեց:
Օդաչուները հասկացան, որ նման վնասով ինքնաթիռը չի կարող շարունակել թռչել՝ հրաշք էր, որ այն դեռ չէր քանդվել ու կործանվել։ Այն պետք է անմիջապես տնկել, և որքան շուտ, այնքան լավ: Ամենամոտ օդանավակայանը, որը կարող էր սպասարկել Boeing դասի ինքնաթիռը, Մաուի կղզու Կահուլուի օդանավակայանն էր: Մադլին Թոմփքինսը, չնայած կապի խնդիրներին, այնուամենայնիվ կարողացավ կապ հաստատել իր դիսպետչերական ծառայության հետ։

«Իմ պատվի խոսքի վրա և մեկ թևի վրա»

Տեղում գտնվող արտակարգ ծառայությունները բերվել են բարձր պատրաստվածության։ Հրամանատարը Boeing-ը ուղղորդել է վթարային վայրէջքի։ Եվ հետո նա հայտնաբերեց բեռնաթափման վատթարացում ժամում 315 կիլոմետրից ցածր արագությամբ (խորհուրդ է տրվում՝ 290 և 250 կիլոմետր ժամում): Ես ստիպված էի ավելի մեծ արագությամբ վայրէջք կատարել:
Բայց դա ամենավատ բանը չէր։ Ինքնաթիռը շատ ողորմելի տեսարան էր։ Ֆյուզելյաժի պատռվելու պատճառով ինքնաթիռի քիթն ընկել է մեկ մետրով և իրականում կախված է եղել մի քանի ճառագայթներից։ Անհնար էր կափարիչները երկարացնել բավարար անկյան տակ, դա ամբողջովին կպոկեր Boeing-ը: Ուստի Շորնշտայմերը որոշեց արգելակել երկարացված շասսիով։
Այնուամենայնիվ, վահանակի վրա աշխատանքային դիրքում առջևի շասսը ամրացնելու համար ցուցիչի լույսը չի վառվել, և պարզ չի եղել՝ ցուցիչը թերի է, թե՞ վայրէջքի սարքը դուրս չի եկել։ Երկրորդ դեպքում մեծ էր հավանականությունը, որ վայրէջքի ժամանակ քիթը ամբողջությամբ պոկվեր ֆյուզելյաժի հիմնական մասից, որը նույնպես կսկսի քանդվել, ինչը կհանգեցներ վառելիքի բաքերի վնասման և հրդեհի։


Սովորաբար, նման իրավիճակում օդաչուն թռիչքուղու վրայով կանցնի բավական ցածր արագությամբ և բարձրության վրա, որպեսզի ցամաքային անձնակազմը հաստատի, թե արդյոք վայրէջքի սարքը երկարացված է, թե ոչ: Այնուամենայնիվ, միևնույն ժամանակ ձախ շարժիչը խափանվեց, և հրամանատարը այլընտրանք չուներ. երկրորդ փուլի ժամանակ չկար, և անհրաժեշտ էր անմիջապես ինքնաթիռը վայրէջք կատարել միայնակ աջ շարժիչով և հուսալ, որ առջևի շասսը դեռևս է: ամրագրված.
Բարեբախտաբար, էլեկտրական լամպը չի վառվել լարերի անսարքության պատճառով: Փաստորեն, վայրէջքի հանդերձանքը ապահով կերպով երկարացվել և ապահովվել է: Ժամը 13:58-ին, այսինքն՝ տանիքը պայթելուց մոտավորապես 10 րոպե անց, Boeing-ի վայրէջքի սարքը դիպել է Մաուի օդանավակայանի թիվ 2 թռիչքուղուն, և այն դադարեցրել է արգելակները և շարժիչի հետնամասը:
Անձնակազմի համակարգված գործողությունների ու հմտության շնորհիվ ուղեւորներից ոչ ոք չի մահացել։ Ճիշտ է, նրանցից 65-ը վիրավորվել են տարբեր աստիճանի ծանրության, բայց նման սարսափելի աղետի դեպքում ամեն ինչ կարող էր շատ ավելի վատ լինել։ Այս վթարի միակ զոհը ավագ բորտուղեկցորդուհի Կլարաբել Լանսինգն էր, ով օդանավի մեջտեղում էր, երբ մաշկը պոկվել էր և օդի հոսքից նետվել էր ծով:

Ինքնաթիռը հոգնած է

Տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհուրդը (NTSB) հետաքննում է AQ 243 չվերթի վթարի պատճառները։ 1989 թվականի ապրիլի 14-ին հրապարակել է զեկույց, ըստ որի վթարի պատճառները ճանաչվել են՝ մետաղի կոռոզիա; Ֆյուզելաժի մասերի վատ էպոքսիդային կապը; գամերի հոգնածություն; ֆյուզելաժի մետաղի վնասը.
Հետաքննության մասնակիցներից մեկն առաջ քաշեց «Հեղուկ մուրճ» տեսությունը (անգլերենից բառացիորեն թարգմանվում է որպես «հեղուկ մուրճ», որը համապատասխանում է ռուսական «հիդրավլիկ մուրճ» տեխնիկական տերմինին): Նրա կարծիքով, վերևի լյուկը բացվեց առաջինը, օդի հոսքը վերցրեց իր տակ կանգնած բորտուղեկցորդուհուն, և նրա մարմինը խցանեց լյուկը: Եվ միայն դրանից հետո ճնշման բարձրացման պատճառով ֆյուզելաժի տանիքը պոկվել է։ Բայց այս տերմինն ինքնին այս դեպքում սկզբունքորեն սխալ է, քանի որ «ջրային մուրճը» հանդիպում է բացառապես հեղուկով լցված համակարգերում։ Իսկ այն, ինչ տեղի ունեցավ Boeing-ի սրահում, պետք է անվանել օդաճնշական ցնցում։ Եվ օդաճնշական ցնցում (այսինքն՝ օդի ճնշման հարվածային ցատկ), որը կարող էր առաջանալ բորտուղեկցորդուհու մարմնի կողմից յոթ կիլոմետր բարձրության վրա բացված լյուկի (կամ փլված պատուհանի) ակնթարթային արգելափակման պատճառով։ , իսկապես կարող է հանգեցնել ֆյուզելյաժի մեծ մասի ոչնչացմանը, հատկապես կորպուսի, որի ամրությունը թուլացել է ծերացման կամ նյութական թերությունների պատճառով։

«Մահվան շեմին»

Այս անհավանական վայրէջքը մեծ աղմուկ է բարձրացրել ամերիկյան լրատվամիջոցներում։ 1990 թվականին ԱՄՆ-ում նկարահանվել է այս դեպքի հիման վրա գեղարվեստական ​​հեռուստատեսային ֆիլմ՝ «Դժվար վայրէջք»։ Նկատենք, որ հեղինակները փորձել են խստորեն հավատարիմ մնալ փաստերին՝ մեծ ազատություն չտալով իրենց գեղարվեստական ​​երևակայության ազդակներին։ Ֆիլմում փոխվել է միայն օդանավի գույնը (սպիտակի և նարնջագույնի փոխարեն կապույտ և սպիտակ) և ավիաընկերության անվանումը (Paradise Airlines):
Նաև Aloha Airlines-ի AQ 243 չվերթի հետ կապված միջադեպը ցուցադրվում է կանադական վավերագրական հեռուստասերիալի «Air Crash Investigations» երրորդ սեզոնում «Մահվան շունչ» դրվագում:
Այս դեպքը նկարագրվել է «1000 Ways to Die» ամերիկյան հեռուստասերիալում։ Թեև նա ավելի հարմար կլիներ «Գոյատևելու միակ ճանապարհը» հաղորդմանը, եթե այն գոյություն ունենար։

    Ինչպե՞ս գնել ինքնաթիռի տոմս առանց տանից դուրս գալու.

    Պահանջվող դաշտերում նշեք երթուղին, ճանապարհորդության ամսաթիվը և ուղևորների թիվը: Համակարգը կընտրի տարբերակը հարյուրավոր ավիաընկերություններից:

    Ցանկից ընտրեք ձեզ հարմար թռիչքը:

    Մուտքագրեք ձեր անձնական տվյալները. անհրաժեշտ է տոմսեր տրամադրել: Tutu.ru-ն դրանք փոխանցում է միայն ապահով ալիքով։

    Տոմսերի համար վճարեք բանկային քարտով:

    Ինչպիսի՞ն է էլեկտրոնային տոմսը և որտեղի՞ց կարող եմ այն ​​ստանալ:

    Կայքում վճարելուց հետո ավիաընկերության տվյալների բազայում կհայտնվի նոր գրառում՝ սա ձեր էլեկտրոնային տոմսն է:

    Այժմ թռիչքի մասին բոլոր տեղեկությունները կպահվեն փոխադրող ավիաընկերության կողմից:

    Ժամանակակից ավիատոմսերը թղթային տարբերակով չեն տրվում։

    Դուք կարող եք տեսնել, տպել և ձեզ հետ օդանավակայան տանել ոչ թե բուն տոմսը, այլ երթուղու անդորրագիր. Այն ունի համար էլեկտրոնային տոմսև ձեր թռիչքի մասին բոլոր տեղեկությունները:

    Tutu.ru-ն էլեկտրոնային փոստով ուղարկում է երթուղու անդորրագիրը: Խորհուրդ ենք տալիս տպել այն և ձեզ հետ տանել օդանավակայան։

    Դա կարող է օգտակար լինել անձնագրային հսկողությունարտերկրում, թեև ինքնաթիռ նստելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի միայն ձեր անձնագիրը:

    Ինչպե՞ս վերադարձնել էլեկտրոնային տոմսը:

    Տոմսերի վերադարձման կանոնները սահմանում է ավիաընկերությունը: Սովորաբար, քան ավելի էժան տոմս, այնքան քիչ գումար կարող եք հետ ստանալ:

    Տոմսը որքան հնարավոր է շուտ վերադարձնելու համար կապվեք օպերատորի հետ։

    Դա անելու համար հարկավոր է պատասխանել նամակին, որը կստանաք Tutu.ru կայքում տոմսեր պատվիրելուց հետո։

    Խնդրում ենք վերնագրի տողում նշել «Տոմսի վերադարձ» և հակիրճ նկարագրել ձեր իրավիճակը: Մեր մասնագետները կկապվեն ձեզ հետ։

    Նամակը, որը դուք ստանում եք պատվիրելուց հետո, կպարունակի գործընկեր գործակալության կոնտակտները, որոնց միջոցով տրվել է տոմսը: Դուք կարող եք ուղղակիորեն կապվել նրա հետ: