Ծովի ջրի առավելությունները քթի համար. Դպրոցական հանրագիտարան Ինչ է կոչվում նավի ստորջրյա աղեղը:

Տարածված իրավիճակն այն է, որ պատրաստվում եք սուզվել, մոտենալ ջրին, կռանալ, որպեսզի հագնեք ձեր լողակները և հանկարծ ցավ եք զգում հոնքերի հատվածում: Եթե ​​դրան ուշադրություն չդարձնեք, ձեր ցավը կարող է մեծանալ և ձեզ մեծ անհանգստություն պատճառել, երբ փորձում եք սուզվել խորքերը։ Այս խնդիրը հասկանալու համար այս երևույթի վերաբերյալ հարցեր ուղղեցինք բժշկական գիտությունների թեկնածու Իրինա Սկիդանովային, քիթ-կոկորդ-ականջաբանության ամբիոնի վարիչ, ով նաև CMAS ջրասուզակ է **:

Սկուբայվինգով զբաղվելիս՝ լինի դա դայվինգ, թե ազատ սուզում, կարևոր է հիշել խորը սուզման բժշկական ասպեկտները: Ճնշման փոփոխությունները վայրէջքի և վերելքի ժամանակ կարող են առաջացնել օրգանների կամ հյուսվածքների վնաս՝ բարոտրավմա։ Սա վերաբերում է գազերով լցված խոռոչներին, որոնց ծավալը սահմանափակվում է ոսկրային կմախքով՝ պարանազալ սինուսներով (բարոսինուսիտ):
Գոյություն ունեն բարոտրավմայի երկու տեսակ՝ սեղմում և հակադարձ սեղմում։ Սուզվելու ժամանակ պարանազալ սինուսների օդը կսեղմվի, և բարձրանալիս այն կընդլայնվի Բոյլի օրենքի համաձայն։ Մակերեւույթում մենք չենք զգում ճնշման դանդաղ հավասարեցում։ Իսկ հիդրոստատիկ ճնշման արագ աճը կամ նվազումը ուղեկցվում է այս խոռոչներում օդի ծավալի փոփոխությամբ, ինչը կարող է հանգեցնել լորձաթաղանթի պաթոլոգիական փոփոխությունների։ Բարոտրավմա հնարավոր է նույնիսկ փորձառու սուզորդների համար, քանի որ յուրաքանչյուր սուզում տեղի է ունենում հիդրոստատիկ ճնշման փոփոխություն: Եթե ​​դուք անտեսում եք թեթևակի հոսող քթի, դուք մեծացնում եք բարոտրավմայի վտանգը: Սկսնակները հաճախ սխալվում են՝ մտածելով, որ քանի որ մենք ստորջրյա շնչում ենք մեր բերանով, քթով շնչելը կարևոր չէ: Հարկավոր է նաև հաշվի առնել այն փաստը, որ առողջ մարդկանց մոտ սառը ջուրը կարող է առաջացնել քթի լորձաթաղանթի ռեֆլեքսային այտուց՝ արգելափակելով սինուսային անաստոմոզը՝ մեծացնելով բարոտրավմայի զարգացման ռիսկը։ Հետեւաբար, սուզվեք դանդաղ՝ վերահսկելով ձեր սենսացիաները։ Եթե ​​դուք ունեք ականջի կամ սինուսի խորության ցավի պատմություն, ապա հաջորդ սուզվելուց առաջ խորհրդակցեք ԼՕՌ բժշկի հետ:

Ի՞նչն է առաջացնում գլխացավեր սուզվելու ժամանակ:

Խորության մեջ սուզվելու ժամանակ սուր գլխացավի պատճառը կարող է լինել պարանազալ սինուսների բարոտրավման: Դա պայմանավորված է ոսկրային խոռոչների ճնշման տարբերությամբ, որոնք չեն կարողանում ձգվել և կծկվել: Սինուսներում ճնշման հավասարեցման խախտման պատճառը նրանց բնական բացվածքների (ոստիա) բնականոն աշխատանքի խախտումն է, որոնք բացվում են քթի խոռոչ։ Անատոմիական առանձնահատկությունները կամ բորբոքային երևույթները քթի խոռոչում և պարանազալ սինուսներում նպաստում են այդ բացվածքների խցանմանը: Օդը չի կարող մտնել սինուս, և առաջանում է վակուում։ Պարանազային սինուսների բարոտրավման պայմանավորված է հենց փակ խոռոչներում ճնշման տարբերությամբ, լորձաթաղանթի այտուցվածության աճով, ինչը ճնշում է նյարդերի վերջավորությունների վրա՝ առաջացնելով ցավ: Ըստ ցավի տեղայնացման՝ դուք կարող եք ճշգրիտ որոշել, թե որ սինուսն է ախտահարված: Եթե ​​չկա գլխացավի հստակ տեղայնացում, ապա անհրաժեշտ է չափել արյան ճնշումը (BP): Արյան բարձր ճնշման դեպքում անհրաժեշտ է ընդունել համապատասխան դեղամիջոցներ, և միայն արյան ճնշման նորմալացումից հետո պետք է գնահատել ԼՕՌ օրգանների վիճակը։ Եթե ​​գլխացավը դադարել է, ամենայն հավանականությամբ, ձեր սինուսները լավ են: Բացի այդ, երբ արյան ճնշումը մեծանում է, գլխացավերը ավելի հաճախ են առաջանում մակերեսի վրա։ Եթե ​​դուք տառապում եք հիպերտոնիայով, ձեր արյան ճնշումը պետք է վերահսկվի սուզվելուց առաջ և հետո, որպեսզի խորության մեջ խնդիրներ չառաջացնեն, օրինակ՝ քթից արյունահոսություն:

Որո՞նք են պարանազալ սինուսները և որտեղ են դրանք գտնվում:

Պարանազային սինուսները գանգի դեմքի մասի ներսում գտնվող խոռոչներ են, որոնք փոքր բացվածքների միջոցով բացվում են քթի խոռոչի մեջ (ostiae): Քթի ներսը քթի միջնապատով բաժանված է երկու կեսի, քթանցքերով դրանք կապված են արտաքին միջավայրի հետ, իսկ քթի բացվածքով (choanae)՝ քթանցքին: Քթի յուրաքանչյուր կեսում կողային պատի վրա կան երեք սրածայրեր՝ պտույտներ (վերին, միջին և ստորին), որոնք կազմում են երեք քթի անցումներ (վերին, միջին և ստորին): Պարանազային սինուսների անաստոմոզները բացվում են միջին և վերին քթի հատվածներում: Երկու դիմածնոտային սինուսները (դիմածնոտային սինուսներ) ամենամեծ սինուսներն են, որոնք գտնվում են վերին ծնոտի մարմնում, սինուսների պրոյեկցիան գտնվում է քթի թեւերի կողքերին։ Երկու ճակատային սինուսները գտնվում են քթի կամրջի վերևում գտնվող վերին կամարների միջև՝ դիմային ոսկորի հաստությամբ, նրանք ունեն օդային հաղորդակցության տարբեր աստիճաններ. որքան վատ է, այնքան դժվար է ճնշման անկումը տանելի: Էթմոիդ լաբիրինթոսի բջիջները էթմոիդ ոսկորի բջիջներն են, որոնք գտնվում են քթի հիմքի մակարդակում աչքի անցքերի միջև։ Սֆենոիդ սինուսը, որը գտնվում է սֆենոիդ ոսկորի մարմնում, բաժանված է երկու կեսի միջնապատով։

Վերին շնչուղիների ո՞ր հիվանդություններն են հակացուցում սուզվելու համար:

ԼՕՌ օրգաններից սուզվելու հակացուցումները հարաբերական են, քանի որ դրանք կարող են վերացվել պահպանողական կամ վիրաբուժական բուժման միջոցով:
Դրանք են՝ սուր և քրոնիկ ռինիտ; սուր և քրոնիկ սինուսիտ; պարանազային սինուսների չարորակ և բարորակ գոյացություններ; շեղված քթի միջնապատը.
Վերին շնչուղիների սուր հիվանդությունների ավարտից հետո ավելի լավ է մի քանի օր խուսափել սուզվելուց, մինչև ռնգային շնչառությունը և մարմնի պաշտպանիչ ուժերը լիովին վերականգնվեն: Ի վերջո, վտանգով հղի է ոչ միայն դժվար քթային շնչառությունը։ Ջրի հիպոթերմային ֆոնի վրա թուլացած անձեռնմխելիությունը կարող է բարդացնել նույնիսկ մեղմ սուր շնչառական վարակը: Սուզվել-չսուզվելու որոշում կայացնելու համար պետք է հիմնել ձեր առողջությունը վարակի ծանրության վրա:Իհարկե, քթի և պարանազային սինուսների հիվանդությունների վիրահատությունից անմիջապես հետո չպետք է սուզվել: Քթի խոռոչի և սինուսների վիրահատությունից հետո վերականգնումը տեղի է ունենում մեկ ամսվա ընթացքում։ Եվ նույնիսկ այս ժամանակահատվածից հետո դուք պետք է զգույշ լինեք առաջին անգամ սուզվելիս: Իջնելու և վերելքի արագությունը պետք է լինի նվազագույն, որպեսզի ժամանակ լինի գնահատելու ձեր սենսացիաները:

Ի՞նչ է տեղի ունենում խորության սինուսներում:

Խորության մեջ սուզվելիս ճնշման և ցածր խոնավության տակ գտնվող օդը սկսում է գործել քթի լորձաթաղանթի և պարանազալ սինուսների վրա: Սա հանգեցնում է պարանազալ սինուսների լորձաթաղանթի արձագանքման փոփոխությունների: Եթե ​​բնական անաստոմոզի տարածքը արգելափակված է, ճնշման տարբերությունը հրահրում է քթի լորձաթաղանթի և պարանազային սինուսների այտուցվածություն և ներթափանցում, իսկ ճնշման հետագա աճով ձևավորվում է ենթամեկուսային հեմատոմա:

Ինչպե՞ս կարելի է կասկածել, որ պարանազալ սինուսների բարոտրավմա է տեղի ունեցել:

Այս դեպքում խորը սուզվելիս պարանազային սինուսներում կտրուկ ցավ է հայտնվում, որը հաճախ այնքան ուժեղ է լինում, որ սուզորդին ստիպում է անմիջապես դուրս գալ ջրի երես։ Վերելքից հետո ցավը նվազում է, եթե հաջողվել է արագ արձագանքել, իսկ խորությունը մակերեսային է։ Երբեմն ցավ կարող է առաջանալ նաև վերելքի ժամանակ։

Որո՞նք են պարանազալ սինուսային բարոտրավմայի ախտանիշները:

Սա սուր գլխացավ է, որն ուժով կարելի է համեմատել ատամի ցավի հետ։ Ցավի տեղայնացումը տատանվում է՝ կախված ախտահարված սինուսներից՝ քթի կամուրջից, այտոսկրերից, վերին ատամներից, ճակատից: Առաջանում է սուզվելու կամ վերելքի ժամանակ և պահպանվում է մակերեսի վրա: Հաճախ բարոսինուսիտը զուգակցվում է բարոտիտի հետ, որն արտահայտվում է ականջների գերբնակվածությամբ, ցավով և աղմուկով։ Մյուս ախտանիշները փոփոխական են՝ հնարավոր է քթի գերբնակվածություն, քթից լորձաթաղանթային արտահոսք, քթից արյունահոսություն: Նյարդաբանական ախտանիշները կարող են կապված լինել հարակից եռաժանի և ինֆրաօրբիտալ նյարդի վնասման հետ:

Որո՞նք են բարոտրավմայի աստիճանները և ինչի վրա է ազդում:

Կախված ախտանիշների ծանրությունից՝ առանձնանում են բարոտրավմայի ծանրության երեք դաս (Վ. Վայսման) 1-ին դաս. Պարզապես անհանգստություն պարանազային սինուսների սինուսային հատվածում (չի ուղեկցվում ռենտգենյան փոփոխությունների փոփոխություններով): 2-րդ դասարան. Ծանր գլխացավ, որը տևում է մինչև 24 ժամ (ռենտգենով պարանազային սինուսների լորձաթաղանթի խտացումով): 3-րդ դասարան. Ավելի քան 24 ժամ տևող ծանր գլխացավ (ռենտգենյան ճառագայթով պարանազալ սինուսների ընդգծված այտուցվածությամբ) և քթից արյունահոսություն: Բարոտրավմայի շատ դեպքերում ախտահարվում են ճակատային սինուսները, ինչը կապված է անատոմիապես նեղ քթի ճակատային ջրանցքի հետ, նույնիսկ առողջ մարդկանց մոտ: Դիմածնոտային, էթմոիդ և սֆենոիդ սինուսների բարոտրավման ավելի քիչ տարածված է և շատ դեպքերում կապված է սուր շնչառական վարակի հետ: Բարոտրավմայի համար անհրաժեշտ ճնշման անկման մեծությունը անհատական ​​է և կախված է բնական սինուսային անաստոմոզի չափից և ընկղմման արագությունից:

Ի՞նչ անել, եթե ունեք պարանազային սինուսների բարոտրավմա:

Եթե ​​գլխացավ է առաջանում, ապա անհրաժեշտ է վերահսկվող վերելք կատարել։ Առաջին օգնությունը վազոկոնստրրիտորային քթի կաթիլներն են՝ Նազիվին, Քսիմելին, որոնք պետք է լինեն յուրաքանչյուր ջրասուզակի առաջին օգնության հավաքածուում: Դրանք կօգնեն վերականգնել քթային շնչառությունը և բացել պարանազային սինուսների բնական անաստոմոզը՝ դրանով իսկ ապահովելով ճնշման հավասարեցում։ միջավայրը. Հակահիստամինների (Zyrtec, Erius, Cetrin և այլն) օգտագործումը կնվազեցնի պարանազային սինուսների զարգացած այտուցը, հետևաբար՝ ցավը: Ոչ ստերոիդային հակաբորբոքային դեղերի օգտագործումը (նուրոֆեն, պենտալգին) նույնպես արդարացված է, քանի որ դեղերի ազդեցությունը կարող է նվազեցնել բորբոքումը և թեթևացնել ցավը: Բնականաբար, վերադառնալուց հետո անհրաժեշտ է կատարել պարանազային սինուսների ռենտգեն և դիմել ԼՕՌ բժշկի։ Մշտական ​​ցավի և սինուսների մշտական ​​այտուցների դեպքում (ռենտգենը ցույց կտա դա), ցուցված է ինֆուզիոն դեկոնգեստանտ թերապիա, օրինակ՝ կալցիումի քլորիդով և դեքսամետազոնով:

Ո՞ր դեպքերում է անհրաժեշտ պարանազային սինուսների ռենտգեն նկարել:

Ցուցումները հետևյալն են Սուզվելուց առաջ քթի խոռոչի սուր բորբոքային երևույթներ, որոնք ուղեկցվում են ռնգային գերբնակվածությամբ, լորձաթաղանթով կամ թարախային քթից: Սուզվելուց հետո՝ ուժեղ գլխացավ, որը առաջանում է ջրի տակ սուզվելիս: Պարանազային սինուսների CT սկանավորման ցուցումները քրոնիկ են: գործընթացները քթի խոռոչում և պարանազալ սինուսներում. Սա անհրաժեշտ է բարոտրավմայի առաջացումը կանխելու համար:

Ինչպե՞ս խուսափել պարանազալ սինուսների բարոտրավմայից:

Երբեք մի սուզվեք, եթե չեք կարողանում քթով շնչել: Սա վերաբերում է ինչպես սուր ռինիտին, այնպես էլ ինֆեկցիոն բնույթի սինուսիտին, և քրոնիկական պաթոլոգիաներին, որոնց դեպքում քթի շնչառությունը արգելափակված է (պոլիպներ, բարորակ և չարորակ նորագոյացություններ): Շեղված միջնապատը հակացուցում չէ սուզվելու համար, եթե շեղման աստիճանը չի ազդում ռնգային շնչառության և քթով փչելու ունակության վրա և չի արգելափակում սինուսների բնական բացվածքները: Սինուսային կիստաները վնասակար են սուզվելու համար, քանի որ ճնշման փոփոխությունները կարող են առաջացնել կամ վատթարացնել ցավը: Հետևաբար, խորջրյա սուզվելուց առաջ ավելի լավ է հետազոտվել ԼՕՌ բժշկի կողմից և հեռացնել բոլոր հնարավոր գործոնները, որոնք հրահրում են բարոտրավմա:

Հնարավո՞ր է սուզվել, եթե շնչառական վարակից հետո քթի մնացորդային հոսք կա:

Շատերը կարծում են, որ մնացորդային սուր ռինիտի և սինուսիտի սուզումը հնարավոր է վազոկոնստրրիտորային կաթիլների օգտագործմամբ: Իրոք, այս դեղամիջոցները հեշտացնում են քթային շնչառությունը, սակայն դրանց գործողության տևողությունը սահմանափակ է։ Եթե ​​նախատեսում եք երկար ժամանակ մնալ ջրի տակ՝ ավելի քան 1,5–2 ժամ, ապա վերելքի ժամանակ կաթիլների ազդեցությունը կնվազի՝ մեծացնելով սինուսների և միջին ականջի վնասման վտանգը: Սուզվելուց առաջ ինքնատիրապետում դրեք, քանի որ ԴՈՒՔ ինքներդ սուզվելու որոշումը:

Բարոտրավմայի զարգացման ռիսկը նվազեցնելու համար դուք պետք է ընտրեք սուզվելու օպտիմալ արագություն, որը չի ազդում ձեր ինքնազգացողության վրա և թույլ է տալիս ժամանակ ունենալ օդափոխվելու համար: Եվ ամենակարևորը, մի սուզվեք, եթե քթով շնչառության հետ կապված խնդիրներ ունեք:

Տեքստը՝ Իրինա Սկիդանովա – քիթ-կոկորդ-ականջաբանության ամբիոնի վարիչ, CMAS ջրասուզակ Լուսանկարը՝ Վլադիմիր Գուձև

.
ԽՍՀՄ վերջին տարիներին Ռուսաստանի նավատորմի համար կառուցված վերգետնյա նավերն ու սուզանավերը կարող են քննադատության ենթարկվել
մեղքը սպառազինությունների կազմի անհավասարակշռության, ամբողջ տիրույթում դրանք օգտագործելու անկարողության, պակասի համար
մարտական ​​տեղեկատվության և կառավարման համակարգ, ինչպիսին է «Aegis»-ը, բացի էսթետիկ անկատարությունից:
Հածանավերի, BOD-ների, կործանիչների, բազմաֆունկցիոնալ միջուկային սուզանավերի նրբագեղ գիշատիչ ուրվագիծները, որոնք մենք ժառանգել ենք խորհրդային ժամանակներից
նավաշինության դպրոցը, շարունակեք հաճեցնել աչքը և հպարտություն առաջացնել Ռուսաստանի քաղաքացիների շրջանում և հարգանք կիսով չափ
օտար երկրների քաղաքացիների նախանձով (ավերիչները, ցավոք, միայն աչք են գոհացնում):

Դատելով վերջին (չորրորդ) սերնդի նավերի նախագծերից, որոնք մշակվել են Հյուսիսային նախագծման բյուրոյում և Ալմազի կենտրոնական ծովային նախագծման բյուրոյում (22350 և 20380),
ծովային ճարտարապետությունը շարունակում է արժանանալ պատշաճ ուշադրության և, չնայած նոր պահանջներին, որոնք հակասում են գեղագիտությանը,
Բացի ԼՂ-ի ռադարային ստորագրությունից, կառուցվող ֆրեգատներն ու կորվետները նույնքան հաճելի են աչքին, որքան նրանց նախորդները։ Այնուամենայնիվ,
ժանրի վաղեմի ավանդույթների և կանոնների նկատմամբ հարգալից վերաբերմունքը, ցավոք, համընդհանուր չէ: Մինչ օրս
Արդեն երկու ահազանգ է եղել, որոնք անհանգստություն են առաջացրել ռուսական ռազմածովային նավատորմի նոր տեսքի վերաբերյալ։

1. APKR (SSBN) project 955 «Borey» անիվների տան ցանկապատի աղեղային պատը թեքված առաջ.

APKR խցիկի ցանկապատը, pr. 955 (մի փոքր ռետուշացված լուսանկար newsreaders.ru-ից skroznik-ից, ներկայացրել է tsonyo-ն forums.airbase.ru-ից)

Նրանք նախընտրում են չհիշատակել այս ճարտարապետական ​​աբսուրդը Բորեևի դիզայնի նկարագրության մեջ, բայց հարցեր են ծագում.
շատերը և երբեմն նույնիսկ հարցնում են նախագծի հեղինակներին: Մեջբերում : «(Կենտրոնական ռազմածովային պորտալի թղթակից Դմիտրի
Գլուխով) - Ինչո՞ւ է «Բորեյ» SSBN նախագծի անիվների խցի աղեղային մասը (ավելի ճիշտ՝ քաշվող սարքերի ցանկապատը):
Սովորաբար - թեքության բացասական անկյանո՞վ: (Ռուբինի կենտրոնական դիզայնի բյուրոյի նախկին գլխավոր տնօրեն Անդրեյ Դյաչկով) - Դա արվել է առանձնահատկությունների պատճառով.
նավակի հիդրոակուստիկ համալիրի կայաններից մեկի այս վայրում տեղադրում» (հղում):

Այսինքն, ավելի վաղ, այստեղ և արտերկրում միջուկային սուզանավերի նախագծման և կառուցման ողջ ընթացքում նման հատկանիշներ չեն եղել,
բայց, հանկարծակի առաջանալով, պարզվեց, որ դրանք այնքան կարևոր են ռազմավարական սուզանավային նավարկության մարտունակության համար
ra, որ դրա համար անհրաժեշտ էր այլանդակել նրա ուրվագիծը (շատ դժվար է պատկերացնել դիմապակով մեքենան
թեքված կլիներ դեպի դուրս, կամ դելֆինը՝ իր ճակատը թեքված առաջ): Կասկածներ այս կառուցողական նպատակահարմարության վերաբերյալ
լուծումներն առաջանում են նաև այն պատճառով, որ Ա.Դյաչկովի մեկնաբանությունում խոսքը, իհարկե, ոչ թե հիմնականի, այլ օժանդակի (երկրորդական) մասին է։
հզորություն) կայան ԳԱԿ, ենթադրաբար՝ ականների հայտնաբերում (կարծիքՀետաքրքրասեր գ forums.airbase.ru):

Բանն այստեղ, ամենայն հավանականությամբ, այլ բան է։ Կենտրոնական նախագծային բյուրոն «Ռուբին» երբեք մեծ նշանակություն չի տվել իր նախագծերի հատումների համար ցանկապատի ձևին.
դրանք միշտ եղել են խիստ ուղղանկյուն (ընտանիք 667, 877, 677) կամ գրեթե (949/949A): Ակնհայտ է, որ հոգնել եմ այս մեկից -
պատկերով, բյուրոյի ղեկավարությունը որոշեց մտնել նավաշինության պատմության մեջ «նոր տնակային հայեցակարգ (արտահայտություն Acoustic with
forums.airbase.ru): Ցավոք, զինվորական ընդունելությունը, նավատորմի գլխավոր հրամանատարը և պետական ​​ղեկավարությունը բավարար ճաշակ չունեին,
խոչընդոտել «Ռուբինի» ճարտարապետական ​​հետազոտություններին եւ պատվիրել այն անել այնպես, ինչպես հարկն է, այսինքն՝ գեղեցիկ։ Դարձրեք այն գեղեցիկ առանց
Առանձին ապրանքների կատարման վնասը միշտ հնարավոր է, եթե կա ցանկություն (փորձից գիտեմ):

Արդարության համար պետք է նշել, որ որոշ լուսանկարներում, որտեղ APKR-ն նկարահանված է քթից կամ երեք քառորդ անկյան տակ.
Խստորեն, ձեռք բերված այլանդակությունը գրեթե անտեսանելի է, բայց հատկապես արդյունաբերական դիզայնի արվեստը բաղկացած է
նրա առարկաները բոլոր կողմերից նույնքան տպավորիչ տեսք ունեին։

2. Միստրալ տեսակի DVKD-ի քթի կտրված ծայրը

«Միստրալ» (լուսանկարը՝ nemiga.info-ից) -ՍԱ այն է, ինչ ցույց կտա մեր շքերթի ձևավորումը նավատորմի օրվա կապակցությամբ:

Որևէ ողջամիտ բացատրություն, թե ինչու էր «Միստրալի» քթի ծայրը կտորի պես կոկիկ կտրված
Երշիկ չգտա։ Ամենաանհավանական ենթադրությունները առաջ են քաշվում ֆորումներում, օրինակ՝ քամու նվազեցումը
(փոքր աղեղ և հսկայական ազատ տախտակ! ) կամ ներգնա օդի հոսքի վերահղում` նվազեցնելու նպատակով
Թռիչքի տախտակամածի վրա տուրբուլենտությունը խնդիր է, որը ինչ-ինչ պատճառներով բոլոր մյուսների դիզայներները համառորեն չէին ուզում և չեն ուզում նկատել.
ավիակիրներ երկրագնդի վրա.

Կամ գուցե ամեն ինչ շատ ավելի պարզ է, և DVKD-ի ցողունը կտրելու լուծումը կապալառու ընկերության սովորական խնայողությունների մեջ է:
մետաղի և աշխատաժամանակի վրա. Կամ դիզայների դժկամության (անկարողության) մեջ՝ գտնելու այլ միջոց՝ տեխնիկական բնութագրերում նշված պահանջները բավարարելու համար.
զանգվածային ծանրաբեռնվածություն և ապահովել նորմալ հավասարեցում: Ի վերջո, մի քանի տոննա երկաթ, որը հանվում է ձեռքի մի փոքր շարժումով (մտքի)
հենց աղեղը և նավի կորպուսի վերին մասը կարող են շատ ավելի մեծ ազդեցություն ունենալ նրա ծանրության կենտրոնի դիրքի վրա, քան
մի քանի հարյուր տոննա, որը գտնվում է նավերի մեջ ջրագծի տարածքում: Մեկ այլ տարբերակ : ավելի երկար տախտակամած պետք չէր,
և հնարավոր չէր մարմինը համամասնորեն կարճացնել (գլանաձև ներդիրի պատճառով) (կամ պարզապես չցանկացավ)
Ես ուզում էի փոխել դասավորությունը) - ինչու՞ անհանգստանալ անօգուտ արվեստից, եթե կարող ես հնարամտորեն պարզապես կտրել ավելորդը:

Ընդհանուր առմամբ, «Միստրալ»-ը լավ տեղավորվում է եվրոպական (եթե ոչ համաշխարհային) գեղագիտության դեգրադացիայի ընդհանուր պատկերի մեջ:
ծովային ճարտարապետությունն իր «Հանդգնություններով» ու «Հորիզոններով»։ Աստված օրհնի նրանց, դա նրանց ընտրությունն է, բայց ինչու՞ քաշել այս անկումը
Ռուսաստանը? Անկեղծ ասած, մինչև Վլադիվոստոկի մեկնարկը, ես մանկամտորեն հույս ունեի, որ որպես նախագծի վերջնական ավարտի մաս.
Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի կարիքների համար, ռուսական «Միստրալը» իր ցողունի մի կտոր կեռակցվի, որպեսզի այն («Միստրալը») շատ անհամապատասխան չլինի.
ներքին նավատորմի առկա նավի կազմով։ Դա չիրականացավ։ Ինչպես Բորիների դեպքում, հաճախորդը չի նկատել կամ
ձևացրեց, թե չի նկատում ընդգծված այլանդակությունը և չպնդեց փոփոխություններ կատարել նախագծում (ֆրանսիացիները շատ էին.
մեզ պետք է այս պատվերը, և նրանք հավանաբար կփորձեն):

Կուզենայի կարծել, որ անճոռնի «Բորեաներն» ու «Միստրալները» դժբախտ թյուրիմացություն են, որը չի կրկնվի, և մեր զինվորականները.
նավերը եղել են, կան և կլինենամենագեղեցիկը աշխարհում .

Ռուբինի կենտրոնական նախագծային բյուրոյի անիվների սրահի ցանկապատի նոր հայեցակարգի այլ լուսանկարներ

Նայելով նավին պրոֆիլում, կարող եք գնահատել նրա ուրվագծերը և կորպուսի գծերը: Անոթն ինքնին բաղկացած է շրջանակից, որը կոչվում է շրջանակ և տախտակ: Մարմնի հավաքածուն ծառայում է ամբողջ կառուցվածքին կոշտություն հաղորդելու համար: Այն նաև ձևավորում է նավի տեսքը, նրա ուրվագիծը: Կարելի է նկատել, որ նավի առջևի (աղեղ) մասում այն ​​ունի հատուկ ձև։ Նավի աղեղը հատուկ պատրաստված է սրածայր այնպես, որ ջրի միջով շարժվելիս նավը նվազագույն դիմադրություն ունենա շրջակա միջավայրի կողմից:

Ծովային տերմինաբանության մեջ նավի ճակատային ծայրը կոչվում է աղեղ: Իր գտնվելու վայրում այն ​​հակառակ է ծայրին։ Նավի աղեղն ամենից հաճախ ունենում է երկարավուն ձև՝ կողքերից նեղացած։ Նրա գործառույթն է կտրել ալիքները, որոնք խանգարում են արագ շարժումանոթ, նավ. Աղեղի այս յուրահատուկ ձևը լավագույնս համապատասխանում է նավի շահագործման պայմաններին:

Նավի աղեղի տարրեր

Նավի աղեղն ունի բարդ կառուցվածք։ Այն նախատեսված է նվազագույնի հասցնելու դիմադրությունը ջրի տարր. Աղեղի ամենավերջում կա ցողուն: Սա հաստ ճառագայթ է, որը մի տեսակ կիլի շարունակությունն է։ Այն վայրում, որտեղ ցողունը մոտենում է ջրագծին, հաճախ տեղադրվում է մետաղական թիթեղ, որը կոչվում է «կանաչ» կամ «կտրող ջուր»:

Հին ժամանակներում քթի վրա առագաստանավերՍովորաբար դեկորացիաներ էին դնում ֆիգուրների՝ ռոստրաների տեսքով, որոնք կատարում էին դեկորատիվ ֆունկցիա։ Նման պատկերները հնարավորություն են տվել ոչ միայն նավն ավելի գրավիչ դարձնել, այլև հաճախ ռազմանավերին վախեցնելու տեսք են հաղորդում: Հռոմեական ռազմանավերը, դեկորատիվ ֆիգուրների փոխարեն, հաճախ ունեին հսկայական խոյեր ճակատում, որոնք ավարտվում էին աղեղով:

Նավի ճակատային մասի տախտակամածի տարրերը նույնպես ունեն իրենց անունները։ Քթի տարածություն վերին տախտակամածՆավը կոչվում է «տանկ»: Վրա առագաստանավամրոցը սկսվում է առջևի մասից և ավարտվում նավի ծայրահեղ առջևի ծայրով: Երբեմն նավը առջևի մասում տախտակամածի վրա բարձրություն ունի՝ կանխատեսում: Այս կառուցվածքային տարրը կարող է զբաղեցնել նավի ողջ երկարության մինչև կեսը: Տախտակամածի առջևի մասում տեղադրվում են հենահարդարման և ամրացման սարքավորումներ:

Աղեղի հատվածում նավի կորպուսն ունի ամրացված կառուցվածք։ Այստեղ հավաքածուն ավելի դիմացկուն է և հաճախակի, իսկ երեսպատումն ունի զգալի հաստություն և ամրություն: Դա արվում է, որպեսզի նավը կարողանա վստահորեն նավարկել քամու և ուժեղ ալիքների դեմ: Հզոր աղեղ է անհրաժեշտ նաև նավամատույցին հպվելու ժամանակ: Աղեղն առագաստանավի ցանկացած պայմաններում իր վրա է վերցնում արտաքին միջավայրի հիմնական բեռը, ուստի դրա նախագծման պահանջները միշտ ավելի խիստ են:

Օվկիանոս ընթացող նավին նայելիս միշտ չէ, որ հնարավոր է պատկերացնել, թե քանի մասից է այն բաղկացած։ Այն, ինչ առաջինը գրավում է ձեր աչքը, կառուցվածքի արտաքին ձևն է, կորպուսի ուրվագծերը և տախտակամածի վերնաշենքերը: Մինչդեռ ցանկացած նավ բարդ համակարգ է, որը ներառում է մի շարք տարրեր, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր նպատակն ու անվանումը։

Նավի հիմնական մասերը

Ցանկացած նավի հիմքը՝ լինի դա փոքր նավ, թե հսկա օվկիանոսային նավ, նրա մարմինն է։ Այն բաղկացած է կոմպլեկտից, որը ներառում է կոշտ երկայնական և լայնակի տարրեր, ինչպես նաև կաշվից, որը դրսից ամրացված է հավաքածուին։ Հավաքածուն մաշկի հետ համակցված անոթին տալիս է հարթ ուրվագծեր, երաշխավորում ջրակայունություն և կորպուսի պաշտպանություն վնասներից: Սա մի տեսակ ողնաշար է՝ նավի կմախքը։

Պայմանականորեն մարմինը կարելի է բաժանել երկու մասի. Առջևի կողմը կոչվում է աղեղ, իսկ հետևի կողմը կոչվում է խուլ: Նավի այն հատվածը, որը գտնվում է ջրագծից ներքեւ, կոչվում է ստորջրյա։ Այն ամենը, ինչ բարձրանում է ջրի մակերևույթից, նավի մակերեսային մասն է: Կենտրոնական գծի երկու կողմերում ծայրը և աղեղը միմյանց հետ կապված են:

Հորիզոնական մակերեսը կորպուսի վերին մասում կոչվում է տախտակամած: Այն վաղուց հավաքվել է միմյանց վրա սերտորեն տեղադրված տախտակներից: Առագաստանավերի տախտակամածների վրա տեղադրվում են մեկ կամ մի քանի ուղղահայաց կայմեր, որոնց ամրացված են առագաստներ և սարքավորման սարքավորումներ։

Խոշոր նավերը վերին մասում հագեցված են վերնաշենքով։ Այս կառույցը ծառայում է որպես կողմերի շարունակություն և կարող է զբաղեցնել տախտակամածի տարածքի զգալի մասը։ Զանգվածային վերնաշենքը թույլ է տալիս արդյունավետ օգտագործել տարածությունը տախտակամածի վրա, բայց խաթարում է նավի կայունությունը և մեծացնում նրա քամին: Կառավարման սենյակը, որը վերնաշենքի մի մասն է, օգտագործվում է նավը կառավարելու համար։

Նավի նախագծման այլ տարրեր

Նավի մեջտեղում և աղեղում հաճախ կարելի է տեսնել կողքի շարունակությունը՝ մի փոքր բարձրանալով տախտակամածի մակերևույթից: Փայտից կամ հաստ կտավից պատրաստված այս թեթև կառուցվածքը կոչվում է պատվար։ Այն կարող է լինել մշտական ​​կամ ժամանակավոր: Հենակետն անփոխարինելի է ծանր ծովերի ժամանակ, վտանգավոր խութերով անցնելիս և նավարկելիս։

Նրանք ունեն իրենց անունները և անոթների հավաքածուի տարրերը: Կառուցվածքի հիմնական երկայնական մասը, որն անցնում է իր ստորին մասի ամբողջ կորպուսով, կոչվում է կիլ։ Առջևում կիլիան դառնում է թեք ցողուն: Կիլի ետևի ծայրը կոչվում է ետնամաս: Ղեկը սովորաբար կախված է դրա վրա: Առանցքը կարող է անցկացվել նաև ետնամասի միջով