Երկու տարի առաջ՝ 2014 թվականի մարտի 8-ին, նա տարօրինակ կերպով անհետացավ մարդատար ինքնաթիռ Boeing 777-ը, որը պատկանում է Malaysia Airlines-ին և Կուալա Լումպուրից Պեկին մեկնում է: Ինքնաթիռի հետ միասին անհետացել է 239 մարդ (անձնակազմի 12 անդամ և 227 ուղեւոր)։ Ժամանակ առ ժամանակ փրկարարները պնդում են, որ գտնում են անհետացած ինքնաթիռի բեկորները։ Բայց արդյո՞ք դա նրանք են: Իսկ ի՞նչ է այսօր հայտնի մալայզիական նավի մասին։

Սխա՞լ տեղ էիք փնտրում:

Boeing 777-200ER ինքնաթիռը թռիչքից 40 րոպե անց դադարեցրել է հաղորդակցությունը Հարավչինական ծովի երկնքում։ Ընդ որում, գիծն անցել է ամբողջական ստուգումայս թռիչքից ընդամենը տասը օր առաջ: Սկզբում ավիավթարի վայրի որոնման գործողությունը տեղի է ունեցել այս ծովի վրայով, սակայն հետագայում տեղափոխվել է Մալակկայի նեղուց, այնուհետև դեպի Հնդկական օվկիանոս՝ ավելի մոտ Ավստրալիայի արևմտյան ափին։ Փրկարարները նման ծավալուն որոնողական գիծը բացատրել են նրանով, որ, ըստ ամենայնի, Boeing 777-ը ռադարներից անհետանալուց հետո երկնքում մնացել է ավելի քան 7 ժամ՝ էապես փոխելով երթուղին։

Առաջին որոնողական գործողությունը տեղի է ունեցել 2014 թվականի մարտ-ապրիլին։ Այնուհետեւ դրան մասնակցել է 26 երկիր (Մալայզիա, ԱՄՆ, Սինգապուր, Վիետնամ, Չինաստան և այլն)։ Իսկ ինքնաթիռի որոնումն իրականացվել է 7,7 միլիոն կմ² տարածքի վրա, որը համեմատելի է Ավստրալիայի չափերի հետ։ Որոնումները սկսելուց 15 օր անց Մալայզիայի իշխանությունները հայտարարեցին, որ անհետացած ինքնաթիռը կործանվել է Հնդկական օվկիանոսի հարավում։ Նրանք եկել են այս եզրակացության՝ հիմնվելով Rolls-Royce-ի շարժիչների աշխատանքի վերաբերյալ Inmarsat արբանյակների միջոցով ժամը մեկ անգամ փոխանցվող ազդանշանների վրա հետագիծը հաշվարկելու վրա։ Այս հայտարարությունը հաստատող այլ փաստեր չեն հայտնաբերվել:

2014 թվականի ապրիլի կեսերին որոնողական աշխատանքները շարժվեցին ջրի տակ՝ օգտագործելով Bluefin-21 անօդաչու ինքնավար սուզանավը։ Հետազոտվել է 340 քառակուսի մղոն ծովի հատակ, սակայն այնտեղ նույնպես անհետացած ինքնաթիռի հետքեր չեն հայտնաբերվել։

Ինքնաթիռի անհետացումից գրեթե մեկ տարի անց՝ 2015 թվականի հունվարին, Մալայզիայի իշխանությունները պաշտոնապես հայտարարեցին, որ ինքնաթիռում գտնվող բոլոր մարդիկ զոհված են։ Յուրաքանչյուրի մահվան պատճառը թվարկվել է որպես «պատահական»:


Հաղորդել առանց պատասխանի

Միջադեպից մեկ տարի անց՝ 2015 թվականի մարտի 8-ին, միջազգային քննչական խումբը նախնական հաղորդում է տվել տեխնիկական հետաքննության արդյունքների վերաբերյալ։ Սակայն զեկույցում ոչ մի տեղեկություն չկար, թե ինչ է պատահել նավը։ Միակ բանը, որ նրանք այդ ժամանակ կարող էին վերլուծել, ավիադիսպետչերների աշխատանքն էր։ Ինչպես պարզվել է, Կուալա Լումպուրի ավագ ավիակարգավարը 4 ժամ քնել է այն բանից հետո, երբ Boeing-ն անհետացել է ռադարներից։ Հո Չի Մին քաղաքի (Վիետնամ) վերահսկիչները սկսել են պարզել ինքնաթիռի չմտնելու պատճառը. օդային տարածությունոչ թե 2 րոպեից, ինչպես սպասվում էր, այլ միայն 20-ից հետո։

Իսկ ինքը Malaysia Airlines-ն աչքի չէր ընկնում իր արագությամբ, որը պետք է լինի նման դեպքերում։ Արտակարգ դրությունը հայտարարվել է ընդամենը 5 ժամ 13 րոպե անց Վերջին նորություններգծի մասին. Իսկ որոնողական աշխատանքները սկսվել են զգալի ուշացումով, թեեւ նման իրավիճակներում յուրաքանչյուր րոպեն կարեւոր է։ Չէ՞ որ իրենք փրկարարներն ու Մալայզիայի իշխանությունները բազմիցս ասել են, որ հոսանքը վայրկյանների ընթացքում կարող է բեկորներ վերցնել և տանել անհայտ ուղղությամբ։

Կեղծ բեկորներ

Ինքնաթիռի անհետացումից մի քանի օր անց լուրեր հայտնվեցին, որ իբր դրա բեկորները հայտնաբերվել են Հարավչինական ծովում։ Այնուամենայնիվ, կառավարում քաղաքացիական ավիացիաՄալայզիան անմիջապես հերքեց դրանք։ Այն, ինչ սխալմամբ շփոթվել էր ինքնաթիռի մի մասի հետ, պարզվեց, որ դա պարզապես ջրիմուռներով ծածկված մալուխի կեղևն է:

Քիչ անց տեղեկություն հայտնվեց, որ Ավստրալիայի ծովային անվտանգության վարչությունը հայտնաբերել է երկու օբյեկտ, որոնք կարող են պատկանել Boeing-ին։ Անմիջապես Չինաստանը հայտարարեց, որ նկատել է խոշոր բեկորներ՝ մոտավորապես 22 x 30 մետր: Դրանց հետևելով՝ Նոր Զելանդիայի թագավորական ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռի անձնակազմը, իբր, բեկորներ է հայտնաբերել Հնդկական օվկիանոսի հարավում, որոնք կարող են կապված լինել անհետացած Boeing 777-ի հետ: Բայց դրանցից ոչ մեկը չի հաստատվել:

Boeing 777-ի առաջին իրական բեկորները հայտնաբերվել են մեկուկես տարի որոնումներից հետո՝ 2015 թվականի հուլիսին։ Ընդ որում, դա արել են ոչ թե փրկարարները, այլ Հնդկական օվկիանոսում գտնվող Ռեյունիոն կղզու հավաքարարները։ Իսկ սա խորջրյա որոնումներից ավելի քան 4000 կիլոմետր դեպի արեւմուտք է, որի վրա, ի դեպ, ծախսվել է ավելի քան 50 մլն դոլար։ Պարզվել է, որ բեկորը ինքնաթիռի թևի մաս է՝ մոտ 2,5 մետր երկարությամբ և մակերեսին պատված է պարկուճներով։

Ավելի ուշ, մալայզիացիների կողմից կղզու հետախուզումից հետո, 2015 թվականի օգոստոսին, հայտնաբերվել են ինքնաթիռի մի շարք այլ իրեր։ Հետո ենթադրությունները հաստատվեցին՝ հայտնաբերված բեկորը միանշանակ պատկանել է Boeing-ին։

Ինքնաթիռի մասին հաջորդ լուրը եղել է տեղի բնակիչներՖիլիպիններ 2015 թվականի հոկտեմբերին. Ենթադրվում է, որ դեռահասները թռչունների որսի ժամանակ հանդիպել են մալազիական դրոշներով և մարդկային մարմիններով ինքնաթիռի բեկորների: Ֆիլիպինների իշխանությունները ստանձնել են տարածքի ստուգումը և անմիջապես հերքել այս տեղեկությունը։

Եվս վեց ամիս անց աշխարհը կրկին խոսում էր մալայզիական ինքնաթիռի մասին։ Այս տարվա հունվարին Թաիլանդի հարավում բեկորներ էին հայտնաբերվել, որոնք կարող էին պատկանել անհետացած Boeing-ին։ Նախոն Սի Թամմարատ նահանգի բնակիչները մեծ կորություն են հայտնաբերել մետաղական առարկաօվկիանոսի ափին. Սակայն ոչ իշխանությունները, ոչ փորձագետները չեն հաստատել, որ այս բեկորն իրականում կապված է ինքնաթիռի հետ: Պարզվել է, որ մասի սերիական համարը, լարերի ու պտուտակների կապոցի համարները չեն համընկնում Boeing 777 ինքնաթիռի համարների հետ։

Որոնման ավարտը

Մեկ շաբաթ առաջ՝ 2016 թվականի մարտի 2-ին, նոր տեղեկություններ հայտնվեցին անհետացած Boeing 777-ի մասին, Մոզամբիկի ափերի մոտ մոտ մեկ մետր երկարությամբ մետաղական բեկոր է հայտնաբերվել։ Ենթադրաբար սա հորիզոնական կայունացուցիչ է՝ ինքնաթիռի պոչին ամրացված թևի ձևով մաս։ Առայժմ միայն տարածքը ցույց է տալիս, որ այս բեկորը պատկանում է Boeing-ին. Հնդկական օվկիանոսի նույն հատվածում անցյալ տարվա հուլիսին թևի բեկոր էր հայտնաբերվել։ Գտածոն կուսումնասիրեն Ավստրալիայի և Մալայզիայի ներկայացուցիչները, ինչպես նաև «միջազգային մասնագետները»։

Պարզվում է, որ իրականում բոլոր գտածոներից միայն երեք համեմատաբար փոքր բեկորներ կարող էին իրականում պատկանել անհետացած ինքնաթիռին։ Ընդ որում, երկու տարվա խուզարկության ընթացքում չեն հայտնաբերվել ոչ զոհերի դիերը, ոչ իրերով ճամպրուկները, ոչ էլ սև արկղը։ Եվ դա չնայած այն հանգամանքին, որ ավելի քան 80 հազար քառակուսի կիլոմետր սանրվել է 120 հազար կիլոմետր ընդհանուր որոնման տարածքով:

Միջազգային որոնողական համակարգման կենտրոնի տվյալներով՝ ստորջրյա որոնողական աշխատանքները աստիճանաբար կդադարեցվեն 2016 թվականի հունիսին: Բայց եթե երկու տարի հետո հստակություն չմնա, թե ինչ է պատահել դժբախտ Boeing 777-200-ին, ապա դժվար թե այն հայտնվի որոնողական աշխատանքների համար հատկացված ժամանակից ևս չորս ամսից։

Malaysia Airlines ավիաընկերության Boeing 777 ինքնաթիռը, որը 2014 թվականի մարտի 8-ի գիշերը թռչում էր Կուալա Լումպուրից Պեկին, անսպասելիորեն անհետացավ ռադարներից՝ առանց խնդիրների մասին ազդանշան տալու։ Ավելի քան 25 երկրներ ուժեր են ուղարկել ինքնաթիռը և այնտեղ գտնվող 239 մարդկանց որոնելու համար։ Աշխատանքները գրեթե երեք տարի իրականացվեցին, դադարեցվեցին ու նորից վերսկսվեցին, բայց ոչնչի չհանգեցրին։ Ընդհակառակը, ժամանակի ընթացքում հարցերի թիվը գնալով ավելանում է, իսկ պատասխանների թիվը՝ նվազում։

Գողանալ ինքնաթիռ և թռչել Մալդիվներ

Ամբողջ որոնողական աշխատանքների ընթացքում փրկարարներին հաջողվել է հայտնաբերել միայն մի քանի մանր բեկորներ, որոնք փորձագետները կարողացել են պաշտոնապես հաստատել, որ պատկանում են MH-370 չվերթին։ 2015 թվականի հուլիսին Մադագասկարից 700 կիլոմետր հեռավորության վրա՝ Ռեյունիոն կղզու ափին, հայտնաբերվել է «657BB» նշումով մի հատված։ Ավելի ուշ՝ օգոստոսին, քննիչները պարզեցին, որ հայտնաբերված բեկորը մալայզիական Boeing-ի թևի մի մասն է։ Գրեթե մեկ տարի անց Մոզամբիկի ափից ոչ հեռու հայտնաբերվել է թռիչքի հորիզոնական կայունացուցիչ, որի պատկանելությունը 777-ին նույնպես մասնագետները հաստատել են։

Բայց ոչ մի մարմին, առավել ևս սև արկղեր չգտնվեցին. այս ամենը հավանաբար խորտակվել է ծովի խորքերը: Մնացորդների բացակայությունը, որը կարող էր լույս սփռել ողբերգության վրա, հանգեցրեց տեղի ունեցածի ամենաֆանտաստիկ վարկածներին: Այսպիսով, Մալայզիայի իշխանությունները լրջորեն դիտարկել են այն հնարավորությունը, որ ինքնաթիռը կարող էր առևանգվել՝ առաջին հայացքից շատ տրամաբանական բացատրություն անհետացած բեկորների համար: Անգամ անվանվել են հնարավոր «նպատակակետեր»՝ Ղազախստան, Աֆղանստան, Պակիստան և Մալդիվներ: Սակայն այս երկրների իշխանությունները արագորեն հերքեցին նման ենթադրությունները՝ նշելով, որ ինքնաթիռի հետքերը չեն հայտնաբերվել իրենց ռադարների կողմից։ Թեև սա բավականին հաստատեց ենթադրությունները. փորձագետները պնդում են, որ առևանգողները կարող էին դիտավորյալ թռչել ցածր բարձրության վրա, որպեսզի չհայտնաբերվեին:

Իհարկե, չէր կարելի բացառել ահաբեկչության հավանականությունը։ Որոշ փորձագետների կարծիքով, միայն օդում ոչնչացնելու դեպքում բեկորները կարող են անհետանալ առանց հետքի: Կրակի վրա յուղ լցրեց լուրը, որ ուղեւորներից երկուսը, որոնք պետք է գտնվեին ինքնաթիռում, հայտնել են իրենց անձնագրերը գողանալու մասին։ Իրենց փաստաթղթերի օգնությամբ ահաբեկիչները կարող էին պարզապես նստել ինքնաթիռ։ Այնուամենայնիվ, սա ունի մեկ այլ բացատրություն. Կուալա Լումպուրը միգրանտներին Եվրոպա տեղափոխելու հիմնական կենտրոն է, որոնք ճանապարհորդում են հենց գողացված անձնագրերով: Այնպես որ, երեւի անձնագրերի կորուստը կապ չունի ինքնաթիռի կորստի հետ։

Հրաժեշտ տվեք տանը և վթարի ենթարկվեք

Ինչ էլ որ լինի, որոշ ժամանակ անց, երբ բեկորներ սկսեցին հայտնաբերվել Հարավային Աֆրիկայի ափերի մոտ, այնուհետև Տանզանիայում, այնուհետև Թաիլանդում, գողության և ահաբեկչության վարկածները հետին պլան մնացին: Աստիճանաբար ավելի ու ավելի շատ հարցեր սկսեցին առաջանալ տեղի ունեցած ողբերգության մեջ Boeing-ի օդաչու Զաքարիա Ահմադ Շահի դերի մասին։

53-ամյա կապիտանն աշխատում է Malaysia Airlines-ում 1981 թվականից և այս ընթացքում կուտակել է գրեթե 18500 թռիչքի ժամ։ Կորստի գոտում եղանակը լավ էր, ուստի օդաչուական սխալի վարկածը գրեթե անմիջապես չեղարկվեց։

Բանակցությունների մանրամասն վերլուծությունից հետո Ահմադ Շահի «խելքից դուրս» լինելու մասին ենթադրությունը նույնպես մերժվեց։ Օդաչուի վերջին շփումը վերգետնյա ծառայություններԴիսպետչերի հաղորդագրությանն ի պատասխան, որ նա հսկողությունը հանձնում է իր վիետնամցի գործընկերներին, օդաչուն հանգիստ ձայնով պատասխանեց. «Լավ, բարի գիշեր»:

Ճիշտ է, 12 րոպե առաջ Boeing-ը փոխել է ուղղությունը, և օդանավում անջատվել են կապի և հայտնաբերման բոլոր համակարգերը։ Ըստ երևույթին, միևնույն ժամանակ տախտակն իջել է ծայրահեղ ցածր բարձրության վրա՝ ռադարների համար «անտեսանելի» դառնալու համար։ Հետո, ենթադրաբար, նա հետևել է հարավին՝ հմտորեն մանևրելով օդային տարածքների միջև տարբեր երկրներ, և թռավ դեպի Հնդկական օվկիանոսի կենտրոն՝ ավստրալական Պերթ քաղաքից արևմուտք՝ վայրէջքի հնարավոր վայրերից հնարավորինս հեռու տարածք։

Այն, որ այս ամենը Ահմադ շահի գործն է, անուղղակիորեն վկայում են մի քանի փաստեր. Նախ՝ նրա բնակարանի խուզարկության ժամանակ ՀԴԲ-ն հայտնաբերել է թռիչքի սիմուլյատոր, որի ծրագիրը բեռնված է եղել Հնդկական օվկիանոսի տարածաշրջանի հինգ թռիչքուղիների մասին տեղեկություններով։ Երկրորդ՝ Boeing-ը անհարկի շրջանցում է կատարել Մալայզիայի Պենանգ նահանգի մոտ, որտեղից եղել է օդաչուն։

Այս փաստերի հիման վրա ավիակոնստրուկտոր Սայմոն Հարդին ավելի ուշ ենթադրեց, որ ինքնաթիռի անհետացումը ոչ այլ ինչ է, քան Ահմադ Շահի ինքնասպանությունը։ Ինչպես նրան հաջողվեց «չեզոքացնել» անձնակազմի մյուս անդամներին և ուղևորներին, ըստ երևույթին, առեղծված կմնա: Կանադայի տրանսպորտի անվտանգության բյուրոյի նախկին ղեկավար Լարի Վենսը առաջարկել է, որ օդաչուն, նախկինում հագնվել է. թթվածնի դիմակ, կարող էր ճնշել սրահը, որպեսզի ինքնաթիռում գտնվող մարդիկ կորցնեն գիտակցությունը։

«Փազլ» 70 մլն

Հավանաբար հնարավոր չի լինի պարզել՝ ինքնաթիռն ուղարկվել է ուղիղ ջուր, թե շարունակել է թռչել այնքան ժամանակ, քանի դեռ վառելիքը չի սպառվել։ Միևնույն ժամանակ, հետազոտողները պարզել են, որ Boeing-ը չի պատրաստվում վայրէջք կատարել ջրի վրա. նրա փեղկերը պարզապես չեն երկարացվել: Ոչ ոք նույնիսկ չի կարող հստակ ասել, թե կոնկրետ որտեղ է կործանվել ինքնաթիռը։ Միայն անկման «առաջնահերթ գոտին» ձգվում է 93 կիլոմետր երկարությամբ, իսկ տարածքը գերազանցում է 60 հազար քառակուսի կիլոմետրը։

Պարզվում է, որ «Մալազիայի Boeing-ի գործը գրեթե ամբողջությամբ բաղկացած է մութ կետերից։ Ի՞նչ է տեղի ունեցել իրականում և ո՞րն է համարվում ինքնաթիռի անհետացման առաջնահերթ վարկածը։ Կարո՞ղ էր նավի հրամանատարն այնքան հիասթափվել կյանքից, որ որոշել էր ինքնասպան լինել այդքան բարդ ձևով՝ միաժամանակ վերջ տալով ևս 238 մարդու ճակատագրին։ Նրանք հասկացա՞ն, թե ինչ է կատարվում իրենց հետ։ Ինքնաթիռը վթարվե՞լ է, և եթե այո, ապա որտեղ: Իսկ եթե ոչ, ինչ-որ մեկը դեռ կենդանի՞ էր: Վերջապես կգտնվե՞ն Boeing-ի սև արկղերը։

Քանի դեռ այս հարցերից գոնե մեկի պատասխանը չի գտնվել, դժվար թե այս պատմության առեղծվածը բացահայտվի։ Սակայն հույսերը մնում են. ներկայումս միայն մեկ մասնավոր ընկերություն է զբաղված հետախուզական աշխատանքներով։ Մալայզիայի կառավարությունը նրան 70 միլիոն դոլար է խոստացել, եթե գտնվեն ինքնաթիռը կամ դրա սև արկղերը։ Այսպիսով, ահա ևս մեկ հարց. արդյոք սա բավարա՞ր է գործն ավարտելու համար:

2014 թվականի մարտին անհետացած մալազիական Boeing-ի բեկորները հայտնաբերվել են մի քանի հազար կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող տարածքներում, սակայն բուն ինքնաթիռի ճակատագիրը դեռևս անհայտ է։ Որոշ ենթադրությունների համաձայն՝ նավի նավապետը միտումնավոր անջատել է օդանավի կապի համակարգը։ Մյուսները վարկածներ են առաջ քաշում ուղևորների և անձնակազմի անդամների մահվան մեջ ԱՄՆ զինվորականների մասնակցության մասին։

Կուալա Լումպուրից Պեկին թռչող մալազիական կորած Boeing 777-ը չի գտնվել։ 227 ուղեւորների և անձնակազմի 12 անդամների ճակատագիրն անհայտ է մնում։ Թեև դա տեղի է ունեցել 2014 թվականի մարտի 8-ին, սակայն դեպքի մանրամասները չեն բացահայտվում, և ավելին, դրանք շարունակում են ոգևորել հանրությանը և «գերաճել» նոր վարկածներով։

Ի՞նչ է պատահել MH370 ինքնաթիռի ուղևորներին.

Թե որտեղ են անհետացել հսկայական ինքնաթիռը և ինքնաթիռում գտնվող մարդիկ, անհայտ է: Նրանց ճակատագրի մասին կարելի է միայն ենթադրություններ անել՝ հիմնվելով տարբեր աղբյուրների արտահայտած վարկածների վրա։ Ոմանք ընդունում են հավանականությունը, որ նրանք բոլորը ողջ են, մյուսները նրանց անվանում են մեռած, այսպես թե այնպես, այս ամենը պարուրված է մթության մեջ:

Ո՞վ էր պատասխանատու մալազիական անհետացած Boeing-ի որոնումների համար.

Պաշտոնապես 2014 թվականի մարտին անհետացած մալազիական Boeing-ի գործի հետաքննությունը շարունակվում է. տեղական իշխանությունները. Սակայն տարբեր փուլերում դրան մասնակցել են այլ երկրների մասնագետներ։ Միևնույն ժամանակ պարզվել է երկու պատճառ.

  • Վթարի մանրամասները պարզելը.
  • Հանցավոր կառույցների ներգրավում.

ԻԿԱՕ-ի պահանջներին համապատասխան՝ կազմակերպվել է միջազգային խումբ՝ բաղկացած աշխարհի խոշորագույն ընկերությունների փորձագետներից.

  • Inmarsat-ը արբանյակային կապի միջազգային ընկերություն է:
  • Չինաստանի քաղաքացիական ավիացիայի ներկայացուցիչներ.
  • NTSB-ի փորձագետները՝ ԱՄՆ տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհրդի:
  • FAA-ի աշխատակիցներ՝ ԱՄՆ Դաշնային ավիացիոն վարչություն:
  • Ամերիկյան Boeing կորպորացիա.
  • Բրիտանացի մասնագետներ Rolls-Royce plc-ից (շարժիչ արտադրող):

Աֆրիկայի ափերի մոտ հայտնաբերվել են Boeing-ի բեկորներ

Անհետացած ինքնաթիռի բեկորները հայտնաբերվել են Արեւելյան ափԱֆրիկա՝ ենթադրյալ վթարի վայրից ավելի քան 4000 կմ հեռավորության վրա։ Ընդհանուր առմամբ հայտնաբերվել է 6 տարր.

  • 2015 թվականի հուլիսի 29-ին Հնդկական օվկիանոսի արևմտյան մասում՝ Ռեյունիոն կղզու ափին, հայտնաբերվել է թևի մի հատված՝ գծանշումներով, որոնք ապացուցում են, որ այդ մասը պատկանում է կորած ինքնաթիռին։
  • 2015 թվականի դեկտեմբերը և 2016 թվականի փետրվարը նշանավորվեցին Մոզամբիկի ափին ինդոնեզական ինքնաթիռի ևս երկու տարրերի հայտնաբերմամբ։
  • 2016 թվականի մարտի 22-ին հարավաֆրիկյան քաղաքներից մեկի լողափում ողողվել է շարժիչի ֆերինգի մի մասը:
  • 2016 թվականի մարտի 30-ին Ռոդրիգես կղզու ափին երևում է զարդարված տարր։
  • 2016 թվականի հոկտեմբերի 7-ին Մավրիկիոս կղզում հայտնաբերվել է վերջին գտածոն՝ հետևի թևի մի մասը։

Հայտնաբերված բոլոր իրերը համընկնում են անհետացած ինքնաթիռի հետ և հանձնվել են գործը հետաքննող միջազգային թիմին:

Ֆրանսիական ավիաընկերությունների ղեկավար Մարկ Դյուգենի տարբերակը

Ենթադրվում է, որ ինքնաթիռը դիտավորյալ է խոցվել ամերիկացի զինվորականների կողմից։ Դա անհրաժեշտ էր սեպտեմբերի 11-ին տեղի ունեցած ահաբեկչությունները կանխելու համար։

40 րոպե հետո. Թռիչքից հետո ցամաքային կարգավարը կորցնում է կապն օդանավի հետ այն պահին, երբ այն գտնվում է Մալայզիայի և Չինաստանի օդային տարածքների միջև։ Պաշտոնապես հայտարարվեց, որ ռազմական ռադարները որոշել են, որ հենց այս պահին է ինքնաթիռը փոխում ուղղությունը՝ թողնում է տվյալ երթուղին, թեքվում դեպի արևմուտք։

Դյուգենի վարկածը ցույց է տալիս, որ ամերիկացիները նույնիսկ գիտեն, թե որտեղ փնտրել բեկորներ: Նրա վարկածով՝ ինքնաթիռը խփվել է Դիեգո Գարսիա կղզու մոտ, որի վրա գտնվում է ամերիկյան ռազմաբազան։ Ուղևորների և անձնակազմի անդամների սպանության հետքերը կոծկելու համար հետաքննությունը միտումնավոր տանում են փակուղի։

ՀԴԲ վարկած

Boeing-ի անհետացման պատճառների մասին լուրը, ըստ ՀԴԲ-ի, առաջին անգամ հրապարակել է ամերիկյան New York ամսագիրը։ Այն հիմնված էր անձնակազմի հրամանատարի տանը հայտնաբերված սիմուլյատորի վրա, որը ցույց էր տալիս ինտենսիվ աշխատանքի նշաններ։ Մի կողմից, սա կարող է բավականին ակնհայտ թվալ. Զաքարի Ահմադ Շահը, ով ունի ավելի քան 18000 ժամ թռիչքի ժամանակ, մարզվել է ազատ ժամանակ:

Չնայած այն հանգամանքին, որ ուսումնական թռիչքների պատմությունը ջնջվել է, փորձագետները կարողացել են վերականգնել արխիվը։ Սա հնարավորություն տվեց որոշել այն երթուղին, որով անհետացած ինքնաթիռը կարող էր շարժվել նախքան օվկիանոսի ջրերն ընկնելը: Անջատվելով ջրի հետ շփումից՝ նավը հետագայում «քաշվեց» ստորջրյա հոսանքով ամբողջ Հնդկական օվկիանոսում:

Դանդաղ ապակոմպրեսիոն տարբերակ

Այն ենթադրությունը, որ ինքնաթիռը ռադարներից անհետացել է դեկոպրեսիայի պատճառով, անմիջապես մերժվել է։ Պատճառը շատ պարզ բացատրվեց.

  • Արագ (պայթուցիկ) դեկոպրեսիայի դեպքում, նույնիսկ եթե ինքնաթիռը մի քանի մասի պատռվի, ժամանակակից սարքավորումները թույլ կտան համակարգերին աշխատել ևս մի քանի վայրկյան, ինչը օդաչուների համար բավական կլինի հայտնել միջադեպի մասին:
  • Դանդաղն ընդունակ է անաղմուկ սպանել մարդկանց, բայց ոչ տեխնիկան։ Նմանատիպ իրավիճակ եղավ 2005 թվականին, երբ այդ պատճառով վթարի ենթարկվեց Helios Airways HCY522 չվերթը։ Առանց կառավարման մնացած Boeing 737-ը շարունակել է շարժվել ավտոպիլոտով և վառելիքի վերջանալու պատճառով բախվել է սարին։

Այսպիսով, արդյունքում առաջացած ցանկացած ձևի դեկոպրեսիայի պատճառով անհետացած մալազիական թռիչքը չպետք է հանկարծակի անհետանար ռադարների էկրաններից:

Մեկ այլ ինքնաթիռի «ստվերում» թռչելը

Անհետացած չվերթի երկար որոնումը հանգեցրեց մեկ այլ վարկածի, որ մալազիական ավիաընկերությունը կարող էր երկար ժամանակ շարժվել Singapore Airlines ավիաընկերության ինքնաթիռին մոտ: Սա թույլ տվեց նրան փախչել ռադարներից և չբացահայտվել 15 րոպեից մինչև մի քանի ժամ:

Ըստ այդ փաստարկների՝ օդաչուն կարող էր դիմանալ մինչև Թուրքմենստանի կամ Ղրղզստանի տափաստանները և միայն այնտեղ թողնի իր «ուղեցույցը» դեպի Իսպանիա։ Փորձագետները չեն հերքում այս ենթադրությունը, քանի որ նույնիսկ եթե ռադիոտեղորոշիչի էկրանին թիրախը սկսեր «բաժանվել երկու մասի», ռազմական հսկիչները կարող էին դա ընդունել որպես սարքավորումների «անսարքություն»:

Վայրէջք Դիեգո Գարսիա ռազմաբազայում

Ամերիկյան ռազմաբազայում որսալու և վայրէջքի պահը մեծ աղմուկ բարձրացրեց. Ավելին, մի քանի գործոններ կարելի է անվանել անուղղակի ապացույցներ.

  • Թռիչքուղու տեխնիկական բնութագրերը օպտիմալ են փորձառու օդաչուի համար ինքնաթիռն անվտանգ վայրէջք կատարելու համար:
  • Անգարների չափերը հնարավորություն են տալիս նաեւ դրանցում թաքցնել Boeing 777։
  • Մարտի 8-ին, 9-ին և 10-ին բազայում հայտարարված արձակուրդները նպաստում են նրան, որ հանդիսատեսն ավելի քիչ կլինի։

Այս վարկածի կողմնակիցների թիվն այն աստիճանի է հասել, որ ԱՄՆ կառավարությունը ստիպված է եղել պաշտոնական հայտարարություն անել, ինչը կարելի է անհեթեթ համարել։ Ներկայացուցչի ելույթի տեքստը պարունակում էր խոստում, որ նա մասնակցություն չի ունեցել թռիչքի անհետացմանը, և որ անհետացած Boeing 777-ը երբեք վայրէջք չի կատարել Դիեգո Գարսիա կղզու ռազմաբազայում։

Նոր տեխնոլոգիաներ

Հնարավոր է, որ MH370 չվերթի անհետացման հետևում ճշմարտությունը կայանում է նրանում, որ դրա ուղևորների թվում եղել են 20 գիտնականներ՝ կապված էլեկտրոնային սարքավորումների արտադրության հետ: Մասնավորապես, այն ազդել է ինքնաթիռների համար նախատեսված սարքավորումների վրա և դրանք անտեսանելի դարձնելով ռադարների համար:

Կարելի է ենթադրել, որ վերջին զարգացումը և այն ստեղծած մարդիկ ինչ-որ մեկին պետք էին։ Արդյունքում իրականացվեց մի վիթխարի օպերացիա, որն ամբողջ աշխարհը չի կարող բացահայտել։

45788

Ինչու է կորել Boeing-ը Հնդկական օվկիանոսՍկզբում սխալ տեղ էին փնտրում, իսկ երբ բեկորները հայտնաբերվեցին, ընդամենը մի քանի օր փնտրեցին, իսկ հետո ընդհանրապես թողեցին որոնումները։ Եվ ոչ ոք չի ամաչում, որ ինքնաթիռի նոր բեկորները շարունակում են գտնվել, բայց եկեք ամեն ինչի մասին խոսենք կարգով։

Նոր տվյալներ են ի հայտ եկել Malaysia Airlines ավիաընկերության Boeing 777-200 ինքնաթիռի մասին, որը Կուալա Լումպուր-Պեկին թռչող MH370 չվերթն է, որում եղել է 227 ուղևոր և 12 անձնակազմ:

Ինքնաթիռն անհետացել է 2014 թվականի մարտի 8-ի գիշերը, սակայն չնայած ժամանակակից որոնողական համակարգերի զարգացմանը, մինչ օրս չի հաջողվել գտնել 63 մետրանոց ինքնաթիռը։
Անգամ մեկուկես տարի անց որոնումները մեծ արդյունք չեն տվել, պարբերաբար հայտնաբերվել են միայն առեղծվածային սպիտակ առարկաներ, որոնք, ենթադրվում է, կարող են լինել անհետացած ինքնաթիռի բեկորներ։

Որոնումները շարունակելու վերջին հույսը սնուցում էր սև արկղի հայտնաբերված ռադիոազդանշանը, բայց շուտով այն նույնպես անհետացավ։ Արդյոք սա ազդանշան էր անհետացած ինքնաթիռից, դեռևս հայտնի չէ։

2015 թվականի հուլիսի 29-ին Հնդկական օվկիանոսում գտնվող Ռեյունիոն կղզում հայտնաբերվել է թևի բեկոր և ինքնաթիռի դուռ։

Այն բանից հետո, երբ Մալայզիայի իշխանությունները հաստատել են, որ հայտնաբերված բեկորները պատկանում են կորած ինքնաթիռին, անհետացած Boeing-ի ուղեւորների հարազատները իսկական բողոքի ցույց են կազմակերպել Պեկինում։ Ի վերջո, որոնողական աշխատանքներն ի սկզբանե անցկացվել են Հարավչինական ծովում և Մալակկայի նեղուցում։ Որոնողական աշխատանքներին մասնակցած 26 նահանգների հսկայական ռեսուրսներն ըստ էության վատնվել են, քանի որ, ըստ հարազատների. մահացած ուղեւորներԿուալա Լումպուրում նրանք վաղուց գիտեին ինքնաթիռի ընթացքի շեղման մասին, բայց շարունակեցին որոնումները վերը նշված հատվածներում։

Ինչո՞ւ էր հասարակությունը ապատեղեկացված.

Հետաքրքիր վարկած է առաջ քաշել ֆրանսիական Proteus Airlines ավիաընկերության նախկին ղեկավար Մարկ Դյուգենը։ Նրա կարծիքով՝ ինքնաթիռը դիտավորյալ է խոցվել ամերիկացի զինվորականների կողմից։ Դա արվել է ԱՄՆ անվտանգության ծառայության կասկածների պատճառով, որ ինքնաթիռն առևանգվել է ահաբեկիչների կողմից և, Սեպտեմբերի 11-ի նման ահաբեկչությունները կանխելու համար ամերիկացիները ստիպված են եղել խոցել ինքնաթիռը։

Ցամաքային կարգավարները կորցրել են կապը ինքնաթիռի հետ, քանի որ այն գտնվում էր Հարավչինական ծովի վրայով և մտնում էր Չինաստանի օդային տարածք:
Մալայզիայի պաշտոնյաներն ասում են, որ ինքնաթիռը թեքվել է դեպի արևմուտք և վերջին անգամ տեսել են Մալակկայի նեղուցի վրայով, ըստ ռազմական ռադարի՝ շարժվելով իր սկզբնական երթուղուց հակառակ ուղղությամբ: Այս փաստարկների հիման վրա կարելի է եզրակացնել, որ շփման կորստից հետո ինքնաթիռը փոխել է ուղղությունը։

Ըստ Դուգենի՝ ԱՄՆ-ն նույնիսկ գիտի, թե որտեղ պետք է փնտրել Boeing 777-200-ի բեկորները, ուստի պաշտոնապես որոնում են մեկ այլ վայրում՝ իրականում ինքնաթիռի կործանման վայրից հեռու։ Նա ենթադրում է, որ ինքնաթիռը կործանվել է Հնդկական օվկիանոսում՝ Դիեգո Գարսիա կղզում գտնվող ԱՄՆ ռազմաբազայի մոտ։

227 ուղեւորների եւ անձնակազմի 12 անդամների սպանության համար պատասխանատվություն չկրելու համար ամերիկացիները փորձում են անհետացած Boeing-ի որոնումները տանել փակուղի։ Եվ գուցե մենք երբեք չէինք իմանա այս աղետի մասին ճշմարտությունը, եթե ինքնաթիռի բեկորները ափ չթափվեին Ռեյունիոն կղզում։
Ի դեպ, այս տարածքում հետախուզումները դադարեցվել են, և դրանք տեւել են ընդամենը 10 օր։
Սա միանգամայն տրամաբանական հարց է առաջացնում՝ եթե Հարավչինական ծովում ինքնաթիռի որոնումները ամիսներ են տևել, ապա ինչու՞ այս դեպքում որոնողական աշխատանքները այդքան արագ ավարտվեցին։
Չե՞ք կարծում, որ սա տարօրինակ է: Իսկ միգուցե իսկապե՞ս ինչ-որ բան կա հոսանքին հակառակ։

Հայտնաբերված բեկորները փորձաքննության են ուղարկվել Ավստրալիա։ Հայտնաբերված օդանավերից մեկի համարը ցույց է տալիս, որ այն պատկանում է անհետացած Boeing 777 MH370 չվերթին:

Հիմա ամեն ինչ հավաքվում է:
Ինքնաթիռի բեկորները հոսանքը տարել է. Դրանց մի մասը կրում էր Մոզամբիկի հոսանքը:

Այս եզրակացության գալու համար մի քանի տարի չի պահանջվում: Պարզապես ժամանակի ընթացքում գաղտնիքը դեռևս ակնհայտ է դառնում, իսկ փաստերը թաքցնելու մտադրությունը՝ ակնհայտ։

23.07.16
Հետաքննությունների դաշնային բյուրոն բացահայտել է մալազիական անհետացած Boeing-ի հրամանատարի գաղտնիքը.

ԱՄՆ Հետաքննությունների դաշնային բյուրոն հրապարակել է 2014 թվականի մարտին Կուալա Լումպուրից Պեկին թռչող մալայզիական Boeing-ի ավիավթարի մեկ վարկածը, հայտնում է ՏԱՍՍ-ը՝ վկայակոչելով New York ամերիկյան ամսագիրը։

Այս ամենից կարելի է եզրակացնել, որ որոշ մարդիկ որոշել են կանխել քողարկման տեխնոլոգիաների զարգացումը, որպեսզի պահպանեն իրենց սեփականության մենաշնորհը կամ, ընդհակառակը, տեխնոլոգիաների հետ մեկտեղ գիտնականներ գողանան։ Ամեն դեպքում, պարզ է, որ ինչ-որ մեկը դանդաղեցնում է հետաքննությունը և տանում է սխալ արահետով։

06 01 18 Մալայզիայի կառավարությունը հավանություն է տվել MH 370 չվերթի բեկորները գտնելու նոր փորձին։ Ocean Infinity արշավը դա կանի: Անհետացած ինքնաթիռի որոնման ծախսերը կվճարվեն միայն այն գտնելու դեպքում։ Ocean Infinity-ն կփնտրի Ավստրալիայի ջրերի մոտ 25000 կմ² տարածք:

Համեմատության համար նշենք, որ այս ինքնաթիռի որոնման տարածքը Հնդկական օվկիանոսում կազմել է 710,000 կմ²: Ավստրալիայի տրանսպորտի անվտանգության բյուրոյի (ATSB) տվյալներով՝ դա պատմության մեջ ամենամեծ ավիացիոն որոնումն էր։ Միաժամանակ ուսումնասիրվել են արբանյակային պատկերները, ուսումնասիրվել են օվկիանոսի հոսքերը։ ATSB-ի զեկույցում ասվում է, որ ինքնաթիռը գտնելու հնարավորություններն այժմ շատ ավելի մեծ են: Տեսնենք, թե ինչ կլինի։