W Pradze rusza tramwaj nr 20. Gdzie kupić bilety w Pradze? Godziny otwarcia komunikacji miejskiej

Sieć tramwajowa w Pradze jest najliczniejsza duża sieć tramwaje w Czechach. Długość wszystkich tras przekracza 141 km, długość tras wynosi 548 km. Od 1 września 2012 roku w Pradze funkcjonuje 31 linii, w tym: 21 linii komunikacji dziennej, 9 linii komunikacji nocnej i 1 historyczna trasa tramwajowa. Trasy dzienne są ponumerowane od 1 do 26, przy czym trasy 13, 15, 19, 21, 23, 36 są eliminowane. Trasy nocne od 51 do 59. Trasa nostalgiczna ma numer 91.

Sieć tramwajowa przewozi rocznie około 350 milionów pasażerów. W tym celu Praga wykorzystuje na magistrali 7 zajezdni tramwajowych transport pasażerów, obsługujących łącznie 980 samochodów: Vozovna Motol – 118 samochodów, Vozovna Hloubětín – 127 samochodów, Vozovna Žižkov – 128 samochodów, Vozovna Kobylisy i Vozovna Strašnice – po 142 samochody, Vozovna Pankrác – 150 samochodów, Vozovna Vokov ice – 173 samochody. Jest jeszcze jedna zajezdnia – Vozovna Střešovice. Służy do przechowywania eksponatów muzealnych i samochodów służbowych. Zajezdnię tę obsługuje nostalgiczna trasa nr 91. Praski tramwaj elektryczny wykorzystuje prąd stały o napięciu 600 woltów.

Wszystkie tramwaje, jak każdy inny transport publiczny, kursują według rozkładu jazdy. Rozkład jazdy każdej trasy podany jest na jej przystanku. W takim przypadku wskazane są wszystkie przystanki od punktu początkowego do punktu końcowego. Zatrzymywać się to miejsce odjazdy są wyróżnione inną czcionką. Przy każdej kolejnej stacji podany jest czas, w jakim czasie tramwaj będzie na danym przystanku. Rozkłady jazdy tramwajów mogą się różnić w dni powszednie i weekendy. Na przykład tabela harmonogramu może zawierać wykresy ruchu według dni tygodnia: poniedziałek - czwartek, piątek, sobota i niedziela; lub np.: poniedziałek – sobota, niedziela. Minuty odjazdu podane są obok każdej godziny. Jeżeli obok minut znajduje się ikona osoby niepełnosprawnej, oznacza to, że tramwaj jest przystosowany do przewozu osób niepełnosprawnych, podnóżek tramwaju jest niski i nie posiada stopni; można wsiąść do tramwaju o godz wózek inwalidzki bezpośrednio z peronu tramwaj posiada także miejsce na montaż i zabezpieczenie wózka inwalidzkiego z pasażerem. Nie wszystkie tramwaje mają możliwość przewozu osób niepełnosprawnych, ale te, które mają taką możliwość, kursują dość często. Jeżeli na stoisku znajduje się arkusz z harmonogramem żółty kolor, oznacza to, że harmonogram jest tymczasowy. Na niektórych przystankach znajduje się elektroniczny wyświetlacz pokazujący, ile minut pozostało do przyjazdu konkretnego numeru tramwaju.

Tramwaj dzienny rozpoczyna kurs o godzinie 04:30, stopniowo zastępując na trasie tramwaje nocne. Kończy swoją pracę o godzinie 0:00. Przerwa w ruchu w godzinach pracy rano i wieczorem wynosi średnio 8 minut, po południu 10 minut. W weekendy i święta na różnych trasach od 7,5 do 15 minut. Od 1 września 2012 roku posiada 21 linii. Wcześniej było trochę więcej. Od tego czasu w sieci tramwajowej wprowadzono istotne zmiany mające na celu optymalizację transportu miejskiego. Głównymi trasami tramwajowymi są linie 3, 9, 11, 17 i 22. Czasami na diagramach są one wyróżnione pogrubioną czcionką.

Tramwaje dzienne

№	Stacje końcowe	Notatka
1	Petřiny – Spojovací
2	Petřiny – Podbaba
3	Levského – Kobylisy
4	Kotlařka – Kubánské náměstí	W dni powszednie godziny pracy są skrócone do godziny 20:00.
5	Divoká Šárka – Černokostelecká
6	Sídliště Barrandov – Smíchovské nádraží – Spořilov	W dni powszednie godziny pracy są skrócone do godziny 20:00. Głównym odcinkiem Smíchovské nádraží jest Spořilov, ale w dni powszednie rano i wieczorem trasa ze stacji Smíchovské nádraží jest przedłużana do Sídliště Barrandov.
7	Radlická – Ústřední dílny DP	W weekendy i wieczorami do stacji Ústřední dílny DP kursuje jeden tramwaj. Co drugi tramwaj nie dojeżdża tylko do jednego przystanku, ostatecznym celem takich tramwajów jest Černokostelecká.
8	Podbaba – Starý Hloubětin
9	Sídliště Řepy – Spojovací
10	Sídliště Řepy – Sídliště Ďáblice
11	Spořilov – Olšanské hřbitovy
12	Sídliště Barrandov – Palmovka
13	Sídliště Barrandov – Smíchovské nádraží	Pracował tylko w dni powszednie w godzinach szczytu. Anulowano 27 listopada 2009 r.
14	Sídliště Barrandov – Ortenovo náměstí
15	Špejchar – Vysočanská	Anulowane od 1 września 2012 r.
16	Kotlařka – Sídliště Řepy – Lehovec	W dni powszednie i wczoraj trasa z Sídliště Řepy zostaje przedłużona do Kotlařki.
17	Levského – Vozovna Kobylysy	Pomiędzy stacjami Výstaviště i Vozovna Kobylysy przerwy są dwukrotnie dłuższe niż na odcinku Levského – Výstaviště, gdyż na tym odcinku panuje mniejszy ruch.
18	Petřiny – Vozovna Pankrác
19	Lehovec – Nádraží Strašnice	Anulowane od 1 września 2012 r.
20	Divoká Šárka – Sídliště Barrandov
21	Národní třída – Nádraží Braník	Anulowane od 1 września 2012 r.
22	Bílá Hora – Nádraží Hostivař
23	Kubánske náměstí – Malovanka	Anulowany w 2007 roku.
24	Kubánské náměstí – Ortenovo náměstí
25	Lehovec – Vypich
26	Divoká Šárka – Nádraží Hostivař
36	Divoká Šárka – Špejchar	Anulowane od 1 września 2012 r.

Tramwaj nocny kursuje od 0:30 do 04:30. Tramwaje tego typu opuszczają zajezdnię stopniowo, w godzinach od 20.00 do 22.30. Pracę na trasach rozpoczynają jako tramwaje dzienne, stopniowo zastępując te jadące do zajezdni. Nowo odjeżdżające tramwaje do godziny 0:00 współpracują z wagonami obsługującymi linie dzienne, zwanymi w Pradze tramwajami północnymi. Około godziny 0:00, dojeżdżając do stacji końcowej, maszynista zmienia numer trasy. Zatem tramwaj jedzie ostatni przystanek z trasy dziennej „zamienia się” w nocną. Samochód wyjeżdżający na trasy nocne odstawiany jest do zajezdni w godzinach 5.00 – 6.00.

W nocy miasto obsługiwane jest przez dziewięć linii o numerach od 51 do 59. Mimo że liczba linii jest znacznie mniejsza niż w dzień, linie nocne są dłuższe i obejmują niemal każdy punkt miasta. Trasy nocne to nie to samo, co trasy dzienne. Tylko dwie trasy pokrywają się z liniami dziennymi. Przedział ruchu każdej liczby wynosi dokładnie 30 minut. Odstępu nie można nazwać dużym, ponieważ na niektórych stacjach jest więcej niż jedna trasa, dzięki czemu odstęp między tramwajami na stacji można skrócić do 8-17 minut.

W centrum miasta całodobowe linie tramwajowe zbiegają się na stacji Łazarska (czes. Lazarská), dzięki czemu można tu przesiąść się na wybraną trasę i dotrzeć w dowolne miejsce Pragi, nawet w nocy. Istnieje również kilka innych punktów przesiadkowych, w których przecina się kilka tras. W rozkładzie jazdy nocne linie tramwajowe zaznaczono ciemnym kolorem.

Trasy tramwajów nocnych

№	Stacje końcowe	Notatka
51	Divoká Šárka – Nádraží Strašnice
52	Lehovec – Sídliště Modřany
53	Sídliště Ďáblice – Vozovna Pankrác
54	Lehovec – Sídliště Barrandov
55	Vozovna Kobylisy – Ústřední dílny DP
56	Petřiny – Sporilov
57	Bílá Hora – Nádraží Hostivař
58	Spojovací – Sídliště Řepy
59	Sídliště Řepy – Nádraží Hostivař

Oprócz linii dziennych 1 – 26, w ciągu dnia okazjonalnie mogą kursować tramwaje o numerach 27 – 50. Tramwaje o takich numerach stanowią linie tymczasowe. Są wprowadzane podczas prac naprawczych. Na przykład kiedyś po mieście kursował tramwaj nr 36. Trasa ta była konieczna w związku z budową tunelu drogowego niedaleko stadionu Sparty. Trasa nr 36 była kontynuacją przerwanej ze względu na prace budowlane trasy nr 26.

Nostalgiczny (historyczny) tramwaj

W cieplejszych miesiącach po Pradze kursuje zabytkowy tramwaj. Nazywa się to również nostalgią. To wyjątkowy zabytkowy tramwaj. Po mieście kursuje kilka podwójnych wagonów muzealnego tramwaju. Trasa nr 91, stacje końcowe Vozovna Střešovice – Výstaviště. Opłata jest nieco wyższa niż w przypadku innych środków transportu. Tutaj wydawany jest specjalny bilet. Nie ma przesiadek, bilet jest ważny tylko do najbliższego stacja końcowa. Tramwaj muzealny obsługiwany jest przez specjalną zajezdnię – Vozovna Střešovice. Łącznie w zajezdni znajduje się 77 zabytkowych wagonów tramwajowych. Tramwaj muzealny kursuje wyłącznie w weekendy od 12 do 18 godzin z 1-godzinną przerwą od kwietnia do października.

Trochę historii

Pierwszy tramwaj w Pradze został uruchomiony 23 września 1875 roku. Była to kolej konna, popularnie zwana koleją konną. Trasa pierwszego tramwaju konnego wiodła „Karlin – Teatr Narodowy” (czes. Karlín – Národní divadlo). Stopniowo droga była przedłużana i do 1883 roku cała sieć osiągnęła 19,43 km.

W 1891 roku w Pradze uruchomiono pierwszy tramwaj elektryczny. Na Letná (czes. Letná) kursowała pierwsza linia tramwaju elektrycznego. To zasługa inżyniera Františka Křižíka. 19 marca 1896 roku za jego sprawą otwarto kolejną linię, która biegła z obecnego powiatu Florenc do powiatów Libeň i Vysočany. W następnym roku pojawia się nowa linia, już w regionie Pragi. Trasa wiodła Smíchov – Košíře (czes. Smíchov – Košíře) i linię tę nazwano drogą elektryczną Hlaváčkova. W 1898 r. otwarto kolejną trasę o długości 5,8 km. Praga – Vinohrady (czes. Královské Vinohrady), nosiła nazwę stacji końcowej – Královské Vinohrady. Stopniowo możliwy stał się transport mieszkańców przedmieść Pragi. W 1898 roku tramwaj konny zakupił miejskie przedsiębiorstwo elektryczne i rozpoczęto stopniową przebudowę linii na trakcję elektryczną, która zakończyła się w 1905 roku. W ten sposób powstała spółka, która obecnie nosi nazwę Przedsiębiorstwo Pasażerskie Stolicy Pragi SA. Ostatnią zelektryfikowaną trasę ukończono na Moście Karola. Pracował tam do 1908 r.

Wagony tramwajowe z fabryki Tatra w różnych modyfikacjach. Prawie wszystkie posiadają drzwi z wyjściem po obu stronach

Obecnie cała flota tramwajowa w Pradze składa się głównie z wagonów fabrycznych Tatry w różnych modyfikacjach. Nie tak dawno

Praga to jedno z tych miast, w których wygodniej jest skorzystać z transportu publicznego niż prywatnego samochodu. A praski tramwaj to nie tylko środek transportu, ale także jeden z symboli miasta, bez którego ulice nie byłyby takie, jakie znamy. W tym artykule zapoznasz się z siecią tramwajową stolicy Czech i nie tylko ciekawe trasy, a także opowiem o zasadach korzystania z tego rodzaju transportu.

Ogólny opis sieci

Sieć tramwajowa w Pradze jest największą i najstarszą w Republice Czeskiej. Gęsto pokrywa miasto, tory i tabor są utrzymane w doskonałym stanie, odstępy między tramwajami są dość krótkie – dzięki temu praska sieć tramwajowa uznawana jest za jedną z najlepszych sieci tramwajowych na świecie. Całkowita długość toru kolejowego przekracza 140 kilometrów, łączna długość tras to ponad 500 kilometrów, a liczba samych tramwajów ponad 900. Z ich usług co roku korzysta ponad 300 tysięcy osób, co czyni tramwaj drugim na świecie najpopularniejszy środek transportu publicznego w Pradze, zaraz po metrze.

Od września 2017 r. organizowanych jest 25 codziennych tras, z czego jedna nr 23 nosi nazwę nostalgicznej – obsługują ją stare, niezmodernizowane modele tramwajów Tatra T3. Trasy dzienne są ponumerowane od 1 do 26: brakuje linii 19, która została anulowana, ponieważ powielała inne, bardziej popularne linie. Przerwa serwisowa w dni powszednie wynosi od czterech do 20 minut, w zależności od trasy i pory dnia. W weekendy minimalny czas oczekiwania wynosi 7,5 minuty.

Jest dziewięć tras nocnych. Do kwietnia 2017 r. miały numery od 51 do 59, a następnie zmieniono ich nazwę z 91 na 99. Oznacza to, że 51. stał się 91., 52. stał się 92. i tak dalej. Jednocześnie popularna wśród turystów historyczna trasa nr 91 została pozbawiona numeru na rzecz linii nocnej i zajęła 41. miejsce. Większość tras nocnych nie pokrywa się z dziennymi, a ich sieć jest ułożona promieniście: wszystkie zaczynają się w jednym miejscu (przystanek Łazarska w centrum miasta), skąd rozchodzą się w różne rejony. Tym samym Łazarska pełni funkcję przystanku przesiadkowego, z którego można dojechać dowolnym nocnym tramwajem. Jest też kilka punktów, w których zbiegają się dwie nocne trasy.

Tramwaje nocne rozpoczynają kursowanie o godzinie 20:00 jako tramwaje dzienne, a proces wymiany trwa do około północy. Kiedy ostatni pociąg dnia odjeżdża na noc, maszyniści pociągów nocnych zmieniają numery tras na 91–99. Kursują do 06:00.

Wreszcie pozostaje tzw. trasa historyczna, o której już wspominaliśmy – 41., dawna 91. Obsługuje go odrestaurowany pociąg muzealny z 1920 roku, który przewozi trasą pełną atrakcji. To nie tyle transport, co rozrywka, dlatego rozkład jazdy znacznie różni się od zwykłych tramwajów. 41. kursuje od marca do listopada tylko w weekendy i wakacje. Godziny otwarcia są od 12:00 do 17:00, przerwa wynosi około godziny. Porozmawiamy o tym więcej później, ale na razie wróćmy do zwykłych tras.

Jak korzystać z tramwaju w Pradze

Tramwaje, z wyjątkiem linii 41, wraz z autobusami, metrem i kolejką linową tworzą jeden system transportu miejskiego, zarządzany przez jedną organizację. Nie ma zatem podziału biletów ze względu na środek transportu, lecz obowiązuje bilet ogólny, który obowiązuje wszędzie.

Bilety w stolicy Czech są ważne nie na liczbę przejazdów, ale na czas. Za 24 korony (niecałe jedno euro) nabywasz prawo do korzystania z transportu przez pół godziny, za 32 – przez półtorej godziny, za 110 możesz jeździć przez jeden dzień, za 310 – trzy dni. Dla emerytów i dzieci - połowa ceny.

Okres liczony jest nie od momentu zakupu, ale od momentu, że tak powiem, kompostowania – kiedy odbywasz pierwszą podróż na podstawie zakupionego biletu, „dziurkujesz” go w specjalnej maszynie, która wydrukuje godzinę rozpoczęcia ważności. Administrator będzie korzystał z tych danych w celu sprawdzenia płatności za przejazd. Jeśli okres ważności minął i musisz jechać dalej, to aby nie wyjeżdżać, możesz kupić nowy bilet przez SMS. W tym przypadku Twoje telefon przyjdzie bilet elektroniczny. A zwykłe bilety papierowe sprzedają automaty, które znajdują się na każdym przystanku i stacji metra. Są łatwe w obsłudze, wszystko jest jasne na poziomie intuicyjnym. Zauważmy tylko, że te automaty nie przyjmują pieniędzy papierowych, a jedynie monety.

Jeśli planujesz dłuższy pobyt w Pradze i częste przemieszczanie się po mieście, zakup biletu może okazać się ekonomicznie opłacalny długoterminowy(jeden miesiąc, trzy miesiące i tak dalej). Taki bilet podróżny nie wymaga kasowania, będzie już wskazywał datę początkową i końcową ważności. Ale musisz mieć to przy sobie. Bilety podróżne nie są sprzedawane wszędzie, ale tylko na niektórych stacjach metra - na przykład na Musteku, jednej ze stacji centralnych.

Jak zaplanować trasę i wybrać odpowiedni bilet

Oczywiście, w nieznane miasto wiesz, ile czasu zajmie podróż z punktu A do punktu B. A musisz to wiedzieć, ponieważ bilet jest ważny przez określony czas. Tutaj masz dwie opcje.

Po pierwsze, na każdym przystanku znajduje się tablica ze szczegółowym opisem każdej trasy przebiegającej przez ten przystanek. Wskazane są nazwy wszystkich przystanków i czasy dojazdu do nich. Jeśli więc Twoja trasa jest prosta i nie zawiera przesiadek, to na przystanku możesz obliczyć jej czas trwania i kupić odpowiedni bilet.

Po drugie, na stronie internetowej organizacji zarządzającej transportem znajduje się planer tras. Pokaże Ci, jakich tramwajów musisz użyć, aby dotrzeć tam, gdzie chcesz i ile czasu to zajmie. Aby uzyskać odpowiedź na te pytania, musisz wypełnić kilka pól: gdzie (od), gdzie (do), pożądane punkty pośrednie(Przez), datę (Data) i godzinę (Czas). Obok pola czasu znajdują się słowa „wyjazd” (wyjazd) i „przylot” (przyjazd) - wybierając jedno z nich kropką zaznaczysz, czy podany czas dotyczy rozpoczęcia Twojej podróży, czy też przyjazdu na miejscu.

W kolumnach „od”, „do” i „przez” należy wpisać nazwę lokalizacji miasta - na przykład hotel lub wybraną atrakcję. Jeśli nie jesteś zorientowany nazwy lokalne, ale wiesz, gdzie jesteś, możesz wybierać miejsca na mapie - w tym celu otwórz link „Mapa” znajdujący się po prawej stronie każdego z tych trzech pól.

Po wypełnieniu wszystkich pól kliknij „szukaj”, a system wyświetli opcje trasy, które wskażą wszystkie tramwaje i inne środki transportu, których potrzebujesz. Dowiesz się, gdzie wsiąść do pociągu, jak długo każdy z nich podróżuje, o której godzinie dotrze na potrzebne Ci przystanki i tak dalej. Każdą z proponowanych opcji można szczegółowo obejrzeć na mapie, a nawet pobrać.

Nr 41, dawniej 91. Tramwaj ten przejeżdża przez centrum miasta i nazywany jest muzealnym, nostalgicznym, historycznym. Nie chodzi tylko o trasę, na której znajduje się wiele atrakcji, ale także o sam tabor. Składa się z dwóch wagonów, które po raz pierwszy zaczęły kursować po ulicach Pragi w 1920 roku. W 1944 roku tramwaj uległ wypadkowi i został naprawiony, po czym kursował do 1992 roku. W 2000 roku wysłużony pociąg odrestaurowano, przywrócono mu pierwotny wygląd i ponownie umieszczono na szynach.

Ponieważ może pomieścić tylko 45 osób i cieszy się dużą popularnością, lepiej wsiąść na jednym z pierwszych przystanków, najlepiej na pierwszym. Zaczyna się od Vozovnej Střešovic, gdzie również znajduje się muzeum transport publiczny, gdzie można spacerować w oczekiwaniu na 41.
Stamtąd można dostać się do Zamku Praskiego – słynnej twierdzy, która dziś stanowi cały kompleks atrakcji i z pewnością znajduje się w programie każdego turysty.

Kolejnym przystankiem jest Ogród Królewski i znajdujący się na jego terenie Pałac Belweder, zbudowany w stylu włoskiego renesansu.
Tramwaj zatrzymuje się na Placu Małotransskim i Placu Wacława – miejscach gęsto zabudowanych zabytkowymi budynkami, pomnikami i pałacami.

41-ej można także dojechać do Teatru Narodowego i Pałacu Veletřni. Nawet jeśli nie wybieracie się do opery, na uwagę zasługuje budynek teatru, będący doskonałym przykładem wykwintnego włoskiego neorenesansu. A w Pałacu Veletřni znajduje się Muzeum Sztuki Nowoczesnej, w którym prezentowane są prace Picassa i wielu jego znanych współpracowników.

Ostatni przystanek to Vystaviste. Jest to teren wystawienniczy, na którym znajdują się fontanny muzyczne, akwarium, park rozrywki i inne ciekawe obiekty.
Bilet normalny na trasę muzealną kosztuje 35 CZK, dla dzieci do 15. roku życia – 20 CZK, za wózek z dzieckiem i osobą na wózku inwalidzkim oraz osoby starsze powyżej 70. roku życia trzeba zapłacić 20 CZK. zapłacić tę samą kwotę.

Nr 23. Ta nostalgiczna trasa została uruchomiona w marcu 2017 r. i do 2014 r. numer należał do regularnej trasy dziennej, którą w celu usprawnienia pracy linii nr 22 zlikwidowano. Na tej linii kursują wagony Tatra T3 Produkcja czeska, które były produkowane w latach 1960-1999 i znane są mieszkańcom nie tylko Czech, ale także innych krajów byłego obozu socjalistycznego, w tym ZSRR. W niektórych miejscach zmodernizowano je, w innych usunięto z tras i teraz tylko w Pradze można jeździć oryginalną Tatrą T3.

Otrzymały wygląd w stylu lat osiemdziesiątych: plastikowe siedzenia tego samego typu, masywne głośniki, komunikaty o przystankach, tablice informacyjne z czcionką – wszystko należy do przeszłości. Przyjdź 23-go historyczne centrum– od przystanku „Královka” do rejonu Vinohradów – i przechodzi w pobliżu Zamku Praskiego i innych atrakcji turystycznych.

Nr 23 to trasa całodniowa, więc kursuje cały rok i jest opłacany biletami zwykłymi w normalnym systemie.

Ze zwykłych tras najciekawsze są linie nr 9 i 22. Kursują nimi nowoczesne tramwaje, z których okien widać wiele zabytkowych budynków centrum.
Nawet jeśli tak naprawdę nie musisz nigdzie jechać, poświęć trochę czasu na przejażdżkę praskim tramwajem – bez tego elementu puzzle przedstawiające Twoje wrażenia na temat miasta nie będą w pełni ukończone.

Praga jest nie tylko bardzo popularna, ale także bardzo wygodna. Łatwy w lataniu, łatwy do przenoszenia i łatwy do zwiedzania. Miasto położone jest na pagórkowatym terenie, po obu brzegach Wełtawy, co utrudniało poruszanie się po nim pieszo. Warto wspiąć się na Zamek Praski!

Dzisiaj postanowiłam porozmawiać o korzystaniu z transportu publicznego w Pradze. Dla mnie, który dobrze zna się na transporcie, poznanie układu nowego miasta nie stanowi problemu. Ale to zniechęca wiele osób i nie każdy zdecyduje się na taksówkę lub wypożyczenie samochodu, aby podróżować po mieście.

Cały ten raport opiera się na zdjęciach, które ilustrują każde moje działanie. Zdjęcia wykonano latem 2016 roku. Znaczenie tekstu to rok 2017. Nie traktuj tego materiału jako absolutnej encyklopedii transportu. Opowiem Wam przede wszystkim o tym, co dla każdego turysty jest najważniejsze i jak nie popełnić fatalnego błędu.

Wszystkie najświeższe informacje można przeczytać na stronie internetowej dpp.cz. Wszystkie aktualne schematy transportu, szybko aktualizowane, można znaleźć na tej stronie serwisu.

Bilety: rodzaje, gdzie kupić, jak zdobyć bilety

Bilety komunikacji miejskiej w Pradze różnią się okresem ważności. Z dowolnym biletem możesz wykonać nieograniczoną liczbę przesiadek w określonym czasie. Bilet standardowy (zwany także podstawowym) kosztuje 32 koron czeskich i pozwala na podróż przez 90 minut. W ciągu tych 90 minut należy zakończyć podróż i opuścić pojazd! Dotyczy to również wyjścia z metra. Po 91 minutach stajesz się pasażerem na gapę.

Obowiązuje bilet krótkookresowy na 30 minut. Kosztuje 24 korony. Bilet jednodniowy kosztuje 110 CZK, a bilet trzydniowy kosztuje 310 CZK. Bilety dla dzieci sprzedawane są wyłącznie na 30 minut, 90 minut i 1 dzień. Ich koszt jest 2 razy mniejszy. Dzieci do lat 6 włącznie oraz emeryci i renciści powyżej 70. roku życia korzystają z transportu bezpłatnie.

1. Automaty biletowe w metrze.

2. Inną opcją jest zakup w kioskach Trafika. przychodzą w formie namiotu lub w formie małego sklepu w najbliższym domu.

3. Wszystkie bilety od 30 minut do 3 dni należy skasować przy pierwszym wejściu do środka transportu. Nie ma potrzeby ponownego uderzania. 30/90 minut zacznie obowiązywać od momentu jego zerwania i niezależnie od tego, ile czasu spędzisz na transferze. Czas upłynie. Na przykład, jeśli skasowałeś bilet na 90 minut o godzinie 10:00, o 11:30 nie będzie on już ważny. Z tego powodu nie polecam korzystania z biletu 30-minutowego, jeśli musisz się przesiąść.

4. Liczba walidatorów jest zawsze wystarczająca.

5. W metrze mogą znajdować się bezpośrednio przed ruchomymi schodami. Przekraczając linię na podłodze, oświadczasz, że zapłaciłeś za bilet.

6. Kontroler może pojawić się w dowolnym momencie. Sprawdził mnie w wagonie metra. Mogę nawet sprawdzić przy wyjściu. Z bezpłatnych broszur w centra informacyjne Dowiedziałem się, że kara za przejazd bez biletu wynosi 1500 CZK. W jednym z ostatnich wpisów wlad_1978 , mieszkający w Czechach, podał kwotę 1600 CZK. W książeczce jest napisane, że płatność na miejscu lub w ciągu pierwszych 15 dni wynosi 800 CZK. W każdym razie to dużo. Taniej jest kupić karnet miesięczny i nie martwić się o to.

7. Jeśli przyjeżdżasz do Pragi na 7 lub więcej dni, wygodny może być dla Ciebie inny rodzaj biletu – bilet miesięczny. Kosztuje 670 CZK. Okres jego ważności podany jest na bilecie. Bardzo wygodna opcja kupić w kioskach informacyjnych. Pierwszą zobaczysz na lotnisku w przejściu pomiędzy terminalami. Warto przyjechać do Pragi nie tylko po to, żeby zobaczyć miasto, ale także zamki w okolicy lub w pobliskich miastach. To ciekawe i bardzo łatwe. Karta podróżna pomoże Ci poruszać się po mieście i nie myśleć o problemach z inspektorami.

8. Kolejną ważną rzeczą jest posiadanie przy sobie aktualnej mapy transportu publicznego. (Kliknij, aby powiększyć). Podstawą systemu jest połączenie 3 linii metra i trzydziestu linii tramwajowych. Linie metra tworzą pośrodku trójkąt, typowy dla obszarów metropolitalnych przestrzeni poradzieckiej. Podobne skrzyżowania w centrum powstają obecnie w Mińsku i Sofii.

9. W nocy tramwaje linii 50 i 500 jeżdżą innymi trasami. Obowiązują te same bilety. Kliknij, aby powiększyć.

10. Następnie przejdzie do przystanków i odczytania informacji na ich temat. Na każdym przystanku znajduje się typowy słup tego typu.

11. Pod nazwą przystanku podane są trasy, które aktualnie się tu zatrzymują, a poniżej schemat zmian. Remonty w Pradze nie są wyjątkiem od reguły. Zdarzają się także latem.

12. Jeżeli masz wątpliwości co do trasy Twojego autobusu lub tramwaju, możesz sprawdzić informację na przystanku. Przeczytajmy ten znak. Trasa tramwaju nr 10. Kursuje od przystanku SIDLISTE DABLICE. Jesteśmy na przystanku Olsanske hrbitovy . Za 1 minutę tramwaj będzie na przystanku Flora, skąd jest przesiadka do metra. przystanki i stacje metra noszą te same nazwy. Za 3 minuty na przystanku Orionka, za 4 na Perumovej i tak dalej. Po 37 minutach nastąpi przystanek na żądanie, oznaczony „x”. Rozkład jazdy w dni powszednie oraz w sobotę i niedzielę jest inny.

13. W nowoczesnych tramwajach zobaczysz tablicę z listą kolejnych przystanków na trasie. Trasa 9. Następny przystanek Jindrisska.

14. Autobusy w centrum miasta są rzadkością. Większość tras działa w odległych obszarach.

15. Mają też tablicę z kolejnymi przystankami.

16. Przystanki tramwajowe są zawsze oddzielone od jezdni. Długość przystanku pozwala na jednoczesne wsiadanie do dwóch dużych tramwajów. Na zdjęciu jest jedno podwójne. Inny może stanąć za nim i wylądować. Zachowaj ostrożność podczas przechodzenia przez ulicę. Napisy „Pozor Tramwaj” nie poszły na marne. Tramwaj ma pierwszeństwo w ruchu nawet przed pieszym.

17. Jednak niezależnie od liczby przystanków, nie da się uniknąć korków.

18. Tabor tramwajowy jest bardzo zróżnicowany. Odchodzi era starych Tatr, zrodzonych pierwotnie w Czechosłowacji i znanych na całej przestrzeni poradzieckiej. Samochody te, w doskonałym stanie, po kilkudziesięciu latach służby, wyjeżdżają teraz do innych krajów. Można je spotkać na przykład na Ukrainie. Pod koniec 2016 roku zakupiono tam te starsze osoby pod zabudowę.

19. Nowoczesny tabor miło Cię zaskoczy. To bardzo wygodne tramwaje niskopodłogowe. posiadające 6 drzwi wejściowych jednocześnie. Ich liczba w Pradze osiągnęła już 200 i z każdym miesiącem rośnie.

20. Teraz zejdźmy do metra i rozpracujmy ten system. Metro w Pradze jest najbardziej na zachód wysuniętym ze wszystkich zbudowanych pod wpływem ZSRR. Istnieje wiele głębokich stacji. Nawigacja jest prosta, ale łączy w sobie dwie skrajności jednocześnie. Z jednej strony przywita Cię znak: do stacji Depo Hostivar skręć w lewo na tor 1, do stacji Nemocnice Motol skręć w prawo na tor 2.

21. Wygodniejsze znaki ze wszystkimi stacjami tej linii są wygodniejsze dla wszystkich przyzwyczajonych do poradzieckiego metra. Stacja Muzeum jest podświetlona. Strzałka od naszej stacji w lewo wskazuje stacje, które na nas czekają, jeśli pójdziemy ścieżką w lewo.

22. Kolorystyka znaków zawsze wskazuje linię. Jest mnóstwo zielonych znaków wskazujących, że jesteśmy na zielonej linii. Strzałki z czerwonym - przełącz na czerwony.

23. Podobna kolorystyka ścian torów obok nazwy stacji. Jesteśmy na stacji linii żółtej i istnieje możliwość przesiadki na linię czerwoną.

24.V przejście dla pieszych Trudno też się zgubić. Żółte znaki nie powiedzą Ci, dokąd zmierzasz. Jednak przesiadka z metra do tramwaju jest nieco bardziej skomplikowana. Przystanek tramwajowy w pobliżu metra może w ogóle nie znajdować się przy wyjściu. Na Dworcu Głównym (Hlavni Nadrazi), aby przesiąść się do tramwaju, należy przejść przez mały plac w pobliżu stacji. Metro Staromestska, tramwaj i plac również znajdują się w różnych miejscach blisko siebie.

25. Znaki wyjścia z metra..

26. Na wszystkich stacjach nad torami znajdują się tabliczki informujące o czasie do przyjazdu pociągu i kierunku jazdy.

27. Pociąg ten jedzie do stacji Skałka.

28. Metro korzysta z dwóch rodzajów taboru. Jeden to stary radziecki z lokalną modernizacją, drugi to nowoczesny niemiecki. W obu przypadkach obowiązują takie same warunki podróżowania, siedzenia są rozmieszczone wzdłużnie i poprzecznie. Mapa metra jest powielona nad każdymi drzwiami.

29. Nie można słuchać zapowiedzi przystanków zarówno w starym, jak i nowym. Dlatego radzę zajrzeć do tablicy w każdym wagonie.

30. Poinformuje Cię również o przeniesieniu.

Rozmowę o transporcie lokalnym można kontynuować długo. Istnieje możliwość zakupu biletu poprzez SMS bilety elektroniczne. O tym wszystkim można dowiedzieć się na tej samej stronie dpp.cz, którą wskazałem na początku. Niewiele tutaj droga taksówka, a w niektórych obszarach parkowanie nie jest zbyt dobre. Jeść autobusy międzymiastowe oraz linie kolei podmiejskiej.

Rozmawiałem o tym, czego bardzo potrzebowaliśmy z moją dziewczyną, aktywnie poruszając się po mieście. Bilet opłacił się, nie baliśmy się kontroli, a trasy tramwajowe obmyśliliśmy w kilka minut. Mam nadzieję, że dzięki moim wskazówkom poruszanie się po Pradze będzie dla Was równie łatwe i wygodne.

Możesz zadawać pytania w komentarzach. Odpowiem.

Czy informacje zawarte w tym raporcie były dla Ciebie przydatne? Czy taka prezentacja materiału z naciskiem na ilustrację jest wygodniejsza niż monotonne teksty na innych stronach? Jeśli tak, wesprzyj bloga! Nowe przydatne raporty będą na Ciebie czekać tutaj, a możesz dowiedzieć się o nich na wszystkich portalach społecznościowych!

Nie zapomnij zaznaczyć, że jesteś wdzięczny za informację o autobusie z lotniska w Pradze do miasta!

Dziękuję za uwagę! Pozostać w kontakcie!

Korzystanie z tramwajów w Pradze jest tak samo wygodne i proste, jak korzystanie z metra! Tramwaje w Pradze kursują ściśle według rozkładu i nie spóźniają się, czego nie można powiedzieć na przykład o komunikacji we Włoszech.

Punktualność transportu publicznego jest szczególnie ważna, jeśli podróżujesz bez samochodu. Przykładowo, gdy jechaliśmy na stację kolejową w Pradze, aby dojechać do Wiednia, nie pozwoliliśmy sobie na dodatkowy czas, bo wiedzieliśmy, że tramwajem lub metrem dotrzemy tam na czas, zgodnie z planem.

Kiedy byliśmy w Weronie i dotarliśmy Święta majowe, z których jeden musieliśmy jechać do Monachium, wyjechaliśmy 1,5-2 godziny przed odjazdem naszego pociągu. Kiedy staliśmy na przystanku jakieś 10 minut, podeszła do nas przedsiębiorcza Włoszka i wyjaśniła, że dzisiaj mają święto i transportu w ogóle nie będzie. Zaprowadziłem ją do tablicy z rozkładem jazdy i pokazałem linie autobusowe kursujące w dni „festiwali”, a ona machnęła do niego ręką i powiedziała: „Nieee, è l”Italia” (Nieee, to są Włochy!) W ten sposób przyjaciele, w porównaniu można się wszystkiego nauczyć.

Wydaje mi się, że tramwaje to taki nieoficjalny symbol Pragi! Przy torach tramwajowych dosłownie przenika całe miasto, a same tramwaje też są bardzo ciekawe i inne!

Są starsze modele

A są takie bardzo nowoczesne tramwaje

Naprawdę fajne jest to, że Praga ma dzienne i nocne trasy tramwajowe! Linie tramwajowe dzienne w Pradze kursują od nr 1 do nr 26 i kursują od 4.30 do 24.00. Tramwaje nocne (od nr 51 do nr 59) kursują od godz. 00.00 tuż przed pojawieniem się tramwajów dziennych, czyli do godz. 4.30.

To jest bardzo wygodne! Można wybrać się na spacer w piękny wieczór lub nocna Praga, a następnie jedź tramwajem do domu.

Czy jest osobny turysta trasa tramwajowa Nr 91 – niepowtarzalna okazja na przejażdżkę legendarnym starym tramwajem! Jej historia rozpoczyna się w roku 1920, kiedy to została zbudowana i po raz pierwszy postawiona na szynach. Tramwaj ten działał prawidłowo do 1944 roku, kiedy to doszło do wypadku. Następnie został naprawiony i działał do 1992 roku, aż do momentu zużycia.

Teraz turyści z wielką przyjemnością podróżują odrestaurowanym tramwajem, który oprowadzi Państwa po mieście obok Zamku Praskiego, Małej Strany i Placu Wacława, Ogrodu Królewskiego, Teatru Narodowego i Placu Republiki. Wydaje mi się, że przy tak łatwym spacerze krajoznawczym można zacząć zapoznawanie się z miastem, a potem udać się do atrakcji, które nas najbardziej interesują.

Najczęściej korzystaliśmy z jednej z najpopularniejszych tras – tramwaju nr 22, który kursuje zarówno po dzielnicy Praga 2, w której mieszkaliśmy, jak i po centrum Pragi.

Praski tramwaj

Przyjeżdżając do innego kraju bardzo ważne jest, aby móc prawidłowo korzystać z transportu publicznego. Dlatego poznajmy główne punkty korzystania z transportu w Pradze.

Bilety są ograniczone czasowo, a cena nie zależy od dystansu. Wchodząc do środka transportu, kasujesz swój bilet i zostaje na nim wybita godzina. Od tego czasu liczony jest okres ważności biletu. Jeżeli okres ważności biletu nie zostanie wykorzystany podczas jednego przejazdu, można go wykorzystać na kolejny przejazd.
Zakupione bilety uprawniają do przejazdów metrem, autobusem, tramwajem, a także do wspinaczki NA Wzgórze Petrin (Petrin).
W Pradze nie ma konduktorów ani kołowrotów. Bilety sprawdzają w metrze „wędrujące” grupy kontrolerów, którym towarzyszą policjanci.
Istnieją przystanki, na których można wysiąść, naciskając wcześniej przycisk „STOP”.
W Pradze istnieją publiczne trasy nocne transportu naziemnego. Na przystankach są one zwykle podświetlone na czarno.
Transport w Czechach, w przeciwieństwie do Rosji, działa dokładnie zgodnie z harmonogramem. Rozkład jazdy komunikacji miejskiej można sprawdzić w internecie lub na przystanku.
Zniżki na podróże dla dzieci poniżej 14 roku życia. W przypadku dziecka powyżej 10. roku życia wymagany jest dokument potwierdzający jego wiek.
W Pradze istnieje bardzo wygodna możliwość zakupu biletów komunikacji miejskiej za pomocą wiadomości SMS (jeśli posiadasz czeską kartę SIM).
Podróż dla dzieci od 5. roku życia jest bezpłatna. Wózek z dzieckiem przewożony jest bezpłatnie, bez dziecka traktowany jest jako bagaż.

Podróż bez biletu

Jeśli zostaniesz złapany bez biletu w transporcie publicznym, będziesz musiał zapłacić karę w wysokości 800 CZK. W przypadku opóźnienia w płatności o 15 dni kwota wzrasta do 1500 CZK.

Opłata

Bilety	Dorosły	Preferencyjne (dla dzieci, dla osób starszych)	Zakup przez SMS
Standardowy/90 minut	32 Kč	16 Kč	Tak
Krótkoterminowe/ 30 minut	24 Kč	12 Kč	Tak
24 godziny/1 dzień	110 Kč	55 Kč	Tak
72 godziny/3 dni	310 Kč	—	Tak
Miesiąc/30 dni	670 CZK	—	—

Turyście najbardziej opłaca się kupić bilety jednodniowe i 3-dniowe. Zaczynają działać już od momentu kompostowania i pozwalają nie myśleć o czasie podróży.

Bilety na komunikację miejską w Pradze

Gdzie kupić bilety w Pradze?

W małych kioskach sprzedają gazety, papierosy i materiały drukowane. Zwykle zlokalizowane w pobliżu stacji metra.
W żółtych terminalach można kupić bilety za monety. Znajdują się one na przystankach komunikacji miejskiej i stacjach metra.
W centrach informacyjnych na lotniskach i dworcach kolejowych.
NA dany Na tej stronie znajdziesz adresy i godziny otwarcia punktów sprzedaży biletów.