Російське агентство залізничного транспорту(Росжелдор) та ТОВ «Будгазмонтаж» уклали контракт на будівництво залізничних підходів до Кримського мосту з боку Керчі. Про це повідомляють у середу 12 квітня російські ЗМІ із посиланням на прес-службу Міністерства транспорту Росії.

«Контракт укладено на виконання розпорядження уряду Росії від 26 січня 2017 року, яким СДМ визначено єдиним виконавцем робіт із цього проекту», – йдеться у повідомленні російського міністерства.

Російський "Інтерфакс" інформує, що ціна контракту становить 16,9 млрд руб (близько 7,8 млрд грн) і не може бути перевищена.

"Розрахунки за контрактом підлягають казначейському супроводу в установленому законодавством Росії порядку", - зазначили в російському міністерстві.

Управління будівництвом залізничних підходів у Криму вестиме департамент будівництва мосту через Керченська протока«Будгазмонтаж». Повідомляється, що підприємство готове «негайно розпочати будівельно-монтажні роботи на об'єкті».

Будівництво передбачає прокладання територією Криму 18-кілометрової гілки, яка приєднається до ділянки залізниці Керч-Джанкою. Лінія буде двоколійною, неелектрифікованою, з можливістю електрифікації у майбутньому. Крім самих шляхів буде збудовано спеціальні експлуатаційні будівлі, прокладено тунель, реконструйовано станцію Багерово, обладнано парк станції Керч-Південна, а також організовано бази дислокації пожежних та відновлювальних поїздів. Початок тимчасової експлуатації залізничної гілки заплановано на 1 серпня 2019 року, завершення робіт та здавання об'єкта у постійну експлуатацію на 1 грудня 2019 року.

У квітні 2017 року стало відомо, що в Росії затвердили кошторис будівництва залізниці на Кубані, який піде до Керченському мосту. За інформацією міністерства транспорту Росії, будівництво залізниці в районі станиці Тамань коштуватиме 49,1 млрд рублів (близько 23 мільярдів гривень).

Про необхідність побудувати перехід через Керченську протоку президент Росії Володимир Путін заявив одразу після анексії Криму – у березні 2014 року. Побудувати міст обіцяли до 2018 року, здати в експлуатацію – влітку 2019-го.

На початку липня інфоцентр «Кримський міст» повідомляв, що Загальна вартістьбудівництва мосту через Керченську протоку з Росії до Криму становитиме 227,92 млрд рублів у цінах відповідних років.

До цього повідомлялося, що уряд Росії відклав початок тимчасової експлуатації залізничної частини мосту через Керченську протоку на рік – з грудня 2018 року на грудень 2019 року.

Українська сторона вийшла з договору з Росією щодо будівництва мосту у 2014 році – після анексії Криму Росією.

Як з'ясував, будівництво залізничних підходів до Кримського мосту зіткнулося з проблемою, проект доведеться коригувати. Одна з причин – проблеми із ґрунтами. Це, за попередніми оцінками, вимагатиме виділення ще до 3 млрд руб. із бюджету.


Як розповіли джерела, під час реалізації проекту будівництва залізничних підходів до Керченського мосту з боку Криму виникли проблеми з ґрунтом, що використовується для будівництва. земляного полотна. Проект розробляв петербурзький «Льонпромтранспроект» на замовлення ФГУП «Кримська Залізна дорога»(КЗ), яка підпорядковувалася безпосередньо регіону, але, підкреслює один із співрозмовників “Ъ”, документ виявився «підготовлений неякісно». В результаті Росжелдор звернувся до генпідрядника «Будгазмонтажу» (СДМ) із пропозицією провести коригування. Максимальна вартість робіт, що дозволяють вирішити цю проблему, досягає 2,9 млрд руб., Реальна сума та джерела фінансування «відомі пізніше».

У Мінтрансі підтвердили, що необхідність повторних інженерних пошуків викликана неякісним виконанням роботи АТ «Ленпромтранспроект», у зв'язку з чим Росжелдор направив звернення до прокуратури. Повторні дослідження, додали в Мінтрансі, проведе «Будгазмонтаж».

У «Льонпромтранспроекті» уточнюють, що вина лежить на субпідряднику. Гендиректор компанії Ростислав Шкурко нагадав, що компанія отримала позитивний висновок Головдержекспертизи в червні 2016 року, «всі роботи виконані якісно, ​​про що свідчать позитивні висновки як з технічного та цінового аудиту, так і з технічної та кошторисної частини проекту». Інженерні дослідження з геології на субпідряді виконувало ТОВ «Криммереженергопроект» як на залізничному підході, так і на автомобільному, каже топ-менеджер. На підставі отриманих матеріалів буріння та лабораторних випробувань було розроблено проектні рішення, час будівництва відповідно до проекту організації будівництва – 29,7 місяця, проте контракт із «Будгазмонтажом» було укладено лише у квітні 2017 року, зазначає пан Шкурко. На початку будівництва, пояснює він, за результатами контрольного буріння було виявлено, що фактичні властивості ґрунту відрізняються від матеріалів досліджень, виконаних ТОВ «Криммереженергопроект» та використаних для проектування. Ґрунт частково не придатний для зведення насипу, його можна використовувати шляхом стабілізації, на що потрібен додатковий час, розповідає топ-менеджер. «Враховуючи важливість об'єкта, соціальну значущість та терміни будівництва, було прийнято рішення замінити ґрунт, що вимагає не менше 500 млн руб.», - каже Ростислав Шкурко, додаючи, що в Криму зараз немає будматеріалів і вирішується питання, звідки привозити ґрунт.

«У рамках виконання гарантійних зобов'язань "Ленпромтранспроект" звернувся до Росжелдору у травні та отримав дозвіл повторно провести геологічні дослідження за власний рахунок. Сьогодні повторно зроблено геологію, проведено всі дослідження, і має відбутися повторна Головдержекспертиза найближчим часом», - зазначає топ-менеджер. За його словами, Росжелдор, КЗ та «Ленпромтранспроект» подали матеріали до Генпрокуратури, також компанія подала позов до суду на ТОВ «Криммереженергопроект».

2,9 млрд руб. пов'язані не тільки з помилкою в проекті по ґрунтах, додаткові кошти потрібні у зв'язку зі змінами проекту з електрифікації, СЦБ, транспортної безпекиі т. д., робить висновок пан Шкурко.

У «Будгазмонтажі» кажуть, що при цьому будівельно-монтажні роботи не зупиняються. «Компанією розроблено та реалізується механізм дій, що передбачають коригування окремих розділів існуючого проекту, що не вплине на загальний термін завершення робіт по проекту та запуск руху на залізничних підходах до мосту у встановлені терміни», - наголосили в компанії, запевнивши, що додатковий обсяг робіт не вплине терміни будівництва підходів до мосту.

Глава «Infoline-Аналітики» Михайло Бурмістров зазначає, що вибір субпідрядника з робіт по ґрунту був потенційно невеликий через обмежену кількість компаній, що працюють у Криму. Помилка компанії призвела не лише до ризиків «Ленпромтранспроекту» втратити контракт, а й до можливих судових витрат, вважає експерт. З урахуванням того, що прийнято рішення привозити ґрунт, сума 2,9 млрд руб. виглядає абсолютно адекватною, вважає пан Бурмістров. За його словами, якщо ситуація затягнеться ще на кілька місяців, то існує ризик зриву термінів. Можливо, саме у зв'язку з цим Росжелдор пропонує скоригувати проект СГП самостійно, зазначає Михайло Бурмістров. Якщо ситуація затягнеться ще на кілька місяців, існує ризик усунення термінів, що не вигідно нікому, наголошує експерт.

Представник віце-прем'єра Дмитра Козака (курує Крим) Ілля Джус зазначив, що питання необхідності коригування проектної документації щодо підходів обговорювалося у пана Козака, зокрема й на нараді минулого тижня у Сімферополі. Пан Джус підтвердив, що виникли серйозні претензії щодо якості проектної документації, і не виключив, що робота проектувальника за цим проектом може викликати інтерес правоохоронних органів.

Коригування проекту не вплине на терміни здачі залізничних підходів, наголосив представник віце-прем'єра.

Остаточні рішення щодо можливого коригування вартості будівництва підходів можуть бути ухвалені лише після фіналізації проектної документації, сказав Ілля Джус. На вартості та термінах здачі Кримського мосту це не позначиться.

Джерело “Ъ” у КЖД повідомило, що вони не займаються будівництвом підходів до Кримського мосту, а приймуть на свій баланс вже готову залізницю, коли її буде збудовано. «Тому ці питання не до КЗ. Є замовник - "Будгазмонтаж". Є проектувальник - "Ленпромтранспроект". Чи дорожчатиме проект, чи зрушать терміни його виконання - це до них питання», - сказав співрозмовник. У прес-службі КЖД підтвердили, що проектна документація з будівництва залізничних підходів до транспортного переходу через Керченську протоку, надана АТ «Ленпромтранспроект», має ряд недоліків та помилок. Інформації щодо термінів та зміни вартості будівництва підходів, ФГУП "КЗ" не має». У Південній транспортній прокуратурі відповіді на офіційний запит Ъ поки не отримав.

Анастасія Вєдєнєєва; Вадим Никифоров, Сімферополь

19 квітня на 21-й міжнародній виставціз перевезень, транспорту та логістики «ТрансРосія» міністерство транспорту Криму та презентували відеоролик з будівництва залізничних підходів до мосту через Керченську протоку. На відео візуалізації показано новий залізничний вузол, яким його бачать проектувальники, новий вокзал з підземним переходом, естакаду над дорогою в Аршинцеве, міст через річку Мелек-Чесме та інші конструкції.

Ділянка нової залізничної лінії пройде Північно-Східною частиною півострова від Керченської протоки до станції Багерово. Проектовані підходи є двоколійною залізничною лінією протяжністю 18 км. Розгорнута довжина шляхів, що укладаються – 47 км.

Цікаве спостереження. У ролику Ленпроекту тепловоз М62 показаний у модифікації від БЖРК - ДМ62 (залізничний ракетний комплекс «Молодець»). Візки безщелепні (правда пружини були «забуті» під час візуалізації), блокові буферні ліхтарі (прямокутники) і найголовніше — панель зв'язку та управління (коробка під порядковим номером)… так що бойовий тепловоз і це не випадково. Зайве нагадування: ми мирні люди, але наш бронепоїзд стоїть на запасному шляху.

Передбачено будівництво нового парку станції Керч-Південна, розташованого за 3 км від транспортного переходу. На існуючій станції Керч передбачено будівництво бази пожежного та відновного поїздів, необхідної для забезпечення проектованої та існуючої залізничної інфраструктури.

У новому парку станції Керч-Південна здійснюватиметься прийом, відправлення, пропуск вантажних пасажирських та приміських поїздів, посадка та висадка пасажирів. Для безпеки пасажирів передбачено будівництво підземного пішохідного тунелю.

Проектом передбачено перебудову інженерних комунікацій, які потрапляють до зони будівництва. Для перетину в різних рівнях існуючої залізничної лінії Керч-Аршинцеве та проектованого перегону Керч-Південна – станція Багерове було запроектовано одноколійний залізничний шляхопровід на 14 км лінії Керч-Аршинцеве.

Через складний рельєф на ділянці довелося передбачити велику кількість штучних споруд.

Співробітниками ЗАТ «Ленпромтранспроект» запроектовано технічно складну сучасну штучну споруду — двоколійний залізничний тунель завдовжки 1 км, розрахований на сейсмічність 9 балів.

Через праву притоку річки Мелек-Чесме передбачений міст на кривій радіусом 1500 метрів.

Для пропуску сільськогосподарської техніки та прогону великої рогатої худоби передбачається будівництво двоколійного однопрогонового шляхопроводу завдовжки 44 метри.

У районі селища Багерове передбачається будівництво залізничного шляхопроводу над проектованим автодорожнім обходом міста Керч.

Передбачається реконструкція станції Багерове, яка дозволить обробляти вантажні потяги усіх напрямків, а також обслуговувати пасажирські та приміські поїзди.

ЗАТ «Ленпромтранспроект» виконує інженерні дослідження та розробку проектно-кошторисної документації на будівництво залізничних підходів на території Республіки Крим до транспортного переходу через Керченську протоку.

Розташування:Крим, Ленінський район

Метою проектування є забезпечення з'єднання діючої мережі залізниць Кримського півостроваз мостом через Керченську протоку. Ділянка нової залізничної лінії пройде північно-східною частиною півострова, від Керченської протоки до станції Багерово. Проектовані підходи є двоколійною залізничною лінією протяжністю 17 кілометрів з можливістю подальшої електрифікації.

Проектом передбачається:

  • розробити основні проектні рішення та техніко-економічні показники на кілька варіантів проходження траси, на підставі яких запропонувати Замовнику найбільш оптимальний варіант;
  • запроектувати нову залізничну лінію запропонованим та узгодженим Замовником, варіантом
  • запроектувати супутні об'єкти інженерної інфраструктуридля забезпечення нормальної експлуатації
  • запроектувати додатковий парк станції Керч-Південна з урахуванням забезпечення приміського та пасажирського руху
  • розробити проект двоколійного залізничного тунелю завдовжки 1 кілометр, розрахований на сейсмічність 9 балів

Замовник:ГУП РК «Кримська залізниця»

Джерело:

ЗАТ «Льонпромтранспроект»

Витяг з ФЦП з розвитку Криму:

Обсяг фінансування залізничних підходів до Кримського мосту може зрости через неякісну підготовку проекту. Правоохоронці перевірять компанію-проектувальника за дорученням віце-прем'єра Дмитра Козака

Фото: Сергій Мальгавко / ТАРС

Проект будівництва залізничних підходів до Керченського мосту з боку Криму, який розробляв «Ленпромтранспроект», зажадав доопрацювання, повідомили джерела «Комерсанта» та підтвердило джерело РБК.

«Виконання будівельних робітза залізничними підходами до Кримського мосту (з боку півострова) утруднено у зв'язку з «неякісно проведеними» генеральним проектувальником — «Ленпромтранспроектом» — інженерно-геологічними дослідженнями та підготовленою проектною документацією», — сказав РБК джерело, знайоме з матеріалами наради, що пройшла під керівництвом віце-прем'єра Дмитра Козака у Сімферополі минулого тижня. За словами джерела, ці дані представив заступник міністра транспорту Євген Дітріх, оцінивши потребу у додатковому фінансуванні у 2,9 млрд руб.

Джерело РБК каже, що, за даними Дітріха, згідно з висновком незалежних експертних організацій, потрібен перегляд прийнятих у проекті технічних рішень з проведенням повторних інженерно-геологічних вишукувань та перепроектування. Різночитання були виявлені за такими проектами: залізничний міст через праву притоку річки Мелек-Чесме, залізничний шляхопровід через автодорогу Північний обхід міста Керч, залізничний шляхопровід на 14 км лінії Керч — Аршинцеве. (Всі ці об'єкти знаходяться на півострові).

«Про проблему якості проектних робітза підходами до мосту нам відомо. Ця проблема обговорювалася, зокрема, на нараді в Криму. Можливе коригування проекту», - сказали РБК в апараті Козака.
За словами його представника, частина робіт була неналежною якістю і є питання до проектної організації. Правоохоронні органи за дорученням Козака перевірятимуть проектну організацію, сказав він.

Представник віце-прем'єра зазначив, що до фіналізації проектної документації говорити про зміну вартості підходів до портів передчасно.

Представник Мінтрансу сказав РБК: "Технічні рішення проекту залізничних підходів до Кримського мосту з боку Криму будуть уточнені для забезпечення належного рівня його виконання".

«Необхідність коригування викликана неякісними інженерними дослідженнями, проведеними у 2015 році одним із субпідрядників компанії «Ленпромтранспроект», — каже він.

За словами співрозмовника, будівельники, розпочавши у 2017 році підготовку до будівельно-монтажних робіт на Керченському півострові, з'ясували, що фактична геологія місцевості не відповідає виявленій у процесі інженерно-геологічних розвідок та затвердженій проектувальниками.

«Росзалдор» (держзамовник проекту) вже направив звернення до прокуратури щодо проведення перевірки за фактом неякісно виконаних інженерних вишукувань та вжиття заходів», — каже представник Мінтрансу. За його словами, генпідрядник будівництва «Будгазмонтаж» (СТГ) провів повторні інженерні дослідження та розпочав уточнення технічних рішень.

Будівництво залізничних підходів з боку півострова веде «Будгазмонтаж» Аркадія Ротенберга, який також будує сам міст вартістю 223,1 млрд руб.

Представник генпідрядника сказав РБК, що всі роботи будуть виконані вчасно.

Представник «Льонпромтранспроекту» сказав РБК, що компанія дійсно розробила проектну документацію по об'єкту та отримала позитивний висновок Головдержекспертизи у червні 2016 року. «Позитивні висновки як щодо технічного та цінового аудиту, так і з технічної та кошторисної частини проекту свідчать про те, що всі роботи виконані «Ленпромтранспроектом» якісно», — каже представник проектної компанії.

За словами співрозмовника, інженерно-геологічні дослідження виконував субпідрядник «Криммереженергопроект», проектні рішення були прийняті на підставі його даних. На початку будівництва з'ясувалося, що властивості ґрунту відрізняються від показників, які були у матеріалах «Криммереженергопроекту». "Грунт частково не придатний для зведення насипу, але його можна використовувати шляхом стабілізації, на що потрібен додатковий час", - говорить він. «Льонпромтранспроект» вже подав позов до суду на субпідрядника. У результаті «Ленпромтранспроект» власним коштом вже повторно провів усі необхідні дослідження та очікує на проходження Головдержекспертизи найближчим часом.

РБК направив запит до «Криммереженергопроекту».

Представник Кримської залізниці підтвердив РБК, що проектна документація, надана «Ленпромтранспроектом», «має низку недоліків та помилок». "В даний час Кримська залізниця проводить роботу, спрямовану на вирішення ситуації, що склалася", - сказав він.

Вартість робіт із залізничних підходів 16,95 млрд руб. Відповідно до проекту довжина залізничного підходу складе 18 км, він примикатиме до одноколійної ділянки Керч — Джанкой. Прогнозований вантажопотік – 13,5 млн т на рік, пасажиропотік – 14,4 млн осіб. Також чекає будівництво 40 будівель, 29 штучних споруд та одного тунелю, реконструкція станції Багерове, будівництво парку станції Керч-Південна, бази дислокації пожежних та відновлювальних поїздів. Залізничний рух мають запустити на рік пізніше за автомобільний — у грудні 2019 року.

Як заявляв раніше голова Мінтрансу Максим Соколов, ціна буде обмежена лімітом проектної документації.

З транспортною системоюматерикової Росії через станцію Вишестебліївська. Двоколійний підхід з боку Таманського півострова формується зі шпально-рейкових батогів заводського виробництва довжиною до 800 м. Вони укладаються в лінію на підготовлену пружну поверхню (балластний шар з піску та щебеню) і з'єднуються між собою. Про це повідомляє «Інфоцентр». «Залізнична колія до Криму будується безстиковим способом. Це так званий оксамитовий шлях із рейкових батогів. Вони в рази перевищують довжину стандартної 25-метрової рейки. Чим довші рейки, тим менше стиків між ними, проходячи якими колеса складів характерно стукають. Оксамитовим шляхом поїзди ходять плавно і майже без шуму. Така дорога надійніша, довговічніша та зручніша в експлуатації», - розповів начальник проектного управління ФКУ «Ространсмодернізація» Віталій БЕШЛІУ. Проект сучасної залізничної інфраструктури на Таманському півострові– це сталева магістраль лінійною довжиною майже 40 км. – реалізується в рамках розвитку транспортно-логістичних потужностей Азово-Чорноморського басейну, створення нового глибоководного порту. У 2014 році до проекту також було включено відгалуження до Кримського мосту. Будівельно-монтажні роботи ведуться одночасно по всій довжині траси. на Наразіпо основному ходу в повному обсязі виконано влаштування земляного полотна та насипу, завершується влаштування верхньої будови колії. Зібрано 130 стрілочних перекладів, встановлено понад 2200 залізобетонних опор та металевих стійок контактної мережі. Ступінь готовності штучних споруд, включаючи мости та шляхопроводи, – від 60 до 100%. На об'єкті зайнято понад 1000 інженерів та робітників та 110 одиниць техніки. «Одночасно з дорогою будується станція Тамань-Пасажирська, через яку проходитимуть потяги ближнього та далекого прямуванняяк у бік Криму, так і у напрямку Краснодарського краюта інших регіонів. У мешканців станиць та селищ на Таманському півострові з'явиться більш зручний спосіб вирушити до будь-якої точки країни. Для цього зводиться комплекс будівель, включаючи вокзал на 50 осіб, пасажирські та багажні платформи, прийомовідправні колії та інші об'єкти», - розповів заступник начальника управління, керівник проектів ФКУ «Ространсмодернізація» Анатолій ВЕРЕЩАКА. На іншому березі, з боку Криму, залізничники ведуть до мосту через Керченську протоку двоколійну дорогу-підхід завдовжки 18 км. Вона включає 27 штучних споруд, у тому числі міст та 5 шляхопроводів. У комплексі з трасою зводиться 38 нових будівель та станція -Південна. Підхід зв'яже міст із залізницями на півострові, які з'єднують рейковими шляхами сполучення, Джанкой, Феодосію, Сімферополь та інші міста. Читайте: «Підходи з боку Криму та Кубані будуть введені в експлуатацію разом із залізничною частиною Кримського мосту – у 2019 році. Її пропускна спроможність складе 47 пар пасажирських та вантажних поїздів на добу в обидва напрями», - розповів заступник гендиректора з інфраструктурних проектів компанії «БУДГАЗМОНТАЖ» Леонід РИЖЕНЬКІН. Підприємство «Кримська залізниця», яке у грудні 2019 року прийме міст в експлуатацію, вже підготувало попередній графік руху поїздів на 2020 рік. Передбачається, що в перший рік роботи між півостровом Крим та континентальною Росією ходитимуть 29 пар поїздів на добу, у тому числі 15 пасажирських, 10 вантажних та 4 приміських.