Коста Конкордиа хөлөг онгоц нь гунигтай рекордыг эзэмшдэг: энэ нь хөлөг онгоцны сүйрлийн улмаас алдагдсан хамгийн том зорчигч тээврийн хөлөг онгоц юм. Түүхэн дэх хамгийн том долоон масктай хөлөг онгоц болох Томас Лоусон () болон түүний хувь заяаны ид шидийн таамаглалын талаар бид аль хэдийн ярьсан.

13-ны Баасан гарагт хөлөг онгоц живсэн бөгөөд түүний нэрээр нэрлэгдсэн саятан Томас Лоусоны бичсэн зохиолуудын нэг нь Арван Гурав дахь Баасан гараг гэж нэрлэгддэг байв. Тиймээс, Коста Конкордиа баасан гаригт мөн 13-нд живсэн!

Costa Concordia аялалын хөлөг онгоцыг 2006 онд Costa Crociere компанийн захиалгаар Сестри Поненте (Жено хотын зах) дахь Италийн Финкантиери усан онгоцны үйлдвэрт барьсан. Тухайн үед энэ нь дэлхийн чансаанд 10 дахь том зорчигч тээврийн хөлөг онгоц, Костагийн хамгийн том хөлөг онгоц байв. Коста Конкордиа зургаан нэгжийн цувралын тэргүүлэгч хөлөг онгоц болжээ.

Коста Конкордиа 13 тавцантай байсан; хөлөг онгоцны хамгийн урт нь 290.2 м, өргөн - 35.5 м, төсөл - 8.2 м, нийт тонн - 114,147 брт. Хосолсон дизель цахилгаан станцад нийт 102,780 морины хүчтэй 6 дизель генератор багтсан. мөн 21 МВт хүчин чадалтай хоёр цахилгаан мотортой. Хамгийн дээд хурд 23 зангилаа, ашиглалтын - 19.6 зангилаатай тэнцүү байв.

Өөр өөр ангиллын нэг хагас мянган тохилог бүхээг (16.7-аас 44.8 м.кв талбайтай) 3780 зорчигч хүлээн авах боломжтой. Бүх кабинууд нь зурагт, утас, агааржуулагч, угаалгын өрөө, бие засах газартай. Үүнээс гадна 14 цахилгаан шат, 4 усан сан, 5 ресторан, 13 баар, театр, хоёр түвшний фитнесс төв, казино, Формула 1 симулятор зэрэг үйл ажиллагаа явуулжээ. Хөлөг онгоцны багийнхан 1100 хүнтэй байв.

Коста Конкордиа 2006 оны 7-р сарын 14-нд анхны аялалдаа гарсан бөгөөд хэдэн жил ажиллажээ. аялалын шугамуудБаруун Газар дундын тэнгист. 2012 оны 1-р сарын 13-ны орой хөлөг онгоц Сивиттавекчиа боомтоос Савона руу чиглэн хөдөлжээ. Энэ бол ердийн усан онгоц байсан "Өвлийн 7 шөнө газар дундын тэнгис" Ойролцоогоор 21:30 цагийн үед Гиглио арлын нутагт зорчигчдын ихэнх нь ресторанд оройн хоол идэж байх үед онгоц зүүн талдаа чулуун хад мөргөж, 53 м урт усан доорх нүхийг хүлээн авав. 52-р хүрээнээс 125-р хүрээ хүртэл). Гураваас найм хүртэлх таван тасалгаа хурдан усаар дүүрч, үндсэн хөдөлгүүрүүд зогсдог. Коста Конкордиа нь нэг километр гаруй эрэг дагуулан Гиглио боомт руу хамраа эргүүлж чаддаг. Дараа нь тэр салхины нөлөөн дор хөвж, оройн 10 цагийн үед эрэг орчмоор гүйдэг. Хоёр тасалгаа усанд автсан үед л хөвөх чадвараа хадгалах зориулалттай хөлөг онгоц баруун тийш живж эхэлдэг.

Онгоц сүйрсэн нь тайлагдашгүй мэт санагдав. Хүн бүрийн гайхшралыг ойлгож болно: Коста Конкордиа долоо хоногт нэг удаа, өөрөөр хэлбэл жилд 52 удаа Гиглио арлын хажуугаар өнгөрч, яаж чулуун хад мөргөж чадсан бэ? Хөлөг онгоц яагаад чиглэлээсээ 3-4 миль хазайсан бэ?

Үүний дараа аялалын хөлөг онгоцны ахмад Франческо Щеттино хөлөг онгоцыг Гиглио арал руу ойртуулж, тэнд амьдарч байсан Коста Конкордиа хөлгийн ахмад асан, түүний сайн найзтай мэндчилэхээр шийдсэн гэдгээ хүлээн зөвшөөрөв. Тэрээр өмнөх аялалдаа хэд хэдэн удаа ийм үйлдэл хийж байсан боловч тэрхүү таагүй баасан гаригт эргэлт хийхдээ эргэлзэж, онгоц хадны хажууг мөргөв. Шүүх энэ хувилбарыг хамгийн өндөр магадлалтай гэж үзсэн ч Щеттино хожим мэдүүлгээ өөрчилсөн байна. Тодруулбал, тэрээр Карнавалын менежерээр арга барилаа өөрчлөхийг албадсан гэж мэдэгдсэн боловч энэ нь баримтаар нотлогдоогүй.

Гамшиг болох үед онгоцонд 62 орны 3216 зорчигч, багийн 1023 гишүүн байжээ. Зорчигчдын дотор Оросын 108, Украины 45, Молдавын 7, Казахстаны 3, Беларусийн 3 иргэн байжээ. Нэмж дурдахад манай гурван иргэн онгоцны багийн гишүүд байв.

Аврах ажиллагааг маш муу зохион байгуулсан. Зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг нэн даруй эхлүүлэхийн оронд онгоцны ахмад 15 минутын турш чимээгүй байсан бөгөөд дараа нь хөлөг онгоц генераторт бага зэргийн асуудалтай байгааг зорчигчдод мэдэгдэв. Осол болсноос хойш бараг нэг цагийн дараа хөлөг онгоц 30 градус хазайхад онцгой байдлын дохио дуугарчээ. Хүмүүсийг завин дээр ачих нь үймээн самуун, түгжрэл дагалдаж байв. Зөвхөн далайн эрэгт ойрхон байгаа нь олон тооны хохирогчдоос зайлсхийх боломжтой болсон.

Мөрдөн байцаагчдын үзэж байгаагаар ахмад Щеттино хамгийн түрүүнд хөлөг онгоцыг ослын дохио илгээлгүй орхисон юм. Эргийн хамгаалалтынхан онгоц сүйрсэн тухай мэдээд шөнө дөлөөр л хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэх ажилд нэгдсэн. Аврах ажиллагааны идэвхтэй үе өглөө болтол үргэлжилсэн. Зарим зорчигчийг нисдэг тэргээр эрэгт хүргэсэн байна.

Гиглио арал дээр гацсан зорчигчдыг орон нутгийн сүм, сургууль болон бусад байранд байрлуулж, дор хаяж сул зайтай байв. Нутгийн оршин суугчид сүйрсэн хөлөг онгоцонд чадах чинээгээрээ тусалж, хоол хүнс, хөнжил, дулаан хувцас авчирсан байна. Энэ хооронд аврагчид ажлаа зогсоосонгүй, хөлөг онгоцны доторх хүмүүсийг, тэр дундаа усан доорх хэсэгт үүссэн агаарын халаасыг олохыг хичээж байв. Тэдний оролдлого амжилтад хүрсэнгүй: 1-р сарын 14-15-нд Өмнөд Солонгосоос шинээр гэрлэсэн хоёр залуу, Италийн багийн нэг гишүүнийг олж, аварсан байна.

Гамшгийн улмаас 32 хүн амь үрэгджээ. Цогцсыг хайх ажиллагаа удаан үргэлжилсэн - хамгийн сүүлд сураггүй болсон хүний ​​шарилыг зөвхөн 2013 оны 11-р сард л олсон. 2014 оны 2-р сарын 1-нд гашуудлын жагсаалтад өөр нэг хүн нэмэгдсэн - усан онгоцыг өргөхөөр ажиллаж байхдаа шумбагч ослын улмаас нас баржээ.

Коста Конкордиа хөлөг сүйрсэн газарт хоёр жил үлдэж, жуулчдын сонирхлыг татах газар болжээ. Жуулчдын цуваа Гиглио арал руу иржээ. Эх газрын хамгийн ойр байрлах Сан Стефано хотод тур операторууд эмгэнэлт явдал болсон газар руу аялах тасалбар зарж бизнес эрхэлж байв. Гэсэн хэдий ч арлын оршин суугчид хөлөг онгоцны их бие нь булш болсонд сэтгэл хангалуун бус байв. Нэмж дурдахад тэд онгоцны савнаас түлш, бохир ус гоожиж эхэлнэ гэж эмээж байв. Тиймээс тэд хагас живсэн хөлөг онгоцыг цаг тухайд нь гаргахгүй бол Коста Кросиерийг хуулийн дагуу арга хэмжээ авна гэж сүрдүүлсэн байна.

Живсэн онгоцонд зургаан мянга орчим урлагийн бүтээл байсан. Эдгээрээс хамгийн үнэ цэнэтэй нь 18-19-р зууны үеийн Япон хэвлэмэл, ялангуяа Кацушика Хокусайгийн ховор цуглуулга юм. Коста Конкордиад мөн 19-р зууны Богемийн шил, эртний эдлэл, хөлөг онгоцны үнэт эдлэлийн дэлгүүрүүдийн үнэт эдлэл, зорчигчдын бүхээгт үлдээсэн үнэт зүйлс, мөнгө байсан. Тиймээс эргийн хамгаалалтын хүчнүүд болон карабиниери хөлөг онгоцыг дээрэмчдийн дайралтаас хамгаалжээ. Гэсэн хэдий ч Италийн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд 2012 оны гуравдугаар сард хөлөг онгоцны хонх хулгайлсан тухай мэдээлж байсан.

Цистернүүдээс 2300 тонн түлш, тос, бохир ус татах ажлыг 2012 оны гуравдугаар сарын 24-нд хийж дуусгасан. Сарын дараа хөлөг онгоцыг өргөх, нүүлгэн шилжүүлэх ажлын тендерт Америкийн Titan Salvage компани ялсан гэж зарлав. Уг нь мэс засал долоо, арван сар үргэлжилнэ гэж таамаглаж байсан. Бодит байдал дээр их хэмжээний бэлтгэл ажил шаардлагатай байсан тул энэ нь илүү их болсон. Усан онгоцны ёроолд усан доорх платформ барьж, зүүн талд нь тусгай эсрэг жинтэй понтон суурилуулсан бөгөөд энэ нь усаар дүүргэсний дараа доторлогоог тэгш өнцөгт байрлуулах ёстой байв.

Онгоцыг тэгшлэх, өргөх 19 цагийн ажиллагаа 2013 оны есдүгээр сарын 16-17-ны өдрүүдэд хийгдсэн. Усан онгоцыг 36 ган кабель, эсрэг жингийн понтон ашиглан тэгш өнцөгт байрлуулсан. Дараа нь ижил төстэй понтон бүхий тавцанг баруун талд авчирсан. Бүх понтонуудыг шавхсаны дараа Коста Конкордиагийн араг яс гадаргуу дээр хөвөв.

Гүйцэтгэсэн ажил нь аврах ажиллагааны түүхэн дэх хамгийн үнэтэй ажил байсан гэж үздэг. Тэдний өртөг ойролцоогоор 250 сая евро байв.

Коста Конкордиа нь Гиглио арлын ойролцоо 10 сарын турш үлдсэн бөгөөд зөвхөн 2014 оны 7-р сарын сүүлчээр 8 жилийн өмнө хөлөг онгоцыг барьсан Сестри Поненте дахь усан онгоцны үйлдвэрт чирэхээр чирч авав. Их биеийг металл болгох ажил 22 сар үргэлжилж, 2016 оны хавар дуусна гэж таамаглаж байсан.

Шүүх Коста Конкордиа хөлгийн ахмад Франческо Шеттиног сүйрлийн гол бөгөөд үнэн хэрэгтээ цорын ганц буруутан гэж үзжээ. Түүнийг хайхрамжгүй хандсан, 32 хүний ​​амь насыг санамсаргүйгээр хөнөөсөн, бүх зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэхээс өмнө хөлөг онгоцоо орхисон гэж буруутгасан. Гэсэн хэдий ч Щеттино өөрт нь тулгасан олон ялыг үгүйсгэж, авхаалж самбаатай гайхамшгийг харуулсан. Тэр тусмаа үхэлд өөрөө биш, харин онгоцны хамгаалалтын систем хангалтгүй байгаа нь буруутай гэж тэрээр үзэж байна. Тэрээр хадтай мөргөлдсөний бурууг Филиппиний жолоодлого руу шилжүүлэхийг оролдсон ба тэрээр хэл муутайн улмаас тушаалыг хэтэрхий удаан гүйцэтгэсэн гэх... Тэрээр шүүх хуралдаанд нүүлгэн шилжүүлэлтийн хамгийн эхэнд ниссэн гэдгээ тайлбарлав. Дараа нь: "Надад аврах хантааз ч байсангүй, учир нь би үүнийг зорчигчдын нэгэнд өгсөн. Би хантаазыг ихэвчлэн байдаг аврах завинаас авахыг оролдсон. Усан онгоц гэнэт 60-70 градусаар хазайсан. Би хөл алдаад аврах завины нэгэнд унасан. Тийм ч учраас би тэнд очсон."

Согтууруулах ундаа, хар тамхины шинжилгээ нь сөрөг үр дүнд хүрсэн боловч түүнийг мэддэг хүмүүсийн ярьснаар Щеттино ухаангүй байсан ч насандаа (51 настай) ер бусын сахилга батгүй, болгоомжгүй байдлаараа ялгардаг байжээ. Хамтран ажиллагсдын нэг нь: "Тэр бүр Феррари шиг автобус жолоодох байсан!"

2015 оны 2-р сарын 12-нд Гроссетогийн шүүх Щеттиног буруутай гэж үзэн 16 жилийн хорих ял оноосон.

Коста Конкордиа хөлөг онгоцны эзэнд учирсан нийт хохирол ойролцоогоор 1.5 тэрбум евро болжээ. Энэ нь мэдээжийн хэрэг нэр хүндийн алдагдлыг тооцохгүй.

Доорх гэрэл зургуудаас та гамшгийн өмнө болон усан дор хоёр жилийн дараа доторлогооны дотоод заслыг харьцуулж болно.

Коста Конкордиагийн ил захидлыг харсан бараг бүх хүмүүс сүүлчийн зургийг дурсгал болгон авдаг. Өнөөдөр онгоц Гиглио арлын эргийг орхиж байна. Долгион ч биш, салхи ч биш, үүнээс болж эхлэл тавигдсан сүүлчийн аялалУсан онгоцууд хоёр удаа саатсан боловч одоо тэд хөндлөнгөөс оролцох ёсгүй.

Жанлука Галлетти, сайд орчинИтали: "Ирэх дөрвөн өдрийн цаг агаар бидэнд тохирсон, хөлөг онгоц хөвж байна, бидний бүх үйл ажиллагаа амжилттай дууссан. Зөвхөн солир лхагва гарагт Коста Конкордиа арлаас гарахаас сэргийлж чадна."

Италийн Байгаль орчны сайд хөнгөн цамц өмсөж, зангиагүй биечлэн ирж, үйл ажиллагааны явцыг хянажээ. Коста Конкордиа хөлөг онгоцны тавцангууд нь кэйсон хөвөгчдийн ачаар усан дээгүүр дээш өргөгдөж байх үед хөлөг онгоцны байрнаас 150 мянган тонн ус далай руу асгарчээ. Энэ нь зүгээр л зогсонги байдалд орсон, ямар ч гэмт хэрэг байхгүй гэж байгаль орчны мэргэжилтнүүд баталж байна. Аяллын үеэр онгоцны аюулгүй байдлын талаар илүү их санаа зовдог.

Ник Слоан, үйл ажиллагааны дарга: "Кабель тасрах эсвэл чирэх явцад ноцтой асуудал гарахаас би айхгүй байна. За, магадгүй кассонуудын нэг нь унаж магадгүй, гэхдээ энэ нь хөлөг онгоцыг ямар ч байдлаар гэмтээхгүй бөгөөд бидний төлөвлөгөөнд бүхэлд нь нөлөөлөхгүй. Хэдийгээр бид ийм зүйл болохгүй гэж найдаж байна."

Энэ нь хэрхэн дамжуулдаг NTV телевизийн сурвалжлагч Иван Трушкин, 15 дагалдан яваа хөлөг Коста Конкордиаг даатгана. Энэхүү карваны эргэн тойрон дахь гурван милийн бүс нь бүх маршрутын дагуух бусад хөлөг онгоцнуудад хаагдах бөгөөд энэ нь дашрамд хэлэхэд Гиглио арлыг эх газраас таслах болно. Азгүй онгоц боомтоос гарах хүртэл тэнд ямар ч хөдөлгөөн гарахгүй. Энэхүү эрин үеийг харуулсан найруулагчдын нэг гунигтай хошигнол: Коста Конкордиа олон жилийн турш түүний толгой дээрх бараг бүх үсийг хассан бөгөөд түүнд санаа зовох хүч байхгүй болсон.


Франко Габриели, Италийн Иргэний хамгаалалтын газрын дарга: "Одоо би удаан хугацаанд бууж ирсэн цаначин шиг санагдаж байна. өндөр уул 100 метрийн үлдээд байгаа барианы шугамыг аль хэдийн харж байна. Одоо хамгийн чухал зүйл бол тайвшрахгүй, сонор сэрэмжээ алдахгүй байх явдал юм, учир нь эдгээр сүүлийн тоолуур хамгийн чухал юм."


Тэд Коста Конкордиа ням гарагт Генуягийн эрэгт хүрнэ гэж амлаж байгаа ч ажиллагааны удирдагчид тэр даруй захиалгаа өгч байна: та ийм нарийвчлалаас хурдан галт тэрэг хүлээх ёсгүй.

2012 оны 1-р сарын 13-нд далайн эрэг дээр Италийн аралЖиглио хөлөг онгоц сүйрсэн нь дэлхийн хамгийн том аялалын хөлөг онгоцны нэг юм. 2013 оны есдүгээр сард гэрэл зурагчин Данко Киелковски онгоц дотор орж, эдгээр ховор гэрэл зургуудыг авч чаджээ.

114 мянган тонн жинтэй аварга биетийг далайн ёроолоос босгосны дараа ийм л дүр зураг харагдав.

Кино театр, ресторан, казино, усан бассейн, бүжгийн заал, коридор, фитнессийн өрөө, янз бүрийн үнийн ангилалд багтах кабин... Энэ бүхэн нь усан онгоц хэдэн арван жил усанд байсан юм шиг харагдаж байна. Бүрэн сүйрэл.
Коста Конкордиа хөлөг живсэн түүхэн дэх хамгийн том зорчигч тээврийн хөлөг онгоц болжээ.

2002 оны 1-р сарын 19-нд Италийн "Финкантиери" усан онгоцны үйлдвэртэй Коста Кросиер хотод 3700 зорчигч, 1100 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй 290 метрийн урттай хөлөг онгоц барих гэрээг байгуулсан. 2005 оны 9-р сарын 2-нд 6 122 серийн дугаартай хөлөг онгоцыг 450 сая еврогоор хөөргөжээ.

Сонирхолтой нь, хөлөг онгоцыг хөөргөх, "багшлах" үеэр шампан дарс хагараагүй нь муу шинж тэмдэг юм.



Италийн боомтуудын дарга Витторио Алессандрогийн хэлснээр, эмгэнэлт хэрэг гарсан өдөр хөлөг онгоц замаасаа хазайж, эрэгт аюултай хэмжээнд ойртсон байна. Мөрдөн байцаалтын явцад хөлөг онгоцны ахмад Франческо Щеттино хөлөг онгоцыг Гиглио арлын эрэгт ойртуулахаар шийдсэнээ хүлээн зөвшөөрч, арал дээр амьдардаг Коста Конкордиа хөлгийн ахмад асан найзтайгаа мэндчилгээ дэвшүүлжээ. тэр өнгөрсөн хугацаанд олон удаа хийсэн.

Жилд 52 удаа энэ замаар явсан хөлөг онгоц замаасаа 3-4 миль хазайж, эрэгт ойртож, нүх гаргаад ийм хурдан хөмрөх болсныг мэргэжилтнүүд гайхшруулж байв.

Хөлөг онгоцны эздэд учирсан хохирол 1.5 тэрбум еврогоор хэмжигдэж байна.

Коста Конкордиа нь 15 тавцан, 14 цахилгаан шат, 4 усан сан, 5 ресторантай бөгөөд зочдод 1450 тохилог кабинтай; Онгоцонд хоёр түвшний фитнесс төв (2000 м.кв), казино, Формула 1 симулятор байсан.

Тэргэнцэр.

Хэвлэлийн мэдээлснээр, хөлөг онгоцыг өргөхөөс өмнө нийт зардалУсан онгоцны эзэн компанид өргөх ажил нь 600 сая евро байх ёстой бөгөөд хөлөг онгоцны өөрийнх нь үнэтэй тэнцэх ёстой байв.

Концертын танхим.

Коста Конкордиа доторлогоо: дотроос нь харагдах байдал.

600 сая еврогийн өртөгтэй, дэлхийн 24 орны 500 гаруй хүнийг хамарсан түүхэн дэх хамгийн өндөр өртөгтэй, урьд өмнө үзэгдээгүй төслүүдийн нэг нь хийгдээд удаагүй байна. аялалын хөлөг онгоцКоста Конкордиа, Тосканы эрэгт (Жилио арал) хэсэгчлэн живсэн.

Ийм ажиллагаа нь бараг урьд өмнө байгаагүй юм. Ийм хэмжээний хүч хэрэглэсэн тохиолдлыг нэг талаас тоолж болно. Гэсэн хэдий ч доторлогоог өргөхтэй холбоотой эрсдэл, өндөр өртөг нь инженерүүдийн лифт шаардлагатай гэдэгт итгэх итгэлийг бууруулсангүй.

Коста Конкордиагийн сүйрлийн түүх

2012 оны 1-р сарын 13-ны өдөр онгоц нь Газар дундын тэнгисийн өвлийн 7 шөнийн маршрутаар явж байсан бөгөөд энэ нь Сивитавекчиа боомтоос Савона руу явах бөгөөд сүүлчийн аялалд Барселона, Марсель болон Италийн бусад хэд хэдэн боомтуудад нислэг үйлджээ.

2012 оны 1-р сарын 13, CET 22:00 цагт хөлөг Гиглио арлын ойролцоо (Итали, Тоскана) байсан бөгөөд тухайн үед зорчигчдын ихэнх нь ресторанд оройн хоол идэж байжээ. Яг тэр үед Коста Конкордиа хад мөргөж, 30 метр орчим нүх гарчээ. Аврах ажиллагаа эхэлсэн.

Энэ мөчөөс эхлэн үйл явдалд оролцогчид болох зорчигчид болон онгоцны ажилтнуудын хооронд санал зөрөлдөөн гарч байна. Бүх өгөгдлийг хувь хүмүүсийн байр сууринаас тайлбарлаж болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд эдгээр байр суурь олон байдаг (хэрэв бараг хүн бүр өөрийн гэсэн байр суурьтай гэж хэлэхгүй бол), гэхдээ мөн чанар нь ижил хэвээр байна. Ослын хохирогчдын хэлснээр, мөргөлдсөний дараа хөлөг онгоц хазайж, ихэнх зорчигчдыг сандаргасан; хөлөг онгоцны ахмадын хариу үйлдэл тийм ч удаан байсангүй, чанга яригч нь онгоцны генератортой холбоотой асуудлуудыг зарлав.

Цаашдын үйл явдал сайнаар хөгжихгүй ч гэсэн хөлөг онгоцны ахмад энэ үзэл бодлыг баримталсаар байна. Гэсэн хэдий ч нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагаа үргэлжилж, зорчигчид завины ойролцоо бөөнөөрөө цугларсаар байна. Олон зорчигчдын тэмдэглэснээр онгоцны ажилтнууд завин дээр жигд ачаа ачих ажлыг зохион байгуулж чадаагүй байна. Дараа нь явуулсан мөрдөн байцаалтын дагуу хөлөг онгоцны ахмад Щеттино хамгийн түрүүнд хөлөг онгоцноос гарч явсан нь тогтоогджээ.

Усан онгоцондоо ачиж, хөөргөсний дараа бие бүрэлдэхүүн, зорчигчдыг эрэг рүү хүргэж, хохирогчдод анхны тусламж үзүүлжээ. Тусламжийг тэмдэглэх нь зүйтэй нутгийн оршин суугчид, зорчигчдыг дулаан хувцас, хоол унд, хоноглох байраар хангасан. Зорчигчид сургууль, сүм хийд, зочид буудлуудыг эзэлжээ.

Коста Конкордиа аялалын хөлөг живж, хохирогчид

2012 оны 1-р сарын 14-ний өглөө Коста Конкордиа баруун талдаа хэвтэж, ёроолд хүрэв. Сураггүй алга болсон хүмүүсийг эрэн хайх ажиллагааг зохион байгуулж байна.

Нэгдүгээр сарын 17-ны байдлаар хохирогчдын тоо 11, сураггүй болсон 25 хүн байна. Хоёрдугаар сарын эхээр эрэн хайх, аврах ажиллагаа явуулж буй усанд шумбагчид өртөх эрсдэлтэй тул хөлөг онгоцны живсэн хэсэгт эрэн хайх ажиллагааг зогсоосон. Гуравдугаар сарын эцэс гэхэд 30 орчим хүн нас барж, хоёр сураггүй болсон гэсэн мэдээлэл ирсэн.

Зорчигч тээврийн онгоцны ослын шалтгаан, буруутай хүмүүст хүлээлгэх хариуцлага

Мөрдөн байцаалтын явцад ослын шалтгаан нь хөлөг онгоц хадтай мөргөлдсөн, бусад зүйлээс гадна доторлогооны тоног төхөөрөмжийн техникийн эвдрэлийг үгүйсгэх аргагүй юм. Тус онгоц жилд 52 удаа энэ замаар дамждаг ч замаасаа 3-4 миль хазайсан нь мэргэжилтнүүдийн эгдүүцлийг төрүүлжээ. Үүнийг хөлгийн ахлагч Франческо Шеттино хажуу тийшээ шилжсэн гэж хэлсэн анхны мэдэгдлүүдээр тайлбарлаж болно. эргийн шугамтэр арал дээр амьдардаг найзтайгаа (Коста Конкордиагийн ахмад асан) мэндлэхийг хүссэн. Гэсэн хэдий ч дараа нь Щеттино мэдүүлгээ буцааж, бурууг компанийн менежерт шилжүүлсэн бөгөөд түүний хэлснээр хөлөг онгоцыг эрэгт ойртуулахыг шаардав.

Хар хайрцгийн кодыг тайлснаар хөлөг эрэгт хэт ойртож, нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагаа хэтэрхий оройтсон, мөн ахмад нь ослын дохиог хэзээ ч илгээгээгүй нь аврах ажиллагааг хойшлуулсан байна. 2013 оны 7-р сарын 17 хүртэл Счеттино шүүхийн шийдвэрээр гэрийн хорионд байсан. Асаалттай Энэ мөчШүүх хурал үргэлжилж байгаа бөгөөд прокурорын санал болгож буй 2697 жилийн хорих ял юм.

Үр дагаврыг арилгах, Коста Конкордиагийн өсөлт

Усан онгоц живснээс хойш гуравхан хоногийн дараа усан онгоцноос тослог шингэн гоожиж эхэлсэн бөгөөд шинжээчид энэ нь түлш биш гэдгийг олон нийтэд баталжээ. Усан онгоц хадан цохионоос гулсах магадлалтай тул түлш шахаж эхэлсэн. Хэрэв ийм зүйл тохиолдвол 2000 гаруй тонн далайд урсаж магадгүй юм. Мэдээжийн хэрэг, ийм хэтийн төлөв хэнийг ч инээлгэсэнгүй. Гэсэн хэдий ч 3-р сарын 24-нд түлшээ шахаж дууссан гэж зарласан бөгөөд яг сарын дараа хөлөг онгоцыг өргөж, нүүлгэн шилжүүлэх тендерийг Titan Salvage ялсан.

Усан онгоцыг босгох төлөвлөгөө нь маш энгийн боловч ихээхэн хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаарддаг бөгөөд энэ нь өөрөө бүтэлгүйтэх өндөр эрсдэлтэй холбоотой гэдгийг компанийн инженерүүд болон тэргүүлэх мэргэжилтнүүдийн аль аль нь нэг бус удаа хэлж байсан. 2013 оны дундуур хөлөг онгоцыг өргөхөд бэлтгэх ажил үргэлжилж байна.

Есдүгээр сарын 16-ны өглөөний 9 цагт Коста Конкордиаг өргөх ажиллагаа эхэлсэн. Доторлогооны урт нь 290 метр, өнхрөх өнцөг нь 70 градус, усны түвшин 20 метр байв. Төлөвлөсөн үйл ажиллагааны хугацаа нь хамгийн тохиромжтой 12 цаг байна. Доторлогоог өргөх график төлөвлөгөөг доор харуулав.

9-р сарын 17-нд 19 цагийн дараа ажиллагаа амжилттай болж, хөлөг онгоцыг хэвтээ байрлалд оруулах боломжтой болсон. Үйл ажиллагааны үр дүнгийн дараа ARNIVAL CORPORATION-ийн дэд ерөнхийлөгч Франко Порселаки бүх зүйл төгс болж, хамгийн гол нь байгаль орчинд ямар нэгэн хор хөнөөл учруулаагүй гэж мэдэгдэв. Гэсэн хэдий ч авиралт амжилттай дууссан ч мэргэжилтнүүд амрах шаардлагагүй гэж үзэж, энэ нь төгсгөл биш гэдгийг сануулж байна. Хавар нь доторлогоог Коста Конкордиаг буулгах усан онгоцны үйлдвэрт хүргэх шаардлагатай болно.

Сайн байна уу, эрхэм уншигчид, захиалагчид, найз нөхөд, санамсаргүй зочдод Владимир Раичев тантай холбоотой байна. Та намайг яаж сонсож байна, сайн уу? Коста Конкордиа онгоцны ослын талаар та сонссон уу? Та сонссон байх, би энэ талаар аль хэдийн бичсэн.

Энэ гамшгийн талаарх мэдлэгээ сэргээх нь ашигтай байх болов уу гэж бодож байна, Euronews-ийн энэ дугаарыг үзнэ үү:

Эхэндээ Коста Конкордиа онгоцны чиглэлийг өөрчилсөн гэж ахмадын хэлснээр түүнийг онгоцонд байсан хамтрагч нь үүнийг хийхийг шаардсан гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна. Бодоод үз дээ, тэд чиглэлээ өөрчилсөн - энэ асуудал байна уу? Гэхдээ энэ нь зөвхөн тийм юм шиг санагддаг.

Онгоц сүйрсэн шалтгаанууд

Усан онгоцонд байхгүй нарийвчилсан газрын зурагзамаа өөрчлөхийн тулд багийнхан үндсэндээ сохор алхаж байсан. Тэдний хэлснээр бид дуугаар удирдуулсан. Та үүнийг хэвийн гэж бодож байна уу? Онгоцонд 4000 гаруй хүн байгаа бол яах вэ?

Өөр нэг алдартай асуудал бол хөлөг онгоцны жолоодлого дээр ахмадын тушаалыг ойлгоход хэцүү байсан хүн байв. Үүнийг хөлөг онгоцны бие даасан системүүд бүртгэдэг (үүнийг хөлөг дээрх хар хайрцаг гэж бодоорой).

Усан онгоцыг эргүүлэхийн тулд зөв чиглэлджолоодлогод 13 секундээс илүү хугацаа шаардлаа. Командыг хүлээн авснаас хойш 13 секундын дараа түүнийг гүйцэтгэж эхэлнэ гэж төсөөлөөд үз дээ. Хэцүү, тийм үү?

Нүх хүлээн авсны дараа хөлөг онгоц хэдэн арван минутын турш хөвж байсан бөгөөд хөлөг онгоцноос нүүлгэн шилжүүлэх ажил хийгдээгүй байна. Багийнхан онцгой байдлын үед хэрхэн ажиллахаа мэдэхгүй байв. Танд юу ч сануулахгүй байна уу? Энэ түүх нь Титаник живсэнтэй тун төстэй юм. Та тэгж бодохгүй байна уу?

Гамшгийн шалтгааны талаар SS Navigator онгоцны ахмад Максим Мельниковын санал бодол

Би та бүхэнтэй санал бодлоо хуваалцсан боловч далайн аялалын Regent Seven-ийн SS Navigator хөлөг онгоцны ахмад, манай нутаг нэгтэн Максим Мельниковтой ярилцлага хийсэн. Түүний хэлсэн бүхнийг засваргүй орхисон, байгаагаар нь толилуулж байна. Уг ярилцлагыг ослын дараа шууд өгсөн.

Шууд шалтгаан нь хүний ​​алдаа юм. Гэхдээ үүнд юу хүргэсэн, дараа нь бүх зүйл хэрхэн болсон бэ? Эдгээр асуултад хариулахын тулд бид дор хаяж мөрдөн байцаалтын урьдчилсан үр дүнг хүлээх хэрэгтэй.

Анхаарал болгоомжгүй байдал, чадварлаг жолоодлогын хооронд маш нарийн шугам байдаг. Ахмад маневр хийж эрэг дээр байсан ахмад хамтрагчдаа мэндчилгээ дэвшүүлэхийг хүсч байгаагаа хүлээн зөвшөөрсөн. Би юу хэлж чадах вэ: Энэ бол амжилтанд хүрсэн! Энэ бол хар хошигнол юм. Гэхдээ нухацтай хэлэхэд маш эргэлзээтэй шийдвэр - харанхуйд, давчуу нөхцөлд, 300 метрийн хөлөг онгоцон дээр, тэр байтугай аюултай хурдаар.

Таны дээр үндэслэн хувийн туршлагаИталийн далайчид, түүний дотор ахмадуудтай ажиллах, харилцаа холбоо тогтооход тэд ерөнхийдөө сайн мэргэжилтнүүд гэж би хэлж чадна. Гэхдээ би тэднийг "дэлхийн шилдэгүүдийн нэг" гэж хэлэхгүй. Хэдийгээр энэ нь таны хэнтэй харьцуулахаас хамаарна. Ямар ч байсан манай далайчид ч, Хорватууд ч тэднээс юугаар ч дутахгүй. Гэхдээ дахин хэлэхэд бүх зүйл маш хувь хүн байдаг, ялангуяа хэзээ бид ярьж байнаахмадуудын тухай.

Хэд хэдэн шалтгааны улмаас аялалын салбарт Италийн ахмадууд маш олон байдаг. Би хувьдаа ажиллаж байсан, мэддэг долоон хүн, бүгд хүчтэй мэргэжилтнүүд. Гэхдээ миний бодлоор Британи, Скандинавчууд олон талаараа толгой, мөрөн дээр байдаг.

Усан онгоцны багийнхан одоо холилдсон байна. Жишээлбэл, би багийн 400 гишүүний дотор 42 улсын иргэн байна. Хүмүүс, ялангуяа сайн далайчид хангалтгүй. Сүүлийн 15 жилийн хугацаанд далайн аялалын салбар маш хурдацтай хөгжиж байгаа тул шаардлагатай мэргэшсэн мэргэжилтэн бэлтгэх цаг зав байдаггүй. Тиймээс боловсон хүчний солилцоо нь бүх үр дагавартай.

Багийн гишүүдийг харьяаллаар нь хуваах нь буруу байх болно, гэхдээ хүмүүсийг удирдах зарим онцлог шинж чанарууд байдаг. өөр өөр улс орнууд. Жишээлбэл, та Филиппинчүүдэд дуугаа өндөрсгөх ёсгүй - энэ нь хүлээгдэж буй үр нөлөөг өгөхгүй, тэд зүгээр л тэнэгтэж, гомдож, ажиллахаа больдог.

Гэхдээ "Газар дундын тэнгис"-ийн хүмүүстэй бол та шуугиан тарьж болно, тэд ийм халуун цустай байдаг. Ази хүмүүсийг ажилд авах болсон гол шалтгаан нь тэд өнөөдөр хамгийн сайн үнэ, чанарын харьцааг өгдөг, 10 сарын турш хөлөг онгоцон дээр ажиллахад бэлэн, англи хэлийг сайн мэддэг, шуугиан дэгдээдэггүй, өдөр тутмын амьдралдаа мадаггүй зөв байдаг, дуртайяа дуулгавартай байдаг.

Гол дутагдал нь тэд "цагаан хүмүүс" гэж нэрлэгддэг хүмүүсийг захирч чаддаггүй. Үүнээс болж жинхэнэ олны хяналт тийм ч сайн хийгддэггүй.

Нөгөөтэйгүүр, хөлөг онгоц 60 градус хазайсан үед хэн үүнийг хийж чадах вэ? Хэвийн нөхцөлд 5 градусын өнхрөх - тав тухтай биш, 10 градус - түгшүүртэй, 20-30 градус - харуул! Үндэстний хувьд хамгийн шилдэг баг бол үндэстэн дамнасан баг боловч өнөөдөр, ялангуяа том аялалын хөлөг онгоцонд энэ нь бараг боломжгүй юм.

Нөхцөл байдалд тохиолдож болох жагсаалтын улмаас түүнийг завь руу шидсэн гэж ахмад мэдэгдэв. Гагцхүү түүний хажууд, миний мэдээлснээр түүний хоёрдугаар командлагч, өөр нэг тавцангийн офицер байсан.

Ихэвчлэн ахмад болон ахмадыг хөлөг онгоцноос хамгийн сүүлд орхидог сал (завь биш) дээр томилдог. Тиймээс энд “хүндэтгэлийн дүрэм” биш, амьд үлдэхийн төлөөх тэмцлийн гол баримт бичиг болох дохиоллын үндсэн хуваарь байх ёстой. Мөн нэр төр өөрөө хэрэгждэг бол хүндэтгэлийн код сайн байдаг.

Би нэг удаа өөрийн ахмад ахмад Нахимовыг шоронгоос буцаж ирснийхээ дараа шалгалт өгсөн. Тэр ёс суртахууны үүднээс залуу навигаторуудад шалгалт өгөх ёстой юу? Нөгөөтэйгүүр, нэг зодуулсан хүнд хожигдоогүй хоёрыг өгдөг.

Та мөн шуурганы үеэр живэхээр хөлөг онгоцоо орхиж, "илүү үр дүнтэй удирдах" тулд нисдэг тэргээр ниссэн Sea Dimond-ийн ахмад эсвэл өөр Грекийн хазгай хүний ​​хувь заяаны талаар асууж болно. аврах ажиллагаа».

Би үүнийг богинохон байлгахыг хүссэн ч энэ нь гэртээ хүрсэн! Оросын аялалын хөлөг онгоцуудыг аль хэдийн бүтээцгээе. Тэгээд саяхан би Оросын нэрт олигархийн "Eclipse" дарвуулт онгоцноос 300 метрийн зайд зангуу дээр зогсож байсан. Хэрэв та бага зэрэг зай гаргавал 500 орчим зорчигчийг хялбархан багтаах боломжтой.

Бид бүгд зорчигчдоо маш их санаж байна, гэхдээ миний хөлөг онгоцон дээр бид тэднийг "зочин" гэж нэрлэдэг - эцэст нь 6 одтой байдал нь биднийг жижиг зүйлд ч үүрэг болгодог.

Энэ нь "хүндэтгэлийн код" биш, харин амьд үлдэхийн төлөөх тэмцлийн гол баримт бичиг болох дохиоллын үндсэн хуваарь байх ёстой. Мөн нэр төр өөрөө хэрэгждэг бол хүндэтгэлийн код сайн байдаг.

Ийм ярилцлагын дараа ямар нэгэн зүйлд тайлбар хийх нь утгагүй болов уу. Оросын эртний зүйр үг байдаг:

Хэрэв та гарцыг мэдэхгүй бол ус руу бүү ор.

Хөлөг онгоцны ахмадын Итали ааштай зан нь түүнд хэрцгий тоглоом тоглосон юм шиг надад санагдаж байна. Тэгээд юу гэж бодож байна? Сэтгэгдэл дээр санал бодлоо бичээрэй. Би хүлээж байх болно.