/Материал нь бүсийн “Оны шилдэг сэтгүүлч 2011” шагналаар шагнагдсан ( Калининград муж)/.

Шүүгээний өрөө гэж нэрлэдэг нэрийн хуудасхөлөг онгоц.
"Ярослав Мэргэн" Балтийн флотын эргүүлийн хөлөг онгоцны офицеруудын хоол хүнс, чөлөөт цагийг хэрхэн зохион байгуулдаг вэ? Тасалгааны талаар санал бодлоо хуваалцлаа
зөвхөн алба хааж байгаа хүмүүс төдийгүй Тэнгисийн цэргийн ахмад дайчид.

Ямар ч толь бичгээс та танхим бол командын ажилтнуудын хоол, уулзалт, хамтын амралтад зориулсан хөлөг онгоцны нийтийн орон зай гэдгийг унших болно. Дарвуулт флотын үеэр хөлөг дээр гарч ирсэн өрөөнүүдийн эхнийх нь. Бүгдэд нь зориулж өгсөн далайн хөлөг онгоцууд, жижиг тонноос бусад нь командлагчдын амьдардаг байрны ойролцоо байрладаг. Талбайг дор хаяж 1.4 - 1.5 м.кв талбайд үндэслэн сонгоно. 1-р байрын төлөө. Энэ нэр томъёо нь Голланд хэлнээс "кажуит" - "бүтээн", франц хэлнээс "компани" - "нийгэм" гэсэн үгсийн хослолоос гаралтай.

Манан руу

...Гадаа манантай байна. Цэргийн боомтод дэг журмыг сэргээж байна. Далайн хананаас унасан навчийг зайлуулна. "Ярослав Шаварлаг" TFR нь "Беспокойный" устгагч руу бэхлэгдсэн байна. Нэгэн цагт энэ устгагч "Балтопс-2001" олон улсын сургуулилтад оролцох боломжтой байсан. Дараа нь Балтийн флотын танхимын ёс заншил, уламжлалтай анх удаа тааралдав ... Гэсэн хэдий ч би хөлөг онгоцонд алба хаадаггүй. Тэгээд 2001 онд би хөлөг онгоцны хувцасны өрөөний ач холбогдлыг үнэхээр үнэлэв.
***
Мөн 80-аад оны сүүлээр Хар тэнгисийн флотын Улаан Кавказын БХДС-д дадлага хийж байсан курсантынхаа дурсамжийг санаж байна. Байгаа өнгөрсөн жилТэнгисийн цэргийн сургууль, бид аль хэдийн үдийн хоол, оройн хоолоо дундын дарга нарын өрөөнд идэхийг зөвшөөрсөн. Энэ бол тэр үеийн хамгийн сайхан дурсамжуудын нэг юм. Харин одоо Ярослав Мэргэн СКР руу явахдаа хувцасны өрөөний талаар ямар нэгэн зүйл олж мэдэх боломжтой гэж бодсон уу?
Командлагч эргүүлийн хөлөг онгоц"Мэргэн Ярослав" ахмад 2-р зэргийн ахмад Алексей Иванович Суглобов - цэвэрхэн, индүүдсэн цамцтай, ажил хэрэг, санаа зовнилоор биднийг халуун дотноор угтав. Шүүгээний өрөө бол түүний хүчтэй тал юм. Дөрвөн жилийн өмнө хөөргөсөн "Ярослав Мэргэн" хэмээх шинэ хөлөг онгоцонд элсэхээсээ өмнө олон жилийн турш тэрээр Эскер болон том хөлөг онгоцны ахмад анд байсан. буух хөлөг онгоцууд... Мөн та бүхний мэдэж байгаагаар анхны хань нь хувцасны өрөөг хариуцдаг. Ярослав Мэргэн хааны анхны хамтрагч, 3-р зэрэглэлийн ахмад Р.Дроздов хөлөг онгоцонд байгаагүй тул (тэр амралтанд байсан) командлагч түүний үүргийг хүлээн авсан.
- Энэ бол офицеруудын хооллох газар төдийгүй, ялангуяа хөлөг онгоц далайд байх үед цагийг өнгөрөөж, амрах газар юм. Энэ бол офицеруудын хоорондын харилцаа юм. – Алексей Иванович сурах бичгээс бүх зүйлийг уншихыг хүссэн юм шиг санагдлаа. - Усан онгоцны үйлчилгээний онцлог нь зарим офицерууд хөлөг дээр ховор харагддаг, учир нь зарим нь хойд хэсэгт байлдааны посттой, зарим нь нумтай байдаг. Тэд өөр өөр байшинд амьдардаг. Усан онгоцон дээр офицер олох нь заримдаа хэцүү байдаг ч та түүнийг тасалгаанаас үргэлж олж болно. Тэгээд түүнтэй харилц... Тэгээд ямар нэгэн албан ёсны шийдвэр гаргах шаардлагатай бол нэгдсэн хуралдаан болдог. Тойргийн өрөө нь үндсэндээ офицеруудыг цуглуулах зориулалттай. Гэхдээ та энд бас хувийн цагаа өнгөрөөж болно - зурагт үзэх, backgammon тоглох, шатар тоглох. Бид хиймэл дагуулын антенн худалдан авч, киног ерөнхийд нь үзэх төхөөрөмж суурилуулсан. Усан онгоц нь орчин үеийн. Долоон суурин телевизор. Нэгийг нь тасалгааны өрөөнд оруулаад.
Командлагчийн ярьсан бүх зүйлийг флотын аль ч хөлөг онгоцноос олж болно. За, эсвэл бараг хэн ч. Суурин телевизор нь энгийн үзэгдэл гэхээсээ илүү шинэлэг зүйл биш л бол. Командлагч бүхээгт нь адилхан байдаг.
- Тойргийн танхимд хурал цуглаан хийж, шалгалт авдаг, учир нь энэ бол офицеруудын цугларах хамгийн том өрөө, мөн офицерын тойргийнхтой адил бараг бүх зүйлээр тоноглогдсон дунд офицеруудын танхим байдаг. Энэ нь арай жижиг ... Тойргийн өрөөнд байх дүрэмт хувцас нь ихэвчлэн цөцгийтэй цамц, зангиа юм. Хэн ч флип-флоп, цамц өмсөж ирэх ёсгүй. Офицер бүр өөрийн гэсэн байртай бөгөөд үүнийг тасалгааны офицеруудын зохион байгуулалтад заасан байдаг. Хоол идэх цагийг энд зааж өгсөн болно. Энэ диаграммыг тасалгааны хаалган дээр өлгөв - командлагч "боловсролын хөтөлбөр" явуулдаг. Би сонсож, бодож байна. Магадгүй хэн нэгэн эдгээр зүйлийг мэддэг байх ёстой.
Хэрэв та танхим дахь офицеруудын байрлалыг сайтар ажиглавал хөлөг онгоцны командлагчийн сандал нь хөлөг онгоцны бэлгэ тэмдгийн хажууд байгаа ширээний толгойд байгааг илтгэнэ. Үүний эсрэг талд, ширээний нөгөө үзүүрт хөлөг онгоцны ахлах хамтрагчийн сандал байдаг. Зочдод зориулсан тусгай газар байдаг - командлагчийн баруун гар талд. Дашрамд хэлэхэд би Ярослав Мэргэн ОУХТ-ийн офицеруудтай үдийн хоол идэж байхдаа энд сууж байсан.
...Ингээд командлагч ажлаа хийхээр хэдэн минут явахад би В.Дыгалогийн "Оросын улсын флот. Флотод хаана, юу болсон бэ" гэсэн номыг гаргаж ирэв. Жишээлбэл, тэр "Усан онгоцон дээрх хувцасны өрөө нь дүрэмд заасанчлан" офицерууд болон офицеруудын хооронд ойр дотно харилцах газар байх ёстой гэж бичжээ. соёлын төв, офицеруудын боловсрол, тэнгисийн цэргийн байлдааны асуудал, байлдааны бэлтгэл, хөлөг онгоцны үйлчилгээг зохион байгуулах асуудлаар нийтлэг үзэл бодлыг хөгжүүлэхэд хувь нэмэр оруулах. Тэнгисийн цэргийн тогтсон ёс заншлын дагуу тасалгааны офицеруудыг ахмад настны дагуу хатуу ширээнд суулгадаг байв. Ширээний тэргүүнд ахлах офицер, түүний баруун талд дараагийн тушаалын офицер, зүүн талд нь ахлах механик инженер байв. Дараа нь ахлах мэргэжилтнүүд, дараа нь цэргийн цолны зэрэглэлээр, бага мэргэжилтэн, харуулын дарга, харуулын офицер, механикч нар ирэв. Энэ байрлал нь хүндэтгэл, захирагдах уур амьсгалыг бий болгож, ширээний "ахлах" болон "бага" (тэр үед "арын" гэж хэлдэг байсан) төгсгөлүүдийг онцлон тэмдэглэв. Энэ бүхэн нь ахлах мэргэжилтэнд ахлах мэргэжилтнүүдийн ширээний ярилцлагад дэмжлэг үзүүлэх боломжийг олгосон. Одоо тасалгааны газруудыг ахлах туслах командлагч яг адилхан хатуу зааж өгдөг. Тэнгисийн цэргийн хуулийн дагуу хөлөг онгоцны тасалгааны эзэн гэж тооцогддог ахлах офицерын онцгой анхаарал хандуулж байсан зүйл бол офицеруудын дунд тусгай бичил уур амьсгалыг бий болгох, тэдний хэлснээр Эсприт де Корпус (сүнс) байгуулах явдал байв. корпорацизм). Оросын алдарт адмиралуудын үзэж байгаагаар энэхүү эв нэгдэл нь аливаа тулалдаанд ялалт байгуулж, хөлөг онгоцонд даалгасан хамгийн хэцүү даалгавруудыг амжилттай шийдвэрлэх боломжийг олгосон юм."
Гайхалтай бодлууд, тийм үү?
"Бид тасалгааны даргыг томилдог уламжлалаа хадгалсаар ирсэн" гэж Алексей Суглобов буцаж ирээд үргэлжлүүлэв. - Энэ бол түүний засвар үйлчилгээ, худалдан авалтын бүх зардлыг оруулдаг дэвтэр юм. Ийм зүйл тохиолдох ёстой гэдэгт хэн ч өчүүхэн ч эргэлзэхгүй. Мөн энэ нь олон жилийн турш бий болсон уламжлал юм. Гуравдугаар сард хөлөг дээр ирээд энэ дэвтрийг эхлүүлсэн. Түүнээс өмнө тэр энд байгаагүй. Яахав, жишээ нь бид цэргийн албанд явах гэж байна. Та далайд сайн идэх хэрэгтэй. Та сайн сайхан байх хэрэгтэй ус уух. Бид ус цэвэршүүлэх шүүлтүүр суурилуулахаар шийдсэн. Би энэ мөнгийг хаанаас авах вэ? Одоо үүнийг хамтдаа л шийдэх боломжтой. Мөн гал тогооны өрөөг дахин тохижуулсан. Бид шинэ хутга худалдаж авлаа. Тус бүр нь тусдаа төрлийн бүтээгдэхүүнд зориулагдсан. Бид хувцасны өрөөгөө шинэчилсэн. Өмнө нь жаахан давчуу байсан. Тэд зарим хуваалтыг буулгасан. Орон зайг өргөжүүлсэн. Бидний хийж чадахгүй цорын ганц зүйл бол хоолны ширээний өргөнийг нэмэгдүүлэх явдал юм. Гэхдээ тэд нарийхан, үүнээс болж тэд тийм ч тухтай байдаггүй. Та нэмэлт таваг тавьж болохгүй. Мөн би тэнд цэцэг, талхны сав, майонез, кетчуптай аяга байгаасай гэж хүсч байна ... Магадгүй энэ нь миний зан чанарын шинж чанар юм. Би сайхан, сайхан хооллох дуртай. Үзэсгэлэнтэй! Энэ бол ширээ засах, хоол хийх явдал юм. Хүн үдийн хоолноос зөвхөн бие махбодийн сэтгэл ханамжийг төдийгүй гоо зүйн таашаал авах ёстой. Үдийн хоолны үеэр бид ширээн дээр цасан цагаан салфетка тавьдаг. Шинэ хоол. Хэрэв би энд өдөрт дөрвөн удаа хооллодог бол зөвхөн амттай төдийгүй үзэсгэлэнтэй байхыг хүсдэг. Тэгж л сургадаг байсан. Би ч бас нэг удаа тасгийн дарга байсан. Би бас цэсийг хийсэн. Хоол бэлтгэх явцдаа хяналт тавив. Дор хаяж гурван зууш байх ёстой гэдэгт би итгэлтэй байна. Тэгэхээр бид хоёр салаттай, загас, гахайн өөх, хиам, эсвэл бяслаг ... Би өөрөө хоол хийх дуртай. Миний хамгийн дуртай эхний хоол бол буурцагны шөл, хамгийн дуртай халуун хоол бол махан хоол юм. Махыг зууханд чанаж болгосон байх ёстой. Энд усан онгоцон дээр би өөрөө хоол хийх боломж байгаагүй, гэхдээ бусад хөлөг онгоцонд би ийм хоол хийж байсан. Тэр надад яаж хийхийг зааж өгсөн. Хоол хийхдээ тайвширдаг. Энэ бол нэг төрлийн ачаа буулгах явдал юм. Би салат хийх дуртай. Харин гэртээ ихэнх хоолыг эхнэр нь хийдэг” гэж командлагч хэлэв.
Тэгээд тэр гал тогооны өрөө рүү хөтөлнө. Том хөргөгч, цахилгаан мах бутлуур, шинэ зуух, мөн угаалгын машин, уурын зуухтай. Офицерууд далайд байхдаа ус өгөхийг хүлээхгүйгээр хувцсаа хялбархан угааж чаддаг бөгөөд энэ нь усан онгоцонд хуваарийн дагуу нийлүүлдэг бөгөөд амьдралыг дэмжих чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Тийм ч учраас, тухайлбал, усан онгоцны ахмад төслийн дагуу кабиндаа суурилуулсан угаалгын машинаа ашигладаггүй, учир нь энэ нь маш их ус зарцуулдаг. Гэхдээ угаалгын машиныг бие даан суурилуулж, өөрийн усны хэрэглээгээр хангадаг хувцасны өрөөнд энэ нь өөр асуудал юм. Гал тогооны хэсэг нь цагаан өнгийн салаагаар доторлогоотой, цэвэрлэхэд хялбар байдаг. Ахлагчийн хувцасны өрөөнд бас шинэ чимэглэл бий. Шалан дээр плита тавьдаг. Сайн байна! Тав тухтай, цэвэрхэн. Би бас хөлөг онгоцны хаалганд дуртай. Тэд олон хөлөг онгоцон дээрх шиг төмөр биш, харин модон юм. Энэ нь бас онцгой гоёмсог юм. Энд хувцасны өрөөнд үзэсгэлэнтэй модон хаалга бий.

Баг нь цай уух ёстой.

Офицерууд үдийн хоол, оройн хоол идэхээр цугларах үед хамгийн анхны хамтрагч над дээр ирж тайлангаа өгдөг. Тэд таныг ширээнд урьж байна. Оройн цай ихэвчлэн миний оролцоогүйгээр өнгөрдөг. Би кабиндаа үлдэж цай ууж болно. Орой бүр бид цайнд зориулж ямар нэгэн зүйл жигнэх болно. Цэс байгаа” гэж 2-р зэргийн ахмад А.Суглобов тэмдэглэв.
Командлагч өөрийн гэсэн цайны аягатай. Үүнийг хүн бүр мэддэг бөгөөд түүнээс өөр хэн ч энэ аяганы тавиурыг авдаггүй. Ер нь аяганы тавиуртай аяганаас цай уух нь сайхан, эелдэг уламжлал юм. Үнэн, энэ нь бүх хөлөг онгоцонд ажиглагддаггүй. Ихэнх нь цайнд зориулж бариулгүй шаазан аяга тавьдаг. Гэхдээ цайг ойлгодог хэн бүхэн эдгээр шилэн савны ач холбогдлыг ойлгодог. Ялангуяа тэд бол ... командлагчийнх шиг алтадмал аягатай аяга. Эсвэл - мөнгө.
2006 онд Балтийн флотын нэг хөлөг онгоцоор Газар дундын тэнгис рүү аялж, оройн цай уух тушаал өгсөн ч түүнийг харахаар хэн ч гарч ирээгүйг би санаж байна. Элч ширээн дээр аяга тавиад, хэдэн килограмм цөцгийн тос, боовны исгээгүй талх гаргаж ирэв. Тэгээд тэр бүгдийг буцааж тавьсан. Далайд 21:00 цагт хувцасны өрөө хоосон, уйтгартай байв. Офицерууд тус бүр өөрийн кабиндаа цай ууж байв.
Мөн аяганы эздэд цаг байсангүй: ямар утгагүй юм бэ, үнэхээр. Тэгэхээр шилэн аяганд хийсэн цай нь нэг төрлийн зан үйл юм. Галт тэргийг санаарай. Кондукторын гарт байгаа аяганы тавиур дахь аяга шанага нь зорчигч бүрийг нэгтгэдэг тодорхой хамт олны бэлгэдэл юм. Мөн зарим шалтгааны улмаас цай нь тэдэнд илүү амттай байдаг. Усан онгоцонд ижил зүйл. Ярослав Мэргэн SKR-д үдшийн цайг амттай болгохын тулд тэд боов жигнэж, жигнэмэг, чанамал худалдаж авдаг. Олон жилийн өмнө би 80-аад оны сүүлээр Хар тэнгисийн флотод Улаан Кавказын хөлөг онгоцонд сууж байхдаа үдшийн цай ямар хүндэтгэлтэйгээр ууж байсныг харах сайхан байсан. Тэгэхэд хөл бөмбөгийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээн болж, зурагтын дэргэд унах газаргүй болсон. Инээд, хошигнол. Мөн хувийн шинж чанар нь бүрэн харагдаж байна. Энэ нь Зөвлөлтийн үед байсан боловч дараа нь энэ хамт олон, эв нэгдлийн сүнс хаа нэгтээ алга болсон. Алга болсон. Одоо 2006 онд Балтийн флотын хөлөг онгоцоор Газар дундын тэнгис рүү урт удаан аялал хийхдээ оройн цай нь албан ёсны хэрэг байв. Мөн энэ хөлөг онгоцны шүүгээ орой ч, өдрийн цагаар ч олны анхаарлыг татдаггүй байв.
***
Шүүгээний өрөө нь хөлөг онгоцны нүүр царай гэдгийг эрт дээр үеэс тэмдэглэж ирсэн. Би тус улсын Тэнгисийн цэргийн хүчинд тохиолддог бүх зүйлийг нэмж хэлье. Түүний амьдралд зөвхөн өгсөж, уруудаж байсангүй. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн ардын комиссар Николай Кузнецов анхны тушаалынхаа нэгийг офицеруудын уулзалтын газар болгон танхимыг сэргээхэд зориулав. Энэ нь офицер гэдэг үг цаазаар авахыг хориглосон холбоодтой байсан тэр жилүүдэд байсан юм. “Тойргийн танхимгүй бол офицеруудын нийгэм гэж байхгүй, энэ хүлэг баатрын чуулгангүйгээр хөлөг онгоц үхэж, сүнсээ алдаж, айдас, сэжиг, хов живэнд дарагдсан, ташуур таслагчтай, өөрийн эрхгүй багийн дүр төрхийг санагдуулна. Офицеруудын хуралгүй дэглэмтэй адил танхимгүй хөлөг онгоц хэзээ ч сүнслэг нэгж болохгүй" гэж Кузнецовын бодол санаа өнөөг хүртэл хамааралтай хэвээр байна.
В.Дыгало "Оросын улсын флот. Флотоос хаанаас, юу ирсэн бэ" номондоо мөн "Тогтоолын өрөөнд орчин үеийн хөлөг онгоцуудОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд цэргийн цол, албан тушаал, овог нэрээр үг хэлэх жагсаалын талбайгүйгээр ардчиллын уур амьсгалыг бий болгох ёстой; өчигдрийн төгсөгчдөд ахмад настнуудын нэр, овог нэрээр хүндэтгэлтэй хандах, залуу офицеруудын зөвлөгчдөд хандах нууц хаяг байх ёстой. сэргэнэ. Энэ нь хөлөг онгоц, багийн нийтлэг зорилгын төлөө адил хариуцлага хүлээх өндөр мэдрэмж, багийнханд таны үйлчилгээ зайлшгүй шаардлагатайг ойлгож, нэр төрөө алдахгүй байх хүслийг төрүүлдэг. Энэхүү хөлөг онгоцны харилцааны төвд хүн бүр ямар ч сэдвээр ярилцах, санал бодлоо илэрхийлэх, командлагчийн байр суурийг сонсох эрхтэй байх ёстой бөгөөд командлагч нь эргээд өөрийн харьяат хүмүүс хэрхэн амьдарч, сэтгэж байгааг олж мэдэх боломжтой болно. Зөвхөн ийм нөхцөлд л Оросын флотын тэргүүлэгч адмиралууд тулалдаанд ялалт байгуулах үндэс суурь болж байсан хөлөг онгоцнуудад нөхөрлөлийн сүнс агаарт байх болно."
***
"Би Америкийн хөлөг онгоцон дээр байсан" гэж Алексей Суглобов гадаадын флотын тухай ярьж байна. Тэгээд ч бүгдийг харьцуулж сурдаг... - Буфетийн үеэр зөөгчид тэнд үйлчилдэг. Миний Америкийн армиас авах гол зүйл бол санхүүжилт. Усан онгоцыг арчлах зардал, түүний дотор хувцасны өрөө нь огт өөр дараалалтай байдаг.
Алексей 32 настай. Тэр заримдаа өөрийгөө "хөгшин" гэж дууддаг. 32 настай биш! Туршлагатай - энэ бол өөр асуудал. Командлагч нь Балтийн тэнгисийн цэргийн дээд сургууль төгссөн. Ф.Ф. Ушакова. Севастопольоос гаралтай. Тэндээс би Калининград руу ирсэн. BVMI-д орсон. 2001 онд артиллерийн ангийг амжилттай төгссөн. Балтийн флотод элсэв. Дараа нь Энэтхэгийн захиалга ирсэн. Тэрээр хяналтын хэсгийн ахлагчаар томилогдсон. Тэгээд тэр TFR флотод алба хаасан. Тэр Neustrashimy болон Pylkom дээр ахлах хамтрагч байсан. 2008-2011 онд тэрээр Королевын том буух хөлөг онгоцны анхны хамтрагч байсан. Гуравдугаар сараас хойш - "Мэргэн Ярослав" дээр. Гэхдээ аль хэдийн командлагчийн дүрд орсон.
Түүнтэй ярилцах зуур бид номын сангийн тухай ярьж эхлэв. Ярослав Мэргэн СКР-д нэг байдаг, гэхдээ танхимд тийм ч олон ном байдаггүй. Дүрмээр бол хэн ч тэднийг уншдаггүй. Дашрамд хэлэхэд энэ бол цаг үеийн онцлог шинж тэмдэг юм. Интернэт энэ номыг орлож, машинд зам дээр машины жолооны ард сууж байхдаа сонсдог аудио ном гэх мэт үзэгдэл бий болжээ. Энэ бүхэн цэргийн далайчдын амьдралд тусгагдсан байдаг. Тойргийн өрөөнд ном барьчихсан хүнийг харах нь ховор. Гэсэн хэдий ч хүн зөвхөн талхаар амьдардаггүй. Мөн танхимын зорилго нь зүгээр л хооллох газар гэхээсээ хамаагүй өргөн юм. Энэ нь мөн хөлөг онгоцны соёлын төв юм. Наад зах нь ийм байх ёстой, урьд нь ийм байсан.

Эмзэг хэсэг болох Ярослав Мудри TFR-д интернетийг хориглодог. Үүнд тодорхой парадокс бий. Жишээлбэл, яагаад гар утас ашиглахыг зөвшөөрдөг вэ? Эдгээр жимс нь нэг талбараас гаралтай. Орчин үеийн ухаалаг гар утаснууд нь дэлхийн сүлжээнд хэзээ ч, хаана ч байх боломжийг олгодог. Өөрөөр хэлбэл, интернет ямар ч ахисан дэслэгчийн халаасанд байдаг.
Ирээдүйтэй офицер, радио техникийн байлдааны ангийн командлагч (байлдааны хошуу-7), ахлах дэслэгч Павел Валерьевич Лубнин, Радио электроникийн VMI-ийн төгсөгч. Попов 2007 он. Ярилцлагадаа тэрээр эхлээд байлдааны хөлөг онгоцонд интернетийг нэвтрүүлэхгүй байх ёстой гэсэн давамгайлсан байр суурийг илэрхийлсэн бөгөөд энэ нь мэдээлэл алдагдсан байж магадгүй юм. Гэхдээ эргэцүүлэн бодоход тэрээр ямар ч гар утас ... интернетэд холбогдсон компьютертэй ижил хошигнол тоглож чадна гэж тэмдэглэв. Гэсэн хэдий ч тэрээр интернет нь танхимын амьдралд шинэ амьдралыг амьсгалж чадна гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн.
Германд болсон олон улсын сургуулилтад төлөөлөгчөө солилцох үеэр АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний KC George хөлөг онгоцоор аялж байхдаа Америкийн офицеруудын нэг нь охиныхоо төрөлтийг интернетээр ажиглаж байхыг харлаа. Тэрээр Америкийн нэгэн клиникийн төрөх тасагт хэвтэж байсан. Түүний ач хүү төрсөн нь түүний хувьд жинхэнэ баяр байв! Жишээлбэл, Skype нь танхимын амьдралд "шинэхэн амьсгал", биднийг урагшлахад саад болж буй зуршлыг ясжуулахад шинэлэг байдлыг авчирч чадна гэж би бодсон. Цэргийн албан хаагчдын хоорондын харилцааг өөрчлөх. Далайд байхдаа гэр бүл, найз нөхөдтэйгээ интернетээр харилцах ямар сайхан гээч. Энэ нь офицерын корпусын хувьд зайлшгүй шаардлагатай зүйл юм. Дэлхийн сүлжээг ашиглах чадвар нь бүх хөлөг онгоцонд байдаг байх Барууны орнууд. Үндсэндээ энд буруу зүйл их байна. Хэрэв та ижил "KC George"-ийг санаж байгаа бол дундын дарга нарын өрөөнд шорт, подволк өмссөн далайчинтай, асар том плазмын зурагтын өмнө хөлөө шидэж сууж байсан далайчинтай уулзаж болно. Ардчилал ийм л байна! Гэхдээ энэ хөлөг онгоцон дээрх офицерын эмх замбараагүй байдлаас ийм зургийг харах боломжгүй юм. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний офицерууд бол цагаан яс юм. Дашрамд хэлэхэд, энэ утгаараа Орос, Америкийн офицерууд ижил төстэй байдаг. Ганц ялгаа нь хоёулангийнх нь мөнгөний агуулга юм. Кампанит ажилд явахаасаа өмнө нэмэлт худалдан авалтын хувьд бусад гадаадын флотуудад ч бас боломжтой. Жишээлбэл, Данийн Корветт Грибен дээр би далайчид цол хэргэмээс үл хамааран хөлөг онгоцны хөндлөвчийг хэрхэн ашиглаж, хаана хадгалдаг болохыг харсан. эрдэст ус, кола, жүүс. Хүн бүр ваартай сав гаргаж, дэвтэртээ тэмдэглэж, дараа нь өөрийн халааснаасаа хүсэлтээ төлдөг.
Залуу офицер Лубнин "Тойргийн танхим нь нэг төрлийн уламжлалыг шаарддаг" гэж тэмдэглэжээ. - Эдгээр уламжлалыг хадгалах ёстой гэж би үзэж байна. Эхнийх нь офицеруудын цуглардаг газар юм. Энэ бол зөвхөн үйлчилгээний тухай ярихгүй заншилтай газар юм ... Хэдэн жилийн өмнө нэг хөлөг онгоцны хувцасны өрөөнд төгөлдөр хуур харсан юм. Энэ сайхан хөгжмийн зэмсгийн чимээ хөлөг онгоцонд сонсогдов. Энэ нь миний ой санамжинд үлджээ. Бидэнд төгөлдөр хуур байхгүй. Тийм ээ, та өнөөдөр түүнийг хөлөг онгоцон дээр ховорхон хардаг байх. Мөн миний бодлоор энэ бол орхигдуулсан зүйл юм. Одоо, хэрэв та цэргийн далайчдын тухай Зөвлөлтийн кинонуудыг харвал зарим танхимд тэд төгөлдөр хуур тоглодог. За одоо хаа нэгтээ караоке байдаг юм болов уу. Гэхдээ жинхэнэ хөгжмийн зэмсгүүд цэргийн далайчдын амьдралаас алга болжээ" гэж офицер Лубнин хэлээд үргэлжлүүлэн "Тогтоолын өрөө нь байшингийн гал тогооны өрөөтэй адил юм." Би интернетэд холбогдсон компьютергүй уламжлалт танхимыг дэмжигч. Өөрөөр хэлбэл, та кафе, ресторанд ирж, тэнд уулзаж болно үнэгүй wifi... Хүн бүр зөөврийн компьютерээ гаргаж, дотор нь хэрхэн булж, хэн ч хэнийг ч харахгүй байхыг харахын тулд. Үүнээс болж амьд харилцаа холбоо тасардаг. Усан онгоцонд ийм зүйл тохиолдох ёсгүй. Бид бие биетэйгээ харилцах ёстой, виртуал орчинд орохгүй байх ёстой ... Миний бодлоор алтан дундаж байх ёстой. Үүний зохистой хэрэглээг бид олох хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч бид цэргийн хүмүүс. Бидэнд олон хязгаарлалт бий. Мөн улсын нууцыг хамгаалах. Хэдийгээр би радио электроникийн инженерийн хувьд, жишээ нь, гар утас юу чаддагийг мэддэг. Асаалттай утас нь сонсох маш сайн төхөөрөмж байж чадна...
Офицер Лубнин хүчтэй хүсэл зоригтой зан чанартай боловч залуу наснаасаа болоод түүний бодол санаа хөвөрсөөр байна. Дайны хөлөг онгоцон дээр интернэтийн тухай ярих нь түүнтэй ярилцах сэдвүүдийн нэг гэдэг нь ойлгомжтой. Залуу офицертой ярилцаж байхдаа би өөр нэг зүйлийг ойлгосон - хөлөг онгоцон дээрх бүх хүмүүс энэ нь тэдний гэр, багийнхан нь нэг гэр бүл байхыг сонирхож байна. Энэ утгаараа хуучин цэргийн далайчдын дурсамж маш үнэ цэнэтэй юм.

Гал тогоо руу залга

"Адмирал Зозуля" хөлөг онгоцны сурган хүмүүжүүлэх асуудал эрхэлсэн орлогч командлагч (1993-1995), ахмад 1-р зэргийн ахмад Сергей Владимирович Кукса 2007 онд "Ярослав шаварлаг" аялалын өмнөхөн ярилцсан тухай жишээ дурдав. тэр TFR "Undaunted" руу аялалд явсан.
"Нэгэн удаа би энэ хөлөг онгоцны сурган хүмүүжүүлэх асуудал эрхэлсэн орлогч командлагч байсан" гэж Сергей Владимирович хэлэв, "... Тэгээд 2007 онд аялалын үеэр би танхимд сэтгэл дундуур байсан. ...Нэгэн удаа том дарга нарын нэг адмирал К-1 курсын даалгаврыг давахаар усан онгоцнуудад зочилж байхдаа туршлагатай хүний ​​хувьд хөлөг онгоцны танхимд зочлоход хангалттай гэдгийг анзаарчээ. Далайчид офицерууд, ялангуяа бага ангийнхныг өнгөрөхөд хажуу тийшээ зогсох эсэх нь далайчдын амьдралын талаар тодорхой сэтгэгдэл төрүүлэх болно. Тэгээд дараа нь - дасгал, сургалт гэх мэт ... Гэхдээ эдгээр эхний шинж тэмдгүүд дээр үндэслэн эдгээр дасгалууд хэрхэн дуусахыг тааварлах боломжтой болно. Хэрэв танхимд эсвэл ерөнхийдөө жүчээнд муу нөхцөл байдал байгаа бол сургаал нь адилхан байх болно. Аль нь ч биш! Далайчид дэслэгч нарт муугаар хандаж, мөрөөрөө өшиглөсөн хэвээр байвал хөлөг онгоцонд ямар ч дэг журам гарахгүй нь ойлгомжтой. Тиймээс миний бодлоор хөлөг онгоцонд ямар хувцасны өрөө байх нь чухал юм.
Энд би тийм ч сайхан биш нэг жишээ хэлье. Нэг өдөр (90-ээд оны үед) оройн цай уухаар ​​ирсэн чинь... Хажууд нь байлдааны хошуу-4-ийн дэслэгч дарга сууж байна. Тэд надад цай авчирсан. Тэгээд элч дэслэгчдээ цай өгөхөөр бэлдэж байгаа бололтой. Дуудлага байна. Элч зугтав. Анхны хань нь түүнийг дууддаг. Элч буцаж ирээд энэ цайг аваад ахлагч руу авчирна. Дэслэгч суугаад хүлээж байна. Элч дэслэгчийн төлөө гэсэн шиг дахин цай асгаж байна. Дахин дуудлага. Тэр бүх зүйлээ орхидог. Коридор руу гүйдэг. Түүний орлогч түүнийг дуудсан бололтой. Тэр цай, бялуу аваад түүн рүү гүйнэ. Гурав дахь удаагаа дэслэгчдээ цай аягалж байна. Дахин дуудлага. Элч зугтав. Явган явахдаа мөрдөгч түүнийг дуудсан. Дэслэгч ичсэн бололтой. Тэр талхандаа аль хэдийн цөцгийн тос түрхсэн. Тэр дургүйцсэн байдалтай шүдээ хавирч сууна. Тэгээд... би тэссэнгүй. Хутгаа шидээд яваад өгсөн. Та өөрийгөө багийн офицер шиг, тодорхой корпорацийн нэг хэсэг гэдгээ мэдрэхийн оронд сөрөг, нэг төрлийн доромжлолыг мэдэрдэг.
Би 1983 онд Сонор сэрэмжтэй мөрдөн байцаах хороонд ирсэн. Тэгээд нэг өдөр оройн цай уухаар ​​ирсэн. Эдгээр төслүүдийн TFR дээр хувцасны өрөөнд хоёр ширээ байдаг. Харин дэг жаягийнхан оройн цайнд ганц ширээ тавьдаг. Тэгээд нэг өдөр ирээд хоосон суудалд суув. Би маш их баяртай байсан. Тэгээд байлдааны хошуу-7 командлагч ирдэг. Туршлагатай офицер. Тэр миний хажууд суугаад "Дэслэгч аа, намайг онгоцонд байхад миний оронд битгий ороорой гэдгийг санахыг би чамаас гуйж байна!" Эдгээр үгсээс би бараг л энэ халуун цайг нэг амьсгаагаар уугаад зугтсан. Би өөр хүний ​​байрыг эзэлсэн болохоор эвгүй санагдсан. Тэгээд тэр онгоцонд энэ эсвэл тэр офицер байсан уу, үгүй ​​юу гэдгийг элч нараас асуух ёстой байсан. Эдгээр нь боловсролын элементүүд байсан - ахмадуудыг хүндэтгэх явдал байв.
***
Энэ үдшийн цай аль хэдийн шүдийг минь чангалчихсан. Би явган аялалдаа үүнтэй төстэй зүйлийг харсан. Ийм үед элч хэрхэн туйлширч, хамт ажиллагсдынхаа “Чи яагаад буруу албан тушаалтанд үйлчилж байгаа юм бэ” гэж зэмлэсний хариуд тэрээр хүч хэрэглэж, дараа нь прокурортой харьцах ёстой гэж би харсан. Гэсэн хэдий ч энэ элч сайхан сэтгэлтэй залуу байсан. Зүгээр л тааламжтай цаг байх ёстой үдшийн цайтай энэ бүх үсрэлт нь Оросын олон байлдааны хөлөг онгоцонд хар дарсан зүүд болж хувирдаг. За тэгээд дарга яагаад кабиндаа цай ууж байгааг эндээс ойлгож байгаа биз дээ... Бас хатуу шийдвэр энд асуудлыг засаж чадахгүй нь ойлгомжтой. Цэргийн хувцасгүйгээр оройн цагаар, нэг ширээний ард хамт байхыг хүсдэг хүмүүсийн бодол энд өөрчлөгдөх ёстой. Ялангуяа хөлөг онгоц далайд байгаа бол.
"Үүнийг зөвхөн үдшийн цайны тухай ч хэлж болохгүй" гэж Сергей Владимирович үргэлжлүүлэв. - Баталгаажуулсны дараа бид танхим руу буцаж, зурагт үзэж, ярилцсан. Тэгээд зүгээр байсан. 1986 онд Дружный СКР-д далайг гаталж байхдаа би ямар ч хурцадмал байдалгүйгээр хувцасны өрөөнд оров. Энд хэн нэгэн командлагч юм уу түүнээс дээш дарга сууж байгаа юм шиг дарамт шахалт байсангүй. Дүрэмт хувцастай хэн ч тасалгаанд орж чадахгүй байсан тул тэр үеийг санах нь зүйтэй. Тэр үед хэн нэгэн шаахай эсвэл хантаазтай оройн хоолонд ирнэ гэж би төсөөлж ч чадахгүй байсан. Би одоо болтол ойлгож чадахгүй байна. Гэвч харамсалтай нь би хааяа нэг офицер хөл нүцгэн хувцас өмсөж, тасгийн өрөөнд орж ирэхийг хардаг. Хоолонд орохдоо дандаа кремтэй цамцтай ирдэг байсан. Энэ нь бас хүнийг тодорхойлдог. Дунд ангийн дарга нарын тасалгаанд шаардлага бага байсан байх. Гэхдээ...Нэгэн удаа би "Грозный" пуужингийн хөлөг онгоцонд цэргийн алба хааж байсан бөгөөд түүнийг Михаил Федорович Пинчук удирдаж, хожим нь конт-адмирал болсон. Тэр үе үе ахлах ахлагч нарын танхимд, ахлах завьт (мөн усан онгоцон дээрх ахлах завь бол хүн) түүнийг танхимд урих ёстой гэж үе үе сануулдаг байв. Мөн дунд дарга нар үүнд бэлтгэж байв. Хамгийн цэвэрхэн ширээний бүтээлэг өгч, нэмэлт зууш өгсөн. Захирагч тэдэн дээр үдийн хоол идэхээр ирж, ярилцаж, зарим асуудлынхаа талаар түүнд хэлэв.
Ерөнхийдөө хөлөг онгоцны тасалгааны тухайд Зөвлөлтийн армийн тухай кинонуудын нэгэнд ийм анги гарч байсан - армийн офицер зарим дасгал хийсний дараа хөлөг онгоцон дээр, тасгийн өрөөнд үдийн хоол идэхээр ирсэн. Цэвэр цэмцгэр, эмх цэгцтэй, гялалзсан дэнж, гоёмсог ширээ, зөөлөн сандал. Үүнийг би онцолж хэлье - армийн офицер. Хэдхэн цагийн өмнө тэр өвдөг хүртлээ шаварт автсан талбай дээр байсан. Тэгээд ардын комиссарын мөнгөнөөс 50 грамм авчирч өгөөд “Тийм ээ, чи тэгж тэмцэж болно шүү дээ!” гэж хэлдэг. Усан онгоцны командлагч түүний ёжлолыг ойлгоод "Тийм ээ, чи чадна!" гэж хариулав. Учир нь бидэнд маш сайн хөлөг онгоц, гайхалтай баг бий." Энэ утгаараа хувцасны тасалгаа байгаа нь мэдээжийн хэрэг хуурай замын цэргүүдээс давуу тал юм. Сайн командлагчдын хувьд энэ нь бараг л байлдааны хөлөг онгоцны ресторан болж хувирдаг. Тэнд та маш сайн гангаар хийсэн дарсны шил, вафли салфетка, хутганы хэрэгслийг олох болно. Мөн энэ бол нэр хүнд. Хэрэв өөр хүн төгөлдөр хуур тоглодог бол. Тиймээ. Энд Зэвсэгт хүчний элитүүд байдаг.
Тэнгисийн цэргийн албанд заримдаа хутганы хэрэгсэл ч тусалдаг жишээ энд байна. Байлдааны хөлөг онгоцны ширээ засах хамгийн том довтлогч бол Британичууд юм. Тэдний өрөөний ширээн дээр хоёр ширээний бүтээлэг (урт цагаан, богино бараан бараан), цасан цагаан вафлитай салфетка бүхий тавагны дэргэд хэд хэдэн дарсны шил байдаг. Ширээнүүдийн голд цэцэг, мэдээжийн хэрэг тав тухтай хутганы хэрэгсэл байхаа мартуузай. Түүнээс гадна тэд мөнгөлөг юм. Британийн Тэнгисийн цэргийн флотыг Хааны Тэнгисийн цэргийн флот гэж нэрлэсэн нь дэмий хоосон биш юм. Фолкландад болсон цэргийн мөргөлдөөний үеэр Английн нэгэн хөлөг онгоцонд чухал хэрэгсэл эвдэрч сүйрчээ. Усан онгоц бараг хяналтгүй болсон. Далайчид хутганы хэрэгслийг цуглуулж, хайлуулж, хайлсан мөнгөнөөс шаардлагатай хэсгийг хийж, солив.
- ... Мэдээж өлсгөлөнгөө дарахын тулд бүхээгт сонин дээр зууш идэж болно. Та онгоцонд байгаа шиг нэг удаагийн үдийн уут авч, идэж болно, тэгээд бүх зүйл сайхан байна. Гэхдээ, хэрэв бид боловсролын тодорхой элементийн талаар ярих юм бол зүгээр л зууш идэх нь ажиллахгүй болно. Офицер хүн өөрийгөө офицер гэдгээ мэдэрч, хамт олны сэтгэлгээтэй, хамт олонтой байх ёстой... Нэгэн цагт танхимд хэрхэн, юуг зохион байгуулах талаар зааварчилгааг боловсруулж байсан гэж Сергей Владимирович Кукса үргэлжлүүлэв. - Элч нар хэнд хамгийн түрүүнд үйлчлэх ёстойг мэддэг байсан. Дарга нар элч нараараа бахархаж байв. Тэдэнд зориулж дүрэмт хувцас боловсруулсан. Гэсэн хэдий ч одоо энэ нь хүн бүрт ижил байна. Тэгээд бид нар өөрсдөө нэг удаа дэг журамчдын дүрэмт хувцас гаргаж ирсэн. Ингэснээр тэр үзэсгэлэнтэй юм. Офицеруудын эхнэрүүд оёсон. Мөн элч нарт эдгээр хувцас таалагдсан. Тэд бүр амралтаараа тэнд гүйж байсан. Одоо хараарай, олон танхимд элч нар тослог цамц, бохир өмд өмссөн байна. Оюун санааны эмх замбараагүй байдал нь гол асуудал юм шиг надад санагдаж байна ...

Багийнхан нэг гэр бүл

Офицерууд, ахмад дайчидтай харилцаж байхдаа тэнгисийн цэргийн өмнөх жилүүдээс ямар хэрэгтэй зүйл сурах ёстой вэ гэж бодохоос өөр аргагүй байв. Үүнтэй холбогдуулан "Грозный" пуужингийн хөлөг онгоцны командлагч асан, тэтгэвэрт гарсан контр-адмирал Михаил Федорович Пинчукийн дурсамж маш чухал байв.
- Би хөлөг онгоцонд дэслэгч цолтой 16 жил 10 хоног алба хаасан. Тэрээр алба хааж эхэлснээс хойш дөрвөн жилийн дараа офицеруудын танхимд орсон" гэж тэр дурсав. - Онгоцонд дивиз, бригадын штабтай байсан тул бид маш том танхимтай байсан. Мэдээжийн хэрэг, би дөрөв дэх удаагаа идэж болно, гэхдээ надад яагаад хэрэгтэй гэж? Тиймээс би далайчидтай хамт хооллосон бөгөөд энэ нь надад тохирсон. Ер нь усан онгоцон дээр далайчин юу амьдардагийг сонирхох нь миний хувьд ичмээр зүйл биш байсан. Энэ нь намайг хожим контр-адмирал болоход саад болоогүй... Амжилт сайн хөлөг онгоцуудДалай руу явах, буудах, сайн бэлтгэл хийх нь офицерууд далайчдыг хэрхэн халамжлахаас хамаарна. Тойргийн өрөөнд байхдаа тэд бас далайчид байдаг гэдгийг санах ёстой. Хэрэв тэд үүнийг санахгүй байгаа бол энэ нь далайчдын дунд зөрчил гаргахад хүргэдэг. Бид оройн цайны дараа танхимд офицеруудтай байнга сууж, ярилцаж, далайчдын байраар явж, далайчидтай ярилцдаг байв. Далайчдад хандах ийм хандлага нь хэнийг ч хожим адмирал болоход саад болоогүй гэдгийг би дахин онцлон хэлье. Бид тариачин гэр бүлээс гаралтай энгийн хүмүүс, офицерууд, далайчид бүгд нэг хөлөг онгоцон дээр байгааг бид сайн ойлгодог.
...Далайчинг яаж тэжээхгүй байх билээ?! Тэр залуу, төмөр дээр алхдаг. Офицерууд цай уувал далайчин цай уух ёстой. Усан онгоцонд хувцасны өрөө, гал тогооны өрөөнөөс бүх зүйл ирдэг. Хэрэв тэд тэнд хашгирч, тангараглавал тэдний хэлснээр хаалтууд бүгд сонсогддог. Эсвэл зөрчил гарвал далайчид ямар нэг зүйлийг зөрчихийг зөвшөөрдөг. Тэнд байгаа алба хаагчдын хэн нь ч өөрийгөө бүдүүлэг, бардам, бүдүүлэг байхыг зөвшөөрөх ёсгүй. Та хамт ажиллагсадтайгаа тангараглаж, зөрчилдөж болохгүй. Энэ бол таатай харилцааны газар юм. Эдгээр нь Их Петрийн үеэс Оросын флотын уламжлал юм. Офицерууд танхимд биеэ авч явдаг шиг далайчин ч мөн адил үйлчилдэг.
***
Михаил Федорович "Грозный" крейсер дээр өдөр, орой, шөнө тасалгааны өрөөнд үргэлж халуун цай байсан гэж дурсдаг. Гал тогооны өрөөнд цайны данх байсан. Элч түүнийг алчуураар боож, халууныг удаан барихын тулд хүн бүр хүссэн үедээ ирж аяга цай гуйж болно. Мөн энэ нь ичгүүртэй байсангүй. Крейсер дээрх нүдний шил нь мөнгөн(!) аяганд байсан. Мөн тэдгээрийг гэрэлтүүлэхийн тулд цэвэрлэж байх ёстой.
-Офицерууд үргэлж далайчны тухай бодох ёстой. Хүн бүр албан тушаалдаа, ерөнхийдөө бүхэл бүтэн хөлөг онгоцны хэмжээнд. Бид ийм байлгахыг хичээсэн. Жишээлбэл, бидний анхны курс үргэлж бүгдэд адилхан байсан. Үүнийг далайчин, дунд офицер, офицеруудад зориулж бэлтгэсэн гэж Михаил Федорович үргэлжлүүлэв. -Офицер ч бай, далайчин ч бай багийн гишүүн бүр хэвийн хооллох ёстойг онцолсон. Өөр нэг зүйл бол мэдээжийн хэрэг далайчид өөр өөр ширээний тохиргоотой байсан. Гэхдээ дүрэмд үүнийг шаардсан. Далайчид үүнийг ойлгосон.
Тэтгэвэрт гарсан конт-адмирал М.Пинчуктай харилцаж байх зуур яриа нь танхимд чөлөөт цагаа өнгөрөөх тухай болов. Крейсер дээр ихэвчлэн төгөлдөр хуур тоглодог гэж сонссон...
- Тойргийн өрөөнд төгөлдөр хуур байх ёстой. Тиймээ чи! Төгөлдөр хуур бол зайлшгүй зүйл! "Одоо олон хөлөг онгоцонд төгөлдөр хуур байхгүй байгааг сонсоод тэр уурлав. -... Миний бодлоор хаа сайгүй байдаг. Хэрэв үгүй ​​​​бол тэд үүнийг суулгаагүй гэсэн үг юм. Зүгээр л хувцасны өрөөнд байх ёстой зарим зүйл байдаг. Төгөлдөр хуур бол тэдний нэг юм... Мөн та бас сонсож,... идэж чаддаг байх хэрэгтэй!
Михаил Пинчук крейсерээс гараад Лиепая дахь усан онгоцны бригадыг удирдсаны дараа гадныханд тийм ч их анзаарагддаггүй нэг асуудалтай тулгарсан.
"Намайг бригад дээр ирэхэд усан онгоцон дээрх олон офицерууд нэг, хоёрдугаар хоол, халбагаар салат идэж байхыг би харсан" гэж тэр хэлэв. - Тэгээд би тэдэнд зааж өгөх ёстой байсан. Үдийн хоол, оройн хоол гэх мэт сүр жавхлантай хоол байсан. Ширээ засч, хамгийн сайныг нь өгсөн. Тэрээр усан онгоцны командлагчдыг тэнд суралцахын тулд хамгийн сайн танхимд урьсан. За, яаж ийм байна! Усан онгоцны командлагч халбагаар мах иддэг! Би доод албан тушаалтнууддаа сайн харваад зогсохгүй сайн идэж сургасан. Нөхцөл байдлыг өөрчлөхийн тулд би маш их хүчин чармайлт гаргах хэрэгтэй болсон .... Уучлаарай, гэхдээ крейсер дээр ширээний тохиргоо байдаг! Энэ бол нэгдүгээрт, араваас арван хоёр зууш юм. Эдгээр нь төгс бэлтгэгдсэн хоол юм. Хаана нь илүү үйлчилгээтэйг харахын тулд хэл амгүй тэмцээн уралдаанууд болж байсан. Үүний дагуу албан тушаалтнууд ширээний ёс зүйтэй байхыг шаарддаг байв. Крейсер дээрх хувцасны өрөө нь хатуу юм. Тэнд та юу хэлэхээ мэдэх хэрэгтэй. Үг сонгох. Энэ нь бас нэг төрөл юм мэдээллийн төв. Офицерууд ирж мэдээлэв. Бүгд л өөрсдөдөө ямар хариуцлага хүлээсэн тухайгаа ярьдаг.
Энэ нь ойлгомжтой байсан. Эцсийн эцэст тэр үед хөлөг онгоцууд далайн аялалд 6-8 сар зарцуулдаг байв. Мэдээ солилцох танхимаас өөр хаана байх вэ?
"Грозный"-г хасагдах үед аль хэдийн тэтгэвэрт гарсан Михаил Федорович зуслангийн байшин барьж байв. Тэгээд тэр крейсерийн хувцасны өрөөнөөс ямар нэгэн зүйл өгөхийг хүсэв. Би ч мөн адил хийхээр шийдсэн, гэхдээ эрэг дээр.
"Гэхдээ тэнд хавтангууд байсан - хушга, чехословак" гэж тэр хэлэв. - Чийдэн, хөлөг онгоцны цаг гэх мэт. Хамаатан садан. Би зуслангийн байшиндаа "Аймшигтай" бяцхан хувцасны өрөө хийсэн. Би түүнтэй маш их бахархаж байсан. Гэвч харамсалтай нь зуслангийн байшин шатсан. Миний сэтгэл ямар муу байсныг та төсөөлж ч чадахгүй! Би сэтгэлээр унасан. Би энэ талаар санаа зовж байсан. Тэр ч байтугай зуслангийн байшинд биш, харин түүний хувцасны өрөөнд. Гурван жилийн турш би үнсэнд ойртож чадаагүй. Тэгээд тэр эцэст нь үүнийг сэргээв. Гэвч тэр эмэгтэй өмнөх шигээ байхаа больсон.
Мэдээжийн хэрэг, би арын адмиралаас "Грозный" крейсер дээр оройн цай хэрхэн өнгөрснийг асуухгүй байж чадсангүй.
- Оройн цайнд хэн нэгэн ирэхгүй гэж төсөөлөхийн аргагүй байсан! - Тэр тэмдэглэж байна. - Энэ нь хүн бүрт заавал байх ёстой байсан. Зөвхөн командлагч л бүхээгт нь цай уух боломжтой байв. Түүгээр ч барахгүй крейсерийн командлагч бүхээгт тусад нь идэж болно. Гэвч энэ уламжлал тогтсонгүй. Тэр бүгдтэй хамт хоол идсэн. Харин оройн цайнд ирэхгүй байх нь AWOL явахтай адил гэж үздэг байсан. Тиймээс өнөөдөр зарим усан онгоцон дээр офицерууд яагаад оройн цайнд очдоггүйг би ойлгохгүй байна. Эцсийн эцэст, орой боллоо ... Энд би цай ууж, сэндвич идэж, дараа нь харилцаа холбоо эхлэв. Та ямар нэгэн байдлаар амьдралд болон үйлчилгээний аль алинд нь тохиолддог зарим бэрхшээлийг өөрөөр хүлээн авч, зарим зүйлд хошин шогийн байдлаар хандаж, зарим зүйлийг огт анзаарахаа больдог. Мөн миний сэтгэл илүү хөнгөн болсон. За оройн цайнд ирж яагаад болохгүй гэж?!
Михаил Федорович мөн танхимыг зохион байгуулахад улс төрийн сэдэл байгааг олж харсан бөгөөд энэ асуудал надад ирсэн юм.
-Тогтоолын өрөө бас улс төрийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Асаалттай навигацийн гүүрТэд юу ч хэлэлцэхгүй. Энэ утгаараа би танхимд сайн хүлээж авах ёстой сэтгүүлчдийг онцлон тэмдэглэх болно, учир нь тэд хөлөг онгоцны тухай бичих болно, энэ санал сайн байх нь чухал юм. Хэрэв хөлөг онгоцны шүүгээ эмх замбараагүй бол энэ талаар юу ч хийж чадахгүй. Сэтгүүлчийг худал бич гэж албадаж болохгүй. Тийм ч учраас би үргэлж өөрийнхөө хамгийн сайн талыг харуулахыг хичээ гэж хэлдэг байсан! Ямар сэтгүүлч орос, англи, америк байх нь хамаагүй. Өөрийнхөө сайн талыг харуулах нь чухал. Энэ нь зөвхөн чухал биш, гэхдээ маш чухал юм!
***
... Мэргэн Ярослав TFR-ийг орхиж, командлагч Алексей Суглобов бүхээгний хаалган дээр бэхлэхийг хүсч буй офицеруудын нэр бүхий гуулин хоосон зайг үзүүлэв. Магадгүй зарим нэг бүхээгт амьдардаг хүмүүсийн нэр бүхий гуулин хавтан нь энгийн зүйл мэт санагдаж магадгүй ч би үүнийг хөлөг онгоцны амьдралын чухал элемент гэж үздэг - хүмүүс усан онгоцон дээр түр амьдардаггүй, тэд энд үйлчлэх гэж ирдэг. удаан хугацаагаар амьдардаг, тийм ч учраас тэд энд ядуу амьдрах эрхгүй. Тэнгисийн цэргийн офицерын энэ хөлөг онгоцны амьдралын гол үзүүлэлт бол цэргийн далайчдын зан чанар, хувь заяаг нэгтгэдэг танхим юм.

Хоёрдугаар сарын 23-ны өдрийг Эх орон хамгаалагчдын өдөр буюу энгийнээр “бүх эрчүүдийн баяр” болгон тэмдэглэдэг. Энэ үйл явдлыг хүндэтгэн бид нэг өдрийг өнгөрөөх болно Оросын хойд флотын жинхэнэ байлдааны хөлөг онгоц.

Зураг ба текст: вирус

1933 оны 6-р сарын 1-нд байгуулагдсан Хойд флот (NF) нь Оросын бүх цэргийн флотуудын "хамгийн залуу" нь юм. Үүний үндэс цөмийн пуужингийн болон торпедо шумбагч онгоц, пуужин тээгч болон шумбагч онгоц эсэргүүцэх онгоц, нисэх онгоц тээгч, шумбагч онгоц эсэргүүцэгч хөлөг онгоцуудаас бүрдэнэ.

Ирсэн даруйдаа Североморск байлдааны нүүр царайгаа харуулав. Далайчдын хөшөө, их буу, пуужингийн дурсгалууд байнга байдаг.

LED гэрлэн дохио таны нүдийг шууд татдаг. Мөн эдгээр нь энд хаа сайгүй байдаг! Хотын гудамжууд (Североморск бол хаалттай хот, өөрөөр хэлбэл энд зөвхөн тусгай тасалбараар нэвтрэх боломжтой) цэвэрхэн, эмх цэгцтэй байдаг. Энд эмх цэгц хадгалагдаж байгаа нь шууд илт байна.

Маргааш өглөө нь биднийг нисэх боомт руу аваачсан "Дэд адмирал Кулаков" шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц (BOD).Биднийг хүрээлэн буй орчныг судалж байх үед ойролцоох хөлөг онгоцноос жижиг шумбагч онгоц буулгав. Энэ нь маш нууц байх магадлалыг би үгүйсгэхгүй



Усан онгоцонд суух цаг боллоо. Энэхүү BOD нь 1980 онд хөөргөсөн бөгөөд 1988 он хүртэл Хойд флотын алсын зайн аялалд оролцож байжээ. Би одоо тэрслүү Бенгази (Ливи), Кубад ч байсан:

1990 онд хөлөг онгоц засварт орсон бөгөөд энэ нь манай улсын "засвар"-тай хамт 20 жилийн турш үргэлжилсэн. Тэрээр 2010 онд л байлдааны албандаа эргэн ирж чадсан бөгөөд бид анхны тэнгисийн цэргийн сургуулилтад оролцсоноор аз тохиосон юм.

Усан онгоцонд 220 хүн алба хааж байгаагийн 29 нь офицер, 191 нь далайчин юм. Далайчид хөгжилтэй, залуухан, олон "гэрээт цэргүүд" байдаг, гэхдээ бас "хугацаат цэргүүд" байдаг.

Энэхүү 165 метрийн аварга том биетийн зэвсэглэл нь хүндэтгэлийг төрүүлдэг.

Бидний өмнө гол калибрын 100 мм байна АК-100 их буу. Кулаково дээр эдгээрийн хоёр нь байдаг:

Тэд тэндээс буудаж эхлэхэд ойр байх нь дээр. Маш ноцтой зэвсэг.

Нум дээр том улаан одод бүхий довтолгооны саатуулагч буудах суурилуулалт байдаг (би тэдний талаар дараа нь танд хэлэх болно).

Салхинд тугнууд маш сайхан намирдаг. Мөн салхи энд зогсдоггүй:

Далайчид зургаан хошуутай 30 мм-ийн бууг буудахаар бэлтгэж байна. их бууны АК-630. Энэ нь минутанд 5000 (!) сум хүртэлх хурдтайгаар тасралтгүй гал (өндөр тэсрэлт бүхий хуваагдмал бүрхүүл) буудаж, 4 км хүртэлх зайд байг ононо.

Энд далайчид хясаа ачиж байна электрон дайны цогцолбор. Галын цэнэгүүд нь салют буудуулахтай адил өтгөн хөшиг үүсгэдэг бөгөөд дулааны болон радио удирдлагатай пуужингийн чиглүүлэгч системд саад учруулдаг.

Гол калибр буудаж эхлэхэд сэтгүүлчид тавцан дээр унасан нь маш чанга, аймшигтай байсан.

Дасгалын хувилбар нь зөвхөн хөлөг онгоцон дээр ажиллахаас гадна дайсны шумбагч онгоцыг илрүүлж, дараа нь устгана гэсэн үг юм. Түүнийг олоход 2 Ка-27 нисдэг тэрэг тусалсан. Тэд шумбагч онгоцыг илрүүлэхийн тулд радио хөвүүрүүдийг далайд буулгав.

Туслахаар нисдэг тэрэгнүүд ирсэн шумбагч онгоцны эсрэг Ил-38хажуу талд нь зурсан сэрүүн цагаан баавгайтай:

Эхлээд Ил-38 нь шумбагч онгоцыг илрүүлэхийн тулд радио дохиололуудыг хаяж, буцаж ирэхэд шумбагч онгоцыг шумбагч онгоцны эсрэг бөмбөгөөр баярлуулжээ.

Хатуу байдлаас болж цаг агаарын нөхцөл байдалДасгалын үндсэн хэсэг дуусч, манай хөлөг онгоц руу довтлох ёстой байсан 2 Су-33 сөнөөгчийг бид харж чадаагүй (мөн бид АК-100, АК-630-аас хариу буудсан).
Би гүүрнээс буух ёстой байсан ба хөлөг онгоцны аяллыг үргэлжлүүлэх.

Далайчдын кабин. Зурагт, DVD нь шуурганы үеэр унахгүйн тулд тавиур дээр бэхлэгдсэн байдаг. Ямар ч дотоод орон зайд нум ба хойд талын чиглэлийг харуулсан тэмдгүүд байдаг. Хэн нэгэн үнэхээр төөрч чадах болов уу?

Мөн илүү "дотно" булангууд байдаг. Доод тавиурыг ихэвчлэн унтахад ашигладаггүй, харин хувийн эд зүйлд ашигладаг.

Ахмадын кабин. Энд илүү тохь тухтай байдаг, ялангуяа муур энд амьдардаг тул:

Жорлон, өөрөөр хэлбэл. жорлон Нэлээд соёлтой (энд бүгд тамхи татдаг болохоор нэлээн өмхий үнэртэж байгааг эс тооцвол).

Зочин сэтгүүлчдэд бухимдахаас илүүтэй тэмцэгчид баярлаж байна. Нэг талаасаа энэ бол зүгээр л нэг цонхны чимэглэл, гэхдээ нөгөө талаас ядаж шинэ царай харагдах болно.

Ахмадын гүүр(Би тэнд санамсаргүй байдлаар тэнүүчилж, агаар авах арга хайж байсан). Хуучин Зөвлөлтийн тоног төхөөрөмж орчин үеийн компьютерийн системүүдтэй зэрэгцэн оршдог.

Хуучин цаасан хувилбарт газрын зураг байдаг боловч баруун талд нь орчин үеийн компьютерийн навигацийн системээр хуулбарлагдсан байдаг.

Эргэн тойронд нь асуух хүн байхгүй болохоор зарим компьютерийн зорилгыг олж мэдсэнгүй.

Оросын флот

VI бүлэг.

Усан онгоцны ажилтнууд.

I. Офицерууд.

А. Командлагч.

Усан онгоцны толгойд командлагч байдаг. Урлагийн хувьд. Усан онгоцны командлагч руу Тэнгисийн цэргийн дүрмийн 274 ТҮҮНИЙ ЭРХ ЗААВАР ТОВЧЛОЛУУДОросын төрийн далбааны нэр төрийг хамгаалах үүрэг хүлээсэн. Усан онгоцон дээрх бүх ажилчид командлагчдаа бүрэн захирагддаг бөгөөд тэрээр өөрийн үйлдэл, тушаалдаа дээд тушаалтнуудын хууль, тушаалыг дагаж мөрдөж, доод албан тушаалтнуудаасаа ижил зүйлийг шаарддаг, хөлөг онгоцонд цэргийн хатуу сахилга батыг чандлан сахидаг. Тэрээр хөлөг онгоц, багийнхныг байнга төгс засварлаж, хөлөг онгоц, машин механизмын ашиглалтын хугацааг уртасгах, тэнгисийн цэргийн байлдааны багийг сайжруулахын тулд бүх хүчин чармайлтаа гаргах үүрэгтэй. Усан онгоц явж байх үед командлагч хөлөг онгоцны чиглэлийг (хөдөлгөөний чиглэл) тодорхойлж, түүний аюулгүй байдлыг хариуцна; Хамгийн онцгой тохиолдлуудад (жишээлбэл, зайлшгүй мөргөлдөөн гарсан тохиолдолд) харуулын командлагчаас бусад тохиолдолд түүний зөвшөөрөлгүйгээр хэн ч түүнд заасан чиглэлийг өөрчлөх эрхгүй.

Командлагч хөлөг онгоцыг аль болох ховор орхих ёстой; явахдаа тэр тушаалыг ахлах офицерт шилжүүлж, ямар ч тохиолдолд түүнтэй хамт хөлөг онгоцыг орхихгүй; хэрэв хөлөг онгоц эскадрилийн нэг хэсэг бол командлагч туг онгоцны зөвшөөрөлгүйгээр эрэг дээр хонох эрхгүй.

Усан онгоцон дээрх командлагчийн хүчийг илүү тодорхой харуулахын тулд түүнийг офицеруудаас бүрэн тусгаарласан; тухайлбал, тэрээр танхимаас тусдаа ширээтэй бөгөөд зөвхөн офицеруудын урилгаар танхимд байж болно; командлагч хөл бөмбөгийн тавцан руу ороход ахлах офицер, харуулын командлагчаас бусад бүх хүмүүс талбайн зүүн талд шилжинэ.

б. Ахлах офицер.

Ахлах офицер нь хөлөг онгоцны командлагчийн ахлах туслах юм. Усан онгоцон дээрх бүх ажилчид түүнд захирагддаг бөгөөд тэрээр офицеруудын танхимын дарга юм.

Ахлах офицерын үүрэг хариуцлага нэлээд өргөн байдаг; тэрээр хөлөг онгоцны гадаад төрхийг хариуцдаг, түүний дотор болон гадна талын цэвэр байдал, дэг журам, зэвсэг, завь, зангууг найдвартай бэхлэх гэх мэтийг хянадаг. Тэрээр багийн хуваарийг боловсруулж, шалгаж, офицеруудын багийг удирдаж, яаралтай (ерөнхий) бүх ажлыг удирддаг; Багийн бэлтгэл, дарь, их бууны сум, нүүрс зэргийг ачихад авсан урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг хянадаг.

В. Офицерууд.

Усан онгоцны офицерууд нь тэнгисийн цэргийн офицерууд болон механик инженерүүд гэж хуваагддаг. Командлагч, ахлах офицер байхгүй эсвэл өвчтэй тохиолдолд (цогцсон тохиолдолд тулалдаанд) албан тушаалыг нөхөх тал дээр тэнгисийн цэргийн бүх офицерууд зэрэглэлээс үл хамааран механик инженерүүдээс давуу талтай байдаг, учир нь сүүлийн үеийн сургалт хангалттай байдаг. өндөр мэргэшсэн.

1. Тэнгисийн цэргийн офицерууд.

Усан онгоцон дээрх тэнгисийн цэргийн бүх офицерууд усан онгоцны ерөнхий үйлчилгээ, мэргэжлээрээ хэд хэдэн үүрэг хариуцлага хүлээдэг. Зарим албан тушаалтныг мэргэжлийн офицер гэж нэрлэдэг.

Мэргэшсэн офицерууд.

Үүнд навигатор, их буу, мина, шумбагч, шумбагч офицерууд орно. Өмнө нь штурман, артиллерийн офицерууд тусгай бэлтгэлтэй, тусгай дүрэмт хувцас өмсөж, тусгай корпус бүрдүүлдэг байв.

Одоогийн байдлаар эдгээр албан тушаалд тусгай анги төгссөн тэнгисийн цэргийн офицерууд томилогдон ажиллаж байна. Мэргэшсэн офицеруудыг бусад офицеруудтай адил тэгш эрхтэйгээр хөлөг онгоцны ерөнхий алба, харуул (үүрэг) гүйцэтгэхээр томилдог боловч энэ дүрмээс хазайх нь командлагчаас хамаарна.

Штурманскиеофицерууд навигаци, навигацийн чиглэлээр мэргэшсэн. Тэд луужингийн хазайлтыг тодорхойлж, цаг уурын болон бүртгэлийн дэвтэр хөтөлдөг. Тэд газрын зураг, одон орон, физикийн багаж, ном, дуран, луужин, хронометр, соронзон гэх мэтийг хариуцдаг. Тэд жолооны болон хөлөг онгоцны явцыг хянах бусад төхөөрөмжүүдийн хэвийн байдалд хяналт тавьдаг. Хэрэв тэдгээрийн хэд хэдэн байгаа бол тэдгээрийн нэг нь командлагчийн навигаци, маршрутын тооцооны ахлах, шууд туслах юм; тэр хөлөг онгоцны зам дээр болон түүний ойр орчимд байгаа бүх аюулын талаар командлагчдаа сэрэмжлүүлэх ёстой.

Артиллерийн офицерууд. Дайны хөлөг онгоцны гол зорилго нь их бууны байлдааны ажиллагаа явуулах тул тэнгисийн цэргийн офицер бүр их бууны үйл ажиллагааг мэддэг байх ёстой. Усан онгоцон дээрх их бууны анги (буу ба тэдгээрийн бүх хэрэгслүүд), зангуу олс, их бууны цахилгаан болон бусад хэрэгслийг удирдах, түүнчлэн их бууны бүх сургалт, бэлтгэлийн буудлагын дадлагыг удирдахад тусгай артиллерийн офицерууд орно. томилогдсон; хэрэв тэдгээр нь хэд хэдэн байвал ахмад нь командлагчийн их бууны удирдлага, их бууны мэргэжлийн боловсон хүчнийг байлдааны бэлтгэл сургуулилт хийх, их бууны техник хэрэгслийг хэвийн ажиллуулах хамгийн ойрын туслах юм. Тулалдаанд тэд хөлөг онгоцны галыг чиглүүлдэг.

Уурхайн офицеруудусан онгоцон дээрх уурхайн хэсгийг хариуцдаг, i.e. уурхайн бүх төхөөрөмж, уурхай ба тэдгээрийн дагалдах хэрэгсэл, түүнчлэн бусад мэргэжилтнүүдийн хяналтанд байдаггүй бүх цахилгаан хэрэгсэл, голчлон хөлөг онгоцны гэрэлтүүлэг. Тэд уурхайн мэдлэгийг удирдаж, тулалдаанд мина бууддаг.

Усанд шумбах офицерхөлөг онгоцны шумбах албыг хариуцдаг.

Шумбагч онгоцны офицеруудшумбагч онгоцны навигацид тусгайлан бэлтгэгдсэн байдаг.

Албаны ерөнхий үүрэг.

Үлдсэн офицерууд нь командын дарга (компанийн командлагч ба бага офицерууд), бууны взводуудын командлагч нар юм. Энэ сүүлчийн албан тушаалд тэд галын хяналт, их бууны засвар үйлчилгээ, цэргийн албан хаагчдын байлдааны бэлтгэлийг хангах үүрэгтэй артиллерийн ахлах офицерын туслахууд юм; Плутонг командлагч нь плутонгынхаа материаллаг хэсэг, буудлагын ширээг төгс мэддэг байх ёстой бөгөөд байлдааны бүх нөхцөлд хараа болон бүхэлд нь хянах чадвартай байх ёстой. Үүнээс гадна офицерууд хөлөг онгоц, завь гэх мэт аль ч хэсгийг удирдах үүрэгтэй. командлагчаас өгсөн бусад даалгаврыг биелүүлэх.

Тэнгисийн цэргийн офицеруудын нэг нь аудитороор томилогдсон.

Аудитор хуурай замын цэргийн адьютант, эдийн засгийн нэгжийн дарга, няравын албан тушаалыг нэгтгэсэн офицер гэж нэрлэдэг.

Тэрээр дараахь зүйлийг хариуцдаг: 1) байлдааны болон эдийн засгийн аль алинд нь хөлөг онгоцон дээрх бүх бичиг, 2) хөлөг онгоцны эдийн засгийн бүх хэсэг, 3) няравын хувьд бүх мөнгөн хөрөнгө, 4) хөлөг онгоцны эд зүйл, материал. Хамгаалагч нар түүнд захирагддаг. Аудитор нь бусад офицеруудтай адил тэгш эрхтэйгээр усан онгоцны харуул, ерөнхий үүрэг гүйцэтгэх үүрэгтэй боловч командлагчийн үзэмжээр түүнийг шууд үүрэгт ажилд шаардлагатай хугацаанд харуулаас чөлөөлж болно.

2. Механик инженер.

Механик инженерүүдийн нэг нь хөлөг онгоцны ерөнхий инженер юм.

Ерөнхий инженер нь хөлөг онгоцны уурын механизмыг удирдах үүрэгтэй бөгөөд түүний бүх эд ангиудын ашиглалт, аюулгүй байдлыг хариуцдаг. Мөн тэрээр хөлөг дээрх бүх механик төхөөрөмжийг хариуцдаг. Тэрээр машиныг үйл ажиллагаанд бэлтгэх ажлыг тогтоосон хугацаанд дуусгах арга хэмжээ авдаг; Уур түгээх, зогсоох, хурдыг нэмэгдүүлэх, ерөнхийдөө бүх чухал ажлын явцад тэрээр машиныг биечлэн удирдаж, бүхэл бүтэн машины багийг устгадаг. Үлдсэн хугацаанд дараагийн (цагны) механикч, жолооч, стокерын дараагийн цаг нь хөдөлгүүрийн өрөөнд үлддэг. Зангуу хийх үед механикууд өдөр тутмын жижүүр хийдэг; Усан онгоц ууранд байх үед тэд тодорхой цагийн турш харуулд зогсдог.

Үлдсэн механикууд нь усны механикч, шумбалтын механик, уурхайн механикч гэсэн үүрэгтэй. Цусны механик нь живэх чадваргүй систем, ус зайлуулах системийг хянах ерөнхий инженерт туслахаар томилогдсон. Уурхайн механик нь техникийн хувьд ахлах механик болон мэргэжилтэнд захирагддаг боловч нэгэн зэрэг тээврийн хэрэгсэлд харуулын үүрэг гүйцэтгэдэг. Механик инженерүүдэд хөлөг онгоцны ерөнхий үйлчилгээний зарим үүрэг даалгавар өгдөг.

Офицероор үйлчилнэ.

Флот, тэнгисийн хэлтсийн офицерууд флотын офицерууд болон тусгай корпусын офицеруудад хуваагддаг.

1. Тэнгисийн цэргийн офицерууд.

Тэнгисийн цэргийн офицеруудын бүрэлдэхүүнийг Тэнгисийн цэргийн корпус, флотын курсантуудаас (сайн дурын ажилтнууд) офицерын шалгалтанд тэнцсэн хүмүүсээс бүрдүүлдэг. Одоо мөрдөгдөж байгаа түр журмын дагуу ахлах ахлагчаар ахлахаас өмнө Тэнгисийн цэргийн корпус, флотын курсантууд хэсэг хугацаанд тэнгисийн цэргийн дунд офицерын зэрэгт үйлчлэх ёстой. Энэ хугацаанд тэд офицеруудын хяналтан дор офицерын үүргийг гүйцэтгэдэг, мөн комиссын бус офицеруудын гүйцэтгэдэг үүргийг гүйцэтгэдэг.

Анхны офицер цол бол цол юм дунд дарга. Хэдийгээр дунд ангийнхан мөрний оосор дээрээ хоёр од зүүдэг ч X ангилалд багтдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. армийн дэд дэслэгч нартай биш, харин армийн дэслэгч эсвэл харуулын дэд дэслэгчтэй адил эрхтэй.

Тэнгисийн цэргийн офицеруудын зэрэглэл дараах байдалтай байна.

Адмирал - адмирал генерал, адмирал, дэд адмирал, арын адмирал (эсвэл газрын хүчнийх шиг генерал).

Штабын офицерууд - 1-р зэргийн ахмад (хурандаа), 2-р зэргийн ахмад (дэд хурандаа).

Ахлах офицерууд - ахлах дэслэгч (VIII зэрэглэлийн, ахмад шиг мөрний оосортой), дэслэгч (IX анги, дэслэгч шиг мөрний оосор) болон дунд дарга (X анги).

Тэнгисийн цэргийн офицеруудыг жагсаасан байна флотод (байлдааны ба эрэг) эсвэл флотоор. Анхны офицеруудын дунд байлдааны боловсон хүчин үүрэг гүйцэтгэж байна хөлөг онгоцон дээр, А далайн эрэг найрлага эрэг дээр . Флотын зэрэглэл бүрийн офицеруудын нийт тоог Адмиралтийн зөвлөл тогтоодог. Дараах зэрэглэлд дэвшихийн тулд дараахь зүйлийг хийх шаардлагатай.

1) зохих зэрэглэлийн офицеруудын орон тоонд сул орон тоо нээх;

2) тодорхой хэдэн жилийн турш үйлчилгээ үзүүлж, шаардлагатай болзол хангасан байх;

3) ахлагчийн гэрчилгээ. Тиймээс ахлагчаас дэслэгч хүртэл дэвшихийн тулд 3-аас доошгүй жил ахлагч цолтой байх шаардлагатай.

4) байлдааны хөлөг онгоцон дээр эдгээр 3 жилийн хугацаанд далайд гарах, навигац, мина, их буу, механик ангиудын үүргийг ээлжлэн гүйцэтгэх, түүнчлэн устгагч онгоцонд нисэх, 3) үйл ажиллагааныхаа талаар жил бүр бичгээр тайлан гаргаж, шалгалт өгөх, 4) ерөнхий хурлын тэргүүлэгч, ахмадыг батлах (2 ба 3-р зүйлд заасан нөхцөл хараахан хэрэгжээгүй байна). Гэхдээ үүнээс гадна бүх флотын нийт дэслэгч нарын тоонд тодорхой тооны дэслэгчийн сул орон тоо байх шаардлагатай.

Дээрхтэй адил ахлах дэслэгч цол олгох ажил хийгдэж байгаа бөгөөд үүнд дэслэгч цолтой 5-аас доошгүй жил ажилласан байх шаардлагатай. Цаашдын үйл ажиллагаа бүрийн өмнө нэр хүндтэй зэрэгтэй холбоотой албан тушаалд нэр дэвшигчдийг сонгох бөгөөд ажилласан хугацаа нь хамаагүй.

Дэслэгч, ахлах дэслэгчийн үйлдвэрлэлээс гадна шугамын дагуу үйлдвэрлэл явагдаж байна. ялгахын төлөө. Ийм үйлдвэрлэлд нэр дэвшсэн хүмүүс нөхдөөсөө, үе тэнгийнхнээсээ нэлээд түрүүлж чаддаг.

Офицерууд эргийн флотын ажилтнууд, тухайлбал, эрэг дээр байнгын үйлчилгээ үзүүлдэг, 1-р зэргийн ахмад цолыг цол тус бүрт тодорхой тооны ажилласан жилээр ахиулсан боловч хөлөг онгоцонд сууж буй нөхдөөсөө өмнө биш. Тэднийг адмирал цолоор ахиулдаггүй, харин дээд зэрэглэлийн албан тушаалыг эзэлдэг хүмүүс генерал цол хүртэх боломжтой.

Флотоор Үүнд: 1) гэрчилгээ олгох жагсаалтад орсон боловч 5 жилийн дотор дараагийн дээд албан тушаалд нэр дэвшигчээр сонгогдоогүй ажилтнууд;

2) далайн тэнхимд 3 жил албан тушаал хашиж байгаагүй эргийн цэргийн албан хаагчдын бүх тэнгисийн цэргийн зэрэг;

3) сайн дурын флот болон гаднах хэлтэст алба хаасан тэнгисийн цэргийн цол.

Тэд дараагийн зэрэглэлд дэвших боломжгүй, харин тэтгэвэрт гарахдаа зэрэг авах боломжтой.

Тэнгисийн цэргийн офицерууд алтан төхөөрөмж өмсдөг; мөрний оосор дээрх цоорхой: харуулын багийн офицеруудад - улаан, Тэнгисийн цэргийн корпусын байнгын ажилтнуудад - цагаан, бусад нь хар.

2. Тусгай барилга байгууламж.

Тэнгисийн цэргийн тэнхимийн тусгай корпусууд нь дараахь байдалтай байна: 1) тэнгисийн цэргийн инженер ба усан цэргийн механик инженерүүдийн корпус, 2) тэнгисийн цэргийн навигац ба тэнгисийн цэргийн их бууны корпус, 3) адмиралтад бүртгэлтэй хүмүүс, 4) тэнгисийн цэргийн шүүхийн хэлтэс, 5) инженерүүд ба флотын тикинти бирли]инин техниклэри, 6 ) тибб эм эмэкчи-лэри.

Флотын механик инженерүүд болон усан онгоцны инженерүүд гол төлөв Далайн инженерийн сургуулийг төгсдөг ХААН НИКОЛАС I. Тэд мөнгөн төхөөрөмж, хар хилэн тууз бүхий малгай өмсдөг; мөрний оосор дээрх зай нь улаан өнгөтэй; Тэнгисийн цэргийн инженерүүд дүрэмт хувцас, дээл дээрээ улаан хоолойтой байдаг бол механик инженерүүдэд байдаггүй. Сабер нь тэнгисийн цэргийн инженерүүдэд хуваарилагдаагүй.

Тэнгисийн цэргийн навигацийн корпус, тэнгисийн цэргийн их бууг татан буулгахаар шийдсэн бөгөөд тэдгээр нь офицеруудаар дүүрэхгүй.

Адмиралти нь ихэвчлэн цэргийн газрын хэлтсээс тэнгисийн цэргийн тэнхимийн эрэг орчмын албан тушаалд шилжсэн офицерууд, мөн доод тушаалын албан тушаалтнуудаас бүрддэг. Тэд тэнгисийн цэргийнхтэй төстэй дүрэмт хувцас өмсдөг, гэхдээ мөнгөн төхөөрөмжтэй; мөрний оосор нь улаан завсартай байдаг. Доод түвшний хүмүүс мөрний оосортой, хар чөлөөтэй байдаг.

Тэнгисийн цэргийн шүүхийн хэлтсийн офицерууд адмиралтийн офицеруудтай төстэй дүрэмт хувцас өмсдөг, гэхдээ час улаан хоолойтой.

Дээр дурдсан офицеруудын хөлөг онгоцон дээр бараг зөвхөн механик инженерүүд явдаг тул тэдгээрийн талаар илүү дэлгэрэнгүй авч үзье.

Тэд хуурай замын армийн офицеруудтай ижил зэрэгтэй. Тэдэнд Далайн инженерийн сургуулийн төгсөгчид ажилладаг ХААН НИКОЛАС Iмеханик шалгалтанд тэнцсэн флотын курсантуудаас (сайн дурын ажилтнууд). Тэнгисийн цэргийн офицеруудын нэгэн адил тэд түр дүрмийн дагуу тэнгисийн цэргийн дунд офицероор алба хааж эхэлдэг.

Механик инженерийн дараагийн зэрэгт дэвших нь тэнгисийн цэргийн офицеруудын үйлдвэрлэлтэй холбоотой явагддаг. шаардлагатай: 1) ажилласан хугацаа, нөхцөлийг биелүүлэх, 2) дээд албан тушаалтны гэрчилгээ, 3) сул орон тоо байгаа эсэх. Хоёрдугаар дэслэгч цолонд 2-оос доошгүй жил алба хаасны дараа дэслэгч цол авах боломжтой. Штабын ахлагч, ахлагч нарыг цол тус бүрээр 4-өөс доошгүй жил ажилласан хугацааг харгалзан дэвшүүлдэг. Усан онгоцон дээр механик инженерүүд хурандаагаас дээшгүй цол авах боломжтой.

Насны хязгаар.

Бүх адмирал, офицерууд цол тус бүрээр тогтоосон насны хязгаарт хүрэх хүртэл идэвхтэй алба хааж болно.

Насны хязгаар нь дараах байдалтай байна.

дундын даргад - 10 жил, дэслэгч, ахлах дэслэгч - 47 нас, 2-р зэргийн ахлагч - 51 нас, 1-р зэргийн ахлагч - 55 нас, ар талын адмиралд - 60 нас. нас, дэд адмирал - 65 жил, адмирал - 70 жил.

Мөн бусад корпусын механик инженер, офицеруудын насны хязгаар байдаг.

Мэргэжилтнүүдийг бэлтгэх.

Флотын офицерууд дураараа авч болно: Николаевын Далайн академийн курс, тусгай анги: их буу, мина, шумбах бэлтгэлийн анги, шумбалтын сургууль, навигатор.

Академи нь тэнгисийн цэргийн, гидрографийн, механик, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл гэсэн 4 тэнхимээс бүрдэнэ. Тус бүрт байх хугацаа нь 2 жил 7 сар байна.

Тэнгисийн цэргийн тэнхим нь бага, ахлах, нэмэлт гэсэн 3 зэрэгтэй. Эхний хоёр нь тэнгисийн цэргийн офицеруудын дунд тэнгисийн цэргийн дээд мэдлэгийг түгээх зорилготой бөгөөд нэмэлт нь тэнгисийн цэргийн жанжин штабт алба хаахад офицеруудыг бэлтгэх явдал юм.

Бусад тэнхимүүд нь гурван курсээс бүрдэнэ. Тэнгисийн цэргийн тэнхимийн элсэлтийг жил бүр, үлдсэн хэсэгт нь 3 жил тутамд хийдэг. Офицерын цолонд 4-өөс доошгүй жил ажилласан алба хаагчдыг элсэлтийн шалгалтад оруулах ба штабын офицеруудыг сайн дурын ажилтнаар элсүүлнэ.

Хичээлийн элсэлт нь мөн шалгалтын үндсэн дээр явагддаг. Хичээлийн үргэлжлэх хугацаа нь нэг жил орчим байдаг. Анги дүүргэлт нь усан онгоцонд мэргэшсэн албан тушаал хаших эрхийг олгодог; төгсөх ангийн сурагчид тусгай тэмдэг (шугагчаас бусад) авдаг.

Офицеруудын цалин.

1) цалин, 2) ширээний мөнгө Тэгээд 3) далайн сэтгэл ханамж.

Цалин, ширээний мөнгийг тухайн албан тушаалын бүх хугацаанд төлдөг бол далайн тэтгэмжийг зөвхөн аялалын үеэр (эсвэл эсрэгээр кампанит ажлын үеэр) төлдөг. Цалин нь гурван ангилалд хуваагдана: 1) Балтийн болон Хар тэнгисийн флот, боомтуудын бүх зэрэглэлд, 2) Каспийн флотил ба боомтуудын бүх зэрэглэлд, түүнчлэн Николаевын тэнгисийн академийн зэрэглэл, оюутнуудад, янз бүрийн төрлийн. сургууль, анги гэх мэт.

2) Сибирийн флотын болон Зүүн далайн боомтуудын албан тушаалтнуудад. Тэнгисийн цэргийн цалин авахтай холбоотой кампанит ажлын үеэр цалинг бууруулдаг. Орж байхдаа зэвсэгт нөөц ( кампанит ажлын төгсгөлд офицерууд болон багийнхан хөлөг онгоцон дээр үлдсэн бол) офицерууд тэнгисийн цэргийн тэтгэмж, эргийн цалингийн хагасыг авна.

Дараах хүснэгтүүдээс 1-р зэрэглэлийн сарын цалингийн хэмжээ, ширээний мөнгө, далайн тэтгэмжийн хэмжээг харж болно, мөн цалинг суутгал хийсний дараа харуулав. 2, 3 дугаар ангийнхны цалинг нэмэгдүүлсэн. Өгөгдсөн цалин, далайн тэтгэмжийн хүснэгтэд бүх албан тушаалыг заагаагүй, зөвхөн заримыг нь зааж өгсөн болно.

Усан онгоцон дээрх офицеруудын амьдрал.

Офицерууд хөлөг онгоцон дээрх бүхээгийг нэгээр нь авдаг бөгөөд тэдгээрийн хомсдолоос хэд хэдэн удаа авдаг. Хоёр офицерыг нэг кабинд байрлуулах нь нэлээд түгээмэл байдаг.

Офицеруудыг жижүүрийн чөлөөт цагаар нь холбохын тулд хөлөг онгоц бүр офицерын өрөөтэй байдаг. хувцасны өрөө (уулзалт). Тойргийн танхимын эхний хүн нь ахлах офицер бөгөөд түүнийг эзгүйд ахлах офицер оролцдог. Бүх офицер, эмнэлгийн ажилтнууд тасалгааны өрөөнд хооллохыг шаарддаг. Тахилч мөн танхимд хооллож, хоолоо адисладаг. Хүснэгтийг удирдахын тулд офицеруудын дундаас манаач (хуралдааны эзэн) сонгогддог эсвэл бармен хөлсөлж, түүний үйлдлийг гурван офицерын комисс хянадаг.

Усан онгоцон дээр мөнгө, хөзрийн төлөөх бүх тоглоомыг хориглоно. Офицерууд зөвхөн командлагч эсвэл ахлах офицерын зөвшөөрлөөр хөлөг онгоцыг орхих эрхтэй бөгөөд тогтоосон цагт буцаж ирэх ёстой. Эрэгтэй харилцахын тулд хуваарийн дагуу тогтоосон цагт хөлөг онгоцноос ердийн завь илгээдэг.

Ням гарагт болон амралтын өдрүүдОфицерууд хөлөг онгоцон дээрх Тэнгэрлэг үйлчилгээнд "ердийн" дүрэмт хувцастай байх ёстой.

II. Кондукторын доод зэрэглэл.

Зэрэглэл дамжуулагч Тэнгисийн цэргийн флот нь хуурай замын цэргийн дэслэгч цолтой тодорхой хэмжээгээр төстэй боловч кондукторууд илүү их эрхтэй байдаг.

Удирдах албан тушаалтнуудаас олгодог бага зэрэглэлийн офицерууд урт хугацаанд ажиллах хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлбэл кондукторын албан тушаалд дэвшдэг. Усан онгоц бүр тодорхой тооны кондукторын сул орон тоотой байдаг. Тэнгисийн цэргийн хүчний сайдын тушаалаар флотын удирдаачдад албан тушаал ахиж, холбогдох туршилтыг тэсвэрлэдэг.

Кондукторын зэрэглэл нь: 1) ахлах завьчин, 2) кондуктор: их буу, мина, жолоодлогочин, дохио, хөдөлгүүр, миначин, гулдмай, стокер, телеграф, цайруулагч, цахилгааны техникч, 3) ахлах манаач, 4) ахлах фельдшер. .

Ахлах завьчин, кондуктор: их буу, мина, рульчин, дохионы офицерууд алтан төхөөрөмжтэй, бусад нь мөнгөн төхөөрөмжтэй.

Ахлах завь Усан онгоцон дээрх бүх зэрэглэлийн кондукторуудаас хамгийн өндөр нь байдаг. Тэрээр хөлөг онгоцны тавцан дээрх цэвэр байдал, дэг журам, хөлөг онгоцны гаднах цэвэр байдалд хяналт тавих үүрэг бүхий ахлагчийн туслах юм. Усан онгоцны бүх доод тушаалууд нь түүний шууд ахлагчийн хувьд түүнд захирагддаг. Тэрээр хөлөг онгоцны бүх доод тушаалын жагсаалтыг хөтөлж, тэдний нэр, чадвар, мэдлэгийг мэдэж, тэдний зан байдал, үүргээ биелүүлэхийг ажиглах ёстой. Тэрээр доод зэрэглэлийн хүмүүсийг ажилд томилж, гүйцэтгэлд нь хяналт тавьдаг; зангууг суллахад бэлтгэх; доод тушаалынхан эргээс гарч, эргээс буцах үед гэх мэт.

Хуурай замын цэрэгт ахлах завины байр суурьтай төстэй албан тушаал байхгүй.

Кондукторууд тус бүр өөрийн гэсэн мэргэжлээр ажилладаг туслах мэргэжилтнүүд юм.

Ахлах хамгаалагчид хөлөг онгоцны аж ахуйн аль нэг хэсгийг хариуцдаг кондукторын зэрэглэлийг нэрлэдэг. Ахмад эзэмшигчид боломжтой:

1) хүнсний (комиссариат) нэгж (ахлах батальон эсвэл комиссар, хэрэв тэр албан тушаалтан бол),

2) мина их буу,

3) ахлагч (мэргэжилтэй холбоогүй хөлөг онгоцны бүх хэрэгслийг хариуцдаг),

4) машин. Эмнэлгийн эд хөрөнгийн ахлах эзэмшигч нь ахлах фельдшер юм.

Кондукторуудыг хөлөг онгоцон дээр байрлуулахдаа доод эгнээнээс тусдаа тусгай кабин эсвэл өрөөгөөр хуваарилдаг. Усан онгоцон дээр тэд тусгай ширээ, тусдаа хувцасны өрөөтэй байдаг (тэд засгийн газрын хоол хүнс авах эрхгүй). Далайн эрэг дээр тэд театрт (7-р эгнээнээс илүүгүй суудалд суух), хот, хөдөөгийн зугаа цэнгэлийн байгууллага, цэцэрлэгт хүрээлэнгээр зочлох, вагон дотор сууж байхдаа вагон, трамвайгаар явах эрхтэй.

Кондукторууд: 1) цалин, 2) нэмэлт тэтгэмж, 3) ирээдүйд аялах далайн тэтгэмж авдаг.

Заасан агуулгад кондукторуудыг нэмж оруулав: энэ зэрэглэлд таван жил ажилласан бол жилд 120 рубль, 10 жил ажилласан бол 240 рубль, 15 жил ажилласан бол 360 рубль. Түүнчлэн хувцас авахад 100 рубль, засвар үйлчилгээ хийхэд 50 рубль өгдөг. жилд (албан ёсны хувцас шаардлагагүй). 25 жил уртасгасан үйлчилгээний дараа тэд жилд 315 рублийн тэтгэвэр авдаг бол 20 жил ажилласны дараа хагасыг нь авдаг. Өвчний улмаас ажлаас халагдсан тохиолдолд 10 жилийн тэтгэвэр олгодог. Нэмж дурдахад, ажлаас халагдсаны дараа 10 жил кондуктор цол авсны дараа тэд хувийн хүндэт иргэн, 20 жил ажилласны дараа удамшлын хүндэт иргэн цол авах боломжтой.

Баг.

Баг нь бага зэрэглэлийн офицер, далайчдаас бүрддэг. Усан онгоцонд бага зэрэг цолтой офицерууд бүлгээрээ цолтой байдаг; цолны нэгдүгээр бүлэг - завь, завь эх (ахлах комиссар) ба бага офицер (бага комиссар), хоёрдугаар бүлэгт - 1-р зүйлийн комиссар (3 зураас) ба бус -2-р зүйлийн комиссар (2 судлууд).

Нэгдүгээр бүлэгт "байлдааны" гэж нэрлэгддэг комисст бус офицерууд багтана: жолооны дарга, дохио, дээд, шумбах, байлдааны зааварлагч-бууны дархан, зааварлагч, хоёрдугаарт: а) их буу, уурхай, гальванчин, телеграф, б) цахилгаан машин, гал сөнөөгч, цөсний ажилчид в) хөгжимчин, бичиг хэргийн ажилтан, г) манаач, д) түргэн тусламж.

Нэгдүгээр бүлгийн комиссар бус офицерууд болон а-д дурдсан хоёрдугаар бүлгийн хүмүүс мөрөн дээрээ алтан эсвэл шар өнгийн комиссарын тууз (түүн дотроос байлдагч ба бүрээ), үлдсэн хэсэг нь цагаан судалтай байдаг. “Бууны дарханчууд” ханцуйндаа хоёр буутай гэдгээрээ онцлогтой. "Байлдааны" бага зэрэг цол авахын тулд тэд залуу цэргүүдэд зориулсан таван сарын сургалтанд (хүчитгэсэн) хамрагдаж, дараа нь шүүхүүдэд "дагалдан авагч" хэлбэрээр хуваарилагдаж, практик болон онолын сургалтанд хамрагддаг. дараа жил, шалгалтын дараа тэднийг комиссарт нэр дэвшигчээр томилно; Бага офицерын зэрэг авахын тулд артиллерийн болон уурхайн бэлтгэлийн ангиуд, машин техник, харгалзагч, бичиг хэргийн сургуульд тусгай курст суралцдаг. Доод түвшний хүмүүсийг ажилд авах компаниудад анхан шатны сургалтаа дуусгасны дараа сургууль, ангиудад элсүүлдэг; Тэд сургуулиудад курс төгссөний дараа л хөлөг онгоцонд гарын үсэг зурдаг. Усан онгоцноос хамгаалагчийн анги хуваарилдаг. Байлдааны буучдын багш нар “Тэнгисийн цэргийн винтовын сургалтын баг” дамжаанд шууд элсэгчээр элсдэг. Эмч нарыг сургуульд сургадаг (сугалаагаар дуудагдсан хүмүүсээс биш, зөвхөн бага наснаасаа тэнд ордог хүмүүсээс). Ботсвейн цол гэхээсээ албан тушаал гэж байдаг. Хуурай замын цэргийн ангиудад ийм албан тушаал, зэрэгтэй ижил тушаалгүй офицер байдаггүй. Завьчин нь офицер бус офицерын бүх доод тушаалд усан онгоцон дээр ахлах туршлагатай. Завьчин бүр хөлөг онгоцны бүх доод зэрэглэлийн шууд удирдагч бөгөөд тэрээр нэг харуулыг (багийн тэн хагасыг) хариуцдаг бөгөөд бүх доод зэрэглэл, өөр өөр хуваарийн дагуу хаана томилогддогийг мэдэх үүрэгтэй. . Гэсэн хэдий ч шууд хариуцлагатай даргын хувьд түүний эрх мэдлийг ашиглах нь зөвхөн онцгой байдлын үед л доод албан тушаалд хүрдэг. Завьчин нар өдрийн турш ээлжлэн жижүүр хийдэг бөгөөд үүрэг хүлээсэн өдөр нь дараагийн харуулын бүх ажлыг удирдаж, хариуцлагатай эрх мэдлээ зөвхөн цагныхаа доод тушаалд (хоёр компани) төдийгүй бүх доод тушаалын хүмүүст өгдөг. тэд тушаал өгөх хэрэгтэй болно. Завиныхан түрүүчийн алтан тууз өмсдөг. Доод талын шууд удирдлагууд

зэрэглэлүүд бас байдаг түрүүч хошууч ам. Тэд компанийн бүх доод тушаал, үүргээ мэддэг байх ёстой, тэдний зан байдал, цэвэр байдал гэх мэтийг хянах ёстой.

Түрүүчүүдийн үндсэн чиг үүрэг нь эдийн засаг, захиргааны чиг үүрэг бөгөөд янз бүрийн төрлийн тайлагнах ажлыг гүйцэтгэдэг. Усан онгоцон дээрх “Түрүүч хошууч” гэдэг нь цол биш, хошууч цолны алтан тэмдэгийг мөрөндөө зүүсэн завь, бага офицеруудын гүйцэтгэдэг албан тушаал юм.

Тэнгисийн цэргийн хүчний шууд ахлагч цолыг армиас өөрөөр ойлгодог. Армид шууд ахлагч нь хамгийн ойрын шууд ахлагч байдаг тул хүн бүр зөвхөн нэг шууд ахлагчтай байж болно, усан онгоцон дээр далайчин бүрийн шууд ахлагч нь дөрвөн хүн байдаг - завьчин, түүний компанийн түрүүч хошууч.

"Байлдааны" бага зэрэг офицерууд нь хөлөг онгоцны ерөнхий алба, байлдааны болон тэнгисийн цэргийн зэрэглэлийг багийн хамт удирдан чиглүүлж, тавцангийн ажлыг удирдаж, ахлах офицер, мастерын хувьд хөлөг онгоцны бие даасан хэсгүүдийг удирддаг. Байлдааны буучдын багш нар ("буудагч" гэж нэрлэдэг) гар бууг хариуцаж, доод тушаалын хүмүүст хэрхэн ашиглахыг заадаг.

Бага офицерууд нь мэргэжлийнхээ хичээл, мэргэжлээрээ хичээл, үүргийн гүйцэтгэлийг хоёуланг нь хариуцдаг.

Усан онгоцон дахь комиссын бус офицеруудын тоог хөлөг онгоц бүрийн тайлангийн картаар тодорхойлно.

Далайчид.

Флотын бүх доод цолыг ямар албан тушаал гүйцэтгэж байгаагаас үл хамааран байлдагч гэж үздэг. Хуулиар бол хамгийн доод ангиллын доод цолыг (нийтлэл) далайчин, хувийн цэрэг гэж нэрлэдэг. Хоёрдахь ангилалд жолооч, стокчин, гар урчууд гэх мэт багтана.Гэхдээ өнөөг хүртэл багийн ийм хуваагдал хараахан хэрэгжээгүй байгаа бөгөөд хамгийн доод зэрэглэлийн бүх доод тушаалыг далайчин гэж нэрлэдэг.

Тэнгисийн цэргийн флот дахь "цэрэг" гэсэн ойлголт нь "албан тушаал" гэсэн ойлголтоос эрс ялгагддаггүй бөгөөд ерөнхийдөө холимог байдаг.

Хэрэв далайчин ямар ч мэргэжилгүй бол түүнийг дууддаг

2 эсвэл 1-р зүйлийн далайчин. Үлдсэн далайчид болон хувийн цэргүүдийг албан тушаалаар нь дууддаг; жишээ нь: буучин, уурхайчин, цахилгаанчин, 2-р зүйлийн гал сөнөөгч, 2-р зүйлийн жолооч гэх мэт.

Хамгийн доод нийтлэл (зэрэглэлийн анги) нь 2-р зүйлийн далайчин юм. Хамгийн доод ангиас далайчдыг дараагийн дээд зэрэглэлд, тухайлбал 2-р зэрэглэлийн далайчдаас 1-р зэргийн далайчин хүртэл, эсвэл мэргэжилтний нэрийг (буучин, уурхайчин гэх мэт) өөрчилж болно. 1-р зүйлийн далайчдыг дээд, удирдагч, дохионы офицер эсвэл шууд "байлдааны" бага офицер, мөн мэргэжилтнүүд эсвэл хуучин мэргэжилтнүүдээс (жишээлбэл, ахлах буучин, ахлах уурхайчин гэх мэт) дэвшүүлж болно. 1-р зүйлийн мэргэжилтнүүдэд (гал сөнөөгч 1-р зүйл, жолооч 1-р зүйл гэх мэт).

Дараагийн шат бол комисст бус офицерын зэрэг юм: 2-р зүйлийн комиссар бус офицер эсвэл зүгээр л "комиссгүй офицер" - байлдагч, удирдлага, дохионы офицер гэх мэт.

Тэнгисийн цэргийн хүчинд идэвхтэй алба хаах хугацаа 5 жил байна.

Залуу цэргүүдийг усан онгоц, бууны багаас томилсон офицер, бага офицерын багш нартай тусгай ротод багуудад бэлтгэдэг. Залуу далайчдыг албанд элссэн цагаасаа эхлэн нэг эсвэл өөр мэргэжлээр хуваарилдаг бөгөөд хавар өрөмдлөгийн сургалтыг дуусгаад мэргэжилтэн болох зорилготой тэднийг сургалтын отрядууд (артиллерийн болон мина) болон хөдөлгүүрийн сургуульд явуулдаг. Отряд, сургуульд ороогүй хүмүүс хөлөг онгоцонд бүртгүүлдэг. Энд далайчдыг хөдөлгүүрийн бригад, дохиочин, шумбагч, жолоодлогочин, манаач, бичиг хэргийн ажилтан, журамлагчид сонгон авдаг. Тэдгээрийг усан онгоцон дээр болон тусгай сургуулиудад хоёуланг нь эдгээр үүрэг хариуцлагад бэлтгэдэг бөгөөд сургалт дууссаны дараа комиссоор шалгадаг. Доод түвшний хүмүүс, сургалтын отряд, сургуулийн гишүүд тэнд хоёр жилийн курст суралцдаг; Үүний дараа хамгийн шилдэг нь комисст бус офицерын сургалтанд хамрагдаж, бусад нь хөлөг онгоцонд гарын үсэг зурна.

Усан онгоцон дээрх далайчин бүр мэргэжлийнхээ дагуу өөрийн дугаарыг авдаг.

1-ээс 28 хүртэл - түрүүч хошууч, байлдааны комиссгүй офицерууд, завь.

31-ээс 38-аас дээш нисэгч, 41-48-д шумбагч, 51-398 1-р, 2-р зэрэглэлийн далайчин, 401-598-аас буучин, гальванист, 601-698-уурхайчин, 701-798 хүн байна. болон дохиочид.

801-898 онуудад бичиг хэргийн ажилтан, мужаан, зураач, дарвуулт завь, тогооч, талхчин, элч, бүхээгийн хөвгүүд, захирагч, байлдагч, ахлагч, хамгаалагчид.

901-ээс 998 хүртэл - билгэчин, 1001-ээс 1198 машинист, 1201-1398 - оточ, 1400-аас дээш - ажилтан, хөгжимчин.

Тооноос хамааран далайчинг холбогдох хэлтэс, цаг, компанид томилдог. Компаниуд хөлөг онгоцны багийн тооноос хамааран нэг баг, нэг цаг эсвэл бүхэл бүтэн багийн бүрэлдэхүүнээс бүрддэг. Усан онгоцны хуваарийн дагуу дугаар бүр хөлөг онгоцонд дараахь эрхтэй.

a) Өөрийнхөө унтлагын өрөө, өлгөөтэй торонд байрлуулах газар.

б) Ширээн дээр эсвэл савны дэргэд аяга таваг угаах шугам хариуцсан мастертай хоол хийх газар.

в) Түүний эд зүйлсээ хадгалж, цэвэрхэн байлгадаг шүүгээ эсвэл чемодан.

г) Далайчин бага офицерын удирдлаган дор цэвэрлэгээ хийдэг цэгцлэх талбай.

д) Арчилгаа, цэвэрхэн, засвар сайтай байх ёстой винтов эсвэл буу.

Жич:винтов, бууг бүхэл бүтэн баг хуваалцдаггүй.

е) завин дээр байрлуулах.

ж) Онцгой байдлын үеийн газар: 1) зангуунаас өргөх, 2) зангуу, 3) буух хэсгийг тээвэрлэх болон хөлөг дээр тохиолдож болох бусад онцгой байдлын үед. 4) Дохиоллын газар: а) байлдааны, б) ус, в) гал.

Далайчин эдгээр газруудыг сайтар санаж байх ёстой бөгөөд энэ тохиолдолд юу хийх хэрэгтэй вэ. Бүх анхны харуулын байрлалууд хөлөг онгоцны баруун талд байдаг. Хоёрдахь цагны бүх байрлал зүүн талд байна. Мөн ямар ч далайчин томилогдож болно

хөлөг онгоц ба механизмын зарим хэсгийг эзэмшигч (эсвэл "менежерүүд").

Урт хугацааны ажилчид.

Хүслээ илэрхийлсэн хэн бүхэн урт хугацааны алба хаах боломжтой, бага зэргийн офицерууд, түүнчлэн тусгай цолтой, цэргийн алба хааж төгссөн, эсвэл 2 жилээс илүүгүй хугацаагаар төгссөн хүмүүс. Орхих боломжтой хэт яаралтай тусламжийн тоог Адмиралтийн зөвлөлөөс баталсан хуваарийн дагуу жил бүр тогтоодог. Илүү цагаар ажиллах насны хязгаар 51 нас байна. Удаан хугацаагаар ажилласан цэргүүдийг гурван ангилалд хуваадаг: 1) завьчин ба стокерын ахлагч (идэвхтэй алба хаах хугацаа дууссаны дараа энэ цолыг олгосон стокерын хамгийн шилдэг нь), 2) ангиллаас бусад нь 3-р зэрэглэл ба 3) мэргэжилтэн, бага зэрэгтэй, нөөц болон хувийн тусгай цолонд шилжсэний дараа бага зэрэг цол олгосон завь, бага офицерууд. Нэмэлт яаралтай тусламжийн нэг онцлог шинж чанар нь зүүн ханцуйндаа оёсон chevron юм. Илүү цагаар дараахь зүйлийг авна нэмэлт сарын цалин. Гуравдугаар зэрэгтэй хүмүүсийг бага офицерын зэрэг олгох сургуульд шалгалтад оруулж, төгссөний дараа хоёрдугаар зэрэглэлд шилжүүлж болно. Урт хугацааны ажилчид хувцасны мөнгө авдаг , яаралтай, үүнээс гадна жил бүр 40 рубль, өмнө нь тэдэнд олгосон хоёр дахь багц хувцасны тэтгэмжийг солих. 10-аас доошгүй жил ажилласан урт хугацааны цэргийн албан хаагчдыг ажлаас халахдаа 1000 рублийн тэтгэмж, 20 жил ажилласан хүмүүс 96 рублийн тэтгэвэр авдаг. жилд; 1000 рублийн тэтгэмжийн оронд 15 жил ажилласан. жилд 96 рублийн тэтгэвэр авах боломжтой.

Доод түвшний хүмүүсийн бэлэн мөнгөний засвар үйлчилгээ.

Доод түвшний хүмүүсийн мөнгөн тэтгэмж нь: 1) цалин, 2) далайн тэтгэмж, 3) нэмэлт засвар үйлчилгээ (эрэг, далай) зэргээс бүрдэнэ. Цалин хөлсийг эрэг дээр болон далайд төлдөг; Тэнгисийн цэргийн тэтгэмж - зөвхөн кампанит ажлын үеэр, нэмэлт тэтгэмж - тусгай цол эсвэл үүргээ бодитоор гүйцэтгэхэд. Янз бүрийн зэрэг, мэргэжилтэй далайчдын цалингийн төрлүүд маш өөр байдаг. Бид Балтийн болон Хар тэнгисийн флотын зарим цалинг зааж байна. Тусгай цолны хувьд далайд байхдаа моторын сургуульд суралцаж төгссөн "өөрийгөө жолооддог" машинистууд жилд 180 рубль (жишээ нь сард 15 рубль), бусад (цайруулагч, уурхайчин, шумбагч, дохиочин гэх мэт) 10 рубль авдаг. . 80 коп. 1 урэх хүртэл. 80 коп. жилд далайд болон эрэг дээр. Жилд хүлээн авсан албан тушаалын бодит гүйцэтгэлийн хувьд: 1-р зүйлийн эзэмшигчид 63 рубль (далайд) эсвэл 18 рубль (эрэг дээр); агуулга 2 нийтлэл 27 урэх. (далайд) эсвэл 18 урэх. (эрэг дээр); түрүүч хошууч 14 рубль. 40 копейк далайд болон эрэг дээр; бусад (уурхайчид, буучид гэх мэт) 21 рубльээс. 60 копейк 5 урэх хүртэл. 40 копейк ба зөвхөн далайд. Усанд шумбагч нар усан дор байх цаг тутамд 1 рубль авдаг.

Багийн сэтгэл ханамж.

Дотоод, гадаадын аялалын (кампанит ажлын) үеэр доод тушаалынхан гэгддэг зүйлд сэтгэл хангалуун байдаг далайн хангамж, үлдсэн хугацаанд доод тушаалын хүмүүст мах, давс, хүнсний ногоо болон бусад хангамжийг худалдан авахад зориулж хоол хүнс (гурил, үр тариа) болон гагнуурын мөнгө өгдөг. Өдөрт нэг хүний ​​хэсэгт багтсан далайн хангамжийн тоог номонд хавсаргасан ердийн тайлангийн картаар тодорхойлно. XIII Гэгээн Тэнгисийн цэргийн дүрэм. Дотоод аялалын үеэр далайн хангамжийг бүрдүүлдэг хангамжийг эх үүсвэрээс авдаг порт дэлгүүрүүд, -аас портын гүйцэтгэгчид, эсвэл нөөцийн оронд өгсөн мөнгөөр ​​усан онгоцнууд өөрсдөө бэлтгэдэг.

Далайн заалтууд.

Хоол хүнс.Дээр дурьдсан ердийн хүснэгтийн дагуу хүн бүрд дараахь хэмжээгээр орон нутгийн далайн бүтээгдэхүүнээс ялгардаг: мах (шинэхэн эсвэл давсалсан) - 3/4 фунт, үр тариа: Сагаган 22 дамар (мөн долоо хоногт хоёр удаа 60 дамар) ба овъёосны будаа 10 дамар; үнээний цөцгийн тос 10 дамар (мөн долоо хоногт хоёр удаа 19 дамар); даршилсан байцаа эсвэл шинэ ногоон 40 дамар, жигнэмэг 1 фунт 87 дамар (эсвэл талх 2 3/4 фунт), гахайн өөх 5 1/7 дамар, цуу 1/4 аяга, цай 3/4 дамар, элсэн чихэр 9 дамар.

Энэ заалтаас дараахь зүйлийг бэлтгэв. өглөөний цай (цөцгийн тостой цай, жигнэмэг (эсвэл талх)), оройн хоол (долоо хоногт нэг удаа вандуйгаар сольж болох шинэ эсвэл исгэлэн байцаатай шөл) ба оройн хоол (цөцгийн тос, түүнчлэн цайтай гурилан бүтээгдэхүүн эсвэл эгц Сагаган будаа). Кракерыг өглөөний цай, үдийн хоол, оройн хоолонд зориулж гурван хэсэгт хуваадаг бөгөөд боломж болгондоо шатаасан талхаар сольж өгдөг. Хамтын самовард цай бэлтгэдэг. Заасан ердийн цагийн хүснэгтээс хазайхыг аль нэг хангамжийг солих хэлбэрээр зөвшөөрдөг боловч нийт зардалхэсэг нь ердийн хүснэгтээс илүү үнэтэй биш байсан; солих тохиолдол, аль нэг хангамжийг юугаар сольж болох, хэнээс зөвшөөрөл авах, тайлагнах арга гэх мэт. номонд тусгасан. XIII Гэгээн Тэнгисийн цэргийн дүрэм, II хэсэг, гуравдугаар бүлэг болон бусад түр зуурын заалтууд.

Дарс. Хүн бүр өдөрт 1 аяга талх дарс (архи) авах эрхтэй; Үдийн хоолонд 2/3 шил, оройн хоол эсвэл өглөөний цайнд 1/3 шил өгдөг. Хэрэв доод зиндааныхан дарснаас татгалзвал дарс уухад 8 копейкийн мөнгө өгдөг. дотоод навигацийн шил тутамд 9 копейк. (алтаар 6 копейк) гадаад хэлээр. Талх дарсыг ром, коньяк эсвэл ижил төстэй согтууруулах ундаагаар сольж, архины хүч чадал (40 °) хүртэл шингэлж болно.

Бусад төрлийн тэтгэмж.Далайн хангамжид мөн саван, шахмал тамхи орно. Саванг долоо хоногт хүн бүрт олгодог: хөдөлгүүрийн багийнхан - дотоодын навигацид 28 дамар, гадаад навигацид 53 дамар; бусад хүмүүсийн хувьд дотоодын навигацид 14 дамар, гадаад навигацид 33 дамар байдаг. Махорка долоо хоногт нэг хүнд 14 дамар авах эрхтэй боловч одоогийн байдлаар бэлэн бус хэлбэрээр, харин нэг хүнд сард 12 копейкийн хэмжээгээр бэлнээр өгдөг. дотоод навигаци болон 20 kopecks. гадаад хэл дээр




Өрөмдлөгч, жолоодлогочин, дохиочин гэх мэт.


Гаднах шинж тэмдгээр завьсваиныг түрүүчээс ялгах боломжгүй юм. Гурван шар судалтай завьны үнэмлэх нь алтан судалтай түрүүч хошуучаас ахлах юм.



В.Дыгалогийн "Оросын улсын флот. Флотоос хаанаас, юу ирсэн бэ" номноос


18-р зууны эхэн үед. Их Британийн флотын хөлөг онгоцон дээр, хойд хэсэгт, хоол хүнс, дарс байнга хадгалагддаг хойд талын нүхний дээгүүр офицеруудын бүхээгийн хаалга нээгддэг том өрөө байв. Үүнийг "хувцасны шүүгээ" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд энэ нь англи хэлнээс "хувцасны шүүгээ" гэсэн утгатай юм. Шагналын хөлөг онгоцонд олзлогдсон үнэ цэнэтэй цомуудыг хувцасны шүүгээнд байрлуулсан байв. Ямар ч цом байхгүй үед энэ өрөө офицеруудад эмх замбараагүй байдал болж байв. 18-р зууны төгсгөлд. Шагналын хөлөг онгоцыг их хэмжээгээр хураах ажиллагаа зогсч, "тогтоолын өрөө" гэж өөрчилсөн энэ өрөө нь офицеруудын нийтийн хоолны газар болжээ. Өнөөдрийг хүртэл энэ нэрээр Тэнгисийн цэргийн хүчинд хэвээр байна. Британийн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны тушаалын хууль тогтоогчдын нэг, Адмиралтийн тэргүүн лорд Жервис Жон танхимыг зөвхөн хоолны өрөө биш, офицеруудын уулзалтын газар гэж зарлав.

Манай тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцон дээр 18-р зууны дунд үед нийтлэг ширээ бүхий хувцасны өрөө гарч ирэв. Тэрнээс өмнө тэрээр голдуу өөрийн зарц нарын дундаас офицеруудыг чадах чинээгээрээ идэж, эзнийхээ хоолыг бэлдэж, давчуу хөлөг онгоцны гал тогоонд шахаж, хэрэлдэж, бие биенээ гомдоллож, эзэдтэйгээ хэрэлдэж байв. Үүнээс гадна офицерууд илүү баян, илүү сайн хоолтой байсан нь бага баячуудыг өөрийн эрхгүй бухимдуулж байв. Ийм сөрөг үзэгдлийг таслан зогсоохын тулд усан онгоцон дээр хувцасны өрөө байгуулахаар шийдсэн.

Харамсалтай нь бид дарвуулт флотын эрин үед далайчдынхаа аюултай үйлчилгээ, амьдралын талаар маш бага мэддэг. Энэхүү түүхэн үеийг Оросын зохиолчид К.М. Станюкович, "Далайн түүхүүд" ба "Цасан шувуугаар дэлхийг тойрон" өгүүллэгийн зохиолч И. Гончаров "Фрегат "Паллада" аяллын эссений циклийг бүтээсэн. Энэхүү фрегат дээр хуучин далайн заншлын дагуу хөлөг онгоцны ар талд байрладаг хувцасны өрөө байв.

Дарвуулт усан флотын эрин үед бүх төрлийн хөлөг онгоцон дээр - фрегат, корветт, хайч, дараа нь аялалын хөлөг онгоцууд дээр эдгээр өрөөнүүд нь үндсэндээ нэгэн хэвийн байсан бөгөөд И.А.-ийн аялж байсан дарвуулт хөлөг онгоцны танхимаас тийм ч их ялгаатай биш байв. Гончаров.

19-р зууны хоёрдугаар хагаст гарч ирсэн. хуягт хөлөг онгоцууд болон ашиглалтын талбайн метр бүрийг хэмнэх хэрэгцээ шаардлагаас үүдэн танхимын байр нь уламжлалт гоёмсог дүр төрхөө алдаж, зарим газарт байршлыг нь өөрчилсөн - юуны түрүүнд хөнгөн хөлөг онгоц, устгагч онгоцууд дээр.

Оросын флотын түүхэнд нийтлэг ашиг сонирхол, далайн зан заншил, уламжлалаар нэгдсэн нэг хөлөг онгоцны далайчдын нийгэмлэгийг хувцасны өрөө гэж нэрлэдэг байв. Шүүгээний өрөө нь үнэн хэрэгтээ нэг зорилгод - Эх орноо хамгаалахад өөрсдийгөө зориулсан сэтгэлгээтэй хүмүүсийн баг байв. Тойргийн өрөөний ийм дүр төрх нь одоогийн Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны дүрэмд тодорхой хэмжээгээр тусгагдсан бөгөөд үүнийг зөвхөн эмх замбараагүй байдлын өрөө биш харин офицеруудын холбоо гэж үздэг. Усан онгоцон дээрх хувцасны өрөөг манай дүрэмд заасан байдаг. "Офицеруудын боловсрол, тэнгисийн цэргийн байлдааны асуудал, байлдааны бэлтгэл, хөлөг онгоцны албаны зохион байгуулалтын талаархи нийтлэг үзэл бодлыг бий болгоход хувь нэмэр оруулдаг офицерууд ба соёлын төв хоорондын нягт харилцаа холбоо байх ёстой".

Оросын тэнгисийн цэргийн агуу командлагч адмиралууд Ф.Ф. Ушаков, М.П. Лазарев, P.S. Нахимов, С.О. Макаров хөлөг онгоцны тасалгааны үүргийн талаар эргэцүүлэн бодохдоо нийтлэг үзэл баримтлалыг баримталсан: танхимын эв нэгдэл, нэгдмэл байдал нь флотын сахилга батыг тодорхой илэрхийлдэг бөгөөд уламжлал, ёс заншил нь түүний үндэс суурь юм. Манай байлдааны хөлөг онгоцны танхимд ижил төстэй сүнс үргэлж ноёрхож байсан бөгөөд харилцаа холбоо нь ахмад настнуудын гүн гүнзгий хүндэтгэл, тэдний туршлага, байлдааны ур чадварыг биширдэг байв.

Тэнгисийн цэргийн тогтсон ёс заншлын дагуу тасалгааны офицеруудыг ахмад настны дагуу хатуу ширээнд суулгадаг байв. Ширээний тэргүүнд ахлах офицер, түүний баруун талд дараагийн тушаалын офицер, зүүн талд нь ахлах механик инженер байв. Дараа нь ахлах мэргэжилтнүүд, дараа нь цэргийн цолны зэрэглэлээр, бага мэргэжилтэн, харуулын дарга, харуулын офицер, механикч нар ирэв. Энэ байрлал нь хүндэтгэл, захирагдах уур амьсгалыг бий болгож, ширээний "ахлах" болон "бага" (тэр үед "арын" гэж хэлдэг байсан) төгсгөлүүдийг онцлон тэмдэглэв. Энэ бүхэн нь ахлах мэргэжилтэнд ахлах мэргэжилтнүүдийн ширээний ярилцлагад дэмжлэг үзүүлэх боломжийг олгосон. Одоо тасалгааны газруудыг ахлах туслах командлагч яг адилхан хатуу зааж өгдөг.

Тэнгисийн цэргийн хуулийн дагуу хөлөг онгоцны тасалгааны эзэн гэж тооцогддог ахлах офицерын онцгой анхаарал хандуулсан зүйл бол офицеруудын дунд тусгай бичил уур амьсгалыг бий болгож, тэнд байгуулах явдал байв. Esprit de Corps(корпорацын сүнс). Оросын алдарт адмиралуудын үзэж байгаагаар энэхүү эв нэгдэл нь аливаа тулалдаанд ялалт байгуулж, хөлөг онгоцонд өгсөн хамгийн хэцүү даалгавруудыг амжилттай шийдвэрлэх боломжийг олгосон юм.

Дарвуулт флотын эрин үе ба хувьсгал хүртэлх тасалгааны амьдрал нь үндсэндээ даргыг зөвхөн жижүүрийн дарга гэж хардаг заншил дээр суурилж байсан бөгөөд танхимд болон үйлчилгээний гадуур тэрээр зөвхөн ахлах нөхөр байв. Тавцан дээрх ахлах офицер нь дандаа “2-р зэрэглэлийн ноён ахмад” эсвэл “ноён ахлах дэслэгч” байдаг бол доор нь “Иван Иванович”, “Иван Петрович” гэсэн үг байдаг тул түүнд өөрөөр хандах нь огт боломжгүй гэж үзсэн. Жинхэнэ далайчны хувьд хөлөг онгоц нь гэр орон байсан ч далайн заншлын дагуу хатуу зааглагдсан хоёр талтай гэр, тухайлбал, далайчин үргэлж үүрэг гүйцэтгэдэг тавцан, үргэлж гэртээ байдаг хувцасны өрөө байсан тул ийм болсон юм. Зөвхөн флотод хамаарах энэхүү ялгаа нь тасалгааны амьдралын хэд хэдэн бичигдээгүй дүрмийг тодорхойлсон юм. Жишээлбэл, хоолны ширээн дээр үйлчилгээний тухай ярих нь ёс суртахуунгүй, зэмлэх, ерөнхийдөө сайн гэр бүлд хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй бүх зүйлийг эелдэг бус гэж үздэг байв. Зөвхөн нэн шаардлагатай тохиолдолд ахлах офицер, тэр байтугай ахлах офицер нь нөхцөл байдлаас шалтгаалсан хэлбэрээр хийдэг байв. Ихэнхдээ - уламжлалт аргаар, тухайлбал: "Цагаан гааны тухай ярих нь дээр биш үү" эсвэл "Уран үгийн эх булаг, дунд дарга" гэх мэтээр ихэвчлэн инээмсэглэж, гэмт этгээдийг тавив. гомдолгүй оронд нь. Манай тэнгисийн цэргийн орчин үеийн хөлөг онгоцны танхимд цэргийн цол, албан тушаал, овог нэрээр албан ёсны хаяггүй, өчигдрийн төгсөгчдөд ахмад настнуудын нэр, овог нэрээр хүндэтгэлтэй хандаж, залуу офицеруудын нууц хаягийг сэргээхгүйгээр ардчиллын уур амьсгалыг бий болгох нь ойлгомжтой. багш нартаа. Энэ нь хөлөг онгоц, багийн нийтлэг зорилгын төлөө адил хариуцлага хүлээх өндөр мэдрэмж, багийнханд таны үйлчилгээ зайлшгүй шаардлагатайг ойлгож, нэр төрөө алдахгүй байх хүслийг төрүүлдэг. Энэхүү хөлөг онгоцны харилцааны төвд хүн бүр ямар ч сэдвээр ярилцах, санал бодлоо илэрхийлэх, командлагчийн байр суурийг сонсох эрхтэй байх ёстой бөгөөд командлагч нь эргээд өөрийн харьяат хүмүүс хэрхэн амьдарч, сэтгэж байгааг олж мэдэх боломжтой болно. Зөвхөн ийм нөхцөлд л Оросын флотын тэргүүлэгч адмиралууд тулалдаанд ялалт байгуулах үндэс суурь болгон уйгагүй анхаарч байсан манай флотын хөлөг онгоцнуудад нөхөрлөлийн сүнс агаарт байх болно.

Өнөөгийн нөхцөлд нөхөрлөл бүр ч чухал болсон. Үүнийг бүрдүүлэхэд гол үүрэг нь хөлөг онгоцны командлагчийн ахлах туслах юм. Тэнгисийн цэргийн дүрэмд ахлах офицерыг тасалгааны дарга, түүний эзэн гэж үргэлж тунхагласан нь үндэслэлгүй биш юм. "Тойргийн өрөөнд байгаа анхны хүн, гэж одоогийн Тэнгисийн цэргийн флотын дүрэмд заасан байдаг. хөлөг онгоцны командлагчийн ахлах туслах юм...” гэжээ.Офицеруудыг усан онгоцны командлагчийн ахлах туслах, түүний нэгдүгээр орлогч, далайн уламжлалыг сахиулагч, сахиулагчийн албан тушаалд томилж, зан чанарын шинж чанарыг заавал харгалзан үзэж, хэрэв хүсвэл хөлөг онгоцны үйлчилгээ, флотод онцгой хайр, үнэнч байх ёстой. Тэнгисийн цэргийн эртний мэргэн үг: “Ахлах офицер шиг, танхим ч мөн адил. Шүүгээний өрөөтэй адил хөлөг онгоц ч мөн адил.". Энэ нь өнөөдөр гүн гүнзгий утгаа алдаагүй байна. Эцсийн эцэст, туршлагатай нүд нь байлдааны хөлөг онгоцууд ижил анги, төрөлд хамаарахаас үл хамааран зарим талаараа ялгаатай хэвээр байгааг үргэлж харж чаддаг. Үнэхээр үлгэр жишээ хөлөг онгоцууд байдаг, энгийн нь байдаг, үнэнийг хэлэхэд, ямар нэг зүйл байнга алдаатай байдаг, үргэлж хоцрогдсон гэж тооцогддог хөлөг онгоцуудтай бид тааралддаг. Ихэнх тохиолдолд - миний туршлагад итгээрэй - эдгээр нь ахлах командлагчдын буруу тооцооны улмаас ийм өндөр албан тушаалд очсон санамсаргүй хүмүүс байдаг ахлах офицерууд юм.

Эрт дээр үед багийн командлагч хөлөг онгоцонд зочлох урилга илгээдэг байсан бөгөөд энэ нь үргэлж дараахь үгсээр эхэлдэг. "Минин" крейсерийн хувцасны өрөө асууж байна ..."эсвэл "Минин" крейсерийн командлагч, анги танхим асууж байна..."

Өнөөдөр, эртний жилүүдийн нэгэн адил хөлөг онгоцны командлагч зочдыг урьж, давтан хэлэв: "Крейсерийн хувцасны өрөө... хүсэлтүүд..."

Бид эргэн тойронд удаан байгаагүй гэдгийг санаарай. Олон хүн флот ийм өвөрмөц хөлөг онгоцоо алдаж байгаад маш их харамсаж байгаагаа илэрхийлэв. Гэсэн хэдий ч ЗХУ-ын үеийн өөр нэг хэмжих хөлөг онгоцтой холбоотой сайн мэдээ байна.

Усан онгоц Номхон далайн флот"Маршал Крылов" 1-р зэрэглэлийн ахмад Игорь Шалинагийн удирдлаган дор тэрээр зориулалтын дагуу даалгавраа биелүүлэхээр далайд гарав.

Энэ хөлөг онгоцыг өвөрмөц гэж үзэж болно. Эцсийн эцэст энэ нь шинэ төрлийн пуужин, сансрын технологи (сансрын хөлөг, далавчит болон баллистик пуужин, хөөргөх төхөөрөмж гэх мэт) -ийн нислэгийн дизайны туршилтыг хангах үүргийг гүйцэтгэдэг флотын ангидаа цорын ганц юм.

2012 оны 7-р сарын 24-нд хөлөг онгоц 25 нас хүрэв. Бүрэлдэхүүн хэсгүүд, механизмуудыг сайн нөхцөлд байлгахын тулд хөлөг онгоцыг Владивосток дахь усан онгоцны зогсоолын урт хугацааны засварт оруулсан бөгөөд энэ хугацаанд дэмжлэгийн системийн бүх ажил дууссан. Үүний дараа "Маршал Крылов" Амарын булан дахь далайн туршилтыг амжилттай давав.

Энэ хөлөг онгоцны түүхийн талаар илүү ихийг олж мэдье.




Тив хоорондын пуужингийн бүх төрлийн хэмжилт хийх чадвартай хөлөг онгоцны хэрэгцээ сансрын эриний эхэн үед үүсдэг. Цөмийн цэнэгт хошуугаар тоноглогдсон пуужингууд туршилтын талбай нь тэдний хувьд хэтэрхий жижиг болж, пуужингийн тусгал хэдэн мянган километрээр хэмжигдэх хэмжээнд хүрчээ. Өмнө нь ажиглалт, параметрийн хэмжилтийг газрын туршилтын талбайд суурилуулсан хэмжих цэгүүдээр хийдэг байсан. Одоо хөөргөсөн пуужин дэлхийн талыг тойрон нисэх боломжтой үед тэдгээрийг хянах, хэмжих шинэ хэрэгсэл шаардлагатай болсон.

Усан онгоцууд гадаад төрхөөрөө TsNII-4-д болон хувь хүнийхээ хувьд шилдэг дизайнер Сергей Павлович Королевт өртэй. Стратегийн пуужингийн зэвсгийн туршилтыг хянах зорилгоор тэнгисийн команд хэмжилтийн цогцолборыг байгуулж, Номхон далай руу нүүлгэх санал болгосноор эдгээр гайхалтай туслах хөлөг онгоцуудын түүх эхэлсэн - сансрын болон тэнгисийн флотын симбиозын түүх. .

1958 он ЗХУ-ын удирдлага хөлөг онгоц - команд хэмжилтийн цогцолборыг бий болгож, барихаар шийджээ. CIC-ийг бий болгоход янз бүрийн мэргэжилтэй асар олон тооны хүмүүс, олон цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборууд оролцож байна. Эхний ээлжинд Польш улсад ЗХУ-д хуурай ачаа тээвэрлэгчээр бүтээгдсэн төслийн 1128 хуурай ачааны хөлөг онгоцыг CIC болгон хувиргах зорилгоор хүлээлгэн өгч байна. KIK-ийн дизайны хэсэг нь Ленинградын төв дизайны товчоо ба Балцудопроект юм. Усан онгоцуудыг хүлээн авсны дараа тусгай тоног төхөөрөмжөөр тоноглох ажил эхэлсэн. Тухайн үед гадаргын усан онгоцонд ашиглах хэмжих хэрэгсэл, төхөөрөмж бараг байхгүй байсан тул газрын станцууд болон автомашины явах эд ангиудаас хасагдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тусгай тавцан дээр хөлөг онгоцны янданд команд, хэмжих хэрэгслийг суурилуулсан. Техник хэрэгсэл, тоног төхөөрөмжөөс гадна хөлөг онгоцууд хойд нутгаар аялах (экспедиц) хийх боломжийг олгохын тулд бэхэлсэн бүрээстэй байв. далайн зам. Усан онгоцыг тоноглох бүх ажил 1959 оны зун дуусч, дараа нь KIK-ийн далайн туршилт нэн даруй эхэлсэн.

Бүх CIC-ууд "TOGE" гэж нэрлэгддэг Номхон далайн гидрографийн экспедицид багтсан. TOGE-ийн суурь нь Камчаткийн хойг дахь булан (дараа нь Вилючинск хот тэнд өссөн).


TOGE-ийн үндсэн ажлууд:
- ICBM-ийн нислэгийн замыг хэмжих, хянах;
- уналтыг хянах, пуужингийн толгойн уналтын координатыг тодорхойлох;
- цөмийн төхөөрөмжийн механизмыг хянах, хянах;
- объектоос бүх мэдээллийг зайлуулах, боловсруулах, дамжуулах, хянах;
- сансрын хөлгөөс ирж буй чиглэл, мэдээллийг хянах;
- сансрын хөлөг дээрх сансрын нисэгчидтэй байнгын харилцаатай байх.

Төслийн 1128-ийн анхны хөлөг онгоцууд - Сахалин, Сибирь, Сучан (Спасск) анхны хөвөгч хэмжих цогцолбор (1PIK), код нэр нь "Бригад S" болж нэгтгэгджээ. Хэсэг хугацааны дараа тэд төсөл 1129 Чукотка хөлөг онгоцоор нэгдэв. Бүх хөлөг онгоцууд 1959 онд ашиглалтад орсон. Хавтасны домог - Номхон далайн далай судлалын экспедиц (TOGE-4). Мөн онд хөлөг онгоцууд энэ газар руу анхны экспедиц хийсэн Хавайн арлууд, Акваториа пуужингийн туршилтын талбай гэгдэх болсон. Эдгээр нь Номхон далайн төв рүү явсан анхны хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд бие даасан байдал нь 120 хоног байв.


Энэ экспедицийн бүх зүйл маш нууц байсан бөгөөд тэр үед эдгээр хөлөг онгоцны тухай дурдсан нь улсын нууцыг задруулахын тулд тийм ч холгүй газар руу илгээгдэнэ гэж заналхийлж байв. Усан онгоцнууд нь ер бусын дүрс, өнгөтэй байсан - бөмбөг хэлбэртэй их бие нь янз бүрийн антентай цагаан өнгийн дээд бүтэцтэй байв. Гол тоног төхөөрөмж нь радиолокацын станц ба чиглэл илрүүлэгч, гидрофон ба цуурай дуудагч, телеметрийн болон ангилсан холбооны станцууд байв. Тэнгисийн цэргийн флотын тугуудыг өлгөж, хэнийг дуулгавартай дагаж, хаана байрлаж, юу хийж байсныг Зөвлөлт Холбоот Улсын хүн амын үнэмлэхүй дийлэнх нь, бүр цэргийн ангиудын командлагч нар ч мэдэхгүй байв. шумбагч онгоцууд. Ийм хөлөг онгоцонд үйлчлэхээр ирсэн офицерууд гидрографи нь зөвхөн хөлөг онгоцны жинхэнэ даалгаврын халхавч байсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх үед л мэдсэн.


Усан онгоцны нууц нь бүх зүйлд байсан, жишээлбэл, Кронштадтаас бааз руу шилжих үед бүх харагдах антеннуудыг задалж, зөвхөн Мурманск хотод буцааж тавьсан. Тэнд хөлөг онгоцууд Ка-15 тавцангийн нисдэг тэргээр тоноглогдсон байв. Цаашид ахиц дэвшлийг хангахын тулд хөлөг онгоцуудад мөс зүсэгч онгоцыг томилсон. Замдаа нисдэг тэрэгнүүд хөлөг онгоцонд дасах, мөсний нөхцөл байдлыг судлах янз бүрийн дадлага хийжээ. Хэдийгээр нисдэг тэрэгнүүд хойд хэсэгт туршиж, экваторт байлдааны даалгавар гүйцэтгэж байсан ч Ка-15 нисдэг тэрэгнүүд өөрсдийгөө сайн баталж, удаан хугацааны туршид эдгээр хөлөг онгоцны гол нисдэг тэрэг хэвээр байв.

Дараа нь дараахь хөлөг онгоцуудыг ашиглалтад оруулав.
- 1963 оны 6-р сарын 14-нд ашиглалтад орсон Төслийн 1130 хөлөг онгоц болох КИК-11 "Чумикан";
- КИК-11 "Чажма", төслийн 1130 хөлөг онгоц 1963 оны 7-р сарын 27-нд ашиглалтад орсон;
- 1914 оны төслийн "Маршал Неделин" хөлөг 1983 оны 12-р сарын 31-нд ашиглалтад орсон;
- 1914.1 төслийн "Маршал Крылов" хөлөг 1990 оны 2-р сарын 28-нд ашиглалтад орсон;

Төслийн 1130 хөлөг онгоцыг нэмсний дараа "Бригад Ч" нэртэй 2 PIK бий болсон. Хавтасны домог - TOGE-5. 1985 онд хөлөг онгоцууд KIC-ийн 35-р бригадын нэг хэсэг болжээ. Байлдааны болон өдөр тутмын амьдралд тус бригад ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн болон стратегийн пуужингийн хүчний ерөнхий командлагчдын тушаалыг дагаж мөрддөг байв. Хэмжилтийн хөлөг онгоцуудаас гадна бригадуудад хоёр рейд элч, нэг MB-260 чирэх завь багтсан.


Байлдааны ажил болон KIK даалгавар

TOGE хөлөг онгоцууд байгаа нь Зөвлөлтийн бүх ICBM-ийн туршилтыг эхлүүлэх урьдчилсан нөхцөл байсан бөгөөд тэд ЗХУ-ын сансрын хөлгүүдийн бүх нислэгийг дэмжиж, дайсны сансрын хөлгүүдийн нислэгийг судалж байв. Усан онгоцны анхны байлдааны даалгавар нь 1959 оны 10-р сарын сүүлч байв. Тив хоорондын пуужингийн нислэгийн анхны мөрдөлт, хэмжилт - 1960 оны 1-р сарын сүүлч. Хүний сансарт анхны нислэгийг мөн TOGE-4 сансрын хөлгөөр хийсэн бөгөөд тэдгээрийг тухайн бүс нутагт илгээсэн. Номхон далаймөн эцсийн мөч хүртэл тэд байлдааны даалгавраа тэднээс нууцалж байв. "Чумикан" хөлөг 1973 онд Аполлон 13-ыг аврах ажиллагаанд оролцсон. 80-аад оны эхээр хөлөг онгоцууд Зөвлөлтийн БОР-ыг хөөргөхийг дэмжиж байв. 80-аад оны сүүлч - "Маршал Неделин" ОУСС "Буран" нислэгийг дэмжсэн. "Маршал Крылов" Европ-Америк-500 номлолд даалгавраа гүйцэтгэсэн. 1960-аад онд TOGE-4 хөлөг онгоцууд Америкийн өндөр өндрийн цөмийн дэлбэрэлтийн талаар судалж, мэдээлэл цуглуулж байжээ.

Усан онгоцууд түүхээ маш эмгэнэлтэй байдлаар дуусгав:
- "Сибирь" -ийг төмрийн хаягдал болгон хуваасан;
- "Чутотка" -г төмрийн хаягдал болгон хуваасан;
- "Спасск"-ыг АНУ-д 868 мянган доллараар зарсан;
- Сахалиныг Хятадад зарсан;
- "Чумикан" 1.5 сая доллараар зарагдсан;
- "Чамжа" 205 мянган доллараар зарагдсан;
-“Маршал Неделин” удаан хугацаанд дээрэмдэгдэж, сэргээн засварлах мөнгө олдоогүй бөгөөд Энэтхэгт хаягдал төмрийн хэлбэрээр зарагдсан.
- Тэд 1914 оны төслийн өөр 3-р хөлөг онгоцыг бүтээхийг хүсч, "Маршал Бирюзов" хөлөг онгоцыг тавьж, ажил эхэлсэн боловч бусад олон төслүүдийн нэгэн адил ЗХУ задран унаснаар түүний цаашдын гүйцэтгэл зогссон. эцэст нь металл болтол нь зүснэ.


Төсөл 1914.1 "Маршал Крылов"

Өнөөдөр энэ нь сансар огторгуй болон тив хоорондын биеттэй ажиллах чадвартай 8 хөлөг онгоцны сүүлчийн сансрын хөлөг юм. Камчаткийн хойгийн Вилючинск хотод байрладаг.

Гол хөгжүүлэгч нь Balsudoproekt юм. ЗХУ-д "A" -аас "Z" хүртэл бүрэн баригдсан хэмжилт, хяналтын шинэ хөлөг онгоцууд гарч ирсэн нь тухайн үед байсан "зэвсэглэлийн уралдаан"-ыг харгалзан үзэх логик шийдэл юм. Энэхүү хөлөг онгоц нь өмнө нь баригдсан хөлөг онгоцны туршлага, тэдгээрийг шинэчлэх, шинэ тоног төхөөрөмжөөр тоноглосон туршлага юм. Тэд хөлөг онгоцонд хамгийн орчин үеийн тоног төхөөрөмжийг суурилуулах, тавцангийн нисдэг тэрэгний чадавхи, хөлөг онгоцны бүх функцийг өргөжүүлэхээр төлөвлөжээ. Усан онгоцыг 1982 оны 6-р сарын 22-нд Ленинградын усан онгоцны үйлдвэрт тавьсан. Дууссан хөлөг онгоц 1987 оны 7-р сарын 24-нд гулгах замаас гарсан. Усан онгоц 1990 оны дундуур төрөлх бааздаа ирсэн бөгөөд Хойд чиглэлийн бусад хөлөг онгоц шиг биш, харин Суэцийн сувгаар дамжин өнгөрчээ. 1998 онд хөлөг онгоц сүүлчийн удаа ангиллаа өөрчилж, харилцаа холбооны хөлөг онгоц болжээ.


1914 ба 1914.1 төслийн хөлөг онгоцууд нь зөвхөн сайжруулсан антентай хоёр дахь их бие дээр хоёр дахь Fregat радар байгаа тохиолдолд л гаднаасаа ялгаатай байв. Зарим өөрчлөлтүүд нь байрны дотоод зохион байгуулалтад нөлөөлсөн. Суулгасан хүчирхэг хяналтын хэрэгслүүд нь танд нэмэлт ажлуудыг гүйцэтгэх боломжийг олгодог. Хөлөг онгоцны их бие нь L1 ангиллын мөсний эсрэг бүсийг хүлээн авсан. Усан онгоц нь:
- жижиг эрэгчин;
- дотоод байртай гол тулгуур;
- дотоод байртай миззен шигүү мөхлөгт;
- хоёр усан сан, нэг нь дээд бүтцийн тавцан дээр, нөгөө нь биеийн тамирын зааланд;
- нисдэг тэрэгний тавцан, нисдэг тэрэг хадгалах зориулалттай ангар;
- 120 ширхэг "Свет" гэрэлтүүлгийн сумтай TKB-12 суурилуулалт;
- 6 АК-630, хоёр нь нуманд, дөрөв нь хөлөг онгоцны ар талд суурилуулах чадвар;
- 4.9 метр диаметртэй, тохируулгатай алхамтай хоёр сэнс;
- сэнсний диаметр нь 1.5 метр бүхий хөдөлгөгч ба жолоодлогын хоёр эвхэгддэг багана;
- сэнсний диаметр нь 1.5 метрийн хоёр жолооны төхөөрөмж;
- хийн резонатор бүхий чийдэн;
- ЗИЛ-131 автомашин;
- усан онгоц - 4 битүү аврах завь, ажлын болон командын завь, 2 сэлүүрт сэлүүрт;
- сансрын буух тээврийн хэрэгслийг өргөх өвөрмөц төхөөрөмж;
"Привод-V" автомат буух цогцолбор

Төслийн 1914 ба 1914.1 хөлөг онгоцууд нь тэнгисийн цэргийн хамгийн тохь тухтай хөлөг онгоцууд юм. Усан онгоц нь дараахь тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.
- Мэс заслын өрөө, рентген, шүдний кабинет, эмчилгээний өрөө, сансрын нисгэгчдэд зориулсан 2 кабинаас бүрдсэн “Медблок” цогцолбор;
- тайз, тагттай клубын өрөө;
- шүршүүртэй биеийн тамирын заал;
- өргөн угаалгын өрөө;
- номын сан;
- Гэр бүлийн өрөө;
- оффис;
- салон;
- хөлөг онгоцны дэлгүүр;
- хоолны өрөө, хоёр хувцасны өрөө;


Багийн зогсоолын тоног төхөөрөмж:
- яаралтай тусламжийн үйлчилгээ - угаалгын сав, хувцасны шүүгээ бүхий 4 унтлагын өрөө;
- дундын ажилтнууд - угаалгын сав, хувцасны шүүгээ бүхий 2 унтлагын өрөө;
- офицерууд, бага ажилтнууд - шүршүүртэй 2 ортой кабин;
- офицерууд - нэг кабин;
- команд - блок кабин;
- хөлөг онгоцны командлагч - баяр ёслолын зориулалттай салон бүхий блок кабин.


Төслийн 1914.1 хөлөг нь өнөөг хүртэл Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын хамгийн том, хамгийн тоноглогдсон хөлөг онгоцны нэг юм. Энэ нь Зөвлөлтийн эрдэмтэн, зохион бүтээгчдийн хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтыг илэрхийлж байгаа бөгөөд эдгээрээс бид дараахь зүйлийг онцолж болно.
- "Шуурга" хоёр талын хиймэл дагуулын холбооны цогцолбор;
- Удирдлагын төв болон тойрог замд байгаа сансрын нисэгчидтэй утсаар холбогддог Аврора сансрын холбооны төхөөрөмж;
- Антен болон объекттой ажиллах хамгийн чухал системүүдийн нэг болох Zephyr-T төхөөрөмж;
- Өнөөдөр ч гэсэн өвөрмөц хэмжилтийн цогцолбор болох "Зефир-А" төхөөрөмж нь гол давуу тал нь ашигласан мэдээлэл боловсруулах алгоритм, хүчирхэг тооцооллын цогцолбор юм;
- "Тоншуул" гэрэл зургийн станц. Хэдийгээр параметрийн хувьд энэ нь энгийн хүний ​​нүд шиг ажилладаг боловч технологийн хувьд энэ нь маш нарийн төвөгтэй цогцолбор болж хувирсан - энэ нь дэлхийд ижил төстэй зүйл байхгүй;
"Куница" чиглэл илрүүлэгч-радиометр - хяналттай объектын талаар мэдээлэл цуглуулах сүүлчийн боломжийн төхөөрөмж;
- "Андромеда" навигацийн цогцолбор. Зөвлөлтийн өвөрмөц сэтгэлгээний өөр нэг төлөөлөгч - өгөгдсөн цэгийн координат болон холбогдох бүх шинж чанаруудын тооцоог хийдэг;

"Маршал Крылов" -ын гол шинж чанарууд:
- төрөл - 2 шатлалт дээд бүтэцтэй ган, өргөтгөсөн сав, 14 тасалгаатай;
- нүүлгэн шилжүүлэлт - 23.7 мянган тонн;
- урт - 211 метр;
- өргөн 27.5 метр;
- ноорог - 8 метр;
- даац - 7 мянган тонн;
- 22 зангилаа хүртэл хурд;
- хүч - дизель DGZA-6U;
- тавцан дээр суурилсан хоёр Ка-27 нисдэг тэрэг;
- нөөц: түлш - 5300 тонн, нисэхийн түлш - 105 тонн, ус - 1000 гаруй тонн, үүнээс ундны ус - 400 гаруй тонн;
- 3 сар хүртэл бие даасан навигаци;
- хөлөг онгоцны багийнхан - 339 хүн.


Энд бас нэг сонирхолтой завь байна