Չորս շարժիչով Boeing 747-400-ը լայն թափքով, երկար հեռավորությունների մարդատար ինքնաթիռ է, որը կառուցված է երկհարկանի դիզայնով Boeing Commercial Airplanes-ի կողմից: Այս ինքնաթիռը, թեև նախագծվել է այս ընտանիքի նախկին մոդելների հիման վրա, կառուցվածքային առումով նոր ինքնաթիռ է։ Նոր ինքնաթիռը դարձել է շատ ավելի ընդարձակ, քան Boeing 747 ընտանիքի նախորդ տարբերակները: Նոր շարժիչների շնորհիվ արտադրական Boeing 747-400-ի աղմուկի մակարդակը կիսով չափ դարձել է 747-300-ի համեմատ, իսկ վառելիքի արդյունավետությունն աճել է 25-ով: տոկոսը։

Boeing 747-400 լուսանկար

1984 թվականի սկզբին Boeing Commercial Airplanes-ը սկսեց աշխատել նոր ինքնաթիռի վրա՝ պայմանավորված այն հանգամանքով, որ 747-300-ի վերջին մոդիֆիկացիան չի ավելացրել վաճառքը, ինչպես ցանկանում էր ընկերությունը: Եվ ամեն ինչին լրացնելու խնդիրն էր մրցակցող ինքնաթիռների զարգացման խնդիրը, ինչպիսիք են McDonnell Douglas MD-11, Airbus A330 և Airbus A340, որոնք ապագայում կարող են խլել շուկայի մի մասը Boeing-ից: Եվ նույն թվականի սեպտեմբերին Ֆարնբորո ավիացիոն ցուցահանդեսում հայտարարվեց նոր ինքնաթիռի՝ Boeing 747 Advanced Series 300-ի ստեղծման մասին։Ծրագիրը պաշտոնապես մեկնարկեց 1985 թվականի հոկտեմբերի 22-ին։ Նոր ինքնաթիռի առաջին հաճախորդը ամերիկյան Northwest Airlines ավիաընկերությունն էր, որի նախնական պատվերը 10 ինքնաթիռի մատակարարումն էր։ Հետագայում հիմնական հաճախորդների ցանկն ընդլայնվեց այնպիսի ավիաընկերությունների վրա, ինչպիսիք են Cathay Pacific-ը, Japan Airlines-ը, Singapore Airlines-ը, British Airways-ը, United Airlines-ը, French Air France-ը և German Lufthansa-ն: Հիմնական հաճախորդները նաև հանդես են եկել որպես նոր ինքնաթիռի նախագծման խորհրդատուներ։ Նախագծի հաստատումից հետո ինքնաթիռը ստացել է Boeing 747-400 անվանումը։

Նոր ինքնաթիռն ուներ ավելի երկար թեւեր, որոնց բացվածքն այժմ կազմում էր 64,44 մետր, ինչը 4,8 մետրով ավելի է, քան 747-300-ը: Այժմ Boeing 747-400-ի թեւերը հագեցված են թեւերի ծայրերով, այսպես կոչված, թեւերի թևերով։ Օդանավի թևը կառուցելիս օգտագործվել են կոմպոզիտային նյութեր, ինչը դրականորեն է ազդել կառուցվածքի քաշի վրա։ Թռիչքի միջակայքը մեծացնելու համար լրացուցիչ Վառելիքի բաք.

Boeing 747-400 էլեկտրակայանի հիմքում ընկած են նոր տնտեսական Pratt & Whitney PW-4056 տուրբոռեակտիվ շարժիչները՝ 252,4 կՆ հզորությամբ: Հետագա մոդելներում ներկայացված էին նաև General Electric CF6-80-C2B1Fs, CF6-80-C2B1F1s շարժիչներ և RollsRoyce RB-211-524G շարժիչներ՝ 258,0 կՆ մղումով:

Boeing 747-400-ում տեղադրվել է նոր թվային ավիոնիկա՝ բաղկացած վեց բազմաֆունկցիոնալ դիսփլեյներից և նոր ավիոնիկայից։ Այս որոշումը թույլ է տվել անձնակազմը կրճատել երկու հոգու։

Վերին տախտակամածը նույնպես երկարացվել է, այժմ երկու անգամ ավելի երկար, քան Boeing 747 ինքնաթիռների ընտանիքի բնօրինակ տարբերակները:

Boeing 747-400-ը՝ երեք դասի, կարող է տեղավորել 416 ուղեւորի նստատեղ։ Էկոնոմ և բիզնես խցիկի կոնֆիգուրացիաներում կարող է տեղավորվել 524 ուղևոր: Իսկ առավելագույն՝ էկոնոմ դասում, ուղեւորատարողությունը 660 մարդ է։

Ինքնաթիռի վերջնական հավաքումն իրականացվել է Էվերեթում տեղակայված Boeing գործարանում։ 1988 թվականի հունվարի 26-ին, երբ ինքնաթիռը դուրս եկավ հավաքման անգարից, ընկերությունն արդեն ուներ ավելի քան 100 պատվեր այս ինքնաթիռի համար։

Իսկ 1988 թվականի ապրիլի 29-ին օդ բարձրացավ Boeing 747-400: Առաջին փորձնական թռիչքը տևել է ավելի քան երկու ժամ։ Փորձարկումներին մասնակցել են չորս Boeing 747-400 ինքնաթիռներ՝ տարբեր շարժիչներով։ Իսկ 1989 թվականի հունվարի 10-ին ինքնաթիռը ստացավ FAA թռիչքի իր առաջին վկայականը։ Նույն թվականի հունվարի 26-ին Boeing 747-400-ը հանձնվեց առաջին պատվիրատուին՝ Northwest Airlines-ին։ Այս ինքնաթիռով առաջին թռիչքն իրականացվել է Մինեապոլիսից Ֆենիքս 1989 թվականի փետրվարի 9-ին։

Boeing 747-400 ինտերիերի լուսանկար

Boeing 747-400-ի վրա հետագա աշխատանքը հանգեցրեց այնպիսի փոփոխությունների ստեղծմանը, ինչպիսիք են.

    Boeing 747-400 F, ինքնաթիռի բեռնատար տարբերակ, որն առաջին անգամ թռչել է 1993 թվականի մայիսի 4-ին։ Այս տարբերակը հագեցած է քթի կոնով, որը վեր է բարձրանում՝ ապահովելով մուտք դեպի բեռնախցիկ։

    Boeing 747-400 M Combi, օդանավի համակցված բեռնատար-ուղևորատար տարբերակ։ Նրա առաջին թռիչքն իրականացվել է 1989 թվականի հունիսի 30-ին։ Այս տարբերակը հագեցած է ֆյուզելյաժի հետևի մասում գտնվող բեռնախցիկով:

    Boeing 747-400 ER, ընդլայնված հեռահարության ինքնաթիռ։ Այս ինքնաթիռը շահագործման է հանձնվել 2002 թվականի հոկտեմբերի 31-ին։

    Boeing 747-400 D, տարբերակ, որը մշակվել է հատուկ ճապոնական ավիաընկերությունների համար՝ տարածաշրջանային և տեղական երթուղիներում շահագործման համար։ Այս տարբերակի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1991 թվականի մարտի 18-ին։

    Boeing 747-400 ERF, հեռահար օդային բեռների տարբերակ։ Այս տարբերակի առաջին ինքնաթիռը հանձնվել է 2002 թվականի հոկտեմբերի 17-ին ֆրանսիական Air France ավիաընկերությանը։

Բացի քաղաքացիական և բեռնատար տարբերակներից, Boeing 747-400-ի վրա հիմնված ինքնաթիռներ են արտադրվել նաև ռազմական կարիքների համար։

Boeing 747-400-ը դարձել է 747 ընտանիքի ամենավաճառվող ինքնաթիռը։ 1988 թվականից մինչև 2009 թվականն իր արտադրության ժամանակաշրջանում արտադրվել է ինքնաթիռի այս տարբերակի 694 միավոր: Դրանցից արտադրվել և մատակարարվել է 747-400 ուղևորատար բազային տարբերակը՝ 442 ինքնաթիռ։

Boeing 747-400 ինքնաթիռի տեխնիկական բնութագրերը.

    Արտադրության տարիներ՝ 1988-2009 թթ

    Երկարությունը՝ 70,67 մ։

    Բարձրությունը՝ 19,41 մ։

    Թևերի բացվածքը՝ 64,44 մ։

    Սալոնի լայնությունը՝ 6,1 մ։

    Դատարկ քաշը՝ 180985 կգ։

    Վերելքի առավելագույն քաշը՝ 362875 կգ:

    Թեւի մակերեսը՝ 541.2 ք.մ.

    Նավարկության արագությունը՝ 907 կմ/ժ։

    Առավելագույն արագությունը՝ 939 կմ/ժ։

    Առաստաղ՝ 13750 մ.

    Թռիչքի միջակայքը՝ 13430 կմ։

    Շարժիչներ՝ 4 x Pratt & Whitney PW-4056 (252.4 kN), PW-4060s (266.9 kN), PW-4062s (275.8 kN), General Electric CF6-80-C2B1Fs (252.4 kN) turbofans2B61Fs, C (273,6 կՆ), RollsRoyce RB-211-524G (258,0 կՆ):

    Անձնակազմ՝ 2 հոգի

    Քանակ ուղեւորների նստատեղեր 660 նստատեղ էկոնոմ դասում

Boeing 747-400. Պատկերասրահ.

Boeing Corporation-ի լայնածավալ երկհարկանի ինքնաթիռը ստեղծվել է տպավորիչ տեմպերով։ Չորս տարվա ընթացքում ինքնաթիռը նախագծվել և արտադրվել է, միաժամանակ օդաչուները վերապատրաստվել են։ 1970 թվականը նշանավորվեց առաջին երկհարկանի ինքնաթիռի՝ Boeing 747-ի առևտրային շահագործման մեկնարկով։

Տրանսպորտային ընկերությունը հիմնադրվել է 1934 թվականին Լենինգրադում։ Երկար տարիների աշխատանքից հետո 2011 թվականին այն վերակազմավորվել է ԲԲԸ «Ռոսիա ավիաուղիներ»-ի: Փոխադրողն ունի իր գլխամասային գրասենյակը Սանկտ Պետերբուրգում, և նրա նավատորմը տեղակայված է այստեղ Միջազգային օդանավակայան«Պուլկովո».

Ընկերության կոմերցիոն կառավարումը գտնվում է «Աերոֆլոտ»-ի ներքո 2014 թվականից։ «Ռոսիա» ավիաուղիները լավագույն փոխադրող ընկերությունների տասնյակից մեկն է Արևելյան Եվրոպայի, երկրի ամենաճշտապահ ավիաընկերություններից մեկն է։

2016 թվականից ընկերությունը բազաներ է բացել Ռուսաստանի մի քանի քաղաքներում և ընդլայնել երթուղիների ցանցը։ Rossiya-ն արագորեն դառնում է երկրորդ համարը Աերոֆլոտ խմբի մայր ընկերությունից հետո:

Նույն թվականին «Ռոսիա»-ն համալրում է իր օդանավերի պարկը ինը Boeing 747-400ER-ներով, որոնք նախկինում պատկանել են «Տրանսաերո»-ին, թարմացնում է նավատորմը և սահմանում ռուսական քաղաքների անուններով ինքնաթիռներ անվանելու ավանդույթ:

Ներկայումս թռիչքներ են իրականացվում գրեթե 100 ներքին երթուղիներով, ընդլայնվում է միջազգային աշխարհագրությունը, այն արդեն հասել է մեկուկես տասնյակ երկիր։

Ավիաընկերություն սկսած Հյուսիսային մայրաքաղաքդարձել է «Զենիթ» ֆուտբոլային ակումբի պաշտոնական փոխադրողը։

Այս դինամիկ ընկերությունն ամեն տարի ավելացնում է ուղևորաշրջանառությունը և ունի աճի գերազանց տեմպեր:

Ինչպես ընտրել լավագույն նստատեղերը, ինտերիերի դասավորությունը

Boeing 747-400, ընկերությանը պատկանողՌուսաստանը երկու տախտակամածների վրա կարող է տեղավորել 522 ուղևոր (կան 477 և 461 նստատեղ ունեցող ինքնաթիռներ)։

Օդաչուի խցիկը գտնվում է վերին տախտակամածի վրա։ Նրան հաջորդում են հարմարավետ բիզնես դասի երեք շարքերը։ Շարքերը միմյանցից ավելի քան մեկուկես մետր հեռավորության վրա են, իսկ նստատեղերը դասավորված են 2/2-ով։ Այստեղ նստատեղերը շատ ավելի լայն են, իսկ LCD մոնիտորները ներկառուցված են մեջքի նստատեղերի մեջ:

5 շարք. Նստատեղերը բարենպաստ են, առջեւում էկրան կա, ոտքերի համար բավականաչափ տարածք։

Վերին սրահի 9-րդ շարքի հետևում կա զուգարան, իսկ կողքին՝ դեպի ստորին տախտակամած տանող սանդուղք։ Այս տարածքները կարող են չնչին խանգարումներ առաջացնել թռիչքի ընթացքում:

Ներքևի տախտակամածը տեղավորում է 470 ուղևոր և ունի 71 շարք: Շարքերի միջև հեռավորությունը 78 սանտիմետր է, իսկ աթոռների յուրաքանչյուր թիկունքում տեղադրված է մոնիտոր։ Ինտերիերի մեծ մասը պատրաստված է 3/4/3 սխեմայով։

Աղեղի մեջ 10, 11 և 12 շարքերը միջանցքի երկու կողմերում ունեն երկու նստատեղ: Հարմար է զույգով ճանապարհորդելու համար, սրանք այն վայրերն են ավելացել է հարմարավետությունը. Երեխաների հետ ուղևորները կարող են խանգարել սահուն թռիչքին, քանի որ մոտակայքում տեղադրված են մանկական մանկասայլակների հենարաններ:

19 շարք. Դրանց կողքին կան վթարային ելքեր և A, F, E, L նստատեղերի թիկունքները կարող են արգելափակվել, իսկ մնացած նստատեղերի թիկունքները կսահմանափակվեն պառկած վիճակում։

20,21,22 շարքեր. Երկու կողմից զուգարաններ կան, ինչը այնքան էլ հաճելի չէ։ Այս դասի ինքնաթիռները երկար թռիչքներ են կատարում, իսկ լոգարաններ այցելել ցանկացողները շատ են։ Անմիջապես 22-րդ շարքի հետևում կա պատ, որը ենթադրաբար կկանխի նստատեղերի բացումը։

29 շարք. Ա, Լ նստատեղերը վթարային ելքերի պատճառով ծալովի նստատեղեր չունեն: Մոտակայքում կան սանհանգույց։

31-րդ շարքում լավ վայրերկդառնան A, B, C. Դրանց դիմաց ազատ տարածություն կա, և դուք կարող եք ձգել ձեր ոտքերը՝ ավելի հարմարավետ նստելով։ Սեղանները թեքված են բազկաթոռներից՝ այս տեղերից մինուս: 31C տեղում աստիճանների մոտիկությունը անբարենպաստ է։

32-33 շարքեր. Նրանց Գ տեղը աստիճաններից ոչ հեռու է։

Այն շարքերում, որոնց հետևում տեղակայված են վթարային ելքերը և լոգարանները (43, 54, 70, 71), նստատեղերի թիկնակները սահմանափակված են ծալովի: Այս փաստը պետք է պարզել տոմսեր գնելիս՝ ծանոթանալով ինքնաթիռի դասավորությանը:

44.45 շարքը կարող է դառնալ հիանալի վայրերճանապարհորդության համար նրանց դիմաց լավ տարածությունը բարենպաստ է հանգստի համար։ Այնուամենայնիվ, լոգարանների մոտ լինելը կարող է փչացնել թռիչքը:

67-70 շարքեր. Այստեղ պատուհանների մոտ գտնվող արտաքին նստատեղերը միաժամանակ երկուսն են: Լավ դիրքզույգերով ճանապարհորդող ուղևորների համար.

Վերջին շարքը, 71. Հետևի նստատեղերը հարմար չեն, բայց որոշ մարդկանց անհրաժեշտ է մոտ լինել լոգարանին:

Այսօր Ռուսաստանը միակ փոխադրողն է, որն ունի այս ապրանքանիշի ինքնաթիռներ։ Ինքնաթիռները չարտերային ծառայություններ են իրականացնում, իսկ ստորին տախտակամածը կենտրոնացած է զբոսաշրջային տրանսպորտի վրա, այդ տեղերի տոմսերը վաճառվում են զեղչված գնով։

Ուղևորություն պլանավորելիս պետք է հիշել, որ ռուսական ընկերության Boeing 747-400-ն ունի նստատեղերի տարբեր տարբերակներ։ Արժե պարզել, թե որտեղ է ավելի հարմար նստել, ինչ վայրերում լավագույն տեսարանպատուհանից։

Boeing 747-ի պատմությունը, բնութագրերը և փոփոխությունները

Վաթսունականների վերջում սկսվեց նոր Boeing ինքնաթիռի զարգացումը, որը պետք է ունենար այն որակները, որոնք հայտարարված էին պոտենցիալ հաճախորդի Pan American-ի կողմից.

  • Տարողություն ավելի շատ ուղևորների համար
  • Ուժ, որը թույլ է տալիս թռչել երկար, միջմայրցամաքային հեռավորություններ
  • Մեծ չափս (տարողունակության և բեռնվածքի համար)
  • Բեռնատար ինքնաթիռի արագ փոխակերպման հնարավորություն

Որոշվել է հրաժարվել վերին խցիկի դասավորությունից ինքնաթիռի ողջ երկարությամբ՝ վախենալով աերոդինամիկ պայմանների նվազումից։ Նավախցիկի խցիկը գտնվում է վերևում։ Օդաչուները նույնպես պետք է սովորեին թռչել օդաչուների խցիկի բարձր մակարդակից:

Հսկա մեքենան հավաքելու համար հատուկ կառուցվել է նոր գործարան։ Ինքնաթիռի կառուցման ծախսերը ավելի ուշ վճարվեցին, երբ Boeing 747-ը հայտնի դարձավ փոխադրողների և ճանապարհորդների շրջանում:

Յոթանասունականների սկզբին, երբ վառելիքի գները չափազանց բարձր էին, որոշ ավիաընկերությունների սեփականատերեր ինքնաթիռները փոխակերպեցին բեռների օգտագործման համար: Այնուամենայնիվ, Boeing 747-ը թռավ, և հայտնվեցին նոր մոդելներ, որոնք կարող էին երկարացնել նրա կյանքը։

Այսպիսով, 2000-ականների կեսերին հայտնվեց Boeing 747-400ER-ի մոդիֆիկացիան, որից ինը ռուսական ավիաընկերությունն ունի իր նավատորմում։

Boeing 747-400 ինքնաթիռը բարելավված բնութագրերով թարմացված և փոփոխված մոդել է: Արտաքինից B-747-400-ը տարբերվում է իր նախկին եղբայրներից իր ուղղահայաց թևերի ծայրերով (ոչ բոլոր մոդելներում): Անձնակազմը կրճատվել է մինչև 2 մարդ՝ էլեկտրոնային կառավարման շնորհիվ։ Աղմուկը և վառելիքի արդյունավետությունը ավելի բարձր են: Շարժիչներ 4 հատ, տուրբոֆան։

B-747-400-ի թռիչքի պարամետրերը

  • Անձնակազմ - 2
  • Ուղևորատարողություն – 524
  • Օդանավի երկարությունը՝ 70,6 մետր
  • Բարձրությունը – 19,4 մ
  • Թևերի բացվածքը՝ 64,4 մետր
  • Ֆյուզելաժի ծածկույթը՝ 6,5 մետր
  • Սալոնի լայնությունը – 6,1 մետր
  • Շրջանակի դատարկ քաշը՝ 180800 կիլոգրամ
  • Առավելագույն արագությունը – 988 կմ/ժ
  • Հեռավորությունը լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ – 14205 կիլոմետր
  • Շարժիչներ - CF6-80, 4 տուրբոժետային միավոր

Երկհարկանի Boeing 747-400-ն աստիճանաբար կորցնում է դիրքերը՝ արդյունավետությամբ և տարիքով զիջելով երիտասարդ և ավելի խնայող ինքնաթիռներին: Այնուամենայնիվ, այն դեռ ամբողջությամբ չի սպառել իր հատկացված ռեսուրսը, և այն շահագործվում է աշխարհի առաջատար ավիափոխադրողներից շատերի կողմից:

Նորություններ

2018 թվականին Բելգիայում կբացվի լայն թափքով Boeing ինքնաթիռների տեխնիկական սպասարկման կայան, որը պատկանում է Aeroflot Group-ին։ Սպասարկումը կիրականացնի «Վոլգա-Դնեպր Տեխնիկս Մոսկվա» ընկերությունը: Հետագայում նախատեսվում է բացել ևս մի քանի գծային կայաններ, որտեղ հնարավոր կլինի վերանորոգել և անցկացնել Boeing 747 և Boeing 777 ինքնաթիռների տեխնիկական զննում։ VDTM ընկերությունը նման կայաններ է հիմնել Մոսկվայի օդային նավահանգիստներում (երեք հիմնական օդանավակայաններ), Կրասնոդարում և Կրասնոյարսկում։ Սպասարկող ընկերության ղեկավարության խոսքով՝ Վլադիվոստոկում շուտով կբացվի ավտոտեխսպասարկման կայան։

Առջևում ինքնաթիռի թռիչք ունե՞ք։ Չգիտեմ ինչ կանինքնաթիռների խցիկներ. Ապա այս ընտրությունը հենց այն է, ինչ ձեզ հարկավոր է: Հոդվածում մենք կտանք սրահի դիագրամներընդհանուր մարդատար ինքնաթիռ.

TU-154m ինքնաթիռի խցիկի նկարագրությունը

Նկարը ցույց է տալիս TU-154m ինքնաթիռի դիագրամը:

ՏՈՒ-154մ ինքնաթիռն ունի 3 դաս.

Առաջին դասարան- 8 նստատեղ.

Բիզնես կարգի- 16 տեղի համար:

Էկոնոմ դաս- 50 նստատեղի համար:

1. Առաջին կարգի խցիկ 8 նստատեղով
2. Առջևի նախասրահ
3. Զուգարան
4. Փոխակերպվող բազմոց
5. Աղյուսակ
6. Պտտվող աթոռ
7. Զգեստապահարան
8. Անկյունային բազմոց
9. Պահարան
10. Պահարան՝ աուդիո-վիդեո սարքավորումներով
12. Պահարան բար
13. Մոնիտոր
14. Վարագույրներ
15. Բիզնես դասի տնակ
16. Ֆուրշետային խոհանոց
17. Բիզնես դասի նստատեղեր
18. Էկոնոմ դաս
19. Էկոնոմ դասի նստատեղեր
20. Հետեւի զգեստապահարան

Աղբյուրը` http://www.vipavia.ru

Boeing 747-400 ինքնաթիռի խցիկի դիագրամ

Boeing 747-400-ի նստատեղերի նկարագրությունը

Վերին տախտակամած

Բիզնես կարգի- շարքեր 1 - 3. Boeing 747-400-ի բիզնես դասում կա ընդամենը 12 նստատեղ:

Էկոնոմ դաս- շարքեր 5 - 9. Ամենաշատը լավագույն վայրերըէկոնոմ դասի Boeing 747-400 5-րդ շարքում:

Ստորին տախտակամած

Ստորին տախտակամածի վրա գտնվում է տուրիստական ​​դաս.

10, 11, 12 շարքեր, նստատեղեր A, B, H, K— այս շարքերում երկու աթոռ կա։ Զույգով նման նստատեղերով թռչելը շատ ավելի հարմարավետ է, դուք ստիպված չեք լինի անհարմարություն զգալ և անհարմարություններ պատճառել ձեր հարևաններին: Բացի այդ, այս նստատեղերը հարմար կլինեն փոքր երեխաներ ունեցող ուղևորների համար, քանի որ ինքնաթիռի աղեղում տեղադրված են մանկական մանկասայլակների համար նախատեսված ամրակներ:

17-րդ, 18-րդ և 19-րդ շարքերում նստատեղեր E և F— երկու շարք երկու նստատեղ կենտրոնում, նույնպես չափազանց հարմարավետ, հատկապես 17-րդ շարքը, քանի որ Ձեր առջև սահմանափակումներ չեն լինի, և դուք կարող եք շատ հարմարավետ ձգել ձեր ոտքերը։

Շարք 19, նստատեղեր A, B, C, H, K, L— այս շարքը գտնվում է վթարային ելքերի կողքին և, ամենայն հավանականությամբ, այնքան էլ հարմարավետ չի լինի, քանի որ նստատեղերի թիկնակներն այստեղ կարող են չթեքվել:

Շարքեր 20 - 22, նստատեղեր D, E, G Boeing 747-400 ինքնաթիռում լավագույնը չէ լավագույն ընտրությունը— դրանք երկու կողմից շրջապատված են զուգարաններով։

29-րդ շարք- նույնպես շատ լավ չէ, քանի որ Այս նստատեղերի նստատեղերի թիկունքները չեն թեքվում կողային նստատեղերի վրա՝ դրանց հետևում վթարային ելքերի տեղակայման պատճառով, իսկ կենտրոնական նստատեղերի թիկունքները պարզապես հենվում են զուգարանի պատին:

31-րդ շարք- հարմարավետ՝ ոտքերի համար մեծ ազատ տարածության պատճառով, բայց քանի որ ձեր առջև աթոռների հերթական շարք չկա, սեղանները տեղադրված են բազկաթոռների մեջ։ Նման սեղանները հաճախ շատ անհարմար են իրենց փոքր չափերի և կառուցվածքի ընդհանուր անփութության պատճառով: Այս վայրերի հետ կապված կան նաև մի քանի նրբերանգներ, օրինակ՝ լյուկը կարող է ուռչել 31Ա վայրի դիմաց շտապ տարհանում, իսկ 31 - 34C նստատեղերի մոտ կա սանդուղք դեպի վերին տախտակամած։

Նստատեղերը ներս են մտնում շարքեր 43, 54, 70, 71— մի պառկեք դրանց հետևում գտնվող վթարային ելքերի պատճառով:

Շարքերում 44 և 45դուք հարմարավետ կզգաք, այստեղ ոտքերի տարածքն ավելացել է, սակայն այս նստատեղերի մոտ լինելը զուգարանին կարող է որոշակի անհանգստություն առաջացնել:

Կողային շարքեր 67 — 70 Նրանք ունեն 2-ական աթոռ՝ սա հարմար է զույգերով ճանապարհորդողների համար։

Ծայրահեղության մեջ 67-70 շարքերԱռկա է 2 աթոռ 3-ի փոխարեն։ Վերջին շարքերում նստատեղերի թիկունքները կարող են չթեքվել, և մի մոռացեք զուգարաններին մոտ լինելու մասին։

Աղբյուրը` http://samolets.com

Boeing 737-400

Boeing 737-400-ի նստատեղերի նկարագրությունը

Շարքեր 1 - 2 Բիզնես կարգի.

Առաջին շարքը— Աթոռները գտնվում են միջնորմին մոտ, այդ պատճառով ոտքերի հարմարավետ տեղադրման համար շատ տեղ չկա։

Նստատեղեր երկրորդ շարքը- սահմանափակումներ ունեն դրանք հետ թեքելու համար: Բացի այդ, այս նստատեղերը էկոնոմ դասից բաժանված են բարակ միջնորմով, որը դժվար թե հուսալի պաշտպանություն ծառայի էկոնոմ դասից ձեր հարևաններից եկող ձայներից և աղմուկից:

Սկսած 10-րդԷկոնոմ դասի նստատեղերը տեղադրված են անընդմեջ։

Շարք 10, նստատեղեր C և D- կարելի է անվանել ամենահարմարավետներից մեկը բոլոր տնտեսության և տուրիստական ​​սրահներում։ Քանի որ բիզնես և էկոնոմ դասերը բաժանող միջնորմն ավելի կարճ է, քան շարքի լայնությունը, միջանցքի նստատեղերում (C և D) նստած ուղևորները կարող են վայելել ոտքերի մի փոքր ավելացված տարածք:

Շարք 10, նստատեղեր A, B, E, F— Բայց նույն շարքի ուղևորների համար, որոնք նստած են պատուհանի մոտ և կենտրոնական նստատեղերում, նույն միջնորմը անհարմարություն կառաջացնի:

14-ից 16-րդ շարքեր, նստատեղեր A և F— Այս վայրերում փոսեր չկան։

Ինքնաթիռը նախագծված է այնպես, որ անհրաժեշտության դեպքում նստատեղերի շարքերը կարողանան ազատ տեղաշարժվել, ավելացնել կամ հեռացնել:

17-րդ շարք— այս շարքի նստատեղերի թիկունքները չեն թեքվում: Պատճառը այս շարքի ետևում գտնվող վթարային ելքերն են։

Նստատեղեր Ա և Ֆկարող է մի փոքր բարձրանալ ընդհանուր հատակի մակարդակից:

18-րդ շարք— նստատեղերի թիկունքները նույնպես չեն թեքվում, բայց ոտքերի տարածքն ավելանում է։ Պատճառը նույն վթարային ելքերն են։

19-րդ շարք— անցքի կողմի բազկաթոռն անշարժ է, քանի որ ամուր ամրացված է վթարային դռանը: Բացի այդ, ուտելու սեղանը կարող է շարժական լինել (ոչ ծալովի, ինչպես միշտ), և դա ահավոր անհարմար է, քանի որ այն սովորականից փոքր է և շատ անփույթ:

Շարք 19, նստատեղեր B, C, D, E— Նստատեղերը շատ լավն են՝ աթոռների թիկունքները թեքված են, ոտքերի համար շատ տեղ կա, բայց սեղանի հետ կապված խնդիրներ կարող են լինել։

Շարք 31, նստատեղեր C և D— Գտնվում է զուգարանի մոտ:

32-րդ շարք- Եվ վերջապես, ևս մեկ շարք ոչ լավագույն նստատեղերով։ Նստատեղերի թիկնակները չեն թեքվում: Հակառակ դեպքում, բոլոր նույն թերությունները, ինչպես նախորդ շարքում:

747-400-ը սկսել է արտադրվել 1988 թվականին: Այն անմիջապես ընդունվեց աշխարհի բազմաթիվ արևմտյան ավիաընկերությունների կողմից: Սա մեծ երկհարկանի ինքնաթիռ է, որը նախատեսված է ավելի քան 500 ուղևորի համար:

Այն կարող է օգտագործվել հեռավոր, միջմայրցամաքային թռիչքների, ինչպես նաև մեծ պահանջարկ ունեցող ուղղություններում:

Բնութագրերը

  • Երկարություն– 70,6 մետր:
  • Թևերի բացվածք– 64,4 մետր:
  • Առավելագույն հզորություն – 624 տեղ.
  • Թռիչքի առավելագույն միջակայքը – 14200 մետր.
  • Նավարկության արագություն – 917 կմ/ժ.
  • Առավելագույն բարձրություն – 13,1 կմ.
  • Դատարկ քաշ – 184570 կիլոգրամ։
  • Վերելքի առավելագույն քաշը – 412,775 կիլոգրամ:
  • Թռիչքի վազք– 3090 մետր:
  • Վառելիքի պաշար– 241,140 լիտր.

Rossiya Airlines-ի Boeing 747-400

Սա ամենաշատն է մեծ ինքնաթիռ Rossiya Airlines-ի անձնակազմում։ Ինչպես վերևում գրեցինք, այն ունի երկու տախտակամած: Նավախցիկի խցիկը գտնվում է վերևում։ Այս ավիափոխադրողն ունի 3 նստատեղեր տնակում: 1-ը և 2-ը շատ նման են: Տարբերությունն ընդամենը 2 աթոռ է վերին տախտակամածի վրա: Բայց 3-րդ սխեման շատ է տարբերվում առաջին երկուսից:

Ընկերությունն այս ինքնաթիռում օգտագործում է 3 տեսակի նստատեղեր .

Բիզնես կարգի

Նրանք ունեն նստատեղերի միջև երկարացված բացվածք: Ավելի շատ ունեցեք հարմարավետ տեղ, ունենալով 160-180 աստիճան բացվելու հատկություն՝ ոտնաթաթի բարձով։ Ուղևորը կարող է հորիզոնական դիրք բռնել։ Սա ներառում է նաև խմիչքներ և ինտերնետ հասանելիություն:

Էկոնոմ դաս

Մեջքի միջև հեռավորությունն այստեղ տատանվում է 74-ից մինչև 91 սանտիմետր: Նստատեղերի թիկունքները թեքվում են, բայց ոչ ավելի, քան 60 աստիճան: Յուրաքանչյուր աթոռ ունի ծալովի սեղան և գրպան իրերի համար:

Տիեզերք+

Սրանք էկոնոմ դասի նստատեղեր են, բայց բարելավված բնութագրերով՝ տողերի միջև հեռավորության ավելացում: Ըստ այդմ՝ դրանք սովորականից թանկ են։ Նրանք կարող են տեղակայվել տնակում առանձին միավորում: Դրանք համարվում են նաև ընդհանուր էկոնոմ դասի սրահի ամենահարմարավետ նստատեղերը։

1/2 ինտերիերի դիագրամ

Վերին տախտակամածն ունի 12 Էկոնոմ դասի նստատեղեր, գումարած 27/29 Space+ նստատեղեր: Սա առանձին, շատ հարմարավետ VIP կուպե է՝ նվիրված կենցաղային հարմարություններով և բորտուղեկցորդուհիների ուշադիր վերաբերմունքով: Իհարկե, դրա համար դուք ստիպված կլինեք վճարել ավելի բարձր, քան ստանդարտ գինը: Սրահն ունի անգամ վթարային 2 ելք։

Ներքևի տախտակամածը տեղավորում է 483 էկոնոմ դասի նստատեղ: Դրանցից 39-ն ունեն Space+ կարգավիճակ: Այս սրահի բոլոր նստատեղերը բաժանված են երեք շարքի։ Կենտրոնական՝ բաղկացած 4 աթոռից և երկու կողայինից՝ յուրաքանչյուրը 3 աթոռից բաղկացած։

Տնակում կա 10 վթարային ելք՝ յուրաքանչյուր կողմից 5, և 11 զուգարան։

Հարմարավետ նստատեղեր սրահում

Սփեյս+ մակարդակի աթոռները կարելի է համարել այդպիսին, քանի որ դրանք ավելի թանկ են և հարմարավետ՝ բազկաթոռների միջև մեծ հեռավորության պատճառով։ Բայց դա այնքան էլ պարզ չէ: Մեծ տարածությունը հարմար է ոտքերի համար, բայց բոլորովին անհարմար է, երբ ինքնաթիռը իջնում ​​է։ Բնազդաբար, մենք աջակցություն ենք փնտրում առջևում, և եթե օդաչուները անհաջող մանևրներ անեն, դուք կարող եք հայտնվել հատակին: (Մի մոռացեք կապել ձեր ամրագոտիները!)

Հետևաբար, Space+ նստատեղերի տոմսերը չեն վաճառվում.

  • հղի կանայք;
  • 18 տարեկանից փոքր երեխաներ;
  • հաշմանդամներ
  • ուղևորներ՝ մանկական զամբյուղով:

Բացի վայրերից «բարձրացված հարմարավետություն»Շրջանակի աղեղի հենց սկզբում նստատեղերը կարելի է անվանել հարմարավետ։ 2 անընդմեջ դասավորված են 16 նստատեղեր, ինչը շատ հարմար է միասին ճանապարհորդողների համար։ Եթե ​​դեմ չեք թռչել պոչի հատվածում, ապա այնտեղ կարող եք գտնել նաև երկտեղանոց:

Հսկայական սրահի կողային մասերը զբաղեցնում են 3 նստատեղ՝ մեկ շարքով, որը կատարյալ է 3 հոգանոց խմբի կամ երեխա ունեցող ընտանիքի համար։

Տնակում անհարմար նստատեղեր

Եթե ​​դուք միայնակ եք թռչում, ապա ձեզ անհարմար կզգաք B, E, F, K նշումներով նստատեղերում: Պայմանավորված է նրանով, որ դրանք շրջապատված են այլ նստատեղերով: Եթե ​​դուք միասին եք թռչում, աշխատեք չզբաղեցնել E, F նստատեղերը՝ սրահի կենտրոնում, իսկ A, B, K, L՝ պատուհանների մոտ: Հակառակ դեպքում դուք ստիպված կլինեք խնդրել ձեր հարեւաններին, որպեսզի ձեզ դուրս գան:

Շատերը չեն սիրում ինքնաթիռով թռչել՝ մարդաշատ պայմանների պատճառով։ Քանի որ աթոռների միջև հեռավորությունը 90 սանտիմետրից ոչ ավելի է, շրջապատողները ընկնում են ձեր անձնական տարածքը։ Այս տեսանկյունից էկոնոմ դասի գրեթե բոլոր ուղեւորները գտնվում են անհարմարավետ պայմաններում։

Ավանդաբար անհարմար վայրերզուգարանի մոտ աթոռները համարվում են։ Ինչպես նաև աթոռներ՝ մեջքը դեմքով վթարային ելքեր- դրանք ամբողջությամբ չեն բացվում անվտանգության պահանջներին համապատասխան:

3 սխեմա

Նստատեղերի այս դասավորությամբ վերին տախտակամածը բաղկացած է բիզնես դասի 26 նստատեղից:

Ներքևի տախտակամածի աղեղային հատվածը նույնպես զբաղեցնում է բիզնես դասի 12 նստատեղերի կուպե: Մնացած 411 նստատեղերը զբաղեցնում են էկոնոմ դասը։ Ի տարբերություն նախորդ սխեմաների, կան ընդամենը 12 Space+ շքեղ նստատեղեր: Հակառակ դեպքում այս սրահի դասավորությունը ոչնչով չի տարբերվում նախորդից։

Եթե ​​ցանկանում եք ընտրել խցիկում ամենահարմարավետ նստատեղը, այդ մասին հոգ տանեք թռիչքից մեկ օր առաջ: Լրացրեք առցանց գրանցումը և ամրագրեք ձեր նախընտրած տեղերը:

Հաճելի թռիչք!

Boeing 747-400 – հեռահար լայն թափքով չորս շարժիչով ռեակտիվ ինքնաթիռ: Ամենատարածված փոփոխությունը. 747 այլ մոդելներից հիմնական տարբերությունը թևերի ծայրերն են: Կախված մոդիֆիկացիայից՝ ինքնաթիռը կարող է տեղափոխել մինչև 624 ուղևոր և ունենալ մինչև 14200 կմ հեռահարություն։

Վերջին արտադրված Boeing 747-400-ը պատվիրատուին է հանձնվել 2009 թվականի դեկտեմբերին։

Boeing 747-400-ի պատմություն

1970 թվականին ներկայացված Boeing 747-ը հսկայական հաջողություն ունեցավ ինչպես ավիաընկերությունների, այնպես էլ ուղևորների համար: Լինելով աշխարհի առաջին լայնածավալ ինքնաթիռը՝ Boeing 747-ը հեղափոխեց օդային ճանապարհորդությունը և ընկերությանը գերիշխող դիրք տվեց արտադրության և դիզայնի ոլորտում: մարդատար ինքնաթիռներ. 1980թ.-ին Boeing-ը ներկայացրեց նոր Boeing 747-300-ը, որն այդ ժամանակվա ամենամեծ տարբերակը մեծացել էր ուղևորատարողությամբ: Դա ձեռք է բերվել երկարաձգված վերին տախտակամածի շնորհիվ, որն առաջարկվել է որպես տարբերակ Boeing 747-200-ի համար և դարձել ստանդարտ լուծում նոր մոդելում: Վերին տախտակամածը կրկնակի երկարացավ, քան առաջին Boeing 747-ը: Այնուամենայնիվ, ի լրումն հզորության, Boeing 747-300-ը քայլ առաջ չէր ոչ թռիչքի միջակայքում, ոչ օդաչուի տեխնոլոգիական սարքավորումներով, ոչ էլ արտադրության տեխնոլոգիայով: . Միևնույն ժամանակ, օդանավի շահագործումը գնալով ավելի թանկ էր դառնում՝ հիմնականում հնացած կառավարման համակարգերի, երեք հոգանոց անձնակազմի և վառելիքի գների աճի պատճառով:

Այն ժամանակ 747-100, −200 և −300 տարբերակների պատվերների ընդհանուր թիվը (միասնաբար կոչվում է «դասական») հասել է 700 միավորի, սակայն նոր պատվերների դինամիկան նկատելիորեն նվազել է։ 747-300 մոդիֆիկացիայի հայտնվելը չի ​​դանդաղեցրել այս մոդելի նկատմամբ հետաքրքրության անկումը։ Ավելի ժամանակակից ինքնաթիռներ (MD-11 և A340) արտադրելու պատրաստվող մրցակիցների հետագա մրցակցությունից վախենալով, Boeing-ը ստիպված եղավ սկսել իր ամենամեծ ինքնաթիռի ավելի լուրջ արդիականացումը: մարդատար ինքնաթիռաշխարհում.

1984 թվականի սկզբին ընկերությունը բացահայտեց Boeing 747-ի արդիականացման հինգ հիմնական ոլորտներ՝ նոր տեխնոլոգիաներ, բարելավված խցիկ, հեռահարության ավելացում մոտ 2000 կմ-ով, ավելի խնայող շարժիչներ և շահագործման ծախսերի 10%-ով կրճատում: 1984 թվականի սեպտեմբերին Ֆարնբորո ավիաշոուի ժամանակ Boeing-ը հայտարարեց 747 մոդելի վերջին մոդիֆիկացիայի աշխատանքների մեկնարկի մասին, որը կոչվում էր Advanced Series 300:

Տեսանյութ Boeing 747-400. Transaero Airlines ավիաընկերության Boeing 747-400-ի թռիչքի ձայնագրությունը Դոմոդեդովո օդանավակայանում

Boeing 747-400 դիզայն

Յոթ հաճախորդներ՝ British Airways-ը, Cathay Pacific-ը, KLM-ը, Lufthansa-ն, Northwest-ը, Qantas-ը և Singapore Airlines-ը, ստեղծել են խորհրդատվական խումբ՝ մասնակցելու նոր ինքնաթիռի նախագծման գործընթացին: Չնայած նոր տեխնոլոգիաների ներդրման ծրագրերին, Boeing-ը ի սկզբանե ցանկանում էր սահմանափակվել դիզայնի նվազագույն փոփոխություններով՝ զարգացման ծախսերը նվազեցնելու և գոյություն ունեցող մոդելներին համապատասխանություն պահպանելու համար: Այնուամենայնիվ, խորհրդատվական խումբը առաջ քաշեց ավելի արմատական ​​փոփոխություններ, մասնավորապես, երկու օդաչուներով «ապակյա խցիկ»: Արդյունքը եղավ փոխզիջում, որը միավորում էր համակարգչային համակարգերը և էկրանները, որոնք փոխառված էին 757 և 767 նախագծերից, և համակարգերը (օրինակ՝ ավտոպիլոտը), որոնք փոխանցվել էին նախորդ փոփոխություններից:

747-300-ի համեմատ՝ Boeing 747-400-ը ստացել է 1,8 մ երկարությամբ թեւ, թևերի թևեր և «ապակյա» խցիկ, ինչը հնարավորություն է տվել վերացնել թռիչքային ինժեների կարիքը։ 747-400-ը, ի տարբերություն −300 տարբերակի, ունի 12000 լիտր վառելիքի բաք հորիզոնական կայունացուցիչում, ավելի արդյունավետ շարժիչներ՝ ավելի մեծ մղման ռեզերվով, բոլորովին նոր ինտերիեր, ֆյուզելաժի և թևերի բարելավված աերոդինամիկա և ուղևորների համար թարմացված ժամանցային համակարգ։ .

Առաջին Boeing 747-400-ի թողարկումը տեղի ունեցավ 1988 թվականի հունվարի 26-ին: Մինչ այդ ընկերությունը նոր մոդելի ավելի քան 100 պատվեր էր ստացել: Առաջին թռիչք նոր մեքենատեղի է ունեցել 1988 թվականի ապրիլի 29-ին։

Boeing 747-400 տարբերակները

-400 տարբերակի մի քանի փոփոխություններ կան

  • Boeing 747-400 – հիմնական ուղևորատար տարբերակ
  • 747-400F - բեռնատար տարբերակ: Արտադրվել է 126 միավոր։
  • 747-400M-ը փոխակերպվող օդանավ է՝ ֆյուզելաժի հետևի մասում մեծ բեռնախցիկով: Գործում է KLM ավիաընկերությունը:
  • 747-400D (Ներքին) - օդանավ, որն ավելացել է մինչև 568 ուղևորի նստատեղով և թռիչքի կրճատված միջակայքով, որը ստեղծվել է տարածաշրջանային փոխադրումների համար: Օպերատորը ճապոնական ավիաուղիների կողմից:
  • 747-400ER (Extended Range) 805 կիլոմետրով ավելացած հեռահար ավիաընկերություն է երկար հեռավորությունների վրա: Շահագործվում է Quantas ավիաընկերության կողմից երկարաժամկետ թռիչքներով:
  • 747-400ERF - երկարաժամկետ բեռների տարբերակ:

Boeing 747-400 դիագրամ