Kontrola przed lotem. I

116. Dokumenty strefy kontrolnej i punktu kontrolnego, których wzory podano w załącznikach do niniejszego Regulaminu:

Akt wykrycia i zajęcia pasażera i członka załogi statku powietrznego podczas kontroli towarów niebezpiecznych, przedmiotów lub substancji zabronionych do przewozu (załącznik nr 2);

Dziennik pokładowy do ewidencji czynności wykrycia i zajęcia towarów, przedmiotów i substancji niebezpiecznych, których przewóz jest zabroniony dla pasażerów i członków załogi statku powietrznego (załącznik nr 3);

Zaświadczenie o kontroli bagażu pod nieobecność pasażera (załącznik nr 4);

dziennik czynności kontroli bagażu pod nieobecność pasażera (załącznik nr 5);

Dziennik pokładowy skontrolowanych ładunków, poczty i zaopatrzenia pokładowego statku powietrznego (załącznik nr 6);

Akt wykrycia i usunięcia z przesyłki ładunku statku powietrznego podczas kontroli towarów, przedmiotów lub substancji niebezpiecznych, których przewóz jest zabroniony (załącznik nr 7);

Zaświadczenie o przyjęciu broni na okres lotu statku powietrznego (załącznik nr 8);

protokół ewidencji czynności konfiskaty pasażerom i członkom załogi statku powietrznego towarów niebezpiecznych zabronionych do przewozu, przedmiotów lub substancji przekazanych do magazynu czasowego składowania (załącznik nr 9);

Dziennik pokładowy broni przekazanej przez pasażerów do czasowego przechowywania w czasie lotu (załącznik nr 10);

Dziennik skontrolowanych lotów i pasażerów (załącznik nr 11) (w przypadku, gdy w strefie kontrolnej znajduje się kilka punktów kontroli, na każdą strefę kontrolną prowadzi się jeden dziennik);

Dziennik pokładowy przyjęcia i doręczenia służby w punkcie kontrolnym (załącznik nr 12).

117. Akty, których wzory znajdują się w załącznikach nr 2, 4, sporządzone są w dwóch egzemplarzach. Jeden egzemplarz protokołu wydawany jest pasażerowi lub dołączany do bagażu przeszukiwanego pod nieobecność pasażera, drugi egzemplarz pozostaje w grupie kontrolnej.

Czyny, o których mowa w paragrafie 116 niniejszego Regulaminu, są rejestrowane w odpowiednich dziennikach ustaw. Okres ważności wszystkich aktów i czasopism wynosi 1 rok.

118. Za organizację prowadzenia dzienników odpowiedzialne są wyższe zmiany lub grupy inspekcyjne służby ochrony lotnictwa i organów spraw wewnętrznych w transporcie.

119. Kierownictwo organów ochrony lotnictwa i organów spraw wewnętrznych w transporcie co miesiąc sprawdza prawidłowość zarządzania dokumentacją w swoich wydziałach.

120. Oddziały terytorialne Federalnej Służby Nadzoru Transportu składają Administracji Bezpieczeństwa Transportu Federalnej Służby Nadzoru Transportu raporty o stanie ochrony lotnictwa za kwartał, pół roku, 9 miesięcy i za rok nie później niż do 10 dnia miesiąca następującego po okresie sprawozdawczym.

121. Informacje o wyposażeniu portów lotniczych (przedsiębiorstw lotniczych) w środki dozoru technicznego przedstawia się wraz ze sprawozdaniem o stanie ochrony lotnictwa za dany rok.

122. Informacje o konfiskacie materiałów wybuchowych i urządzeń wybuchowych lub ich odkryciu na terenie lotniska kierownik lotniska, przedsiębiorstwo lotnicze lub operator przekazuje niezwłocznie Administracji Bezpieczeństwa Transportu Federalnej Służby Nadzoru Transportu.

* Zbiór przepisów Federacja Rosyjska, 1997, N 12, art. 1383.

** Zbiór ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, 1994, nr 15, art. 1795.

**** Dziennik Rady Deputowanych Ludowych i Rady Najwyższej RSFSR, 1991, nr 16, art. 503.

Załącznik nr 1 do Przepisów dotyczących inspekcji przed lotem i po locie (pkt 26, 71).

Wykaz głównych substancji i przedmiotów niebezpiecznych, których przewóz na pokładzie samolotu przez członków załogi i pasażerów jest zabroniony (dopuszczony pod warunkiem spełnienia wymaganych warunków) w bagażu rejestrowanym i rzeczach przewożonych przez pasażerów

1. Zabrania się członkom załogi i pasażerom przewożenia na pokładzie statku powietrznego w bagażu rejestrowanym oraz w rzeczach przewożonych przez pasażerów następujących substancji i przedmiotów niebezpiecznych:

1) materiały wybuchowe, środki strzałowe i przedmioty nimi napełnione:

Proch wszelkiego rodzaju, w dowolnych opakowaniach i ilościach;

Naboje wojskowe (w tym małego kalibru);

Naboje do broni gazowej;

Czapki myśliwskie (tłoki);

Pirotechnika: flary sygnalizacyjne i oświetleniowe, naboje sygnałowe, bomby lądujące, naboje dymne (warcaby), zapałki burzące, ognie, petardy kolejowe;

TNT, dynamit, tol, amonal i inne materiały wybuchowe;

Kapsuły detonatorów, detonatory elektryczne, zapalniki elektryczne, liny detonujące i zapalające itp.;

2) gazy sprężone i skroplone:

Gazy do użytku domowego (butan-propan) i inne gazy;

Naboje gazowe wypełnione środkami paraliżującymi nerwy, łzawiącymi itp.;

3) ciecze łatwopalne:

Próbki łatwopalnych produktów naftowych;

metanol;

octan metylu (eter metylowy);

dwusiarczek węgla;

etylocelosol;

4) ciała stałe łatwopalne:

Substancje samozapalne;

Substancje wydzielające gazy palne podczas interakcji z wodą:

potas, sód, wapń metaliczny i ich stopy, fosfor wapniowy itp.;

Fosfor biały, żółty i czerwony oraz wszystkie inne substancje sklasyfikowane jako ciała stałe łatwopalne;

5) substancje utleniające i nadtlenki organiczne:

Nitroceluloza koloidalna w granulkach lub płatkach, sucha lub mokra, zawierająca mniej niż 25% wody lub rozpuszczalnika;

Nitroceluloza koloidalna w kawałkach, mokra, zawierająca poniżej 25% alkoholu;

Nitroceluloza, sucha lub mokra, zawierająca mniej niż 30% rozpuszczalnika lub 20% wody itp.;

6) substancje toksyczne;

7) materiały promieniotwórcze;

8) substancje żrące i żrące:

Silne kwasy nieorganiczne: solny, siarkowy, azotowy i inne;

Kwas fluorowodorowy i inne mocne kwasy i substancje żrące;

9) substancje trujące i toksyczne:

Wszelkie substancje toksyczne, silnie działające i trujące w stanie ciekłym lub stałym, zapakowane w dowolny pojemnik;

Nikotyna;

Strychnina;

Alkohol tetrahydrofurfurylowy;

Płyn przeciw zamarzaniu;

Płyn hamulcowy;

Glikol etylenowy;

Wszystkie sole kwasu cyjanowodorowego i preparaty cyjankowe;

Cyklon, cyjanek, bezwodnik arsenu itp.;

Inne niebezpieczne substancje, przedmioty i ładunek, które mogą zostać użyte jako broń do ataku na pasażerów, załogę statku powietrznego, a także stwarzające zagrożenie dla lotu statku powietrznego;

10) broń: pistolety, rewolwery, karabiny, karabinki i inna broń palna, broń gazowa, pneumatyczna, urządzenia elektrowstrząsowe, sztylety, szpilki, bagnety powietrzno-desantowe, z wyjątkiem przypadków i w sposób określony przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.

Szczegółowy wykaz substancji i przedmiotów niebezpiecznych, których przewóz na pokładzie statku powietrznego przez członków załogi i pasażerów jest zabroniony, zawarty jest w Instrukcji technicznych bezpiecznego transportu towarów niebezpiecznych drogą powietrzną (Doc ICAO 9284 AN/905).

2. Na pokładzie statku powietrznego członkowie załogi i pasażerowie mogą przewozić następujące przedmioty i substancje, po spełnieniu wymaganych warunków:

1) w bagażu rejestrowanym w przedziałach ładunkowych i bagażowych statku powietrznego z izolowanym dostępem pasażera do bagażu w trakcie lotu:

Kusze, kusze, warcaby, szable, kordy, jatagany, pałasze, miecze, rapiery, bagnety, sztylety, noże: noże myśliwskie, noże z ostrzami wyrzucanymi, z zamkami blokującymi, symulatory każdego rodzaju broni;

Noże domowe (nożyczki) o długości ostrza powyżej 60 mm;

Napoje alkoholowe zawierające więcej niż 24%, ale nie więcej niż 70% alkoholu w objętości, w opakowaniach o pojemności nie większej niż 5 litrów, w opakowaniach przeznaczonych do handlu detalicznego – nie więcej niż 5 litrów na pasażera;

Płyny i napoje alkoholowe o objętościowej zawartości alkoholu nie większej niż 24%;

Aerozole przeznaczone do użytku sportowego lub domowego, zawory spustowe puszek zabezpieczone są zakrętkami przed samoistnym uwolnieniem zawartości w pojemnikach o pojemności nie większej niż 0,5 kg lub 500 ml - nie więcej niż 2 kg lub 2 litry na pasażer;

3) w rzeczach przewożonych przez pasażerów:

Termometr medyczny – jeden na pasażera;

Tonometr rtęciowy w standardowej obudowie - po jednym na pasażera;

Barometr lub manometr rtęciowy, zapakowany w zapieczętowane opakowanie i opieczętowany pieczęcią nadawcy;

Zapalniczki jednorazowe – po jednej na pasażera;

Suchy lód do chłodzenia łatwo psującej się żywności – nie więcej niż 2 kg na pasażera;

3% nadtlenek wodoru - nie więcej niż 100 ml na pasażera;

Płyny, żele i aerozole sklasyfikowane jako inne niż niebezpieczne: w pojemnikach o pojemności nie większej niż 100 ml (lub równoważnej pojemności w innych jednostkach miary), zapakowane w bezpiecznie zamkniętą przezroczystą torebkę plastikową o pojemności nie większej niż 1 litr - jedna torba na pasażera.

Do przewozu nie przyjmuje się płynów w pojemnikach o pojemności większej niż 100 ml, nawet jeśli pojemnik jest tylko częściowo napełniony.

Wyjątkiem od transportu są leki, jedzenie dla dzieci i specjalne potrzeby dietetyczne.

Płyny zakupione w sklepach wolnocłowych na lotnisku lub na pokładzie samolotu muszą być zapakowane w szczelnie zamykaną torebkę plastikową umożliwiającą identyfikację dostępu do zawartości torby podczas lotu, podczas którego istnieje wiarygodny dowód dokonania zakupu na lotnisku, w sklepach wolnocłowych lub na pokładzie samolotu w dniu(-ach) podróży.

Administracja lotniska, linii lotniczej lub operatora ma prawo podjąć decyzję o wprowadzeniu dodatkowych środków zapewniających bezpieczeństwo lotnictwa podczas lotów wysokiego ryzyka i w efekcie zakazać przewożenia w kabinie samolotu następujących przedmiotów:

korkociągi;

Igły podskórne (chyba że przedstawiono uzasadnienie medyczne);

Igły dziewiarskie;

Nożyczki o długości ostrza mniejszej niż 60 mm;

Składane (bez zamka) noże podróżne i kieszonkowe o długości ostrza poniżej 60 mm.

Zgodnie z art. 85 ust. 4 ustawy federalnej z dnia 19 marca 1997 r. N 60-FZ „Kodeks lotniczy Federacji Rosyjskiej” (Zbiór ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, 1997, N 12, art. 1383; 1999, N 28, Art. 3483, 2004, N 35, Art. 3607, N 45, Art. 4377, 2005, N 13, Art. 1078, 2006, N 30, Art. 3290, 3291, 2007, N 1, Art. 29 ) oraz w celu podniesienia poziomu ochrony lotnictwa w transporcie lotniczym, a także zwalczania aktów bezprawnej ingerencji w działalność lotnictwo cywilne Zamawiam:

1. Zatwierdzić załączony Regulamin przeglądów przed lotem i po locie.

2. Aby uznać za nieważne:

zarządzenia Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej:

z dnia 21 listopada 1995 r. N 102 „W sprawie zatwierdzenia i wdrożenia Wytycznych dotyczących kontroli pasażerów, członków załóg cywilnych statków powietrznych, personelu obsługi, bagaż podręczny, bagażu, ładunku, poczty i zaopatrzenia pokładowego” (zarejestrowana przez Ministerstwo Sprawiedliwości Rosji 13 grudnia 1995 r. pod numerem rejestracyjnym 995);

z dnia 30 września 2005 r. N 117 „W sprawie wprowadzenia zmian i uzupełnień do zarządzenia Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 21 listopada 1995 r. N 102” (zarejestrowane przez Ministerstwo Sprawiedliwości Rosji w dniu 19 października 2005 r., rejestracja N 7107);

Zarządzenie Federalnej Służby Transportu Lotniczego Rosji z dnia 7 kwietnia 2000 r. N 80-DSP „W sprawie wprowadzenia zmian w procedurze stosowania zarządzenia Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 21 listopada 1995 r. N 102 „W sprawie zatwierdzenia i wdrożenia Wytycznych dotyczących kontroli pasażerów, członków załóg cywilnych statków powietrznych, personelu obsługi, bagażu podręcznego, bagażu, ładunku, poczty i zaopatrzenia pokładowego” (zarejestrowana przez Ministerstwo Sprawiedliwości Rosji 25 kwietnia 2000 r. 2206).

Minister I. Lewitin

Zasady przeprowadzania przeglądów przed lotem i po locie

I. Postanowienia ogólne

1. Zasady przeprowadzania kontroli przed lotem i po locie (dalej - Regulamin) zostały opracowane na podstawie ustawy federalnej z dnia 19 marca 1997 r. N 60-FZ „Kodeks lotniczy Federacji Rosyjskiej” * (zwanej dalej - Kodeks Lotniczy), Przepisy dotyczące federalnego systemu zapewnienia ochrony lotnictwa cywilnego przed aktami bezprawnej ingerencji, zatwierdzone Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 30 lipca 1994 r. N 897**, Federalne Przepisy Lotnicze „Ochrona Lotnictwa Wymagania dla portów lotniczych”, zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 28 listopada 2005 r. N 142***, standardy i zalecane praktyki Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego.

2. Niniejszy Regulamin określa tryb przeprowadzania kontroli przed lotem i po locie pasażerów oraz bagażu, w tym przedmiotów przewożonych przez pasażerów, członków załogi statku powietrznego, personelu lotnictwa cywilnego, zaopatrzenia pokładowego statku powietrznego, ładunku i poczty.

3. Niniejszy Regulamin obowiązuje do stosowania przez pracowników służby ochrony lotnictwa portu lotniczego, przedsiębiorstwa lotniczego, operatora (zwanego dalej służbą ochrony lotnictwa) oraz pracowników organu spraw wewnętrznych ds. transportu zajmujących się czynnościami przedlotowymi i polotowymi. inspekcji lotów, administracji portów lotniczych, przedsiębiorstw lotniczych, operatorów, pasażerów, a także innych osób wykonujących swoją działalność na terenie portów lotniczych.

4. Kontrola przed lotem pasażerów i bagażu, w tym przedmiotów przewożonych przez pasażerów, członków załogi statku powietrznego, personelu lotnictwa cywilnego, zaopatrzenia pokładowego statku powietrznego, ładunku i poczty, przeprowadzana jest w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotnictwa, ochrony życia i zdrowia pasażerów i członków załóg statków powietrznych oraz personelu lotniczego lotnictwa cywilnego, zapobiegające ewentualnym próbom przejęcia (porwania) statków powietrznych i innym aktom nielegalnej ingerencji w działalność lotnictwa cywilnego przez elementy przestępcze, a także nielegalnemu transportowi broni, amunicji, materiałów wybuchowych, trujące, łatwopalne i inne niebezpieczne substancje i przedmioty, których przewóz drogą powietrzną jest zabroniony zgodnie z warunkami bezpieczeństwa lotniczego.

Kontrola po locie przeprowadzana jest w celu zapobiegania i zwalczania nielegalnego importu i dystrybucji broni, amunicji, środków odurzających, urządzeń wybuchowych, materiałów wybuchowych, toksycznych oraz innych substancji i przedmiotów stwarzających zwiększone zagrożenie i mających charakter przestępczy, przede wszystkim z regionów o złożonej sytuacji operacyjnej (kryminogennej) oraz przy wykorzystaniu zautomatyzowanych systemów informacyjnych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej do poszukiwania osób ukrywających się przed organami śledczymi, dochodzeniowymi i sądowymi, unikających kary kryminalnej, a także osób, które utracił kontakt z bliskimi i osobami zaginionymi, zgodnie z ustawą Federacji Rosyjskiej z dnia 18 kwietnia 1991 r. N 1026-1 „O policji” ****.

5. Głównym celem kontroli przed lotem jest wczesne wykrycie, zapobieganie i tłumienie prób wejścia na pokład statku powietrznego osób z bronią, amunicją, materiałami wybuchowymi, przedmiotami i substancjami łatwopalnymi, trującymi, radioaktywnymi i innymi niebezpiecznymi, które mogą zostać użyte do wyrządzenia szkody zdrowia pasażerów, członków załogi statku powietrznego, stwarzających zagrożenie dla bezpieczeństwa lotu statku powietrznego lub mogących spowodować kolejny incydent awaryjny (lotniczy), a także uniemożliwiający nielegalny transport niebezpieczne przedmioty oraz substancje zakazane do przewozu drogą powietrzną zgodnie z warunkami bezpieczeństwa lotniczego oraz inne przedmioty i substancje zakazane lub ograniczone do swobodnego obrotu na terytorium Federacji Rosyjskiej.

II. Organizacja kontroli przed lotem i po locie

6. Kontrole przed i po locie (zwane dalej kontrolami) pasażerów i bagażu, w tym rzeczy przewożonych przez pasażerów, członków załogi statku powietrznego, personelu lotnictwa cywilnego, zaopatrzenia pokładowego statku powietrznego, ładunku i poczty przeprowadzane są przez lotnictwo funkcjonariusze ochrony przy udziale pracowników organu spraw wewnętrznych transportu, w tym przewodników psów, którzy przeszli odpowiednie specjalne szkolenie i posiadają certyfikat (certyfikat), z psami służbowymi.

Decyzję o przeprowadzeniu kontroli po locie podejmuje kierownik zmiany komórki kontroli transportu organu spraw wewnętrznych, za pisemnym powiadomieniem kierownika zmiany służby ochrony lotnictwa.

7. Na lotniskach i lotniskach lokalnych linii lotniczych, gdzie nie ma pracowników organów spraw wewnętrznych ds. transportu, kontrole przeprowadza się z udziałem pracowników terytorialnych organów spraw wewnętrznych.

8. Na lotniskach lokalnych linii lotniczych lub na lądowiskach, gdzie nie jest zapewniona obecność służby ochrony lotnictwa, kontroli przed lotem dokonuje dowódca statku powietrznego lub wyznaczony przez niego członek załogi.

9. Kontrole na lotniskach przeprowadzane są w specjalnych pomieszczeniach (punktach kontroli) wyposażonych w stacjonarny sprzęt dozoru technicznego i systemy monitoringu wizyjnego oraz w pomieszczeniach (kabinach) do przeprowadzania kontroli osobistych (indywidualnych).

10. Podczas kontroli stosuje się środki techniczne i specjalne: stacjonarne introskopy i wykrywacze metali rentgenowskich, przenośne (ręczne) wykrywacze metali, skanery rentgenowskie, systemy intrawizyjne w zakresie terahercowym widma elektromagnetycznego i inne (zwane dalej zwane środkami technicznymi i specjalnymi), certyfikowanymi w wymagany sposób, a także psami służbowymi oddziałów kynologicznych.

11. Technologie przeprowadzania kontroli są opracowywane i zatwierdzane przez administrację lotniska, przedsiębiorstwo lotnicze, operatora przeprowadzającego kontrole w związku z warunkami panującymi na lotnisku oraz uzgadniane z organem terytorialnym Federalnej Służby Nadzoru Transportu i Transportu. właściwy organ spraw wewnętrznych ds. transportu (w przypadku jego braku – terytorialny organ spraw wewnętrznych).

12. Kontrola przed lotem przeprowadzana jest na wszystkich trasach krajowych i lotniczych loty międzynarodowe realizowanych przez operatorów statków powietrznych, niezależnie od formy organizacyjno-prawnej i formy własności.

13. Kontrola przed lotem przeprowadzana jest po rejestracji pasażerów, kwarantannie sanitarnej, kontroli weterynaryjnej, fitosanitarnej, a przy wykonywaniu lotów międzynarodowych dodatkowo po kontroli granicznej, celnej, imigracyjnej i innej.

14. Za organizację kontroli odpowiada administracja lotniska, przedsiębiorstwo lotnicze i operator przeprowadzający kontrolę.

Administracja lotniska, przedsiębiorstwo lotnicze i operator zapewniają realizację zaleceń komisji lotniska ds. ochrony lotnictwa, utworzonej zgodnie z Regulaminem federalnego systemu zapewnienia ochrony działalności lotnictwa cywilnego przed aktami bezprawnej ingerencji, zatwierdzonym dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 30 lipca 1994 r. N 897.

15. Kontroli rzeczy przewożonych przez pasażera dokonuje się w obecności pasażera.

Kontroli bagażu można dokonać zarówno w obecności pasażera, jak i pod jego nieobecność.

16. Kontrole bagażu pod nieobecność pasażera, związane z koniecznością otwarcia bagażu, wspólną decyzją szefów służby ochrony lotnictwa i organu spraw wewnętrznych ds. transportu przeprowadza komisja, w skład której wchodzą pracownicy służby ochrony lotnictwa i organu spraw wewnętrznych transportu, w obecności dwóch świadków, a w razie potrzeby przedstawicieli innych organów kontroli państwowej przeprowadzających różnego rodzaju kontrole.

17. Przewożenie bagażu pasażerów, którzy nie stawili się na pokład samolotu jest surowo zabronione.

18. W przypadku otrzymania informacji o zagrożeniu aktem bezprawnej ingerencji na odlatującym statku powietrznym przeprowadza się powtórną kontrolę przed lotem pasażerów i bagażu, w tym rzeczy przewożonych przez pasażerów, członków załogi statku powietrznego, wyposażenia pokładowego statku powietrznego, ładunku i poczty.

19. W przypadku opóźnienia odlotu pasażera na skutek kontroli przed lotem, urzędnicy administracji lotniska, przedsiębiorstwa lotniczego lub operatora przeprowadzającego kontrolę podejmują działania w celu wysłania pasażera kolejnym lotem.

20. Jeżeli pasażer statku powietrznego odmówi kontroli przed lotem, umowę o przewóz lotniczy pasażera uważa się za rozwiązaną zgodnie z art. 85 ust. 3 Kodeksu lotniczego.

21. Podczas kontroli ładunku i bagażu stosuje się stacjonarne środki techniczne i specjalne, można także korzystać z psów służbowych jednostek psich.

22. Kontroli przesyłek pocztowych dokonuje się bez ich otwierania. Przesyłki pocztowe z uszkodzonym opakowaniem nie mogą być przewożone na pokładzie samolotu.

23. Zaopatrzenie pokładowe statków powietrznych w różnego rodzaju opakowaniach sprawdzane jest w specjalnie wyposażonych punktach kontroli na lotnisku.

24. Bagaż sprawdzony, posiłki pokładowe, ładunek i poczta podlegają oznakowaniu numerowanymi naklejkami przez upoważnione osoby służb ochrony lotnictwa.

25. Kontrolę nad przestrzeganiem procesu technologicznego kontroli sprawuje federalny organ wykonawczy uprawniony w zakresie kontroli (nadzoru) w transporcie oraz federalny organ wykonawczy uprawniony w zakresie spraw wewnętrznych.

III. Środki organizacyjne i techniczne kontroli

26. Środki organizacyjne i techniczne kontroli zapewniają:

terminowe wykrywanie i zapobieganie nielegalnemu transportowi na pokład statku powietrznego broni, amunicji, urządzeń wybuchowych, materiałów wybuchowych, trujących, łatwopalnych i innych substancji niebezpiecznych oraz przedmiotów przewidzianych w wykazie głównych substancji i przedmiotów niebezpiecznych zabronionych (dozwolone pod warunkiem spełnienia wymaganych warunków) do przewozu na pokładzie statku powietrznego członków załogi i pasażerów w bagażu rejestrowanym i rzeczach przewożonych przez pasażerów (Załącznik nr 1 do niniejszego Regulaminu);

terminowe przekazywanie informacji o zagrożeniu porwaniem statku powietrznego i innych aktach nielegalnej ingerencji w działalność lotnictwa cywilnego urzędnikom federalnych organów wykonawczych zaangażowanym w tłumienie aktów nielegalnej ingerencji w działalność lotnictwa cywilnego;

informowanie pasażerów o celach i trybie poddawania się kontrolom na wszystkich etapach obsługi, o ich prawach i obowiązkach, o wykazie przedmiotów i substancji niebezpiecznych, których przewóz na pokładzie statku powietrznego jest zabroniony oraz o odpowiedzialności za nielegalny ich przewóz;

z wyłączeniem kontaktu pomiędzy pasażerami, którzy przeszli kontrolę przed lotem i dopuszczeni do wejścia na pokład samolotu, z pasażerami, którzy nie przeszli kontroli przed lotem, osobami towarzyszącymi oraz personelem lotniska nie zajmującym się obsługą pasażerów tego lotu.

27. W celu przeprowadzania kontroli pasażerów na lotniskach wyposaża się wydzielone strefy kontrolne.

Strefa kontroli może składać się z jednego lub większej liczby punktów kontroli, w tym strefy oczekiwania pomiędzy punktem kontroli pasażerów a statkiem powietrznym, do której dostęp jest ściśle kontrolowany (zwanej dalej strefą sterylną).

Przed wejściami do strefy kontroli i punktów kontroli umieszczone są tablice: „Strefa kontroli”, „Punkt kontroli”.

28. Punkt kontroli musi zapewniać pomieszczenie wyposażone w środki techniczne i specjalne oraz pomieszczenie (kabinę) do osobistej (indywidualnej) kontroli.

29. Na lotniskach liczbę stref kontrolnych, punktów kontroli oraz ich wyposażenie w środki techniczne i specjalne ustala się w zależności od wielkości ruchu.

30. Rzetelność kontroli i jakość obsługi pasażerów zapewniają:

optymalna lokalizacja stref kontroli i punktów kontroli w budynkach terminali pasażerskich oraz znajdującego się w nich wyposażenia technicznego i specjalnego;

tworzenie warunków do komfortowego zakwaterowania pasażerów, pracy personelu i wygodnej realizacji procedur kontrolnych;

przestrzeganie warunków eksploatacji i procedur konserwacji urządzeń technicznych i specjalnych.

31. Strefy kontrolne i punkty inspekcji są wyposażone zgodnie z wymogami Federalnego Regulaminu Lotniczego „Wymagania bezpieczeństwa lotniczego dla lotnisk”, zatwierdzonego rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 28 listopada 2005 r. N 142.

32. Do stref kontroli i punktów kontroli wpuszczani są wyłącznie pasażerowie lotów regularnych, którzy posiadają bilet wystawiony w wymagany sposób oraz dokument tożsamości pasażera.

33. Znalezienie osób niezwiązanych z obsługą i organizacją pasażerów transport pasażerski, w strefach kontroli i punktach kontroli jest surowo zabronione.

34. Za wyposażenie i wyposażenie stref kontroli i punktów kontroli odpowiada administracja lotniska, przedsiębiorstwa lotniczego i operatora.

IV. Struktura grup inspekcji przed lotem

35. Liczbę pracowników ochrony lotnictwa dokonujących kontroli przed lotem ustala administracja lotniska, przedsiębiorstwo lotnicze, operator, w zależności od trybu funkcjonowania, wielkości ruchu pasażerskiego, rodzaju eksploatowanych statków powietrznych oraz wyposażenia technicznego punktów kontroli.

36. Liczbę pracowników organu spraw wewnętrznych ds. transportu w punkcie kontroli (strefie kontroli), biorących udział w kontroli przed lotem, ustala kierownik organu spraw wewnętrznych ds. transportu, biorąc pod uwagę harmonogram zatrudnienia , natężenie ruchu pasażerskiego, liczba punktów kontroli i ich wyposażenie techniczne.

37. Do każdego punktu inspekcyjnego przydzielana jest wymagana liczba pracowników i powołuje się starszego członka zespołu inspekcyjnego ze służby ochrony lotnictwa.

38. Grupa kontroli pasażerów przed lotem składa się co do zasady z pięciu (trzech) funkcjonariuszy ochrony lotnictwa i jednego funkcjonariusza ds. wewnętrznych transportu.

Grupa kontroli przed lotem członków załogi statku powietrznego, personelu lotniczego, bagażu, ładunku i poczty z reguły składa się z czterech (dwóch) funkcjonariuszy ochrony lotnictwa, jednego pracownika organu spraw wewnętrznych ds. transportu i jest ustalana przez administrację lotniska w porozumieniu z organem spraw wewnętrznych w sprawie transportu w zależności od godzin pracy lotniska i natężenia ruchu.

39. Pracownicy służby ochrony lotnictwa i organu spraw wewnętrznych transportu, w zależności od trybu funkcjonowania lotniska, podzieleni są na zmiany. Skład zmiany ustalany jest na podstawie liczby punktów kontroli operacyjnej.

Jeżeli istnieją dwa lub więcej punktów kontroli, wyznacza się kierownika zmiany do kontroli służby ochrony lotnictwa i kierownika zmiany do kontroli organu spraw wewnętrznych ds. transportu.

Procedurę interakcji między wyższą zmianą inspekcji służby ochrony lotnictwa a starszą zmianą inspekcji organu spraw wewnętrznych w transporcie określają technologie inspekcji przewidziane w paragrafie 11 niniejszych przepisów.

40. Podczas inspekcji funkcjonariusze ochrony lotnictwa wykonujący inspekcje mają obowiązek nosić umundurowanie według ustalonego standardu, z insygniami na rękawach (na piersi).

V. Prawa i obowiązki funkcjonariuszy ochrony lotnictwa oraz pracowników organów spraw wewnętrznych w transporcie podczas kontroli

41. Pracownicy służby ochrony lotnictwa oraz pracownicy organu spraw wewnętrznych transportu przeprowadzający kontrole mają prawo:

wymagać od pasażerów ścisłego przestrzegania wymogów ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej w zakresie ochrony lotnictwa w transporcie lotniczym;

sprawdzać bilety pasażerów wystawione zgodnie z ustaloną procedurą oraz dokumenty potwierdzające ich tożsamość przy wejściu do punktów kontroli;

przeprowadzić badanie w celu identyfikacji potencjalnie niebezpiecznych pasażerów oraz znajdujących się w posiadaniu pasażerów przedmiotów i substancji, których przewóz drogą lotniczą jest zabroniony;

przeprowadzać kontrole pasażerów, bagażu i rzeczy przewożonych przez pasażerów, członków załogi statku powietrznego, personelu lotnictwa cywilnego, zaopatrzenia pokładowego statku powietrznego, ładunku i poczty;

obserwować zachowanie pasażerów w punktach kontroli bezpieczeństwa;

skonfiskować pasażerom przedmioty i substancje znalezione podczas kontroli, których przewóz jest zabroniony drogą lotniczą;

sprawdzać bagaż pasażerów oddawany do przechowalni;

zgłaszać propozycje mające na celu zwiększenie efektywności inspekcji w zakresie udoskonalania ich technologii oraz stosowania środków technicznych i specjalnych;

Na podstawie wspólnych decyzji szefów służby ochrony lotnictwa i organu spraw wewnętrznych w transporcie przeprowadzać wspólne i niezależne kontrole jakości kontroli z wykorzystaniem szkolnych obiektów testowych i manekinów urządzeń wybuchowych.

42. Pracownicy organu spraw wewnętrznych w transporcie dokonujący kontroli, oprócz wymienionych w ust. 41, mają prawo:

Przeprowadzić, w razie potrzeby, badanie pasażerów w celu zidentyfikowania substancji i przedmiotów niebezpiecznych oraz ewentualnych nielegalnych zamiarów z ich strony;

podejmuje decyzję o przeprowadzeniu osobistej przeszukania pasażerów po wykryciu przedmiotów i substancji, za wytworzenie, przenoszenie i przechowywanie, za które przewidziana jest odpowiedzialność karna lub administracyjna, oraz uczestniczy w przeszukaniu;

sprawdza zgodność pasażerów z biletami wydanymi w przewidziany sposób oraz dane paszportowe, ustala ich autentyczność, a dodatkowo sprawdza osoby podejrzane, korzystając z baz wyszukiwania informacji Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej;

sprawuje kontrolę nad przestrzeganiem procedury przewozu broni, nabojów i amunicji przekazanej przez pasażerów do czasowego składowania w trakcie lotu;

skonfiskować pasażerom broń, amunicję wykrytą podczas kontroli (z wyjątkiem osób korzystających z prawa do przebywania na pokładzie statku powietrznego z bronią zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej), materiałów wybuchowych, środków odurzających i ich prekursorów, a także substancji psychotropowych i silnie działających ;

przeprowadzać, zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej, zajmowanie i dokumentowanie przedmiotów i substancji wykrytych podczas przeszukań pasażerów, których swobodny obrót na terytorium Federacji Rosyjskiej jest zabroniony, ograniczony lub ma charakter przestępczy;

organizuje i przeprowadza, w razie potrzeby, wspólnie ze służbą ochrony lotnictwa, instrukcje dotyczące środków wzmacniających podczas czynności inspekcyjnych;

zatrzymywać osoby naruszające wymogi ochrony lotnictwa;

sporządzają protokoły dotyczące wykroczeń administracyjnych w zakresie swoich kompetencji.

43. Pracownicy służby ochrony lotnictwa oraz pracownicy organu spraw wewnętrznych transportu przeprowadzający kontrole są obowiązani:

zachowywać się uważnie i uprzejmie wobec pasażerów oraz unikać działań poniżających ich godność;

znać i zapewniać przestrzeganie niniejszego Regulaminu podczas kontroli;

posiadać umiejętności niezbędne do identyfikacji pasażerów z niebezpiecznymi przedmiotami i substancjami, których przewóz na pokładzie statku powietrznego jest zabroniony, w tym także przy użyciu sztuczek;

przedłożyć w przewidziany sposób materiały do podjęcia działań egzekucyjnych wobec osób naruszających wymogi ochrony lotnictwa zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej;

nie wpuszczać na pokład samolotu pasażerów, którzy uchylają się od kontroli przed lotem;

zachować czujność i nie wpuszczać pasażerów, członków załogi statku powietrznego i personelu lotniczego, ładunku, poczty, zaopatrzenia statku powietrznego i bagażu do strefy sterylnej przez punkt kontroli;

znać podstawowe cechy i zasady działania urządzeń technicznych i specjalnych;

przestrzegać zasad bezpieczeństwa podczas pracy z urządzeniami technicznymi i specjalnymi oraz zasad bezpieczeństwa przeciwpożarowego.

44. Przy przeprowadzaniu kontroli pracownicy organu spraw wewnętrznych transportu w strefach kontrolnych i punktach kontroli są dodatkowo obciążani:

zapobieganie i zwalczanie przestępstw, zapewnienie porządku publicznego;

prowadzenie operacyjnych czynności poszukiwawczych w celu identyfikacji i identyfikacji osób przygotowujących przestępstwa, wykrywania broni, amunicji i urządzeń wybuchowych;

rejestracja broni, amunicji, urządzeń wybuchowych, materiałów wybuchowych, radioaktywnych, narkotycznych, trujących, trujących i innych substancji zabronionych do przewozu drogą powietrzną, skonfiskowanych podczas kontroli pasażerów;

wdrożenie wraz z administracją lotniska środków mających na celu stłumienie zamieszek.

45. Na lotniskach wyposażonych w pełen zakres środków technicznych i specjalnych obowiązki specjalistów zespołu inspekcyjnego rozkładają się w następujący sposób:

Specjalista ds. badań przesiewowych nr 1:

przy wejściu pasażera do punktu kontroli sprawdza wystawione w określony sposób bilety, karty pokładowe, sprawdza dokumenty identyfikacyjne potwierdzające tożsamość pasażera, jeżeli zaistnieje konieczność dokładniejszego sprawdzenia dokumentów i przynależności pasażera, informuje o tym starszy punkt kontroli funkcjonariusza i urzędnika spraw wewnętrznych w sprawie tego transportu; podejmuje decyzję o dopuszczeniu pasażerów do kontroli przed lotem;

kieruje pasażerów do kontroli przed lotem w kolejności pierwszeństwa, unikając tłoku;

zaznacza na bilecie (z wyjątkiem biletów wystawionych elektronicznie) i (lub) karcie pokładowej informację o kontroli przed lotem, a także unieważnia ją w przypadku opuszczenia przez pasażera strefy kontrolnej;

Przeprowadza, w razie potrzeby, badanie psychologiczne (profilowanie) w celu identyfikacji potencjalnie niebezpiecznych pasażerów oraz uczestniczy w osobistych (indywidualnych) przeszukaniach pasażerów;

specjalista ds. kontroli nr 2:

zachęca pasażerów do przedstawienia tego, co posiadają przedmioty metalowe, telefonów komórkowych, sprzętu fotograficznego, filmowego, radiowego, zdjąć buty, odzież wierzchnią, czapki, paski i przedstawić te rzeczy do kontroli za pomocą środków technicznych i specjalnych;

monitoruje prawidłowe ułożenie rzeczy na przenośniku introskopu telewizji rentgenowskiej, reguluje załadunek przenośnika, informuje specjalistę kontroli nr 3 o konieczności zatrzymania przenośnika introskopu telewizji rentgenowskiej;

zaprasza pasażerów do przejścia przez stacjonarny wykrywacz metali;

przeprowadza kontrolę przewożonych przez pasażerów dużych przedmiotów, których wymiary przekraczają średnicę tunelu introskopu, metodą ręczną (kontaktową);

specjalista ds. kontroli nr 3:

określa zawartość rzeczy za pomocą obrazu cienia na ekranie introskopu telewizyjnego rentgenowskiego;

zatrzymuje się, gdy w kontrolowanych przedmiotach stwierdzone zostaną przedmioty i substancje zabronione do przewozu, stwarzające zwiększone zagrożenie lub mające charakter przestępczy (broń, amunicja, urządzenia wybuchowe), transporter introskopu telewizyjnego RTG i zgłasza ten fakt starszemu punktowi kontrolnemu oraz pracownik organu spraw wewnętrznych w transporcie;

przeprowadza kontrolę rzeczy przewożonych przez pasażerów metodą ręczną (kontaktową) do czasu uzyskania całkowitej pewności, że nie zawierają one przedmiotów i substancji zabronionych;

podejmuje decyzję o zajęciu stwierdzonych podczas kontroli przedmiotów i substancji zabronionych oraz o przyjęciu rzeczy pasażera do strefy sterylnej;

uczestniczy w razie potrzeby w osobistym (indywidualnym) przeszukaniu pasażerów;

specjalista ds. kontroli nr 4:

monitoruje odczyty sygnalizatorów stacjonarnego wykrywacza metali, uniemożliwiając pasażerom jego ominięcie;

jeżeli pojawi się sygnał ze stacjonarnego wykrywacza metali:

zachęca pasażera do ułożenia na stole metalowych przedmiotów znajdujących się w jego ubraniu lub na ciele i ponownego poddania się stacjonarnemu wykrywaczowi metali;

ustala lokalizację metalowych przedmiotów na pasażerze za pomocą ręcznego wykrywacza metalu;

dokonuje w razie potrzeby kontroli rzeczy przewożonych przez pasażerów metodą ręczną (kontaktową) oraz uczestniczy w osobistej (indywidualnej) kontroli pasażerów;

zgłasza potrzebę przeprowadzenia dokładniejszej kontroli pasażera wyższemu punktowi kontroli oraz pracownikowi organu spraw wewnętrznych w transporcie;

podejmuje decyzję o zajęciu stwierdzonych podczas kontroli przedmiotów i substancji zabronionych oraz o przyjęciu pasażera do strefy sterylnej;

specjalista ds. kontroli nr 5 (starszy punkt kontroli):

sprawuje kontrolę nad działalnością zespołu inspekcyjnego zgodnie z procesem technologicznym kontroli przed lotem;

dokumentuje przejęcie substancji i przedmiotów zabronionych do przewozu;

organizuje i w razie potrzeby uczestniczy w kontroli rzeczy przewożonych przez pasażerów metodą ręczną (kontaktową) oraz kontroli osobistej (indywidualnej) pasażerów;

organizuje kontrolę rzeczy przewożonych przez pasażerów, których wymiary przekraczają średnicę tunelu introskopu, metodą ręczną (kontaktową);

nie pozwala pasażerom, członkom załogi statku powietrznego i personelowi obsługi linii lotniczych, którzy nie przeszli kontroli przed lotem, na wejście do strefy sterylnej;

w razie potrzeby może pełnić funkcje specjalistów inspekcji nr 1, 2, 3 i 4.

Pracownik Agencji Spraw Wewnętrznych ds. Transportu biorący udział w kontroli:

dokonuje weryfikacji danych paszportowych z wykorzystaniem bazy wyszukiwania Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej „Rozysk-Magistral” w celu identyfikacji i zatrzymania osób znajdujących się na liście osób poszukiwanych;

dokonuje osobistej (indywidualnej) kontroli pasażerów i rzeczy przewożonych przez pasażerów;

uczestniczy w kontroli pasażerów i bagażu, przedmiotów przewożonych przez pasażerów, członków załogi statku powietrznego, personelu lotnictwa cywilnego, zaopatrzenia pokładowego statku powietrznego, ładunku i poczty, bez zastępowania funkcjonariuszy ochrony lotnictwa;

sprawuje kontrolę nad przestrzeganiem procedury przewozu broni przekazanej przez pasażerów do czasowego przechowywania w trakcie lotu;

przeprowadza wszelkie niezbędne działania zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej w celu zajęcia i udokumentowania przedmiotów i substancji wykrytych podczas kontroli pasażerów, których swobodny obrót na terytorium Federacji Rosyjskiej jest zabroniony lub ograniczony;

organizuje i prowadzi w razie potrzeby wspólne szkolenia dotyczące środków wzmacniających podczas kontroli.

Po otrzymaniu informacji operacyjnej pracownicy agencji spraw wewnętrznych transportu biorący udział w kontroli wraz z pracownikami służby ochrony lotnictwa przeprowadzają badanie psychologiczne (profilowanie) pasażerów.

Przez całą zmianę w punkcie kontrolnym specjaliści z zespołu inspekcyjnego podlegają regularnej rotacji na stanowisku pracy. Ciągła obserwacja przez pracownika obrazu na ekranie aparatu rentgenowskiego nie powinna przekraczać 20 minut z przerwą co najmniej 40 minut (Podręcznik bezpieczeństwa ICAO, Doc 8973).

W przypadku małego ruchu pasażerskiego administracja lotniska może ograniczyć skład punktu kontrolnego do trzech funkcjonariuszy ochrony lotnictwa, przy czym należy zachować warunek ciągłej pracy przy introskopie nie dłużej niż 20 minut na godzinę.

Podczas kontroli bagażu, ładunku, poczty i zaopatrzenia pokładowego statku powietrznego skład zespołu inspekcyjnego ustala administracja lotniska, przy czym w każdym przypadku musi się on składać z co najmniej trzech funkcjonariuszy ochrony lotnictwa w jednym punkcie kontroli, podlegających ciągłej kontroli pracować przy introskopie nie dłużej niż 20 minut na godzinę.

W charakterze świadków mogą brać udział specjaliści zespołu inspekcyjnego niezależni od wykonywania swoich obowiązków, jeżeli pasażer dopuści się w trakcie kontroli wykroczenia, w porozumieniu z kierownikiem zmiany inspekcyjnej.

46. Funkcjonariusze ochrony lotnictwa przeprowadzający kontrole oraz pracownicy organów spraw wewnętrznych w transporcie biorący udział w kontrolach, za nienależyte wykonywanie obowiązków służbowych, nadużycie stanowiska służbowego, w wyniku którego na pokład statku powietrznego zostały wniesione niebezpieczne przedmioty lub substancje, które stworzyli zagrożenie dla bezpieczeństwa lotu, ponoszą odpowiedzialność w sposób określony przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.

VI. Specjalne informacje dla pasażerów transportu lotniczego

47. Pasażerowie transportu lotniczego są informowani o wymogach ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej regulujących przewóz pasażerów, bagażu i rzeczy przewożonych przez pasażerów.

W punktach sprzedaży biletów, lotniskach, stanowiskach odprawy pasażerów, przed strefami kontrolnymi, punktami kontroli oraz w miejscach wypełniania zgłoszeń celnych instalowane są tablice podświetlane oraz wywieszane plakaty ze specjalnymi informacjami dotyczącymi ochrony lotnictwa zgodnie z art. wymagania Federalnych przepisów lotniczych „Wymagania bezpieczeństwa lotniczego dla lotnisk”, zatwierdzone zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 28 listopada 2005 r. N 142.

Aby zachować podstawowe zasady bezpieczeństwa lotniczego, za pośrednictwem radiowej sieci nadawczej okresowo przekazywane są informacje o:

zakaz przewozu na pokładzie statku powietrznego substancji i przedmiotów wybuchowych, trujących, łatwopalnych, radioaktywnych i innych niebezpiecznych;

obowiązkowa kontrola przed lotem pasażerów i bagażu, w tym przedmiotów przewożonych przez pasażerów;

odpowiedzialność przewidziana przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej za przewóz przez pasażerów na pokładzie statku powietrznego substancji i przedmiotów zabronionych do przewozu;

zakaz przyjmowania na pokład samolotu walizek, paczek i innych przedmiotów od obcych osób oraz pozostawiania bagażu nieznajomym;

zakazujący używania gier elektronicznych, przenośnych kamer wideo, magnetowidów, telefonów przenośnych i innego sprzętu elektronicznego na pokładzie samolotu podczas lotu.

VII. Procedura kontroli przed lotem

48. Kontrola przed lotem pasażerów i bagażu, w tym rzeczy przewożonych przez pasażerów, przeprowadzana jest przy użyciu środków technicznych i specjalnych oraz (lub) metody ręcznej (kontaktowej) oraz na lotniskach lokalnych linii lotniczych lub w miejscach lądowania, gdzie nie ma kontroli punktach kontrolnych i nie ma stacjonarnych środków kontroli – ręczne wykrywacze metali i metoda ręczna (kontaktowa), a bagaż i rzeczy przewożone przez pasażerów, wyłącznie metodą ręczną (kontaktową).

Podczas kontroli przed lotem może zostać przeprowadzona osobista (indywidualna) przeszukanie pasażerów.

49. Kontrola przed lotem członków załogi statku powietrznego i personelu lotnictwa cywilnego przeprowadzana jest w punktach kontroli na zasadach ogólnych lub w punktach kontroli wyposażonych w punkty kontroli lotniska.

Członkowie załogi statku powietrznego mogą przejść kontrolę przed lotem po przedstawieniu przydziału lotu.

50. Kontrola przed lotem pasażera przy użyciu środków technicznych i specjalnych przeprowadzana jest w następującej kolejności:

bilet wystawiony w przewidziany sposób, kontrola karty pokładowej, weryfikacja dokumentu z tożsamością pasażera przy wejściu do punktu kontroli bezpieczeństwa;

proponuje się zgłosić posiadanie przez pasażera przedmiotów i substancji zabronionych do przewozu na pokładzie statku powietrznego, a także przedmiotów przyjętych do przewozu od osób nieuprawnionych (paczki, paczki itp.);

Proponuje się wyłożyć przedmioty zawierające metal, które pasażer ma w ubraniu (papierosy, klucze, paczki papierosów itp.), zdjąć odzież wierzchnią (płaszcz, kurtkę, płaszcz przeciwdeszczowy, marynarkę, sweter, sweter, pulower, kurtkę, itp., nakrycie głowy), pasek, buty i wszystko układane w tacach, koszach, układane na przenośniku introskopu telewizyjnego RTG;

pasażer proszony jest o przejście przez ramę stacjonarnego wykrywacza metalu;

sprawdzana jest zawartość bagażu, w tym rzeczy przewożone przez pasażera, odzież wierzchnia (płaszcz, kurtka, płaszcz przeciwdeszczowy, kurtka, nakrycie głowy), pasek, buty;

po uruchomieniu alarmu stacjonarnego wykrywacza metali:

lokalizację metalowych przedmiotów w ubraniu pasażera ustala się za pomocą ręcznego wykrywacza metali;

pasażer proszony jest o ponowne przejście przez stacjonarny wykrywacz metali po usunięciu i sprawdzeniu metalowych przedmiotów;

kontrola pasażera odbywa się za pomocą ręcznego wykrywacza metalu oraz metodą ręczną (kontaktową) po ponownym uruchomieniu alarmu.

51. Podczas kontroli przed lotem, w celu identyfikacji oznak wskazujących na potencjalne zagrożenie, zaleca się zwrócić uwagę na takie cechy zachowania pasażerów, jak wzmożona nerwowość, niepokój i drażliwość. W przypadku zidentyfikowania takich przesłanek konieczne jest przeprowadzenie badania psychologicznego (profilowania) pasażera w celu określenia stopnia jego potencjalnego zagrożenia.

Bagaż i rzeczy przewożone przez Pasażera zidentyfikowane jako potencjalnie niebezpieczne podlegają kontroli ręcznej (kontaktowej).

52. Kontrola osobista (indywidualna) pasażerów odbywa się w specjalnych pomieszczeniach (kabinach) do kontroli osobistej (indywidualnej), wyposażonych i utrzymywanych zgodnie z normami sanitarno-higienicznymi.

53. Kontrolę osobistą (indywidualną) pasażerów przeprowadza się w przypadku:

otrzymanie komunikatu o zbliżającym się zajęciu lub porwaniu statku powietrznego wykonującego określony lot lub zmierzającego w określonym kierunku (wybiórczo);

otrzymanie zgłoszenia, że pasażer posiada broń, amunicję, urządzenia wybuchowe, materiały wybuchowe lub inne niebezpieczne przedmioty i substancje, które mogą zostać użyte jako broń ataku na załogę statku powietrznego;

wykrywanie broni, amunicji, urządzeń wybuchowych, materiałów wybuchowych i innych przedmiotów niebezpiecznych oraz substancji zabronionych do przewozu drogą powietrzną w rzeczach przewożonych przez pasażerów;

wykrycie, poprzez osobistą obserwację przez pracowników ochrony lotnictwa lub pracowników organu spraw wewnętrznych w transporcie, oznak podejrzanych zachowań i działań pasażera, wskazujących na jego przestępcze zamiary lub wzbudzających podejrzenie o możliwe posiadanie przez niego broni, amunicji, przedmiotów niebezpiecznych lub substancje zabronione do transportu drogą powietrzną.

54. Przeszukania osobistego (indywidualnego) dokonują wyłącznie osoby tej samej płci co przeszukiwany pasażer w obecności dwóch świadków, przy udziale pracowników organów spraw wewnętrznych transportu i sporządzeniu protokołu.

55. Zabrania się przeprowadzania kontroli osobistej kilku pasażerów jednocześnie w jednym pomieszczeniu.

56. Przy przeprowadzaniu kontroli przed lotem pasażerów, członków załogi statku powietrznego i personelu lotniczego, z wykorzystaniem środków technicznych i specjalnych oraz kontroli osobistej (indywidualnej), można zastosować metodę kontroli ręcznej (kontaktowej).

57. Ręczną (kontaktową) metodę kontroli przeprowadza się w przypadku otrzymania wiadomości o zbliżającym się zajęciu lub porwaniu statku powietrznego wykonującego określony lot lub zmierzającego w określonym kierunku, a także w przypadku braku środków technicznych i specjalnych na punkt kontrolny.

Podczas kontroli stosowana jest metoda ręczna (kontaktowa):

pasażerowie w luźnych ubraniach zakrywających zarysy ciała;

rzeczy, których zawartości wewnętrznej nie można określić środkami technicznymi i specjalnymi;

bagaż i rzeczy pasażera zidentyfikowane jako potencjalnie niebezpieczne;

wszystkich pasażerów w okresie zwiększonego zagrożenia popełnieniem aktu bezprawnej ingerencji w statek powietrzny danego lotu.

58. W przypadku stwierdzenia na pasażerze lub w jego bagażu i dobytku oznak lub elementów urządzenia wybuchowego wzywa się specjalistów od urządzeń wybuchowych – pirotechników.

59. Podczas przeprowadzania kontroli przed lotem przy użyciu środków technicznych i specjalnych należy:

sprawdź sprzęt radiowo-telewizyjny, sprzęt foto i filmowy, sprzęt audio i wideo, telefony komórkowe, komputery osobiste, zabawki (puste w środku i miękkie);

włączyć i sprawdzić funkcjonalność urządzeń elektronicznych i elektrycznych (jeśli są jakieś podejrzenia);

sprawdzić obudowy (osłony), otworzyć i sprawdzić zasilacze, wnęki kaset, a także kamery filmowe (włączanie sprzętu, otwieranie pokryw zasilacza i wnęk kaset wykonuje pasażer);

Dodatkowo sprawdź wizualnie pojemniki z płynami i termosy.

W przypadku instrumentów muzycznych, których wielkości nie można sprawdzić środkami technicznymi i specjalnymi, należy zdjąć pokrywy, otworzyć obudowy, potrząsnąć nimi, sprawdzić otwory i wgłębienia za pomocą specjalnego obrotowego lusterka.

60.V przedział pasażerski Samolotem można przewozić rzeczy i przedmioty wymagające szczególnej ostrożności przy obchodzeniu się z nimi: sprzęt filmowy, fotograficzny, telewizyjny, radiowy, urządzenia elektroniczne, instrumenty muzyczne, wyroby szklane, porcelana, ceramika.

61. Zwierzęta, ptaki, gady i inni przedstawiciele fauny, którzy posiadają odpowiednie świadectwa weterynaryjne i dopuszczone do przewozu na pokładzie statku powietrznego, a także klatki, w których są przewożone, poddawane są oględzinom, a w przypadku podejrzeń, kontrola odbywa się ręcznie (kontakt).

62. Przedmioty, które mogą posłużyć jako broń szturmowa (topór, piła, czekan, kusza, wiatrówka, kusza itp.) przewożone są wyłącznie w bagażu.

63. Pracownicy Federalnej Służby Bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej pełniący służbę (posiadający oficjalne paszporty zagraniczne, zaświadczenia służbowe i podróżne o ustalonej formie), towarzyszący przedmiotom bezpieczeństwa państwa i towarzyszącym im przedmiotom bezpieczeństwa państwa oraz ich rzeczom , nie podlegają kontroli.

64. Pasażerowie posiadający status dyplomatyczny, korzystający z immunitetu dyplomatycznego oraz pracownicy Głównego Centrum Łączności Specjalnej Federalnej Agencji Łączności poddawani są kontroli przed lotem na zasadach ogólnych, z wyjątkiem przypadków przewidzianych przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.

Kontrola przed lotem bagażu i przedmiotów przewożonych przez pasażerów posiadających status dyplomatyczny przeprowadzana jest na zasadach ogólnych.

65. Pracownicy Państwowej Służby Kurierskiej Federacji Rosyjskiej, Międzyrządowej Łączności Kurierskiej, korespondencja towarzysząca poddawana jest kontroli przed lotem w punktach kontroli członków załogi statku powietrznego i personelu lotnictwa cywilnego, a w przypadku ich nieobecności w punktach kontroli pasażerów poza kolejnością .

66. Uzbrojeni pracownicy Państwowej Służby Kurierskiej Federacji Rosyjskiej, Międzyrządowej Łączności Kurierskiej, towarzyszący przesyłkom pocztowym (korespondencja) mają obowiązek posiadania w dowodzie podróży (instrukcji) adnotacji o obecności broni i amunicji. Broń, amunicja i sprzęt specjalny nie są im konfiskowane podczas lotu.

67. Kontrola przed lotem pasażerów obsługiwanych w salonach urzędników i delegacji przeprowadzana jest w punktach kontroli wyposażonych w te sale.

68. Kontrola przed lotem personel straż trasowa Federalnej Służby Penitencjarnej, która konwojuje osoby eskortowane, oraz przeszukania skazanych przed wejściem na pokład statku powietrznego przeprowadzane są zgodnie z Instrukcją czynności służbowych jednostek specjalnych systemu karnego do eskorty, zatwierdzoną wspólnym zarządzeniem Ministerstwa Sprawiedliwości Federacji Rosyjskiej i Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej z dnia 24 maja 2006 r. N 199dsp/369dsp*****.

Za przydzielenie specjalnych pomieszczeń do tymczasowego zakwaterowania eskortowanych obywateli odpowiada administracja lotniska.

69. Pasażerowie posiadający wszczepione urządzenia stymulujące czynność serca podlegają kontroli ręcznej (kontaktowej) i (lub) osobistej (indywidualnej) bez użycia środków technicznych i specjalnych.

70. Bagaż rejestrowany pasażerów umieszczany jest na pokładach statków powietrznych, które nie posiadają wydzielonych luków bagażowych w taki sposób, aby pasażerowie nie mogli uzyskać do niego dostępu w trakcie lotu.

71. Warunki przewozu na pokładzie statku powietrznego substancji i przedmiotów niebezpiecznych w bagażu rejestrowanym pasażerów określa wykaz głównych substancji i przedmiotów niebezpiecznych, których przewóz na pokładzie statku powietrznego jest zabroniony (dopuszczony pod warunkiem spełnienia wymaganych warunków) przez członkowie załogi oraz pasażerowie w bagażu rejestrowanym i rzeczach przewożonych przez pasażerów (Załącznik nr 1 do niniejszego Regulaminu).

72. Podczas kontroli pasażera przed lotem wykryte niebezpieczne przedmioty i substancje, które mogą zostać użyte jako broń szturmowa, ale których przewóz na pokładzie statku powietrznego nie jest zabroniony, są pakowane przez pasażera i przewożone jako bagaż rejestrowany.

73. W przypadku wykrycia substancji wybuchowych, trujących, trujących lub promieniotwórczych na miejsce kontroli wzywa się niezwłocznie odpowiednich specjalistów (techników materiałów wybuchowych, pracowników obrony cywilnej). Przed przybyciem specjalistów zabrania się podejmowania samodzielnych działań mających na celu neutralizację substancji wybuchowych, toksycznych, trujących i radioaktywnych.

74. Niebezpieczne przedmioty i substancje wykryte podczas kontroli pasażerów i członków załogi statku powietrznego, znajdujące się w wolnej sprzedaży, ale których przewóz na pokładzie statku powietrznego jest zabroniony, podlegają konfiskacie w drodze aktu wykrycia i zajęcia pasażera i załogi członek statku powietrznego podczas kontroli towarów, przedmiotów lub substancji niebezpiecznych, które są zabronione do przewozu (załącznik nr 2 do niniejszego Regulaminu), są rejestrowane w rejestrze aktów wykrycia i zajęcia towarów, przedmiotów lub substancji niebezpiecznych zakazanych do przewozu od pasażerów i członków załogi statku powietrznego (załącznik nr 3 do niniejszego regulaminu) i przekazany do przechowywania w specjalnie wyposażonym magazynie lotniska zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.

75. Jeżeli pasażerowi lub członkowi załogi statku powietrznego nie okazano podczas kontroli broni, amunicji, niebezpiecznych przedmiotów lub substancji zabronionych do przewozu na pokładzie statku powietrznego, podejmuje się decyzję o pociągnięciu go do odpowiedzialności zgodnie z ustawodawstwem Federacja Rosyjska.

Jeżeli taki pasażer lub członek załogi statku powietrznego zostanie dopuszczony do lotu, jego bagaż podlega dodatkowej kontroli przed lotem.

76. Kontrola bagażu przeprowadzona pod nieobecność pasażera zgodnie z wymogami ust. 16 niniejszego Regulaminu jest dokumentowana w akcie kontroli bagażu pod nieobecność pasażera (Załącznik nr 4 do niniejszego Regulaminu) i jest zarejestrowany w rejestrze aktów kontroli bagażu pod nieobecność pasażera (załącznik nr 5 do niniejszego Regulaminu).

77. W przypadku przeprowadzenia kontroli przed lotem pasażera i przewożonych przez niego rzeczy, na bilecie (z wyjątkiem przypadków biletów wystawionych elektronicznie) i (lub) na karcie pokładowej umieszcza się oznaczenie wskazujące na kontrolę do sterylnego obszaru.

78. Kontrola pasażerów w strefie sterylnej oraz sprawdzanie oznaczeń na biletach (z wyjątkiem przypadków wystawienia biletów w formie elektronicznej) i (lub) kartach pokładowych o przejściu kontroli pasażerów, w tym tranzytowych, na pokładzie samolotu rampa jest obsługiwana przez pracowników organizacji zajmującej się transportem pasażerskim lotniska, przedsiębiorstwa lotniczego, operatora.

VIII. Kontrola przed lotem tranzytu i pasażerowie transferowi

79. Kontrola przed lotem pasażerów tranzytowych i transferowych, w tym rzeczy przewożonych przez pasażerów, na lotniskach pośrednich przeprowadzana jest na zasadach ogólnych przed wejściem do strefy sterylnej i mieszaniem się z pasażerami, którzy przeszli kontrolę przed lotem, dla których ten punkt transport jest początkowym punktem transportu.

80. W celu wykluczenia kontaktu z pasażerami, którzy nie przeszli kontroli przed lotem na lotnisku, hale przylotów/odlotów mogą być wyposażone tak, aby pomieścić pasażerów tranzytowych i transferowych wraz z ich rzeczami.

81. Pasażerowie tranzytowi i transferowi nie mogą mieć bagażu rejestrowanego.

82. W przypadku nieprzestrzegania paragrafów 80 i 81 niniejszego Regulaminu, pasażerowie tranzytowi i transferowi, w tym rzeczy przewożone przez pasażerów, poddawani są na zasadzie powtarzanej kontroli przed lotem.

83. Bagaż pasażerów transferowych na lotniskach pośrednich podlega obowiązkowej kontroli przed lotem, zanim zostanie zmieszany z bagażem kontrolowanym pasażerów, dla których ten punkt transportu jest punktem początkowym.

W przypadku zmiany trasy z ich inicjatywy bagaż pasażerów transferowych i tranzytowych jest poddawany ponownej kontroli i wysyłany tym samym lotem, co pasażerowie.

84. Pracownicy Państwowej Służby Kurierskiej Federacji Rosyjskiej towarzyszący korespondencji mają prawo przebywać na pokładzie statku powietrznego w pośrednich punktach lądowania i wymieniać korespondencję w kabinach samolotów podczas postojów, być osobiście obecni podczas wyładunku (załadunku) korespondencji z bagażnika od momentu otwarcia bagażnika do momentu jego zamknięcia.

IX. Kontrola przed lotem ładunku, poczty i zaopatrzenia pokładowego samolotu

85. Przed załadunkiem na pokład statku powietrznego ładunek, poczta i zaopatrzenie pokładowe statku powietrznego podlegają kontroli przed lotem różne rodzaje i metody wykorzystujące środki techniczne i specjalne oraz ważenie kontrolne.

Kontrola przed lotem i transport towarów niebezpiecznych przeprowadzane są zgodnie z wymaganiami Załącznika nr 18 do Konwencji chicagowskiej o międzynarodowym lotnictwie cywilnym „Bezpieczny transport drogą powietrzną towarów niebezpiecznych” oraz Instrukcji technicznych bezpiecznego transportu towarów niebezpiecznych drogą powietrzną ( Dokument ICAO 9284 AN/905).

86. Kontrola ładunku przed lotem przeprowadzana jest przez zespół inspekcyjny na terenach terminalu cargo w obecności pracownika magazynu cargo.

87. W przypadku braku możliwości sprawdzenia zawartości ładunku środkami technicznymi i specjalnymi, metodą ręczną (kontaktową) lub wzrokową, a także w przypadku otrzymania informacji o zagrożeniu aktem bezprawnej ingerencji na odlatującym statku powietrznym decyzją szefa służby ochrony lotnictwa dopuszcza się:

przetrzymywanie ładunku przed załadunkiem na pokład statku powietrznego w bezpiecznych warunkach przez okres co najmniej dwóch godzin ponad przewidywany czas lotu tego statku powietrznego do miejsca przeznaczenia;

sprawdzenie ładunku w komorze dekompresyjnej w przewidywanym czasie lotu tego statku powietrznego do miejsca przeznaczenia.

88. Ładunek, który wzbudził podejrzenia, poddawany jest drugiej kontroli przed lotem w celu wykrycia w nim przedmiotów i substancji zabronionych do przewozu na pokładzie statku powietrznego.

89. Kontroli podlega opakowanie zewnętrzne ładunku. Jeżeli opakowanie zewnętrzne jest uszkodzone (naruszone), ładunek nie zostanie dopuszczony do wysyłki.

90. Po zakończeniu kontroli przed lotem ładunek oznacza się numerowanymi naklejkami, a na każdym egzemplarzu faktury i manifestu umieszcza się znak kontroli. Wyniki kontroli zapisuje się w dzienniku sprawdzanego ładunku, poczty i zaopatrzenia pokładowego statku powietrznego (Załącznik nr 6 do niniejszego Regulaminu).

91. W przypadku wykrycia śladów urządzenia wybuchowego nie otwiera się ani nie przenosi ładunku, lecz wzywa się specjalistów od urządzeń wybuchowych – pirotechników.

92. Ładunek tranzytowy przybywający na lotnisko nie podlega ponownej kontroli, jeżeli w czasie jego przebywania na pokładzie statku powietrznego na terenie lotniska zostały zachowane środki zapobiegające nieuprawnionemu dostępowi do statku powietrznego.

93. Ładunek transferowy, poczta i zaopatrzenie pokładowe statku powietrznego podlegają obowiązkowej kontroli przed lotem w pośrednich portach lotniczych, zanim zostaną zmieszane z kontrolowanym zaopatrzeniem pokładowym ładunku, poczty i statku powietrznego, dla których ten punkt transportu jest punktem początkowym.

94. Kontrola przed lotem przesyłek pocztowych (korespondencja) przeprowadzana jest w punkcie kontroli w dziale transportu pocztowego lotniska przy odbiorze (wysyłce), w punktach kontroli terminalu cargo lub w punktach kontroli terminalu lotniczego skomplikowane bez ich otwierania.

95. Ładunek i poczta przewożone na pokładzie samolotu towarowego w towarzystwie uzbrojonych pracowników Federalnej Służby Bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej, Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej, personelu wojskowego Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej, korespondencja w towarzystwie pracowników Państwowej Służby Kurierskiej Federacji Rosyjskiej i Międzyrządowej Łączności Kurierskiej w przypadku przewozu na pokładach samolotów pasażerskich, poczty dyplomatycznej, toreb konsularnych, a także innej korespondencji urzędowej instytucji zagranicznych zrównanej z nimi na podstawie umów międzynarodowych Federacji Rosyjskiej oraz organizacje międzynarodowe nie podlegają ręcznej kontroli i zatrzymaniu (zwane dalej bagażem specjalnym).

96. Bagaż specjalny towarzyszący pracownikom wymienionym w paragrafie 95 niniejszego Regulaminu musi być zapakowany w odpowiednie pojemniki i zapieczętowany. Liczba sztuk, waga i szczegóły plomby użytej do opieczętowania bagażu specjalnego są wpisane na załączonej karcie i poświadczone podpisem osoby odpowiedzialnej odpowiedniego organu (organizacji).

97. Poczta dyplomatyczna, torby konsularne i inna korespondencja urzędowa im równoważna muszą być opatrzone widocznymi znakami zewnętrznymi (zamki, pieczęcie woskowe, zapieczętowane przywieszki wskazujące miejsce przeznaczenia i wyjazdu), a kurierzy dyplomatyczni muszą mieć przy sobie list kurierski.

98. W przypadku podejrzenia, że przesyłka dyplomatyczna (korespondencja) zawiera przedmioty niebezpieczne lub substancje, których przewóz na pokładzie statku powietrznego jest zabroniony, przesyłka dyplomatyczna (korespondencja) w obecności upoważnionego kuriera dyplomatycznego poddawana jest kontroli przed lotem z wykorzystaniem środków technicznych i specjalne środki bez otwierania opakowania.

99. Po zakończeniu kontroli przed lotem przesyłkę dyplomatyczną (korespondencję) oznacza się numerowanymi nalepkami, a oznaczenie kontroli dokonuje się w liście przewozowym, jego kopiach i oświadczeniu. Wyniki kontroli zapisuje się w dzienniku sprawdzanego ładunku, poczty i zaopatrzenia pokładowego statku powietrznego (Załącznik nr 6 do niniejszego Regulaminu).

100. Przedmioty i substancje znajdujące się w przesyłce towarowej, znajdujące się w bezpłatnej sprzedaży, ale których przewóz na pokładzie statku powietrznego jest zabroniony, konfiskuje się po dokonaniu czynności wykrycia i usunięcia z przesyłki ładunkowej statku powietrznego w trakcie kontroli towarów niebezpiecznych , przedmiotów lub substancji zabronionych do przewozu (załącznik nr 7 do niniejszego Regulaminu) w dwóch egzemplarzach (lub w wymaganej ilości).

Zajęte przedmioty i substancje wraz z kopią protokołu przekazywane są nadawcy.

101. Ładunek (poczta) jest opóźniony i nie można go przewozić (wydawać) na pokład statku powietrznego, jeżeli zostaną w nim znalezione przedmioty i substancje, za których nielegalne wytwarzanie, przewożenie i przechowywanie grozi odpowiedzialność karna.

102. Rejestracja, dostawa, załadunek ładunku i poczty na pokład statku powietrznego w towarzystwie uzbrojonego personelu wojskowego i pracowników, o których mowa w paragrafie 95 niniejszego Regulaminu, odbywa się zgodnie z niniejszym Regulaminem.

103. Kontrola przed lotem zaopatrzenia pokładowego statku powietrznego, sprzętu ratowniczego oraz posiłków pokładowych dla załogi i pasażerów, wyposażenia kuchni pokładowej przeprowadzana jest w miejscach, w których obsadzają je specjaliści z zespołów inspekcyjnych w wyposażonych punktach kontrolnych przy użyciu środki techniczne i specjalne.

104. Kontrola przed lotem cateringu pokładowego statku powietrznego odbywa się w obecności spedytora.

105. Jeżeli jest to konieczne i w celu sprawowania kontroli, szef służby ochrony lotnictwa ma prawo dokonać wyrywkowej kontroli wyposażenia pokładowego statku powietrznego bezpośrednio przed załadunkiem na pokład statku powietrznego wraz z protokołem kontroli.

Protokół kontroli sporządza się w dwóch egzemplarzach. Jeden egzemplarz przekazywany jest do działu obsługi gastronomicznej, drugi do służby ochrony lotnictwa.

106. Po zakończeniu kontroli przed lotem cateringu pokładowego statku powietrznego każdy kontener zostaje oznaczony numerowanymi naklejkami, a na liście przewozowym i jego kopiach zostaje dokonana adnotacja o kontroli.

107. Kontrolę załadunku ładunku, poczty, zaopatrzenia pokładowego, sprzętu ratowniczego i cateringu pokładowego na pokład statku powietrznego sprawują pracownicy służby ochrony lotnictwa.

108. Ładunek, poczta, zaopatrzenie pokładowe statku powietrznego, sprzęt ratowniczy i wyżywienie pokładowe statku powietrznego nie mogą zawierać przedmiotów i substancji zabronionych do przewozu na pokładzie statku powietrznego.

X. Termin przeglądu przed lotem

109. Proces kontroli przed lotem nie powinien wydłużać czasu obsługi pasażerów odlatujących i wpływać na regularność lotów.

Niedopuszczalne jest upraszczanie procedur kontroli przed lotem pasażerów, w tym pasażerów tranzytowych i transferowych.

110. W celu uniknięcia opóźnień lotów początek i koniec przeglądu przedlotowego określa harmonogram technologiczny.

111. Kierownik zmiany służby transportu pasażerskiego portu lotniczego, przedsiębiorstwa lotniczego lub operatora niezwłocznie informuje o opóźnieniach odlotu wyższą zmianę służby inspekcji ochrony lotnictwa i wyższą zmianę inspekcji organu spraw wewnętrznych ds. transportu.

XI. Przeprowadzanie kontroli po locie

112. W strefie odbioru bagażu znajdować się będą punkty kontroli po locie.

113. Kontrola po locie może być przeprowadzona w całości lub wybiórczo.

114. Po otrzymaniu informacji o obecności na pokładzie statku powietrznego w locie osób zamierzających uprowadzić (porwać) statek powietrzny, urządzeń wybuchowych lub materiałów wybuchowych albo innego ładunku i przedmiotów stwarzających zagrożenie dla lotu i pasażerów, bagażu, w tym m.in. rzeczy przewożone przez pasażerów, zaopatrzenie pokładowe statku powietrznego, ładunek i poczta podlegają kontroli po locie po przybyciu na lotnisko (wylotu, docelowego lub pośredniego).

115. Kontrola po locie zgodnie z Ustawą Federacji Rosyjskiej z dnia 18 kwietnia 1991 r. N 1026-1 „Na Policji” przeprowadzana jest na lotnisku przylotu lub na pokładzie statku powietrznego przez upoważnionych pracowników służb ochrony lotnictwa z udział pracowników organów spraw wewnętrznych w transporcie przy użyciu środków technicznych i specjalnych.

XII. Tryb ewidencji i raportowania pracy grup inspekcyjnych

116. Dokumenty strefy kontrolnej i punktu kontrolnego, których wzory podano w załącznikach do niniejszego Regulaminu:

czyn wykrycia i zajęcia pasażera i członka załogi statku powietrznego podczas kontroli towarów niebezpiecznych, przedmiotów lub substancji zabronionych do przewozu (załącznik nr 2);

dziennik zapisów wykrycia i zajęcia towarów, przedmiotów i substancji niebezpiecznych, których przewóz jest zabroniony dla pasażerów i członków załogi statku powietrznego (załącznik nr 3);

zaświadczenie o kontroli bagażu pod nieobecność pasażera (załącznik nr 4);

dziennik czynności kontroli bagażu pod nieobecność pasażera (załącznik nr 5);

dziennik pokładowy kontrolowanych ładunków, poczty i zaopatrzenia pokładowego statków powietrznych (załącznik nr 6);

czynność wykrycia i usunięcia z przesyłki ładunkowej statku powietrznego podczas kontroli towarów, przedmiotów lub substancji niebezpiecznych, których przewóz jest zabroniony (załącznik nr 7);

zaświadczenie o przyjęciu broni na okres lotu statku powietrznego (załącznik nr 8);

dziennik broni przekazanej przez pasażerów do czasowego przechowywania w trakcie lotu (załącznik nr 10);

dziennik skontrolowanych lotów i pasażerów (załącznik nr 11) (w przypadku, gdy w strefie kontrolnej znajduje się kilka punktów kontroli, na każdą strefę kontrolną prowadzi się jeden dziennik);

dziennik przyjęcia i dostarczenia cła w punkcie kontroli (załącznik nr 12).

Czyny, o których mowa w paragrafie 116 niniejszego Regulaminu, są rejestrowane w odpowiednich dziennikach ustaw.

Okres ważności wszystkich aktów i czasopism wynosi 1 rok.

118. Za organizację prowadzenia dzienników odpowiedzialne są wyższe zmiany lub grupy inspekcyjne służby ochrony lotnictwa i organów spraw wewnętrznych w transporcie.

119. Kierownictwo organów ochrony lotnictwa i organów spraw wewnętrznych w transporcie co miesiąc sprawdza prawidłowość zarządzania dokumentacją w swoich wydziałach.

121. Informacje o wyposażeniu portów lotniczych (przedsiębiorstw lotniczych) w środki dozoru technicznego przedstawia się wraz ze sprawozdaniem o stanie ochrony lotnictwa za dany rok.

* Zbiór ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, 1997, nr 12, art. 1383.

** Zbiór ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, 1994, nr 15, art. 1795.

**** Dziennik Rady Deputowanych Ludowych i Rady Najwyższej RSFSR, 1991, nr 16, art. 503.

Załącznik nr 1 do Przepisów dotyczących przeglądów przed lotem i po locie (pkt 26, 71)

Lista głównych substancji i przedmiotów niebezpiecznych, których przewóz na pokładzie statku powietrznego przez członków załogi jest dozwolony (dopuszczony pod warunkiem spełnienia wymaganych warunków).
oraz przez pasażerów znajdujących się w bagażu rejestrowanym i rzeczach przewożonych przez pasażerów

1) materiały wybuchowe, środki strzałowe i przedmioty nimi napełnione:

wszelkiego rodzaju proch strzelniczy, w dowolnych opakowaniach i w dowolnej ilości;

amunicja ostra (w tym małego kalibru);

naboje do broni gazowej;

czapki myśliwskie (tłoki);

wyroby pirotechniczne: flary sygnalizacyjne i oświetleniowe, naboje sygnałowe, bomby lądujące, naboje dymne (warcaby), zapałki burzące, ognie, petardy kolejowe;

TNT, dynamit, tol, amonal i inne materiały wybuchowe;

spłonki, detonatory elektryczne, zapalniki elektryczne, liny detonujące i zapalające itp.;

2) gazy sprężone i skroplone:

gazy gospodarcze (butan-propan) i inne gazy;

naboje gazowe wypełnione środkami paraliżującymi nerwy i łzawiącymi itp.;

3) ciecze łatwopalne:

próbki łatwopalnych produktów naftowych;

octan metylu (eter metylowy);

dwusiarczek węgla;

etylocelozol;

4) ciała stałe łatwopalne:

substancje podatne na samozapłon;

substancje wydzielające w kontakcie z wodą gazy palne:

potas, sód, wapń metaliczny i ich stopy, fosfor wapniowy itp.;

fosfor biały, żółty i czerwony oraz wszystkie inne substancje zaklasyfikowane jako ciała stałe łatwopalne;

5) substancje utleniające i nadtlenki organiczne:

nitroceluloza koloidalna w granulkach lub płatkach, sucha lub mokra, zawierająca mniej niż 25% wody lub rozpuszczalnika;

nitroceluloza koloidalna w kawałkach, mokra, zawierająca mniej niż 25% alkoholu;

nitroceluloza, sucha lub mokra, zawierająca mniej niż 30% rozpuszczalnika lub 20% wody itp.;

6) substancje toksyczne;

7) materiały promieniotwórcze;

8) substancje żrące i żrące:

mocne kwasy nieorganiczne: solny, siarkowy, azotowy i inne;

kwas fluorowodorowy i inne mocne kwasy i substancje żrące;

9) substancje trujące i toksyczne:

wszelkie substancje toksyczne, silnie działające i trujące w stanie ciekłym lub stałym, zapakowane w dowolny pojemnik;

strychnina;

alkohol tetrahydrofurfurylowy;

płyn przeciw zamarzaniu;

płyn hamulcowy;

glikol etylenowy;

wszystkie sole kwasu cyjanowodorowego i preparaty cyjankowe;

cyklon, cyjanek, bezwodnik arsenu itp.;

inne niebezpieczne substancje, przedmioty i ładunek, które mogą zostać użyte jako broń do ataku na pasażerów, załogę statku powietrznego, a także stwarzające zagrożenie dla lotu statku powietrznego;

10) broń:

pistolety, rewolwery, karabiny, karabinki i inna broń palna, broń gazowa, pneumatyczna, urządzenia elektrowstrząsowe, sztylety, szpilki, bagnety powietrzne, z wyjątkiem przypadków i w sposób określony przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.

2. Na pokładzie statku powietrznego członkowie załogi i pasażerowie mogą przewozić następujące przedmioty i substancje, po spełnieniu wymaganych warunków:

1) w bagażu rejestrowanym w przedziałach ładunkowych i bagażowych statku powietrznego z izolowanym dostępem pasażera do bagażu w trakcie lotu:

kusze, kusze, warcaby, szable, kordelasy, jatagany, pałasze, miecze, miecze, bagnety, sztylety, noże: noże myśliwskie, noże z ostrzami wyrzucanymi, z zamkami blokującymi, symulatory każdego rodzaju broni;

noże domowe (nożyczki) o długości ostrza powyżej 60 mm;

napoje alkoholowe zawierające więcej niż 24%, ale nie więcej niż 70% alkoholu w objętości, w opakowaniach o pojemności nie większej niż 5 litrów, w opakowaniach przeznaczonych do handlu detalicznego – nie więcej niż 5 litrów na pasażera;

płyny i napoje alkoholowe o objętościowej zawartości alkoholu nie większej niż 24%;

aerozole przeznaczone do użytku sportowego lub domowego, zawory spustowe puszek są zabezpieczone zakrętkami przed samoistnym uwolnieniem zawartości w pojemnikach o pojemności nie większej niż 0,5 kg lub 500 ml - nie więcej niż 2 kg lub 2 litry na pasażer;

3) w rzeczach przewożonych przez pasażerów:

termometr medyczny – jeden na pasażera;

tonometr rtęciowy w standardowej obudowie - po jednym na pasażera;

barometr lub manometr rtęciowy, zapakowany w zapieczętowane opakowanie i opieczętowany pieczęcią nadawcy;

zapalniczki jednorazowe – po jednej na pasażera;

suchy lód do chłodzenia łatwo psującej się żywności – nie więcej niż 2 kg na pasażera;

3% nadtlenek wodoru - nie więcej niż 100 ml na pasażera;

płyny, żele i aerozole sklasyfikowane jako inne niż niebezpieczne:

w pojemnikach o pojemności nie większej niż 100 ml (lub równoważnej pojemności w innych jednostkach miary), zapakowanych w bezpiecznie zamkniętą przezroczystą torbę plastikową o pojemności nie większej niż 1 litr – po jednej torbie na pasażera.

Do przewozu nie przyjmuje się płynów w pojemnikach o pojemności większej niż 100 ml, nawet jeśli pojemnik jest tylko częściowo napełniony.

Wyjątki od transportu obejmują leki, żywność dla dzieci i specjalne potrzeby dietetyczne.

igły podskórne (chyba że przedstawiono uzasadnienie medyczne);

igły dziewiarskie;

nożyczki o długości ostrza mniejszej niż 60 mm;

składany (bez zamka) skok, scyzoryki o długości ostrza mniejszej niż 60 mm.

Punkty wstępnej kontroli są wyposażone przy wejściach do kompleksów terminali lotniskowych. Osoby wchodzące na teren terminali oraz rzeczy w nich znajdujące się poddawane są wstępnej kontroli przy wykorzystaniu technicznych środków kontroli.

Przed wejściem na pokład samolotu każdy pasażer, jego dobytek i bagaż muszą przejść kontrolę przed lotem. Pasażer, który odmówi poddania się kontroli przed lotem i przedstawienia do kontroli swoich rzeczy, nie zostanie wpuszczony na pokład samolotu.

Kontrola na lotnisku odbywa się w specjalnych pomieszczeniach (punktach kontroli) wyposażonych w stacjonarny sprzęt dozoru technicznego i systemy monitoringu wizyjnego oraz w pomieszczeniach (kabinach) do przeprowadzania kontroli osobistej (indywidualnej).

Funkcjonariusze ochrony lotnictwa umożliwiają pasażerom kontrolę przed lotem według pierwszeństwa, unikając tłoku.

Podczas kontroli przed lotem pracownicy Ministerstwa Spraw Wewnętrznych ds. transportu lub ochrony lotnictwa przeprowadzają badanie pasażerów w celu identyfikacji pasażerów potencjalnie niebezpiecznych oraz substancji i przedmiotów, których przewóz na pokładzie statku powietrznego jest zabroniony.

Celem kontroli przed lotem jest zapewnienie bezpieczeństwa pasażerów.

Przejście kontroli jest obowiązkiem wynikającym z przepisów międzynarodowych i rosyjskich. Odmowa poddania się kontroli pociąga za sobą rozwiązanie umowy przewozu lotniczego.

Wszelkie żarty na temat bezpieczeństwa lotniczego stanowią naruszenie prawa i pociągają za sobą odpowiedzialność, w tym odpowiedzialność karną.

Kontrola odbywa się ręcznie (kontakt) i przy użyciu środków technicznych. Decyzją funkcjonariusza ochrony lotnictwa lub organów spraw wewnętrznych może zostać przeprowadzona przeszukanie osobiste.

Jak wynika z wypowiedzi pasażerów z wszczepionymi rozrusznikami serca, ich kontrola odbywa się bez użycia środków technicznych.

Pasażerowie niezdolni do samodzielnego poruszania się są badani w stacji pierwszej pomocy.

Szereg ograniczeń dotyczy szeregu przewożonych cieczy, przedmiotów i substancji, o których informacja jest wywieszana w punktach kontroli.

Płyny, żele i aerozole zakupione w sklepach wolnocłowych pakowane są w opakowania plastikowe torby, które można otworzyć wyłącznie na pokładzie samolotu.

O przewożonej broni należy z wyprzedzeniem poinformować funkcjonariusza ochrony lotnictwa lub funkcjonariusza ds. spraw wewnętrznych.

Zabrania się przyjmowania od osób nieuprawnionych jakichkolwiek rzeczy i przedmiotów do transportu, a także do czasowego przechowywania w poczekalniach i na ich terenie.

Bagaż podręczny

Kontrola przed lotem rzeczy pasażerów odbywa się za pomocą środków kontroli technicznej. W przypadku podejrzenia, że w rzeczach pasażera znajdują się niebezpieczne przedmioty i substancje, można przeprowadzić ręczną przeszukanie rzeczy pasażera.

Od lipca 2007 roku weszły w życie nowe zasady kontroli przed lotem i po locie (Zarządzenie Ministra Transportu z dnia 25 lipca 2007 nr 104), ograniczające przewóz płynów na pokładzie statku powietrznego.

Zgodnie z ustaloną procedurą dotyczącą rzeczy przewożonych przez pasażerów, wolno nieść :

termometr medyczny – jeden na pasażera;
tonometr rtęciowy w standardowej obudowie - po jednym na pasażera;
barometr lub manometr rtęciowy, zapakowany w zapieczętowane opakowanie i opieczętowany pieczęcią nadawcy, zapalniczki jednorazowe – po jednej na pasażera;
suchy lód do chłodzenia łatwo psującej się żywności – nie więcej niż 2 kg na pasażera;
3% nadtlenek wodoru - nie więcej niż 100 ml na pasażera;
płyny, żele i aerozole sklasyfikowane jako inne niż niebezpieczne w opakowaniach o pojemności nie większej niż 100 ml, których łączna objętość nie przekracza 1 litra na pasażera, zapakowane w bezpiecznie zamkniętą przezroczystą torbę plastikową. Pakiety wydawane są po przejściu kontroli przed lotem.

Wyjątek od przewozu obejmują leki, żywność dla niemowląt i specjalne potrzeby dietetyczne.

Płyny zakupione w sklepach wolnocłowych na lotnisku są również pakowane w bezpiecznie zamkniętej plastikowej torbie po zakupie. Zabrania się otwierania plastikowych toreb przed wejściem na pokład samolotu.

Pasażer posiadający broń i amunicję (w tym broń białą i gazową) ma obowiązek poinformować o tym funkcjonariusza ochrony lotnictwa lub pracownika MSW przed poddaniem się kontroli przed lotem. Broń pasażera, który ma prawo ją posiadać i nosić, należy przekazać pracownikowi SAB w celu dalszej rejestracji i przekazania członkom załogi w celu czasowego przechowania na czas lotu.

Bagaż

Kontrola przed lotem bagażu pasażerów przeprowadzana jest przy użyciu sprzętu do kontroli technicznej. Jeżeli zachodzi podejrzenie, że w bagażu pasażera znajdują się niebezpieczne przedmioty i substancje, można przeprowadzić ręczną kontrolę bagażu.

W bagażu pasażerów wolno nieść :

kusze, kusze, warcaby, szable, kordy, jatagany, pałasze, miecze, rapiery, bagnety, sztylety, noże: noże myśliwskie, noże z ostrzami wyrzucanymi, z zamkami blokującymi, symulatory każdego rodzaju broni;
noże domowe (nożyczki) o długości ostrza powyżej 60 mm;
napoje alkoholowe zawierające więcej niż 24%, ale nie więcej niż 70% alkoholu w objętości, w opakowaniach o pojemności nie większej niż 5 litrów, w opakowaniach przeznaczonych do handlu detalicznego – nie więcej niż 5 litrów na pasażera;
płyny i napoje alkoholowe o objętościowej zawartości alkoholu nie większej niż 24%;
aerozole przeznaczone do użytku sportowego lub domowego, zawory spustowe puszek są zabezpieczone zakrętkami przed samoistnym uwolnieniem zawartości w pojemnikach o pojemności nie większej niż 0,5 kg lub 500 ml - nie więcej niż 2 kg lub 2 litry na pasażer.

Zabrania się transportu w bagażu rejestrowanym i rzeczach przewożonych przez pasażerów następujące substancje i przedmioty niebezpieczne:

Materiały wybuchowe, materiały wybuchowe i przedmioty nimi wypełnione:

wszelkiego rodzaju proch strzelniczy, w dowolnych opakowaniach i w dowolnej ilości;
naboje bojowe, naboje do broni gazowej, czapki myśliwskie (tłoki);
wyroby pirotechniczne: flary sygnalizacyjne i oświetleniowe, naboje sygnałowe, bomby lądujące, naboje dymne (warcaby), zapałki burzące, ognie, petardy kolejowe; trotyl, dynamit, tal, amonal i inne materiały wybuchowe; spłonki, detonatory elektryczne, zapalniki elektryczne, detonujące i ogniowe przewód itp.

Gazy sprężone i skroplone(gazy do użytku domowego (butan-propan), naboje gazowe wypełnione środkami paraliżującymi nerwy, łzawiącymi itp.);

Łatwopalne ciecze(aceton, benzyna, próbki łatwopalnych produktów naftowych, metanol, eter metylowy, dwusiarczek węgla, etery itp.);

Łatwopalne ciała stałe(substancje samozapalne, substancje wydzielające gazy palne w reakcji z wodą, potas, sód, wapń metaliczny i ich stopy, fosfor wapniowy, fosfor biały, żółty, czerwony i wszystkie inne substancje klasyfikowane jako ciała stałe łatwopalne).

Substancje utleniające i nadtlenki organiczne.

Substancje toksyczne.

Materiały radioaktywne.

Substancje żrące i żrące(kwas solny, siarkowy, azotowy, kwas fluorowodorowy itp.).

Substancje trujące i toksyczne w stanie ciekłym lub stałym, pakowane w dowolne opakowanie (brucyna, nikotyna, strychnina, płyn hamulcowy, glikol etylenowy, rtęć, wszystkie sole kwasu cyjanowodorowego i preparaty cyjankowe, cyklon, cyjanek, bezwodnik arsenu itp.).

Broń(pistolety, rewolwery, karabiny, karabinki i inna broń palna, broń gazowa, pneumatyczna, urządzenia porażenia prądem, sztylety, szpilki, bagnety powietrzno-desantowe, z wyjątkiem przypadków i w sposób określony przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej).

Inne substancje niebezpieczne, przedmioty, które mogą posłużyć jako broń do ataku na pasażerów, załogę statku powietrznego, a także stwarzające zagrożenie dla lotu statku powietrznego.

Przedmioty posiadające na opakowaniu oznaczenie towaru niebezpiecznego nie mogą być przewożone w bagażu podręcznym ani rejestrowanym.

1. Inspektor nr 1- kontroler weryfikacji dokumentów.

wita pasażera;

Podnosi to karta pokładowa i dokumenty tożsamości;

Podczas sprawdzania zwróć uwagę na wygląd pasażera, jego stan psychiczny.

sprawdza imię i nazwisko na karcie pokładowej i w dokumencie identyfikacyjnym;

Identyfikuje tożsamość pasażera na podstawie fotografii w dokumencie oraz okres ważności paszportu;

Sprawdzą datę i godzinę odlotu, kierunek i numer lotu, numer bramki wejściowej;

Zwraca uwagę na wymiary bagażu podręcznego;

umieszcza pieczątkę poświadczenia bezpieczeństwa na karcie pokładowej;

Zwraca kartę pokładową i dokument identyfikacyjny pasażera;

Kieruje pasażera do poddania się kontroli przed lotem w kolejności pierwszeństwa, unikając tłoku;

W razie potrzeby udziela informacji dotyczących zbliżającej się procedury;

W przypadku konieczności opuszczenia przez pasażera miejsca kontroli stempel kontroli zostaje skasowany (przekreślony i dodany podpis pracownika z odpisem);

Po ponownym wejściu pasażera do punktu kontroli sekwencja czynności jest powtarzana.

Inspektor nr 2 kieruje rzeczy pasażera na taśmociąg i przykleja bagaż:

pyta pasażera o obecność w jego bagażu przedmiotów i substancji zabronionych;

ü zwraca się do pasażera o zdjęcie: odzieży wierzchniej, nakrycia głowy (jeżeli jest okres zimowy nawigacja);

ü pas (pas) o szerokości większej niż 4,0 cm lub grubości większej niż 0,5 cm;

ü Obuwie, z wyjątkiem obuwia o wysokości obcasa poniżej 2,5 cm i grubości podeszwy poniżej 1,0 cm;

zwraca się do pasażera o umieszczenie całego bagażu podręcznego i wyniesionych rzeczy w pojemnikach;

Sprzęt filmowy, fotograficzny, radiowy, laptopy, zabawki itp. prosi o przedstawienie go do wglądu w RTI, oddzielnie od innych rzeczy, po uprzednim umieszczeniu ich w koszyku;

Zwierzęta i ptaki dopuszczone do transportu w kabinie samolotu są usuwane z klatek, a klatki, w których są przewożone, umieszczane są na gumowym przenośniku taśmowym;

Kontroluje prawidłowe ułożenie rzeczy na pasie z artykułami gumowymi (w poziomie lub w pionie, odległość między workami wynosi 20-30 cm);

Reguluje załadunek przenośnika;

Informuje inspektora kontroli nr 3 o konieczności zatrzymania taśmy gumowo-gumowej;

Zaprasza pasażerów do przejścia przez stacjonarny wykrywacz metali;

3. Inspektor Kontroli Nr 3 – operator RTI.

Określa zawartość bagażu, bagażu podręcznego, kontenerów z posiłkami na pokładzie itp. przez obraz cienia na ekranie RTI;

ü Jeśli na ekranie monitora widoczne są takie obrazy jak: Ciemne plamy, przewody;

ü Rozmyte kontury kontrolowanych obiektów, substancji, pojemników z cieczą;

ü Przedmioty i substancje budzące podejrzenia co do ich użycia jako broni ataku (przedmioty tnące i kłujące, topory, piły, czekany, kusze, broń do łowiectwa podwodnego);

ü Przedmioty i substancje, których nie można zidentyfikować.

operator RTI identyfikuje taką torbę jako potencjalnie niebezpieczną i przesyła ją do Inspektora nr 4 w celu ręcznej kontroli.

Termosy, sprzęt telewizyjny, audio, wideo, radiowy, komputery przenośne, parasolki, laski i inne przedmioty i substancje, które mogą zostać użyte do wniesienia urządzeń wybuchowych, broni i innych niebezpiecznych przedmiotów oraz substancji, których przewóz na pokład statku powietrznego jest zabroniony – rozpatruje wewnątrz obudowy znajduje się obcy przedmiot, skierowany w stronę obiektów do ręcznej kontroli;

W procesie kontroli wyrobów gumowych zapewnia sprawdzenie zawartości bagażu podręcznego (niezależnie od cienia obrazu na ekranie wyrobów gumowych), poprzez kontrolę ręczną (kontaktową) metodą kontroli co najmniej 10%

Jeżeli środki ochrony lotnictwa zostaną wzmocnione, odsetek kontroli wyrywkowych wzrośnie.

4. Inspektor inspekcyjny nr 4 – kontroler kontroli wyrywkowej (ręcznej).

Bagaż, a także przedmioty przewożone przez pasażera w bagażu podręcznym są wysyłane przez operatora RTI do wyrywkowej kontroli i sprawdzane w następującej kolejności:

Inspektor ustala własność rzeczy w drodze przesłuchania;

zaprasza pasażera do otwarcia walizki/torby;

Kontrola rzeczy przewożonych przez pasażera odbywa się wyłącznie w obecności pasażera.

ü Ostrożnie kładzie rzeczy pasażera na stole i wykonuje następujące czynności: dotyka ubrań rękami;

ü Przedmioty metalowe (puszki, artykuły gospodarstwa domowego itp.) są sprawdzane oddzielnie przez RTI

ü Pasażerskie wyroby cukiernicze, piekarnicze, luzem i inne produkty w pudełkach/opakach/torbach poddawane są kontroli przez RTI;

ü zwraca szczególną uwagę na wymiary wewnętrzne i zewnętrzne walizek, toreb i toreb podróżnych w celu wykrycia podwójnych ścianek, dni, zagłębień, kieszeni na pokrywach, w których mogą być ukryte substancje i przedmioty zabronione do transportu;

ü podejrzany przedmiot (substancję) można poddać specjalnej kontroli za pomocą analizatora gazów wybuchowych Pilot-M

ü Pamiątki i zabawki dla dzieci, które strukturalnie przypominają prawdziwą broń, są badane szczegółowo i ze szczególną ostrożnością w celu wykrycia możliwości przerobienia na broń wojskową;

Pistolety zabawkowe, atrapy i imitacje broni, które można pomylić z prawdziwą bronią, nie są dozwolone w kabinie samolotu.

ü Płyny w pojemnikach są sprawdzane wzrokowo pod kątem obecności kompletnego opakowania fabrycznego bez śladów otwarcia, termosy i kolby są sprawdzane pod kątem wykluczenia płynów i innych akcesoriów;

Jeżeli w bagażu podręcznym nie ma przedmiotów i substancji zabronionych, dziękuje pasażerowi i pomaga mu (za jego zgodą) spakować rzeczy do torby;

Jeżeli podczas kontroli pasażera zostaną stwierdzone zabronione przedmioty i substancje, podejmuje on decyzję o zajęciu w sposób określony w Instrukcji Pracy.

5. Inspektor kontroli nr 5 jest stacjonarnym operatorem wykrywacza metali.

Kontroluje przejście pasażerów i personelu przez ramę stacjonarnego wykrywacza metali (zwaną dalej Ramą);

Obserwuje odczyty ramki;

Nie pozwala pasażerom przechodzić obok ramy, a także przechodzić przez ramę z rzeczami, w odzieży wierzchniej, w nakryciu głowy, w butach o niedopuszczalnej wysokości i grubości, pasach o niedopuszczalnej szerokości i grubości;

Pasażerowie posiadający urządzenia stymulujące czynność serca, po okazaniu odpowiednich dokumentów potwierdzających, poddawani są kontroli bez użycia środków technicznych, poprzez kontrolę dotykową (kontaktową), w przeszukaniu osobistym.

W przypadku braku sygnału ramkowego inspektor kontroli bezpieczeństwa przeprowadza kontrolę manualną (kontaktową) pasażera;

ü Jeżeli pojawi się sygnał ramkowy: Zaprasza pasażera, aby metalowe przedmioty, które ma przy sobie (klucze, zapalniczki, papierosy, guma do żucia itp.) umieścił w koszu na ubrania lub w specjalnym pojemniku, zdejmuje buty, pasek, szelki i kosz/pojemnik na przenośnik taśmowy i ponownie przejść przez ramę;

ü Jeśli sygnał pojawi się ponownie, użyj ręcznego wykrywacza metalu, aby ustalić lokalizację przedmiotów zawierających metal i poproś pasażera o pokazanie tych przedmiotów do kontroli;

Jeżeli na ubraniu znajdują się metalowe nity, zamki lub sprzączki, należy sprawdzić rękami, aby zapobiec wniesieniu na pokład samolotu zabronionych przedmiotów i substancji;

Jeżeli podejrzenie pozostaje wobec pasażera, decyduje o dokładniejszej przeszukaniu ręcznym – przeszukaniu indywidualnym i powiadamia o tym starszego inspektora;

Wykonuje 100% kontrolę pasażerów metodą kontaktu ręcznego;

2.5. Metodologia identyfikacji potencjalnie niebezpiecznych pasażerów poprzez specjalne badanie podczas kontroli przed lotem

Wyszkolony terrorysta stosuje szereg taktyk i trików, umiejętnie przygotowane fałszywe dokumenty, a także metody psychologicznego oddziaływania na pracowników SAB.

Procedury kontrolne są ograniczone w czasie i przeprowadzane w przepływie pasażerów, co pozwala odwrócić uwagę funkcjonariusza ochrony i stwarza terrorystom możliwość przedostania się nieuprawnionego wjazdu oraz wniesienia zabronionych przedmiotów i substancji na kontrolowany obszar lotniska. na lotnisku lub na pokładzie samolotu.

Na największych lotniskach świata, w tym na szeregu rosyjskich, wraz z wykorzystaniem nowoczesnych środków technicznych kontroli pasażerów, ich bagażu podręcznego i bagażu, stosuje się różne metody i technologie w celu identyfikacji potencjalnych przestępców w przepływie pasażerów. Jedną z tych technologii jest technologia sterowania selektywnego (metoda profilowania lub profilowanie).

Szczególną uwagę zwrócono na technologię „profilowania” po atakach terrorystycznych w sierpniu 2004 roku. Zarządzeniem Szefa Federalnej Służby Nadzoru Transportu zalecono wprowadzenie grup profilujących do służb ochrony lotnictwa przed 1 listopada 2004 roku. technologia jest szeroko stosowana na świecie przez szereg linii lotniczych, przede wszystkim w USA i Izraelu, w naszym kraju nabiera tempa. System profilowania jest bardzo elastyczny i zakłada możliwość różnorodnych modyfikacji w zależności od architektury i cech zespołu lotniskowego, warunków lokalnych i konkretnych zagrożeń.

Termin „profilowanie” nie ma dokładnego tłumaczenia z po angielsku. Słowo to nawiązuje do terminologii slangowej i pochodzi od angielskiego „profil” – profil. Koncepcja profilowania opiera się właśnie na budowaniu profilu pasażera. Główne stanowisko metodologiczne jest takie, że osoby, które dokonały aktu terrorystycznego lub planują go popełnić, charakteryzują się obecnością pewnego zestawu podejrzanych znaków w wyglądzie, zachowaniu, dokumentach podróży i przewożonych rzeczach. Badanie i systematyzacja tych znaków pozwala na stworzenie profilu pasażera, na podstawie którego każdą osobę można sklasyfikować jako nieniebezpieczną lub potencjalnie niebezpieczną. Zgodnie z tym cały ruch pasażerski jest przetwarzany według określonego schematu, co umożliwia identyfikację podejrzanych znaków.

Pasażerowie

Niebezpieczny

Rys. 6 „Klasyfikacja pasażerów”.

Koncepcja profilowania opiera się na założeniu, że każdy pasażer może okazać się terrorystą, a każdy przedmiot może okazać się urządzeniem wybuchowym, bronią itp.; dlatego wszystkie działania prowadzone w ramach rozważanej technologii mają na celu potwierdzenie lub obalenie tego stwierdzenia. W związku z tym profilowanie odnosi się do identyfikacji potencjalnie niebezpiecznych pasażerów i sytuacji podczas kontroli przed lotem. System profilowania pozwala jedynie na przypuszczenie o możliwym udziale pasażera w akcie bezprawnej ingerencji. Prawdziwe zagrożenie można rozpoznać jedynie na podstawie szczegółowej przeszukania pasażera i przewożonych przez niego rzeczy. Pracę z pasażerem można rozpocząć od zebrania wstępnych informacji na jego temat, korzystając z różnych baz danych. Następnie, zgodnie z obowiązującą praktyką, przed odprawą na lot sprawdzane są dokumenty podróżne pasażera, wszystkie przewożone przez niego rzeczy, a także ogólny wygląd i zachowanie osoby oraz osób jej towarzyszących. Szczególną uwagę zwraca się na badanie dokumentów w celu wykrycia śladów fałszerstwa. Najdogodniejszym miejscem do profilowania podczas kontroli przed lotem jest obszar przed stanowiskami odpraw, gdzie pasażer znajduje się ze wszystkimi przewożonymi przez siebie rzeczami. Praca profilera może odbywać się na stanowisku pierwszego numeru funkcjonariusza sprawdzającego lub obok niego. W ramach profilowania opracowano specjalny system badania kontroli bagażu, który pozwala zidentyfikować ewentualną obecność przedmiotów niebezpiecznych lub zabronionych do przewozu przewożonych przez pasażera lub przekazanych mu przez inne osoby. Podkreślenie pasażerowi, że badanie przeprowadzane jest w trosce o jego bezpieczeństwo, kreuje pozytywne nastawienie do kontaktu z profilerem. Pytania zadawane w zrozumiałym dla danej osoby języku zazwyczaj nie sprawiają żadnych trudności. Standardowa ankieta zajmuje 3–4 minuty. W tym okresie pracownik analizując otrzymane odpowiedzi oraz zachowanie osoby stojącej przed nim wyciąga wniosek dotyczący potencjalnego zagrożenia dla lotu i jeżeli w tych pozycjach nie stwierdzi odstępstw od normy, pasażera uważa się za nie stanowi zagrożenia dla lotu i przechodzi do odprawy. Pasażer zakwalifikowany jako podejrzany lub niebezpieczny (wybrany) kierowany jest na przeszukanie osobiste. W procesie tym ogromne znaczenie praktyczne ma intuicja i doświadczenie zawodowe profilera. Standardowe pytania w zależności od sytuacji mogą dotyczyć celu podróży, celu i miejsca pobytu, zabytków kultury i historii itp.

W systemie profilowania dużym zainteresowaniem cieszą się osobliwości reakcji behawioralnych pasażera i osób mu towarzyszących. W związku z tym wskazane jest, aby profiler posiadał specjalistyczną wiedzę z zakresu psychologii stosowanej. Identyfikacja podejrzanych aspektów w wyglądzie i zachowaniu ludzi możliwa jest dzięki zastosowaniu w pracy profilera testów psychologicznych, rozumianych tutaj jako wizualna diagnoza stanu wewnętrznego człowieka na podstawie widocznych przejawów charakterystycznych objawów, mogących wskazywać na zbliżające się zagrożenie. czyn nielegalny. W tym przypadku mówimy o profesjonalnej obserwacji danej osoby według określonego schematu. Ustalono, że osoby noszące plany przestępcze charakteryzują się pewnym, niekontrolowanym przez podmiot stanem psychicznym, który nieuchronnie będzie miał swój wyraz w zachowaniu, reakcjach fizjologicznych organizmu i całym wyglądzie zewnętrznym. Są to na przykład wszystkie symptomatyczne objawy stanu nerwowego, oznaki afektywnej reakcji na sytuację, cechy oszukańczego zachowania, a także charakterystyczne oznaki działania leku na osobę. Na szczególną uwagę zasługują tzw. „dowody zachowań przestępczych”. W szczególności jest to ogólna nieadekwatność stanu psychicznego; nienaturalność i pozorność w zachowaniu podczas kontaktu z funkcjonariuszami ochrony (policją); oderwanie się od tego, co dzieje się wokół (objaw terrorysty-samobójcy). Ważnym aspektem badań psychologicznych jest skupienie się na dynamice zachowania pasażera, które budzi podejrzenia. Jeśli więc np. podczas kontroli bagażu lub podczas innego kontaktu z profilerem lub przedstawicielem bezpieczeństwa, osoba zmieni swoje zachowanie, gdy zostaną poruszone pewne tematy (zaobserwuje się napięcie, niepokój, strach), to jest to bardzo istotny fakt . Badanie psychologiczne pasażera może obejmować także wykorzystanie różnych technik komunikacji i oddziaływania na rozmówcę w celu szybkiego nawiązania kontaktu i uzyskania niezbędnych informacji (technologie te są dość dobrze reprezentowane w praktycznych opracowaniach z zakresu programowania neurolingwistycznego).

Głównym zadaniem profilowania jest ostrzeganie i zapobieganie w odpowiednim czasie wjazdowi na teren lotniska i na pokład samolotu osobom mającym zamiary przestępcze.

Metody profilowania:

1. Obserwacja:

¾ nadzór wzrokowy pasażerów i osób odwiedzających budynek lotniska;

¾ monitorowanie pasażerów za pomocą biometrycznego monitoringu wizyjnego (swego rodzaju odczyt aury człowieka).

2. Badanie pasażerów i osób odwiedzających budynek lotniska;

3. Pracuj z dokumentami towarzyszącymi (bilety lotnicze i dokumenty tożsamości).

Wymagana lista podejrzanych znaków osób potencjalnie niebezpiecznych (POP):

1) Brak bagażu.

2) Pasażer utrzymuje ukryty kontakt z jednym z pasażerów lub żałobnikami (wymienia spojrzenia, daje znaki).

3) Pasażer wykazuje zwiększone zainteresowanie technologią kontroli, działaniem środków kontroli technicznej oraz stara się umieszczać rzeczy osobiste i bagaż na przenośniku introskopowym pod pewnym kątem.

4) Pasażer posiadający drogi bilet (klasa biznes), którego zachowanie, nawyki, ubiór i bagaż nie odpowiadają jego statusowi.

5) Ilość bagażu nie jest adekwatna do celu i czasu trwania podróży.

6) Pasażer stawił się na odprawę lotniczą w ostatniej chwili. Chęć pasażera przejścia kontroli bezpieczeństwa w ostatniej chwili, gdy nie ma wystarczającej ilości czasu (obraz pośpiechu).

7) Próba wprowadzenia w błąd pracowników AB i wniesienia na pokład samolotu czegoś bez kontroli („nie warto tracić czasu – w moich rzeczach osobistych nie mam nic zabronionego”) lub dodania słów wprowadzających do rozmowy („moje słowo honoru”, „ona Bóg”, „uczciwie”, „poważnie”, „przysięgam”, „ty (ty) mi nie wierzysz (nie wierz mi) itp.).

8) Nadmierna uprzejmość, flirt, zażyłość z pracownikami AB.

9) Pasażer nie może wskazać celu swojej podróży lub celowo wskazuje go błędnie.

10) Nadmierna ostrożność w stosunku do rzeczy osobistych i niechęć do ich wypuszczania lub kładzenia na podłodze.

11) Nieznajomość Pasażera zawartości jego rzeczy osobistych.

12) Pasażer jest zdenerwowany: napięta postawa, mocne ściskanie palców, przygryzanie warg, ciężki oddech, częste połykanie, pulsowanie tętnicy szyjnej, tupanie lub przechodzenie z nogi na nogę, zmiana koloru skóry itp.

13) Pasażer nie chce odpowiadać na pytania i przedstawiać rzeczy do kontroli.

14) Brak biletu powrotnego.

15) Nielogiczna trasa.

16) Rozbieżność pomiędzy nazwiskiem i/lub imieniem pasażera widniejącym na bilecie a paszportem.

17) Podejrzenia o sfałszowanie paszportu.

18) Obecność cech osobowości przestępczej.

19) Oznaki zażywania narkotyków.

20) Zatrucie alkoholem.

21) Nieadekwatność zachowania (zaburzenia psychiczne): nagłe zmiany w zachowaniu; histeria; wolniejsza reakcja;

22) Bezsens przepływu mowy, wielokrotne powtarzanie tych samych słów i zwrotów itp.

Głównym celem każdej ankiety jest uzyskanie informacji. Osiągnięcie tego celu w pewnym stopniu zależy od umiejętności prowadzącego wywiad osiągnięcia szczerości rozmówcy przy identyfikowaniu konkretnych faktów i okoliczności. Nie jest to jednak możliwe bez znajomości podstaw psychologii człowieka, zrozumienia cech jego zachowania w różnych sytuacjach, umiejętności rozpoznawania zewnętrznych oznak określonego stanu osoby przesłuchiwanej i umiejętności wykrywania kłamstw. Faktem jest, że w procesie komunikacji między ludźmi większość informacji (60–80%) przekazywana jest za pomocą gestów, postawy, a tylko 20–40% informacji przekazywanych jest za pomocą mowy. Dlatego przeprowadzając ankietę wśród pasażerów, należy zwrócić uwagę na reakcje behawioralne.

Aby zidentyfikować przejawy zewnętrzne, przede wszystkim podczas komunikacji, największe znaczenie mają:

¾ Obserwacja;

¾ Ocena osobowości na podstawie znaków zewnętrznych (mimika itp.);

¾ Rozmowa (mowa ustna);

¾ Kontakt wzrokowy;

¾ Język ciała (gesty, postawy, ruchy ciała).

Oficer SAB musi zrozumieć, że wszystkie pozorowane ruchy wyolbrzymiają słabe emocje lub tłumią silne. W pierwszym przypadku występuje wzmożony ruch ramion, tułowia i głowy; w drugim przypadku ruchliwość rąk, nóg, tułowia i głowy jest ograniczona.

Wraz z nowoczesnymi technicznymi środkami kontroli, Zaawansowana technologia pozwoli nam skutecznie zidentyfikować potencjalnych sprawców przestępstw wśród pasażerów, bez opóźniania lotów.

Rozdział 3. Otwarta platforma SITA AirportConnect. Innowacje, propozycje wdrożeń

3.1. Wyniki przejścia Portu Lotniczego Pułkowo na platformę SITA AirportConnect Open

Port Lotniczy Pułkowo, zajmujący czwarte miejsce wśród rosyjskich portów lotniczych pod względem liczby przewiezionych pasażerów, przeszedł na w pełni zintegrowaną platformę SITA AirportConnect Open, która zapewni zarówno tradycyjną, jak i samoobsługową odprawę dla 6 milionów pasażerów.

SITA AirportConnect to rozwiązanie do odprawy pasażerów, które obsługuje zarówno tradycyjne metody odprawy, jak i zaawansowane technologie, takie jak kioski do samodzielnej odprawy, odprawa online i odprawa mobilna. Platforma SITA AirportConnect jest w pełni zgodna ze standardami branżowymi CUTE i CUPPS, umożliwiając korzystanie z publicznych kiosków do samodzielnej odprawy CUSS i aplikacji internetowych linii lotniczych.

Realizacja pięcioletniego kontraktu obejmuje dostawę 100 stanowisk pracy dla platformy CUTE (Common Use Terminal Equipment) oraz 5 kiosków do samodzielnej odprawy pasażerów CSS (Common Use Self Service), a także modernizację istniejącą infrastrukturę lotniska.

Współpraca z SITA, wiodącym ekspertem w dziedzinie rozwiązań dla branży lotniczej i przejście na platformę SITA AirportConnect Open zapewni liniom lotniczym i pasażerom szybką i sprawną odprawę. Korzystanie ze wspólnej platformy przyniesie również dodatkową korzyść w postaci ograniczenia inwestycji w infrastrukturę: pasażerowie mogą teraz samodzielnie odprawić się w kioskach samoobsługowych dowolnej linii lotniczej świadczącej usługi lotniskowe.

Nadszedł ważny moment w historii lotniska Pułkowo, które w ostatnich latach dynamicznie się rozwija. Rozwiązanie SITA nie tylko znacząco przyspieszy proces odprawy i podniesie poziom obsługi pasażerów, ale także w dłuższej perspektywie zaspokoi rosnące potrzeby lotniska, dzięki obsłudze nowego standardu branżowego CUPPS.

W ramach realizacji kompleksowego programu rozwoju lotniska projekt został oddany do komercyjnej eksploatacji i zaakceptowany przez linie lotnicze świadczące swoje usługi w Pułkowie. Do chwili obecnej zakończono proces instalacji stanowisk pracy, a w terminalach Pułkowo-1 i Pułkowo-2 uruchomiono kioski do samodzielnej odprawy.

Horyzont portfela

SITA Horizon to ekonomiczny, wiodący system PSS (System Obsługi Pasażerów).

SITA wprowadziła 2 nowe kioski lotniskowe, których zadaniem jest znaczne ograniczenie kolejek w terminalach. Kiosk WorldTracer umożliwi pasażerom samodzielne sprawdzenie statusu opóźnionego bagażu i złożenie wniosku o poszukiwanie zaginionego bagażu, bez straty czasu na oczekiwanie w kolejkach do agentów. Pasażer musi jedynie zeskanować kartę bagażową, podać swoje dane kontaktowe i wypełnić formularz zgłoszenia szkody, po czym może kontynuować podróż. Aby dowiedzieć się o losie Twojego bagażu należy wejść na stronę internetową lub zadzwonić do contact center i podać otrzymany numer identyfikacyjny. WorldTracer natychmiast poinformuje o stanie bagażu, a 99,9% zagubionych przedmiotów zostanie pomyślnie wyśledzonych i zwróconych właścicielom w czasie krótszym niż 48 godzin.

Kolejny kiosk, SITA AirportConnect S3, stał się najbardziej kompaktowym kioskiem ze wszystkich modeli na rynku. Dwa kioski S3 zajmują tyle samo miejsca, co jeden standardowy model. Waży tylko 64 kg. posiada rozszerzoną funkcjonalność, m.in. kiosk wyposażony jest w skaner paszportów i dokumentów odczytujący dane do systemów zbierania informacji pasażerskiej i weryfikacji wiz. Kiosk drukuje także przywieszki bagażowe, co przyspiesza proces samodzielnej odprawy. Nowy kiosk spełnia najbardziej rygorystyczne wymogi bezpieczeństwa środowisko: Ma najniższy ślad węglowy w branży i jest wyposażony w drukarkę, która może wydrukować 5300 kart pokładowych na jedno wypełnienie.

3.3. Kioski do samodzielnego meldowania się

Odprawa na lot w kioskach do samodzielnej odprawy - nowoczesny serwis, szczególnie wygodne dla pasażerów biznesowych bilet elektroniczny podróżowanie bez bagażu.

Pasażer oszczędza czas na lotnisku i zyskuje możliwość wyboru wygodne miejsce w kabinie samolotu.

Usługa jest prosta, wygodna, umożliwia odprawę na loty łączone oraz umożliwia samodzielną odprawę grupy do 6 pasażerów w ramach jednej rezerwacji.

Warunki odprawy w kioskach do samodzielnej odprawy:

¾ Rozpoczęcie odprawy: 23 godziny przed odlotem;

¾ Odprawa na lot kończy się 50 minut przed odlotem;

¾ Zakończenie przyjmowania bagażu podlegającego odprawie następuje na 40 minut przed odlotem;

¾ Wymiary i waga bagażu podręcznego nie przekraczają ustalonych standardów;

¾ Pasażer nie należy do specjalnej kategorii pasażerów i nie podróżuje z dzieckiem do lat 2, którego rejestracja możliwa jest wyłącznie przy stanowiskach odprawy procedur specjalnych.

Kioski do samodzielnej odprawy znajdują się w strefie odprawy pasażerów.

Proces meldowania się w kiosku składa się z kilku prostych kroków, a każdy krok jest szczegółowo opisany na ekranie kiosku. Jedyne zalecenie dla pasażera to postępować zgodnie z instrukcjami pojawiającymi się na ekranie i dokładnie sprawdzać informacje podawane przez system odprawy.

W pobliżu kiosków powinni znajdować się przedstawiciele linii lotniczych, którzy w razie potrzeby mogą pomóc w odprawie i odpowiedzieć na wszelkie pytania pasażerów.

Ryż. 7 Kioski do samodzielnej rejestracji.

W Pułkowo-1 kioski linii lotniczych Aeroflot i S7 znajdują się na 2. piętrze w ogólnej hali odpraw N2, a linii lotniczych Transaero – w hali odpraw N3. W Pułkowo-2, korzystając z kiosków do samodzielnej odprawy, można dokonać odprawy na loty Lufthansy, Austrian Airlines, KLM, Finnair, British Airways, Turkish Airlines, Russia i Transaero. Kioski instalowane są zarówno przed wejściem do strefy odpraw bezpośrednio za przejściami kontroli bezpieczeństwa w budynku terminala lotniska, jak i bezpośrednio w hali odpraw przed stanowiskiem pakowania bagażu.

Rejestracja za pomocą kiosków jest bardzo prosta i nie zajmuje dużo czasu. Usługa jest szczególnie wygodna dla pasażerów podróżujących bez bagażu, gdyż po otrzymaniu karty pokładowej w kiosku mogą od razu udać się do bramki wejściowej. Pasażerowie podróżujący z bagażem mogą także dokonać odprawy na lot w kiosku i wybrać miejsce w samolocie. Następnie bagaż zostaje odprawiony przy stanowisku odprawy właściwej linii lotniczej.

Aby dokonać odprawy za pomocą kiosku, należy posiadać paszport, kod rezerwacji lub numer biletu lotniczego oraz kartę linii lotniczych Rewards (jeśli jest dostępna).

Ryż. 8 kiosków do samodzielnej rejestracji.

3.4. Mobilna karta pokładowa

Mobilna karta pokładowa to zupełnie nowa usługa dla pasażerów odprawiających się na loty online na stronach linii lotniczych lub poprzez ich wersję mobilną. Mobilna karta pokładowa umożliwia przejście przez kontrolę bezpieczeństwa i wejście na pokład samolotu bez konieczności ponoszenia kosztów drukowania dokumentów czy czekania w kolejce do odprawy na lotnisku odlotu. W ten moment W terminalach lotniska Pułkowo usługa ta nie jest świadczona przez linie lotnicze. Jego wdrożenie zwiększy także efektywność obsługi pasażerów i poszerzy listę usług świadczonych na lotnisku.

Mobilna karta pokładowa to forma zwykłej karty pokładowej przystosowanej do wyświetlania na telefonie komórkowym. Wszystkie dane o pasażerze i szczegóły jego lotu zawarte są w specjalnym kodzie kreskowym 2D. Aby skorzystać z mobilnej karty pokładowej, wystarczy wyświetlić kod kreskowy 2D na ekranie telefonu komórkowego i przekazać go służbom lotniska w celu zeskanowania. Przed przejściem przez kontrolę bezpieczeństwa pasażer musi udać się do specjalnego urządzenia dla pasażerów z mobilną kartą pokładową, znajdującego się przed wejściem do strefy kontroli bezpieczeństwa i zeskanować kod kreskowy 2D z ekranu telefonu. W tym celu należy dołączyć kod kreskowy 2D Mobilnej Karty Pokładowej do swojego urządzenia, postępując zgodnie ze szczegółowymi instrukcjami wyświetlanymi na ekranie urządzenia. Specjalne urządzenie sprawdzi dane i wystawi kopię papierowej karty pokładowej. Ta papierowa karta pokładowa może być również używana jako dokument sprawozdania finansowe. Posiadanie papierowej karty pokładowej jest obowiązkowe, aby przejść kontrolę bezpieczeństwa na lotnisku przy odlocie:

Z lotnisk nie wyposażonych w sprzęt niezbędny do świadczenia tej usługi;

Z lotnisk w Federacji Rosyjskiej (uwaga: obecnie w Federacji Rosyjskiej posiadanie papierowej karty pokładowej jest obowiązkowe, aby przejść kontrolę bezpieczeństwa na lotnisku);

Aby potwierdzić lot służbowy z organizacją pasażera.

Kod kreskowy 2D mobilnej karty pokładowej zawiera wszystkie informacje niezbędne do wejścia pasażera na pokład samolotu: numer lotu, trasę, datę i godzinę odlotu/przylotu, godzinę i numer bramki oraz numer miejsca w wybranym przez siebie samolocie pasażera podczas lotu z odprawą samoobsługową.

W przypadku podróży w grupie dla każdego pasażera generowana jest indywidualna mobilna karta pokładowa. W trakcie kontroli bezpieczeństwa nie wolno przekazywać urządzenia mobilnego innym pasażerom.

3.5. Rejestracja online

Korzyści z rejestracji online:

· Możliwość odprawy na lot z domu lub biura;

· Odprawa online rozpoczyna się 24 godziny i kończy 45 minut przed odlotem;

· Możliwość wyboru wygodnego dla pasażera miejsca w kabinie samolotu;

· Możliwość samodzielnego wydrukowania karty pokładowej przez pasażerów. Po przybyciu na lotnisko odlotu pasażer nie musi udawać się do stanowiska odprawy, chyba że nie ma bagażu.

Wszystkie programy zaproponowane w tym rozdziale pozwalają rozwiązać najważniejszy problem – poprawę jakości obsługi pasażerów linii lotniczych przy jednoczesnym zwiększeniu ich poziomu bezpieczeństwa na lotnisku i na pokładzie samolotu.

Zaostrzenie problemów politycznych i społeczno-gospodarczych, pojawienie się rozległych stref sytuacji konfliktowych, terroryzm, branie zakładników, kryminalizacja społeczeństwa – wszystko to nie oszczędziło Rosji. Bezpośrednim celem negatywnych oddziaływań stał się także transport lotniczy, gromadzący gigantyczne zasoby pieniężne i materialne oraz pełniący szczególną rolę w utrzymaniu prawidłowego funkcjonowania każdego państwa. Każdy incydent w transporcie lotniczym wywołuje ogromny oddźwięk w społeczeństwie. Próby uprowadzeń samolotów, groźby i eksplozje na lotniskach oraz inne akty bezprawnej ingerencji (AI) poważnie komplikują sytuację w transporcie lotniczym, podważają zaufanie ludzi do bezpieczeństwa korzystania z jego usług, pociągają za sobą poważne konsekwencje moralne, gospodarcze, a nawet polityczne i wyrządzić szkodę interesom narodowym.

Pomimo rosnącej tendencji w liczbie ANV w lotnictwie cywilnym, Federalna Służba Lotnicza Rosji, jako organ rządowy dla branży, aktywnie doskonali system ochrony lotnictwa krajowego (AS). Tłumaczy się to zarówno wzrostem liczby lotnisk otwartych dla międzynarodowego transportu lotniczego, jak i udziałem Rosji w tworzonym globalnym systemie lotniczym.

Dziś w Rosji, w interesie przetrwania i elastycznego reagowania na dynamicznie zmieniające się warunki rynkowe, zwiększania zrównoważonego rozwoju i zdolności adaptacyjnych w zaspokajaniu potrzeb konsumentów, przezwyciężania opóźnień w rozwoju sprzętu i technologii, zapewnienia Wysoka jakość dostarczanych produktów i usług, przedsiębiorstwa muszą celowo przeprowadzać zmiany organizacyjne. Poprawa obsługi pasażerów pozwala przezwyciężyć inercję i stagnację w strukturach zarządczych.

W wyniku analizy technologii obsługi pasażerów przez spółkę przewozu osób, w celu poprawy jakości obsługi pasażerów proponuje się wprowadzenie:

· zainstalowanie w terminalach lotniskowych kiosku WorldTracer Kiosk, który umożliwi pasażerom samodzielne sprawdzenie statusu opóźnionego bagażu i złożenie wniosku o poszukiwanie zaginionego bagażu, bez straty czasu na oczekiwanie w kolejkach do agentów. Kioski WorldTracer mają na celu znaczne ograniczenie kolejek w terminalach (oprócz bezwarunkowej poprawy jakości i przyspieszenia obsługi pasażerów, lotnisko zapewnia sobie oszczędności w zasobach ludzkich i materialnych. Istnieje realna szansa na ograniczenie ręcznej pracy personelu lotniska, przy jednoczesnym zwiększeniu wiarygodności informacji na wszystkich poziomach).

· wprowadzenie paszportów elektronicznych z etykietami radiowymi. Nowe paszporty zapewniają bezprecedensowy poziom ochrony i identyfikacji osobistej, w tym technologie biometryczne zwiększające poziom bezpieczeństwa. Paszporty zawierają imię i nazwisko, datę urodzenia, numer paszportu, zdjęcie cyfrowe, datę wydania i datę ważności dokumentu. Obiecującym kierunkiem zapobiegania aktom terroru w lotnictwie cywilnym jest wykorzystanie podsystemów i biometrii w systemach zintegrowanych.

· wraz z tym linie lotnicze muszą wdrożyć wymogi ust. 5 Rozporządzenia Szefa FSNT nr 295 z dnia 23 września 2004 r. w sprawie organizacji doboru pracowników ochrony lotnictwa (profilerów) i ich szkolenia w zakresie przeprowadzania wyrywkowych badań psychologicznych pasażerowie, goście i personel;

· w związku z ciągłym kontaktem personelu obsługującego transport pasażerski z pasażerami (podczas odprawy, przy bramce wejścia na pokład samolotu, podczas wchodzenia na pokład samolotu) konieczne stało się uwzględnienie przez kierownictwo linii lotniczej metod profilowania w obowiązkowym programie szkoleń pasażerów personel usług transportowych. Dzięki takiej interakcji ze służbą ochrony lotnictwa poziom bezpieczeństwa na lotnisku znacznie wzrośnie.

Dlatego też część pasażerów linii lotniczych, przechodząc kontrolę przed lotem i rejestrację na lotnisku, nie powinna być zaskoczona szeregiem nieoczekiwanych pytań, które zadają profilerzy, korzystając ze specjalnie opracowanej metodologii. Zadaniem profilera jest niedopuszczenie do wejścia na pokład samolotu osób i przedmiotów, które mogłyby przyczynić się do powstania sytuacji kryzysowej związanej z aktem bezprawnej ingerencji.

Wykaz używanej literatury

1. " Bezpieczeństwo lotnicze", podręcznik, Kornilov V.N., ABINTEKH, wydanie drugie, 2005. Wydawnictwo PIK VINITI

2. „Organizacja” transport lotniczy”, Rusinov I. Ya., Tsekhanovich L.A.

3. „Ogólne zasady transportu lotniczego pasażerów, bagażu, ładunku oraz wymagania dotyczące obsługi pasażerów, nadawców, odbiorców”, zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 28 lipca 2007 r. nr 82

4. Konwencja chicagowska o międzynarodowym lotnictwie cywilnym. Chicago, 1944.