Монета хрестоносців Старовинні монети становлять велику цінність як джерело відомостей про минулі часи. У них зосередився дух, аромат тих епох, що ніколи не повернуться. Торкаючись старовинної монети, людина ніби переноситься у минуле. Подібне почуття я відчув, коли вперше взяв до рук середньовічну монету хрестоносців – гріш графства Тріполі. Походи лицарів до Палестини, які мали на меті звільнення від мусульман Єрусалима і Гробу Господнього, і заснування ними в Східному Середземномор'ї християнських держав вплинули на розвиток середньовічного світу. На “латинському Сході”, у Палестині та Сирії, хрестоносці у XI-XIII століттях створили чотири держави – Єрусалимське королівство, князівство Антіохія, Едеське графство та графство Тріполі. Усі вони карбували власні монети, у зображеннях та написах яких змішалися європейські, ісламські та візантійські елементи оформлення. Плавальна практика на пароплаві "Малахов курган" закінчувалася наприкінці серпня 1967 року. Останнім портом заходу була сирійська Латакія. Місто це, як і розташоване на південь від Бейрута, практично не постраждав від "Шестиденної війни", тут панували мир і спокій, велася активна ділова та торговельна діяльність. На прохання першого помічника капітана судновий агент організував для екіпажу автобусну екскурсію стародавньому місту. Коштів на захід у судновому культфонді накопичилося достатньо, і їх слід витратити в поточному рейсі, щоб не депонувати на майбутнє. У призначений час до борту судна під'їхав екскурсійний автобусі члени екіпажу, вільні від вахт та робіт, вирушили у захоплюючу подорож. - Історія Латакії походить від античного часу. – розпочала розповідь молодий гід Фатіма, студентка випускного курсу факультету гуманітарних наук Дамаського університету. - Місто заснували фінікійці та назвали Раміта. Полководець Олександра Великого Селевк I перейменував поліс на честь своєї матері, назвавши Лаодікей. У середні віки в Латакії, як і на всьому Близькому Сході, поперемінно господарювали араби, хрестоносці, єгипетські та османські султани. Екскурсовод показала римські будівлі, що добре збереглися - міську арку тетрапілон і залишки античної колонади, а також кілька християнських церков візантійського часу і середньовічні мусульманські мечеті. Після огляду історичних пам'яток автобус зробив зупинку на популярному пляжі Шатт аль-Азрак, що перекладається як “ блакитний берег“. Наприкінці екскурсії гід надала морякам годину вільного часу, щоб вони могли зробити покупки на міському базарі – суці. У пошуках пам'ятного сувеніра про Латакію натрапив на антикварну лавку, де в купі старого мотлоху помітив невеликий срібний предмет круглої форми. – Це монета? - Запитав я господаря. - Так. Монета хрестоносців. – відповів той. Торговцю – арабу сподобався фотоапарат, що висів на моєму плечі. – Давай змінюватись: я тобі монету, ти мені – фотокамеру. Напередодні рейсу у магазині "Динамо" на вулиці Радянської Армії (нині Преображенська) за 12 рублів я купив простенький фотоапарат "Зміна". Планував зафіксувати на фото перші зустрічі із закордоном. Рейс закінчувався, і це завдання було практично виконано. Грошей після купівлі подарунків вже не залишалося і, щоб не упустити цікаву монету, погодився на пропозицію араба. Повернувшись на судно, почав за допомогою каталогу вивчати своє придбання. У довіднику повідомлялося, що номінал моєї монети - гріш, викарбували його в близькосхідному місті Тріполі приблизно в 1275 - 1287 роки. Більш детальну інформацію розраховував отримати вже в Одесі досвідчений фахівець із середньовічної нумізматики професор Каришковський П.О. З поверненням судна з рейсу вирушив на істфак Одеського університету, де професор завідував кафедрою історії стародавнього світута середньовіччя. - Все вірно, продавець тебе не обдурив – це монета хрестоносців. – сказав Петро Йосипович. Професор добре знав латину і легко переклав легенди на монеті. - На аверсі вказано ім'я емітента "SEPTIMVS BOEMVNDVS" - Боемунд VII, а на реверсі місце чекана "CIVITAS TRIPOLIS SVRIE" - Держава Тріполі у Сирії. - Але ж Тріполі знаходиться не в Сирії, а в Лівані. – перепитав я. - Правильно, це зараз, а в середні віки кордони між державами були іншими. Назва монетного двору вказана для того, щоб не плутати сирійський Тріполі з однойменним містом на півночі Африки. – А що позначають зображення на монеті? - Хрест в ажурній оправі на лицьовій стороні гроша це не лише символ християнської віри , але водночас і герб графства Тріполі. Три фортечні вежі на зворотному боці є частиною замку хрестоносців. – відповів професор. Каришковський пояснив, яку фортецю, на його думку, зображено на монеті. Деякі нумізмати вважають, що це знаменита цитадель Крак де Шевальє, оплот Ордену госпітальєрів у Сирії. Але професор дотримувався іншої думки. - Замок Крак-де-Шевальє не входив до юрисдикції графства Тріполі, а тому не міг бути зображений на триполітанській монеті. Я вважаю, що на реверсі даного гроша зображені вежі фортеці Шато Сен-Жіль, що знаходилася в місті Тріполі, столиці однойменного графства. Цей замок був названий на честь графа Раймона Сен-Жильського, ватажка Першого хрестового походу та засновника фортеці. До речі, ця фортеця непогано збереглася до наших днів. – сказав Петро Йосипович. Професор дав вичерпну інформацію щодо історії моєї монети і трагічної долі держави, яка її викарбувала. Графство Тріполі виникло півночі сучасного Лівану під час Першого хрестового походу. Після захоплення міст Бібл і Тріполі військом Раймона Сен-Жильського, графа Тулузького, і завоювання Бейрута і Сидона королем Єрусалимським Балдуїном I, все узбережжя Фінікії, а також значна частина гірських районів країни на початку XII століття опинилися в руках хрестоносців. Приморські та гірські місцевості на північ від Бібла увійшли до складу графства Тріполі, а Бейрут та Сидон стали васалами Єрусалимського королівства. За графа Боемунда VI держава Тріполі в 1268 році приступила до карбування власних монет - гросо. Граф та його наступник Боемунд VII випускали срібні монети двох номіналів – гроші та півгроші. Середня вага гроша становила 4,2 г, а у півгроша він коливався в межах 1,9 - 2,1 г. Спочатку свого правління Боемунд VII карбував монети, майже не відмінні від гросо батька, але проба срібла в них була нижчою. Графство Тріполі проіснувало майже два століття - з 1105 по 1289 роки. Після смерті Боемунда VI в 1275 в державі спалахнула усобиця. Верхівка товариства розкололася на два табори, в одному опинилися вдова графа Сибілла та світське лицарство на чолі з молодим та гарячим Боемундом VII, в іншому – єпископ Тріполі Вільгельм та його прихильники, яких підтримали лицарі – тамплієри. Боемунд VII захопив резиденцію Ордену тамплієрів у Тріполі та власноручно вбив кинджалом генуезького намісника, союзника “храмовників”. За Боемунда VII хрестоносці вже не воювали з мусульманами, а воліли купувати мир з ними за гроші. Укладання мирного договору із султаном Бейбарсом коштувало графству Тріполі 20 тисяч золотих безантів. Боемунд VII був бездітним, і після його смерті в 1287 нова правителька Тріполі на ім'я Люсія вступила в конфлікт з міською комуною. Глава комуни звернувся за допомогою до мамлюцького султана Келауна. Великий магістр ордена тамплієрів Гільйом де Боже попереджав мешканців Тріполі про небезпеку, але ті не повірили. Армія Келауна застала місто зненацька, мамлюки увірвалися до столиці графства та зав'язалися вуличні бої. Командор тамплієрів П'єр де Монкада мав можливість врятуватися на галері, що відпливала на Кіпр, але вважав за краще залишитися в Тріполі і загинув з мечем у руках, як і решта захисників міста. Так 1289 року трагічно закінчилася історія графства Тріполі. - Якби мене попросили назвати найкрасивішу монету, карбовану хрестоносцями у Святій Землі, я вибрав би триполітанську гріш Боемунда VII. – підсумував свою розповідь Каришковський. - Дизайн монети вражає своєю суворою красою, лаконічністю та виразністю. Сьогодні ця невелика монетка на європейському нумізматичному ринку стоїть хороших грошей- 300 євро та вище. Мені ж вона дорога ще як пам'ять про плавальну практику на пароплаві “Малахів курган” та перше знайомство із закордоном.

Вірш Володимира Висоцького Анатолію Гарагулі. Пропонуємо до вашої уваги інший вірш Володимир Висоцького — «Ну от і все! Закінчений сон глибокий!

Ну от і все! Закінчено сон глибокий!
Ніхто нічого не дозволяє!
Я йду, окремий, самотній
По льотному полю, з якого злітають!

Я відвідаю надводну обитель,
Що кораблем звуть інші люди.
Мій капітан, мій друг і мій рятівник!
Давай з тобою хоч щось забудемо!

Забудемо щось - мені потрібно, можна!
Все – жінку, з якою знайомі!
Все пам'ятати це просто неможливо.
Та це просто і не потрібно – що ми?

1969 р.

Цікаві факти:

Гарагуля Анатолій Григорович (1922-2004 рр.) - Капітан далекого плавання, учасник Великої Вітчизняної війни. Цікаво, що воював Анатолій Григорович у небі – був льотчиком, а після війни вирішив підкорити водну стихію— вступив і закінчив Одеське вище морехідне училище. З 1965 року — капітан теплохода «Грузія», а після його списання з 1975 року — капітан нового теплохода з тією ж назвою (щоправда, новий теплохід не мав індивідуальності та розкоші свого попередника, що викликало невдоволення капітана).

Анатолій Гарагуля дружив із найвідомішими діячами культури, які подорожували теплоходом «Грузія», що здійснював круїзи Чорним морем. Серед них Володимир Висоцький, Марина Владі, Василь Аксьонов, Костянтин Ваншенкін, Булат Окуджава, Петро Тодоровський та ін.

Висоцький та Владі відпочивали душею на теплоході, ховаючись від цікавих очей. Пара зупинялася у просторій каюті, харчувалася в особистій їдальні капітана. Ось як описано теплохід у спогадах Марини Владі: «Каюти та салони – надзвичайної розкоші. «Грузія» багато прикрашена килимами, карбуванням та розписом… Толя чудово все влаштував: каюта вставлена ​​квітами, на столі – фрукти, пироги та пляшка грузинського вина. Ми не знаємо з чого почати…» Є безліч фотографій, на яких Висоцький та Владі знято разом з Анатолієм Гарагулем на капітанському містку теплохода. Під час круїзу на «Грузії» Висоцьким було написано багато чудових віршів.

Анатолій Гарагуля знявся в кіно - зіграв капітана теплохода "Глорія" у фільмі "Корона Російської Імперії, або знову Невловимі" у 1970 році. Анатолію Гарагулі Володимир Висоцький присвячував вірші, з яких найвідоміше — «Людина за бортом».


Висоцький - третій праворуч, Марина Владі та моряки радянських круїзних суден на тлі теплохода "Грузія"

Сьогодні про білий пароплав.
Рідкісна людина мрійливо не посміхнеться, побачивши на горизонті стрімкий силует великого пасажирського судна, що ковзає в ультрамарині. Там – смачне та безтурботне життя, там – свіжий вітер мандрівок та приємні знайомства, там все добре за визначенням. Універсальний символ надії на краще майбутнє. Таким герой сьогоднішнього оповідання і залишився для тисяч людей, різний часщо ловили поглядами лінію горизонту з його палуби.

Судно, про яке нижче піде мова, переміщалося у просторі, пов'язуючи континенти, а й залишило безліч слідів історія, став свідком багатьох знакових подій у " ревючі " 1940-е. Як і у будь-якого цікавого героя, трапилося у нашого персонажа два життя: одне - зріла чорноморська радянська, інша, як і у багатьох повоєнних наших круїзних суден, - закордонна військова океанська молодість. Польсько-датські батьки, розбиваючи традиційну пляшку шампанського об борт побудованого судна, не могли навіть уявити, через які випробування доведеться пройти їхньому дітищу, урочисто названому MS Sobieski.

ДРУГЕ ЖИТТЯ




Теплохід "Грузія". Кадри з фильму "Корона Російської імперії" (1971)

Почнемо із фіналу. У 1971 році на екрани країни вийшло продовження супер-блокбастера радянських дітей "Невловимі месники" під назвою "Корона Російської імперії". Розв'язка хвацько закрученого сюжету фільму відбулася на борту білосніжного лайнера "Глорія" у Чорному морі. Його роль виконало радянське круїзне судно "Грузія". У 1950-70-х роках лайнер виконував регулярні рейсина Кримсько-Кавказькій лінії в Чорному морі.
Серед його пасажирів бував і Володимир Висоцький. Він дуже любив морські круїзи, щорічно ходив на теплоходах «Аджарія», «Шота Руставелі» та «Грузія», які курсували за маршрутом Одеса-Батумі із заходом до Сухумі.


Романтична ідилія на борту лайнера

МОЛОДІСТЬ

Теплохід, що став "Грузією", потрапив у 1950 р. на Чорне море з Польщі, де носив ім'я польського "наше все" Яна III Собеського, середньовічного правителя Польщі, при якому Річ Посполита пережила свій ренесанс. Sobieski був побудований перед війною в червні 1939 р. британською верф'ю Swan, Hunter & Wigham Річардсон у передмісті Ньюкасла Уолсенде. Повна місткість лайнера становила 11030 брт. Довжина корпусу – 155,9 м, ширина – 20,5 м, осаду – 7,72 м. Судно могло взяти на борт 850 пасажирів.

Судно було замовлено польсько-датською судноплавною компанією Gdynia-Ameryka Linie Żeglugowe SA і призначалося для найбільш тоді прибуткових рейсів у Нове світло. Літаки тоді ще не літали через океан і дістатися Америки і назад можна було лише на судах спеціальної споруди різних пароплавних компаній.
Польські судна вийшли на трансатлантичні лінії у 1930 р. та їх поява супроводжувалася наступними текстами у місцевій пресі:

"Створення трансатлантичного повідомлення має вкрай важливе значення. З одного боку, наше молоде судноплавство демонструє прапор на провідних трасах світу, з іншого боку - це перший крок на шляху розриву з байдужістю до верховенства іноземних судноплавних компаній, насамперед німецьких. З Польщі за океан відправляється один із найбільших контингентів європейських іммігрантів, дотепер дуже виручка від перевезення повністю йшла в іноземні кишені, якщо врахувати, що минулого року Польщу залишили більш ніж 60 000 іммігрантів, то іноземні компанії заробили на цьому близько $6 млн. це лише плата за перевезення емігрантів, без урахування прибулих назад."

Перше плавання MS Sobieski відбулося 15 червня 1939 р. з Гдині до Бразилії та Аргентини. Цей напрямок був популярний у емігрантів з Європи у міжвоєнний період. У спогадах вони відзначають комфорт та вишуканість внутрішнього пристрою судна та наявність кошерної кухні. Але все це тривало недовго.

ВІЙНА
Після початку 2-ї Світової у вересні 1939 року, судно уникло німецького полону і виявилося у британців, де було мобілізовано на військову службу. Як військовий транспорт Sobieski взяв участь у багатьох знакових подіях війни на морі, згадка про які гріють душу любителю морської історії.

НОРВЕГІЯ 1940


Військовослужбовці 1/6 батальйону, полку герцога Веллінгтона (West Riding), 147 бригади, 61 дивізії розмовляють з офіцерами польського пароплава MS Sobieski на шляху до Норвегії, 20 квітня 1940 року.


Вони ж на борту лайнера MS Sobieski грають на палубі

У травні-червні 1940 р. евакуювало союзні війська з Нарвіка (Норвегія) під час операції Alphabet.

ФРАНЦІЯ 1940
Наприкінці липня 1940 року евакуювало союзні війська із Західної Франції (операція Aerial).


Польські інтерновані військовослужбовці з табору під Тулузою, яких евакуювали навіть на борту MS Sobieski під час одного з рейсів до Британії із Західної Франції. Червень 1940 р. Усього врятувалося 25 000 поляків


Генерал де Голль із представником Черчілля генералом Спірсом на шляху до Дакара у вересні 1940 року.

ЗАХІДНА АФРИКА 1940
Вже у вересні 1940 р. теплохід бере участь у Битві за Дакар (операція Menace) - невдалу спробу союзників відбити стратегічно важливий в Атлантиці порт Дакар у Французькій. Західної Африки(нині Сенегал) у вішистів. В операції взяло участь 8000 десантників. Негативний результат на суші, вихід з ладу лінкора HMS Resolution, упустили авторитет де Голля в очах англійців надовго.


MS Sobieski, Атлантичний океан, Сьєрра Леоне, Фрітаун - база британського флоту в Західній Африці. 1940.

ЦІННИЙ ВАНТАЖ 1940

Далі того ж липня 1940 р. у складі конвою перевозить близько тисячі полонених німців та італійців, а також частину польських цінностей до Канади. Серед цінностей були: Щербець - коронаційний меч польських королів, Біблія Гутенберга, 136 величезних гобелена 16 століття, часів короля Сигізмунда з колекції замку Вавель у Кракові, 36 рукописів Шопена, а також золотих злитків на кількасот мільйонів доларів із Банку Англії. У зв'язку з цим перебування полонених на борту як би вказує на "живий щит", я правильно розумію?
MS Sobieski йде у складі великого конвою Royal Navy на чолі лінкору HMS Revenge під командуванням адмірала сера Ернеста Рассела Арчера, який трохи пізніше стане старшим морським офіцером у Північної Росії(з 1943 року), а потім очолить Joint Services Mission у Москві (з 1944 року).
Після прибуття судна в Галіфакс 13 липня 1940 р. цінності вирушили до Оттави.
Відразу після цього у складі конвою MS Sobieski повертається до Британії та привозить 8 077 канадських військовослужбовців.


Малюнок солдата з 18-ї дивізії, який слідує на «Sobieski» в Галіфакс наприкінці жовтня 1941 р.

1941
30 жовтня судно випливає з бази британського флоту в Шотландії в Галіфакс у складі конвою CT.5. На борту знаходилися британські війська, які мали потім вирушити з Галіфакса до Африки у складі першого американського конвою WS-12x. Конвой прибув Кейптаун 8 грудня 1941 р. Через два дні Німеччина та Італія оголосили війну США.

СІНГАПУР 1942


Звільнені з сумно знаменитого японського табору Changi, союзні військовослужбовці прибули до порту на госпітальні судна. 1945

У лютому розпочинається битва за Сінгапур із японцями. Sobieski згадується у зв'язку з перевезенням на театр воєнних дій британської 18-ї піхотної дивізії, яка прибувши за кілька тижнів до фіналу, встигла повоювати лише короткий час, після чого потрапила в полон до японців.
Sobieski повернеться за ними наприкінці війни і забере їх на батьківщину з сумнозвісного в Британії табору Changi. Слідуючи на борту лайнера додому, британець James Bradley пише книгу Towards the Setting Sun: An Escape від Thailand-Burma Railway, 1943 про свою втечу з жахливого японського полону в джунглях. Там на будівництві залізниці загинуло понад 100 000 полонених союзників.


Висаджування на Мадагаскарі. Операція Ironclad. На задньому плані – транспорти.

МАДАГАСКАР 1942
У 1942 році судно бере участь в операції Ironclad, названої згодом Черчіллем "єдиним епізодом, який став прикладом гарного і вмілого керівництва війною". З 5 травня по 6 листопада 1942 року на Мадагаскар за підтримки великого морського сполучення висадилися близько 15 тисяч солдатів союзників з Британії, Південно-Африканського Союзу, Індії, Австралії, Таньганьїки, Південної та Північної Родезій, а також із голландського добровольчого корпусу.


Британська корабельна ескадра на Diego Suarez, Мадагаскар після капітуляції французів. 1942 р. MS Sobieski - один із транспортів ескадри

Їхньою метою було запобігання захопленню острова Японією. Тут вперше були застосовані революційні на той час засоби та методи висадки морського десанту на необладнане узбережжя (висадка на берег бронетехніки, підтримка десанту авіаносцями та ін.). Надалі досвід цієї операції було так чи інакше використано розробки всіх наступних морських десантів союзників, зокрема й у висадки у Нормандії 1944 року. Слід зазначити, що сили де Голля після провалу в Дакарі були задіяні. Британці цього разу воліли обійтися без них.
Цікаво, якщо порахувати втрачені під час WW2 Францією кораблі, то хто їх потопив найбільше? Не здивуюся, якщо англійці:)


Підписання капітуляції французами-вішистами на борту англійського HMS Ramillies. Captain Howson, Chief of Staff до Rear Admiral Syfret with Colonel Claerbout, Officer Commanding Diego Suarez

Союзникам протистояли сили вишистської Франції, представлені переважно колоніальними військами. Цікаво, що 15 тис. тонн палива для операції доставили з Порт-Саїду до портів. Південної Африкидва радянські танкери - «Сахалін» і «Туапсе». Їм було «по дорозі» допомогти союзникам під час навколосвітнього переходу групи радянських кораблів на чолі з криголамом «Мікоян».
Що стосується самого транспорту Sobieski, то після капітуляції гарнізонів острова британці старанно тралили прибережні води і першим пустили в очищений від мін район порту саме Sobieski, а потім туди зайшли основні сили десанту. У Польщі цим фактом дуже пишаються. Скептики ж зрозуміло посміхаються, підозрюючи британців у практичності.
Далі чомусь опис активного життя судна закінчуються і судно миготить лише в списках різних конвоїв союзників.

1943
У 1943 році Sobieski зустрічається в списку конвою союзників WS 28, що йшов африканським маршрутом Фрітаун-Кейптаун-Аден.

1944
В 1944 ім'я теплохода зустрічається в конвої, який вийшов 25.12.1944 з Саутгемптона до Франції. На борту Sobieski знаходився 201st General Hospital. Дату можна пов'язати з початком 16 грудня 1944 контрнаступу німців в Арденнах.

ПІСЛЯ ВІЙНИ 1946-1950
Після закінчення світової бійні, MS Sobieski ходить під польським прапором за маршрутом Генуя-Нью-Йорк та Неаполь-Галіфакс. Але минулі часи безповоротно пішли - починалася ера польотів через океан пасажирської авіації. У лютому 1950 р. Sobieski здійснив свій останній 29-й північноатлантичний вояж. Після чого було продано в СРСР.


Навчання з безпеки на борту MS Sobieski під час рейсу з вірменськими репатріантами


Листівка з борту теплохода, відправлена ​​одним із репатріантів із Гібралтару

За цей час теплохід "спливає" у цікавому епізоді. У 1947 році група американських вірмен вирішила повернутися до Вірменії. 162 людини пливли на Sobieski у січні 1949 року із США до Італії, де в Неаполі пересіли на румунський теплохід, який ішов на Батумі. Переселенці відзначали у спогадах, що були розчаровані, коли багаті інтер'єри польського лайнера змінилися суворими відсіками румунського транспорту - "присадкуватого вантажного судна, що виглядає негарно, без будь-яких спеціальних приміщень для пасажирів".

Ось, загалом, якось так склалася щаслива доля польського довоєнного судна з американських ліній, яке стало свідком відомих військових операцій союзників на морі, що 20 років возив щасливчиків на радянських чорноморських круїзах і пішов у своє останнє плавання на обробку наприкінці 1970-х років. .

Польське відео, в якому під хроніку нібито прибуття MS Sobieski до Америки замасковані кадри з фільму "Корона Російської імперії"! Так народжуються фейкові сюжети:)

Доля трійки пасажирських суденнімецької судноплавної компанії "Seedienst Ostpreussen": "Tannenberg", "Hansestadt Danzig" і "Preussen" у вихорі історичних подій 1930-40-х рр.

У 1975 році на верфі Wartsila у фінському місті Турку відбулася передача замовнику - Радкомфлоту СРСР - нового судна авто-пасажирського теплохода "Білорусія". Це судно було головним у серії із п'яти теплоходів. Спочатку всі п'ять теплоходів було передано Чорноморському Пароплавству МінМорФлоту СРСР.


Замовлення було віддано фінській верфі не просто - фірма Wartsila була вже відома в СРСР, та й досвіду у фінських корабелів у будівництві поромів було чимало. За всієї зовнішньої схожості з великими авто-пасажирськими поромами, що курсували в Балтійському басейні, нові судна не можна назвати поромами у звичайному розумінні. Судна мали всього одну автомобільну палубу і призначалися все ж таки для перевезення в першу чергу пасажирів, а потім уже й автомобілів між портами Чорноморського узбережжяСРСР.



т/г "Білорусія" залишає порт Валетта, 1975 рік




"Білорусь" виходить із Саутгемптона, 1987 рік



Червона смуга на фальштрубі з радянським гербом, порт приписки Одеса – такою була "Білорусія" у другій половині 80-х. На фото - червень 1988 року, Фрімантл



т/г "Білорусія" 1992 рік. йде на буксирі через Англійський канал (Ла-Манш) під буксиром SMIT ROTTERDAM


У 1993 році після ремонту в сухому доці Сінгапуру судно перейменують на Казахстан II, а потім, в 1996 році, на DELPHIN



Вже під назвою Казастан II, Дурбан, 1994 рік.


Така вона у наші дні – DELPHIN:



на підході до Кільської гавані (Кіль, Німеччина)




Тоді ж, 1975 року, було здано в експлуатацію теплохід "Грузія". Він також був переданий ПМП.



"Грузія" у Саутгемптоні, 1976 рік



у Сочі, 1983 рік



Саутгемптон, листопад 1983 року



Стамбул, 1991 рік



поки що "Грузія", 1992 рік, Квебек, Канада. Судно було офрахтоване для круїзів річкою Святого Лаврентія.



герб СРСР змінився на український тризуб, ім'я – на Odessa Sky, річка Святого Лаврентія, Канада, серпень 1995 року



1999 року судно ходило під ім'ям Club I. Знімок зроблений у Північному морі


Незабаром судно знову було перейменовано - Club Cruise I. Імовірно, що це перейменування сталося в тому ж 1999 році - судно змінювало власників. Тоді ж 1999 року теплохід знову перейменований - Van Gogh - на ім'я відомого голландського живописця. Під цим ім'ям судно проходило до 2009 року. У 2009-му його знову перейменовують - SALAMIS FILOXENIA. Під цим ім'ям судно працює до теперішнього часу.



Порт Каєн, 2004 рік



біля узбережжя Норвегії, 2007 рік



Кільський канал, 2008 рік



Порт Спліт, Хорватія, 2008 рік





SALAMIS FILOXENIA на якорі біля острова Патмос, липень 2010 року


Якщо умовно розділити судна на серії за роком будівництва, то теплохід "Азербайджан" є останнім теплоходом першої серії - як "Білорусія" та "Грузія" він побудований у 1975 році і став третім судном типу "Білорусія". В 1996 судно отримує нове ім'я - Аркадія (коли будете шукати його знімки по різних сайтах - на Ardkadia відгукується як мінімум ще одне судно, що не має до нашого флоту ніякого відшення - New Australia і він Monarch of Bermuda). 1997 року нове перейменування - Island Holyday, під цим ім'ям теплохід працює до 1998 року. З 1998 року і до теперішнього часу – ENCHANTED CAPRI.



Фотографію зроблено ще до розпаду СРСР, але точно рік встановити поки неможливо.



порт Фрімантл, перша половина 90-х років



Соутгемптон, 1992 рік



"Азербайджан" у Генуї, кінець 70-х. До речі, є фото теплохода "Іван Франко", зроблене на цьому ж причалі. Лише дещо з іншого ракурсу.



1998 рік, назва вже Island Holiday



фото 1996-1997 років


В 1976 МінМорФлоту СРСР було здано ще два судна серії - Казахстан і Карелія.


Теплохід "Казахстан" був перейменований 1996 року - ROYAL SEAS, а 1997 року - "Україну". Саме з цієї причини "Білорусь" і мала назву "Казахстан II". У 1998 році судно змінює власника, прапор та ім'я – ISLAND ADVENTURE. Під цією назвою теплохід працює і досі. Хоча в якій якості важко сказати. Відомо, що в 2007 році воно працювало в Майамі-Біч як плавуче казино.



"Казахстан" у Греції, Міконос, травень 1983 року



"Україна" йде з Форт-Лоудердейл, 1998 рік



ISLAND ADVENTURE, фото 1998 року, місце - Форт-Лаудердейл



Майамі-Біч, 2007 рік


Останнім судном серії стала "Карелія". В даний час вона знаходиться в Гонг-Конзі.


"Карелія" була здана в роботу в 1976 році, в 1982 році перше перейменування - судно отримує ім'я нового Генерального секретаря ЦК КПРС Л. І. Брежнєва. 1989 року, коли в країні йде повним ходом перебудова, судно знову перейменовують - йому повертають первісне ім'я. У 1998 році теплохід переходить під Ліберійський прапор і змінює назву на OLVIA, потім слідує черга перепродажів і перейменувань - 2004 рік - NEPTUNE, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 рік - NEPTUNE.



грудень 1983 року



"Леонід Брежнєв" у Кільському каналі, 1985 рік



"Леонід Брежнєв" у порту Тілбері, 1987 рік



порт Тілбері, 1989 рік



"Карелія" у першій половині 90-х



OLVIA у 2004 році, гирло річки Ельба



Neptun у 2007 році, Гонг-Конг



Гонг-Конг, березень 2010 року


________________________________________ ___________________


Фотографії теплоходів - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se


Інформація про перейменування - www.faktaomfartyg.se

Сторінка 4 з 7

Цього ж року санітарний транспорт було розформовано та повернуто цивільному відомству. За роки війни "Львів" виконав 35 евакорейсів та доставив у тил 12431 чол. На теплоході 325 разів лунали сигнали "бойової тривоги" і він ухилився від атак понад 900 літаків супротивника. Поблизу його борту розірвалося понад 700 авіабомб, у корпусі нарахували понад 300 пробоїн. По транспорту було випущено 26 торпед, він двічі тонув. Сімнадцять членів екіпажу було вбито і сорок п'ять отримали поранення.Після ремонту 1946-1947 років. судно знову поставили на лінію Одеса-Батумі У 1950 р. – знову ремонт та у 1952 р. теплохід перевели на лінію Одеса-Жданов-Сочі.

В свій останній рейс"Львів" вийшов з Одеси 11 жовтня 1964 року і пройшов усіма портами Причорномор'я, де в роки війни пролягали його маршрути.Потім судно було передано наймолодшим морякам – дитячій флотилії. Спочатку теплохід стояв на якорі в Одесі, а потім його перевели до Херсона, де понад два десятиліття до нього приходили юні моряки. Коридори та каюти теплохода заповнювали майбутні матроси, механіки, радисти, капітани. Багато хто з тих, хто плавав морями та океанами планети або працював на найпотужніших суднобудівних заводах країни, розпочинали своє життя на палубах теплохода «Львів». Іспанський лайнер-"інтернаціоналіст" чесно відслужили своїй другій Батьківщині і гідний вдячної пам'яті нащадків.

Несподіваним поповненням для Чорноморського пасажирського флоту після війни стали два колишні польські лайнери. У 1949 році з Польщі прибув паротурбохід Ягелло, який був побудований в 1939 р. в Німеччині для Туреччини під назвою Dogu, потім реквізований самою Німеччиною. Судно отримало нове ім'я - "Duala". Англійці, що захопили після війни судно, дали йому ім'я "Empire Ock". Судно брало участь у військових перевезеннях до 1946 року, коли було передано Радянському Союзу з репарацій, який тимчасово переуступив паротурбохід Польщі, де йому дали ім'я Ягелло.

У 1949 році лайнер був повернутий СРСР і отримав назву "Петро Великий".Судно мало повну місткість 6261 брт. Довжина корпусу лайнера становила 125,1 м, ширина - 16,1 м, осаду - 6,63 м. Дві парові турбіни з низьким тиском пари дозволяли судну розвинути швидкість повного ходу в 15 вузлів.

"Петро Великий" брав на борт 610 пасажирів, але судно виявилося хитким, з виснажливою хитавицею, що лякало туристів.

У 1974 році лайнер був проданий на сметалолом до Іспанії та його відбуксований для розбирання в порт Кастеллон.

Іншим лайнером, який прибув на Чорне море із Польщі, став теплохід "Собескі". Судно було збудовано у 1939 році на верфі в Ньюкаслі (Великобританія). Повна місткість лайнера становила 11030 брт. Довжина корпусу - 155,9 м, ширина - 20,5 м, осаду - 7,72 м. Два восьмициліндрові дизелі Кінкейд працювали на два гвинти і забезпечували швидкість повного ходу 16 вузлів. Судно могло взяти на борт 850 пасажирів. Лайнер свого часу спеціально будувався для роботи на лінії Гдиня (Гданськ) – Нью-Йорк. Під час війни "Собескі", як військовий транспорт, брав участь у десантних операціях у Нарвіка, Мадагаскару, Сицилії, Салерно, Північної Африки та Нормандії. Після закінчення війни теплохід повернули 1946 року на лінію Гдиня - Нью-Йорк.

1950 року поляки передали судно Радторгфлоту (Одеському Чорноморському пароплавству). Теплохід отримав нову назву "Грузія",та розпочав регулярні рейси на Кримсько-Кавказькій лінії в Чорному морі. Безаварійно судно прослужило до квітня 1975 року, коли було виключено зі складу Чорноморського пароплавства та продано на злам в італійський порт Ла-Спеція.

Як чисті трофеї після війни Чорноморському пароплавству за репараціями були передані від Румунії, союзника Німеччини ще деякі судна. Першим реальним поповненням пасажирського флоту на Чорному морі став білий красень-лайнер з ім'ям "Україна". Цей теплохід до війни належав королівській Румунії і вже тоді напівофіційно мав прізвисько "Білий лебідь Чорного моря". А Лайнери "Бессарабія" та "Трансільванія" були спроектовані в Данії за румунським замовленням у 1934 році. 26 червня 1938 року. до строю увійшла "Трансільванія". За три місяці закінчилося і будівництво "Бессарабії". Передбачалося, що обидва теплоходи будуть використовуватися на лінії Констанца – Стамбул – Пірей – Олександрія – Яффа – Хайфа – Бейрут – Олександрія – Пірей – Стамбул – Констанца. Але початок Другої світової війни перекреслив ці плани. До квітня 1940 року лайнери перевозили польських біженців-євреїв із Констанци до Бейрута. Двічі під час війни обидва лайнери мало не стали мішенями радянських субмарин, які виходили на позиції до Босфору. Румунський уряд змушений був затримати повернення теплоходів на батьківщину та залишити їх на рейді Стамбула, аж до закінчення бойових дій. Ну, а потім шляхи теплоходів розійшлися: "Трансільванія" була залишена Румунії, а "Бессарабію" передали СРСР. Румунська "Трансільванія" аж до початку 70-х років здійснював пасажирські перевезенняу Чорному, Егейському та Адріатичному моряхбіля узбережжя Північної Африки. Іноді вона заходила до Одеси і судно з далеких часів можна було прийняти за т/д "Україна"