Często, gdy pojawia się zadanie transportu towaru, po nim następuje zadanie wyboru rodzaju transportu do transportu i sposobu dostawy. Jak wiadomo, istnieją cztery główne rodzaje transportu: drogowy, kolejowy, lotniczy i wodny. Każdy z nich ma swoje cechy, zalety i wady, ale w tym artykule szczegółowo omówimy jeden z nich - transport wodny.

Klasyfikacja rodzajów transportu transportem wodnym

Transport ładunków transportem wodnym- dość popularny rodzaj usług, ponieważ transport wodny od dawna ugruntował swoją pozycję jako niezawodny i stabilny przewoźnik. Flota statków towarowych jest dziś zarówno w Rosji, jak i na całym świecie, jest dość duża i stale rośnie. Spośród całego transportu wodnego istnieją trzy duże kategorie statków: rzeczny, morski, mieszany (jednocześnie rzeka i morze).

  • Statki rzeczne pływają po śródlądowych drogach wodnych – jeziorach, rzekach i innych zbiornikach wodnych.
  • Do statków morskich zalicza się wszystkie statki zdolne do poruszania się po terytoriach morskich.
  • Statki typu mieszanego są uniwersalne w stosunku do dróg wodnych.

Istnieje również szczegółowa klasyfikacja grup transportu wodnego, rozważ na przykład rodzaje statki morskie.

  1. Masowiec. Statek przeznaczony do transportu ładunków masowych.
  2. Zbiornikowiec. Statek podobny do masowca, z tą różnicą, że tankowiec przewozi ładunek płynny.
  3. Wałek (z angielskiego Roll - rolka). Morski statek towarowy przewożący ładunki, które można wtoczyć na pokład (samochody i inny sprzęt kołowy).
  4. Masowiec. Jest to najpopularniejszy statek, przeznaczony do transportu szerokiej gamy ładunków, w tym kontenerów, sprzętu ponadgabarytowego itp.
  5. Kontenerowiec. Jak sama nazwa wskazuje, takie statki są specjalnie wyposażone do transportu kontenerów w ładowni i na pokładzie, ale na kontenerowcach można przewozić także inne ładunki.

Transport morski towarów można podzielić ze względu na regularność lotów.

  1. Statki Trumpa (żegluga tramwajowa). Statki te są potrzebne w celu realizacji przewozów nieregularnych, losowych, w przypadku braku rozkładu. Zwykle transportem trampowym przewożone są małe ładunki o niskiej wartości. W przypadku transportu statkami trampowymi pomiędzy nadawcą a przewoźnikiem (czarterującym) zawierana jest umowa przewozu zwana czarterem.
  2. Statki liniowe (żegluga liniowa). Spedycja liniowa realizowana jest według ustalonego harmonogramu i ustalonej trasy. Transport liniowy jest podstawą każdej stabilnej relacji handlowej. Przy wykonywaniu przewozów liniowych pomiędzy nadawcą a przewoźnikiem zawierana jest umowa zwana konosamentem.

Przewóz towarów drogą morską ma następujące zalety:

  • Niskie koszty transportu. Rzeczywiście, ze względu na dużą pojemność morskich statków towarowych i ich małą prędkość, koszt transportu jest dość niski w porównaniu z innymi rodzajami transportu.
  • Duże wolumeny transportu. Pod względem pojemności (wyporności do transportu morskiego) statki morskie nie ustępują żadnemu innemu pojazdowi.
  • Prawie całkowity brak ograniczeń przepustowości.

Firma dysponuje barką rzeczno-morską typu ro-ro. Ten wygodny transport rzeczny umożliwia wjazd i wyjazd na pokład statku dowolnym pojazdem kołowym bez użycia dźwigów. Dlatego firma NP-Technology ma możliwość transportu barką nie tylko ładunków niestandardowych, ale także samochodów.

Nasze Usługi

Firma „NP-Technology” świadczy następujące usługi w zakresie organizacji transportu za pomocą transport rzeczny:

  • czarter statków o różnej pojemności do transportu towarów pomiędzy dowolnymi portami;
  • organizacja spedycji i przeładunków w portach rzecznych Europy i Rosji;
  • koordynacja z właściwymi władzami planów dostawy ładunków ciężkich i ponadgabarytowych do konkretnego portu;
  • transport towarów wraz z ich późniejszym przeładunkiem, jeżeli statek nie może wpłynąć do określonego miejsca przeznaczenia;
  • wyszukać i zaoferować dogodny port do przetworzenia ładunku, biorąc pod uwagę jego charakter, trasę i wielkość przesyłki;
  • organizacja i realizacja załadunków, rozładunków oraz prac magazynowych w portach przeładunkowych;
  • przechowywanie towarów;
  • dostawa ładunku o dowolnej objętości transportem rzecznym pod same drzwi i jego odprawa celna.

Charakterystyczne cechy transportu rzecznego

Szeroka geografia dostaw. Rosja jest jednym ze światowych liderów pod względem długości rzek żeglownych. Transport może obejmować ponad 100 000 kilometrów arterii rzecznych i 130 portów.

Sezonowość. W związku z zamarznięciem rzek w okres zimowy Nawigacja w większości regionów Rosji jest zawieszona. Dlatego wykorzystanie transportu rzecznego do transportu ma charakter sezonowy. Zwykle jest to możliwe od początku kwietnia do połowy listopada.

Rodzaj transportu, który przewozi towary i pasażerów zarówno naturalnymi (rzeki, jeziora, morza, oceany), jak i sztucznymi (kanały, zbiorniki wodne) drogami wodnymi. Transport wodny dzieli się na morski i rzeczny. Edwarta. Wyjaśniający... ...Słownik morski

Zobacz Transport morski, Transport rzeczny... Wielki słownik encyklopedyczny

Ogólna nazwa środków transportu wykorzystujących drogi wodne (morze, oceany, rzeki, jeziora, zbiorniki wodne, kanały). Zobacz także Transport morski, Transport rzeczny Zwięzły słownik geograficzny. Edwarta. 2008... Encyklopedia geograficzna

- „Transport Wodny”, centralna gazeta pracowników wodociągów, organ ministerstwa marynarka wojenna ZSRR, Ministerstwo Floty Rzecznej RSFSR i Komitet Centralny Związku Zawodowego Pracowników Floty Morskiej i Rzecznej. Założona w 1932 roku. Wydawana w Moskwie 3 razy w tygodniu. Od lipca 1940 do stycznia... ...

transport wodny- — PL transport wodny Transport towarów lub osób statkami poruszającymi się po morzu lub śródlądowych drogach wodnych. (Źródło: CEDa)… … Przewodnik tłumacza technicznego

transport wodny- Rodzaj transportu polegający na przewozie osób i towarów naturalnymi (rzeki, jeziora, morza i oceany) i sztucznymi (kanały, zbiorniki) drogami wodnymi... Słownik geografii

Zobacz Transport morski, Transport rzeczny. * * * TRANSPORT WODNY TRANSPORT WODNY, patrz Transport morski (patrz TRANSPORT MORSKI), Transport rzeczny (patrz TRANSPORT RZECZNY) ... słownik encyklopedyczny

I Transport wodny to rodzaj transportu, który przewozi towary i pasażerów drogami wodnymi, zarówno naturalnymi (rzeki, jeziora, morza, oceany, cieśniny), jak i sztucznymi (kanały, zbiorniki itp.). Transport wodny dzieli się na morski i... . .. Wielka encyklopedia radziecka

Transport wodny … Moskwa (encyklopedia)

Rodzaj transportu, który przewozi pasażerów i ładunki wzdłuż rzek, jezior, kanałów wybrzeża morskie a także podczas lotów transoceanicznych. Drogi wodne. Ścieżki wzdłuż rzek i jezior znacznie ułatwiły eksplorację i rozwój niemal wszystkich... ... Encyklopedia Colliera

Książki

  • Transport wodny Pomoc wizualna i dydaktyczna, Minsheva T.. Pomoc wizualno-dydaktyczna „Transport wodny” z cyklu „Świat w obrazach”, przeznaczona do zajęć grupowych i indywidualnych z dziećmi w wieku 3–7 lat w przedszkole a w domu zapoznaj dzieci z...
  • Transport wodny. Pomoc wizualna i dydaktyczna. Dla dzieci w wieku 3-7 lat (zestaw kart), T. Minisheva. Seria pomocy wizualno-dydaktycznych „Świat w obrazach” przeznaczona jest do zajęć grupowych i indywidualnych z dziećmi w wieku 3-7 lat w przedszkolu i w domu. W każdym numerze znajdują się materiały dotyczące...

Transport rzeczny jest ważnym ogniwem jednolitego systemu transportowego kraju. Zajmuje jedną z wiodących pozycji w obsłudze dużych ośrodków przemysłowych obszarów nadrzecznych.

Rosja posiada najbardziej rozwiniętą sieć śródlądowych dróg wodnych na świecie. Długość śródlądowych dróg wodnych wynosi 101 tys. km. Najważniejsze są tory o gwarantowanych głębokościach, co pozwala na niezakłócony transport towarów i pasażerów.

Transport rzeczny jest jednym z najstarszych w kraju; ma to szczególne znaczenie dla regionów północnych i wschodnich, gdzie gęstość żelaza i autostrady lub w ogóle ich nie ma. W tych regionach udział transportu rzecznego w całkowitej pracy przewozowej wynosi 3,9%.

Transport rzeczny ma niewielki udział w pracy przewozowej i pasażerskiej – 4. miejsce w Rosji.

Dzieje się tak z następujących powodów:

1). Południkowy kierunek transportu rzecznego (podczas gdy główne przepływy ładunków realizowane są w równoleżniku kierunek W-E; B-3, okoliczność ta powoduje konieczność łączenia gałęzi transportu, wykorzystując np. mieszany transport kolejowo-wodny).

2). Sezonowy charakter transportu rzecznego (który jest ograniczony warunki pogodowe, a czasami pora dnia, na przykład floty pasażerskie dużych prędkości nie kursują w nocy).

Czas żeglugi na śródlądowych drogach wodnych Rosji waha się od 145 dni (na wschodzie i północnym wschodzie kraju) do 240 dni (na południu i południowym zachodzie).

W okresie międzyżeglugowym porty współpracują z transportem kolejowym i drogowym, mimo że wolnobieżny transport rzeczny ustępuje innym rodzajom transportu pod względem prędkości, ma jednak swoje zalety.

Zalety transportu rzecznego:

1. Niski koszt transportu

2. Wymaga niższych kosztów układu torów niż w przypadku środków transportu lądowego.

Znaczenie transportu wodnego jest szczególnie duże w północnych i wschodnich regionach kraju, gdzie sieć kolejowa jest niewystarczająca, a gęstość sieci żeglugi śródlądowej jest 2-krotnie większa niż średnia dla Federacji Rosyjskiej.

Stąd udział transportu rzecznego w całkowitej pracy przewozowej tych obszarów wynosi 65-90%, w całej Rosji odsetek ten wynosi 3,7%.

O roli transportu rzecznego w gospodarce kraju decyduje nie tyle skala pracy transportowej, ile szczególne znaczenie pełnionych przez niego funkcji.

Z wyjątkiem usługi transportowe regionach Syberii, Dalekiego Wschodu, w tym Arktyki, transport rzeczny realizuje skomplikowany, kosztowny transport wzdłuż małych rzek w trudno dostępnych obszarach, a także wysoce opłacalny transport wzdłuż małych rzek w obszarach trudno dostępnych, a także jako wysoce opłacalny transport ładunków handlu zagranicznego statkami żeglugi mieszanej (rzeczno-morskiej).


Obecnie żeglugą śródlądową zarządza 5 tys. armatorów o różnej formie własności.

Długość śródlądowych dróg wodnych wynosi 101 tys. km.

Główne rodzaje ładunków transportu rzecznego:

Mineralne materiały budowlane/piasek;

nawozy;

Zboża i inne produkty rolne.

Według Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej łączny wolumen przewozów towarowych żeglugi śródlądowej w 2007 roku wyniósł 152,4 mln ton, czyli o 9,5% więcej niż w roku 2006. Wzrost tego wolumenu wynikał głównie do wydłużenia czasu nawigacji. Transport ładunków suchych (cement, metal, drewno i materiały budowlane). Jednocześnie o prawie jedną trzecią zmniejszył się wolumen przewozów ropy i produktów naftowych. Ponad jedna trzecia całkowitego wolumenu transportu rzecznego odbywa się w Okręgu Federalnym Wołgi. Porty rzeczne krajach obsłużyło o 15% więcej ładunków niż w roku 2006.

Inwestycje kapitału państwa w 2007 roku, przeznaczone na rozwój infrastruktury żeglugi śródlądowej, wyniosły prawie 2,6 miliarda rubli, czyli 1,6 razy więcej niż w 2006 roku. Umożliwiło to przebudowę szeregu obiektów śluz na drogach wodnych Wołga-Bałtyk, Kanał Wołga-Don, w dorzeczu Kama, kompleks hydroelektryczny Samara.

W 2008 roku z budżetu państwa przeznaczono 4 miliardy rubli na remonty żeglownych obiektów hydraulicznych transportu rzecznego. Mają one na celu odbudowę 47 obiektów.

Obecnie opracowywany jest projekt podprogramu „Śródlądowe Drogi Wodne”, który powinien stać się częścią Federalnego Programu Celowego „Rozwój system transportowy Rosja w latach 2010-2015”. Całkowita kwota finansowania tego podprogramu została ustalona na kwotę 235 miliardów rubli. W wyniku jego realizacji udział odcinków głębinowych w całkowitej długości rzek żeglownych europejskiej części naszego kraju wzrośnie do 86%. W portach rzecznych powstanie prawie 2,5 km nowych nabrzeży.

  1. Systemy rzeczne i porty.

Rosyjska flota rzeczna składa się ze 178 spółki akcyjne typu otwartego, w tym 27 przedsiębiorstw żeglugowych, 50 portów, 46 przedsiębiorstw zajmujących się naprawą i budową statków itp. Pod kontrolą państwa znajduje się 96 przedsiębiorstw, w tym 27 to przedsiębiorstwa państwowe, 17 to instytucje rządowe, 14 to inspekcje żeglugi, 14 to Rejestr Rzeczny inspekcji, 24 to placówki oświatowe.

Czternaście portów transportu rzecznego przyjmuje statki zagraniczne.

Głównym w Rosji jest dorzecze Wołgi-Kamy, do którego przyciąga rozwinięta gospodarczo część kraju (40% obrotu towarowego floty rzecznej). Dzięki kanałom żeglugowym Wołga-Bałtyk, Morze Białe-Bałtyk i Wołga-Don Wołga stała się rdzeniem jednolitego systemu wodnego europejskiej części Rosji, a Moskwa - port rzeczny pięć mórz.

Najważniejsze rzeki transportowe na północy europejskiej części Rosji: Sukhona, Północna Dźwina z dopływami, Onega, Svir, Newa.

Syberia i Daleki Wschód. Płyną tu największe rzeki Rosji - Amur, Jenisej, Lena, Ob i ich dopływy. Wszystkie służą do żeglugi i spływu drewnem, transportu żywności i towarów przemysłowych do odległych obszarów. Znaczenie transportu rzecznego dla Syberii jest bardzo duże, gdyż tamtejsza sieć kolejowa (zwłaszcza w kierunku południkowym) jest wciąż niewystarczająca.

Obecnie żeglugą śródlądową zarządza około 5 tysięcy armatorów różnej formy własności, w tym około 30 akcyjnych przedsiębiorstw żeglugowych ( przedsiębiorstwa żeglugi rzecznej). Flota rzeczna Federacja Rosyjska obsługuje 68 republik, terytoriów, regionów i okręgów krajowych.

  1. Urządzenia techniczne dla transportu rzecznego.

Bazę materiałowo-techniczną (MTB) transportu rzecznego tworzą:

Droga wodna (wraz z powiązanymi konstrukcjami i urządzeniami);

Porty i przystanie;

Stocznie (SSZ i SRZ);

Klasyfikację taboru pokazano na rysunku.

Podstawą MTB jest flota (podobnie jak w transporcie morskim), główną część wyposażenia technicznego transportu rzecznego stanowią statki różnego typu:

Cele transportowe (do przewozu towarów i osób) o łącznym tonażu > 14 mln ton, w tym< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

Statki usługowe i pomocnicze (holowniki, lodołamacze, tankowce) mają łączną ładowność holowników wynoszącą 1,6 mln ton.

Techniczny (pogłębiarki, dźwigi itp.) gwałtowny wzrost kosztów ich budowy przestał być aktualizowany.

Szlaki rzeczne dzieli się w zależności od głębokości i przepustowości na 7 klas i 4 główne grupy: superautostrady (1 klasa), autostrady (2 klasa), szlaki lokalne (4, 5 klasa), małe rzeki (b, 7 klasa). W transporcie rzecznym istnieją różne konstrukcje techniczne, które zapewniają sprawną i bezpieczną pracę. Są to przede wszystkim śluzy umożliwiające przejście statków z jednego poziomu wody na drugi, boje – znaki sygnalizujące niebezpieczeństwa na drodze lub grodzące tor wodny, bramy – znaki w postaci wież lub słupów instalowanych na linii toru wodnego wskazać kierunek, miejsca zakrętów itp. d.

Głębokowodne śródlądowe drogi wodne mają dużą nośność, można je porównać do dróg wielotorowych szyny kolejowe i są przystosowane do masowego przewozu towarów i osób. Transport niektórych towarów transportem rzecznym głównymi śródlądowymi drogami wodnymi jest 2-3 razy tańszy niż kolejami równoległymi.

Główne różnice łodzie rzeczne z morza:

a) mniejsze zanurzenie;

b) wymiary gabarytowe (ze względu na płytką głębokość i krętość większości szlaków rzecznych oraz wąskość toru wodnego);

c) brak szeregu elementów w projekcie i wyposażeniu (niezbędnych do statki morskie, co wynika ze specyficznych warunków żeglugi na rzekach) oraz opuszczających statki rzeczne duże jeziora i dalej szlaki morskie w projektowaniu prawie nie różnią się od statków morskich. Średni wiek statków rzecznych wynosi 20 lat, około ½ wszystkich statków transportowych (z wyjątkiem barek do przewozu ładunków suchych) ma więcej niż 20 lat.

Flota rzeczna składa się z:

Statki z własnym napędem (pasażerskie, towarowe, towarowo-pasażerskie);

Statki bez własnego napędu (barki do różnych celów);

Holowniki (pchacze - statki nie posiadające własnych przestrzeni ładunkowych, ale posiadające zespół napędowy do trakcji (holowania) statków bez własnego napędu);

Statki specjalistyczne (przewoźnicy warzyw, przewoźnicy, przewoźnicy rudy ropy, statki rzeczno-morskie, barki, chłodnie).

Droga wodna to żeglowna część rzek, jezior, zbiorników wodnych i sztucznych kanałów wraz z obiektami hydraulicznymi.

Droga wodna charakteryzuje się:

Głębokość;

Szerokość;

Promień krzywizny (obrót);

Ze względu na wymiary kanału żeglugowego wyróżnia się drogi wodne:

Autostrady – z gwarantowaną głębokością do 4 m;

Autostrady – z gwarantowaną głębokością do 2,6 m;

Ścieżki o znaczeniu lokalnym - z gwarantowaną głębokością do 1 m.

Drogi wodne to:

Żeglowny (na którym możliwa jest bezpieczna żegluga statków);

Pływający (do spływu drewna).

Wyróżnia się żeglowne: - naturalne (rzeki i jeziora);

Sztuczne (kanały i zbiorniki).

Podstawą przybrzeżnego transportu rzecznego są porty, w których odbywa się załadunek i rozładunek statków, wsiadanie i wysiadanie pasażerów oraz przeprowadzana jest konserwacja statków.

Porty rzeczne to:

Uniwersalny (wykonuje wszystkie rodzaje prac);

Specjalistyczne (tylko niektóre rodzaje pracy - cargo lub pasażer).

Najważniejszymi elementami portu są nabrzeża wyposażone w zmechanizowane środki załadunku i rozładunku statków, znajdują się tam magazyny i powierzchnie składowania ładunków masowych.

Molo to punkt pośredni, w którym statki zatrzymują się na krótki postój w celu wejścia na pokład i zejścia pasażerów oraz częściowego załadunku i rozładunku ładunku.

  1. Główne wskaźniki efektywności transportu wodnego śródlądowego.

Produktywność statku to praca transportowa wyrażona w tonokilometrach lub pasażerokilometrach na jednostkę czasu (zwykle dzień), obliczoną na 1 KM. lub udźwig 1 tony. Rozróżnia się produktywność netto i brutto statku. Wydajność netto charakteryzuje użytkowanie statku w trakcie podróży z ładunkiem. Wyznacza się go poprzez podzielenie całkowitej ilości tonokilometrów tego rodzaju pracy przez dzień mocy (tonażodzień) jazdy w stanie obciążonym. Produktywność brutto to wskaźnik charakteryzujący użytkowanie statku w całym okresie eksploatacji, tj. czas poruszania się w stanie załadowanym i nieobciążonym, czas wszystkich postojów i prac poza transportem - ustala się poprzez podzielenie całkowitej liczby tonokilometrów przez dzień siły (tonażodnia), w którym statek jest eksploatowany.

Wskaźniki wykorzystania statku według obciążenia odzwierciedlają stopień wykorzystania nośności i mocy statków.

Wskaźnik wykorzystania statku towarowego pod względem nośności, tonażu t/t, wyznacza się poprzez podzielenie masy ładunku załadowanego na statek, P e, dla nośności rejestracyjnej Pytanie str:

Średni ładunek na 1 tonę ładunku statku towarowego ustala się poprzez podzielenie tonokilometrów (gdzie l wys– długość podróży statku z ładunkiem) na tonaż – kilometry z ładunkiem:

Średnie obciążenie na 1 KM. Pojemność holowników określa się poprzez podzielenie tonokilometrów wykonanych w rejsach z ładunkiem przez siłokilometry ze składem załadowanych statków i tratw:

Udział czasu pracy z ładunkiem re ustala się poprzez podzielenie tonażodni podróży statku z ładunkiem przez całkowitą liczbę tonażodni pracy:

Średnia produktywność Udźwig 1 tony statków z własnym napędem i bez własnego napędu M np określa się poprzez podzielenie tonokilometrów przez całkowitą liczbę tonodni pracy:

Czas postoju statku to czas potrzebny na przemieszczanie statku od miejsca załadunku do punktu rozładunku i z powrotem, obejmujący czas niezbędny do wykonania operacji początkowych i końcowych (załadunek, rozładunek, śluzowanie itp.), opóźnienia po drodze oraz operacje techniczne . Ustalany poprzez dodanie czasu parkowania ul; czas spędzony na manewrach t m; czas pracy tx:

Rozważmy wskaźniki wydajności portów rzecznych.

Całkowity obrót towarowy portu to łączna ilość ładunku w tonach wysłana z portu i przyjęta w porcie. Wskaźnik ten jest planowany i brany pod uwagę dla całego ładunku jako całości oraz z podziałem według nomenklatury: ropa naftowa i produkty naftowe, drewno na tratwach, statki do przewozu ładunków suchych (zboże, ruda, węgiel, ruda itp.). Szczególny nacisk położony jest na ładunki przewożone w kontenerach, a także te podlegające przeniesieniu z transportu rzecznego do transportu kolejowego i otrzymane z niego.

Do czynności załadunku i rozładunku zalicza się wszelkie prace wykonywane przez obiekty portowe przy nabrzeżach ładunkowych i w magazynach, związane z przeładunkiem towarów przewożonych transportem rzecznym. Obejmuje to operacje portowe i pozaportowe, a także przeładunek ładunków ropy naftowej w rafineriach ropy naftowej. Działalność pozaportowa obejmuje pracę gospodarczą portu, a także prace wykonywane na rzecz innych organizacji w celu utrzymania stałej siły roboczej i pełniejszego wykorzystania środków trwałych.

Wielkość operacji załadunku i rozładunku jest planowana i uwzględniana w tonach fizycznych i operacjach tonowych. Wielkość operacji załadunku i rozładunku w tonach fizycznych odpowiada obrotowi ładunkowemu portu pomniejszonemu o całkowitą masę różnych ładunków wysłanych z nabrzeży klientów i przybywających do tych nabrzeży, a także ładunków drewna wysłanych z portu i przybywających do portu na tratwach .

Operacja tonowa to przemieszczenie 1 tony ładunku zgodnie z określoną opcją załadunku i rozładunku. Wariantem jest przemieszczenie ładunku zakończone, niezależnie od odległości, sposobu i wykonanych prac dodatkowych (ważenie, sortowanie itp.). Przy ustalaniu wielkości pracy przeładunkowej w operacjach tonowych uwzględnia się wszelkie prace związane z przemieszczaniem 1 tony ładunku w porcie, według opcji: transport-magazyn; transport magazynowy; transport-transport; magazyn-magazyn; wewnętrzne pomieszczenia magazynowe (wykonywane podczas prac głównych i na osobne zamówienia).

Stosunek liczby operacji tonowych wykonanych przez port do wielkości operacji załadunku i rozładunku w tonach fizycznych w danym okresie nazywany jest współczynnikiem przeładunku ładunku.

  1. Problemy i perspektywy rozwoju żeglugi śródlądowej.

Konieczne jest usprawnienie jednolitego systemu szlaków wewnętrznych w Rosji, co jest możliwe dzięki budowie kanałów i śluz. W 19-stym wieku Zbudowano system Maryjski z 39 śluzami.

Układ szlaków wewnętrznych ma znaczenie obronne: połączenie południa kraju z północą (trasa europejskiego systemu wodnego z Odessy do Petersburga) wynosi 8800 km, a wzdłuż szlaków wewnętrznych – 4500 km.

Konieczne jest pogłębienie toru wodnego dla przepływu statków o większej nośności w celu wydłużenia okresów żeglugi; rozwój systemu statków ro-ro („Ro-Ro”) do załadunku poziomego, statków typu „rzeczno-morskie”; statki sekcyjne (są bardziej ekonomiczne niż ciężkie statki towarowe o tej samej nośności z uproszczonym systemem przeładunku i są rekonfigurowane w zależności od przepływów ładunków); poduszkowce i wodoloty osiągające prędkość do 105 km/h; lodołamacze i statki ze wzmocnionymi kadłubami do warunków polarnych; zwiększenie nośności statków (obniżenie kosztów o 25-30%); wzrost komfortu statki pasażerskie; tworzenie zautomatyzowanych kompleksów do operacji przeładunkowych; przebudowa istniejących portów (Temryuk, Yeysk, Rostów, Azow, Archangielsk, Murmańsk itp.); tworzenie statków dokowych do transportu ciężkich, wielkogabarytowych ładunków oraz do dostarczania ładunków do miejsc w basenie Arktyki, które nie mają sprzętu przeładunkowego i wiele więcej.


Rozwój rzecznego transportu towarowego w Rosji determinowany jest przez największą na świecie sieć połączonych ze sobą dróg wodnych. Nie zapomnij o tym, co ostre warunki klimatyczne. Do niektórych regionów można dotrzeć drogą powietrzną lub morską.

Statystyka

Drodzy Czytelnicy! W artykule mowa o typowych rozwiązaniach zagadnienia prawne, ale każdy przypadek jest indywidualny. Jeśli chcesz wiedzieć jak rozwiązać dokładnie Twój problem- skontaktuj się z konsultantem:

WNIOSKI I ZGŁOSZENIA PRZYJMUJEMY 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, 7 dni w tygodniu.

Jest szybki i ZA DARMO!

Pod względem wielkości przewozów towarowych rzekami i jeziorami transport wodny trudno konkurować z transportem drogowym i kolejowym. Jednak specyfika ładunku i względna taniość sprawiają, że udział takich przewozów jest prawie stały.

Wśród takich ładunków w Rosji najważniejszy jest transport ładunków masowych - zboża, piasku, a także ładunków skonsolidowanych w celu dostarczenia do trudno dostępnych miejsc. Dostawy rzeczne również pełnią rolę elementu

Rozwinięta infrastruktura żeglugi rzecznej obejmuje 130 portów na rzekach i jeziorach, a długość szlaków przekracza 100 tys. km.

Jednak jak dotąd nie nastąpił wzrost masy przewożonych ładunków. Na tle ogólnego spadku przepływów ładunków po 2014 r., nieco spadł udział ładunków przewożonych śródlądowymi drogami wodnymi, co widać w danych zawartych w tabeli (w porównaniu z pozostałymi rodzajami ładunków).

Tabela 1. Wielkość przewozów ładunków w ciągu ostatnich pięciu lat, mln ton.

Pomimo całej atrakcyjności kraj pozwolił na spadek wolumenu przepływu towarów i ładunków, co pozostawia perspektywy rozwoju segmentu jako całości. W okresie nowożytnym udział transportu wodnego spadł do niecałych 2% – zaledwie 1,38%.

Jeszcze mniejsze znaczenie ma transport wodny, jeśli weźmiemy pod uwagę przepływ towarów wyrażony w tonokilometrach (na wykresie). Dane dotyczące transportu towarowego w tonokilometrach (stan na 2016 r.):

Wskaźnik 1% (około 67 tonokilometrów) jest zrozumiały, biorąc pod uwagę małą nośność barek i statków rzecznych, a także ograniczony przepływ towarów.

Największy udział w transporcie rzecznym towarów mają w kraju następujące sieci dróg wodnych:

  1. Sieć zachodnio-syberyjska.
  2. Dorzecze Wołgi-Kamy.
  3. Region północno-zachodni.

Pomimo ogólnie optymistycznych danych, analitycy wskazują na spadek różnorodności dostarczanych ładunków. W niektórych regionach ruch towarowy ograniczył się do banalnego transportu piasku.

Rodzaje

Praktyka transportu wodnego polega na wykorzystaniu statków wyłącznie do poruszania się po śródlądowych drogach wodnych, a także do wpływania z wód morskich na rzeki mieszane.

Wewnętrzne przepływy towarowe również charakteryzują się kilkoma rodzajami transportu, biorąc pod uwagę położenie geograficzne dostawy i rodzaj wykorzystywanego transportu.

Wyróżnia się następujące główne typy:

  1. Komunikacja wodna śródlądowa. Przeprowadzane w ramach tej samej firmy spedycyjnej.
  2. Bezpośredni śródlądowy przepływ towarów. Przeprowadzane pomiędzy dwoma lub większą liczbą firm spedycyjnych, w tym z wykorzystaniem firm spedycyjnych z krajów WNP.
  3. Bezpośrednia komunikacja wodna. Oznacza to udział transportu rzecznego i morskiego w obrębie jednego kraju.
  4. Bezpośredni mieszany przepływ towarów. Organizowana jest na zasadzie multimodalności, z wykorzystaniem powiązanych gałęzi transportu.

Różnorodność transportu rzecznego zwiększa się jeszcze bardziej, jeśli weźmie się pod uwagę wielkość przesyłki towarowej i rodzaj przewożonych wartości.

Udogodnienia

Pełna klasyfikacja nie jest możliwa bez przedstawienia całej gamy środków transportu towarów.

W segmencie żeglugi rzecznej znajdują się:

  1. Masowiec lub przewoźnik ładunków suchych. Statek przeznaczony do transportu – piasku, zboża, rudy. Można go łatwo rozpoznać po obecności włazów rozładunkowych.
  2. Cysterny. Przeznaczone nie tylko do transportu minerałów sypkich – produktów naftowych, gazu skroplonego, ale także cieczy roślinnych – olejów.
  3. Rolki. Statki do przewozu ładunków ruchomych z możliwością samodzielnego załadunku – pojazdy, wagony. Obejmuje to również
  4. Kontenerowce. Przeznaczone do umieszczania i dostarczania zapakowanego towaru do kontenera i nie wymagają skomplikowanych operacji załadunku i rozładunku.

Te i niektóre inne typy statków, wraz z przeznaczeniem do przewozu bagażu lub pasażerów, mają klasyfikację mającą na celu umożliwienie poruszania się w różnych warunkach. Niektóre informacje podano w tabeli.

Tabela 2. Klasy statków rzecznych.

Wraz z duże statki Nie zapomnij o „pracownikach portowych” - holownikach, statkach do ostryg, a także o transporcie pasażerskim. Barki przeznaczone do przemieszczania w połączeniu z ciągnikiem należy uwzględnić w osobnej kategorii.

Regulacje prawne lotów krajowych i międzynarodowych

Głównym dokumentem strategicznym rozwoju żeglugi rzecznej jest „Strategia…. do 2030 roku.”

Ale dokumenty regulujące przewóz ładunków obowiązują już od dawna. Obejmują one:

  1. (status prawa federalnego). Ostatnia modyfikacja 29.12.1017
  2. Zasady transportu środkami transportu wodnego ().
  3. Rosyjski rejestr rzeczny (Regulamin w kilku tomach).

Ponadto przy organizacji żeglugi rzecznej wykorzystuje się powiązane dokumenty regulacyjne, takie jak Kodeks administracyjny i Zasady transportu towarów niebezpiecznych. Nie zapomnij także o dokumencie pod auspicjami ONZ „Europejskie zasady żeglugi”, wznowionym w 2007 roku.

Zasady dostawy

Organizując transport ładunków, istnieje kilka grup podlegających Przepisom i innym dokumentom regulacyjnym:

  • wymagania dotyczące pojazdu;
  • wymagania dotyczące samego produktu, w tym opakowania i podłoża;
  • odpowiednie kwalifikacje personelu.

Wszystkie stanowiska mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa transportu i dotrzymanie terminów realizacji zamówień.

Do głównych wymagań dla statków należą:

  • sprawdzenie przydatności statku i pozwolenia na pracę na trasie odbywa się przed załadunkiem;
  • czystość na statku - sprzątanie wszystkich pomieszczeń, w tym pomieszczeń roboczych i gospodarczych, odbywa się z wyprzedzeniem;
  • sprawdzenie stanu miejsc umieszczenia ładunku, jego zabezpieczenia, a także podczas przewozu towarów niebezpiecznych, a także oznakowanie go z uwzględnieniem wymagań.

Do głównych wymagań dotyczących rozmieszczenia ładunku należą:

  • utrzymanie lokalnej i ogólnej stabilności oraz integralności statku;
  • środki mocujące muszą być w dobrym stanie i dostępne w wystarczającej ilości;
  • Podczas procesu załadunku, transportu i rozładunku kontrolowane jest rozmieszczenie i stabilność ładunku;
  • Przy umieszczaniu towaru brana jest pod uwagę dopuszczalna bliskość (kompatybilność), biorąc pod uwagę klasę ładunku.

W większości przypadków załoga statku może towarzyszyć ładunkowi. Jednak np. podczas transportu zwierząt wymagany jest stały przewodnik, który będzie monitorował stan przewożonego przedmiotu.

Kwalifikacje załogi statku muszą odpowiadać wykonywanej pracy. Aby móc wykonać prace, klient powinien najpierw sprawdzić dostępność dokumentów zezwalających.

Dokumentacja

Prawidłowa rejestracja majątku materialnego przed wysyłką transportem rzecznym jest nie mniej ważna niż umieszczenie na statku.

Na początkowym etapie sporządzana jest umowa formalizująca relację pomiędzy:

  • klient;
  • firma transportowa;
  • w razie potrzeby przez odbiorcę towaru.

Głównymi przedmiotami umowy są:

  1. Sam ładunek: nazwa, ilość, cechy transportowe.
  2. Obowiązki stron: załadunek, transport, rozładunek.
  3. Punkty wyjścia, rozładunku i w razie potrzeby składowania towaru.
  4. Terminy dostaw i tryb przyjmowania aktywów materialnych.
  5. Terminy wykonania zobowiązań umownych i naruszenia regulaminu.

Główny dokument przewozowy jest faktura.

W zależności od trasy i sposobu organizacji dostawy ładunku istnieje kilka rodzajów tych dokumentów:

  • GU-1 – do przewozu statków do przewozu ładunków suchych w bezpośrednim ruchu krajowym;
  • GU-2 do transportu kontenerowego;
  • GU-3 transport oleju luzem;
  • GU-7 (7a) - do przewozu towarów koleją wodno-kolejową lub wyłącznie wodną, ​​w bezpośrednim ruchu mieszanym.

Aby udokumentować wszystkie czynności na trasie z ładunkiem sporządzany jest manifest drogowy. Dokument posiada część wewnętrzną, podróżniczą i finansowo-księgową, w której wpisane są niezbędne informacje z faktury.

Transport rzeczny towarów wzdłuż Wołgi

Zapotrzebowanie na transport rzeczny wzdłuż Wołgi wiąże się z szeroką geografią dostaw. W razie potrzeby możliwe będzie połączenie Ust-Ługi z Taganrogiem lub Astrachaniem. Wszystkie większe kojarzą się ze szlakiem Wołgi.

Transport rzeczny Rzeka Wołga łączy 7 republik i ponad 15 regionów przemysłowych Rosji - o długości trasy ponad 6,8 ​​tys. km. Stało się to możliwe dzięki sztucznym i naturalnym przeprawom Wołgi z innymi systemami wodnymi.

Morza są połączone jednym pierścieniem - Bałtycki, Czarny i Azowski, Biały, Kaspijski. Pozwala to na przenoszenie szerokiej gamy ładunków przy niskich kosztach. Na przykład w 2017 roku same statki Volga Shipping Company JSC przewiozły ponad 6,5 miliona ton ładunku.

Specyfika transportu w systemie wodnym Wołgi wiąże się z następującymi cechami:

  1. Połączenie sieci rzecznej: Wołga, Oka, rzeka Moskwa.
  2. Dostępność dużych wodociągów: Rybińsk, Jarosław, Kaługa, Moskwa, Kostroma.
  3. Korzystanie z baz przeładunkowych i portów: Jarosław, Kostroma, Kołomna, Serpuchow.

Korzystając z możliwości żeglugowych dorzecza Wołgi, transportowane są:

  • 8/10 drewno dla regionu centralnego;
  • Sól 8/10 (z Baskunchak);
  • uprawy rolne regionu Wołgi;
  • węgiel i cement dla budownictwa i przemysłu ciężkiego.

Firmy

Wybierając przewoźnika do dostarczania ładunków wodnym transportem rzecznym, zawsze warto zaufać firmie, która posiada ważną licencję.

Zazwyczaj takie organizacje oferują kompleksowe usługi, od dokumentacji po opracowanie i zatwierdzenie trasy.
Najważniejsze organizacje na rynku podsumowano w tabeli.

Tabela 3. Firmy przewoźników w nawigacja rzeczna Rosja.

Nazwa firmy Zajęcia Flota statków Biuro firmy
JSC Flota Wołgi
  • transport towarowy;
  • transport ropy;
  • turystyka.
 ponad 200 Niżny Nowogród
FEC „Wołga Trans”
  • transport towarowy;
  • transport towarów niebezpiecznych;
  • transport chłodniczy.
 brak informacji Moskwa
Przedsiębiorstwo Transportu Wołga-Bałtyk LLC
  • transport towarowy;
  • transport rzeczny na Krym;
  • usługi brokera morskiego.
 7 typów Sankt Petersburg
TEC „Ładunek”
  • transport towarowy;
  • transport multimodalny.
 brak informacji Wołgograd, oddział w regionie Wołgogradu
„Rejon” najlepszego współtwórcy transport towarowy do 14 głównych portów Terytorium Krasnojarska(m.in. Igarka, Tura). 10 rodzajów transportu Krasnojarsk
LLC TEK „DVTK FREIGHT”
  • transport towarowy;
  • przeprawa promowa.
 brak informacji Chabarowsk

Wybierając firmę do przewozu majątku materialnego należy zwrócić uwagę na obecność własnej floty statków oraz ważne umowy z przewoźnikami. Stały przedstawiciel rynku transportu rzecznego jest gotowy podać wstępne ceny usług na własnym źródle informacji.

Na przykład wiele spółek z oo River Transportation LLC w różnych miastach ma jedynie oficjalny adres i nie dostarcza wystarczających informacji na temat swojej działalności.

Opłaty za dostawę ładunków drogą wodną

Koszt transportu towarowego transportem rzecznym ustala się z uwzględnieniem następujących cech:

  • przejezdna odległość między punktami załadunku i rozładunku;
  • charakterystyka ładunku;
  • czas roku.

Obecnie większość firm realizuje zamówienia na podstawie wstępnego wniosku klienta. Średnio szacowany koszt dostawy jest równy od 60 do 100 rubli za dostawę 1 kg w zależności od regionu.

Zalety i wady

Wśród pozytywnych cech transportu towarowego flota rzeczna Należy zauważyć:

  • stosunkowo niskie koszty dostawy;
  • szerokie możliwości wyboru transportu dla różnorodnych ładunków;
  • możliwość planowania czasu i wyboru pomiędzy dostawą morską lub rzeczną.

Wśród wad są:

  1. Niska prędkość dostawy. Wyjątkiem jest brak alternatywy dla transportu rzecznego w niektórych regionach.
  2. Podstawowe wymagania dotyczące bezpieczeństwa i przyjazności dla środowiska. będzie się wiązać nie tylko z surowymi karami dla przewoźnika, ale także poważnymi konsekwencjami dla środowiska.
  3. Ograniczenie okresów żeglugowych. W niektórych regionach okres wysyłki nie przekracza 120 dni w roku.