Русский хүрэх гүүрийг "ашиггүй нэг тэрбум долларын барилга байгууламж" гэж нэрлэдэг байв.

Владивосток дахь Русский арал руу чиглэсэн гүүрийг барьж эхэлсэн цагаасаа л шүүмжилсээр ирсэн. Зарим шинжээчид ийм том төслийг хэрэгжүүлэх боломжтой эсэхэд эргэлзэж байв. Тослог дахь өөр нэг ялааг Эдийн засаг, улс төрийн судалгааны төвийн (EPIcenter) шинжээч Алексей Михайлов нэмж хэлэв.

ЯАГААД ХЭРЭГТЭЙ ВЭ?

Хотын төвийг Кейп Чуркинтай Русский аралтай холбосон Алтан "ах" шиг гүүрийг Владивосток АПЕК-ийн дээд хэмжээний уулзалтад бэлтгэх ажлын хүрээнд барьжээ. Барилга нь өвөрмөц юм. Эцсийн эцэст, Оросын гүүрэн дээр - энэ бол түүнийх албан ёсны нэр- 1104 метр урт, 324 м өндөртэй анхны тулгуур багана нь дэлхийн хамгийн том гүүрнүүд юм.

Эдийн засагч Алексей Михайлов бусад гайхалтай тоо баримтуудыг дурдав: бүтцийн өртөг нь ойролцоогоор 1 тэрбум доллар юм. Нисэх онгоцны буудал, хот руу орох замд мөн ийм хэмжээний зардал гаргасан.

Энэ кабель тулгууртай гүүр 70 метрийн өндөрт 1 км гаруй төв зайтай, 324 метрийн өндөртэй хоёр тулгуураар бэхлэгдсэн, агаарт хөвж буй үнэхээр үзэсгэлэнтэй. Тэр инженерийн шийдлүүдэд гайхалтай байх магадлалтай. Энэ нь одоо Владивостокийн шинэ бэлэг тэмдэг болох нь гарцаагүй. Гэхдээ ... яагаад хэрэгтэй байна вэ? - гэж шинжээч асуув.

Шинжээчдийн "гүүрний эсрэг" гол аргумент нь уг байгууламжийг шүүмжилдэг олон хүмүүсийнхтэй адил юм - энэ нь бага даацтай, арлын хүн ам ийм зардалд хэтэрхий бага байдаг.

Өдөрт 50 мянган машин явах хүчин чадалтай гүүр нь 5 мянган хүн амтай Русский хэмээх жижиг арал руу хөтөлдөг. Барак маягийн байшинд амьдардаг голдуу ядуу загасчид машингүй гэж Михайлов хэлэв.

Энэхүү шүүмжлэлийн эсрэг Владивостокийн эрх баригчид уг гүүрийг бусад зүйлсээс гадна арлыг хөгжүүлэх зорилгоор барьсан бөгөөд уг гүүрний хөтөлбөрт олон томоохон байгууламж барих, 150 мянган хүнд зориулсан дэд бүтцийг бий болгох зэрэг багтсан гэж удаа дараа мэдэгдсэн.

ГҮҮР “ӨРГӨГӨӨГҮЙ”

Русский арлын дараа юу болох вэ? Одоо мөн л 5 мянган оршин суугч машингүй үлдэж байна. Үнэнийг хэлэхэд, наран шарлагын газруудад машинаар нэвтрэхийн тулд 2 тэрбум доллар зарцуулах нь үнэ цэнэтэй юу? Тэнд гатлага онгоцоор хүрэх арга байхгүй юу? Эцсийн эцэст, энэ нь хоёр цаг тутамд ажилладаг, тэр ч байтугай машин тээвэрлэдэг, энэ нь тийм ч үнэтэй биш юм "гэж шинжээч үргэлжлүүлэв.

Аялал жуулчлалыг хөгжүүлэх, арал дээр шинэ орон сууц барих нь нэг зүйл юм. Гэхдээ магадгүй гүүрний техник эдийн засгийн үндэслэлийг дэмжсэн гол аргумент нь ижил арал дээр баригдаж буй Алс Дорнодын Холбооны Их Сургууль байв. Эцсийн эцэст нэгтгэсэн их сургуулийг хамгийн том сургууль болно гэж төлөвлөж байсан боловсролын байгууллагаулс орнууд, тэр ч байтугай дэлхийн. Тэнд дэлхийн өнцөг булан бүрээс оюутнууд ирж суралцаж, гадаадын шилдэг багш нар хичээл заана. Гэсэн хэдий ч гүйцэтгэгч нь FEFU-ийн барилгуудыг дуусгах хугацаа байсангүй. Тэгээд агуу “нүүлгэн шилжүүлэх төлөвлөгөө” бүтэлгүйтэж, оюутнууд ядаж барилгын ажил дуустал эх газарт үлджээ. Одоо энэ арал дээр зөвхөн оршин суугч бус оюутнууд амьдардаг бөгөөд тэд өглөө бүр хотод хичээлдээ явдаг.

Энэ бүхэнд бид арлын огт хөгжөөгүй авто замын дэд бүтцийг нэмж болно. Гүүрнээс гарсны дараа та жинхэнэ "Оросын зам" дээр гарч, машинаа жолоодож, авто засварын үйлчилгээнд хамрагдах хэрэгтэй. Тиймээс ихэнх хотын оршин суугчид тийшээ очиж зүрхлэхгүй байна. Мөн таксины компаниуд арал руу аялах үнээ нэмдэг - Владивостокийн төвөөс 1 мянган рубль хүртэл.

Алексей Михайлов Русскийн гүүрийг АНУ-ын Сан Франциско дахь "хамт ажилладаг" Алтан хаалгатай харьцуулж байна. Зүгээр л эхнийхийг нь дэмждэггүй.

Тэд үндсэн шинж чанараараа ижил төстэй байдаг. Гэхдээ Алтан хаалга нь 75 жилийн өмнө баригдсан бөгөөд төлбөртэй хаалга бөгөөд өдөрт 120 мянган машин явдаг. Энэ гүүр нь өдөр бүр хагас сая долларын ашиг олдог. АПЕК-ийн дээд хэмжээний уулзалт дууссаны дараа Оросын гүүр үнэ төлбөргүй юу, яг одоо өдөрт хэр их тээврийн хэрэгсэл тээвэрлэх вэ? Хэдэн мянган машин уу? Эсвэл хэдэн зуун уу? - гэж шинжээч бичжээ.

Гэсэн хэдий ч гүүр баригчид ч, Приморийн эрх баригчид ч эдийн засагчийн санал бодлыг хуваалцахгүй байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Энэ нь амьдрахад маш тохиромжтой Владивостокийн тохилог газар байх болно. Хүүхдүүд энд сургуульд сурч, дараа нь их сургуульд суралцах боломжтой бөгөөд хаашаа ч явах шаардлагагүй болно. Арлын нөгөө нутаг дэвсгэрийн хувьд үүнийг аялал жуулчлал, амралт зугаалгын бүс болгон үлдээхээр төлөвлөж байна гэж Приморийн захирагч мэдэгдэв. Владимир Миклушевский.- Зөвхөн далайн эрэг л баригдах болно - бид ярьж байнадотуур байр, амралтын газрын тухай. Гэсэн хэдий ч арлын мөн чанарыг аль болох хойч үедээ үлдээх ёстой.

Ямар ч гэрэл зураг эсвэл жуулчны товхимолыг хараарай: хэрэв хотод гүүр байгаа бол тэнд байх нь гарцаагүй. Гүүр нь нэгэн төрлийн хөшөө дурсгал, хотын архитектурын чимэглэл, оршин суугчдын ололт амжилт юм. Сан Франциско - Алтан хаалга, Нью-Йорк - Бруклин гүүр, Хонг Конг - Чулуун зүсэгч гүүр, - Владивосток дахь USK MOST ХК-ийн салбарын захирал санал бодлоо илэрхийлж байна. Алексей Баранов.- Бас нэг маргаангүй давуу тал нь цэвэр практик юм. Эх газрыг Русский аралтай холбосноор гүүр нь хөгжлийн шинэ хэтийн төлөвийг нээж өгсөн. Оросын олон хотууд, тэр дундаа Владивосток нь хэв маягийн ялгаатай байдлаас болж зовж шаналж байна: өөр өөр цаг үед, өөр засгийн газар, соёлын дор тэд өөр өөрөөр баригдсан бөгөөд нийцтэй байдлын талаар үргэлж санаа тавьдаггүй байв. Хотын фасадыг нэг удаа, бүрмөсөн зөв төлөвлөх ёстой, зөвхөн энэ нь үзэсгэлэнтэй байх болно. Мэдээжийн хэрэг, хот одоо байгаа хорооллуудыг сэргээн босгох боломжгүй. Гэхдээ Русскийд цэвэр хуудаснаас эхэлж, том, эв найртай баригдсан, хөгжилд маш ирээдүйтэй газар байх боломж бий.

ДЭЭРДЭЭ

Русский арал руу гүүр барих асуудал 20-р зууны эхний хагаст тавигдсан. Эхний төсөл нь 1939 онд, хоёр дахь нь 1960-аад онд дууссан. Гэсэн хэдий ч нэг нь ч, нөгөө нь ч хэрэгжээгүй. 2007 оны 10-р сарын эхээр NPO Мостовик нь Русский арал руу гүүрэн гарцын зураг төсөл боловсруулах тендерт ялсан. Гүйцэтгэгчээр "УСК МОСТ" ХК ажиллажээ. Гүүрний барилгын ажил 2008 онд эхэлсэн бөгөөд 2012 оны 7-р сарын 1-нд Ерөнхий сайд Дмитрий Медведев гүүрэн дээрх ажлын хөдөлгөөнийг нээж, сарын дараа 8-р сарын 1-нд гүүрийг хувийн тээврийн хэрэгслээр нээв.

Ардын мэргэн ухаанд хэлсэнчлэн сайн залуухурдан дасдаг. Жилийн өмнө Русский арал руу зөвхөн гатлага онгоцоор хүрэх боломжтой байсан гэж өнөөдөр төсөөлөхөд хэцүү байдаг. Аялал нь зорьсон газраасаа хамааран 40 минутаас нэг цаг хагас хүртэл үргэлжилсэн. Өнөөдөр энэ аялал 5-10 минут болж багассан бөгөөд энэ нь өвөрмөц төсөл хэрэгжсэний ачаар - Русский арлыг эх газартай холбосон гүүрэн гарц барих юм.

Энэ бүхэн хэрхэн эхэлсэн

Хэдийгээр Русский арал руу гүүр барих санаа (эсвэл тэр үед). кабель машин) Зүүн Босфорын хоолойг 1939 онд эхлүүлж, барилгын ажил нь зөвхөн 2008 онд эхэлсэн бөгөөд дараа нь тохиолдлоор. Эдийн засгийн сайд Герман Греф Приморийн амбан захирагч асан Сергей Даркинтай Куала Лумпурт болох дараагийн дээд хэмжээний уулзалтаас буцаж ирсэн гэсэн цуу яриа олны дунд тархжээ. Греф Русский арлын дээгүүр нисч явахдаа: АПЕК 2012 дээд хэмжээний уулзалтыг яг энд болгоорой! Харин төрийн тэргүүнүүд яаж очих вэ? Дараа нь тэд өнгөрсөн зууны төслийг санав.

Энэ үнэн эсэхээс үл хамааран гүүр баригдсан хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь ямар гүүр байсан бэ! Үүнийг тайлбарлахын тулд "хамгийн их" гэдэг үгийг нэгээс олон удаа ашиглах хэрэгтэй - энэ бол хамгийн урт төв дамжлага, кабель, түүнчлэн хамгийн өндөр тулгуур бүхий дэлхийн хамгийн том гүүрний нэг юм. Дэлхийн үл хөдлөх хөрөнгийн порталын мэдээлснээр гүүр нь 2012 онд Оросын хамгийн чухал архитектурын төсөл гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн.

Техникийн онцлог

Гүүрний урт - 1885.53 м
Төв зайны урт (нэг тулгуураас нөгөө тулгуур хүртэл) - 1104 м
Гүүрний доорхи зай (гүүрэн доорх чөлөөт зай) - 70 м
Пилон өндөр - 324 м
Хамгийн урт бүрхүүл нь 579.83 м

Дэлхий даяар бүтээн байгуулалт

Кабелийн системийг Орос болон гадаад дахь олон шилдэг инженерүүдийн хамтарсан ажлын нэг хэсэг болгон зохион бүтээсэн. Жишээлбэл, Францын Freyssinet компани "Российская газета"-д яг таг тэмдэглэснээр далайн салхинд зориулсан аварга ятгын чавхдастай төстэй кабелийн системийг бүтээжээ.

Ийм температурын өөрчлөлт, хүчтэй салхи, чийглэг уур амьсгалтай нөхцөлд дэлхийд анх удаа тросс гүүр барьжээ. Үүний үр дүнд тусгай гангийн ачаар кабель нь -40-аас +40 хүртэлх температурыг тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд үйлчилгээний хугацаа нь 100 жил хүртэл байдаг! Гүүрний аэродинамик хэсэг нь Владивосток их алдартай байдаг ширүүн салхинд ч тэсвэртэй болгодог.

Эхний алхамууд

Гүүрийг Оросын арал болон эх газрын хоёр хэсгээс нэгэн зэрэг барьсан. 2012 оны дөрөвдүгээр сарын 12-ны өдөр болсон түүхэн үйл явдал- гүүрний төв хэсэгт хавтанг холбох. 7-р сарын 2-нд барилгын техник хэрэгсэл анх удаа гүүрээр гарч, дараа нь дугуйчид үүнийг туршиж, 2012 оны 8-р сарын 1-нд автомашины хөдөлгөөнийг албан ёсоор нээсэн.

Сарын дараа гүүр албан ёсоор нэрээ хүлээн авав: олон нийтийн санал хураалтын үр дүнд Оросын гүүр гэж нэрлэгджээ.

Жилийн турш гүүр нь Русскийг эх газартай холбосон. Русский арлын өөрчлөгдсөн ландшафтыг үзэхээр ирсэн сониуч жолооч нарын урсгал аажмаар хүчтэй урсгал болж хувирав. Русский арал руу аялж, буцах хүмүүсийн дунд одоо FEFU-ийн оюутнууд, ажилчид, Русский арлын оршин суугчид, амрагч нар байна. Хэдийгээр сүүлийнх нь ихэвчлэн уулсыг ардаа орхидог бөгөөд эхнийх нь саяхан болтол асуудалтай байсан. нийтийн тээвэр, Владивосток болон түүний ойр орчмын оршин суугчид нэг зүйл дээр санал нийлж байна: гүүр бол адислал бөгөөд одоо бид түүнгүйгээр хэрхэн амьдарч байсныг хэн ч ойлгохгүй байна.

Русский арал руу хүрэх гүүр эцэст нь нээгдлээ. Дэлхийн хамгийн урт тростой гүүр гэж нэрлэх эрхийг шилжүүлсэн. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь зөвхөн хаа нэгтээ, Хятад эсвэл АНУ-д биш, харин Орост, ялангуяа Владивостокт баригдсан нь миний бахархал юм.


"Үл ойлголцол"-оос зайлсхийхийн тулд би кабелийн уртыг нэн даруй сануулмаар байна. дүүжин гүүрнүүдГүүрний нийт уртаар биш харин төвийн зайгаар тооцдог. Тийм ч учраас Русский арал руу чиглэсэн гүүрийг хамгийн урт гэж нэрлэх эрхтэй. Түүний тулгууруудын хоорондох зай нь 1104 метр юм. Өмнөх дээд амжилт нь 1088 метр байв Хятадын гүүрСутун. Гэхдээ нийт уртын хувьд Русский арал руу чиглэсэн гүүр нь олон кабелийн гүүрнээс доогуур байдаг бөгөөд түүний үзүүлэлтүүд нь 3100 метр юм. Жишээлбэл, ижил Сутун нийт 8 километрээс илүү урттай. Гэхдээ энэ нь тийм ч чухал байхаа больсон.

"Оросын арлыг хөгжүүлэх" хөрөнгө оруулалтын төслийг боловсруулсны дараа био болон мэдээллийн технологийн чиглэлээр үйлдвэрлэлийн цогцолборууд, судалгааны хүрээлэнгүүд, их сургууль, томоохон эмнэлгийн төв, орон сууц, зочид буудлын цогцолборууд, олон улсын бизнесийн төв гэх мэт томоохон бизнес эрхлэгчид, жуулчдыг татахуйц олон зүйл бий. Арлыг Владивостоктой холбосон гүүр барих хэрэгцээ тодорхой болов. Тэгээд 2008 онд барилгын ажил эхэлсэн. Эхлээд Босфорын зүүн хоолойгоор гүүр барих боломжтой эсэх талаар олон эргэлзээ төрж байсан. Эцэст нь цаг агаарЭнд маш тааламжгүй нөхцөл байдал байдаг (өвлийн улиралд далайн давааны мөсний зузаан 70 см хүрч болно), үүнээс гадна ирээдүйн гүүр нь хүчтэй салхи, газар хөдлөлтөд тэсвэртэй байх ёстой, гэхдээ эцэст нь төслийг хэрэгжүүлэхэд тусалсан дизайны шийдлүүд олдсон. бодит байдал.





Энэхүү дээд бүтцийн дижитал үзүүлэлтүүд нь дараах байдалтай байна. Тулгуурын доорх овоолгын гүн 77 метр хүртэл байна. Тулгууруудын өндөр нь 324 метр (Эйфелийн цамхагтай ижил).


Далайн түвшнээс дээш гарах замын өндөр нь 70 метр юм.

Гүүрний өргөн - 29.5 метр (4 эгнээтэй зам тээвэр, чиглэл бүрт хоёр, дээр нь явган хүний ​​зам). Гүүрний нийт жин 23 мянган тонн.

Бүтцийн техникийн нээлт 2012 оны 7-р сарын 2-нд болсон. 7-р сарын 28-нд гүүрээр дугуйн аялал зохион байгууллаа. Мөн 2012 оны наймдугаар сарын 1-нд бүх тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг нээсэн.

Магадгүй Русский арал руу гүүрний цорын ганц сул тал бол түүний өндөр өртөг юм. Төрөл бүрийн тооцоогоор түүний барилгын өртөг 1-1.5 тэрбум доллар байв. Гэхдээ ямар цаг агаарын нөхцөл байдалд баригдсан, ашиглалтад орохоор тооцвол энэ хэмжээ нэлээд ойлгомжтой.

Русский арал руу хүрэх гүүрний хэд хэдэн зураг:







Владивосток хотод авлига болон хувирах эрсдэлтэй томоохон дуулиан дэгдэж байна. Тэнд борооны улмаас гүүр нурсан бөгөөд энэ нь барилгын ажилд 29 тэрбум төсвийн рубль зарцуулсан замын хэсэг юм. Нутгийн оршин суугчдын хэлснээр бороо нэлээд энгийн байсан - "дунд зэргийн эрчимтэй" байсан нь барилгын доголдлын улмаас гүүр нурсан гэсэн үг юм. АПЕК-ийн дээд хэмжээний уулзалтад зориулан барьсан томоохон дэд бүтцийн байгууламжийг ийм хурдацтай сүйтгэх болсон шалтгааныг хараахан тогтоогоогүй байгаа ч одоо ерөнхий гүйцэтгэгчийн хайхрамжгүй байдал, авлига, албан тушаалтныг үл тоомсорлосонтой холбоотой гэж бид таамаглаж байна. Волгоград дахь алдарт "бүжгийн гүүр"-тэй холбоотой хэрэг.

"Зүгээр л бороо орно"


Нэг мэдэхэд хурдны замын шинээр баригдсан хэсгийн доорх хөрс мөлхөж эхэлжээ. Өдрийн турш замын доорхи хөрс доошоо шилжсэн бөгөөд ирэх амралтын өдрүүдэд Владивосток хотод бороо орох төлөвтэй байгаа тохиолдолд энэ хэвээр байж магадгүй юм.

Үүний үр дүнд хэд хэдэн тонн шороон гаражийг машин, дотор нь нэг завь булсан: зам нь Патроклусын булангийн эрэг дагуу бараг л урсдаг.

Нөхцөл байдлын талаар орон нутгийн нэгэн оршин суугч онлайн форум дээр "Би тэнд зогсож байхдаа утас тасарч, чулуу шажигнахыг сонссон" гэж бичжээ. - Аймшигтай, аймшигтай. Тэд хүүхдүүдийг далайд гарахыг хориглосон."

"Гэхдээ хоёр өдрийн турш дунд зэргийн хүчтэй бороо орсон" гэж өөр нэг гэрч хэлэв.

Орон нутгийн депутатууд хурдны замын нөхцөл байдалд анхаарлаа хандуулав. Хотын Думын депутат Александр Юртаев "Би хөрсний гулгалт болсон газар байсан" гэж PrimaMedia-д ярьжээ. -Миний үзэл бодол: Барилгачид доорх гаражуудаас болж ханыг илүү босоо болгохыг оролдсон. Маршрут нь өөрөө шулуун, үүн дээр шуурга бараг байдаггүй бөгөөд усны урсгал бүхэлдээ габион тор руу шууд урсдаг. Мөн бага зэргийн бороо орсоор байв. Ердийн далайн эрэг дээрх хар салхи дайрвал яах вэ? Асфальтыг эсрэг чиглэлд бага зэрэг налуу тавих шаардлагатай байсан тул ус урсах болно. Мөн налууг өөрөө зүлэг, зүлгэн дээр суулгаж, чулуу тавихад дэмжлэг үзүүлэх ёстой. Энэ зам үнэндээ бидний далайн эрэг рүү нэвтрэх боломжийг хаасан. Гэхдээ Сахалинскаягаар дамжин замыг өөрөөр барьж, дараа нь бичил дүүргийн амралтын газрыг хадгалах байсан. Харамсалтай нь нөхцөл байдал онцгой байдалд орчихлоо. Одоо үр дагаврыг арилгахын тулд 40 гаруй метр асфальтыг хуулж, доор нь хоосон байгаа тул бүгдийг дахин хийх болно” гэв.

Нутгийн оршин суугчид тус мужийн захирагч Владимир Миклушевскийд хамтын захидал илгээсэн бөгөөд тэдний үзэж байгаагаар зам баригдсанаар далайн эргийг бараг сүйтгэж, чулуурхаг цөл болон хувирсан байна.

Хадгалах ханыг шууд гараж дээр суурилуулсан


Замын энэ хэсгийг барьсан ерөнхий гүйцэтгэгч “Номхон далайн гүүр констракшн компани” ХК-ийн төлөөлөгчид хөрс нурсан замын найман км хэсгийг зөвхөн долдугаар сарын 1-нд ашиглалтад оруулах ёстой байсан ч Иргэдийн машинууд түүгээр явах боломжтой байсан, учир нь энэ нь "Тэдэнд тохиромжтой байсан ч бүгд үүнийг нүдээ анив."

Одоогоор хурдны замын дуусаагүй хэсгийн замын хөдөлгөөнийг ослын дараа овоолсон шороон дээр хааж байна. Асфальт нь хэдэн арван метрийн зайд том хагарал, хагарлаар хучигдсан байдаг. Замын энэ хэсгийг ашигла нутгийн оршин суугчидодоо тэд айж байна. Үүний зэрэгцээ, TMK-ийн хэвлэлийн нарийн бичгийн дарга Ольга Зарубина Gazeta.ru порталд энэ явдал маршрутыг ашиглалтад оруулах хугацаанд нөлөөлөхгүй гэж батлав.

Нутгийн оршин суугч Алексей сэтгүүлчдэд хэлэхдээ, хөрсний гулгалт нь барилгачид түүний гаражийн дээвэр дээр шууд тулгуур хананы габион суурилуулж эхэлсэнтэй холбоотой байж магадгүй юм. Тэр хүний ​​хэлснээр, гаражууд 40 жилийн настай, тэсэхгүй байж магадгүй гэж мастерт анхааруулсан байна. Гэвч түүний хэлсэн үгийг барилгачид огт тоосонгүй.

Тусгай комисс хөрсний нуралтын шалтгааныг судалж байгаа бөгөөд дараа нь нэрлэх болно гэж TMK ZAO мэдэгдэв. Владивосток хотод зургадугаар сарын 9-нөөс хойш үргэлжилсэн борооны улмаас энэ үйл явдлын нэг гол шалтгаан болсон нь тодорхой.

Замын судалгааны байгууллагуудын холбооны ерөнхийлөгч Олег Скворцов "Зам барьснаас хойшхи эхний хэдэн сарын хөрс нь маш тогтворгүй бөгөөд их хэмжээний чийгшсэн үед нурах хандлагатай байдаг" гэж нөхцөл байдлын талаар тайлбарлав. - Хөрс өвсөөр дарагдаж тогтворжих үед хөрсний массыг хөдөлгөхөд хүндрэлтэй байдаг. Яагаад осол гарсныг хэлэхэд бэрх. Зохион бүтээгчид ч, барилгачид ч алдаа гаргаж болох байсан, гэхдээ энд бид нөхцөл байдлыг газар дээр нь шийдвэрлэх шаардлагатай байна” гэв.

Гаражийн эздэд учирсан эд материалын хохирлыг хэн барагдуулах, ерөөсөө барагдуулах эсэх нь тодорхойгүй байна. Албан бус мэдээллээр уг гараашууд хууль бусаар зам доогуурх энгэрт байрласан байсан тул нутгийн иргэд газар доор булсан автомашины төлбөрт л найдаж болно.

Новый тосгон - Де Вриз хойг - Седанка - Патроклусын булан, 42 км урт, Владивосток нисэх онгоцны буудал, гүүрийг Русский арал руу холбох ёстой. Барилгачдын хэлж буйгаар тус зам “тасралтгүй хөдөлгөөнтэй” буюу гэрлэн дохиогүй, газар шороогүй байх учиртай. явган хүний ​​гарц, Нисэх онгоцны буудлаас арал хүртэл үргэлж дор хаяж нэг цаг хагас зарцуулдаг аяллын цаг 20 минут болж багасна. Хурдны замыг 2011 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байсан ч цаг хугацааг шинэчилсэн. Уг байгууламжийг барихад төсвөөс 29 тэрбум рубль төсөвлөсөн.

Бүгд бүжиглэ


Өнгөрсөн жил Волгоград хотод өөр нэг гүүрний эргэн тойронд дуулиан дэгдсэнийг тэмдэглэе. Барилгад 13 жил зарцуулагдсан бөгөөд уг байгууламжийг төсөвт 12.3 тэрбум рубль зарцуулсан. Гүүрийг 2009 оны 10-р сард хөдөлгөөнд оруулж, дараа оны тавдугаар сард гүүрэн дээр хүчтэй чичиргээ ажиглагдаж эхэлсэн тул нутгийн оршин суугчид үүнийг "бүжиглэх" гэж нэрлэжээ. Тус бүсэд замын хөдөлгөөнийг хаасан.

Хэлбэлзлийн шалтгааныг судлах явцад болсон явдлын шалтгаан нь авлига байсан нь тогтоогдсон: 152 сая рублийн зөрчил илэрсэн бөгөөд төсөл нь жинхэнэ өртгөөсөө 1.5 тэрбум рубль илүү үнэтэй болсон. Ийнхүү хяналтын арга хэмжээний үеэр захиргааны Волгоград мужБарилгын бүсээс иргэдийг нүүлгэн шилжүүлэх зардлыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхийг зөвшөөрөв. Барилгын тооцоолсон өртөгт ийм зардлын эзлэх хувь 2.9% -иас 9.1% болж, 1.1 тэрбум рубль давжээ.

Өнгөрсөн арваннэгдүгээр сард мэргэжилтнүүд чичиргээг багасгахын тулд "бүжгийн гүүр"-ийг эсрэг жингээр бэхжүүлсэн гэж мэдээлсэн. Ажлын өртөг нь 112 сая рубль байв.

“Одоо бид гүүрэн дээрх хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангаж чадна. Өнгөрсөн оны тавдугаар сарын 20-нд болсон шиг гүүр дахин хэзээ ч "бүжиглэхгүй" гэдэгт бид итгэлтэй байна" гэж тухайн үеийн мужийн захирагч Анатолий Бровко сэтгүүлчдэд хэлжээ.

Материал дээр үндэслэн: