Виталий ОЛЕГОВИЧ

1988 онд Алс Дорнодын Тээврийн компанийн нэг хэсэг болсон бөгөөд хүчитгэсэн дизель цахилгаан хөлөг онгоц. мөсөн анги"Василий Головнин" нь Арктикийн хүрэхэд хэцүү газруудад ачаа хүргэх шугамд анхаарлаа төвлөрүүлжээ. Түүнээс хойш бараг зун болгон хөлөг онгоц хойд зүгээс боомт, Чукоткийн тоноглогдоогүй эрэгт хүргэх кампанит ажилд оролцдог. Хойд хагас бөмбөрцөгт өвөл болоход дизель цахилгаан хөлөг онгоц өмнөд хагас бөмбөрцөг рүү хөдөлж, янз бүрийн улс орнуудын Антарктидын станцуудыг гадаадын ачаагаар дамжуулан нөөцөөр хангадаг.
Өнгөрсөн жил Василий Головнин Куполын алт-мөнгөний ордыг ашиглахад шаардлагатай Чукоткийн уул уурхай, геологийн компанид ачаа тээвэрлэж, Эверетт боомтоос (АНУ, Вашингтон муж) Певек рүү дөрвөн удаа аялжээ.
Энэ жил Владивостокоос Эверетт рүү явахын өмнө хөлөг онгоц Провидения, Эгвекинот, Анадырь боомтуудад 5 мянга гаруй тонн ачаа хүргэв. 6-р сарын 25-нд тус дүүргийн тэнгисийн гол хаалган дээр "Василий Головнин" 2010 оны хоёр дахь навигацийн хөлөг байв. Энд бид ахмад Владимир ФЕДОРЕНКО-той ярилцахаар усан онгоцонд суув.

МӨС БОЛ ЯГТАЙ ДАЯГТАЙ ХӨДӨЛГӨӨН БОЛОВЧ ҮХЭЛТ БУС

Владимир Ивановичийн тайлбарласнаар, энэ жил Зүүн Чукоткийн боомтуудад дуудлага хийх боломжтой болсон нь Антарктидын хойг, архипелаг дахь Аргентины станцуудад үйлчлэх сүүлчийн экспедиц нь 2014 оны 1 сарын 16-наас тусгаарлагдсантай холбоотой юм. Өмнөд Америкбараг үргэлж Дрейкийн гарцын шуургатай тэнгис. Навигацийн нөхцөл байдал нэлээд төвөгтэй болж, бид эргэхээс өөр аргагүй болсон. "Василий Головнин" засвар үйлчилгээ, хэсэгчилсэн багийн өөрчлөлт хийх цагтай байсан. 7-р сарын 25-нд Певек хотод навигацийн албан ёсны нээлтийн өмнө Владивостокоос холбогдох ачааг авч, тээвэрлэхээр шийдсэн.
Владивосток хотод 6-р сарын 10-аас 11-ний хооронд ачихад хоёр өдөр зарцуулсан. Тэд 5 мянган тонн гаруй ачааг онгоцонд авав. Үндсэндээ чингэлэг, түүний дотор хөргөгч, зарим ерөнхий ачаа ( Барилгын материал), 17 машин.
- Чукоткийн эрэг хүртэлх бүх аялал ая тухтай байлаа цаг агаарын нөхцөл байдал, мөн есөн хоногийн дараа бид Провиденияд ирсэн нь маш сайн үзүүлэлт" гэж ахмад хэлэв. Боомтын усан хэсэг мөсгүй байв.
Гэсэн хэдий ч "Василий Головнин" -ын хувьд мөс нь ядаргаатай саад тотгор боловч үхлийн аюултай биш юм. Энэ нь 1988 онд Арктикийн өргөрөгт ачаа хүргэх зориулалттай тусгай хөлөг онгоцны нэг хэсэг болох Херсон (Украин) дахь усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. (Тийм Алс Дорнодын тээврийн компаниЭнэ ангиллын таван хөлөг онгоц барьсан боловч перестройкийн хямралын үеэр дөрөв нь зарагдсан.)
Хоёр хөдөлгүүртэй Василий Головнин мөс зүсэгчийн дэмжлэггүйгээр 1.2 метр зузаантай мөсөөр маневр хийх боломжтой. Их бие нь өндөр бат бэхийн 100 гангаар хийгдсэн.
Дизель цахилгаан хөлөг онгоцны даац нь 2010 онд анхны навигацийн аялалд оролцсоноос хамаагүй давсан - 9.3 мянган тонн. Дөрвөн ердийн ачааны агуулах байдаг. Үүнээс гадна 400 тонн хөлдөөсөн бүтээгдэхүүн ачиж болох хоёр хөргөгчтэй. Тэсэрч дэлбэрэх бодис тээвэрлэх тусгай зориулалтын тавиур, тээврийн хэрэгсэлд зориулсан тавцан байдаг.
Василий Головнины чухал давуу тал бол оршихуй юм хойд налуу, портал кран ашиглахгүйгээр тоноглогдоогүй эрэг рүү буулгах боломжийг олгодог. Уг хөлөг онгоцондоо хоёр нисдэг тэрэг авч явах боломжтой. Эргэдэг хөлөг онгоц байгаа нь хөлөг онгоцны зогсоол руу бэхлэхгүйгээр буулгах боломжтой болгодог.
Гурав хоногийн дотор Анадыр дахь сүүлчийн ачаанаас чөлөөлөгдсөн хөлөг онгоц Эверетт рүү чиглэн найман өдрийн дотор хүрчээ.
Эвереттээс Певек хүртэлх шугамын ажил ойролцоогоор 10-р сарын 12 хүртэл үргэлжлэх бөгөөд 11-р сард Василий Головнин Антарктидын эрэг рүү буцах бөгөөд Аргентины засгийн газрын ачаагаар дахин хөдөлнө.

ТЭР АРГЕНТИНД СУРГУУЛЬ НЭЭСЭН

Би усан онгоцны ахмадын хоёр дахь гэрээгээ боловсруулж байгаа ч 2003 онд ахлагчийн туслахаар Василий Головнин хөлөгт анхны аялалаа хийж байсан” гэж Василий Федоренко хэлэв. -Антарктид руу нөөцийн ахлагчаар гурван нислэг хийсэн. Антарктидын сорилттой аялалын хувьд онгоцонд хоёр ахмад байх нь түгээмэл байдаг. Жилд гурван сар хүртэл тэнд ажилласан. Дараа нь хөлөг онгоц Владивостокт суурьшиж, Арктикийн навигацийн горимд дахин бүтээгджээ.
Владимир Иванович өнгөрсөн жилийн нислэгийг онцгой санаж байв Өмнөд тив, тухайлбал Аргентины шинжлэх ухаан, тэнгисийн цэргийн Эсперанза бааз байрладаг Их Антарктидын Архипелаг арлуудад.
"Бааз нь нэг хагас зуун хүний ​​байнгын ажилтантай, гэхдээ зуны улиралд ажилтнуудын гэр бүлийн гишүүд тийшээ нүүж, Эсперанзагийн хүн ам хоёр дахин нэмэгддэг" гэж ахмад тэмдэглэв. - Тосгонд гуч гаруй барилга байгууламж бий. Сүм, музей байдаг. Мөн өнгөрсөн улиралд ОХУ-ын албан ёсны төлөөлөгчийн хувьд сургуулийн нээлтийн ажиллагаанд оролцсон.

АХМАДЫН ХҮҮ Москвагийн Улсын Их Сургуульд орохоор ХҮСЖ БАЙНА

Дэлхийн бөмбөрцгийн хоёр хагасын туйл өргөрөгт онцгой хүчин чадал, найдвартай байдлаа баталгаажуулсан Алс Дорнодын Тээврийн компанийн шилдэг хөлөг онгоцны нэгийг жолоодох нь зөвхөн өндөр мэргэжлийн хүнд даатгаж болох том нэр төрийн хэрэг юм. . Владимир Федоренког Василий Головнины ахмадын гүүр рүү ямар замаар хөтөлсөн бэ?
Тэрээр 1961 онд Владивосток хотод төрсөн. Хичээлийн дараа тэрээр ямар ч эргэлзээгүйгээр Ангийнхныхаа гуравны хоёрын адил Алс Дорнодын Дээд Инженерийн Тэнгисийн Сургуульд (DVVIMU) элсэн орсон.
"Манай 52-р сургууль Зууны өргөн чөлөөнд - Алс Дорнодын усан онгоцны компанийн хяналтанд байдаг орон сууцны бичил хороололд байрладаг тул бидэнд мэргэжил сонгох талаар огтхон ч асуудал байгаагүй" гэж Владимир Иванович тайлбарлав. - Манай гэр бүлд далайчин байгаагүй ч... 1984 онд усан онгоцны тэнхимийг төгсөөд усан онгоцны компанид ажилд орсон. Тэр цагаас хойш би олон хөлөг онгоцыг сольсон - сургалтын хөлөг онгоц, хуурай ачааны хөлөг онгоц, мөс зүсэгч. Арван жилийн турш би "лууван" гэж нэрлэгддэг мөс хагалах тээврийн хөлөг онгоцоор аялсан. Гурван жилийн турш тэрээр Алексей Чириковын ахлах анд, Пионер Славянка, Амурын ахмад байсан.
Энэ жил түүний хүү Кирилл сургуулиа төгсөж байна. Хаашаа явах вэ? Асуултгүй - мэдээжийн хэрэг, ... үгүй, одоо DVVIMU биш, харин Далайн Улсын Их Сургууль (MSU). Гэхдээ дахин - навигацийн хувьд.
"Бусад мэргэжилтэй адил далайчин мэргэжил нь танд нэн даруй сайн мөнгө олох боломжийг олгодог" гэж Федоренко хүүгээ дэмжиж байна. -Дашрамд хэлэхэд гадаадын тээврийн компаниуд өнөөдөр Оросын төрөлжсөн их, дээд сургуулийн төгсөгчдийг ихээхэн сонирхож байна. Солонгос, Япончууд манай оюутнуудыг хоёр, гуравдугаар курсээс эхлэн хянадаг бөгөөд хамгийн ирээдүйтэй тэтгэлэг, их сургууль нь тусгай хөтөлбөрийн дагуу тэдний боловсролыг төлдөг. Төгсөгчдийг флотдоо элсүүлдэг. Дөрөв дэх хань болж ажиллаж эхэлсэн залуучууд сард 2.5 мянган долларын цалин авдаг.

ЧУКОТКА-ИЙН ЭРЭГ - ТЭНГЭРИЙН ҮЗЭХ

Чукоткийн эрэг орчмын навигацийн онцлогийн тухайд Владимир Федоренко манай боомтууд энд байхгүй гэж тэмдэглэв. илүү сайн нөхцөл, тэдгээр нь том тоннын даацтай флотыг зохицуулахад тааруухан байдаг. Тохиромжгүй зогсоолууд, хуучирсан боомтын флот, ачих, дахин ачих цогцолборууд ... Түүгээр ч барахгүй Певек дэх нөхцөл байдал Анадырыг бодвол илүү дээр гэж ахмад хэлэв: тэд тэнд шинэ чирэгч худалдаж авсан, Украины улирлын багийнхан цаг тутамд, цаг тутамд үнэ цэнэтэй байдаг. рубль, хөлөг онгоцыг яаралтай боловсруулах:
- Хэрэв би Анадырь руу бүрэн бус ачаатай ирсэн бөгөөд тэд миний хөлөг онгоцыг гурван өдрийн дотор боловсруулна гэж амласан бол Певек хотод бүрэн ачаатай хөлөг онгоц (300 чингэлэг) нэг хоног хүрэхгүй хугацаанд боловсруулагддаг. Тэгээд Чукоткийн гол боомтод нэг чирэх завь хүрэлцэхгүй. Гэсэн хэдий ч хамгийн муу нь Egvekinot болон Providence-д байна.

ТҮҮНИЙГ АНТАРКТИКА ЯВУУЛ!

Энэхүү навигацийн үеэр хөлөг онгоцны багийн гишүүд ердийнхөөс арай том буюу 33 хүн байна. Онгоцонд Далайн Улсын Их Сургуулийн хэд хэдэн дадлагажигч байдаг. Далайчдын дунд уламжлал ёсоор багийн бүрэлдэхүүн байнга шинэчлэгддэг боловч командын штабын үндсэн бүрэлдэхүүн тогтвортой хэвээр байна. Багийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн ахмад дайчин бол Илларионович юм. Энэ бол ахлах цахилгаанчин Владимир Ковалевский юм.
Тэр ахмад шиг далайн удмын хүн биш. Тэрээр 1948 онд далайгаас хол, Приморскийн хязгаарын Иман хотод (өнөөгийн Дальнереченск) төрсөн. Гэвч найман жилийн сургуулиа төгсөөд Владивосток руу зориуд яаран очиж, Улсын Техникийн Их Сургуулийг усан онгоцны цахилгаан суурилуулагч мэргэжлээр дүүргэжээ. Далзаводд ажиллаж байсан. Дараа нь - цэргийн алба. Тэрээр Петропавловск-Камчацкийн хилийн цэргийн алба хааж, эх орныхоо өмнө хүлээсэн өрийг төлсөн. Алс Дорнодын усан онгоцны компанид ажилдаа буцаж ирэв.
Тэр даруй танкийн флотын нэг хэсэг болж, 1969 онд Петр Шершов усан онгоцонд далайд баптисм хүртжээ.
-Үнэнийг хэлэхэд эхэндээ би маш их далайн өвдөж байсан - би нүхэнд унаж, усан онгоцонд "хордсон".
Ковалевский нэгэн цагт сонгосон далайн цахилгаан тоног төхөөрөмжийн мэргэжилтний мэргэжлээ өөрчлөхгүйгээр амьдралынхаа туршид суралцжээ. Эхлээд тэрээр командлагчдын захидал харилцааны сургуульд үргэлжлүүлэн суралцжээ. Нэг жил хагасын хугацаанд би гурван анги төгсөж, далайн цахилгаан механикийн мэргэжлээр тэнгисийн цэргийн дунд сургуульд элсэн орсон. 1978 онд сургуулиа төгсөөд FEVIMU-д элсэн орсон. Тиймээс тэрээр тусгай дунд ба түүнээс дээш далайн хоёр боловсролтой.
Тэрээр Анадыраас Эгвекинот хүртэл удаан хугацаанд нүүрс тээвэрлэж байсан бөгөөд одоо долоо дахь жилдээ Василий Головнин дээр Чукотк руу ирж байна. Энд тэрээр онцгой, маш чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.
"Василий Головнин бол зүгээр л моторт хөлөг биш, харин хүчитгэсэн мөсөн ангиллын дизель-цахилгаан хөлөг юм" гэж Владимир Ковалевский тайлбарлав. - Хөдөлгүүрийнх нь хурдыг ганхуулахгүйгээр маш жигд зохицуулдаг.
Энэ шинж чанар нь мөсөн дундуур аль болох үр дүнтэй, хамгийн чухал нь аюулгүй маневр хийх боломжийг олгодог. Цахилгаан моторын ашиглалтын байдалд хяналт тавих нь Ковалевскийн үндсэн үүрэг бөгөөд түүний удирдлаган дор найман мэргэжилтний цахилгааны бүлэг ажилладаг.
Олон жилийн хөдөлмөрийн үр дүнд “Алс Дорнодын усан онгоцны гавъяат ажилтан” алтан тэмдэг, “Хүндэт Алтан гадас судлаач” тэмдгээр шагнагджээ. Харамсалтай нь, би Антарктидад очих боломж хараахан гараагүй байна - би Антарктидын сэлгээний багийн бүрэлдэхүүнд ороогүй байна.
- Би эзэн хаан оцон шувуудыг хармаар байна! - Ковалевский мөрөөдлөө хуваалцсан.

Тусламж "KS"

"Василий Головнин" дизель-цахилгаан хөлөг онгоц нь Оросын далайчин, судлаач Василий Михайлович Головнины нэрээр нэрлэгдсэн. Номхон далайТэгээд Курилын арлууд, 19-р зууны "тойрогч".
Түүний нэрийг тэмдэглэсэн байна газарзүйн газрын зураг: Головнина булан, Головнина галт уул, арал дээрх Головнино тосгон. Кунашир, Курилын арлуудын нурууны Головнины хоолой, баруун эрэгт Головнин хошуу Хойд америк, арал дээрх Головнина уул. Шинэ Дэлхий. Далайн итгэл үнэмшлийн дагуу хөлөг онгоцны нэр нь түүний хувь тавилан, ажилд нөлөөлдөг тул "Василий Головнин" нь Арктикаас Антарктид хүртэл далай, далайг шууд утгаар нь хагадаг.

2014.02.12 Далайн тээвэр

Аргентины судалгааны станцуудыг нийлүүлэх төслийн хүрээнд Антарктидыг зорьж буй Алс Дорнодын усан тээврийн компанийн "Василий Головнин" моторт хөлөг өнөөдөр Хятадын Шанхай боомтод түлш, генератор тээвэрлэх танкуудыг ачиж, Сингапурыг зорив. Усан онгоц энэ боомтод 12-р сарын 9-нд бункерт орохоор (багийн гишүүдийн түлш, хоол хүнс болон бусад ачааг хүлээн авах) дараа нисдэг тэрэг хүлээн авахаар Кланг (Малайз) боомт руу явна гэж усан онгоцны хэвлэлийн алба компани мэдээлэв.

Дараа нь 2015 оны 1-р сарын 10-нд хөлөг онгоц ирэх Буэнос-Айрес руу гарц хийхээр төлөвлөж байна. Тэнд "Василий Головнин" оцон шувуудын орны Аргентины судлаачдын гол хэрэглэгдэхүүнийг агуулахдаа ачиж, тэндээсээ Антарктидыг зорино.

11-р сарын 25-нд Владивостокоос эхэлсэн энэхүү аялал нь Аргентины Антарктидын станцуудыг нийлүүлэх хүрээнд хийж буй дизель цахилгаан хөлөг "Василий Головнин"-ын долоо дахь аялал болно.

Энэ оны аравдугаар сарын сүүлчээр Алс Дорнодын усан онгоцны компани 2015 онд Антарктидад судалгааны станц нийлүүлэх Аргентины Батлан ​​хамгаалах яамны тендерт ялсан юм. Төслийн ажил хоёрдугаар сарын дунд хүртэл үргэлжилнэ. Тус компани гэрээний өртгийг зарладаггүй. Энэ төсөлд 2008 оноос хойш тээвэрлэлтийн компани оролцож байна.

FESCO тээврийн группын удирддаг дизель-цахилгаан хөлөг онгоц Василий Головнин нь 1986-1989 оны хооронд Украины Херсон хотын Херсон усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан Project 10620 цуврал таван хөлөг онгоцны дөрөв дэх нь юм. Энэ цувралд "Витус Беринг" (1986 оны 10-р сард баригдсан), "Алексей Чириков" (1987 оны 9-р сард баригдсан), "Владимир Арсеньев" (1987 оны 12-р сард баригдсан), "Степан Крашенников" (1989 оны 9-р сард баригдсан) зэрэг хөлөг онгоцууд багтсан болно. .

Энэхүү цувралыг Арктик болон субарктикийн бүс нутагт нийлүүлэх үйл ажиллагаа явуулах зорилгоор бүтээжээ. Цуврал хөлөг онгоцууд нь мөс зүсэгчийн төрлүүдийн ард мөсөн дээр навигаци хийх, 0.8 метр зузаантай, 1.5 зангилаа хурдтай, сэнсний хурд нь 160 эрг / мин, сэнсний хүч нь 9.3 МВт, тасралтгүй, хавтгай мөсөнд бие даасан навигаци хийх зориулалттай. Усан онгоцыг мөс зүсэгчээр түлхэх, чирэх боломжийг хангасан.

Хөлөг онгоцны төрөл: нэг шурагтай, хоёр тавцантай, мөс хагалагч тээврийн дизель-цахилгаан, танк, дөрөвний нэг тавцантай, нумны дээд бүтэц, хөдөлгүүрийн бойлерийн өрөөтэй, дөрвөн тэвштэй, ачааны кран, налуу зам ашиглан босоо болон хэвтээ ачаа зөөвөрлөхөд тохирсон, хөлөг онгоцны нисдэг тэрэг, нисэх онгоцны тавцан, түүнчлэн хөлөг онгоцонд суурилсан хөвөгч байгууламж. Усан онгоцны их бие нь гагнаж, холимог цутгах систем ашиглан хийгдсэн. Усан онгоц нь доод болон тавцангийн доорх коридороор тоноглогдсон байдаг.

Зорилго: ерөнхий, том хэмжээтэй (7х18 метр хүртэл), хүнд (48 тонн хүртэл) ачаа тээвэрлэх; гулсмал төхөөрөмж (43.5 тонн хүртэл жинтэй); шингэн ачаа (хоёр төрлийн дизель түлш, түүний дотор уурын галын температур 43 хэмээс доош); хөргөсөн ачаа; саванд байгаа түлш, тосолгооны материал, шатамхай материал; нүүрс, хүдэр; тэсрэх бодис; олон улсын стандартын чингэлэг .

"ВАСИЛИЙ ГОЛОВНИН" дизель-цахилгаан хөлөг онгоц IMO: 8723426, туг ОХУ, Владивосток хотын эх боомт, 1988 оны 12-р сарын 24-нд баригдсан, барилгын дугаар 5004. Усан онгоц үйлдвэрлэгч: Херсон усан онгоцны үйлдвэр, Украин, Херсон хот. Эзэмшигч ба оператор: FESCO, Москва, ОХУ.

Үндсэн шинж чанар: Нүүлгэн шилжүүлэлт 13514 тн, жин 10700 тн. Урт 163.9 метр, өргөн 22.46 метр, хажуугийн өндөр 12.0 метр, дэр 9.0 метр. Хурд 15.9 зангилаа.

1992 оны 9-р сарын 23 хүртэл ЗХУ-ын Алс Дорнодын Тээврийн Компанийн ТӨХК-ийн флотын бүрэлдэхүүнд ажилласан. Үүний дараа энэ нь Алс Дорнодын Тээврийн Компани (FESCO) ХК-ийн нэг хэсэг болсон.

Д/е "Василий Головнин" нь 2003 оноос өнөөг хүртэл Антарктидад үйл ажиллагаагаа явуулж байна. 2008-2012 онуудад FESCO жил бүр дизель цахилгаан хөлөг онгоцоор гүйцэтгэсэн Аргентины Антарктидын станцуудыг нийлүүлэх тендерт ялдаг. 2014 онд хамтын ажиллагаагаа сэргээсэн.

2014 оны 1-р сарын 12-оос 17-ны хооронд тэрээр Буэнос-Айресын боомтод байсан бөгөөд дараа нь хөлөг онгоц Антарктидыг чиглэв. Энэ жил хөлөг онгоц 5600 тонн ачаа хүргэнэ: 4803 тонн нь ерөнхий ачаа, бүтээгдэхүүн, тоног төхөөрөмж; 797 тонн - түлш. Мөн онгоцонд хоёр КА-32 нисдэг тэрэг байгаа бөгөөд тэдгээрийн тусламжтайгаар тоноглогдоогүй эрэг дээр буулгаж, нисдэг тэрэг цэнэглэх зориулалттай 240 тонн керосин байна. 2014 оны 3-р сарын 20 Антарктид дахь Аргентины судалгааны станцуудаас ерөнхий ачаа, бүтээгдэхүүн, дизель түлш бүхий дизель-цахилгаан хөлөг онгоц.

2014 оны 11 сарын 25 2015 онд Антарктид дахь Аргентины судалгааны станцуудыг нийлүүлэх төслийн хүрээнд Владивосток болон Буэнос-Айрес боомтыг чиглэв. 2015 оны 3-р сарын 10-ны өдрийн тайланд дурдсанаар, ахмад Иксан Юсуповын удирдлаган дор дизель цахилгаан хөлөг онгоц Антарктидын Аргентины судалгааны станцуудад ачаа нийлүүлэх Аргентины Батлан ​​хамгаалах яамны төслийн хүрээнд.

2015 оны 4-р сараас 10-р сар хүртэл хойд чиглэлийн экспедицийн ачаатай далайн замАрктикийн баруун хэсэгт. 10-р сарын 30-ны өдрийн мэдэгдлийн дагуу Аргентины Батлан ​​хамгаалах яамны FESCO тээврийн групп 2016 онд Антарктидад судалгааны станцуудыг нийлүүлэх төсөлд оролцохоор болжээ.

2016 оны 2-р сарын 4-нд Аргентины Батлан ​​хамгаалах яамны тендерийн хүрээнд Аргентины судалгааны станцуудыг нийлүүлэх төсөл дээр ажиллах. Гуравдугаар сарын 11, Аргентины Батлан ​​хамгаалах яамны төслийн хүрээнд Антарктидын судалгааны станцуудад ачаа нийлүүлэх. Арктикийн баруун хэсэгт 2016 оны 6-р сарын 7-ны өдрийн мессежийн дагуу. Асаалттай Энэ мөч 6-р сарын 09-нд ирэхээр төлөвлөж байгаа Архангельскийн боомт руу явна.

2018 оны зун-намрын навигацийн үеэр хойд зүгт хүргэх жил бүрийн арга хэмжээний хүрээнд Алс Хойд бүс нутгуудад үндэсний эдийн засгийн ачаа тээвэрлэх болно. 10-р сарын 19-ний өдрийн мэдээний дагуу FESCO тээврийн групп Энэтхэгийн Дэлхийн шинжлэх ухааны яамны Антарктид ба далай судлалын үндэсний төвтэй 2019 онд Энэтхэгийн Антарктидын судалгааны станцуудыг нийлүүлэхээр болжээ.

2019 оны 1-р сарын 26-нд Кейптаун (Өмнөд Африк) боомт Антарктид дахь Энэтхэгийн судалгааны станцуудыг нийлүүлэх төслийг хэрэгжүүлж эхэлсэн бөгөөд энэ нь 2019 оны 4-р сар хүртэл үргэлжлэх юм.