Օդաչու և թռիչքի հրահանգիչ Սայմոն Հարդին Australia's 9 Now-ին պատմել է, որ 2014 թվականի մարտի 8-ին անհետացած Malaysia Airlines MH370 չվերթի հրամանատար Զաքարիա Ահմադ Շահը փորձում էր շփոթեցնել ավիադիսպետչերներին: Նա անջատել է հայտնաբերման համակարգերը և ինքնաթիռը վարել Մալայզիայի և Թաիլանդի պատասխանատվության շրջանների սահմանին։ Այս տարածքը կույր կետ է:

Հարդին վստահ է, որ օդաչուի գործողությունները կանխամտածված են եղել, և նշում է, որ Ահմադ Շահը անհարկի շրջանցում է կատարել Մալայզիայի Պենանգ նահանգի մոտ, որտեղ նա ծնվել է: Հարդիի խոսքով՝ օդաչուն այսպես է հրաժեշտ տվել իր տանը։

Կանադայի Տրանսպորտային անվտանգության բյուրոյի նախկին ղեկավար Լարի Վենսը, ով նույնպես ներկա է եղել ծրագրին, կարծիք է հայտնել, որ օդաչուն ինքնասպանություն է ծրագրել, և իր հետ միասին սպանել է բոլոր ուղևորներին։

Նա կարծում է, որ նավի հրամանատարը կարող էր ճնշել խցիկը, որպեսզի ուղեւորներն ու անձնակազմի անդամները կորցնեին գիտակցությունը, մինչդեռ ինքը նախ թթվածնային դիմակ էր հագել։

«Նա պատրաստվում էր ինքնասպան լինել. Ցավոք, նա իր հետ միասին սպանել է բոլոր ուղեւորներին։ Սա միտումնավոր էր»,- ասել է Վենսը:

Փորձագետները տարակարծիք էին այն հարցում, թե արդյոք օդանավն ուղղորդվել է դեպի ծով օդաչուի կողմից, թե Շահը վարել է այն այնքան ժամանակ, քանի դեռ վառելիքը սպառվել է, ինչի ժամանակ էլ այն կործանվել է: Հետազոտությունների համաձայն՝ Boeing-ը չի նախապատրաստվել վայրէջքի և վայրէջքի ջրի վրա, քանի որ դրա փեղկերը երկարացված չեն եղել: Այսպիսով, սա հաստատում է այն վարկածը, որ ինքնաթիռը մինչ բուն վթարը չի կառավարվել օդաչուների կողմից։

Մալայզիայի ազգային ավիաընկերության ինքնաթիռը՝ 227 ուղևորով և անձնակազմի 12 անդամով, որը թռչում է չինական China Southern ավիաընկերության հետ համատեղ։ Ավիաընկերությունների թռիչքՄալայզիայի մայրաքաղաք Կուալա Լումպուրից մինչև Պեկին, անհետացել է ռադարների էկրաններից՝ առանց նավի վրա եղած խնդիրների, այլ խնդիրների կամ ընթացքի փոփոխության մասին ազդանշան տալու:

Ըստ հաստատված տվյալների՝ անհետացման գոտում եղանակը լավ է եղել, ինքնաթիռը կառավարել են փորձառու օդաչուները։ Կապիտանը՝ Մալայզիայի 53-ամյա քաղաքացի Զաքարի Ահմադ Շահը, աշխատում է MAS-ում 1981 թվականից, նրա թռիչքի ժամանակը հասել է գրեթե 18,5 հազար ժամի, 27-ամյա երկրորդ օդաչու Ֆարիկ Աբ Նամիդը թռչել է գրեթե երեք հազար ժամ։ Ինքնաթիռն անցավ ամբողջական ստուգումայս թռիչքից ընդամենը տասը օր առաջ:

Նախապես հաղորդվում էր, որ անհետացած ինքնաթիռում եղել են 154 ուղևորներ Չինաստանից և Թայվանից, 38 Մալայզիայի քաղաքացիներ, յոթ ինդոնեզացիներ, վեց ավստրալիացիներ, հինգ հնդկացիներ, չորս ֆրանսիացիներ, երեք ԱՄՆ քաղաքացիներ, երկու նորզելանդացիներ, ուկրաինացիներ և կանադացիներ, յուրաքանչյուրը բնակիչ։ Ռուսաստանի և Իտալիայի, Նիդեռլանդների և Ավստրիայի. Այնուամենայնիվ, շուտով հայտնի դարձավ, որ երկուսը, ովքեր ի սկզբանե եղել են չվերթի ուղևորների ցուցակում՝ ավստրիացի Քրիստիան Կոզիլը և իտալացի Լուիջի Մարալդին, հայտնել են Թաիլանդում գտնվելու ժամանակ իրենց անձնագրերի գողության մասին և ոչ մի տեղ չեն թռչել:

Մալայզիայի իշխանությունները քրեական հետաքննություն են սկսել ահաբեկչության առնչությամբ, որն իբր իրականացրել են ահաբեկիչներ, ովքեր ինքնաթիռ են նստել՝ օգտագործելով ուրիշի անձնագրերը։

Այնուամենայնիվ, Կուալա Լումպուրը գողացված անձնագրերով ապօրինի միգրանտներին Եվրոպա տեղափոխելու հիմնական կենտրոնն է, և, հետևաբար, հնարավոր է, որ կեղծ անձնագրերով երկու հոգու ներկայությունը ինքնաթիռում ուղղակիորեն կապված չէ ինքնաթիռի անհետացման հետ։

Ինքնաթիռում պայթյունը երկար ժամանակ մնացել է ամենատարածված տարբերակներից մեկը, քանի որ դժվար է պատկերացնել որևէ այլ բան, որը կարող է միանգամից ոչնչացնել ժամանակակից ինքնաթիռը: Մասնագետների կարծիքով՝ դա կամ պայթյուն էր, կայծակի հարված, կամ արագ հեռացում: Այնուամենայնիվ, Boeing 777-ն ի վիճակի է շարունակել թռչել նույնիսկ կայծակի հարվածից և նույնիսկ կտրուկ դեկոպրեսիայից հետո, սակայն պայթյունից հետո այլևս հնարավորություն չկա, ասում են փորձագետները։

Երեք տարվա ընթացքում ինքնաթիռի բեկորները հայտնաբերվել են Հարավային Աֆրիկայում, Տանզանիայում և Թաիլանդում, սակայն վթարի ճշգրիտ վայրը չի հաջողվել պարզել։ Հնդկական օվկիանոսի Մավրիկիոս կղզում հայտնաբերվել են Boeing 777-ի վերջին պաշտոնապես հաստատված մնացորդները։ Գրասենյակի կատարած ուսումնասիրության համաձայն տրանսպորտային անվտանգությունԱվստրալիա, հայտնաբերված բեկորները ինքնաթիռի թևի հետևի եզրի մի մասն են:

2017 թվականին Ավստրալիան պաշտոնապես դադարեցրեց ինքնաթիռը գտնելու կամ միջադեպը հետաքննելու բոլոր ջանքերը։

Այնուամենայնիվ, Որոնման Գործակալության Համակարգման Կենտրոնը (JACC) շարունակում է սերտորեն համագործակցել Մալայզիայի կառավարության հետ՝ գործի վերաբերյալ տեղեկատվությունը կիսելու և ընտանիքներին աջակցելու համար։ մահացած ուղեւորներև անձնակազմի անդամները։

Ներկայումս անհետացած ինքնաթիռի բեկորները դուրս է բերվում ամերիկյան մասնավոր Ocean Infinity ընկերության կողմից: Այս տարվա հունվարին Մալայզիայի կառավարությունը որոնողական համակարգերին խոստացել էր վճարել 70 մլն դոլար, եթե ինքնաթիռը կամ նրա սեւ արկղերը հայտնաբերվեն։

Բրիտանացի վիրտուալ թրեյքեր Յան Ուիլսոնը մասնագիտությամբ վիդեո ինժեներ է: Նա այդ ռեսուրսի միջոցով հայտնաբերել է ինքնաթիռի նման օբյեկտ Գուգըլ քարտեզներ. Ես տեսա նրան՝ պառկած Կամբոջայի անմատչելի ջունգլիներում։

Լուսանկար, որում վիրտուալ հետախույզը նկատել է ինքնաթիռը։

Յանը կասկած չունի. այս օբյեկտը ինքնաթիռն է, ամենայն հավանականությամբ նույնը՝ մալայզիական Boeing 777-200-ը, որը 2014 թվականի մարտի 8-ին Կուալա Լումպուրից Պեկին թռչելով, անհետացել է ամենաառեղծվածային ձևով՝ 239 ուղևորների հետ միասին։

Ելնելով հայտնաբերված ինքնաթիռի ուրվագծերից՝ այն ճիշտն էր։ Ընդամենը գրեթե 6 մետր երկարությամբ՝ ոչ թե 63,7 մետր, այլ 70։

Պոչը ընկավ, բացատրում է հետախույզը, և ընկած է ֆյուզելաժից մի փոքր հեռու: Այստեղից էլ «ընդլայնումը».

Թերահավատների հիմնական առարկությունը. Google Maps-ի կողմից օգտագործվող տիեզերքից լուսանկարը կարող էր պատահաբար նկարահանվել ջունգլիների վրայով թռչող ինքնաթիռի կողմից: Բացի այդ, կորստից անցել է չորս տարի, ինչը բավական է, որ փարթամ արևադարձային բուսականությունը լիովին թաքցնի երեսպատումը: Եվ տարօրինակ է, որ լուսանկարում պատկերված մեքենան գրեթե անձեռնմխելի է: Նույնիսկ եթե ինքնաթիռը կործանված լիներ բարձր բարձրություն, և փորձելով վայրէջք կատարել ջունգլիներում, այն, ամենայն հավանականությամբ, կքանդվի մի քանի խոշոր բեկորների:

Ոչ»,- Վիլսոնը հերքում է կասկածները: Ինչպես, ես ստուգեցի այն՝ օգտագործելով ռեսուրսների տարբերակներից մեկը՝ «փախուստի գետնի տեսք»: Ինքնաթիռը վայր է ընկել.


Կարո՞ղ էր վիրտուալ հետախույզը «սայթաքել» ոչ թե MH370-ի, այլ Boeing 777-200-ի վրա: Բացառված է - Կամբոջայի այս տարածքում այլ նմանատիպեր չեն ընկել: Առնվազն ավիացիոն փորձագետները ոչինչ չգիտեն նման աղետների մասին։

Ուիլսոնն ասաց, որ կցանկանար հասնել վթարի վայր, որը ինքն է հայտնաբերել: Ի վերջո, մալայզիացի և ավստրալիացի մասնագետները, որոնք, թեև անօգուտ, պաշտոնապես զբաղված են նավատորմի մնացորդների որոնմամբ, որպես կանոն, չեն արձագանքում վիրտուալ թրեքերի «ազդանշաններին»։ Կամ նրանք մաքրում են դրանք:

ԻՄԻՋԱՅԼՈՑ

Եվ ահա ևս մեկ Boeing

Ուիլսոնի հետ մրցում է ավստրալացի Փիթեր Մաքմահոնը, ով վաղուց կրքոտ է եղել ինքնաթիռների վթարների հետաքննությամբ: Google Maps-ի միջոցով նա տեսել է նաև կործանված մալազիական Boeing-ի ուրվագիծը։ Բայց մեկ այլ տեղում՝ ջրի տակ։ Եթե ​​նա հասնի դրան, նա ստիպված կլինի սուզվել:


2018 թվականի մարտին Մաքմահոնը նշել է. «Բոինգը ընկած է ծանծաղ ջրի մեջ՝ Ռաունդ կղզուց մոտ 16 կիլոմետր դեպի հարավ՝ կղզուց։ Սեյշելներ. Արբանյակային լուսանկարում պատկերված են և՛ թեւերը, և՛ ֆյուզելյաժը:

Ավստրալիայի տրանսպորտի և անվտանգության բյուրոն Մաքմահոնին ասաց, որ իր հայտնաբերած ինքնաթիռը կարող է լինել այն ինքնաթիռը, որը նա փնտրում էր: Բայց ոչ մի գործողություն չի ձեռնարկվել։ Մալայզիայի իշխանությունները նույնպես արձագանքել են. Բայց ավելի կոշտ՝ խնդրեցին մարդկանց մոլորեցնել։


Մաքմահոնը մի կերպ տեսավ, որ ինքնաթիռի ֆյուզելյաժը լի է անցքերով։ Կարծես այն խոցված լինի գնդացիրից:

Եվ ևս մեկը

2016 թվականին մալայզիական Boeing-ը հայտնաբերվել է հայտնի ուֆոլոգ և վիրտուալ հնագետ Սքոթ Ուորինգի կողմից նրանց թվում, ովքեր անոմալիաներ են փնտրում այլ մոլորակներից, օրինակ՝ Մարսից փոխանցված պատկերներում:

Սքոթը վստահեցնում է, որ ինքը հատուկ չի փնտրել անհետացած ինքնաթիռը։ Ես հետքեր էի փնտրում ՉԹՕ, որոնք նկատվել են Քեյփի տարածքում Բարի Հույս(Բարի Հույսի հրվանդան) 2013թ. Եվ այս նպատակով ես նայեցի տարածքում տեղադրված լուսանկարները Google Earth. Ես տեսա ինքնաթիռի ուրվագիծը։ Նա պառկած է ջրի տակ։ Գրեթե ամբողջ.

45788

Ինչու է կորել Boeing-ը Հնդկական օվկիանոսՍկզբում սխալ տեղ էին փնտրում, իսկ երբ բեկորները հայտնաբերվեցին, ընդամենը մի քանի օր փնտրեցին, իսկ հետո ընդհանրապես թողեցին որոնումները։ Եվ ոչ ոք չի ամաչում, որ ինքնաթիռի նոր բեկորները շարունակում են գտնվել, բայց եկեք ամեն ինչի մասին խոսենք կարգով։

Նոր տվյալներ են ի հայտ եկել Malaysia Airlines ավիաընկերության Boeing 777-200 ինքնաթիռի մասին, որը Կուալա Լումպուր-Պեկին թռչող MH370 չվերթն է, որում եղել է 227 ուղևոր և 12 անձնակազմ:

Ինքնաթիռն անհետացել է 2014 թվականի մարտի 8-ի գիշերը, սակայն չնայած ժամանակակից որոնողական համակարգերի զարգացմանը, մինչ օրս չի հաջողվել գտնել 63 մետրանոց ինքնաթիռը։
Անգամ մեկուկես տարի անց որոնումները մեծ արդյունք չեն տվել, պարբերաբար հայտնաբերվել են միայն առեղծվածային սպիտակ առարկաներ, որոնք, ենթադրվում է, կարող են լինել անհետացած ինքնաթիռի բեկորներ։

Որոնումները շարունակելու վերջին հույսը սնուցում էր սև արկղի հայտնաբերված ռադիոազդանշանը, բայց շուտով այն նույնպես անհետացավ։ Արդյոք սա ազդանշան էր անհետացած ինքնաթիռից, դեռևս հայտնի չէ։

2015 թվականի հուլիսի 29-ին Հնդկական օվկիանոսում գտնվող Ռեյունիոն կղզում հայտնաբերվել է թևի բեկոր և ինքնաթիռի դուռ։

Այն բանից հետո, երբ Մալայզիայի իշխանությունները հաստատել են, որ հայտնաբերված բեկորները պատկանում են կորած ինքնաթիռին, անհետացած Boeing-ի ուղեւորների հարազատները իսկական բողոքի ցույց են կազմակերպել Պեկինում։ Ի վերջո, որոնողական աշխատանքներն ի սկզբանե անցկացվել են Հարավչինական ծովում և Մալակկայի նեղուցում։ Որոնողական աշխատանքներին մասնակցած 26 նահանգների հսկայական ռեսուրսներն, ըստ էության, վատնվել են, քանի որ, ըստ զոհված ուղեւորների հարազատների, Կուալա Լումպուրը վաղուց գիտեր ինքնաթիռի ընթացքի շեղման մասին, սակայն շարունակել է որոնողական աշխատանքները վերը նշված տարածքները:

Ինչո՞ւ էր հասարակությունը ապատեղեկացված.

Հետաքրքիր վարկած է առաջ քաշել ֆրանսիական Proteus Airlines ավիաընկերության նախկին ղեկավար Մարկ Դյուգենը։ Նրա կարծիքով՝ ինքնաթիռը դիտավորյալ է խոցվել ամերիկացի զինվորականների կողմից։ Դա արվել է ԱՄՆ անվտանգության ծառայության կասկածների պատճառով, որ ինքնաթիռն առևանգվել է ահաբեկիչների կողմից և, Սեպտեմբերի 11-ի նման ահաբեկչությունները կանխելու համար ամերիկացիները ստիպված են եղել խոցել ինքնաթիռը։

Ցամաքային կարգավարները կորցրել են կապն օդանավի հետ, երբ այն ավարտվել է Հարավչինական ծովև մտավ օդային տարածությունՉինաստան.
Մալայզիայի պաշտոնյաներն ասում են, որ ինքնաթիռը թեքվել է դեպի արևմուտք և վերջին անգամ տեսել են Մալակկայի նեղուցի վրայով, ըստ ռազմական ռադարի՝ շարժվելով իր սկզբնական երթուղուց հակառակ ուղղությամբ: Այս փաստարկների հիման վրա կարելի է եզրակացնել, որ շփման կորստից հետո ինքնաթիռը փոխել է ուղղությունը։

Ըստ Դուգենի՝ ԱՄՆ-ն նույնիսկ գիտի, թե որտեղ պետք է փնտրել Boeing 777-200-ի բեկորները, ուստի պաշտոնապես որոնում են մեկ այլ վայրում՝ իրականում ինքնաթիռի կործանման վայրից հեռու։ Նա ենթադրում է, որ ինքնաթիռը կործանվել է Հնդկական օվկիանոսում՝ Դիեգո Գարսիա կղզում գտնվող ԱՄՆ ռազմաբազայի մոտ։

227 ուղեւորների եւ անձնակազմի 12 անդամների սպանության համար պատասխանատվություն չկրելու համար ամերիկացիները փորձում են անհետացած Boeing-ի որոնումները տանել փակուղի։ Եվ գուցե մենք երբեք չէինք իմանա այս աղետի մասին ճշմարտությունը, եթե ինքնաթիռի բեկորները ափ չթափվեին Ռեյունիոն կղզում։
Ի դեպ, այս տարածքում հետախուզումները դադարեցվել են, և դրանք տեւել են ընդամենը 10 օր։
Սա միանգամայն տրամաբանական հարց է առաջացնում՝ եթե Հարավչինական ծովում ինքնաթիռի որոնումները ամիսներ են տևել, ապա ինչու՞ այս դեպքում որոնողական աշխատանքները այդքան արագ ավարտվեցին։
Չե՞ք կարծում, որ սա տարօրինակ է: Իսկ միգուցե իսկապե՞ս ինչ-որ բան կա հոսանքին հակառակ։

Հայտնաբերված բեկորները փորձաքննության են ուղարկվել Ավստրալիա։ Հայտնաբերված օդանավերից մեկի համարը ցույց է տալիս, որ այն պատկանում է անհետացած Boeing 777 MH370 չվերթին:

Հիմա ամեն ինչ հավաքվում է:
Ինքնաթիռի բեկորները հոսանքը տարել է. Դրանց մի մասը կրում էր Մոզամբիկի հոսանքը:

Այս եզրակացության գալու համար մի քանի տարի չի պահանջվում: Պարզապես ժամանակի ընթացքում գաղտնիքը դեռևս ակնհայտ է դառնում, իսկ փաստերը թաքցնելու մտադրությունը՝ ակնհայտ։

23.07.16
Հետաքննությունների դաշնային բյուրոն բացահայտել է մալազիական անհետացած Boeing-ի հրամանատարի գաղտնիքը.

ԱՄՆ Հետաքննությունների դաշնային բյուրոն հրապարակել է 2014 թվականի մարտին Կուալա Լումպուրից Պեկին թռչող մալայզիական Boeing-ի ավիավթարի մեկ վարկածը, հայտնում է ՏԱՍՍ-ը՝ վկայակոչելով New York ամերիկյան ամսագիրը։

Այս ամենից կարելի է եզրակացնել, որ որոշ մարդիկ որոշել են կանխել քողարկման տեխնոլոգիաների զարգացումը, որպեսզի պահպանեն իրենց սեփականության մենաշնորհը կամ, ընդհակառակը, տեխնոլոգիաների հետ մեկտեղ գիտնականներ գողանան։ Ամեն դեպքում, պարզ է, որ ինչ-որ մեկը դանդաղեցնում է հետաքննությունը և տանում է սխալ արահետով։

06 01 18 Մալայզիայի կառավարությունը հավանություն է տվել MH 370 չվերթի բեկորները գտնելու նոր փորձին։ Ocean Infinity արշավը դա կանի: Անհետացած ինքնաթիռի որոնման ծախսերը կվճարվեն միայն այն գտնելու դեպքում։ Ocean Infinity-ն կփնտրի Ավստրալիայի ջրերի մոտ 25000 կմ² տարածք:

Համեմատության համար նշենք, որ այս ինքնաթիռի որոնման տարածքը Հնդկական օվկիանոսում կազմել է 710,000 կմ²: Ավստրալիայի տրանսպորտի անվտանգության բյուրոյի (ATSB) տվյալներով՝ դա պատմության մեջ ամենամեծ ավիացիոն որոնումն էր։ Միաժամանակ ուսումնասիրվել են արբանյակային պատկերները, ուսումնասիրվել են օվկիանոսի հոսքերը։ ATSB-ի զեկույցում ասվում է, որ ինքնաթիռը գտնելու հնարավորություններն այժմ շատ ավելի մեծ են: Տեսնենք, թե ինչ կլինի։