Linia wodna zaznaczona na kadłubie statku (w kolorze czarnym)

Wodnica(angielski waterline) - linia styku spokojnej powierzchni wody z kadłubem statku pływającego. Również w teorii statku istnieje element rysunku teoretycznego: przekrój kadłuba przez płaszczyznę poziomą.

Wyróżnia się następujące wodnice:

O efektywnej linii wodnej decyduje kształt naczynia, jego średnia gęstość, a także stopień szorstkości wody w danym basenie. Do obliczenia współczynnika wypełnienia kadłuba wykorzystuje się powierzchnię wodnicy. Kształt obszaru wodnicy, a dokładniej jego moment bezwładności, jest czynnikiem decydującym o stabilności kształtu. Oczywiście, w zależności od warunków obciążenia, przechyłu i trymu, kształt obszaru wodnicy, a co za tym idzie i stabilność, może się zmieniać.

Długość wzdłuż linii wodnej służy jako charakterystyczny wymiar liniowy przy określaniu liczby Froude'a dla statków wypornościowych i, w związku z tym, ich teoretycznej prędkości.

Linia ładunkowa

Linia obciążenia (linia Plimsoll)

Wszystkie statki handlowe muszą posiadać na pokładzie znak pt linia ładunkowa(znana również jako angielska linia Load, linia Plimsoll).

Zanim znak ten stał się obowiązkowy (pierwszym precedensem we współczesnej historii była brytyjska ustawa o linii ładunkowej z 1890 r., na mocy której minimalną dopuszczalną wolną burtę ustalał nie armator, ale agencja rządowa), wiele statków zaginęło. Główną przyczyną jest przeciążenie wynikające z chęci uzyskania dodatkowego zysku z transportu, które potęguje różnica w gęstości wody – w zależności od jej temperatury i zasolenia zanurzenie statku może się znacznie różnić.

Linia ładunkowa- jest to znak specjalnie naniesiony na śródokręcie statku, za pomocą którego supercargo (osoba odpowiedzialna za załadunek, dostarczenie i rozładunek ładunku) określa poziom, do którego statek może być bezpiecznie załadowany, czyli załaduj linię wodną. Podczas ładowania naczynie zanurza się głębiej w wodzie, a znak opada bliżej powierzchni wody.

W latach 70. XIX w. brytyjski polityk Samuel Plimsoll zaproponował system uniwersalnego oznakowania statków, który umożliwiał określenie maksymalnego obciążenia statku w zależności od pory roku i regionu.

Tabela zależności pomiędzy zanurzeniem statku i jego obciążeniem a ryzykiem linii ładunkowej

Litery na linii ładunku oznaczają:

Notatki

Literatura

Wodnica:

  • // Słownik encyklopedyczny Brockhausa i Efrona: w 86 tomach (82 tomy i 4 dodatkowe). - Petersburgu. , 1890-1907.
  • Suworow N. S., Iwanow wicep., Fiodorow wicep. Nowoczesne okręty wojenne. - DOSAAF ZSRR, 1978. - 285 s.
  • Smażone E. G. Struktura statku. - L.: Przemysł stoczniowy, 1989. - 344 s. - 25 000 egzemplarzy. -

    - (Linia ładunkowa, znak Plimsoll) na statkach transportu morskiego pokazuje maksymalne zanurzenie, przy którym dany statek może zostać załadowany w zależności od pory roku i obszaru żeglugi. G.M. to tak zwany dysk Plimsoll, który na ... ... Słownik morski

    Znak (ciąg poziomych linii) po obu stronach statku w połowie jego długości, pokazujący maksymalne dopuszczalne zanurzenie statku w zależności od pory roku i obszaru żeglugi... Wielki słownik encyklopedyczny

    LINIA ŁADUNKOWA Encyklopedia prawnicza

    Oznaczenie maksymalnego zanurzenia stosowane po obu stronach morza. statek w połowie jego długości. Położenie m. hydraulicznego na wysokość zależy od wielkości instalacji. zasady minimalne wolna burta, która zależy od przeznaczenia, wielkości i architektury. konstruktywne... ... Wielki encyklopedyczny słownik politechniczny

    Linia wodna (holenderska waterlinie) to linia styku spokojnej powierzchni wody z kadłubem pływającego statku. O linii wodnej decyduje kształt naczynia, jego średnia gęstość oraz stopień szorstkości wody w danym basenie. Załaduj linię Załaduj... Wikipedia

    Znak maksymalnego zanurzenia nanoszony po obu stronach statku morskiego w połowie jego długości. G. m. jest przedstawiony w postaci okręgu przeciętego pośrodku poziomą linią, która pokazuje maksymalne dopuszczalne zanurzenie statku w woda morska(V… … Wielka encyklopedia radziecka

    LINIA ŁADUNKOWA- Specjalne znaki umieszczane po obu stronach statków handlowych w pobliżu ich środka i wskazujące maksymalne zanurzenie. Linię ładunkową wprowadzono po raz pierwszy w 1876 roku w Anglii na sugestię posła do parlamentu Samuela Plimsola, aby zapobiec śmierci... ... Encyklopedyczny podręcznik morski

    Znak (ciąg poziomych linii) po obu stronach statku w połowie jego długości, pokazujący maksymalne dopuszczalne zanurzenie statku w zależności od pory roku i obszaru żeglugi. * * * LINIA ŁADUNKU LINIA ŁADUNKU, znak (ciąg poziomych linii)… … słownik encyklopedyczny

    LINIA ŁADUNKOWA- Znak (LOAD MARK) umieszczony po obu stronach statki morskie aby wskazać minimalną wolną burtę, jaką może posiadać dany statek po dekompresji. warunki żeglarskie. G.m. to okrąg o średnicy 305 mm przecięty... ... Słownik pojęć z zakresu transportu ładunków, logistyki, odpraw celnych

    Znak (seria poziomych linii) umieszczony po obu burtach statku morskiego; oznacza minimalną wolną burtę, jaką może posiadać dany statek w różnych warunkach żeglugi... Encyklopedyczny słownik ekonomii i prawa

Lądowanie kadłuba statku charakteryzuje się następującymi parametrami:
– zanurzenie na pionach dziobu i rufy;
– zanurzenie na śródokręciu;
– zwinąć i przyciąć;
– ugięcie lub zgięcie.

Wymaganymi danymi do obliczenia tych parametrów są wartości osadu pobrane ze wszystkich sześciu znaków wnęki.
Metodologia obliczeń obejmuje następujące główne etapy:

1) wpisania do tabeli sześciu wartości osiadań określonych wizualnie na znakach wgłębień;
2) ogólną analizę tych wartości w celu ustalenia rażących błędów przy usuwaniu osadu ze znaczków. Analizę poprzedza wizualna ocena lądowania statku, obecności przechyłu i przegłębienia; w przypadku braku widocznego przechyłu statku zanurzenia na znakach o tej samej nazwie i wcięciach na różnych burtach statku nie powinny znacząco się od siebie różnić, a widoczny przegłębienie również należy prześledzić w wartościach zarejestrowanych warcaby;
3) obliczenie przechyłu statku na podstawie danych zanurzenia znaków pogłębienia na odcinku środkowym – wręgu;
4) porównanie wartości tego przechyłu ze wskazaniami inklinometru statku – powinny być one w przybliżeniu równe;
5) określenie i porównanie znaków (plus lub minus) wartości rolek obliczonych na podstawie danych wszystkich marek. Znaki roll na śródokręciu i na rufie powinny być takie same. Różnica między tymi znakami, gdy statek się przechyla, a gdy spełniony jest poprzedni punkt, wskazuje na błąd w wizualnym usunięciu osadu na znaku rufowym; jednakże obecność rolki z przeciwnym znakiem na znaku łuku wnęki uważa się za akceptowalną;
6) uśrednianie zanurzeń na znakach pogłębienia, czyli obliczenie średniego zanurzenia w płaszczyźnie symetrii statku na wszystkich trzech znakach na podstawie danych pobranych z zanurzenia prawej i lewej burty;
7) określenie zanurzenia statku na jego pionach lub, jak to się mówi, doprowadzenie zanurzenia od znaków wnęki do pionów. Ze względu na to, że kontury trzonu, powtórzone układem liczb na łuku wgłębienia, określono początkowo wyłącznie graficznie, problem ten rozwiązano wyłącznie za pomocą rysunku;
8) obliczenie średniego zanurzenia na śródokręciu i przegłębienia statku na podstawie zanurzenia na pionach;
9) obliczenie strzałki ugięcia lub przegięcia kadłuba na podstawie dwóch wartości zanurzenia środkowej części – średniej obliczonej i określonej na podstawie wskazań wizualnych.

Znak pogłębienia to pionowy rząd cyfr umieszczonych na poszyciu burtowym statku, służących do określenia jego zanurzenia. Liczby w znakach wcięcia są przedstawione cyframi arabskimi i rzymskimi. Dla arabskich jednostek miary - metr, dla rzymskich - stopy. Jedna stopa zawiera 12 cali, 1 cal to 25,4 mm, 1 stopa to 30,48 cm.
Znaki wcięcia przedstawione cyframi arabskimi mają dwie pisownie. Pierwsza to liczby pokazujące tylko decymetry opadów. Drugie to cyfry z literą „M”, wskazującą liczbę pełnych metrów opadów, a między nimi cyfry 20, 40, 60, 80, oznaczające centymetry. Wysokość cyfr i odległość między nimi wynosi 10 cm.
Cyfry rzymskie mają wysokość pół stopy (6 cali). Pół stopy jest równe odległości jednej liczby od drugiej pod względem wysokości. Oznaczenia wnęk umieszcza się po obu burtach statku: na dziobie w pobliżu dziobnicy, na śródokręciu i na rufie (nieco przed rufą). Co więcej, można je zastosować w jednym miejscu na całej długości statku, np. na dziobie, z cyframi arabskimi i rzymskimi po różnych stronach, bez ścisłego układu, np. „Arabski tylko na prawej (lewej) burcie .” Na oznaczeniach wcięcie osadu wykonuje się od dolnej krawędzi stępki, a nie od płaszczyzny głównej.
Linia styku kadłuba statku z wodą (rzeczywista wodnica) w miejscu przecięcia znaków wgłębień na dziobie będzie dawała zanurzenie dziobowe (Η Τ), w środku statku – zanurzenie na śródokręciu (Μ Τ), a na rufie - zanurzenie rufowe (Κ Τ). Usuwanie osadów z dziobu, śródokręcia i rufy przeprowadza się z obu burt statku z największą możliwą dokładnością z pomostu lub z łodzi.
Jeżeli brak jest znaków wnęki na śródokręciu lub są one nieczytelne, wysokość efektywnej wolnej burty (od górnej krawędzi linii pokładu głównego do wody) mierzy się specjalną stalową taśmą mierniczą. Z oficjalnych dokumentów statku wybiera się wartość wolnej burty względem letniej linii ładunkowej i zanurzenie wzdłuż tej linii. Te dwie wartości dodaje się i uzyskuje się wysokość burty w obszarze śródokręcia. Następnie należy odjąć od niej zmierzoną wolną burtę. Rezultatem jest zanurzenie statku na śródokręciu. Operację tę wykonuje się obustronnie, a następnie uśrednia. Gdy morze jest wzburzone, należy wyznaczyć średnią amplitudę zmywania wody w każdym znaku zagłębienia, co będzie stanowić rzeczywiste zanurzenie statku w danym miejscu.

Na przykład na ryc. 2.1 amplituda fali od 5,00 m do 5,40 m. Następnie właściwy projekt Τ = (5,00+ 5,40) / 2 = 5,20 m.

Jeżeli nie da się usunąć osadu z obu burt, należy go usunąć ze śladów wgłębień na dziobie, śródokręciu i rufie z jednej burty. Zanurzenie przy każdym znaku niedostępnego wgłębienia bocznego oblicza się ze wzoru T”=T+B / 2 tgΘ

T"– średnie zanurzenie;
T– usunięty osad;
W– odległość poprzeczna pomiędzy znakami pogłębienia prawej lewej burty (usunięta z rysunku ogólnego statku);
Θ – kąt przechyłu statku (zdjęty z inklinometru znajdującego się na most nawigacyjny lub w maszynowni); znak korekty jest ujemny, jeśli przewrót jest w stronę obserwowanej, i dodatni, jeśli przewrót jest w przeciwnym kierunku.

Aby zwiększyć dokładność obliczeń wyporności statku, zarejestrowane zanurzenia redukuje się poprzez obliczenie do zanurzeń teoretycznych na prostopadłych dziobie (współrzędna lн) i rufie (współrzędna lк).

Zmianę przemieszczenia przy zmianie zanurzenia o 1 cm odzwierciedla krzywa q - „liczba ton na 1 cm zanurzenia” lub jej odpowiedniki, inaczej nazywane, prezentowane w skali obciążeń, a nie zawsze na krzywych elementów rysunku teoretycznego. Powszechnie przyjmuje się, że błąd w obliczeniu wyporności na podstawie zanurzenia statku wynosi do 2q.

Kontrola lądowania statku podczas pracy odbywa się zgodnie z marki wnęk. W przeciwieństwie do osiadania, które mierzy się od teoretycznej płaszczyzny głównej OP (tj. od wewnętrznej powierzchni zewnętrznego poszycia ), wgłębienie mierzone jest od dolnej krawędzi poziomej stępki (tj. uwzględnia jej grubość).

Znaki zagłębienia naniesione są po obu stronach cyframi arabskimi w rejonie śródokręcia – wręgu, na dziobie i rufie w rejonie dziobu i rufy prostopadłych i wskazują wgłębienie w decymetrach.

Rozmieszczenie znaków wgłębień na kadłubie statku pokazano na ryc. 3.4.

Ryż. 3.4. Oznaczanie osadów według stopni depresji

    1. Obliczanie zanurzenia statku za pomocą znaków pogłębiających

Zanurzenie statku T(d) to odległość mierzona od OP, tj. górna krawędź poziomej stępki do wodnicy na śródokręciu – wręg statku T M , a także na nosie T N i rufowy T Do prostopadłe.

Pogłębianie naczyniaT Na to odległość mierzona od dolnej krawędzi poziomej stępki do wodnicy, mierzona od wcięć zaznaczonych na burtach statku w rejonie śródokręcia oraz prostopadłych dziobu i rufy.

Oczywiste jest, że zanurzenie statku T różni się od pogłębienia statku T Na o kwotę korekty i oblicza się według wzorów:

T N =T Dobrze – δ g.k. + l N ∙ tgψ;

T Do =T ku – δ g.k. + l Do ∙ tgψ; (3.3)

T M =T mu – δ g.k. + l M ∙ tgψ,

Gdzie δ g.k. – grubość stępki poziomej, m;

l N , l Do , l M– odległości od znaków wgłębień do linii środkowej oraz pionów dziobowych i rufowych, m;

ψ – kąt przegłębienia, stopnie, określony wzorem:

(3.4)

Wartości l N , l Do , l M – dodatni, jeśli znajduje się przed pionami i na śródokręciu, oraz ujemny, jeśli znajduje się na rufie. Wartości te podano w formie tabelarycznej w dokumentacji statku (tabela 3.1). Schemat oznaczania osadu za pomocą śladów depresji pokazano na ryc. 3.4.

Tabela 3.1. Odległość znaków wnęki od pionów i części środkowej

l N, M

l Do, M

l M, M

Znaki wgłębień są przyspawane w postaci pasków i cyfr arabskich w decymetrach oraz

następnie nałożony czarną lub białą farbą w zależności od koloru boku. Wysokość cyfr i odległość między nimi wynoszą 10 cm.

    1. Obliczanie wyporności statku

Obliczenia wyporności i jej charakterystyk geometrycznych podwodnej części kadłuba przeprowadza się zgodnie z teoretycznym rysunkiem statku w trakcie jego projektowania, a do obliczeń praktycznych w trakcie eksploatacji statku - zgodnie z dokumentacją techniczną statku, składającą się z hydrostatycznego krzywe, skala Bonjeana, wiertło, waga ładunkowa, tabele itp.

Dokumenty te pozwalają znaleźć wartości liczbowe ilości dla dowolnego

Oceny robocze

Stopnie zanurzenia (stopnie pogłębiające)

znaki na zewnętrznym poszyciu dziobu, rufy i środkowej części kadłuba statku, nanoszone na pewnej wysokości od stępki w celu określenia zanurzenia statku. Znaki zanurzenia - cyfry lub litery o wysokości i odległości między nimi 100 mm. Wielkość zanurzenia na dziobie i rufie można określić jedynie znając odległość każdego stopnia zanurzenia od stępki (podaną na specjalnym schemacie rozmieszczenia zanurzenia).

Edwarta. Wyjaśniający słownik marynarki wojennej, 2010


Zobacz, jakie „znaki osadu” znajdują się w innych słownikach:

    - (Znaki zanurzenia) patrz Linia obciążenia. Samoilov K.I. Słownik morski. M. L.: Państwowe Wydawnictwo Marynarki Wojennej NKWMF ZSRR, 1941 ... Słownik morski

    STOPNIE POGŁĘBIENIA- łuski pionowe naniesione na poszycie zewnętrzne obu burt statku w rejonie dziobnicy i rufy, a w przypadku dużych statków także w środkowej części wręgu. Oznaczone cyframi arabskimi o wysokości 10 cm, umieszczonymi na tej samej wysokości od siebie i... ... Encyklopedyczny podręcznik morski

    Kwota rozliczenia- różnicę wzniesień śladów osadów uzyskanych w różnych cyklach pomiarowych. Źródło …

    Wcięcia przedstawiające zanurzenie statku Zanurzenie… Wikipedia

    przesyłka- Partia 3,3: Szyny tego samego typu, jeden lub więcej wytopów, jeden tryb obróbki cieplnej (dla szyn wzmocnionych cieplnie), jednocześnie zgłaszane do odbioru w ilości nie większej niż 100 sztuk. Źródło: GOST R 51685 2000: Szyny... ... Słownik-podręcznik terminów dokumentacji normatywnej i technicznej

    Benzyna- (Benzyna) Benzyna jest najpopularniejszym paliwem w większości rodzajów transportu. Szczegółowe informacje na temat składu, odbioru, przechowywania i stosowania benzyny. Spis treści >>>>>>>>>>>>>> ... Encyklopedia inwestorów

    ogrom- Wartość 2,26 c: Wielkość bezwymiarowa wyrażająca stopień kontaktu termicznego pomiędzy czujnikami temperatury a medium, którego temperatura ma być mierzona. Źródło … Słownik-podręcznik terminów dokumentacji normatywnej i technicznej

    Termin morski, kąt odchylenia kadłuba statku od położenia poziomego w kierunku wzdłużnym, różnica zanurzenia rufy i dziobu statku. W lotnictwie terminem tym określa się ten sam kąt, który określa orientację samolotu... ... Wikipedia

    MDS 13-22.2009: Metodyka geodezyjnego monitoringu stanu technicznego budynków wysokościowych oraz budynków i budowli unikalnych- Terminologia MDS 13 22.2009: Metodologia geodezyjnego monitorowania stanu technicznego budynków wysokościowych oraz budynków i budowli unikalnych: Zanurzenie bezwzględne (całkowite) - zanurzenie całkowite od początku obserwacji, uzyskane w stosunku do początkowego wysokościowca... ... Słownik-podręcznik terminów dokumentacji normatywnej i technicznej

    MDS 13-22.2009: Metodyka monitorowania stanu technicznego budynków i budowli wysokościowych oraz innych nietypowych metodami geodezyjnymi- Terminologia MDS 13 22.2009: Metodologia monitorowania stanu technicznego budynków i budowli wysokościowych oraz innych unikatowych metodami geodezyjnymi: Zanurzenie bezwzględne (całkowite) - zanurzenie całkowite z początku obserwacji, uzyskane w stosunku do początkowego... .. . Słownik-podręcznik terminów dokumentacji normatywnej i technicznej