Усан онгоцны зогсоол. Десантын хөлөг онгоцууд Роттердам, Галисиа (Нидерланд, Испани)

Дэлхийн хамгийн том хүнд даацын ачааны хөлөг "Dockwise Vanguard" 2013 оны 2-р сарын 12-нд анхны аялалаа эхлүүлж, 4-р сарын дундуур АНУ-ын Техас муж улсын Мексикийн буланг чиглэн очно. Энэ тухай Dockwise Ltd-ийн хэвлэлийн алба мэдээлэв.

Усан онгоцны тавцан дээр “Jack/St. Geoje, Samsung Heavy Industries компанийн барьсан Инглсайд дахь Kiewit yard-д зориулсан 56,000 тонн жинтэй Malo" хагас гүний далайн газрын тосны платформ. Өмнөд Солонгос. Гэсэн хэдий ч Dockwise Vanguard нь 110,000 тонн жинтэй ачаа тээвэрлэх боломжтой.

Нидерландын далбаа IMO: 9618783 дугаартай “Dockwise Vanguard” хүнд даацын хөлөг онгоц 2013 оны хоёрдугаар сарын 1-ний өдөр ашиглалтад орсныг сануулъя. Усан онгоц үйлдвэрлэгч: Hyundai Heavy Industries, Өмнөд Солонгос, Улсан (барилгын дугаар 2511). Усан онгоцыг 2011 оны арванхоёрдугаар сард тавьсан. Энэ нь 2012 оны 10-р сарын 7-нд нээлтээ хийсэн бөгөөд 2012 оны 11-р сарын 30-ны өдөр зул өргөх ёслол болсон. Эзэмшигч ба оператор: Dockwise Shipping, Бреда, Нидерланд.

Үндсэн шинж чанар: Шилжилт 91238 тн, жин 117000 тн. Урт нь 275 метр, өргөн нь 79 метр, татлага 9.5 метр. Хамгийн дээд хурдцус харвалт 14.4 зангилаа, дунджаар 12.9 зангилаа.

Гэвч 2012 онд хамгийн том идэвхтэй усан онгоцны зогсоол нь Blue Marlin хөлөг байв.

Цэнхэр Марлин бол том ачаа, тэр дундаа бусад хөлөг онгоцыг тээвэрлэх зориулалттай асар том тавцантай хөлөг онгоц юм. Энэхүү усан онгоцны зогсоолын онцлог нь хөвөгч ачааг ачих арга юм.

Хэрэв та өөр хөлөг онгоцыг тавцан эсвэл хөвөгч өрөмдлөгийн тавцан дээр ачих шаардлагатай бол Цэнхэр Марлиныг живүүлж, ачаа байрлуулах тавцан нь усны шугамаас доогуур байвал энэ усан онгоцны зогсоолын хөлөг онгоцыг хагас живсэн байрлалд авчирна. овор ихтэй хөвөгч ачааны дор хөвж эхэлдэг. Эцсийн эцэст хөвөгч ачаа нь энэ хөвөгч онгоцны тавцан дээр дуусч, усан дээгүүр ямар ч цэг рүү зөөвөрлөх боломжтой.

Усан онгоц нь багийн гишүүд болон ачааг дагалдан яваа хүмүүст зориулсан 60 кабин, биеийн тамирын заал, саун, усан бассейнаар тоноглогдсон.

Энэ бол цорын ганц зүйл биш бөгөөд түүний өмнөх Black Marlin нь ижил төстэй загвараар баригдсан.

Цэнхэр Марлин 1999 онд баригдаж, 2000 оны 4-р сарын 25-нд ашиглалтад орсон боловч 2004 онд томоохон шинэчлэлт хийгдэж, ялангуяа маневрлах чадвартай шинэ хөдөлгүүрүүд нэмэгдэж, илүү гүн рүү шумбах чадвар нэмэгдэж, ашиглах боломжтой тавцангийн талбай мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Том өрөмдлөгийн тавцангуудыг байрлуулахын тулд тавцанг өргөтгөсөн. Нийт 60,000 тонн жинтэй Thunder Horse PDQ платформыг хөдөлгөж бүх цаг үеийн дээд амжилт.

Blue Marlin хөлөг онгоцны техникийн шинж чанарууд:
(Усан онгоц 2004 онд сэргээн засварласны дараа эдгээр шинж чанарыг хүлээн авсан) Нийт даацын хүчин чадал 76,000 тонн
Тавцангийн талбай 11,227 м2 (63 м x 178.2 м)
Тогтворжуулагчийн хурд 13.3 зангилаа
Нийт урт 224.8 метр
Тавцангийн живэх гүн 13.3 метр
Багийн бүрэлдэхүүн 24 хүн
Дизель хөдөлгүүрийн хүч: 17,000 морины хүчтэй

2005 оны 11-р сард Цэнхэр Марлин Техас мужийн Корпус Кристи хотоос Аляскийн Адак руу өмнөд үзүүрээр дамжин хөдөлжээ. Өмнөд Америкболон Хавайн Сувдан Харбор. Усан онгоц 2006 оны 1-р сарын 9-нд 15,000 миль замыг туулж, Сувдан Харборт ирсэн. 2007 оны 1-р сард Blue Marlin-ийг Халифаксаас Хойд тэнгис хүртэл Rowan Gorilla VI ба GlobalSantaFe Galaxy II гэсэн хоёр өрмийн машин тээвэрлэхээр хөлсөлжээ.

MV Blue Marlin нь MV Black Marlin хэмээх эгч дүүстэй хөлөг онгоцтой бөгөөд эдгээр хоёр хөлөг онгоц нь их багтаамжтай далайн тээврийн чиглэлээр мэргэшсэн Норвегийн Offshore Heavy Transport компанийн эзэмшдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мэдээжийн хэрэг, 217 метр урт, 42 метр өргөн, 56 мянган тонн жинтэй хүнд, оврын ачааг тээвэрлэх хүчин чадалтай хүнд даацын хоёр хөлөг онгоцыг Хятадын хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн компани болох China Shipbuilding Corporation үйлдвэрлэсэн.

Таван давхар "стек" голын завьШанхайн Нантонг боомтод понтонуудыг хөлөг онгоцонд ачсан бөгөөд үүний дараа MV Blue Marlin онгоц хөдөлж, 58 хоногийн дараа буюу 3-р сарын 22-нд Нидерландад зорьсон боомтдоо хүрчээ.

Мэдээжийн хэрэг, голын хөлөг онгоцны "овоолгын" нь MV Blue Marlin-ийн тээвэрлэхээр дуудагдсан хамгийн ер бусын ачаа юм. Гэхдээ энэ ачаа нь хамгийн хүнд ачаа биш, бид энд MV Blue Marlin нь далайн өрөмдлөгийн платформ, асар том далайн радарын станц, Америкийн цэргийн пуужингийн USS Cole (DDG-67) хөлөг онгоцыг хэрхэн тээвэрлэж байгааг харуулсан зургуудыг үзүүлэв. Йемений боомтуудын нэгэнд террорист халдлагын үр дүнд.

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин "Blue Marlin" хөлөг онгоцыг "USS Cole" эсминецийг боомтуудын нэг болох Аден хотод "Аль-Каида"-гийн амиа золиослогч этгээдийн халдлагад өртөж гэмтсэний дараа АНУ руу буцаахад ашигласан байна. 2003 оны хоёрдугаар хагаст Цэнхэр Марлин шинэчлэгдэж, хүчин чадлыг нэмэгдүүлж, маневрлах чадварыг сайжруулахын тулд хоёр эвхэгддэг түлхэгчийг нэмсэн.

Энэ оны зун, тодруулбал 7-р сарын 25-нд далайн тээвэр, хүнд, том хэмжээтэй байгууламж суурилуулах чиглэлээр тэргүүлэгч Dockwise сонголтоо зарлав! Emerson Process Management нь одоо Dockwise хүнд даацын хагас гүний хөлөг онгоцны өвөрмөц хяналтын системээр хангана. Эдгээр системүүд нь энэхүү "мега" хөлөг онгоцны бүрэн тогтвортой байдал, битүүмжлэлийг хангах зорилготой юм.

Dockwise яагаад энэ том хөлөг онгоцыг барьсан бэ? Энэ нь том оврын ачааг далайгаар тээвэрлэхэд зориулагдсан. Нэмж дурдахад Dockwise Vanguard буюу энэ хүнд даацын ачааны хөлөг онгоцны баавгайг одоо далайд ажиллах илүү том, хүнд байгууламжийг төлөвлөх, барихад хуурай усан онгоцны зогсоол болгон ашиглах болно.

Нумгүй, 110,000 тонн ачааны багтаамжтай хөлөг онгоцны өвөрмөц дизайн нь аварга том байгууламжуудыг барих, түүнчлэн тэдгээрийг ачих, алс холын далайн худаг руу хамгийн аюулгүй тээвэрлэх боломжийг бодитой болгосон. Энэ тал нь газрын тос олборлох, боловсруулах чиглэлээр бүх төрлийн зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжийг бидэнд олгодог. Үүнээс гадна, хамгийн чухал нь болзошгүй эрсдэлүүдийн тоо буурсан.

Dockwise Vanguard-ыг бүрэн тогтвортой байлгахын зэрэгцээ живж, гадаргуу дээр буулгахад тусалдаг тогтворжуулагч системийг одоо Эмерсоны системээр хянах болно. Энэхүү хяналт нь түвшний хэмжилтийн систем дээр суурилдаг. Ийм хэмжилт нь ачааллын тооцоололд хэмжилтийн өндөр нарийвчлалыг өгдөг. Уг систем нь шингэний хэмжээ ихсэх, халих үед дохио өгдөг.

Dockwise Vanguard нь Emerson-ийн Smart Wireless технологийг ашиглан савны түвшинг хэмжиж, өгөгдлийг хяналтын өрөөнд дамжуулдаг.

Dockwise-ийн флотын менежментийн захирал Евгений ван Додеверд хамгийн найдвартай, өвөрмөц Эмерсон технологийн ачаар хөлөг онгоцыг засварын ажилд хуурай усан онгоцны зогсоол болгон ашиглах, далайн байгууламжид шинэ технологи нэвтрүүлэх чадвартай болсон гэж тэмдэглэв. . Компанийн өртөг хэмнэлттэй, үнэн зөв системүүд нь Dockwise-ийн олон хөлөг онгоцонд оффшор орчинд үр дүнтэй болох нь батлагдсан.

Хариуд нь Эмерсон Процесс Менежментийн ерөнхийлөгч Стив Сонненберг хамтарсан ажлын үр дүнд сэтгэл хангалуун байгаагаа тэмдэглээд Dockwise Vanguard зэрэг хөлөг онгоцууд салбарын ирээдүй гэдэгт итгэлтэй байна.

Өнгөрсөн жил, 2012 онд Dockwise Vanguard нь салбарын хурдацтай хөгжилд түлхэц өгсөн шинэлэг зүйлийнхээ төлөө Spotlighton New Technology Award шагналыг хүртсэн. Энэхүү шагналыг олон улсын Оффшор технологийн бага хурлын үеэр гардуулсан.

Коста Конкордиа аялалын хөлөг онгоцыг төмрийн хаягдал болгон зүснэ. Энэ шийдвэрийг хөлөг онгоцны эзэн Коста Круиз гаргасан байна.

Гэхдээ эхлээд 2012 оны 1-р сард Гиглиа (Тосканы) арлын эрэгт осолдсоны улмаас ноцтой эвдэрч, энэ оны есдүгээр сард хаднаас босгосон онгоцыг усан онгоцны зогсоолд хүргэх ёстой. Costa Cruises тендер зарлаж, пүрэв гарагт Голландын Royal Boskalis фирм ялав. Гэрээний үнэ 30 сая доллар гэж Ройтерс агентлаг мэдээллээ.

Голландчууд өөрсдийн өвөрмөц хөлөг болох Dockwise Vanguard-ыг ашиглахаар төлөвлөж байна. Энэ нь хөлөг онгоцыг живж, шумбагч онгоц шиг гадаргуу дээр гаргах боломжийг олгодог тогтворжуулагч танкаар тоноглогдсон. Dockwise Vanguard нь тээвэрлэх зориулалттай хөвөгч биетийн доор хөөрч, доор нь хөвдөг. Голландын мэргэжилтнүүд газрын тосны платформтой ижил төстэй ажиллагааг удаа дараа хийж байсан. Тэд саяхан хөвөгч зочид буудлыг ингэж зөөвөрлөсөн байна.

Зэвсэглэл

Усан онгоцнууд барьсан

LPD 4-10, LPD 12-15 гэсэн 11 хөлөг онгоц

Төрөл Остин(орос. "Остин") - 1965-2015 он хүртэл АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ажиллаж байсан Америкийн нисдэг тэрэгний хөлөг онгоцууд. Энэ төрлийн нийт 11 хөлөг онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд нэгийг нь командын хөлөг онгоц болгон сэргээсэн (USS). Коронадо 1966, AGF-11) ба нэг захиалгыг цуцалсан. Энэ төрлийн хөлөг онгоцны урт хугацааны үйлчилгээний зориулалттай ОстинВьетнамын дайн, Иран-Иракийн мөргөлдөөн, дараа нь Персийн булан дахь ажиллагаанд оролцсон.

Ерөнхий мэдээлэл

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний буух хөлөг онгоцуудыг хэд хэдэн ангиллаар төлөөлдөг. LSD, LHA, LHD, Мөн LPD. Дүрмээр бол энэ ангиллын бүх хөлөг онгоцууд өргөн ачааны тасалгаатай, газрын тоног төхөөрөмжийг ачих, тээвэрлэх чадвартай, боловсон хүчин, мөн буух хүчинд агаарын дэмжлэг үзүүлэхээр тоноглогдсон. Буух хөлөг онгоцны үндсэн ангиллын харьцангуй ялгааг доор үзүүлэв (хүснэгтийг үз).

"Буудах нисдэг тэрэгний хөлөг онгоц" (синоним - нисдэг тэрэг тээвэрлэгч) нь нисдэг тэрэг, нисэх онгоц тээвэрлэхэд тусгайлан зориулагдсан нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны төрөл бөгөөд тиймээс нисэх онгоцны хөөрөх, буух төхөөрөмж (катапульт, буух кабель) байхгүй. Дүрмээр бол энэ нь шумбагч онгоцны эсрэг эсвэл буух хөлөг онгоц юм. Агаарын бүлэг нь босоо эсвэл хэт богино хөөрөлттэй хэд хэдэн онгоцтой байж болно.

Нисдэг тэрэг тээгч ангиллын үүсгэн байгуулагчид нь АНУ юм. Америк, Британийн нисдэг тэрэг тээгч хөлөг онгоцууд (Франц, Канад, Австрали, Нидерландад шилжүүлсэн онгоцыг оруулаад) хөнгөн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцнуудын үндсэн дээр бүтээгдсэн бол Японыхыг устгагч онгоцноос бүтээжээ. ЗСБНХУ, Франц, Итали зэрэг улсууд нисдэг тэрэг тээвэрлэгч тусгай хөлөг онгоцуудыг барьсан. Саяхан АНУ-аас гадна бүх нийтийн десантын хөлөг онгоцыг Франц (Оросыг оруулаад), Испани (Тайландыг оруулаад), Япон, Өмнөд Солонгос, Австрали (Испанитай хамт) үйлдвэрлэсэн.

Бүтээлийн түүх

1950-1953 оны Солонгосын дайны үеэр тэнгисийн явган цэргүүдийг буухад нисдэг тэрэг амжилттай ашигласны нөлөөгөөр 1950-иад оны дундуур буух нисдэг тэрэг тээгч бий болсон. Буух ажиллагааны үр дүнд үндэслэн "босоо хамрах хүрээ" гэсэн үзэл баримтлалыг боловсруулсан бөгөөд энэ нь нисдэг тэрэг ашиглан цэргүүдийн эхний давалгааг буулгаж, дараа нь дайсны бэхлэлтүүдийг эзлэн авч, дараа нь үлдсэн цэргүүдийг саадгүй газардах боломжийг олгосон. болон тоног төхөөрөмж. USS нь анхны хоёр нутагтан нисдэг тэрэг тээгч болжээ Тетис булан(1944)(орос. "Тетис булан" 1955-1956 онд тээврийн нисдэг тэрэг, тэнгисийн цэргийн ангиудыг байрлуулах зорилгоор дахин бүтээгдсэн Касабланка ангиллын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц. Эдгээр том хөлөг онгоцуудБайлдааны бүсэд 900-2000 бие бүрэлдэхүүнийг зэвсэг, техникээр хүргэх чадвартай, бага оврын буух хөлөг онгоцыг буулгах зориулалттай залгах камер, буух нисдэг тэрэг, галын дэмжлэг үзүүлэх нисдэг тэрэг, довтолгооны нисэх онгоцыг агаарын хөлөгт буулгах зориулалттай ангар бүхий нислэгийн тавцантай; мөн буух хүчний ажиллагааг удирдах төв байр юм.

Өмнөх хүмүүс

Өмнөх төрөл Остинтөрөл Релейхэд хэдэн чухал ялгаа байсан. Нэгдүгээрт, Релейарай жижиг байсан бөгөөд үүний дагуу бага ачаа тээвэрлэх боломжтой байсан; хоёрдугаарт, дээр Релейнисдэг тэрэгний ангараар тоноглогдсонгүй.

Дизайн

Хамгийн эртний анги (LSD) нь үндсэндээ тоног төхөөрөмж, эм тээвэрлэх хэрэгсэл юм. Нисдэг тэрэгний тавцан хийх боломжтой боловч хөлөг онгоцууд нь ангар эсвэл агаарын бүлгийг дэмжих байгууламжаар тоноглогдоогүй. Эдгээр хөлөг онгоцны гол давуу тал нь хурдан бөгөөд тохь тухтай ачих чадвар юм цэргийн техникхуурай газраас шууд усан онгоцны зогсоол руу чиглэсэн хаалгаар дамжин.

Хамгийн том төлөөлөгчид (LHA ба LHD) нь том нислэгийн тавцан, хүчирхэг агаарын бүлэг, түүнийг дэмжих байгууламж, тээврийн зогсоол бүхий мини нисэх онгоц тээгчтэй төстэй. Тэд хагас батальоны экспедицийн хүчийг бүрэн техник, цэргийн техникээр тээвэрлэх чадвартай. Үүний зэрэгцээ 30 хүртэл нисдэг тэрэг, 6 IVVs LHA болон LHD дээр суурилсан байж болно. Харриертогтмол далавчтай. Шаардлагатай бол бүлэглэх Харриер 20 онгоц хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. Энэ дэд ангилал нь LPD гэх мэт бусад хөлөг онгоцонд суурилсан нисэх онгоцонд үйлчлэх боломжтой.

Завсрын сонголт бол төрлүүдийг багтаасан нисдэг тэрэгний хөлөг онгоцны буудал (LPD) юм ОстинТэгээд Сан Антонио. Тэд LSD-ээс ялгаатай нь цэлгэр усан онгоцны зогсоолтой, том ачааны агуулахтай бөгөөд аль хэдийн суурин нисдэг тэрэгний тавцан, ангараар тоноглогдсон байдаг.

Барилга, туршилт

Нийт 13 төрлийн хөлөг онгоц захиалсан Остин. LPD-11 нь хожим нь USS командын хөлөг болж дууссан Коронадо(AGF-11). LPD-16 барих захиалгыг цуцалсан тул нийт 11 хөлөг онгоц барьсан. Энэ төрлийн хөлөг онгоцны дотроос би заримдаа дизайны зарим ялгаа бүхий хоёр тусдаа дэд төрлийг ялгадаг: дэд төрөл. Кливлендболон дэд төрөл Трентон.

Загварын тодорхойлолт

Хүрээ

Энэ ангиллын хөлөг онгоцны гол давуу тал нь тэдний ихээхэн хүчин чадал, даац, нисдэг тэрэгний тавцан, ангартай байх явдал юм. Буух үед хөлөг онгоцны ар тал “живж”, худгийн тавцангийн хойд хаалга нээгддэг. Буух барж, завь нь тоног төхөөрөмж, эм тариа тээвэрлэдэг. Дараа нь залгах танхимаас усыг шахаж, хөлөг онгоц анхны байдалдаа буцаж ирдэг. Ачаалах үед үйлдлүүд урвуу дарааллаар явагдана.

Налуу замууд нь нислэгийн тавцан, нисдэг тэрэгний зогсоол, худгийн тавцан хооронд тээврийн хэрэгслийг нэвтрүүлэх боломжийг олгодог. Буух тээврийн хөлөг онгоцны зогсоолууд (LPDs) нь буух хөлөг онгоцны зогсоол (LSDs)-ээс богино худгийн тавцантай бөгөөд буух хөлөг онгоцыг байрлуулах илүү зайтай байдаг. (Унаа явагч тээврийн зогсоолын залгах камерын урт 51.2 м, буух хөлөг онгоцны зогсоолын урт 120 м, хоёулангийнх нь урт 15.3 м). гэх мэт хөлөг онгоцон дээр ОстинӨмнөх үеийнхээс ялгаатай нь 17.7-19.5 м урт, 5.6-7.3 м өргөнтэй ангар аль хэдийн байсан. Тавцан дээр нисдэг тэрэгний буух 2 талбай байсан.

Индекс бүхий төрлийн хөлөг онгоцууд LPD 7 - LPD 13 нь гүүрэн дээрх нэмэлт түвшний хэлбэрээр дизайны ялгаатай байсан, учир нь тэдгээр нь анх тэргүүлэх хөлөг онгоцоор бүтээгдсэн байв.

Захиалга

Тээврийн хөлөг онгоцууд бараг хуяггүй байдаг.

Цахилгаан станц ба жолоодлогын гүйцэтгэл

Энэ төрлийн хөлөг онгоцууд 2 турбо араагаар тоноглогдсон байв Де Лавалболон 2 уурын зуух Бэбкок ба Викокснийт 24000 морины хүчтэй 2 босоо ам жолоодох. Хамгийн дээд хурд нь 20 зангилаа хүрсэн.

Багийн бүрэлдэхүүн ба амьдрах чадвар

Энэ төрлийн хөлөг онгоцны багийн гишүүд 410-447 хүн байв. Тээвэрлэлт нь 840-930 далайн цэрэг, 2500 тонн ачаа тээвэрлэх боломжтой.

Зэвсэглэл

Энэ төрлийн хөлөг онгоцууд автомат зенит болон пуужингийн зэвсгээр тоноглогдсон: 2 × 25 мм-ийн буу Mk 38, 2x Phalanx CIWSба 8 пулемёт.50-кал.

Нисэхийн зэвсэг

Усан онгоцнууд нь зургаан тээврийн нисдэг тэрэг хүлээн авах боломжтой CH-46 далайн баатар. Нисдэг тэрэгний тавцанг мөн довтолгооны онгоц хүлээн авахад ашигладаг босоо хөөрөлтболон буух Далайн Харриер.

Харилцаа холбоо, илрүүлэх, туслах төхөөрөмж

Радарын антенны харагдах байдал SPS-40дээр суурилуулсан USS TRENTON(LPD-14)

Энэ төрлийн хөлөг онгоцууд нь радар хэлбэрээр тоноглогдсон байв SPS-40, гадаргуу илрүүлэх систем SPS-10Fболон агаарын радар SPS-40C.

Цэргүүдийг эрэг дээр шууд буулгахад LCU эсвэл LCAC төрлийн нэг десантын завь, LCM-8 төрлийн дөрвөн завь, LCM-6 төрлийн есөн завь зэргийг далайгаар гатлах үед залгах камерт байрлуулна. 24 × AAV (хүснэгтийг үзнэ үү).

Орчин үеийн шинэчлэл, сэргээн засварлалт

76 мм-ийн ихэр буу Mk 33хажуу талаас сургалтын буудлага хийх Остин(LPD-4) 1976 онд.

Усан онгоцны төрөл Остинанх (4х2) хэмжээтэй 8 х 75 мм-ийн буу авч явсан. 1977-78 онд Үүний 2-ыг нь задалж, 1992-93 онд үлдсэн бууг нь мөн устгасан.

Алексей Заквасин

Нэгдсэн хөлөг онгоцны корпорац (USC) олон ирээдүйтэй төслүүдийг хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байна. Ойрын жилүүдэд Орос улс универсал болон десантын хөлөг онгоц, мөн шингэрүүлсэн хийгээр ажилладаг иргэний хөлөг онгоцуудыг барьж эхэлнэ. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар шинэ офшор платформуудыг бий болгох нь ОХУ-ын худалдаа, цэргийн флотын байдалд эерэгээр нөлөөлнө. Ялангуяа бүх нийтийн болон десантын хөлөг онгоцууд гарч ирсний ачаар Тэнгисийн цэргийн хүчин Дэлхийн далай дахь даалгавруудыг илүү үр дүнтэй гүйцэтгэх боломжтой болно.

• Том буух хөлөг онгоц"Иван Грен"
• mil.ru

Усан онгоцны Нэгдсэн Корпорацийн (USC) ерөнхийлөгч Алексей Рахманов Оросын тэнгисийн болон иргэний флотыг бэхжүүлэх төлөвлөгөөний талаар сэтгүүлчдэд мэдэгдэв. Түүний хэлснээр, ойрын жилүүдэд шингэрүүлсэн хийгээр ажилладаг хөлөг онгоц үйлдвэрлэж эхэлнэ.

"Бид LNG-ээр ажилладаг хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлэх нь гарцаагүй. Мөн Москва, Санкт-Петербург зэрэг хотуудад ажиллах “нялх” хөлөг онгоц, тэр байтугай хүчирхэг мөс зүсэгч хөлөг онгоцны тухай ярьж байна. Гураваас дөрвөн жил бол бидний бодлоор шингэрүүлсэн хийн хөлөг онгоцны анхны туршилтын төсөл бэлэн болох үе юм" гэж Рахманов хэлэв.

Тэрээр USC Финляндын Arctech Helsinki Shipyard усан онгоцны үйлдвэрт ижил төстэй хөлөг онгоц бүтээх туршлага хуримтлуулсан гэж тайлбарлав. Энэ компани нь United Shipbuilding Corporation-д харьяалагддаг боловч өмнө нь тавьсан хориг арга хэмжээний улмаас 2019 оны 2-р сараас өмнө зарагдах ёстой.

“Бид түлшийг бункерлэх, тээвэрлэх, хадгалах технологи бий болгох туршлагатай, мөн LNG хөлөг онгоцыг тээвэрлэлтийн зориулалтаар хэрхэн ашиглах талаар ойлголттой аль түншүүдтэй хамтран ажиллах талаар ойлголттой болсон. Энэ асуудалд усан онгоц үйлдвэрлэгчдэд төрийн дэмжлэг хэрэгтэй” гэж Рахманов нэмж хэлэв.

USC-ийн тэргүүн 2018 оны 5-р сард Санкт-Петербургийн олон улсын эдийн засгийн чуулга уулзалтын (SPIEF-2018) хүрээнд LNG-д шилжих тухай ярьсан. Арктех Хельсинкийн усан онгоцны үйлдвэрт шингэрүүлсэн хийгээр ажилладаг мөс зүсэгч хөлөг аль хэдийн баригдсан гэдгийг тэрээр дурсав. ОХУ-ын хувьд "энэ бол өвөрмөц шийдэл" гэж Рахманов онцлон тэмдэглэв. Гэсэн хэдий ч LNG ашиглахын тулд дэд бүтцийн байгууламж (ялангуяа энэ түлшний агуулах) барих шаардлагатай.

"Арсенал эх орон" сэтгүүлийн тоймч Дмитрий Дрозденко RT-тэй ярилцахдаа LNG түлш ашиглах нь "маш ирээдүйтэй санаа" гэж нэрлэжээ. Түүний бодлоор шингэрүүлсэн хий нь эрчим хүчний хамгийн үр ашигтай төрлүүдийн нэг юм. Үүний давуу тал нь хямд өртөгтэй, цахилгаан станцуудын зэврэлтээс хамгаалах аюулгүй байдал, хүрээлэн буй орчны бохирдуулагч бодисын ялгаруулалтыг бууруулдаг.

“Бид LNG-ийн авчирдаг асар их нөөц бололцоог дөнгөж ухаарч эхэлж байна. Шингэрүүлсэн хийг энэ эрчим хүчний тээвэрлэгчийг тээвэрлэж буй цистернүүдэд ашиглах боломжтой гэдгийг баталж, бид динамикаар хөгжиж байна. Оросын хувьд энэ нь хямд, үр дүнтэй шийдэл байх болно” гэж Дрозденко тайлбарлав.

Тэнгисийн цэргийн корпусыг бэхжүүлэх

Нэг нь хамгийн чухал газрууд USC-ийн ажил нь Тэнгисийн цэргийн хэрэгцээнд зориулагдсан модульчлагдсан загвар бүхий бүх нийтийн хөлөг онгоцны төслийг боловсруулах явдал байж магадгүй юм. Алексей Рахмановын хэлснээр, "энэ нь нум болон усны шугамын доор байрлах ижил уурын хөлөг байх болно, гэхдээ төрөл бүрийн байлдааны даалгавар гүйцэтгэх зориулалттай тусгай дээд бүтэцтэй."

"Бид тавцангийн бүтцийг суурилуулахаас хамааран нисдэг тэрэг тээгч, бүх нийтийн буух хөлөг онгоц, магадгүй нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны үүргийг гүйцэтгэж чадах хөлөг онгоцны тухай ярьж байна. Гэсэн хэдий ч, миний бодлоор, модульчлагдсан загварыг солиход хүндрэлтэй байгаа тул бусад орны тэнгисийн цэргийн хүчинд өргөн хэрэглэгддэггүй тул энэ нь маргаантай санал юм. Нэмж дурдахад миний ойлгосноор энэ төслийн эцсийн шийдвэр хараахан гараагүй байна” гэж RT-д өгсөн ярилцлагадаа 1-р зэргийн нөөцийн ахмад Василий Дандыкин хэлэв.

Шинжээчийн үзэж байгаагаар Орост бүх нийтийн десантын хөлөг онгоц (UDC) маш их хэрэгтэй байна. "Арми-2018" олон улсын цэрэг-техникийн форумд Крыловын улсын шинжлэх ухааны төв (КГСК, Санкт-Петербург) 23 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлтийг танилцуулав. Албаны хүмүүсийн мэдээлснээр, ийм хоёр хөлөг онгоц бүтээх нь 2018-2027 оны Улсын зэвсэглэл хөтөлбөрт (SAP) багтсан байна.

KGNC-ийн материалд дурдсанаар ирээдүйтэй UDC-ийн урт нь 200 м, өргөн - 34 м, хурд - 14-20 зангилаа (26-37 км / цаг), аялалын хүрээ - 6 мянган миль (9.6 мянган км), тэсвэрлэх чадвар - 30 хоног. "Прибой" нь агаарын довтолгооноос хамгаалах цогцолбор, 76 мм-ийн их бууг хүлээн авах боломжтой боловч аяллын үеэр UDC-ийг довтолгооны хөлөг онгоцны бүлэг хамрах ёстой.

“Манай хөлөг онгоцны тактикийн болон техникийн шинж чанар нь Мистралтай бараг төстэй юм. Үүний зэрэгцээ Прибой байлдааны тогтвортой байдлын үзүүлэлтүүд илүү сайн байдаг. Усан онгоц нь яаралтай тохиолдолд ашиглах боломжтой налуу зам (эрэг дээр цэргүүдийг буулгах тавцан) -аар тоноглогдсон" гэж KGSC-ийн дизайны хэлтсийн дарга Алексей Лицис армийн хажуугаар RT-д ярьжээ. 2018 форум.

• UDC "Прибой" загвар

"Прибоев" гарч ирснээр Тэнгисийн цэргийн хүчинд цэргийн техник, зэвсэг тээвэрлэхтэй холбоотой олон асуудлыг шийдвэрлэх боломжтой болно гэж Василий Дандыкин онцоллоо. UDC нь тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч онгоцны эсрэг чадавхийг бэхжүүлэх болно. Усан онгоцонд 500 хүртэл явган цэрэг, 50 хуягт машин, 10 танк, 12 нисдэг тэрэг, зургаан буух завь, зургаан дайралтын завь (давит дээр) багтах боломжтой.

"Тэнгисийн цэргийн флотын энэ ангиллын хөлөг онгоцны хэрэгцээ маш их байна. Бид дор хаяж хоёр Прибой барих хэрэгтэй: нэг нь Хойд флотод, нөгөө нь Номхон далайд зориулагдсан. Хэрэв хөрөнгө мөнгө зөвшөөрвөл Сирийн экспресс, өөрөөр хэлбэл Хар тэнгисийн боомтуудаас Тартус руу SAR руу ачаа хүргэх асуудлыг шийдэхийн тулд Хар тэнгисийн флотод гуравдахь хөлөг онгоц барих нь зүйтэй юм" гэж Дандыкин тайлбарлав. .

Шинэ үе рүү явах замд

Алс далайн бүсэд Тэнгисийн цэргийн хүчний оршихуйг бэхжүүлэх курсын хүрээнд USC шинэчлэгдсэн 11711 төслийн дагуу хоёр буюу гурван том буух хөлөг онгоц (LDC) барих болно. Алексей Рахмановын хэлснээр, шинэ хөлөг онгоцны их биений загвар нь Иван Грен тэргүүлэгч хөлөг онгоцноос арай өөр байх.

2018 оны 6-р сард 11711 төслийн тэргүүлэх хөлөг онгоц Янтар (Калининград) усан онгоцны үйлдвэрт гарч, үүний дараа Хойд флотын байршилд шилжсэн. 2019 оны 2-3-р сард энэ цувралын хоёр дахь том буух хөлөг болох Петр Моргуновын туршилт эхэлнэ.

Төслийн 11711 хөлөг онгоц нь явган цэргийн батальон (400 хүртэл хүн) эсвэл стандарт тоног төхөөрөмжтэй (100 хүртэл хүн) тэнгисийн явган цэргийн хүчний хүчирхэг ротыг байрлуулах чадвартай. Нэмж дурдахад, десантын том хөлгийн дотоод тасалгаанд 13 танк, 30 гаруй хуягт машин багтах боломжтой. "Грен", "Моргунова" тавцангууд нь нэг зогсоолд зориулагдсан тээврийн нисдэг тэрэгмөн хоёр олон зориулалттай Ка-27.

• BDK "Петр Моргунов"
• Янтар усан онгоцны үйлдвэр

11711 төслийн хэд хэдэн хөлөг онгоц барих нь BDK флотыг шинэчлэх логик алхам гэж Василий Дандыкин тэмдэглэв. Иван Гренийг эс тооцвол Тэнгисийн цэргийн хүчинд 1970-1980-аад онд Польшийн Стоцня Полнокна (Гданск) усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан хөлөг онгоцууд багтдаг. Оросын флотын хамгийн залуу том буух хөлөг онгоц (Пересвет, Королев) нь 25-аас дээш настай.

"Оросын хувьд ойрын жилүүдэд Төслийн 11711-ийн 6-8 хөлөг онгоц барих шаардлагатай. Иван Грен ангиллын хөлөг онгоцууд нь Зөвлөлтийн төслийн гүн гүнзгий шинэчлэл боловч шинэ хөдөлгүүр, хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон, илүү том хөлөг онгоцтой. хүчин чадал. Эдгээр том десантын хөлөг онгоцыг ашиглалтад оруулснаар шинэ үеийн буух хөлөг онгоц бүтээхэд шаардлагатай цаг хугацааны нөөц бий болно" гэж Дандыкин дүгнэв.

Тэргүүлэх BDK "Иван Грен" нь Калининград дахь Балтийн "Янтар" усан онгоцны үйлдвэрт баригдаж, 2018 оны 6-р сарын 20-нд Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Барьж буй Петр Моргунов десантын хөлөг 2019 оны 3-р сараас хэтрэхгүй хугацаанд туршилтаа эхлүүлэх ёстой.

Суурь

Усан онгоцны үйлдвэрлэл эсвэл усан онгоцны үйлдвэрлэл нь янз бүрийн усан онгоц бүтээх чиглэлээр ажилладаг үйлдвэрлэлийн салбар юм. Хүмүүс усны биетээр тээвэрлэх хэрэгцээг анх мэдэрсэн цагаас хойш усан онгоцны үйлдвэрлэл бий болсон.
Орчин үеийн хөлөг онгоцууд нь хамгийн төвөгтэй бүтэцүүдийн нэг юм. Усан онгоцыг барихад удаан хугацаа шаардагдах бөгөөд ихээхэн хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаардагдана. Холбогдох салбаруудыг харгалзан үзвэл усан онгоцны үйлдвэрлэл нь тухайн салбарт ажиллаж байгаа олон тооны хүмүүсийг ажлын байраар хангадаг.
Одоогийн байдлаар Хятад, Өмнөд Солонгос, Япон зэрэг улсууд иргэний хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлээр тэргүүлж байна. 2018 онд эдгээр улсын компаниуд усан онгоцны нийт захиалгын 66 хувийг (үнэ цэнээр) авчээ. 2018 онд нийт 51.4 мянган тонн бүртгэгдсэн даацтай 1467 хөлөг онгоц захиалсан байна. Гэхдээ ерөнхийдөө дэлхийн хөлөг онгоцны зах зээл 2010 оноос хойш уналтад орсон.
ОХУ-д усан онгоцны үйлдвэрлэлийн 268 үйлдвэр байдгаас 86 нь төрийн өмчид байдаг. Оросын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн томоохон төвүүд нь Санкт-Петербург, Северодвинск, Нижний Новгород, Калининград муж. Оросын усан онгоцны үйлдвэрлэлд нийтдээ мянга гаруй аж ахуйн нэгж оролцож байна. Цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн чиглэлээр Орос улс АНУ-ын дараа хоёрдугаарт ордог бөгөөд Оросын усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн нийт захиалгын 70 орчим хувийг цэргийнхэн эзэлдэг.

Испани, Нидерланд улс хэдэн зууны өмнө далайн гүрнийг тэргүүлж байсан ч хожим нь эрх мэдлээ алдсан. Гэсэн хэдий ч тэд тэнгисийн цэргийн хүчээ хөгжүүлэх хүсэл эрмэлзэлээ алдсангүй. Наяад оны сүүлээр хоёр улс Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж шинэ хөлөг онгоц бүтээхээр тохиролцсон. Хамтарсан төслийн хүрээнд хоёр улсын Тэнгисийн цэргийн хүчний шаардлагад нийцсэн ирээдүйтэй усан онгоцны зогсоол байгуулахаар төлөвлөжээ.

Хамтарсан төсөл

Голланд, Испанийн тэнгисийн цэргийн флотын буух хөлөг онгоцыг боловсруулахдаа хоёр талын шаардлагыг харгалзан үзсэн. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцууд ирээдүйн үйлчилгээний онцлог, Тэнгисийн цэргийн командлалын хүслээс шалтгаалан зарим ялгаа байх ёстой байв. Үүний үр дүнд нийтлэг үндэстэй хэдий ч Голланд, Испанийн флотын буух хөлөг онгоцууд бие биенээсээ мэдэгдэхүйц ялгаатай байдаг. Тэргүүлэх хөлөг онгоцнуудын нэр дээр үндэслэн Голландын төслийг Роттердам ангиллын, Испанийн төслийг Галисия зэрэглэлийн гэж тодорхойлсон.

HNLMS Роттердам (L800)

SPS Galicia (L51)

Нидерландын HNLMS Rotterdam (L800), Испанид SPS Galicia (L51) гэсэн хоёр төслийн тэргүүлэх хөлөг онгоцыг 1996 онд хоёр улсын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд барьж эхэлсэн. Барилга угсралтын ажил нэлээд хурдацтай явагдаж, 1997 оны дунд үе гэхэд хөлөг онгоцууд гарч ирэв. Үүнээс хойш жил орчмын дараа туршилтууд дуусч, хар тугалгатай хөлөг онгоцуудыг хоёр улсын тэнгисийн цэргийн хүчинд хүлээн авчээ.

Роттердам, Галисиа төрлийн усан онгоцнуудын гол ажил бол цэргүүдийг тээвэрлэх, хоёр нутагтан довтлох хүчний буултыг хангах явдал бөгөөд энэ нь тэдний гадаад төрх байдлын гол онцлогтой холбоотой юм. Хамтарсан төслийн хүрээнд баригдсан бүх хөлөг онгоцууд ижил төстэй зохион байгуулалттай байдаг. Их биений дунд ба арын хэсгүүд нь хоёр нутагтан хуягт машин, буух завь тээвэрлэх зориулалттай том залгах камерыг байрлуулахад зориулагдсан. Том хайрцаг хэлбэртэй дээд бүтцийг хөлөг онгоцны нум руу шилжүүлэв. Тавцангийн дунд болон хойд хэсгүүдийг нисдэг тэрэгний хөөрөх, буух тавцан болгон ашигладаг.

Боомтын танхим, ачааны тавцан, кабинуудын хэмжээсүүд нь байлдааны болон туслах хэрэгсэл бүхий тэнгисийн явган цэргийн батальоныг тээвэрлэх, тээвэрлэх боломжийг олгодог. Бүрэн ачаалалтай үед HNLMS Rotterdam (L800) нь 33 хүртэлх үндсэн танк буюу 170 хуягт тээвэрлэгч тээвэрлэх чадвартай. Тэнгисийн явган цэргийн батальоныг тээвэрлэхдээ 10 хоног явахад хүнсний хангамж хангалттай байдаг.

HNLMS Роттердам (L800)

Нидерландын Тэнгисийн цэргийн флотын тэргүүлэх буух хөлөг онгоцны зогсоол болох HNLMS Rotterdam (L800) нь анхны загварын дагуу баригдсан тул дараагийн HNLMS Johan de Witt (L801) -тай харьцуулахад хэмжээс, шилжилт багатай байдаг. "Роттердам" хөлөг 166 метр урт, хамгийн ихдээ 25 м өргөн, 5.8 метрийн урттай. Усан онгоцны ердийн нүүлгэн шилжүүлэлт нь 12,750 тонн юм.

HNLMS Rotterdam (L800) нь дизель-цахилгаан хөдөлгүүрийн хосолсон системээр тоноглогдсон. Цахилгаан станц нь нийт 14.6 МВт хүчин чадалтай Stork Wärtsilä 12SW28 маркийн дөрвөн дизель генератор дээр суурилдаг. Уг генераторууд нь нийт 12 МВт хүчин чадалтай дөрвөн цахилгаан моторыг цахилгаанаар хангадаг. Цахилгаан моторууд нь хоёр сэнстэй холбогдсон бөгөөд сэнс тус бүрт хоёр байна. Усан онгоцны хошуунд түлхэгч байдаг. Ийм цахилгаан станц нь буух хөлөг онгоцыг 19 зангилаа хүртэл хурдлах боломжийг олгодог. 12 зангилаа эдийн засгийн хурдтай аялалын хүрээ нь 6000 миль хүртэл байдаг.

Хөлөг онгоцны багийнхан 128 хүнтэй. Үүнээс гадна буух хэсэгт 600 гаруй тэнгисийн явган цэрэг багтах боломжтой.

Тэнгисийн явган цэргүүд болон тэдгээрийн тоног төхөөрөмжийг тээвэрлэх нь хөлөг онгоцны зохион байгуулалтыг тодорхойлсон. Арын тавцан нь нисдэг тэрэгний хөөрөх, буухад ашиглагддаг. Буух талбай нь 56х25 метр хэмжээтэй. 510 хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий ангар байдаг. м, нисдэг тэрэг тээвэрлэх зориулалттай. Роттердам нь зургаан NH90 эсвэл дөрвөн EH-101 нисдэг тэрэг тээвэрлэж, ажиллуулах боломжтой.

Их биений арын хэсэгт байрлах усан онгоцны зогсоол нь нийт 921 хавтгай дөрвөлжин метр талбайтай. м Энэ нь танд зургаа хүртэлх LCU Mk.II буух хөлөг онгоц эсвэл дөрөв хүртэлх LCVP тээвэрлэх боломжийг олгоно. Хуягт машин болон бусад техник хэрэгслийг тээвэрлэхэд HNLMS Rotterdam (L800) нь 903 хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий тусдаа тавцантай. м.Шаардлагатай бол энэ десантын хөлөг нь 30 гаруй танк эсвэл 170 хүртэлх хуягт тээвэрлэгч тээвэрлэх боломжтой.

"Роттердам" буух хөлөг онгоцны зогсоол нь зөвхөн хамгаалалтын үүрэг гүйцэтгэдэг. Эдгээр нь хоёр Thales Netherland SGE-30 Goalkeeper 30 мм-ийн зенитийн их буу, дөрвөн 20 мм-ийн Oerlikon автомат их буу юм.

HNLMS Rotterdam (L800) хөлөг онгоцыг 1996 оны 1-р сарын сүүлчээр Влиссинген хотын KMS усан онгоцны үйлдвэрт тавьсан. Усан онгоцыг 1997 оны 2-р сарын сүүлчээр хөөргөсөн бөгөөд 1998 оны 4-р сард Нидерландын эзэн хааны тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг болсон. Түүнээс хойш хөлөг онгоц янз бүрийн дасгал, ажиллагаанд удаа дараа оролцсон. Жишээлбэл, 2004 оны хавар Голландын далайчид Либерид хүмүүнлэгийн ажиллагаанд оролцсон.

HNLMS Йохан де Витт (L801)

Роттердамын төслийн тэргүүлэх хөлөг онгоцыг ашиглалтад оруулсан эхний жилүүдэд зөвхөн байлдааны бэлтгэлийн даалгаврыг гүйцэтгэхэд төдийгүй шинэ буух хөлөг онгоцыг ажиллуулах туршлага хуримтлуулахад ашиглаж байжээ. Ашиглалтын эхний жилүүдийн үр дүнд үндэслэн флотын командлал энэ ангиллын ирээдүйтэй хөлөг онгоцонд тавигдах шаардлагуудын жагсаалтад өөрчлөлт оруулав. 2003 оны 6-р сард шинэчилсэн зураг төслийн дагуу барихаар төлөвлөж байсан хоёр дахь усан онгоцны зогсоол тавих ёслол болов.

Төслийн хамгийн мэдэгдэхүйц өөрчлөлт нь хөлөг онгоцны хэмжээ, шилжилт хөдөлгөөн нэмэгдсэн явдал байв. HNLMS Johan de Witt (L801) нь 176 метр урт, хамгийн их цацраг нь 29.2 метр юм. Ноорог 5.55 м болж буурсан.Нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 16680 тонн болж өссөн. Шинэ тоног төхөөрөмж ашигласнаар хөлөг онгоцны багийнхны тоог 128-аас 146 хүн болгон нэмэгдүүлсэн.

Шинэчлэгдсэн төсөлд цахилгаан станцын үндэс суурь нь дөрвөн дизель генератор хэвээр байна. Хоёр сэнс эргүүлдэг цахилгаан моторын оронд 5.5 МВт-ын цахилгаан хөдөлгүүртэй хоёр азимут түлхэгч ашиглахаар шийдсэн. Усан онгоцны нум дахь түлхэгч хэвээр байна. Хэмжээ, шилжилтийн өсөлтийг шинэчлэгдсэн цахилгаан станцын шинж чанараар нөхсөн. "Иохан де Витт" хөлөг 19.5 зангилаа хүртэл хурдлах чадвартай. Аяллын хүрээ нь төслийн тэргүүлэх хөлөг онгоцны түвшинд хэвээр байв.

Ачаа тээвэрлэх зориулалттай тавцангууд нь ихээхэн өөрчлөлтөд орсон. Усан онгоцны хэмжээ ихэссэн ч Тэнгисийн явган цэргийн багийн гишүүдийн орон сууц багасчээ. HNLMS Johan de Witt (L801) нь 550-аас илүүгүй цэрэг зэвсгийн хамт тээвэрлэх чадвартай. Шинэ хөлөг онгоцны нислэгийн тавцангийн хэмжээсийг 58х25 метр болгон нэмэгдүүлсэн. Үүний зэрэгцээ ангарын хэмжээ нэмэгдэж, талбай нь 600 хавтгай дөрвөлжин метр болжээ. Төслийн тэргүүлэх хөлөг онгоцны нэгэн адил Йохан де Витт нь зөвхөн зургаан дунд нисдэг тэрэг эсвэл дөрвөн хүнд жинтэй нисдэг тэрэг тээвэрлэх боломжтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Док танхимын талбайг 575 хавтгай дөрвөлжин метр болгон бууруулсан. Суллагдсан талбайг 960 ба 1140 хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий байлдааны болон туслах хэрэгслийг тээвэрлэх хоёр тавцанд шилжүүлэв. м Нэмж дурдахад хөлөг онгоц нь нийт 770 хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий сум тээвэрлэх том тасалгаатай болсон. m. Буух хөлөг онгоцны дотоод зохион байгуулалтыг эрс өөрчилсөн нь завь буух орон зайг багасгахад хүргэсэн. HNLMS Johan de Witt (L801) нь төрлөөсөө хамааран 2-4 завь тээвэрлэх боломжтой. Үүний зэрэгцээ Роттердамын хөлөг онгоцтой харьцуулахад түүнийг байрлуулах талбай хоёр дахин нэмэгдсэн тул тээвэрлэсэн тоног төхөөрөмжийн хэмжээ мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн байна.

Йохан де Витт буух хөлөг онгоц өөрийгөө хамгаалах зорилгоор хоёр Thales Netherland SGE-30 Goalkeeper 30 мм-ийн зенитийн буу, дөрвөн M2HB хүнд пулемётыг ашиглах боломжтой.

HNLMS Johan de Witt (L801) нь Нидерландын Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчин эсвэл НАТО-гийн хамтарсан хөлөг онгоцны бүлгийг удирдахаар тоноглогдсон командын төвтэй.

"Иохан де Витт" хөлөг 2003 оны 6-р сард KMS усан онгоцны үйлдвэрт тавигдаж, 2005 оны 3-р сард хөөргөсөн. Дуусгах, турших ажил 2007 он хүртэл үргэлжилж, дараа нь хөлөг онгоц тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг болсон.

SPS Galicia (L51) ба SPS Castilla (L52)

1996 онд Испанийн Empresa Nacional Bazán (одоо Навантина) усан онгоцны үйлдвэрт шинэ төслийн анхны буух хөлөг онгоцны барилгын ажил эхэлсэн. Галисиа ангиллын хөлөг онгоцууд (тэргүүлэх хөлөг онгоцны нэрээр) Голландын Роттердамтай төстэй юм. Испанийн Тэнгисийн цэргийн хүчин хэрэгцээгээ нэн даруй тодорхойлсон тул Галисиа ангиллын хоёр хөлөг онгоц (SPS Galicia (L51) ба SPS Castilla (L52)) ямар ч томоохон өөрчлөлтгүйгээр ижил загвараар бүтээгдсэн.

Испанийн Галисиа ангиллын десантын хөлөг онгоцууд 13 мянган тоннын шилжилт хөдөлгөөнтэй. Усан онгоцны урт нь 160 метр, өргөн нь - 25 м.Ноорог нь 6.2 м хүрдэг.Галисия, Кастилийн дизайн нь Роттердамтай төстэй юм. Усан онгоцнууд нь нум руу чиглэсэн том дээд бүтэцтэй, ар талдаа нисдэг тэрэгний нислэгийн тавцантай. Их биений арын хэсэгт хэд хэдэн төрлийн буух хөлөг онгоцыг тээвэрлэх зориулалттай их хэмжээний залгах камер байдаг. Шүхэрчдийг байрлуулах бүхээг, тээвэрлэж буй техник хэрэгсэлд зориулсан тавцан байдаг.

Галисия төрлийн хөлөг онгоцууд үйлчлүүлэгчийн хүсэлтээр дизель болон цахилгаан хөдөлгүүртэй хосолсон цахилгаан станцыг хүлээн аваагүй. Хөдөлгүүрийн хувьд Испанийн хөлөг онгоцууд нийт 16.2 МВт чадалтай дөрвөн Caterpillar 3612 дизель хөдөлгүүрийг ашигладаг. Хөдөлгүүрүүдийн эргүүлэх хүчийг сэнстэй хоёр босоо ам руу дамжуулдаг. Энэхүү цахилгаан станц нь хөлөг онгоцыг 20 зангилаа хүртэл хурдлах боломжийг олгодог. 12 зангилаа хурдтай, аялалын хүрээ 6000 миль хүрдэг.

SPS Galicia (L51) ба SPS Castilla (L52) хөлөг онгоцны багийнхан тус бүр 115, 178 хүнтэй. Энэ ялгаа нь "Кастиль" хөлөг "Галисиа"-аас ялгаатай нь хоёр командын төвөөр тоноглогдсонтой холбоотой юм. Тэдгээрийн нэг нь уснаа явагчийг удирдах боломжийг олгодог бол хоёр дахь нь тэнгисийн цэргийн бүрэлдэхүүнийг удирдах зорилготой юм. Усан онгоцууд нь хоёр мэс заслын өрөө, шүдний кабинет, өвчтөнд зориулсан 10 ортой эмнэлгийн тасагтай.

Өөрийгөө хамгаалах зорилгоор Галисиа ангиллын хөлөг онгоцууд 20 мм калибрын 12 баррель Мерока 2В зенитийн буутай. Үүнээс гадна 20 мм-ийн хоёр Oerlikon автомат их буу байдаг.

"Галисия" десантын хөлгийн бүхээгт багийн гишүүдээс гадна 540 шүхэрчин, нисэхийн бүлгийн 70 хүн багтах боломжтой. Өөрийнхөө багийнхан илүү том учраас Кастиль зөвхөн 400 тэнгисийн цэрэг тээвэрлэх боломжтой. Нийтдээ 205 хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий байрыг зэвсэг, сум хадгалах зориулалттай. Нислэгийн тавцангийн доор 510 м.кв талбай бүхий ангар байдаг. м.Ангар нь 5H-3D, NH-90 эсвэл AB-212 2-4 нисдэг тэрэг тээвэрлэх зориулалттай.

Их биений арын хэсэгт 885 хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий усан онгоцны зогсоол байдаг. м Ийм хэмжээсүүдтэй, янз бүрийн төрлийн 8 хүртэлх буух хөлөг онгоцыг багтаах боломжтой. Янз бүрийн төрлийн буух төхөөрөмжийг нэгэн зэрэг ашиглах боломжтой. Байлдааны машин, туслах хэрэгслийг тээвэрлэх зориулалттай нийт 1010 хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий тавцантай. м.Усан онгоцны хүчин чадал нь 950 тонн хүртэлх тоног төхөөрөмжийг тээвэрлэх боломжийг олгодог. 30 орчим танк буюу 130 хөнгөн хуягт машин.

SPS Galicia (L51)-ийн барилгын ажил 1996 оны 5-р сард эхэлсэн. Усан онгоцыг 1997 оны 7-р сард хөөргөж, 1998 оны 4-р сарын сүүлээр Испанийн тэнгисийн цэргийн хүчинд хүлээн зөвшөөрөв. SPS Castilla (L52) хөлөг 1997 оны 5-р сард тавигдсан. Хөлөг онгоцыг 1999 оны 6-р сард хөөргөж, жилийн дараа усан онгоц тэнгисийн цэргийн хүчинд ажиллаж эхэлсэн.

Галисиа ангиллын хоёр хөлөг хоёулаа Испанийн өмнөд хэсэгт орших Рота тэнгисийн цэргийн баазад үйлчилдэг. Үйлчилгээний олон жилийн туршид тэд янз бүрийн дасгал сургуулилтад удаа дараа оролцсон. 2010 онд командын төвөөр тоноглогдсон SPS Castilla (L52) нь Hispaniola ажиллагааны гол оролцогч болсон. Нэгдүгээр сарын 12-нд Гаити арал дээр газар хөдлөлт болсон. Үүнээс хэдхэн хоногийн дараа Испанийн Зэвсэгт хүчний командлал хохирогчдод туслахаар шийджээ. Хамгийн богино хугацаанд 4 нисдэг тэрэг, хэд хэдэн завь, явуулын хээрийн эмнэлэг, инженерийн тоног төхөөрөмж, ус цэвэршүүлэх байгууламж болон хохирогчдод тусламж үзүүлэхэд шаардлагатай бусад хэрэгслийг Кастил руу ачив. Үүнээс гадна 450 гаруй цэрэг, тагнуулын ажилтан, 80 гаруй эмч Гаити руу явсан байна. Дараагийн гурван сарын хугацаанд буух хөлөг онгоц, түүний багийнхан, завь, нисдэг тэрэгнүүд хүн амыг нүүлгэн шилжүүлэх, эмнэлгийн тусламж үзүүлэхтэй холбоотой янз бүрийн ажлыг гүйцэтгэсэн.

Сайтаас авсан материал дээр үндэслэн:
http://naval-technology.com/
http://military-today.com/
http://seaforces.org/
http://navantia.es/
http://amiinter.com/