Ներկայումս նավը կոչվում է ռազմանավ: Տանկեր, մեծաքանակ փոխադրիչներ, բեռնատարներ, մարդատար ինքնաթիռներ, կոնտեյներային նավերը, սառցահատները և քաղաքացիական կամ առևտրային նավատորմի տեխնիկական նավատորմի այլ ներկայացուցիչներ այս կատեգորիայի մեջ չեն մտնում: Բայց մի ժամանակ, նավագնացության արշալույսին, երբ մարդկությունը դեռ լցնում էր նավարկության ուղղությունների սպիտակ տարածությունները նոր կղզիների և նույնիսկ մայրցամաքների անորոշ ուրվագծերով, ցանկացած առագաստանավ համարվում էր նավ: Նրանցից յուրաքանչյուրի վրա ատրճանակ կար, և անձնակազմը բաղկացած էր հուսահատ երիտասարդներից, ովքեր պատրաստ էին անել ամեն ինչ՝ հանուն շահի և հեռավոր ճանապարհորդությունների սիրավեպի։ Հետո, սրանք անհանգիստ դարեր, եղել է բաժանում նավերի տեսակների։ Ցանկը, հաշվի առնելով ժամանակակից լրացումները, շատ երկար կլիներ, ուստի արժե կենտրոնանալ առագաստանավերի վրա։ Դե, միգուցե մենք կարող ենք ավելացնել մի քանի թիավարող նավ:

Պատկերասրահներ

Նրանց մեջ մտնելն աննախանձելի բան է: Հին ժամանակներում նման պատիժ էր սպասվում անմիտ հանցագործներին։ Եվ մեջ Հին Եգիպտոս, և՛ Ֆինսիայում, և՛ Հելլադայում նրանք արդեն այնտեղ էին։ Ժամանակի ընթացքում ի հայտ եկան նավերի այլ տեսակներ, սակայն գալաները օգտագործվեցին մինչև միջնադար։ Հիմնական շարժիչ ուժը հենց այդ դատապարտյալներն էին, բայց նրանց երբեմն օգնում էին առագաստները՝ ուղիղ կամ եռանկյունաձև՝ երկու-երեք կայմի վրա ամրացված։ Ժամանակակից չափանիշներով այդ նավերը մեծ չէին, նրանց տեղաշարժը կազմում էր ընդամենը 30-70 տոննա, իսկ երկարությունը հազվադեպ էր գերազանցում 30 մետրը, բայց այդ հեռավոր ժամանակներում նավերի չափերն ամենևին էլ հսկա չէին։ Թիավարները նստում էին շարքերով, ըստ պատմաբանների, ոչ ավելի, քան երեք հորիզոնական շերտերով։ Գալեյների սպառազինությունը բաղկացած է բալիստներից և աղեղնավոր խոյերից, հետագա դարերում այդ զենքերը համալրվել են հրետանու միջոցով։ Առաջընթացը, այսինքն՝ շարժման արագությունը վերահսկվում էր հսկիչների կողմից՝ ռիթմը սահմանելով հատուկ դափերով, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ մտրակով։

Բարկի

Այսպիսով, բարքը (տեսակի անվանումը գալիս է ֆլամանդական «կեղև» բառից) նավ է, որն ունի մի շարք կայմեր երեքից հինգը: Նրա բոլոր առագաստները ուղիղ են, բացառությամբ միզենի (խորշ կայմ) կեղծիքի։ Կեղևները բավականին մեծ անոթներ են, օրինակ՝ «Կրուզենշթերն» ունի մոտ 115 մետր երկարություն, 14 մ լայնություն և 70 հոգանոց անձնակազմ։ Քանի որ այն կառուցվել է 1926 թվականին, երբ արդեն տարածված էին շոգեշարժիչները, դրա դիզայնը ներառում է նաև օժանդակ. էլեկտրակայանգրեթե մեկուկես հազար կիլովատ հզորությամբ՝ բեռնված երկու մշտական ​​աստիճաններով։ Նավի արագությունը նույնիսկ այսօր ցածր չի թվում, առագաստի տակ այս բարքի արագությունը հասնում է 17 հանգույցի։ Տիպի նպատակը, ընդհանուր առմամբ, սովորական էր 19-րդ դարի առևտրային նավատորմի համար՝ ծովային գծերով խառը բեռների, փոստի և ուղևորների առաքում:

Բրիգանթինը առագաստներ է բարձրացնում

Փաստորեն, նույն բարկները, բայց երկու կայմով, կոչվում են բրիգանտիններ։ Բոլորը տարբերվում են իրենց նպատակներով և նավարկելիությամբ: Բրիգանտիններն աչքի են ընկնում իրենց արագությամբ և թեթևությամբ: Առագաստանավային սարքավորումը խառն է՝ ուղիղ առագաստներով առագաստի վրա (առջևի կայմ) և թեք առագաստներով՝ մայր առագաստի վրա։ Բոլոր ծովերի ծովահենների սիրելի նավը: Պատմական աղբյուրները նշում են բրիգանտիններ, այսպես կոչված, «Բերմուդյան մայր առագաստով», այսինքն՝ եռանկյուն առագաստ, որը ձգվում է լաֆֆի գծի և լաֆֆի միջև, բայց տեսակների գոյատևած ներկայացուցիչներից ոչ մեկը չի կարող պարծենալ դրանով: Այնուամենայնիվ, այս նրբությունները հետաքրքրում են միայն մասնագետներին:

Ֆրեգատներ

Նավատորմի զարգացման հետ մեկտեղ հայտնվեցին ռազմանավերի որոշ տեսակներ, մյուսներն անհետացան, իսկ մյուսները ձեռք բերեցին այլ նշանակություն։ Օրինակ կարող է լինել ֆրեգատը: Այս հայեցակարգը պահպանվել է ավելի ուշ տեսակների, ինչպիսիք են երկաթե նավը, dreadnoughs-ը և նույնիսկ ռազմանավերը: Ճիշտ է, ժամանակակից ֆրեգատը մոտավորապես համապատասխանում է մեծ հակասուզանավային նավի խորհրդային հայեցակարգին, բայց այն հնչում է ավելի կարճ և ինչ-որ կերպ ավելի գեղեցիկ: Իր սկզբնական իմաստով դա նշանակում է եռակայմ նավ՝ մեկ հրետանային տախտակամածով՝ 20-30 հրացանի համար։ «Ֆրեգատ» բառին սկսած XVII դԵրկար ժամանակ նրանք ավելացնում էին «Դյունկերկ» ածականը, որը նշանակում էր գերակշռող օգտագործում Պաս-դե-Կալեի նավատորմի գործողությունների առանձին գոտում։ Այս տեսակն առանձնանում էր իր արագությամբ։ Հետո, երբ ինքնավարության շրջանակը մեծացավ, նրանք սկսեցին կոչվել պարզապես ֆրեգատներ։ Տեղաշարժը միջին է այն ժամանակվա համար, մոտավորապես: Ռուսական ամենահայտնի ֆրեգատը կոչվում էր «Պալադա», որի վրա 1855 թվականին ձեռնարկվեց փառահեղ արշավախումբ դեպի ափեր. Արևելյան ԱսիաՊուտյատինի հրամանատարությամբ։

Կարավելներ

«Կարավելի պես անցավ...» երգվում է հայտնի էստրադային երգում։ Տեսակի ուսումնասիրությունը վնասակար չէ առագաստանավեր, նախքան ապագա հիթերի համար բառերը գրելը։ Հաճոյախոսությունը որոշ չափով ոչ միանշանակ ստացվեց. Ամեն աղջիկ չէ, որ ցանկանում է համեմատվել բարձրացնող, մեծ և բավականին ծանր նավի հետ։ Բացի այդ, կարավելի քիթը բարձրացված է, ինչը նույնպես կարող է դիտվել որպես անցանկալի հուշում:

Այնուամենայնիվ, ընդհանուր առմամբ, այս տեսակը, անշուշտ, ունի լավ ծովային պիտանիություն: Առավել հայտնի է նրանով, որ Կոլումբոսն իր արշավանքը կատարեց դեպի Նոր աշխարհի ափեր երեք կարավելներով («Սանտա Մարիա», «Պինտա» և «Նինա»): Արտաքինից դրանք կարելի է առանձնացնել նշված բարձրացված տանկերով (աղեղային վերնաշենքեր), ինչպես նաև առագաստանավային սարքավորումներով։ Կան երեք կայմ՝ առագաստը՝ ուղիղ առագաստներով, իսկ մնացածը՝ ուշացած (թեք) առագաստներով։

Նպատակը` միջքաղաքային ծովային և անդրօվկիանոսային ճանապարհորդություններ:

Ձևաբանորեն առաջացել է «կարավել» բառից Ռուսերեն բառ«նավ». Անունը տվել է հայտնի ֆրանսիացուն մարդատար ինքնաթիռ, շատ գեղեցիկ.

Կլիպերս

Բոլոր տեսակի նավերը ստեղծված են արագ նավարկելու համար և միշտ չէ, որ հիշվում են, բայց կան բացառություններ։ Ինչ-որ մեկը կասի «cruiser» բառը, և անմիջապես շրջապատում բոլորը ինչ-որ բան կմտածեն՝ ոմանք «Ավրորա», մյուսները՝ «Վարյագ»: Ինչ վերաբերում է կլիպերներին, ապա կա միայն մեկ տարբերակ՝ «Cutty Sark»: Երկար ու նեղ կորպուսով այս նավը պատմության մեջ մտավ մի քանի պատճառներով, բայց նրա հիմնական և ամենակարևոր որակը արագությունն էր։ Չինաստանից թեյ առաքելը, հեռավոր գաղթօջախներ արագ փոստ բերելը և թագուհու առանձնապես նուրբ պատվերները կատարելը շատ էր կլիպեր նավերի և նրանց անձնակազմի համար: Եվ այդ նավերն իրենց գործը կատարում էին մինչև շոգենավերի ի հայտ գալը, իսկ որոշ դեպքերում նաև ավելի ուշ։

Գալեոններ

Նայելով ռազմանավերի հնագույն տեսակներին՝ չի կարելի չհիշել Մեծ Արմադան, որը 16-րդ դարում մրցում էր բրիտանական նավատորմի հետ։ Այս ահռելի ուժի հիմնական միավորը իսպանական գալեոնն էր։ Այն ժամանակվա ոչ մի առագաստանավ չէր կարող համեմատվել նրա հետ կատարելության մեջ։ Իր հիմքում սա բարելավված կարավել է՝ կրճատված տանկի վերին կառուցվածքով (նույն «բարձրացած քիթը» գործնականում անհետացել է) և երկարավուն կորպուսով։ Արդյունքում, հին իսպանացի նավաշինողները ձեռք բերեցին կայունության բարձրացում, ալիքների դիմադրության նվազեցում և, որպես հետևանք, արագության բարձրացում: Բարելավվել է նաև մանևրելու ունակությունը: Զինվորական այլ տեսակներ նավեր XVIդարերը գալեոնի կողքին ավելի կարճ և չափազանց բարձր էին թվում (սա թերություն էր, այդպիսի թիրախն ավելի հեշտ է խոցել): Թուխի ուրվագիծը (ծայրի վերնաշենք) ստացավ ուղղանկյուն ձև, և անձնակազմի պայմաններն ավելի հարմարավետ դարձան: Հենց գալեոնների վրա են հայտնվել առաջին զուգարանները (զուգարանները), այստեղից էլ առաջացել է այս բառը։

Այս «16-րդ դարի մարտանավերի» տեղաշարժը տատանվում էր 500-ից 2 հազար տոննա: Վերջապես նրանք շատ գեղեցիկ էին, զարդարված էին հմուտ քանդակներով, իսկ քիթը պսակված էր վեհաշուք քանդակով։

Շուններ

Կան տեսակներ մեծ նավեր, որոնք դարձել են «աշխատանքային ձիեր», որոնք նախատեսված են բեռների լայն տեսականի փոխադրելու համար։ Նրանց մեջ առանձնահատուկ տեղ են գրավում շունները։ Սրանք բազմակայմ անոթներ են, որոնք առանձնանում են նրանով, որ դրանց հորատանցքերից առնվազն երկուսը թեք են։ Դրանք են՝ վերին առագաստը, մնացորդային առագաստը, Բերմուդան կամ գաֆը, կախված նրանից, թե որ կայմերը հագեցած են թեք առագաստներով։ Պետք է հաշվի առնել, որ երկկայմ վերին առագաստի կամ վերին առագաստի շուների և բրիգանտինի միջև սահմանը շատ կամայական է։ Այս տեսակը հայտնի է 17-րդ դարից։ Այն իր ամենամեծ ժողովրդականությունը հասավ ամերիկյան առևտրական նավատորմում, մասնավորապես Վոլֆ Լարսենը, Ջեք Լոնդոնի կերպարը և նրա անձնակազմը որսում էին շունով: Դրա համեմատ այլ տեսակի նավերն ավելի դժվար են կառավարվում (Ըստ Ջ. Լոնդոնի այս գործընթացը հասանելի է նույնիսկ միայնակ նավաստի համար)։ Ամենից հաճախ շունները եղել են երկու և եռամասանի, բայց կան դեպքեր, երբ տեխնիկան շատ ավելի շատ է եղել։ Մի տեսակ ռեկորդ սահմանվեց 1902 թվականին, երբ գործարկվեց յոթ կայմ ունեցող նավը (Թոմաս Դուբլ Լոուսոն, Քուինսի նավաշինական գործարան):

Նավերի այլ տեսակներ

Ամբողջ աշխարհից միջազգային ռեգատա ժամանող առագաստանավերի լուսանկարները հրապարակվում են թերթերում, ամսագրերում և կայքերում։ Նման շքերթը միշտ էլ իրադարձություն է, այս նավերի գեղեցկությունն անհամեմատելի է։ Բարկները, բրիգանտինները, կորվետները, ֆրեգատները, կլիպերները, կետչները և զբոսանավերը ներկայացնում են բոլոր տեսակի նավերը, որոնք, բարեբախտաբար, պահպանվել են մինչ օրս: Այս տեսարանը շեղում է առօրյայից և հեռուստադիտողին տանում դեպի անցած դարեր՝ լի արկածներով և հեռավոր ճանապարհորդությունների սիրավեպով: Իսկական նավաստիը պետք է տիրապետի առագաստանավային նավարկության արվեստին, քանի որ հավատում են շատ երկրներում, այդ թվում՝ մերում։ Բարձրանալով պատերի վրայով, բացելով առագաստները և շնչելով ծովի ազատ քամին, դուք կարող եք ձեր տեղը զբաղեցնել չոր բեռնատար նավերի, մեծածավալ տանկերների և բեռնատարների ժամանակակից կառավարման վահանակներում։ զբոսաշրջային նավեր. Նման նավաստիին կարող եք ապահով վստահել բեռի և ուղևորների կյանքի ճակատագիրը, նա ձեզ չի հուսահատի:

Կայմը կառույց է, որը կանգնած է նավի վրա ուղղահայաց և հենվում է ծածկոցներով։ Զբոսանավերի և նավերի (առագաստանավերի) առագաստանավային սարքավորումների բաղկացուցիչն է։ Կան նավեր՝ ուղիղ և թեք տեսակի առագաստներով։ Կան հետևյալ նավերը՝ 3 տառով թեք առագաստներով.

  • Իոլը համեմատաբար փոքր երկկայմ նավ է՝ թեք առագաստներով։
  • Բրիգանտինը թեք առագաստով երկկայմ նավ է։
  • Կետչը երկու կայմ ունեցող առագաստանավ է՝ թեք առագաստներով։

Թեք առագաստներով երկկայմ առագաստանավի տեսակները

  1. Իոլը առագաստանավային զենքի թեք տեսակ է։ Այսպիսով, երկկայմ նավը համալրված է նավի առջևի մասում տեղակայված գլխավոր կայմով և հետևի մասում գտնվող միզեն կայմով։ Նավի ընդհանուր առագաստանավային սարքավորումների միզենի տարածքը հավասար է 8-10%: Մինչև որոշակի ժամանակ այս տեսակի նավը օգտագործվում էր Հյուսիսային ծովում, բայց պարտադիր չէ, որ այն հագեցած լինի սառույցով։
  2. Կետչը երկկայմ առագաստանավի տեսակ է։ Նավերի այս տեսակն ունի նաև հիմնական և միզենմաստ։ Հարցին, թե ինչպես կարելի է տարբերել իոլը կետչից, պատասխանը բավականին հեշտ է տալ։ Կետչի մեջ ղեկի նժարի գլուխը գտնվում է միզենմաստի հետևում: Եթե ​​նավը հագեցված է կետչով, ապա հետևի կայմի մակերեսը պետք է կազմի նավի տարածքի առնվազն 15%-ը։ Նույն անունը կրում է առագաստանավը, որը 19-րդ դարում սկսել է զինվել կետչով։ Ըստ որոշակի բնութագրերի՝ անվանմանը ավելացվում է հատկանիշ, օրինակ՝ Բալթյան կետչ։
  3. Բրիգանտինը երկկայմ նավ է, որը զինված է խառը առագաստային սարքավորումներով, այսինքն՝ ուղիղ առագաստները տեղադրված են նավի նախկին մասում, իսկ թեք առագաստները՝ թիկունքում։ Հետաքրքիր է, որ հենց սկզբից բրիգանտինները շարժվում էին թիակների միջոցով։ 16-19-րդ դարերում երկկայմ առագաստանավերն օգտագործում էին ծովահեններն ու ավազակները, այստեղից էլ անվանումը՝ բրիգանտին, իտալերենից թարգմանաբար նշանակում է «ծովահեն»: Բրիգանտինը զինված էր ոչ պակաս, քան քսան թնդանոթով։

Այսօր բրիգանտինները հագեցված են թեք առագաստներով նախալուսակով և հիմնական հենարանով։

Որո՞նք են երկկայմ առագաստանավի կայմերը:

Հնում կայմերը պատրաստում էին ամուր փայտից, որը տեղադրվում էր որպես սյուն և ամրացվում տախտակամածի վարդակից։ Կայմը հենվում էր տղային լարերով՝ մնացորդներով և ծածկոցներով:

Բնականաբար, առագաստների քանակի ավելացմամբ, կայմը պետք է ավելի բարդ լինի: Այսպիսով, ջերմային շարժիչի հայտնագործման ժամանակ նրա ձևը սկսեց նմանվել եռոտանի, բացվածքի կամ խոռոչ մետաղական աշտարակի: Կարևոր է իմանալ, որ կայմի վերին մասը կոչվում է վերև, իսկ ներքևը կոչվում է սփուր: Կայմը նավի հիմքին միացնող հատվածը կոչվում էր ստորին կայմ։ Քանի որ հնագույն կայմերը պատրաստվում էին մի ամբողջ ծառի բունից, դրանք կոչվում էին միանիստ կայմեր:

Կայմը կառուցելու համար հաճախ օգտագործում էին եղևնի, սոճու և այլ խեժային փայտեր։ Այս ցեղատեսակներին նախապատվությունը տրվել է թեթևության պատճառով։

Իհարկե, այսօր առագաստանավերի վրա (ներառյալ առագաստանավային զբոսանավեր) փայտն այլևս չի օգտագործվում կայմի կառուցման համար։ Օգտագործվում են նույն թեթեւ, բայց արհեստական ​​նյութերը։ Օրինակ՝ պլաստմասսա, սնամեջ կառուցվածք ունեցող մետաղներ և այլն։

Բեռնափոխադրման բիզնեսը սկսելիս կան մի շարք գործոններ, որոնց վրա պետք է ուշադրություն դարձնել: Նախ պետք է կապ հաստատել ծովային բառարան, որովհետև եթե նույնիսկ նավապետի հետ գնաս, կցանկանաս հասկանալ նրա հրամանները։ Այսպիսով, առաջին փուլերում սա բավական կլինի։ Եթե ​​դուք վարձում եք զբոսանավ խնջույքի համար կամ ռոմանտիկ զբոսանք, պետք է հիշել, որ աղետի դեպքում օգտակար կլինեն նաև նավիգացիոն գիտելիքները։

պապիրուսային նավակ

Հին եգիպտական ​​նավ՝ պատրաստված պապիրուսից, աշխարհում ամենահիններից մեկը։

Սկզբում դա պարզապես պապիրուսային լաստանավ էր, բայց մոտ 3500 մ.թ.ա. ե. դա արդեն նավ էր։ Այն օգտագործվում էր գրեթե բացառապես Նեղոսով նավարկելու համար։ Նրա աղեղն ու ետնամասը հատուկ բարձրացված էին, որպեսզի հեշտացնեն ծանծաղուտի վրայով քարշ տալը։ Բայց, նախատեսելով մալուխների օգնությամբ աղեղն ու ետնամասն ավելի բարձր բարձրացնելու հնարավորությունը, եգիպտացիներն ի վերջո սկսեցին ծով դուրս գալ այդ նավերով։

Եգիպտական ​​առագաստանավերը կառուցվել են՝ կապելով պապիրուսի կապոցները, որոնցից ամենահաստը դրված է դրսից: Առագաստը քառակուսի էր, սպիտակեղեն կամ պապիրուս: Այն հենված էր երկու բակով, միացված մեկ երկարությամբ, որը ամրացված էր երկոտանի կայմի վրա։ Նեղոսով իջնելիս քամին միշտ հակառակ քամին էր, իսկ բարձրանալիս հոսանքը պետք է հաղթահարվեր, ուստի առագաստը օգտակար էր։ Այս տեսակի լաստանավներն ու անոթները օգտագործվում են Արևելյան Աֆրիկա, Վ Պարսից ծոցև մեջ Հարավային Ամերիկաայս օրը.

Թոր Հեյերդալի արշավները «Ռա» (1969 թ.) և «Ռա-2» (1970 թ.) պապիրուսային նավակների վրա ցույց տվեցին, որ պապիրուսը կարող է դիմակայել երկու ամիս ծովում նավարկելուն։ Ճիշտ է, «Ռա»-ն ավելի վաղ խորտակվել էր, բայց դա պայմանավորված էր բաց ծովով և այն հանգամանքով, որ անձնակազմը չի սեղմել այն հանդերձանքը, որը վերահսկում էր ետնամասի թեքությունը: Ra-2-ի վրա նավարկության հենց սկզբից ծայրը բավականին բարձր էր բարձրացվել: «Ռա-2»-ը նավարկել է Սաֆիից և երկու ամիս անց՝ անցնելով Ատլանտյան օվկիանոս, հասել է Բարբադոսի մայրաքաղաք Բրիջթաուն։ Կառուցվածքային առումով «Ռա-2»-ը կառուցվել է պապիրուսի կարճ կապոցներից։ Երկար թելերը շատ ավելի քիչ են կլանում ջուրը: «Ռա-2»-ը կառուցել են Տիտիկակա լճի վրա բնակվող բոլիվացի այմարա հնդկացիները։ Դեռևս հնագույն ժամանակներից նրանք նավարկում են այդպիսի եղեգնյա նավերով՝ դրանք անվանելով տոտորա։


Պապիրուսային նավ «Ra-II» (Կոն-Տիկի թանգարան, Օսլո, Նորվեգիա)

Արևոտ եգիպտական ​​նավակներ

Երկու լրիվ չափի թիավարող նավ, որոնք կնքվել են Քեոպսի բուրգի ստորոտում գտնվող թաքստոցներում ավելի քան 4,5 հազար տարի առաջ (մոտ 2550 մ.թ.ա.):


Առաջին շառավիղը

1954 թվականի մայիսին Քեոպսի բուրգի մոտ գտնվող տարածքից քարի բեկորների հեռացման ժամանակ հայտնաբերվել է հերմետիկորեն կնքված եռանկյունաձեւ ստորգետնյա խցիկ։ Նրա առաստաղը ձևավորվել է 40 ծանր կրաքարե սալերից։ Ամենահյուսիսային սալերից հետո, որոնց վրա պատկերված էր Քեոպսի որդու՝ փարավոն Ջեդեֆրեի կարթուշը, բարձրացվեցին, փոսի մեջ գտնվեց փայտե մեծ նավակ՝ ապամոնտաժված 1224 մասի։

Թագավորական նավակը պատրաստված էր լիբանանյան մայրիից և ուներ 43,3 մ երկարություն և 5,6 մ լայնություն։ Ցածր հոսքը (ընդամենը 1,5 մ) թույլ տվեց նրան լողալ գետի երկայնքով: Նավի վրա կար 2 խցիկ՝ կորպուսի մեջտեղում՝ մոտավորապես 9 մ, և աղեղի վրա։ Նավակը շարժվել է 10 զույգ թիակների օգնությամբ։ Եգիպտական ​​ակացիաից պատրաստվել են փոքր քանակությամբ մասեր, որոնք ենթադրում են կոտրված մասերի վերանորոգում։

Հավաքման գործընթացը տևել է 10 տարի, օգտագործվել են միայն փայտե ցցեր և եզրեր, առանց մեխերի կամ մետաղական սարքերի: Հավաքված նավը 1971 թվականին տեղադրվել է հատուկ անգարում՝ Գիզայում (անգլերեն) Արևային նավակի թանգարանում, իր թաղման վայրից ոչ հեռու:

Նավը պահպանում է իր օգտագործման հետքերը (գետի տիղմը պարանների վրա). թերևս Քեուֆու մարմինը դրա վրա տեղափոխվեց Մեմֆիսից Գիզա, կամ փարավոնն օգտագործեց նավը Նեղոսի ափերի երկայնքով տաճարներ այցելելու համար: «Արևային նավակները» նաև խորհրդանշական նշանակություն ունեին հետմահուՓարավոնը կարող էր այնտեղ լողալ երկնային մակերևույթի երկայնքով արևի աստված Ռայի հետ միասին:

Երկրորդ գագաթ

Առաջինի կողքին երկրորդ պալատի գոյության մասին հայտնի դարձավ դեռևս 1950-ականներին։ Եգիպտոսի հնությունների հետազոտությունների միությունը որոշել է չբացել այն: 1987 թվականին, օգտագործելով ստորգետնյա ռադարը, որը մշակվել է National-ի հետ համատեղ աշխարհագրական հասարակություն, անցկացվել է տեսախցիկի ուսումնասիրություն։ Այն ցույց տվեց երկրորդ նավակի առկայությունը՝ ավելի փոքր չափերով և շատ ավելի վատ պահպանվածությամբ։

2008 թվականին Վասեդայի համալսարանը 10 միլիոն դոլար հատկացրեց երկրորդ ապամոնտաժված նավը պեղելու համար։ 2011 թվականին նավի բեկորները սկսեցին ջրի երես դուրս բերել։ Ենթադրվում է, որ վերականգնումից հետո երկրորդ նավը կփոխարինի առաջինին բուրգի մոտ գտնվող թանգարանում, իսկ առաջինը տեղ կգրավի Եգիպտոսի Մեծ թանգարանի ցուցադրությունում։

Դրաքկար

(Նորվեգական Drakkar, հին սկանդինավյան Drage-ից - «վիշապ» և Kar - «նավ», բառացիորեն «վիշապի նավ») - այսպես է այսօր ընդունված անվանել վիկինգների փայտե նավը, երկար և նեղ, իր աղեղով և խորշով: բարձրացրել է բարձր. Հետևաբար նման նավի մեկ այլ անուն. երկար նավ«(Լանգսկիպ): Ընդհանրապես ընդունված է, որ drakkar-ը «մեծ երկար նավ է»։ Եվրոպայում այն ​​նաև կոչվում է Draka/Dreka։ Բառի ուղղագրությունը կարող է տարբեր լինել՝ կախված լեզվից:

Oseberg նավ, աղեղ (Drakkars թանգարան, Օսլո):


«Արտասահմանյան հյուրեր», Նիկոլաս Ռերիխ, 1901, Տրետյակովյան պատկերասրահ:

Նավ

Մեծ ռազմանավերը կամ ընդհանրապես բոլոր նավերը պատմականորեն կոչվում էին նավ։

Ներկայումս ընդհանուր ստորաբաժանումն է՝ նավը ռազմական է, նավը՝ քաղաքացիական։

1, 2, 3 և 4 աստիճանների նավեր

Առագաստանավային նավատորմի օրերին նավերը բաժանվում էին շարքերի՝ ըստ դրանց վրա տեղադրված հրացանների քանակի և/կամ դրանց տեղաշարժի։

Դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում նավերը փայտե առագաստանավեր էին և կրում էին մոտ 40-100 տարբեր հրացաններ։

ռազմանավ

Առագաստանավային նավատորմի օրերին ամենախոշոր և զինված նավերը կոչվում էին գծային, որոնք ստեղծվել էին հատուկ գծային մարտերի համար և ի վիճակի էին դիմակայել ցանկացած թշնամու նավերի կրակահերթի ժամանակ:

Նրանք հաճախ ունեին հարյուրից ավելի հրացաններ։

Ֆրեգատ

Սկզբում ֆրեգատը առագաստանավ էր, սովորաբար եռակայմ։

Այն տարբերվում էր մարտանավերից իր փոքր չափերով և նավի վրա գտնվող ավելի քիչ հրացաններով (մոտ 20-45)։

Ֆրեգատները կարող էին գործել ինչպես գծային նավատորմի կազմում, այնպես էլ ինքնուրույն:


Հինգերորդ կարգի ֆրեգատ մեկ տախտակամածով և պարսպի հետևում բաց մարտկոցով: XVII-XVIII դդ


«Նադեժդան» եռակայմ ուսումնական նավ է (նավ՝ լի առագաստանավային սարքերով, գրանցված է որպես ֆրեգատ գրանցամատյանում)։

Ներկայումս այն պատկանում է Հեռավոր Արևելքի ավազանի «Ռոսմորպորտ» դաշնային պետական ​​միասնական ձեռնարկությանը։ IMO 8811986, զանգի նշան UABA:

Հինգերորդ ծովագնացություն ուսումնական նավմուտքագրեք «Բարեկամություն»:

Կարակկա

( իտալ. ՝ Carassa , իսպաներեն ՝ Carraca ) - 15-16-րդ դարերի մեծ առագաստանավ, տարածված ամբողջ Եվրոպայում։ Այն առանձնանում էր այն ժամանակների համար բացառիկ լավ ծովունակությամբ, ինչը կապված է Մեծ աշխարհագրական հայտնագործությունների դարաշրջանում օվկիանոսներում նավարկելու համար կարաքկաների ակտիվ օգտագործման հետ:


Կարակկա. Մանրամասներ Պիտեր Բրեյգել Ավագի «Իկարուսի անկումը» կտավից։ 1558 թ


Մագելանի «Վիկտորիա» կարաքի ժամանակակից պատճենը

Կորվետ

Պատմականորեն կորվետը եռակայմ առագաստանավ էր, որը չափերով և սպառազինությամբ զիջում էր ֆրեգատներին և կրում էր մոտ 15-30 հրացան։

Սովորաբար օգտագործվում է հետախուզության կամ սուրհանդակային ծառայության համար:


Ֆրանսիական գոլորշու կորվետ Dupleix (1856-1887)

Շնյավա

Շնյավները համեմատաբար փոքր երկկայմ նավեր են, որոնք կրում են 10-20 հրացան: Նրանք ունեին ուղիղ առագաստներ և աղեղնաձիգ, նժույգ և նժույգ։ Բաշխվել են հյուսիսային երկրներ XVII–XIX դդ.

Schnau-Takelage, «Architectura Navalis Mercatoria», 1768 թ

Բրիգ

Երկկողմանի նավ՝ քառակուսի առագաստներով՝ առաստաղի և հիմնական մասի վրա և մեկ թեք շեղ առագաստ՝ մայր առագաստի վրա


Բրիգ Էնդիմիոն

Բրիգանտին (շուներ-բրիգ)

(իտալ. brigantino - schooner-brig, brigantina - mizzen) - երկկայմ առագաստանավ՝ խառը առագաստանավային սարքվածքով - ուղիղ առագաստներ առջևի կայմի վրա (առաջին մասում) և թեք առագաստներով հետևի մասում (հիմնական մասում): Սկզբում բրիգանտինները հագեցած էին թիակներով։

Բրիգանտին Ասգարդ II (Իռլանդիա)

Բարքենտին (բարկի շուներ)

Երեքից հինգ կայմ (երբեմն՝ վեց կայմ) ծովային առագաստանավ՝ բոլոր կայմերի վրա թեք առագաստներով, բացառությամբ աղեղի (առաջնահերթի), որը կրում է ուղիղ առագաստներ։


Բարքենտին «Մերկատոր»


Բարքենտին «Սիրիուսը» շահագործումից հետո վերածվել է «Կրոնվերկ» ռեստորանի, Լենինգրադ, Կրոնվերկսկի նեղուց, 1984 թ.

Գալեոն

(իսպաներեն galeón, նաև galion, ֆրանսիական galion-ից) - 16-18-րդ դարերի մեծ բազմատախտակամած առագաստանավ՝ բավականին ուժեղ հրետանային զենքերով, որն օգտագործվում էր որպես ռազմական և առևտրային նավ։ Դրա ստեղծման հիմնական խթանը Եվրոպայի և ամերիկյան գաղութների միջև մշտական ​​տրանսպորտի առաջացումն էր: Գալեոնները ամենամեծ համբավը ձեռք բերեցին որպես իսպանական գանձեր տեղափոխող նավեր և Անհաղթ Արմադայի ճակատամարտում, որը տեղի ունեցավ 1588 թ.


17-րդ դարի սկզբի հոլանդական գալեոն


Գալլեոն «Նեպտուն» Ջենովայում

Սլոպ

Բավական անորոշ տերմին, որն ի սկզբանե նշանակում է առագաստանավ, որը չափերով և սպառազինությամբ զիջում է ֆրեգատներին։

Նաև «sloop» բառը ներկայումս նշանակում է մեկ կայմ ունեցող նավերի համար նախատեսված առագաստանավային սարքավորում:


Բիգլը (կենտրոն) Օուեն Սթենլիի 1841 թվականի ջրաներկով իր երրորդ ճանապարհորդության ժամանակ Ավստրալիայի ափերի մոտ:


USS Constellation (ԱՄՆ)


Sloop «Vostok» - պատերազմի առագաստանավային նավ, 1-ին ռուսական Անտարկտիկայի նավ համաշխարհային արշավախմբի շուրջ 1819-1821 թվականներին Ֆ.Ֆ. Բելինգշաուզենի հրամանատարությամբ, ով հայտնաբերեց Անտարկտիդան (արշավախումբը ներառում էր նաև Միրնի լանջը):

Շուներ

Շուները թեք առագաստներով նավեր են։

Ֆրանսիական նավատորմի «Etoile» (Étoile) երկկայմ վերին առագաստային շունան

Լինդեն, Մարիհամն, Ալանդյան կղզիներ, եռակայմ գաֆի շուն:

բարկ

(հոլանդական կեղև) - մեծ առագաստավոր նավ, ուղիղ առագաստներով բոլոր կայմերի վրա, բացառությամբ պինդի (միզեն կայմի), որը կրում է թեք: առագաստանավային սարքավորումներ.

Այսինքն՝ բարքի բոլոր կայմերը, բացառությամբ վերջինի, ունեն միայն յարդեր լայնակի սպարից, մինչդեռ վերջին կայմը յարդ չունի։

Բարկի վրա կայմերի թիվը երեք և ավելի է (նման զենքերով երկկայմ առագաստանավերը կոչվում են բրիգանտիններ)։

«Պալադա»-ն եռակայմ ուսումնական նավ է (նավ՝ լրիվ առագաստանավով), որը պատկանում է Հեռավոր Արևելքի պետական ​​տեխնիկական ձկնորսական համալսարանին (Վլադիվոստոկ):

Կառուցվել է Լեհաստանում Գդանսկի նավաշինարանում 1989 թվականին։ Դրոշը բարձրացվել է 1989 թվականի հուլիսի 4-ին։

Անվանվել է ի պատիվ ռուսական նավատորմի «Պալլադա» ֆրեգատի, որը 1852-1855 թվականներին, կապիտան Ի. Ս. Ունկովսկու հրամանատարությամբ, փոխծովակալ Է. Խաղաղ օվկիանոսներդեպի Ճապոնիայի ափերը։ Այս ճանապարհորդությանը մասնակցել է գրող Ի.Ա.Գոնչարովը։


Բարկե «Գորխ Ֆոկ» (1948-2003 թթ. «Ընկեր»), կառուցվել է 1933 թ.

«Крузенштерн»-ը քառամաս բարք է, ռուսական ուսումնական առագաստանավ։ Կառուցվել է 1925-1926 թվականներին Բրեմերհավենի (Գերմանիա) մոտ գտնվող Գեստեմյունդե քաղաքի Ջ.Տեկլենբորգի նավաշինարանում, երբ գործարկվել է Պադուա անվանումը, 1946 թվականին այն դարձել է ԽՍՀՄ սեփականությունը փոխհատուցումների պատճառով և վերանվանվել ի պատիվ ռուս հայտնի ծովակալ Իվանի։ Ֆեդորովիչ Կրուզենսթերն. Նավի հիմնական նավահանգիստը Կալինինգրադն է: Նավը բազմաթիվ անդրատլանտյան և շուրջերկրյա արշավներ է կատարել։


«Կոբենհավնը» (դան.՝ København, Copenhagen) վերջին հնգագնդ բարկեն է, որը կառուցվել է 1921 թվականին շոտլանդական Ramage and Ferguson նավաշինական գործարանի կողմից՝ դանիական Արևելյան Ասիա ընկերության պատվերով Կոպենհագենում Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո։

Կլիպեր

Առագաստանավային կամ առագաստավոր նավ, որը բնութագրվում է բարձր արագությամբ։


«Cutty Sark»-ը (շոտլանդական Cutty Sark) ամենահայտնի և միակ թեյի կտրիչներից մեկն է, որը գոյատևել է մինչև 21-րդ դարը: Այն կառուցվել է 1869 թվականին։ 20-րդ դարի կեսերից այն եղել է թանգարանային նավ և գտնվում է չոր նավահանգստում Գրինվիչում (Մեծ Բրիտանիա):

Նավը լրջորեն տուժել է 2007 թվականի մայիսի 21-ին տեղի ունեցած հրդեհի ժամանակ։ Վերաբացումը վերականգնումից հետո տեղի ունեցավ 2012 թվականի ապրիլին։

Կարավել

Առագաստանավի տեսակ, որը տարածված է Եվրոպայում, հատկապես Պորտուգալիայում և Իսպանիայում, 15-րդ դարի երկրորդ կեսին - 17-րդ դարի սկզբին։ Նավերի առաջին և ամենահայտնի տեսակներից մեկը, որով սկսվեց Մեծ աշխարհագրական հայտնագործությունների դարաշրջանը:

Կարավելի պատկերը սովորաբար ներկայացված է երկու կամ եռակայմ նավով՝ թեք ուշ առագաստով (կարավել-լատինա)։ Չնայած կարավելները հաճախ օգտագործում էին ուղիղ առագաստներ (caravel redonda):

Իր բանաստեղծական անվանման շնորհիվ Caravel-ը կապված է միջնադարյան բոլոր օվկիանոսային ճանապարհորդությունների և նոր հողերի հայտնագործությունների հետ՝ դրանով իսկ անարժանաբար տեղահանելով կառքերը, որոնք ավելի հարմար էին ծովային ճանապարհորդությունների համար և ավելի տարածված այն ժամանակ: Չնայած կարավելները մասնակցել են օվկիանոսային ճանապարհորդություններին, դա եղել է բացահայտումների դարաշրջանի վաղ փուլերում՝ Արևմտյան Աֆրիկայի ափի երկայնքով պորտուգալացիների առաջին արշավախմբերի ժամանակ: Հետագայում կարավելները երկրորդական դեր խաղացին վագոններից բաղկացած ջոկատներում, այդ թվում՝ Քրիստոֆեր Կոլումբոսի, Վասկո դա Գամայի և Ֆերդինանդ Մագելանի արշավներում։

Երկկայմ կարավել-լատինա

Լյուգեր

Լյուգերը 19-րդ դարի առաջին կեսի փոքր եռակայմ նավեր են՝ զինված 8–14 թնդանոթներով և նախատեսված մեսենջեր ծառայության համար։


Եռակայմ «Corentin» նժույգ՝ ծալովի աղեղնաշարով և բումով