Владивосток дахь Оросын гүүр нь кабелиар дамждаг бөгөөд Зүүн Босфорын хоолойгоор тусгаарлагдсан Оросын арлын Назимовын хойг болон Новосильскийн хошууг холбодог. Уг гүүр нь 2012 онд болсон АПЕК-ийн дээд хэмжээний уулзалтын нэг хэсэг болгон гарч ирсэн. Оросын гүүр бол Орос болон дэлхийн гүүр барих практикт цогц бөгөөд өвөрмөц объект юм.

Барилга

Владивосток дахь Оросын гүүрний барилгын ажил 2008 оны 9-р сард эхэлсэн боловч 20-р зууны эхээр түүнийг барих тухай асуудал гарч ирсэн. Эхний төслийг 1939 онд, хоёр дахь төслийг 1960 онд боловсруулсан. Гэвч хоёулаа биелээгүй хэвээр үлджээ. 2008 онд л тросс гүүрийн эцсийн зураг төслийг баталсан.

Гүүр барих явцад түүний гадаад төрх байдлын талаар янз бүрийн байр суурь илэрхийлсэн. Русский арал дээр ердөө таван мянган хүн амьдардаг тул энэ ажлыг эдийн засгийн хувьд үндэслэлгүй гэж зарим хүмүүс хэлэв. Бусад нь Русский арал руу гүүр барих нь арлыг хөгжүүлэх, эдийн засаг, соёлын томоохон төвүүдийг бий болгоход түлхэц болно гэж батлав.

Тодорхойлолт

Оросын гүүр бол дэлхийн хамгийн том гүүрүүдийн нэг юм. Үүний нэг шалтгаан нь Русский арал дээрх Владивосток дахь гүүрний урт – гурван километр гаруй. Бүтцийн замын гадаргуу нь диагональ кабелиар бэхлэгддэг. Тэд эргээд тус бүр нь 324 метр өндөрт хүрэх хоёр тулгуурт бэхлэгдсэн байна.

Бүх бүтэц нь 23 мянган тонн жинтэй. Түүний урт нь нэг километр хүрдэг. Гүүрний орой дээр та Оросын төрийн далбааны өнгөөр ​​будсан сунгасан кабелийг харж болно. Дэнлүүг хашлага дагуу суурилуулсан. Гүүрнээс буух үед та их бууг харж болно - Новосильцевская батерейны үлдэгдэл.

Тулгуур тус бүрийн дотор шат нуугдсан бөгөөд түүн дээр та хүрч болно ажиглалтын тавцан, гэхдээ тэдгээр нь зөвхөн засвар үйлчилгээний ажилтнуудад, зөвхөн хааяа гэрэл зурагчдад л хүртээмжтэй байдаг. 300 метрийн өндрөөс гайхалтай үзэмж байдаг: төгсгөлгүй Номхон далаймөн Владивостокоос доош бараг мэдэгдэхүйц тоймтой

Техникийн онцлог

Босфорын зүүн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүрний системийг ОХУ болон гадаадын шилдэг инженерүүд зохион бүтээжээ. Кабель нь 13-аас 85 хүртэлх параллель утаснаас бүрдэх бөгөөд тус бүр нь зэврэлтээс хамгаалагдсан байдаг. Бүрхүүл нь хоёр давхаргаар хийгдсэн: дотор нь нягт полиэтиленээр хийгдсэн, гаднах нь нимгэн.

Чимэглэлийн бүрхүүл нь спираль хэлбэртэй хүзүүвчтэй - энэ нь бороо, салхинд нэгэн зэрэг өртөхөөс үүсэх чичиргээнээс хамгаалдаг.

Оросын гүүр нь хүчтэй салхи, чийглэг уур амьсгал, температурын огцом өөрчлөлт зэрэг нөхцөлд баригдсан. Үүний үр дүнд кабель нь тусгай гангийн ачаар -40-аас +40 градусын температурыг тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд үйлчилгээний хугацаа нь зуун жил хүртэл байдаг. Барилгын аэродинамик хөндлөн огтлол нь Владивостокт ихэвчлэн тохиолддог хүчтэй салхинд ч тэсвэртэй болгодог.

Хөдөлгөөн

Русский арал руу чиглэсэн гүүр нь оршин суугчдыг амралтын өдрүүдэд тийшээ явах боломжийг олгодог. Энэхүү бүтэц нь суудлын болон жижиг ачааны машинд зориулагдсан.

Зам нь дөрвөн эгнээтэй, хоёр чиглэлд хоёр эгнээтэй. 70 метрийн өндөрт гарч буй жолооч нар доороо сунаж тогтсон ус, дээрээс унжсан кабелийг хараад сэтгэл нь хөдөлдөг. Явган зорчигчийг гүүрээр нэвтрүүлэхийг хориглоно.

Гэрэлтүүлэг

Русский арал руу чиглэсэн гүүрний гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжийг 2013 оны эхээр хийж дуусгасан. Гэрэлтүүлгийн гол ажил бол агаарт хөвж буй гүүрний хуурмаг байдлыг бий болгож, түүний гол элементүүд болох Оросын далбааны өнгөөр ​​будсан аварга тулгуур ба кабелийг тодруулах явдал юм.

Гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжийг ажиллуулах явцад хүндрэл учруулахгүй байхаар бэхэлсэн. Гэрэлтүүлэг нь зөвхөн гүүрийг гэрэлтүүлэхээс гадна мэдэгдэхүйц хувиргадаг Гадаад төрххаранхуйд.

Жуулчдад зориулсан гүүр

Владивосток хотыг 2012 онд болох АПЕК-ийн дээд хэмжээний уулзалтад бэлтгэх хөтөлбөрийн хүрээнд Босфорын зүүн хоолойгоор дамжин өнгөрөх Русский арал хүрэх гүүрийг барьж байна. Кабелийн гүүр нь Владивостокийн эх газар болон арлын хэсгүүдийг холбох бөгөөд чухал холбоос болно. тээврийн системПриморскийн хязгаар. Тус гүүр нь төв дамжлага буюу 1104 метр урт, 580 метрийн урттай кабелийн уртаараа дэлхийн рекорд эзэмшигч болох юм. Усны гадаргуугаас дээш өндөр нь 70 метр юм. Тулгууруудын өндөр нь 324 метр юм.

2. 2007 оны 10-р сарын эхээр Русский арал руу гүүрэн гарцын зураг төсөл боловсруулах тендерт НПО Мостовик ялсан. Хэрэгжүүлэхэд холбооны гол хамтрагч дизайны ажилзураг төслийн байгууллага болсон ХК "Институт Гипростроймост Санкт-Петербург"

3. Гүүрний барилгын ажил 2008 оны есдүгээр сард эхэлсэн. Барилгын ерөнхий гүйцэтгэгчээр "УСК Мост" ХК ажиллаж байна. Гол туслан гүйцэтгэгчээр “СК МОСТ” ХК, “НПО Мостовик” ХХК нар ажилласан.

4. Гүүр нь 2012 оны 7-р сард авто замын хөдөлгөөнийг нээж, 9-р сард Русский арал Ази, Номхон далайн эдийн засгийн хамтын ажиллагааны байгууллагын дээд хэмжээний уулзалтад төлөөлөгчдийг хүлээн авна.

5. Гүүрний нийт урт 1885.53 м (үүнээс 1104 м нь төв сувгийн урт)

6. Гүүр рүү дөхөх замууд нь нийт 900 метрээс дээш урттай гүүрэн гарцууд юм. Эстакада тулгуурууд нь өлгүүрт суурилуулсан, 9-30 метр өндөртэй. Залгуурууд нь налуу ханатай металл хайрцаг, цул төмөр бетон хавтангаас бүрдэх ган төмөр бетон юм.

7. Замын өргөн 24 м 4 эгнээтэй (чиглэл тус бүрдээ 2)

8. M6 тулгуурыг барихын тулд Назимовын хойг дээр хиймэл хойг цутгаж, тэндээс тулгуур хийх худаг өрөмдсөн. Русский арал дээрх M7 тулгуурын овоолгын суурийг барих ажлыг түр зуурын металл арал дээр усаар эхлүүлсэн. Эдгээр нь 66,000 тонн хүртэлх зайтай хөлөг онгоцыг овоолго, мөсний хөдөлгөөн, долгионы нөлөөллөөс хамгаалах зориулалттай. Технологийн талбай барих явцад нүүлгэсэн чулуулаг, сул хөрсний нийт хэмжээ 1.5 сая шоо метр байна.

9. Салхины хийц нь ширүүн салхины ачааллыг даах зорилгоор аэродинамик хөндлөн огтлолтой.

10. Тулгуур тус бүрийн ёроолд хоёр метрийн голчтой 120 ширхэг уйтгартай овоолго байна. M7 тулгуурын доорх зөөврийн бус металл бүрхүүлтэй овоолго нь 46 метр хүртэл гүнд ордог. Назимовын хойг дээр хамгийн их гүнтөмөр бетон гадасны илрэл – 77 метр.

11. Пилон сараалж бүрийг барихад ойролцоогоор 20,000 шоо метр бетон, 3,000 орчим тонн металл хийц шаардлагатай байв. Энэхүү асар том суурийн төлөв байдлыг хянахын тулд тензор мэдрэгчийг сараалжны биед суурилуулсан.

12. Тулгуурын өндөр нь 324 метр бөгөөд энэ нь 90 давхар байшингийн өндөртэй дүйцэхүйц юм.

13. Тулгуурын орой

14. Барилгачдыг багана руу ачаа, зорчигчийн өргөгчөөр хүргэдэг. Зураг дээр Германы GEDA маркийн 2 тоннын даацтай өргөгчийг харуулсан бөгөөд энэ нь 24 хүртэлх хүнийг нэгэн зэрэг тээвэрлэх боломжтой юм. Өргөх хурд 65 м/мин.

15. Барилгачид эрс тэс нөхцөлд ажилласан цаг агаарын нөхцөл байдал. Салхины хурд секундэд 36 метр, шуургатай салхи зургаан метр хүртэл давалгаа, мөсний зузаан 70 сантиметр хүрч байна. Өвлийн улиралд температур хасах 36 хэмээс доош бууж, зуны улиралд нэмэх 37 хүртэл нэмэгддэг.

16. М6 (Назимовын хойг) тулгуурын тасралтгүй арматур, бетон зуурмагийн ажлыг 25 сарын хугацаанд дээд амжилт тогтоосон.

17. Тусгай бетон шахуургуудаар энэ өндөрт уусмалыг нийлүүлсэн.

18. Potain MD 1100 цамхагт кранаас харах Энэ түвшин нь газраас 348 метрийн өндөрт байрладаг. Надад хэлснээр бол цаашаа Энэ мөч, энэ бол Оросын хамгийн өндөр цамхагт кран юм.

19. Өргөх өндөр – 335 м, тулгуурын урт – 60 м.

20. Хамгийн их даац – 50 тонн

21. SK Most нь тулгуур багана барихдаа 40 ба 20 тоннын өргөх хүчин чадалтай Kroll цамхагт кран ашигладаг.

22. Мянган тоннын даацтай краны машинист

23. Potain MDT 368 усны цорго (). Хамгийн их өргөх хүчин чадал - 16 тн, өргөх өндөр - 328.7 м, тулгуурын урт - 40 м.

25. Гүүрний усан замын төв хэсгийн бэхэлгээний дам нуруу нь бүхэлдээ металл.

26. Энэ нь доод ба дээд ортотроп хавтан, хөндлөн диафрагмын систем бүхий бүхэл бүтэн хөндлөн огтлолын нэг хайрцаг юм.

27. Металл бэхэлгээний дам нуруу нь 12 метр урт, 26 метр өргөн 103 хавтангаас бүрдэнэ. Хавтангийн нийт жин 23 мянган тонн. Хөшүүргийн цацрагийн урт нь 1220 метр юм.

28. Томруулсан угсралтхавтангууд нь Назимовын хойг ("Мостовик") болон Находка ("СК Мост") дахь үйлдвэрлэлийн баазын нутаг дэвсгэрт хийгдсэн.

29. Тусгай зориулалтын “цонх” болгон төв дамжлага суурилуулах том угсармал хэсгүүдийг баржаар угсрах талбай руу хүргэж, 76 метрийн тэмдэгт хүртэл кранаар өргөж, кабелийг холбож, бэхэлсэн.

30. Блок, уртааш хавирга, хөндлөн дам нуруу, диафрагмын босоо хананы холбоосын хувьд өндөр бат бэх боолттой угсрах холболтыг ашиглана.

31. "Гүүр" нэг талаас...

32. ...мөн нөгөө талд "СК Мост" - Орос улсад үйлдвэрлэсэн 400 тонн хүртэл өргөх хүчин чадалтай деррик кранууд.

34. 2012 оны 4-р сарын 12-ны шөнө барилгачид зүүн Босфорын хоолойн эргийг холбосон зайны эцсийн түгжих хавтанг суурилуулж дуусгав.

35. Сүүлчийн бүрэлдэхүүнд 300 гаруй хүн нэгдсэн.

36. Русский арал руу гүүр барихад зориулж гагнуурын тусгай технологийн зохицуулалтыг боловсруулсан бөгөөд энэ нь бусад гүүрэн гарцтай харьцуулахад илүү хатуу бөгөөд төвөгтэй байдаг. Давхарга бүрийг хэт авианы туршилтын төхөөрөмж ашиглан шалгадаг.

39. Зүүн Босфорын хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүрэн дээр утаснуудын сайжруулсан системийг бүрхүүлд илүү нягт байрлуулах замаар ашигладаг. Кабелийн системийн жин нь 3720 тонн, кабелийн нийт урт нь 54 гаруй километр юм.

40. Бүрхүүл нь зэрэгцээ, тус тусад нь хамгаалагдсан утаснуудаас бүрдэх ба тэдгээрийн тоо нь 13-85 хооронд хэлбэлздэг.

41. Ийм утас бүр нь өндөр нягтралтай полиэтиленээр бүрсэн цайрдсан долоон утаснаас бүрдэнэ.

Асаалттай Алс ДорнодЭнэ хавар дэлхийн хамгийн том гүүрэн гарцын нэгийг барьж дуусгасан. Шинэ гүүр нь Босфорын зүүн хоолойгоор дамжин эх газрыг Русский аралтай холбодог. 2012 оны 4-р сард барилгачид 1104 метрийн сувгийн гагнуурыг хийж дуусгасан.

Русский арал руу гүүр барих төсөл

Энэ бол Орос улсад ийм хэмжээтэй, загвартай анхны гүүр юм. Гүүр нь дэлхийн хамгийн урт кабель (1104 м), хамгийн урт кабель (580 м) гэсэн хэд хэдэн үзүүлэлтээр дээд амжилт тогтоосон тул үүнийг Оросын инженерүүдийн өвөрмөц ололт гэж нэрлэж болно. Үүнээс гадна өндрөөрөө дэлхийд хоёрдугаарт жагсдаг, тулгуур багана нь 320 м өндөрт хүрдэг.Бүтцийн нийт урт нь 3100 м, үндсэн даавууны өндөр нь газраас 70 м өндөрт хүрсэн нь бүр ихэнх далай тэнгисийн хөлөг онгоцууд түүний доор өнгөрдөг.

Түүхийн лавлагаа

ЗХУ-ын эрх баригчид 20-р зууны эхний хагаст Русский арлыг эх газартай холбох гүүр барихаар төлөвлөж байв. Анх 1939 онд анхны гүүрний төсөл яригдаж байх үед хүмүүс энэ тухай ярьж эхэлсэн. Гэвч Аугаа их эх орны дайн эхэлснээс хойш энэ асуудал хэзээ ч бүтсэнгүй. Хожим 1960-аад оны үед хоёр дахь оролдлого хийсэн боловч хоёр дахь төсөл хэзээ ч амьдралд хэрэгжсэнгүй.

Гэсэн хэдий ч тэр үед хийгдээгүй зүйл 21-р зуунд эцэст нь хэрэгжсэн. 2007 онд Русский арал руу орчин үеийн гүүр барих төслийг боловсруулах тендерийг зохион байгуулж, НПО Мостовик шалгаруулжээ.

ОХУ-ын хамгийн том зураг төслийн байгууллага болох ZAO Giprostroymost хүрээлэнгийн Санкт-Петербургийн хамт үйлдвэрлэлийн нийгэмлэгийн хөгжлийг эхлүүлсэн. Орос, гадаадын хэд хэдэн жижиг шинжлэх ухааны компаниуд төсөл дээр ажиллаж байсан бөгөөд үүнд: Cowi A/S (Дани), Primortisiz, Primorgrazhdanproekt, NPO Hydrotex, Морфлотын Алс Дорнодын судалгааны хүрээлэн болон бусад.


Төслийг боловсруулах явцад шинжээчид 10 гаруй хувилбарыг авч үзсэн бөгөөд үүнд сонгодог дүүжин болон гүүрний загварууд багтжээ. Үүний үр дүнд тросс гүүр барихад давуу эрх олгосон. Зураг төслийг 2008 оны 3-р сард дуусгаж, улсын төсөвт 643 сая рубль зарцуулсан.

2012 онд Владивосток хотноо болох АПЕК-ийн олон улсын дээд хэмжээний уулзалтад бэлтгэх зорилгоор Босфорын зүүн хоолойгоор Русский арал хүрэх тросс гүүрийг 2008 оны 9-р сарын 3-нд барьж эхэлсэн. Бүтцийн барилгын ажил 2012 оны хавар дууссан.

2012 оны 6-р сарын 22-нд бүтцийн бүрэн хэмжээний динамик туршилтууд хийгдсэн бөгөөд энэ нь түүний найдвартай байдал, ашиглалтад бүрэн бэлэн байдлыг баталгаажуулав.

Гүүрний барилгын ажил нэлээд хүнд нөхцөлд явагдсан. Температурын таагүй байдал, хүчтэй салхины улмаас ажил хүндрэлтэй байсан. Владивосток дахь температурын өөрчлөлт нь -31 ° C-аас + 36 ° C хүртэл хэлбэлзэж, шуурганы долгионы өндөр нь 6 м хүрч, мөсөн бүрхүүлийн зузаан нь 70 см байж болно.

Барилгын ажил үргэлжилсэн бараг 4 жилийн хугацаанд энэ төслийг хэрэгжүүлэхэд төсвийн 33.9 тэрбум рубль зарцуулсан. Гэхдээ энэ нь үнэ цэнэтэй байсан.

Төслийн техникийн үзүүлэлтүүд

Гүүрний параметрүүд

Зүүн Босфор дээрх гүүрний дизайныг инженерүүд хоёр тодорхойлох хүчин зүйлийг харгалзан боловсруулсан болно.

  • Гүүрний уулзвар дээрх усан талбайг дайран өнгөрөх хамгийн богино зай нь 1460 метр, зам талбайн гүн нь 50 метрт хүрдэг.
  • Барилга угсралтын талбайд хүчтэй салхины ачаалал, түүнчлэн өргөн хүрээний температурын зөрүү.

Үндсэн техникийн үзүүлэлтЗүүн Босфор дээрх шинэ гүүр:

  • Төв зайны урт нь 1104 метр;
  • Хамгийн богино кабель нь 135.771 метр;
  • Хамгийн урт бүрээс нь 579.83 метр;
  • Тулгууруудын өндөр нь 320.9 метр;
  • Гүүрэн доорх зайны өндөр нь 70 метр юм.
  • Гүүрэн гарцын нийт урт 1885.53 метр;
  • Гүүрэн гарц бүхий гүүрний нийт урт нь 3100 метр;
  • 4 эгнээ (чиглэл бүрт 2);
  • Замын нийт өргөн нь 21 метр юм.

Энэ бол үнэхээр том төсөл гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна. Тухайлбал, гүүрний анкерын дамжуурга барихад далан метрийн өндөрт 21 мянга гаруй шоо метр бетон хольц нийлүүлж, хажуугийн дам нурууны арматурын нийт хэмжээ 10 орчим мянган тонн болжээ.

Тулгуур барих онцлог

Гүүрийг бат бөх, найдвартай болгохын тулд 320 метрийн хоёр тулгуур баганын доор 120 ширхэг цооног гадас суурилуулсан байна. Тулгууруудыг бетонжуулах ажлыг 4.5 м-ийн бариултай өөрөө авирдаг өвөрмөц хэв хашмал ашиглан гүйцэтгэсэн.Инженерүүдийн үзэж байгаагаар эхний гурван бариулд кран ашигласан бөгөөд дараа нь тусгай модульчлагдсан элементүүдийн гидравлик хөдөлгөөний ачаар хэв нь бие даан дээшээ хөдөлсөн байна.

Тулгуур тус бүрийн ёроолд хоёр метрийн голчтой 120 цооног овоолго байдаг

Өөрөө авирах хэвийг ашиглах технологи нь зөвхөн чанарыг сайжруулах боломжийг олгосон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй Барилгын ажил, гэхдээ мөн гүүр барих хугацааг 1.5 дахин багасгасан. Гүүрний тулгуур нь А хэлбэрийн тул стандарт хэв хашмалыг ашиглах боломжгүй байв. Үүний үр дүнд тулгуур тус бүрт тусгайлан тусгайлан суурилуулсан.

M7 тулгуурын суурийн барилгын ажил нь далангийн талбайгүйгээр хийгдсэн. Бүх өрөмдлөгийн ажлыг гүний усанд хийсэн. Энэ хэсгийн усны талбайн гүн нь 14-20 м-ийн хооронд хэлбэлзэж байгааг анхаарна уу.Ган яндан хоолойнуудыг тусгай хөвөгч кран ашиглан усанд живүүлсэн. Уйтгартай овоолгыг барьж дууссаны дараа тулгуурын суурийг 2.5 м хүртэл зузаантай бетон зуурмагийн давхаргаар бэхжүүлсэн.

Пилон сараалж бүрийг барихад ойролцоогоор 20,000 шоо метр бетон, 3,000 орчим тонн металл хийц шаардлагатай байв.

Тулгууруудын бат бөх, тогтвортой байдлыг хангахын тулд бүх зүйлийг технологийн дагуу хийсэн.

Кабелийн гүүрний системийг барих

Кабелийн систем нь хэтрүүлэггүйгээр гүүрний үндэс юм. Тэр бол үндсэн статик ба динамик ачааллыг хүлээн авдаг бөгөөд үүнгүйгээр гүүр оршин тогтнох боломжгүй юм. Гүүр нь бат бөх байхын тулд кабелийн тулгуур нь байгалийн элемент болон бусад сөрөг хүчин зүйлийн нөлөөллөөс хамгийн их хамгаалагдсан байх ёстой.

Зүүн Босворын хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүрний асар том байгууламжийг 135-аас 579 метрийн урттай 168 кабелиар барьжээ.

Гүүрийг барихад Францын Freyssinet компанийн үйлдвэрлэсэн кабелийг ашигласан. Үйлдвэрлэгчдийн тэмдэглэснээр бүх кабелийг хамгийн хатуу сонгон шалгаруулалтад тэнцсэн үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэсэн бөгөөд Freyssinet-ийн мэргэжилтнүүд зөвшөөрчээ.

Эдгээр нь тэсвэрлэх чадвар, хүч чадал, зэврэлтэнд тэсвэртэй байдлын хамгийн өндөр түвшинтэй бөгөөд шинжээчдийн үзэж байгаагаар дизайны ашиглалтын хугацааг дор хаяж 100 жил баталгаажуулсан. Энэхүү бүтэц нь 1850 МПа-тай тэнцэх суналтын ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай.

Гүүрний байгууламжийн төв зайг бэхлэхийн тулд бүрхүүлд судалтай илүү нягт байрласан сайжруулсан "авсаархан" PSS системийг ашигласан. Кабелийн авсаархан тохиргоо нь жижиг диаметртэй бүрхүүлтэй тул гүүрэн дээрх салхины ачааллыг 25-30% бууруулах боломжтой болсон. Нэмж дурдахад энэхүү технологи нь суурь, бэхэлгээний дам нуруу, тулгуурыг барихад шаардагдах материалын зардлыг гуравны нэгээр бууруулах боломжтой болсон.

Кабель нь зэрэгцээ, тус тусад нь хамгаалагдсан утаснуудаас бүрдэх бөгөөд тэдгээрийн тоо нь 13-аас 85 хооронд хэлбэлздэг.

Түүний хүч чадал нь кабелийн хамгаалалтын бүрхүүл хэр бат бөх байхаас хамаарна. Шинэ гүүрний хувьд өндөр нягтралтай полиэтиленээр хийсэн бүрхүүлийг ашигласан бөгөөд энэ нь дараахь маш чухал шинж чанартай байдаг.

  • -40 ° C-аас + 40 ° C хүртэл температурт тэсвэртэй;
  • нарны хэт ягаан туяаны сөрөг нөлөөнд тэсвэртэй байдал.

PSS кабель нь 15.7 мм-ийн диаметртэй параллель судалтай бөгөөд тус бүр нь 7 цайрдсан утастай. Нийтдээ кабель бүр нь 13-аас 85 утас (судас) агуулдаг.

Түүнчлэн суурилуулсан кабель нь чичиргээ сааруулагч системтэй бөгөөд энэ нь хүчтэй салхитай үед бүтцийг тогтворжуулах боломжийг олгодог.

Кабелийн тулгууруудыг суурийг бэхжүүлсний дараа тулгуурт бэхэлсэн бөгөөд 189 м-ийн өндөрт гүйцэтгэсэн.Мөн энд орчин үеийн технологийг ашигласан бөгөөд энэ нь барилгын ажлыг ихээхэн хурдасгах боломжтой болсон - тулгуурын их биеийг бетонжуулах, кабель суурилуулах - үлдсэн хосуудыг нэгэн зэрэг гүйцэтгэсэн.

Төвийн зайг суурилуулах

Дэлхий дээр одоогоор 1000 метрээс дээш урттай гурван гүүр байдаг. Энэхүү жагсаалтад Алс Дорнодын гүүрээс гадна Хятад дахь Сутонг гүүр (1080 м урт), Хонг Конг дахь Чулуун зүсэгч гүүр (1018 м) багтсан болно.

Русский арал руу хүрэх гүүр нь дэлхийн хамгийн урт 1104 метр урт кабель шугамын ачаар аль хэдийн дээд амжилт тогтоож, дэлхийн гүүр барих түүхэнд бичигджээ. Мэдээжийн хэрэг, энэ хэсэгт хүчтэй салхи нь хүрээ болон зайнд маш их ачаалал өгдөг тул үүнийг хийхэд нэлээд хэцүү байсан. Инженерүүд хүчтэй салхины ачааллыг бууруулдаг тусгай аэродинамик хэсэг бүхий зайны тусгай загварыг боловсруулж чаджээ.

Төвийн бэхэлгээний цацраг нь дээд ба доод хавтантай, мөн хөндлөн дам нуруу, диафрагмын системтэй, бүхэл бүтэн металл хайрцаг юм. Төв гүүрэн байгууламжийн нийт жин 23 мянган тонн орчим байсныг анхаарна уу.

Хөндлөн огтлолын оновчтой тохиргоог тодорхойлохын тулд нарийвчилсан дизайны үе шатанд нэмэлт аэродинамик тооцооллыг хийж, дараа нь том хэмжээний туршилтын загварыг боловсруулах ажлын нэг хэсэг болгон оновчтой болгосон.

Төвийн зайг суурилуулах нь барилгачдаас нарийвчлал, чанарыг шаарддаг. Блокны босоо хана, хөндлөн дам нуруу, уртааш хавирга, диафрагмыг холбоход өндөр бат бэхийн угсралтын холболтыг ашигласан.

Хавтангуудыг усан онгоцоор угсрах газарт хүргэж, дараа нь кранаар 70 метрийн өндөрт өргөв.

Гүүрний төв дамжуурыг суурилуулахад шаардагдах том хэмжээний угсармал хэсгүүдийг усан онгоцоор угсрах талбайд хүргэж, дараа нь цамхагт кранаар 76 метрийн өндөрт өргөж, олон тоннын элементүүдийг хооронд нь холбож, Тэдэнд кабелийг холбосон.

Рекорд эзэмшигчдийн дунд, гэхдээ гол ялагч биш

Манай гүүр хамгийн урт тростой гүүрний жагсаалтыг зүй ёсоор тэргүүлдэг. Оросын мэргэжилтнүүд гайхалтай байгууламж барьж чадсан боловч бид ижил төрлийн гүүрний дунд урт, өндрөөрөө тэргүүлэгч болж чадаагүй байна.

Дэлхийн хамгийн урт гүүр Хятадад байсаар байна. Зүүн Хятадын тэнгис дэх Ханжоу булангийн гүүрний урт нь 36 км орчим бөгөөд энэ нь Алс Дорнодын шинэ гүүрнээс бараг 18 дахин урт юм. Үүнийг барихад Хятадад 1.4 тэрбум ам.доллар зарцуулсан байна.

Дэлхийн хамгийн урт гүүр Ханжоу булан

Энэхүү гүүр нь Шанхай болон жижиг хотЖэжян муж дахь Нинбо. Барилгад бараг 4 жил зарцуулсан бөгөөд 2008 оны 5-р сарын 1-нд замын хөдөлгөөнийг нээсэн. Гүүр нь нэлээд өргөн, 6 эгнээтэй, чиглэл бүрт 3.

Гүүр нь хүндрэлтэй газарт байрладаг цаг уурын нөхцөл, ихэвчлэн хар салхи, шуурга, ширүүн салхи байдаг. Ийм учраас гүүрний байгууламжийг тусгайлан бэхжүүлж, хар салхинд тэсвэртэй бетон, гангийн тусгай найрлагыг барилгын ажилд ашигласан.

Ханжоугийн гүүр нь онцгой хэлбэртэй: "S" үсгийн хэлбэрээр баригдсан. Ийм ер бусын загварыг сонгох болсон гол шалтгаан нь гүүрийг далайн түрлэгийн хүчтэй давалгаанд аль болох тэсвэртэй болгох хүсэл юм.

Дэлхийн хамгийн өндөр гүүр бол 270 метрийн өндөрт баригдсан Миллау Виадук гүүр юм. Энэхүү гайхамшигтай үзэсгэлэнтэй байгууламж нь Францын өмнөд хэсэгт байрладаг бөгөөд Парисыг Барселонатай холбосон бөгөөд Тарн голын дээгүүр өргөн хавцлыг дайран өнгөрдөг.

Millau Viaduct (le Viaduc de Millau) нь Францын өмнөд хэсэгт орших Миллау хотын ойролцоох Тарн голын хөндийг дайран өнгөрдөг төмөр замын гүүр юм.

Миллау гүүрийг 2004 оны 12-р сард автомашин зорчиход нээсэн бөгөөд барилгын ажилд хувийн хөрөнгө оруулагчид бараг 400 сая евро зарцуулсан байна.

Гүүр нь бие биенээсээ 350 метрийн зайд байрладаг 7 тулгуур баганатай. Бүтцийн өндөр (хамгийн өндөр тулгуур) нь 343 метр, урт нь бараг 2.5 километр юм.

Дүгнэлт

Ерөнхийлөгч нэгэн ярилцлагадаа Русский арал руу холбох гүүрийг "Оросын шинэ бэлэг тэмдэг" гэж нэрлэжээ. Түүнтэй санал нийлэхгүй байх хэцүү. Манай инженерүүдэд бахархах зүйл бий. Владивосток хотод баригдсан шинэ гүүр нь орчин үеийн инженерийн байгууламж төдийгүй дотоодын эрдэмтэн, барилгачдын томоохон ололт юм.

Энэхүү гүүрийг барьснаар Орос улс инженерийн талаасаа томоохон, нарийн төвөгтэй төслүүдийг бие даан хэрэгжүүлж чадна гэдгээ дэлхийн хамтын нийгэмлэгт бодитоор нотолсон юм. Эцсийн эцэст, төслийн зураг төсөл боловсруулахаас эхлээд барилгын ажил хүртэлх бүх үе шатыг бүхэлд нь Оросын мэргэжилтнүүд гүйцэтгэсэн.

Энэхүү гүүр ашиглалтад орсон нь эдийн засаг, нийгмийн талаасаа ч чухал ач холбогдолтой. Энэ нь Владивосток болон Алс Дорнодын бүс нутгийг хөгжүүлэх шинэ боломжийг нээж өгч байгаа тул.

Энэ бол Оросын хувьд ийм хэмжээний сүүлчийн төсөл биш гэж найдаж байна.

Анна Белова, rmnt.ru