Lot AQ 243 z Hilo do Honolulu. Na wolnym powietrzu

Autobus powietrzny

W słoneczny dzień 28 kwietnia 1988 roku załoga Boeinga 737-297 Aloha Airlines przygotowywała się do kolejnego lotu. To był rutynowy lot z lotniska Hilo do Honolulu. Czas lotu to tylko 35 minut: wystartuj i wyląduj, biznes! Zasadniczo Boeing działał jako autobus kursujący między wyspami Hawajów. Codziennie wykonywał 8-10 lotów na trasie AQ 243. Pogoda była piękna, spokojna, nie spodziewano się burz i innych kłopotów. NA kontrola przed lotem nie zauważono nic niezwykłego. To prawda, że ​​\u200b\u200bsamolot był daleki od nowego, został wypuszczony w 1969 roku, wykonał 89 680 cykli startu i lądowania i wyleciał 35 496 godzin. Był jednym z najstarszych w linii lotniczej, jego żywotność już dawno się wyczerpała i dlatego używano go tylko na krótkich lotach krajowych.
Ale tym starcem jechała bardzo doświadczona załoga. Dowódca, 44-letni Robert A. Schornsteimer, przepracował w Aloha Airlines 11 lat. Robert pełnił funkcję dowódcy od 1 czerwca 1987 r. Wyleciał ponad 8500 godzin, z czego ponad 6700 na Boeingu 737. Drugi pilot Madeline Tompkins (36 l.) pracuje dla tej linii od dziewięciu lat, pełniąc funkcję drugiego pilota od 30 czerwca 1979 r. Wylatała ponad 8000 godzin, z czego ponad 3500 na Boeingu 737.
W kabinie samolotu pasażerów obsługiwały trzy stewardessy: starsza stewardesa Clarabelle Lansing (58 lat, w linii lotniczej od 1 sierpnia 1951 r.) oraz Michelle Honda (35 lat, w linii lotniczej od 1 lipca 1974 r.) oraz Jane Sato-Tomita (43 lata, pracuje w linii lotniczej od 1 grudnia 1969 r.).

Zniszczone wnętrze samolotu Boeing 737-297

Na wolnym powietrzu

O 13:25 czasu lokalnego z lotniska Hilo wystartował lot AQ 243. Podczas startu i wznoszenia wszystko przebiegało jak zwykle. Samolot leciał do Honolulu. Około godziny 13:48 osiągnął wysokość operacyjną 7300 m - po czym nagle zostało zerwanych 35 metrów kwadratowych poszycia nad pierwszymi sześcioma rzędami kabiny pierwszej klasy i drzwiami do kokpitu.Pasażerowie znaleźli się na świeżym powietrzu z prędkość przepływu wody około 500 kilometrów na godzinę i temperatura do -45°C.
W kabinie zaczęła się panika. Pasażerowie łapali oddech. Maski tlenowe nie mogli ich założyć, bo po prostu ich nie było. Załoga natychmiast zaczęła schodzić na minimalną wysokość, aby ludzie mogli oddychać.
Stewardesa Michelle Honda nie mogła porozumieć się z pilotami, ponieważ kable komunikacyjne między kabiną a kabiną zostały uszkodzone. Nie mogła nawet zrozumieć, czy piloci żyli. Mimo to kobieta nie straciła przytomności umysłu. Próbowała uspokoić pasażerów, pomogła im zebrać się w grupę i zapobiegła panice w kabinie. W tej ekstremalnej sytuacji musiała działać sama: Jane była ranna i nieprzytomna, a Clarabelle nie odpowiedziała.
Piloci zrozumieli, że przy takich uszkodzeniach samolot nie może dalej latać – to cud, że jeszcze się nie rozpadł i nie rozbił. Należy go sadzić natychmiast, a im szybciej, tym lepiej. Najbliższym lotniskiem, które mogło obsłużyć samolot klasy Boeing, było lotnisko Kahului na wyspie Maui. Madeline Tompkins, pomimo problemów z komunikacją, nadal zdołała skontaktować się z jego dyspozytorem.

„Na słowo honoru i na jednym skrzydle”

Służby ratunkowe na miejscu zostały postawione w stan najwyższej gotowości. Dowódca poprowadził Boeinga do awaryjnego lądowania. A potem odkrył pogorszenie prowadzenia przy prędkościach poniżej 315 kilometrów na godzinę (zalecane - 290 i 250 kilometrów na godzinę). Musiałem podjąć decyzję o lądowaniu ze zwiększoną prędkością.
Ale nie to było najgorsze. Liniowiec był bardzo żałosnym widokiem. W wyniku pęknięcia kadłuba dziób samolotu obniżył się o metr i faktycznie wisiał na kilku belkach. Nie można było wysunąć klap pod wystarczającym kątem, co spowodowałoby całkowite rozerwanie Boeinga. Dlatego Shornsteimer zdecydował się hamować z wypuszczonym podwoziem.
Jednak kontrolka mocowania przedniego podwozia w pozycji roboczej na desce rozdzielczej nie zapaliła się i nie było jasne, czy sygnalizacja jest wadliwa, czy też podwozie nie wysunęło się. W drugim przypadku istniało duże prawdopodobieństwo, że podczas lądowania dziób zostanie całkowicie oderwany od głównej części kadłuba, który również zacznie się rozpadać, co doprowadzi do uszkodzenia i pożaru zbiorników paliwa.

Samolot jest zmęczony

Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) bada przyczyny katastrofy lotu AQ 243. W dniu 14 kwietnia 1989 r. opublikował raport, według którego za przyczyny wypadku uznano: korozję metali; słabe wiązanie epoksydowe części kadłuba; zmęczenie nitów; uszkodzenie metalu kadłuba.
Jeden z uczestników śledztwa wysunął teorię Liquid Hammer (dosłownie przetłumaczoną z angielskiego jako „młot płynny”, co odpowiada rosyjskiemu terminowi technicznemu „młot hydrauliczny”). Jego zdaniem właz na górze otworzył się jako pierwszy, strumień powietrza uniósł stojącą pod nim stewardessę i jej ciałem zatkano właz. I dopiero potem, z powodu wzrostu ciśnienia, dach kadłuba odpadł. Ale samo to określenie w tym przypadku jest zasadniczo błędne, ponieważ „uderzenie wodne” występuje wyłącznie w układach wypełnionych cieczą. A to, co wydarzyło się w kabinie Boeinga, należy nazwać szokiem pneumatycznym. Oraz wstrząs pneumatyczny (czyli skok ciśnienia powietrza), który mógł nastąpić w wyniku natychmiastowego zablokowania włazu (lub zawalonego okna), który otworzył się na wysokości ponad siedmiu kilometrów przez ciało stewarda , rzeczywiście mogłoby doprowadzić do zniszczenia dużej części kadłuba, zwłaszcza kadłuba, którego wytrzymałość została osłabiona przez starzenie się lub wady materiałowe.

„Na krawędzi śmierci”

To niesamowite lądowanie wywołało ogromne poruszenie w amerykańskich mediach. W 1990 roku w Stanach Zjednoczonych nakręcono oparty na tym zdarzeniu pełnometrażowy film telewizyjny „Hard Landing”. Należy zwrócić uwagę, że autorzy starali się ściśle trzymać się faktów, nie dając zbyt wiele miejsca impulsom swojej artystycznej wyobraźni. W filmie zmieniono jedynie malowanie samolotu (niebiesko-białe zamiast biało-pomarańczowego) oraz nazwę linii lotniczej (Paradise Airlines).
Również incydent z samolotem Aloha Airlines Flight AQ 243 został pokazany w trzecim sezonie kanadyjskiego serialu dokumentalnego Air Crash Investigations w odcinku „Breath of Death”.
Sprawę tę opisano w amerykańskim serialu telewizyjnym 1000 sposobów na śmierć. Chociaż bardziej pasowałby do programu „Jedyny sposób na przetrwanie”, gdyby taki istniał.