18 квітня 2017

Був час, коли на вітчизняних верфях будувалося і здавалося в експлуатацію кілька десятків річкових і морських. пасажирських суденна рік. Однак у 90-ті роки та на початку нульових галузь пережила гостру кризу...

Нечисленні нові судна будувалися переважно на замовлення з-за кордону, туди ж було продано і велику кількість діючих пасажирських кораблів. Сьогодні ситуація змінилася, ми розповімо про деякі пасажирські судна, які побудовані чи будуються в Росії протягом останніх років.

Такі морські пасажирські судна на підводних крилах випускалися в СРСР у 1964-1981 роках на судноверфі Феодосії, серія добре відома і в нашій країні, і за кордоном. У 2016 році на суднобудівному заводі «Вимпел» у Рибінську було збудовано судно нового покоління – «Комета 120М». У просторих кондиціонерах бізнес- та економ-класів нової «Комети» у зручних пасажирських кріслах авіаційного типу можуть розміститися до 120 пасажирів.

Судно оснащене автоматичною системою зменшення хитавиці та перевантажень. Дальність ходу при повному водотоннажності - 200 миль, автономність плавання до восьми годин.

Катамаран з нелегкою долею

Катамаран класу річка-море "Москва", що належить адміністрації Приморського краю, здатний перевозити до 250 пасажирів у прибережній зоні. Корпус, надбудови, рубка та щогли побудовані з використанням композитного пластику. Автономність плавання катамарану – до 500 миль. Судно збудовано в рамках проекту CD342, присвяченого проведенню у Владивостоці у 2012 році саміту АТЕС.

Передбачалося на місцевих верфях побудувати три таких судна, проте до початку заходу було готове лише одне, яке отримало назву «Москва», воно й обслуговувало гостей саміту. Два інші катамарани у 2014 році були виставлені на торги.

Старі добрі колеса

Колісні річкові судна, Які можна сьогодні побачити на річках - зовсім не обов'язково архаїчні, знайомі по кіно пароплави будівлі XIX або початку XX століття. Такі судна, призначені для подорожей малими річками, і сьогодні будують у Росії, зокрема, на Городецькій судноверфі, що в Нижегородській області. Називається такий тип судна «задніколісний пасажирський каютний теплохід для малих річок».

За рахунок невеликої, до одного метра, опади колісному теплоходу вдається відвідувати цікаві, малонаселені місця на берегах Волги, тому найчастіше їх використовують для туристичних цілей. На туристів на теплоходах чекають сучасні каюти з усіма зручностями, ресторан, прогулянкова палуба, бар.

"Валдай 45Р" - швидкі крила

Річками та озерами нашої батьківщини скоро можна буде подорожувати і з комфортом, і з пристойною (до 65 км/год) швидкістю. Саме таку швидкість розвиває пасажирський катер на підводних крилах "Валдай 45Р", що випускається на вже згаданому суднобудівному заводі "Вимпел" у Рибінську.

У салоні з кондиціонерами, у кріслах авіаційного типу на судні можуть розміститися до 45 пасажирів. А керує "Валдаєм" екіпаж всього з двох людей.

А145 - морський глісер

З 2011 року на Зеленодольському суднобудівному заводі ім. А.М. Горького в Республіці Татарстан випускаються теплоходи проекту А 145, швидкісні пасажирські судна глісуючого (ковзного) типу, здатні перевозити до 150 пасажирів у прибережній морській зоні та по великим річкам. Судно, ковзаючи поверхнею моря чи річки з допомогою водометів, розвиває швидкість до 40 вузлів, чи 74 км/год. Автономність ходу – 200 миль (320 кілометрів).

Для пасажирів передбачені зручні крісла авіаційного типу, система кондиціювання повітря. Швидкісні теплоходиА145 планується використовувати в основному на курортах Чорноморського узбережжяРосії.

З великої різноманітності пасажирських суден виділимо кілька основних типів (рис. 6.21 – 6.30): лінійні (лайнери), круїзні, лінійно-круїзні, пороми (автомобільно-пасажирські та залізнично-пасажирські), прогулянкові та роз'їзні судна. Існують також комбіновані – вантажопасажирські судна, до яких можна віднести і більшість поромів.

Океанські пасажирські лайнери, Широко поширені до середини XX ст., В даний час практично зникли, не витримавши конкуренції з боку авіатранспорту. В основному лінійні судна використовуються на місцевих лініях невеликої протяжності, причому це зазвичай високошвидкісні судна (СМПВ і СПК).

Основні вимоги до пасажирських суден, що визначають їх архітектуру та конструкцію: привабливий зовнішній виглядта внутрішній дизайн; зручність розміщення пасажирів у каютах із природним освітленням; підвищені обмеження до рівнів вібрації, шуму та прискорень при качці; підвищені вимоги до безпеки. Умови експлуатації корпусу пасажирських суден зазвичай відносно «м'які» (малі тиску від вантажу, врівноваженість навантаження по довжині судна, менша корозія).

Мал. 6.21. Пасажирське судно

Конструктивними особливостями пасажирських суден є: багатоярусні та довгі надбудови з пасажирськими каютами та іншими приміщеннями для обслуговування пасажирів, що мають велику кількість віконних вирізів; збільшена кількість перебірок чи подвійні борти; застосування пристроїв та конструкцій, що знижують хитавицю або її вплив на людей (заспокійники хитавиці, виличні кілі, багатокорпусні конструкції); застосування вібро- та шумоізоляції, демпферів вібрації. Для забезпечення стійкості надбудови часто виготовляють із легких сплавів. Для прогулянкових суден (рис. 6.26 – 6.29) при виготовленні не тільки надбудов, а й усього корпусу часто використовуються алюмінієві сплави та композиційні матеріали (склопластики, вуглепластики та ін.).

Мал. 6.22. Круїзне судно

Мал. 6.23. Круїзні судна /20/:

Carnival Conquest; Voyager of the Seas; Queen Mary 2


Мал. 6.24. Схеми архітектурно-конструктивних типів пасажирських суден:

а – лайнери та круїзні судна; б – автомобільно-пасажирські пороми;

в – залізнично-автомобільні пороми з вантажним трюмом;

г – вантажопасажирські судна з вантажними люками

Мал. 6.25. Приклади компонування приміщень пасажирських суден /14/

Океанський лайнер – традиційний тип пасажирського судна. Вони створені для доставки пасажирів за наперед визначеним маршрутом з однієї частини світу до іншої. Цей тип судів був популярним на початку ХХ століття для перетину Атлантичного океануПроте з розвитком авіації даний вид морського транспорту став непопулярним. У 80-ті роки ХХ століття океанські лайнери еволюціонували до круїзних суден.

Queen Mary 2 - океанський лайнер

Круїзний лайнер - це судно, що здійснює міжнародний рейста перевозить пасажирів, які беруть участь у груповій туристичній програмі та розміщені на судні, з метою короткочасних туристичних відвідувань згідно з розкладом одного або декількох портів, відкритих для заходу іноземних суден. На сьогоднішній день багато судів поєднують у собі характеристики 2-х типів: швидкість океанського лайнерата розкіш круїзного судна. Круїзні судна організовані за типом готелю, окрім звичайного екіпажу, на таких суднах є обслуговуючий персонал для пасажирів.


Voyager of the Seas - круїзний лайнер

Окремо слід згадати річкові круїзні лайнери, які здійснюють круїзні подорожіпо внтуренних водних шляхах із зупинками в портах. Річкові круїзні судна менші за розмірами, ніж океанські, зазвичай вони дозволяють розмістити від 90 до 240 пасажирів на борту (хоча деякі з них можуть вміщати понад 1000 пасажирів). Під час річкових круїзівСуша зазвичай знаходиться в полі зору, що особливо подобається тим, хто некомфортно почувається далеко від берега. Деякі річкові круїзні судна є добре обладнаними плавучими готелями з майданчиками для засмаги, ресторанами, гостинними, спортзалами, басейнами, казино та іншими атрибутами для приємного відпочинку.


Річне круїзне судно

Круїзний пором (cruiseferry) - це тип судна, яке поєднує в собі особливості круїзного судна та порома. Багато людей використовують круїзні пороми для здійснення круїзів із заходом у різні порти для зупинки на кілька годин, при цьому не залишаючи судно, в той час як інші пасажири використовують круїзну пором для транспортування невеликої кількості вантажу та транспортних засобів. Судноплавство круїзних поромів розвинене в Північній Європі, особливо в Балтійському та Північному морях. Однак круїзні пороми також поширені в Ла-Манші, Ірландському та Середземне мореі навіть у Північній Атлантиці. Деякі компанії Китаю та Австралії у своїй діяльності також використовують круїзні пороми.

Морський сайт Росія немає 03 жовтня 2016 Створено: 03 жовтня 2016 Оновлено: 21 листопада 2016 Переглядів: 53858

Вантажне судно - будь-яке судно, що не є пасажирським (суховантажне, наливне, транспортний рефрижератор, криголам, буксир, штовхач, рятувальне, технічного флоту, кабельне, спеціального призначеннята інше непасажирське судно).

Універсальні суховантажні судна(Рис. 1.1). призначені для перевезення генеральних вантажів.

Генеральний вантаж- це вантаж в упаковці (у ящиках, бочках, мішках тощо) або в окремих місцях (машини, металеві виливки та прокат, промислове обладнання тощо).

Мал. 1.1. Універсальне судно

Універсальні судна не пристосовані для перевезення будь-якого певного типу вантажу, що не дозволяє максимально використовувати можливості судна.

З цієї причини будуються і широко застосовуються у світовому судноплавстві спеціалізовані вантажні судна, на яких краще використовується вантажопідйомність і значно скорочується час стоянки в портах під вантажними операціями.

Поділяються вони на такі основні типи:балкери, контейнеровози, ролкери, ліхтеровози, рефрижераторні, пасажирські судна та танкери та ін.

Усі спеціалізовані судна мають свої індивідуальні експлуатаційні особливості, що вимагає від екіпажу спеціальної додаткової підготовки з набуття певних навичок для збереження перевезення вантажу, а також забезпечення безпеки екіпажу та судна протягом рейсу.

Рефрижераторне судно (Reefer)

Рефрижераторні судна (Reefers)- це судна (рис. 1.2) з підвищеною швидкістю ходу, призначені для перевезення вантажів, що швидко псуються, в основному продовольчих, що вимагають підтримки певного температурного режиму у вантажних приміщеннях – трюмах.
Вантажні трюми мають теплоізоляцію, спеціальне обладнання та люки невеликого розміру, а для забезпечення температурного режиму є холодильна установка рефрижераторного машинного відділення судна.

Балкери (Bulkers)

Мал. 1.3 Балкер LONDON SPIRIT (Bulker)

Балкери (Bulkers) – це судна (рис. 1.3), які пристосовані певною мірою до перевезення насипом будь-якого масового сухого вантажу.

Балкери зазвичай немає вантажного пристрою, і всі вантажні операції виробляються портовими засобами, а люки вантажних трюмів роблять великих розмірів для повної механізації.

Контейнеровози (Container Ships)

Контейнеровози (Container Ships)– це судна (рис.1.4), призначені для перевезення вантажів у контейнерах міжнародного зразка та мають комірчасті напрямні конструкції у трюмах.
Вантажні трюми розділені спеціальними напрямними на комірки, в які завантажують контейнери, а частину контейнерів розміщують на верхній палубі.
Вантажного пристрою контейнеровози зазвичай не мають, і вантажні операції проводяться у спеціально обладнаних причалів – контейнерних терміналів. Деякі типи суден обладнуються спеціальним саморозвантажуючим пристроєм.

Ролкери Ро-Ро (Rolker Ro-Ro ships)

Ролкери Ро-Ро (Rolker Ro-Ro ships)- це судна (рис.1.5) з горизонтальним способом навантаження, служать для перевезення навантажених трейлерів (автопричепів), колісної техніки, контейнерів та пакетів.
Судна мають один великий трюм та кілька палуб. Вантажні операції здійснюються біля причалу за допомогою автонавантажувачів та платформ з тягачами через кормові або носові лацпорти (ворота) судна за спеціальними містками – рампами, а переміщують вантаж з палуби на палубу внутрішніми апарелями (пристрій для в'їзду/з'їзду техніки) або за допомогою спеціальних ліфтових підйомників.

Ліхтеровози (Lighter Ships)

Мал. 1.6 Ліхтеровоз (Lighter ship)

Ліхтеровози (Lighter Ships)- це судна (рис. 1.6), де як вантажні одиниці використовуються несамохідні баржі - ліхтери, навантаження яких на судно в порту проводиться з води, а вивантаження відповідно на воду.

Пасажирські судна (Passenger Ships)

Пасажирські судна (Passenger Ships)– це судна (рис. 1.7), призначені для перевезення понад 12 пасажирів. Вони поділяються на рейсові, круїзні та судна місцевого сполучення.
Відмінною особливістю є їхня висока комфортабельність та швидкість ходу, а також підвищені за всіма показниками норми забезпечення безпеки пасажирів та всього судна загалом.

Рибальські судна (Fishing vessel)

Рибальське судно (Fishing vessel)– будь-яке судно (рис. 1.8), що використовується для промислу або для промислу та первинної обробки улову (риби та інших живих ресурсів моря). До рибальських судів належать сейнери, траулери, ярусники та інші, що відрізняються призначенням, розміреннями, типом промислового устрою та рибообробного обладнання, способом зберігання улову.

Лісовози

Лісовоз (Timber carrying vessel)– суховантажне судно, призначене для перевезення палубного лісового вантажу (рис. 1.9). При перевезенні лісу для завантаження судна значну частину вантажу приймають на верхню палубу (караван). Палубу на лісовозах огороджують фальшбортом підвищеної міцності та оснащують спеціальними пристроями для кріплення каравану: дерев'яними або металевими стензелями, встановленими вздовж судна по бортах, та поперечними найтовими.

Вітрильні судна

Мал. 1.10. Вітрильні судна - барк Сєдов

Парусне судно (Sailing vessel)- Судно (рис. 1.10), для руху якого використовується енергія вітру, що перетворюється за допомогою вітрил. Вітрильні судна розрізняються за кількістю щогл і типу вітрильного озброєння.

Службово-допоміжні судна

Службово-допоміжні судна- Судна (рис. 1.11) для матеріально-технічного забезпечення флоту та служб, що організують їх експлуатацію. До них відносяться криголам, буксирні, рятувальні, водолазні, патрульні, лоцманські судна, бункерувальники і т.п.

Танкери (Tankers)

Танкери (Tankers) – це наливні судна, призначені для перевезення наливом у спеціальних вантажних приміщеннях – танках рідких вантажів. Всі вантажні операції на танкерах проводяться спеціальною вантажною системою, яка складається з насосів та трубопроводів, прокладених по верхній палубі та у вантажних танках. Залежно від роду вантажу, що перевозиться, танкери діляться на:

Мал. 1.12. Нафтоналивний танкер PAPILLON (Oil tanker)

1. танкери (Tankers) – це наливні судна, призначені перевезення наливом у спеціальних вантажних приміщеннях – танках (ємностях) рідких вантажів, переважно нафтопродуктів (рис. 1.12);

2. газовози (Liquefied Gas Tankers) – це танкери, призначені для перевезення природних та нафтових газів у рідкому стані під тиском та (або) при зниженій температурі, у спеціально призначених вантажних ємностях різних типів. Деякі типи суден мають рефрижераторне відділення (рис. 113);

3. хімовози (Chemical Tankers) – це танкери, призначені для перевезення рідких хімічних вантажів, вантажна система та танки виготовляються із спеціальної нержавіючої сталі, або покриваються спеціальними кислотостійкими матеріалами (рис. 1.14).

Конструкція корпусу судна

Конструкція корпусу(рис. 1.15) визначається призначенням судна та характеризується розмірами, формою та матеріалом частин та деталей корпусу, їх взаємним розташуванням, способами з'єднання.

Корпус судна є складною інженерною спорудою, яка в процесі експлуатації постійно піддається деформації, особливо при плаванні на хвилюванні.
При проходженні вершини хвилі через середину судна корпус відчуває розтягування, при одночасному попаданні носового і кормового країв на гребені хвиль корпус відчуває стиск. Виникає деформація загального вигину, у результаті судно може переломитися (рис. 1.16). Здатність судна чинити опір загальному вигину називається загальною поздовжньою міцністю.

Зовнішні сили, діючи безпосередньо окремі елементи суднового корпусу, викликають їхню місцеву деформацію. Тому корпус судна повинен також мати місцевою міцністю. Крім цього, корпус судна повинен мати водонепроникність, яка забезпечується зовнішньою обшивкою та настилом верхньої палуби, які кріпляться до балок, що утворюють набір корпусу судна («скелет» судна).

Система набору визначається напрямком більшості балок і буває поперечна, поздовжня та комбінована.

При поперечної системинабору балками головного напряму будуть: у палубних перекриттях – бімси, у бортових – шпангоути, у днищових – флори. Така система набору застосовується на порівняно коротких суднах (до 120 метрів довжини) і найбільш вигідна на криголамах і суднах льодового плавання, оскільки забезпечує високу опір корпусу при поперечному стисненні корпусу льодом. Мідель-шпангоут – шпангоут, що знаходиться на середині розрахункової довжини судна.

При поздовжній системіНабір у всіх перекриттях в середній частині довжини корпусу балки головного напрямку розташований уздовж судна. Краї судна при цьому набираються по поперечній системі набору, т.к. в краях поздовжня система неефективна.
Балками головного напряму в середніх днищових, бортових та палубних перекриттях є відповідно днищові, бортові та подпалубні поздовжні ребра жорсткості: стрінгери, карлінгси, кіль.
Перехресними зв'язками служать флори, шпангоути та бімси. Застосування поздовжньої системи у середній частині довжини судна дозволяє забезпечити високу поздовжню міцність. Тому дана система застосовується на довгих суднах, що зазнають дії великого згинального моменту.

При комбінованої системинабору палубні і днищевые перекриття в середній частині довжини корпусу набираються за поздовжньою системою набору, а бортові перекриття в середній частині і всі перекриття на краю - по поперечній системі набору. Таке комбінування систем набору перекриттів дозволяє раціональніше вирішити питання загальної поздовжньої та місцевої міцності корпусу, а також забезпечити хорошу стійкість листів палуби та днища при їх стисканні.
Комбінована система набору застосовується на великотоннажних суховантажних суднах і танкерах. Змішана система набору судна характеризується приблизно однаковими відстанями між поздовжніми та поперечними балками. У носовій та кормовій частинах набір закріплюється на замикаючих корпусах форштевні та ахтерштевні.

Словник морських термінів

Автономність плавання- тривалість перебування судна в рейсі без поповнення запасів палива, провізії та прісної води, необхідних для життя та нормальної діяльності людей, що перебувають на судні (екіпажу та пасажирів).

Ахтерпік - крайній кормовий відсік судна, що займає простір від передньої кромки ахтерштевня до першої від нього кормової водонепроникної перебирання. Використовується як баластова цистерна для усунення диферента судна та зберігання запасу води.

Апарель – (рампа) складова платформа, призначена для в'їзду машин різних типів самостійно або за допомогою спеціальних тягачів з берега на одну з палуб судна та з'їзду назад.

Ахтерштевень - нижня кормова частина судна у вигляді відкритої або закритої рами, яка є продовженням кіля. Передня гілка ахтерштевня, в якій знаходиться отвір для дейдвудної (дейдвуд) труби, називається старнпостом, задня, що служить для навішування керма - рудерпостом. На сучасних одногвинтових судах набув поширення ахтерштевень без рудерпоста.

Бак - надбудова в носовому краю судна, що починається від форштевня. Служить для захисту верхньої палуби від заливання на зустрічній хвилі, а також для підвищення запасу плавучості та розміщення службових приміщень (малярної, шкіперської, теслярської та ін.). На палубі бака або всередині нього зазвичай розташовують якірний та швартовний пристрої.

Баласт - вантаж, що приймається на судно для забезпечення необхідної посадки та стійкості, коли корисного вантажу та запасів для цього недостатньо. Розрізняють змінний та постійний баласт. Як змінний баласт зазвичай використовують воду (рідкий баласт), а постійного - чавунні чушки, суміш цементу з чавунним дробом, рідше ланцюга, камінь і т.п.

Балер - кермо нерухомо з'єднаний з пером керма (насадкою) вал, що служить для повороту пера керма (насадки).

Бімс - балка поперечного набору судна, переважно таврового профілю, що підтримує підлогу палуби (платформи). Бімси суцільних ділянок палуби спираються кінцями на шпангоути, у прольоті – на карлінгси та поздовжні перебирання, в районі люків – на бортові шпангоути та поздовжні комінгси люків (такі бімси часто називають полубімсами).

Борт - бічна стінка корпусу судна, що тягнеться по довжині від форштевня до ахтерштевня, а по висоті від днища до верхньої палуби. Обшивка борту складається з листів, орієнтованих уздовж судна, що утворюють пояси, а набір - зі шпангоутів та поздовжніх ребер жорсткості або бортових стрінгерів. Висотою непроникного надводного борту визначається запас плавучості.

Бракета - прямокутної або складнішої форми пластина, що служить для підкріплення балок суднового набору або з'єднання їх між собою. Бракет виготовляють з матеріалу корпусу.

Брестук - горизонтальна трикутна або трапецієподібна бракета, що з'єднує бічні стінки форштевня (ахтерштевня) і надає йому необхідної міцності та жорсткості.

Брашпіль - палубний механізм лебідкового типу з горизонтальним валом, призначений для підйому якоря та натягу тросів при швартуванні.

Буй – плавучий знак навігаційної обстановки, призначений для огородження небезпечних місць(мілин, рифів, банок тощо), у морях, протоках, каналах, портах.

Бридель - якірний ланцюг, що прикріплюється корінним кінцем до мертвого якоря на грунті, а ходовим - до швартівної рейдової бочки.

Бульб - потовщення підводної частини носа судна, зазвичай кругле або краплеподібне, яке служить для покращення ходкості.

Волопровід - призначений передачі крутного моменту (потужності) від головного двигуна до движку. Основними елементами валопроводу є: гребний вал, проміжні вали, головний підшипник, опорні підшипники, дейдвудний пристрій.

Ватервейс – спеціальний канал по кромці палуби, що служить для стоку води.

Ватерлінія - лінія, нанесена на борту судна, яка показує його осідання з повним вантажем у місці зіткнення поверхні води з корпусом плаваючого судна.

Вертлюг - пристрій для з'єднання двох частин якірного ланцюга, що дозволяє одній з них обертатися навколо своєї осі. Застосовується для запобігання закручування якірного ланцюга при розгортанні судна, що стоїть на якорі, при зміні напряму вітру.

Водотоннажність порожня- водотоннажність судна без вантажу, палива, мастила, баластової, прісної, котельної води в цистернах, провізії, витратних матеріалів, а також без пасажирів, екіпажу та їх речей.

Гак - сталевий гак, що використовується на суднах для підйому вантажу кранами, стрілами та іншими пристроями.

Гельмпорт – виріз у нижній частині корми або в ахтерштевні судна для проходу балера керма. Над гельмпортом зазвичай встановлюється гельмпортова труба, що забезпечує непроникність проходу балера до кермової машини.

Вантажомісткість- Сумарний обсяг всіх вантажних приміщень. Вимірюється вантажомісткість м3.

Валова місткість, що вимірюється в реєстрових тоннах (1 рег. т = 2,83 м3), являє собою повний обсяг приміщень корпусу та закритих надбудов, за винятком обсягів відсіків подвійного дна, цистерн водяного баласту, а також обсягів деяких службових приміщень та постів, розташованих на верхній палубі та вище (кермової та штурманської рубки, камбуза, санвузлів екіпажу, світлових люків, шахт, приміщень допоміжних механізмів тощо).
Чисту місткість отримують у результаті відрахування з валової місткості обсягів приміщень, непридатних перевезення комерційного вантажу, пасажирів і запасів, зокрема житлових, громадських і санітарних приміщень екіпажу, приміщень, зайнятих палубними механізмами і навігаційними приладами, машинного відділення тощо. Іншими словами, до чистої місткості входять лише приміщення, які приносять судновласнику безпосередній дохід.

Вантажопідйомність- вага різноманітних вантажів, які може перевезти судно за умови збереження проектної посадки. Існує чиста вантажопідйомність та дедвейт.

Вантажопідйомність- чиста повна маса корисного вантажу, що перевозиться судном, тобто. маса вантажу в трюмах і маса пасажирів з багажем та призначених для них прісною водою та провізією, маса виловленої риби тощо, при завантаженні судна за розрахункове осадження.

Дальність плавання- найбільша відстань, яку судно може пройти із заданою швидкістю без поповнення запасів палива, котельно-живильної води та мастила.

Дедвейт - різниця між водотоннажністю судна за вантажною ватерлінією, що відповідає призначеному літньому надводному борту у воді з щільністю 1,025 т/м3, і водотоннажністю порожньою.

Дейдвудна труба- служить для підтримки гребного валу та забезпечення водонепроникності там, де він виходить з корпусу.

Диферент - нахил судна у поздовжній площині. Диферент характеризує посадку судна та вимірюється різницею його осад (поглиблень) кормою та носом. Диферент вважається позитивним, коли осаду носом більше осаду кормою, і негативним, коли осаду кормою більше осаду носом.

Кабельтів – десята частина милі. Отже значення кабельтова становить 185,2 метра.

Карлінгс - поздовжня підпалубна балка судна, що підтримує бімси і забезпечує разом з рештою палубного перекриття його міцність при дії поперечного навантаження та стійкість при загальному згині судна. Опорами для карлінгса є поперечні перебирання корпусу, поперечні комінгси люків і піллерси.

Качка - коливальні рухи біля положення рівноваги, що здійснюються вільно плаваючим на поверхні води судном. Розрізняють бортову, кільову та вертикальну хитавицю. Період гойдання – тривалість одного повного коливання.

Кінгстон – забортний клапан на підводній частині зовнішньої обшивки судна. Через кінгстон, що приєднуються до приймальних або відливних патрубків суднових систем (балласної, протипожежної та ін.), заповнюють відсіки судна забортною водою та відливають воду за борт.

Кіль - основна поздовжня днищова балка в діаметральній площині (ДП) судна, що йде від форштевня до ахтерштевня.

Клюз - отвір у корпусі судна, облямований чавунною або сталевою литою рамою для пропуску якірного ланцюга або швартових тросів.

Кнехт - парна тумба із загальною основою на палубі судна, що служить для закріплення швартового або буксирного троса, що накладається вісімками.

Комінгс - вертикальна водонепроникна огорожа люків та інших вирізів у палубі судна, а також нижня частина перебирання під вирізом дверей (поріг). Захищає приміщення під люком та за дверима від попадання води у незакритому положенні.

Книця - трикутної або трапецієподібної форми пластина, що з'єднує балки набору корпусу судна, що сходяться під кутом (шпангоути з бімсами і флорами, стійки перебірок зі стрінгери і ребрами жорсткості і т.п.)

Коффердам – вузький непроникний відсік, що поділяє сусідні приміщення на судні. Коффердам перешкоджає проникненню газів, що виділяються нафтопродуктами, з одного приміщення в інше. Наприклад, на танкерах вантажні цистерни відокремлені коффердамом від носових приміщень та машинного відділення Леєр огорожу відкритої палуби у вигляді кількох натягнутих тросів або металевих прутків.

Льяло - поглиблення по довжині трюму (відсіку) судна між вилицьовим поясом зовнішньої обшивки і похилим міждонним листом (вилицевим стрінгером), призначене для збору трюмної води та подальшого видалення її за допомогою осушувальної системи.

Морська миля - одиниця довжини, що дорівнює одній дуговій хвилині меридіана. Довжина морської милі прийнята рівною 1852 метри.

Пайол - дерев'яний підлога на палубі трюму.

Планшир - планка зі сталі або дерева, що прикріплюється до верхньої кромки фальшборту.

Підволок - зашивка стелі житлових і службових приміщень судна, тобто. нижні сторони палубного перекриття. Виконується з тонких металевих листів або негорючого пластику.

Піллерс – одиночна вертикальна стійка, що підтримує палубне перекриття судна; може бути також опорою для важких палубних механізмів та вантажів. Кінці піллерса з'єднуються з балками набору за допомогою книжок.

Рангоут - сукупність надпалубних конструкцій та деталей суднового обладнання, призначеного на суднах з механічними двигунами для розміщення суднових вогнів, засобів зв'язку, спостереження та сигналізації, кріплення та підтримки вантажних пристроїв(щогли, стріли тощо), а на вітрильних судах- для постановки, розкріплення та несення вітрил (щогли, стіньги, реї, гіки, гафелі, бушприти та ін.)

Рульовий пристрій - судновий устрій, Що забезпечує поворотливість та стійкість судна на курсі. Включає кермо, румпель, рульову машину та пост управління. Зусилля, що створюється рульовою машиною, передається на румпель, що викликає обертання балера, а разом з ним перекладку керма.

Рибінси - поздовжні дерев'яні рейки, завтовшки 40-50 мм і шириною 100-120 мм, встановлюють у спеціальні скоби, приварені до шпангоутів. Призначені для запобігання вантажу від підмочки та пошкодження упаковки бортовим набором. Вилиця місце переходу від днища до борту судна.

Стрінгер - поздовжній елемент набору корпусу судна у вигляді листової або таврової балки, стінка якої перпендикулярна до обшивки корпусу. Розрізняють днищовий, вилицевий, бортовий і палубний стрінгер.

Талреп - пристосування для натягування стоячого такелажу та найтовів.

Твіндек - простір усередині корпусу судна між двома палубами або між палубою та платформою.

Фальшборт - огородження відкритої палуби як суцільної стінки висотою щонайменше 1 м.

Фільонка - дверей лист фанери або пластику, що закриває отвір у суднових дверях, призначений для аварійного виходуіз приміщення.

Флор – сталевий лист, нижня кромка якого приварена до днищової обшивки, а до верхньої кромки приварена сталева смуга. Флори йдуть від борту до борту, де вони з'єднуються зі шпангоутами вилиць.

Форпік - крайній носовий відсік судна, що тягнеться від форштевня до таранної (форпикової) перебирання, зазвичай служить баластною цистерною. Форштевень брус за контуром носового загострення судна, що з'єднує обшивку та набір правого та лівого бортів. У нижній частині форштевен з'єднується з кілем. Форштевню надається нахил до вертикалі підвищення мореплавності і запобігання руйнації підводної частини корпусу при ударі.

Швартов - трос, зазвичай з вогоном на кінці, призначений для підтягування та утримання судна біля причалу або біля борту іншого судна. Як швартові використовуються сталеві, а також рослинні та синтетичні троси з міцних, гнучких та зносостійких волокон.

Шпація – відстань між сусідніми балками набору корпусу судна. Поперечна шпація – відстань між основними шпангоутами, поздовжня – між поздовжніми балками.

Шпигат – отвір у палубі для видалення води.

Засоби морських пасажирських перевезень можна класифікувати так:

Рис.6.1. . Класифікація пасажирських суден за функціоналом

Морський круїзний лайнер може вміщати кілька сотень пасажирів, а також численний обслуговуючий персонал та команду. на круїзних лайнерахстворено всі умови для повноцінного відпочинку подорожуючих: ресторани, кафе, магазини, кінозали, басейни.

Рис.6.2. Круїзні теплоходи

1 - прогулянкова палуба; 2 – сонячна палуба; 3 – ресторан; 4 – басейн; 5 – читальний зал; 6 - адміністрація/сувенірний кіоск; 7 – сауна; 8 – солярій; 9 - навіс від сонця; 10 - веранда/бар; 11 - місток; 12 – верхня палуба; 13 – головна палуба; 14 – панорамний салон.

Основними показниками комфортабельності кают на круїзних лайнерах є: кількість кімнат у каюті, розташування каюти на судні (щодо носа/середини/кормі судна; на різних палубах); вид з вікон та інші фактори. Залежно від комфортабельності каюти можуть бути різних категорій: від найпрестижніших, розташованих на найвищих палубах судна, що мають кілька кімнат, до внутрішніх кают без вікон або ілюмінаторів.

Як правило, круїзне судно експлуатується не більше 10 років і один раз на 6-8 років піддається реконструкції. Деякі з судів є 12-14-палубними «плавучими містами», які вміщують 2-6 тис. пасажирів.

В даний час для круїзного бізнесу характерне підвищення якості та кількості послуг на борту судна. Якість послуг забезпечується достатньою кількістю обслуговуючого персоналу (співвідношення - одна людина на двох-трьох пасажирів) та їх високою кваліфікацією.

На сучасних круїзних суднах крім традиційних послуг, таких як басейн, ліфт, кіно, відео, ресторан, сауна, солярій, передбачені майданчики для волейболу та гольфу, тенісні корти та ін. Круїзи з'єднують у собі морський та береговий відпочинок, зокрема екскурсії. Залежно від програми берегового відпочинку прийнято розрізняти дві системи організації круїзних поїздок: європейську та американську.

Круїзні судна сертифікують за шістьма категоріями (зірками). До останньої категорії, 6 зірок (супер-люкс), у світі належать лише чотири судна. Вартість круїзу цього класу-8-10 тис. дол. США за тиждень. Харчування на суднах супер-люкс лише індивідуальне з урахуванням конкретних запитів та звичок пасажирів.

За зарубіжною класифікацією клас кают (Cabin class) на круїзному теплоході відображається таким чином:

Premium P-1 (2-3-місне розміщення з усіма атрибутами комфорту – дві кімнати, ванну, туалет, міні-бар та ін.);

Premium P-2 (2-місне розміщення з тими самими атрибутами комфорту);

Standart SI (2-3-місне розміщення з частковими зручностями);

Standart S2 (2-4-місне розміщення з частковими зручностями);

Economy - Е (економічний клас з 2-4-6-місним розміщенням та частковими зручностями).

У ряді випадків класифікація може бути іншою.

За принципом руху суду поділяються на:

    водовипромінюючі, тобто плаваючі водною поверхнею;

    глісуючи, тобто що ковзають поверхнею води;

    судна на підводних крилах, повітряній подушці та екраноплан, тобто що пересуваються над водною поверхнею.

За наявності у судноплавних компаній нових пасажирських спеціальних засобів туроператор для перекидання туристів з одного пункту маршруту подорожі до іншого може скористатися аквапланами, суднами на повітряній подушці та ін.

Зазначимо, що принцип дії рушія судна на повітряній подушці висуває певні вимоги до розміщення та поведінки на його борту пасажирів, і туроператор має з ними познайомити своїх туристів.

У цілому нині до річковим і морським транспортним засобам, доступним й у переміщення туристів, относятся(табл.6.1):

Табл.6.1. Види та засоби водного транспорту

Річковий транспорт:

човни та судна маломірного флоту з механічним приводом;

моторні човни,

теплоходи,

судна на підводних крилах,

судна на повітряній подушці

Морський транспорт:

суперлайнери,

    теплоходи,

    судна на підводних крилах,

    екраноплан,

    океанські яхти

Значна кількість туристів на внутрішньому водному транспорті користується маломірними суднами, до яких Державна інспекція (ДІМЗ) відносить плавзасоби водотоннажністю до 80 реєстрових тонн, пасажиромісткістю до 12 осіб, з підвісним мотором без обмеження потужності або стаціонарним 75 к.с.

Катери, яхти та човни, що використовуються для відпочинку та подорожей водним шляхом, є маломірними судами.

У подорожі маломірним судном часто стикаються з необхідністю мати значний запас палива - спеціальних заправок для маломірних суден на березі немає, недостатньо й обладнаних місць для стоянки. плавзасобів. У 2010 році загальний північноамериканський ринок круїзних перевезень оцінюється в $15.95 млрд доларів. Це включає північноамериканських пасажирів (5% з Канади) і іноземних туристів, які виходять із портів Північної Америки

Рис.6.3.Схема круїзного судна лайнера "Radiance of the sea"