Крым, Севастополийн төмөр замд КрымЖД (Крымын төмөр зам) нэгдмэл аж ахуйн нэгж үйлчилгээ үзүүлдэг. Харилцаа холбооны маршрутын ачаар Симферополь, Севастополь, Саки, Евпатория, Керч, Феодосия, Жанкой гэх мэт хотуудын хооронд харилцаа холбоо тогтоогддог.

Крымын төмөр замын хөгжил

"Крымын төмөр зам" улсын үйлдвэр нь Днеприйн Крымын салбарыг түшиглэн байгуулагдсан. төмөр зам 2014 оны 3-р сард. Төмөр замын сүлжээ Тарханкут болон Өмнөд эргийг хамрахгүй. Зорчигч тээврийн үйлчилгээ Крым ба Воронеж, Москва, Ростов-на-Дону хооронд явагддаг. Тээврийн схем нь интермодаль: галт тэрэг - гарам - галт тэрэг. Крымын төмөр зам нь Керч, Жанкой, Симферополь гэсэн 3 зүтгүүрийн депотой.

2014 оны хавар "Автодор" компаниудын групп, Оросын төмөр зам ХК нь "Керч Бридж Кроссинг" ХХК-ийг байгуулсан бөгөөд түүний гол ажил нь автомашины барилгын ажил юм. төмөр замын гүүрКерчийн хоолойгоор дамжин. Гүүр нь 19 км орчим урттай байх юм. Мөн Симферополь-Керчь шинэ төмөр замын шугам барьж, Керч-Армянск чиглэлийг сэргээн засварлаж, шинэ станцуудыг байгуулахаар төлөвлөжээ.

Далайн хоолойгоор дамжин өнгөрөх төмөр замын гүүр нь усан дээгүүр аялах хугацааг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулж, зорчигчдын урсгал, ачаа эргэлтийг нэмэгдүүлэх боломж юм. Өмнө нь Крымын төмөр замууд Оросын нийслэлээс Харьков, Донецк, Симферополь, Кривой Рог хотуудын хооронд зорчигч тээвэрлэлтийг дэмжиж байсан. Одоогоор Украин, Оросын харилцаа холбоо тасарчээ. Та train.crimea.pro хаягаар зочилж галт тэрэгний тасалбарыг онлайнаар худалдаж авах боломжтой. Галт тэрэгний тасалбарыг явах өдрөөс 45 хоногийн өмнө худалдаалж эхэлнэ.

Крым руу төмөр замаар яаж хүрэх вэ

Крымын төмөр зам нь Оросын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх Москва - Симферополь чиглэлийг санал болгодог. Зорчигчид замдаа 44 цаг зарцуулдаг. Галт тэрэг Кавказын буудал руу явж, дараа нь зорчигчид автобусанд сууж, Кавказ боомт руу явдаг. Тэнд тэд Керчийн хоолойг гатлан ​​Керч хотод хүрч, галт тэргэнд дахин суудалдаа суугаад Симферополь руу явав.

Хойг руу очихын тулд Крымын төмөр замыг ашиглах шаардлагагүй. FPC ХК-ийн үйлчилгээнд (Оросын төмөр замын хэлтэс) ​​хандахад хангалттай. Маршрут нь Москва - Анапа эсвэл Москва - Краснодар шугамаар аялах явдал юм. Дараа нь зорчигчид автобусанд шилжиж, Кавказ боомт руу явж, хоолойгоор дамжин тээвэрлэгддэг. Керчид ирснийхээ дараа автобусаар Ялта эсвэл Феодосия руу явдаг.

хүрэх Крымын хойгҮндсэндээ дөрвөн арга зам байдаг. Эхний арга, хамгийн үнэтэй, тав тухтай нь агаарын аялал юм. Онгоцонд хэдэн цаг - та аль хэдийн Симферополь эсвэл Севастопольд байна. Автобус, троллейбус, микроавтобус эсвэл такси нь таныг эдгээр хотуудаас шууд маршрутын дагуу зорьсон газартаа хүргэх болно - сонголт нь таных.
Хоёр дахь нь төмөр зам. Галт тэргэнд нэг өдрийг өнгөрөөж, бүх кроссворд тааварыг шийдсэний дараа таны зорилго болох нар, далай, уулс биелэх болно. Крымын гол төмөр замын станцууд нь Симферополь, Феодосия, Евпатория юм.
Гурав дахь арга бол Крымд зочлох явдал юм - сонгох замаар машины аялал. Энэ сонголтыг сонгохдоо та бүх зүйлийг урьдчилан бодож, газрын зургийг шалгах хэрэгтэй, учир нь зарим маршрутууд нь урт бөгөөд хэт туйлширдаг. Жолооч нарт зориулсан Өмнөд эрэгКрым заримдаа адал явдлуудыг бэлддэг: энд зам нь амаргүй, ихэнх нь уулархаг, тахир дутуу байдаг.
Хамгийн сүүлийнх нь дөрөв дэх арга, хамгийн эрс тэс. Жил бүр, зун бүр олон тооны залуучууд Крым руу машинаар явдаг. Хүн бүр өөрийн гэсэн шалтгаантай байдаг: зарим нь адал явдалд өлсдөг, зарим нь хангалттай мөнгөгүй байдаг. Энд та хүмүүстэй харилцах туршлагатай, болгоомжтой байх хэрэгтэй.


Энэ жил, эс тэгвээс шинэ он гарахаас долоо хоногийн өмнө ямар нэгэн зүйл тохиолдсон нь зарчмын хувьд Крымийг Орост нэгтгэсний логик үр дүн буюу Украинтай төмөр замын харилцаа, зорчигч болон ачаа тээвэрлэлтийг бүрэн зогсоосон явдал байв. Крымын төмөр замын хамгийн чухал үе хүртэл урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй зогсонги байдлын эрин үе эхэлсэн нь юу гэсэн үг вэ? тээврийн артерихойгийн хувьд - Крымийг эх газрын Оростой холбох Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүр. Амралтын улирал эвдэрсэн гэж бодож, найдаж байсан хэн бүхэн урам хугарах ёстой, учир нь... Симферополь нисэх онгоцны буудал нь хойг руу жуулчдыг хүлээж авах ажлыг маш сайн гүйцэтгэж, зуны улиралд онгоцууд 5 минут тутамд бууж эсвэл ирдэг + Кавказ-Крымын гарам энэ жил цаг шиг ажиллаж, гатлага онгоцонд том дараалал үүссэнгүй. 8-р сарын сүүлчээр хүмүүс амралтын газруудаас бөөнөөрөө гарч ирдэг оргил үед.
Төмөр замын тухайд бид Москва-Симферополь-Москва чиглэлийн цорын ганц суудлын галт тэрэг №561/562, үндсэндээ идэвхгүй шугамын системтэй. гарам гарц, тийм ч эрчимтэй ачаа тээвэр биш (Севастопол руу 2-3 хос, Евпаториа руу ховор ачаа) болон орон нутгийн галт тэрэгний зонхилох хөдөлгөөн:
- Симферополь - Евпатория ердөө 4 хос
- Симферополь - Севастополь 5 хос
- Симферополь - Жанкой - Давс нууройролцоогоор 8 хос
- дизель зүтгүүр дээр дунджаар 3-4 хос

Энэ нь Крымын төмөр замын энэ жил сайрхаж чадах бүх зүйл юм шиг санагдаж байна. Энэ улирлын гол шинэчлэл бол цахилгаанжуулсан хэсгүүдэд бүхэл бүтэн төмөр зүтгүүртэй вагон бүхий орон нутгийн галт тэргийг нэвтрүүлсэн явдал юм. Энэ нь Украины нутгаар дамжин өнгөрөх галт тэрэгний хөдөлгөөнийг цуцалсны улмаас Симферополь депогийн олон тооны кондуктор, логистикийн бригадууд ажилгүй байсан бөгөөд ядаж ямар нэгэн ажилтай байхын тулд тэд ажилгүй болсонтой холбон тайлбарлаж байна. томилогдсон хотын захын маршрутууд. + Симферополь дахь олон нэгжийн депогийн гэрт цахилгаан галт тэрэгний парк аль хэдийн хангалтгүй байдалд байсан гэж таамаглаж болно - эх газраас амласан цахилгаан галт тэрэг хэзээ ч ирээгүй, ER1-ийг элссэн өдөр шууд орхих ёстой байсан. Оростой TR -2-аас эхлээд бүх хүнд засварыг өмнө нь Приднепровская төмөр замын Никополь, Днепропетровск депоуудад хийж байсан - мэдээжийн хэрэг тэнд зам хаагдсан. Энэ зун ашиглалтад орох боломжтой хэсгүүдээс угсарсан 6-хан галт тэрэг л уг шугамд ажилласан; Мэдээжийн хэрэг, ийм тооны цахилгаан галт тэрэг нь бүх хос галт тэрэгний тогтвортой хөдөлгөөнийг хангаж чадахгүй байсан тул энд ChS2T болон дамжуулагч машинууд аврах ажилд ирэв.

Тиймээс миний бүх аяллын талаар дарааллаар нь:

2015 оны долдугаар сарын 11
Тэрээр Крымд очсоныхоо эхний орой л анхны дайралтаа хийсэн. Уламжлал ёсоор бол энэ нь Евпатория-Остряково салбар дээр болсон бөгөөд би 15 жил амарч байна. Би аль хэдийн бичсэнчлэн энэ зун энэ шугам дээр ядаж тэнд байх хугацаандаа өнгөрсөн улиралтай харьцуулахад хамгийн бага тооны галт тэрэг байсан - ердөө 4 хотын захын галт тэрэг (өвлийн хуваарь шиг - зуны эхээртэд нэмж 4), Евпатория руу явах маш ховор ачааны галт тэрэг - бараа, PDS, таны мэдэж байгаагаар энд байхгүй - ерөнхийдөө шугам үхсэн ... Тиймээс, дайралтын зорилго нь Евпатория руу явах сүүлчийн галт тэрэг байв. :

1. Саки-Прибрежная хэсгийн ER1-117 цахилгаан галт тэрэг

2015 оны долдугаар сарын 12
Маргааш өглөө нь би тэндээс яг тэр газартаа гарсан ч энэ удаад зүтгүүрээр зорчих галт тэрэгний ард гарлаа. Харамсалтай нь тэр новшийн харштай тааралдав:

2. ChS2T-1020 s цахилгаан зүтгүүр зорчих галт тэргээр Evpatoria-Resort - Симферополь оффисын байранд ирэв. Коллеж, Прибрежная - Саки чиглэл.

Тэнд би зэргэлдээх Саки өртөөнд хүрэв. Бурхан минь, би энэ шугамаар суудлын галт тэргэнд суугаад хэр удсан бол...

Тэрээр энэ галт тэрэгний буудлаас хөдлөхийг хасав:

3. ChS2T-1020 цахилгаан зүтгүүр нь Евпатория-Курорт-Симферополь хот руу явах галт тэрэгтэй Саки өртөөнөөс хөдлөв.

2015 оны долдугаар сарын 13
Урт тогтсон газруудад хөдөлгөөний хомсдол нь шинэ хүмүүс рүү аялахад түлхэц болсон (ядаж л өөрт зориулсан шинэ, гэхдээ олон хүмүүст сайн мэддэг). Үнэн, ижил хөдөлгөөний хамгийн бага ард - дэлхий утас дээр байна. Энэ удаад би эцэст нь Инкерман руу явахаар шийдсэн ижилхэнФерроэквинологичид болон Ортодокс итгэгчид мөргөл үйлддэг хэсэг - мэддэг хүмүүс намайг хаана төгссөнийг ойлгох болно - ойлгохгүй байгаа хүмүүст хариулт нь илүү юм =). Гэхдээ үүнээс өмнө Симферопольд хүрэхээс өмнө Крым дахь цорын ганц PDS-ийг (хэрэв та үүнийг нэг эсвэл хоёр жилийн өмнө хэлсэн бол тэд чамайг галзуу хүн гэж үзэх байсан) арилгахаар шийдсэн. Би өглөө 4 цагт босоод Евпаториа руу анхны галт тэргээр явах ёстой байсан бөгөөд энэ нь Остряковогаас Симферополь хүртэл зогсолтгүй, тэр дундаа надад хэрэгтэй тавцан руу явсан тул Остряково дахь галт тэргийг Жанкой чиглэлээс Елка руу солих шаардлагатай болсон. Симферопольд ажиллах хүмүүсийг зөөж буй Остряково өртөөнд өглөөний галт тэрэг:

Дараагийн зогсоол дээр буув - оп. 1450 километрийн зайд, би сүүлнийхээ хэсэгт зураг авалтаа хийж байна:

4. ER1-199 цахилгаан галт тэрэг шалган нэвтрүүлэх цэгээс хөдөлнө. 1450 км, Остряково-Симферополь хэсэг

ERka муруйны ард нуугдаж амжаагүй байтал цамхагийн доор нэгэн зорчигч түүн рүү ирэв. Тийм ээ, дахиад л новш:

5. Симферополь-Грузовой - Остряково хэсгийн Симферополь - Мамут хотын захын галт тэрэгтэй ChS2T-1045 цахилгаан зүтгүүр

Онолын хувьд түүнийг Москвагийн галт тэрэг дагаж явах ёстой, гэхдээ одоогоор Остряковогаас цахилгаан галт тэрэг ирлээ.

6. Шалгах цэг дээр ER2-425 цахилгаан галт тэрэг. 1450 км, Остряково - Симферополь-Грузовой хэсэг

Зураг авалтын үеэр хамгийн их байсан шинэ галт тэрэгКрымд. Өнгөрсөн улиралд энд цанаар гулгаж байсан ED4M-0415 онгоцыг Крымд ашиглахад тохиромжгүй гэж үзээд эх газарт буцаажээ.

Багийнхан нэлээд найрсаг байсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь ойлгомжтой, учир нь машинист, хагас цагийн сайн төмөр замын гэрэл зурагчин Владимир Иванюра хянагч дээр суудаг.


7.

Би Эркаг сүүлээр нь буудаж байна; PDS аль хэдийн Симферополь чиглэлээс ойртож байна:

8. Остряково - Симферополь-Грузовой хэсгийн ER2-425 цахилгаан галт тэрэг

Тийм ээ, би эдгээр улаан чөтгөрүүдэд азтай байна. Хойг дээр үлдсэн 6 хүнээс зөвхөн эдгээр 2 (1020 ба 1045) нь тэжээгддэг гэж үзвэл энэ нь хараал ид, "амжилт" юм.

9. Симферополь-Грузовой - Остряково хэсгийн 562 дугаартай Симферополь - Ростов-на-Дону (ВБС Симферополь-Москва) галт тэрэгний ChS2T-1020 цахилгаан зүтгүүр.

Симферополь-Москва гэж үнэндээ чангаар хэлдэг. Крымын боомтод ирэхэд зорчигчдыг буулгаж, Кавказ боомт руу хүргэж, өөр галт тэргэнд суулгадаг. Энэ галт тэргийг томилсноос хойш эхний сард л вагон тээвэрлэсэн боловч дараа нь энэ санаа нь хэзээ ч оновчтой биш гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн (Зөвлөлтийн үед галт тэрэгнүүд гатлага онгоцоор нэлээд сайн ажилладаг байсан ч).
Өглөөний тавьсан зорилго биеллээ - одоо Севастополийн салбар руу явах цаг боллоо. Би Жанкойгоос галт тэргэнд суугаад Симф хотод ирээд Севастополь руу галт тэргээ сольсон.
Тиймээс миний сонирхдог тайз бол бүх төмөр замын гэрэл зургийн галерейн од - Инкерман-II - Мекензиевы Горы Ревда-Решети, Ховрино-Москва-Тов зэрэг "мангасуудтай" эн зэрэгцэж байна.))
Би мэс засал руу явдаг. 1528 км, би явж буй Элкагийн зургийг сүүлээр нь авав - энэ нь сайн болсон:

10. Мекензиевы Горы - Инкерман-II хэсгийн ER1-218 цахилгаан галт тэрэг

Мекензи уулс руу тавцан дээрээс авсан зураг. Өө, гоо үзэсгэлэн, энд галт тэрэг ирэх болно :(


11.

Тэгээд би энэ үе шатны тулалдааны дундуур алхаж эхэлдэг. Жаахан алхсаны дараа би энэ тайзны дээд хэсэгт ирдэг)). Каламицкийн цайз ба Гэгээн Климентьевскийн үзэмж, тэндээс сийлсэн мэт хийд.

12.

Харамсалтай нь энэ газраас буудах нь хамаагүй байсан - арын гэрэлтүүлэг. Тэгээд би цаашаа явсан.
Өмнөх цохилтыг зүүн чулуунаас авсан:

13.


14. Гэгээн Климентевскийн хийд, Инкерман

Суллахаар төлөвлөсөн дэд станцуудаас буцах галт тэрэг л байсан. Каламитик цайзын агуйн үзэмжээр:

15. Инкерман-II-Мекензиевы Горы хэсгийн ER1-140 цахилгаан галт тэрэг

Би цаашид үлдэх бодолгүй байсан. Тэр дөнгөж буцах гэж байтал Инкерманаас нэг юм алга болчих шиг боллоо... Чмуха! Аяндаа гарсан зургууд илүү сайн гарч ирдэг гэдэгт би дахин итгэлтэй болсон:

16. Inkerman-II - Mekenzievy Gory хэсгийн ChME3-4247 дизель зүтгүүр

Тэр өдөр надад төмрөөр таалагдсан зүйл бол үнэндээ энэ юм. Дараа нь би баатар хот Севастопольд өдрийг өнгөрөөв. Дашрамд хэлэхэд гэнэтийн зургууд, үүнд. Sevas-аас харж болно - цомог 11/27/15-ны байдлаар шинэчлэгдэж байна.

2015 оны долдугаар сарын 17
Энэ өдөр би Евпатория-Симферополь хотын Теремковскийн захад дахин ан хийсэн. Энэ удаад эрэг нь төмөр замыг тойрох Сасык-Сиваш нуур руу явлаа. Энд миний хувьд гэнэтийн байдлаар зам хөндлөн гарч, төслийн зохиогчдын нэгтэй уулзсан төмөр замын зурвас . За, би эцэст нь зөв чехээр азтай болсон!

17. ChS2T-1024 цахилгаан зүтгүүр нь Евпатория-Товарная - Прибрежная хэсгийн Евпатория-Симферополь чиглэлийн галт тэрэгтэй.

2015 оны долдугаар сарын 21
Энэ жил миний хувьд Крымыг шинэ хэлбэрээр нээсэн гэдгээрээ онцлог байлаа. Төмрийн хэсэг ч гэсэн энэ хувь тавилангаас мултарсангүй - би эцэст нь Крымын дизель зүтгүүрийн төмөр замаар зочлохоор шийдэж, Феодосия руу явлаа. Тиймээс, Симфийн эхний цахилгаан дээр өглөөний 4 цагт дахин босох - энд тийм ч их сонголт байхгүй. Энэ удаад замдаа хэд хэдэн зураг авав. Электра миний тавцан дээр ирж байна (нар мандахаас өмнө авсан зураг):

18. ER1-199 цахилгаан галт тэрэг шалган нэвтрүүлэх цэг дээр ирлээ. Коллеж, Прибрежная-Саки хэсэг

Бид Яркаяа өртөөнд ирлээ. Энд манай хэсэг ижил Теремково хотын захаас гарч байна. Цахилгаан машины жолооч нар моторт машинтай уулздаг :) .

19. Яркая өртөөн дэх Симферополь - Евпатроя чиглэлийн галт тэрэгтэй ЧС2Т-1025 цахилгаан зүтгүүр

Симферопольд ирээд автобусны буудал руу явлаа. Замдаа би явахаас хэдхэн минутын өмнө Москвагийн галт тэрэгний зургийг авч байна.

20. Симферополь станц дахь Ростов-на-Дону 562-р галт тэрэгтэй ЧС2Т-1056 цахилгаан зүтгүүр.

Би Феодосия руу автобусаар очсон. Феодосиагийн төмөр замын судалгааны хөтөлбөрт хотын захын 3 газрыг төлөвлөсөн бөгөөд үүнийг 2 цагийн дотор хийх ёстой. Эхнийх нь Владиславовка-Феодосия хотын захын Чмухо-г Айвазовская өртөөнд ирэхэд бараг тэр даруй зураг авалтанд оруулсан. Энэ галт тэрэгний алдартай нэр нь "Давалгаа"

21. Айвазовская өртөөн дэх Владиславовка-Феодосия чиглэлийн галт тэрэгтэй ЧМЭ3-3767 дизель зүтгүүр.

Дараах зургуудыг Айвазовская-Феодосиагийн дагуу авсан - энэ нь гудамж, цэцэрлэгт хүрээлэн, үнэндээ Хар тэнгисийн эрэг дагуу урсдаг.
Хотын захын Арменск-Феодосия нь Боинг онгоцны тэн хагас нь:

22. Айвазовская-Феодосия хэсгийн Армянск-Феодосия чиглэлийн галт тэрэгтэй 2ТЭ116-1591 дизель зүтгүүрийн хэсэг.

Мөн хотын захын Феодосия-Керч нь шаахай дор байдаг. Одоо би Крымд дизель тэрэг дээр аравдугаар сарын тугалыг барьж авлаа.

23. Айвазовская-Феодосия хэсгийн Феодосия-Керч хотын зорчигчийн галт тэрэгтэй TEP70-0195 дизель зүтгүүр.

Үүний үр дүнд би хотын захын бүх төрлийн, эс тэгвээс тэдгээрийн доор байгаа бүх зүтгүүрийн зургийг авсан.

Энэ өдрийн өглөө би зугаацахын тулд цамхагийн дор Евпаториа руу зорчихоор нааш цааш явахаар шийдэв. Намайг өмнө нь Гэрэлт аялалаар хөөрсөн Чехийн 1025 машин жолоодсон. Евпатория хотод ирэхэд цахилгаан зүтгүүр салж, маневр хийж эхлэв.

24. Евпатория-Курорт станцын ЧС2Т-1025 цахилгаан зүтгүүр.

Тэгээд тэр бүрэлдэхүүнд оров:

25. Евпатория-Курорт өртөөн дэх Евпатория-Симферополь чиглэлийн галт тэрэгтэй ЧС2Т-1025 цахилгаан зүтгүүр.

Тэгээд одоо буцах зам. Галт тэрэгнээс буугаад шалган нэвтрүүлэх цэг дээр нэгэн зорчигчтой зургаа татуулсан. Техникийн коллеж:

26. Евпатория-Симферополь чиглэлийн галт тэрэгтэй ЧС2Т-1025 цахилгаан зүтгүүр хяналтын цэгээс хөдөлж байна. Коллеж, Прибрежная-Саки хэсэг

Орой нь би тэр салбараар дахин гарч, Евпатория-Товарная руу нэн ховор ачааны тэргийг барихаар шийдэв. Энэ зуны эхээр ачааны галт тэрэгний зургийг дарсан азтай хүмүүсийн EXIF-ийн гэрэл зургууд дээр үндэслэн би галт тэрэг явах цагийг ойролцоогоор мэдэж байсан. Би түүн рүү ойртлоо. Би байршил болгон opp дүүрэг сонгохоор шийдсэн. Нар Прибрежная, Евпатория хоёрын хооронд байна - би автобусаар очсон бөгөөд тэнд ачаагаа хүлээж эхэлсэн. Харамсалтай нь 1.5 цагийн дотор галт тэрэгнээс өөр юу ч өнгөрсөнгүй:

27. Прибрежная - Евпатория-Товарная чиглэлд ER1-218 цахилгаан галт тэрэг

Ачааны итгэл найдвараа алдалгүй байраа сольж, галт тэргээр дараагийн шалган нэвтрүүлэх цэг рүү явахаар шийдлээ. - 54 км - ачааны машиныг галт тэргээр явахыг зөвшөөрнө. Гэвч харамсалтай нь энэ нь бас болсонгүй. Буцах галт тэрэг явахаас өмнө юу ч өнгөрөөгүй бөгөөд би энэ хэсэгт далайн эрэг дээрээс олон тооны амрагчдыг дагуулан явав.

28. Шалгах цэг дээр ER1-218 цахилгаан галт тэрэг. 54 км, Евпатория-Товарная - Прибрежная хэсэг

Тэгээд би Саки буудал дээр ирлээ:

29. ER1-218 цахилгаан галт тэрэг Саки өртөөнөөс хөдлөв

Энэ бол энэ жил Крымын төмөр замаас авсан сүүлчийн буудлага байсан бөгөөд миний амьдрал дахь ER1-ийн сүүлчийн буудлага байсан бололтой. Намайг явангуут ​​Октябрь, Куйбышевын төмөр замын ER2K онгоцууд Крымд ирж эхлэв. Удалгүй тэд Крымын төмөр замаас өвлөн авсан бүх ЭРК-ийг Днеприйн төмөр замаас хөөж гаргаж чадсан.
Бусад бүх өдрүүдэд хойгийн халууныг ямар ч аялалд тэсвэрлэхийн аргагүй байсан тул төлөвлөсөн зүйлийнхээ нэг хэсэг нь биелэгдээгүй, бусад бүх өдрүүдэд би үргэлж далайд байхаас өөр юу ч хийхийг хүсэхгүй байв. Гэхдээ би үүнд баяртай байна, учир нь энэ жил би Крымыг зөвхөн техник хангамжаар бус шинэ талаас нь харсан. Дараа жил тэнд байж, эхлүүлсэн ажлаа үргэлжлүүлнэ гэж найдаж байна.

Анхаарал тавьсанд баярлалаа, дахин уулзъя!

1325 км урт Крымын төмөр зам нь 2014 оны 3-р сарын 26-нд Украины Приднестровийн төмөр замын үндсэн дээр байгуулагдсан бөгөөд одоо Бүгд Найрамдах Крым Улсын Төрийн нэгдсэн аж ахуйн нэгжид харьяалагддаг.

Орон сууцны ул мөр эртний хүнКрымын хөрсөн дээр 100,000 жилийн настай. Крымд неолит, энеолит, түүнчлэн хүрэл, эрт төмрийн зэвсгийн үеийг даван туулж, Днепр бүс нутгийн ард түмэн солигдов. Эртний болон Дундад зууны үе, Крымын хаант улс, Османы эзэнт гүрний үеийн хэрүүл маргаан, дайн тулааныг үл харгалзан Крымын эдийн засаг өөрчлөгдөж, хурдацтай хөгжиж байв.

Мелитополь-Симферополь хойг дахь анхны төмөр замын шугамыг Оросын эзэнт гүрэн 1874 оны 10-р сарын 14-нд ашиглалтад оруулсан. Дараа нь тэдгээрийг ээлжлэн ашиглалтад оруулсан: Симферополь - Севастополь (1875), Жанкой - Феодосия (1896), Владиславовка - Керч (1900), Остряково - Евпатория (1915), Жанкой - Армянск (1935), Армянск - Украины хил SSR (1944), Керч - Крымын боомт (1951), Инкерман I - Инкерман II (1953), Инкерман II - Камышовая булан (1969). Эдгээр төмөр замын шугамууд нь 150 гаруй өртөө, Симферополь, Жанкой, Керч дэх зүтгүүрийн депо, Жанкой дахь тэрэгний депо, зорчигчийн депо болон бусад бүтцийн нэгжүүдээр үйлчилдэг.

Цаашид Керчийн хоолой Таман-Керчийг дамнасан төмөр замын гүүр барих, Керч-Армянск шугамыг сэргээн засварлах, Пролетная-Керч авто зам, шинэ станцуудыг барихаар төлөвлөж байна.