Найскладніший етап грандіозного будівництва. У Криму почали встановлювати залізничну арку мосту через Керченську протоку. Гігантську конструкцію, яка важить шість тисяч тонн, поступово, крок за кроком, належить підняти на проектну висоту, а це не мало не мало 35 метрів. Припинено судноплавство, вжито всіх запобіжних заходів.

Біла красуня вагою шість тисяч тонн вже другу добу привертає до себе підвищену увагу. Підйом арки має розпочатися найближчим часом. Наразі завершується тестування підйомних елементів. Ця операція немає аналогів історія Росії, тому готуються особливо ретельно.

Попереду один із найвідповідальніших етапів грандіозного будівництва - робітники повинні зібрати багатотонну конструкцію, з'єднати воєдино опори мосту та арочний проліт. Планується, що на проектну висоту 35 метрів арку підніматимуть вже у вечірній та нічний час. Повільно та обережно, зі швидкістю приблизно п'ять метрів на годину. Відповідно, вся операція займе понад сім годин.

До місця встановлення арочний проліт доставили цієї ночі.

«Сьогодні вночі було здійснено унікальну операцію, в принципі, це серце мосту. Ця арка була доставлена ​​у фарватер і буде встановлена ​​у створ мосту», - повідомив голова ради директорів компанії «Будгазмонтаж» Аркадій Ротенберг.

«Все, що було зроблено цієї ночі, це, в принципі, напружена праця цілого колективу за піврічний період часу. Специфіка, безумовно, є, тому що шість тисяч тонн, плюс вага водотоннажності самих плавучих опор, плюс понад чотири тисячі квадратних метрів парусності прогонової будови, незважаючи на його такий ажурний вигляд, плюс маршрут транспортування, він хоч і короткий, але все одно він з поворотами, та об'єкт важкий, габаритний – понад 250 метрів довжина», - розповів керівник морської операції з транспортування арки Кримського мосту Віктор Слоболинський.

Шлях за чотири з лишком кілометри подолали за півтори години. Тут плавсистему підтягнули до створ мосту і зафіксували якірними тросами. В операції з підйому задіяні інженери, стропальники, зварювальники, геодезисти та спеціалісти контролю якості. Будь-яке можливе відхилення від наміченого курсу помітять моментально – на арці встановлено 20 датчиків – тензометрів, які відстежують будь-які зміни у конструкції.

Датчики, які дозволяють контролювати зміну напружено-деформованого стану. Усі контрольовані параметри в процесі моніторингу, незалежно від того, датчики стоять на арці або датчики стоять на плавопорах, або на опорах, всі ці параметри стікаються в один центр і відстежуються в реальному режимі», - пояснила генеральний директорНауково-дослідний інститут діагностики Світлана Боханова.

До завершення морської операції в інженерів залишається трохи більше доби. Тому роботи не припиняються на годину. Потрібно встигнути, поки зберігається гарна погодаі на морі відсутнє сильне хвилювання. На час операції судноплавство у Керч-Єнікальському каналі припинено, капітанів судів попередили заздалегідь. З моменту обмеження з обох боків від протоки транзитного проведення чекають лише 28 суден, що в рази менше, ніж, наприклад, при затримці через негоду.

Щойно будівельники завершать свою роботу на фарватері, лоцмани «Росморпорту» оперативно проведуть судна каналом, і вони першими пройдуть під залізничною аркою Кримського мосту. У вересні таку ж інженерну операцію проведуть і з автомобільною аркою.

В інтернеті з'явилося відео, як будівельники у вівторок підняли залізничну арку мосту через Керченську протоку вагою 6 тис. тонн – одну з двох найгабаритніших конструкцій об'єкта – на фарватерні опори, на висоту 35 метрів від рівня моря.

Про це повідомив інформаційний центрпроекту "Кримський міст".

«Процес підйому арки на проектну висоту зайняв близько 12 години. Протягом дня арку закріплюватимуть», – йдеться у прес-релізі.

Найближчого місяця будівельники змонтують кінцеві елементи арки, а також проведуть її розкручування – опустять на спеціальні опорні частини.

Морська операція щодо транспортування залізничного аркового прольоту від технологічного майданчика на сході Криму до фарватеру розпочалася в неділю вранці. Рух суден у Керченській протоці припинили на 72 години. Заборона не стосується судів ВМФ та ФСБ, а також беруть участь у процесі будівництва мосту.

Плавопори взяли на себе вагу арки вдень 27 серпня. Потім плавсистема почала рух від берегів Керчі до Керч-Єнікальського каналу. На ранок 28 серпня арку доставили до фарватера.

Дві арочні прогонові будівлі – залізнична та автодорожня – найбільші елементи мосту. Автодорожня арка на тисячу тонн легша за залізничну, доставка конструкції до фарватера намічена на вересень. Арки забезпечать перепустку суден через вільний простір шириною 185 метрів і висотою 35 метрів від води.

Дев'ятнадцятикілометровий Керченський міст стане найдовшим у Росії та з'єднає півострів з материковою частиною РФ автомобільною та залізницею. Рух машин мостом відкриється у грудні 2018 року, поїздів – у грудні 2019 року. Вартість об'єкта становить 227,9 млрд. рублів у цінах відповідних років. Генпідрядником будівництва є компанія "Будгазмонтаж" Аркадія Ротенберга.

Кримський міст через Керченську протоку - одна з обговорюваних тем як в Росії, так і в Україні. Думки поділяються на два табори. Одні сподіваються, що це призведе до зростання соціально-економічної значущості Республіки Крим, інші переконані, що це провальний проект. Я не ставитиму оцінок і робитиму прогнози, нехай кожен робить висновки сам.

Мене ж непокоїть екологічне питання. Наскільки будівництво мосту та нових доріг від Керчі до Феодосії вплине на флору та фауну тутешніх місць. Поки що можу стверджувати, що дельфінів на міському пляжі Керчі цієї поїздки ми жодного разу не бачили. А родичі казали, що на Нижньому Сонячному більше не чути квакання жаб.

Також хвилює питання розкопок у районі укладання нових доріг. Зараз уздовж траси Керч-Феодосія можна зустріти окремі ділянки з групами геологів, які намагаються відкопати щось цінне з часів Пантікапея, допоки на цьому місці не поклали асфальт. Якщо подумати логічно, то на шляху від Керчі до Феодосії далеко від узбережжя не знайти щось значущого, окрім шинків та самотніх будинків кочівників. Але хто ж знає:)

Але все це галузі фахівців цих сфер. Тому просто наведу невелику та відому статистику Кримським мостом і викладу кілька фотографій, зроблених мною в період 7-11 серпня 2017 року.


Міст через Керченську протоку, офіційно названу Кримським мостом (12 серпня на горі Мітрідат було встановлено монумент саме з цією назвою), буде з автомобільним та залізничним проїздами.

Сайт мосту www.most.life
Загальна довжина мосту – 19 км.
Висота – 35 м.
Смуга для руху - 4 для авто та 2 ж/д.
Довжина арок – 227 м., висота над рівнем моря – 35 м., висота конструкцій – 45 м.. Встановлюються у місці проходу суден.
Загальна вага пролітних металоконструкцій мосту – понад 250 тисяч тонн.
Вартість – 227,92 млрд. рублів.

Міст з'єднає Керченський півострів (Крим) з Таманським (Росія) та пройде через острів Тузла. Раніше на острові були бази відпочинку і ми там відпочивали кілька разів у 1991 та 1992 роках. Тоді мені та братові, ще маленьким, дорослі розповідали, що з одного боку острів омиває Чорне море, з іншого – Азовське. Довгий піщаний берег з відпочинковими базами розташовувався звичайно з боку Чорного моря. І пам'ятаю, як зараз, біля берега було дуже багато медуз, що дорослі на руках переносили нас, малюків, на мілководді подалі від цієї прозоро-білої маси морських тварин, що жаліли. Приємні спогади... але я не про це:)

Види на міст з Аршинцева коса (горпляж). Через будівництво мосту я так і не розгледіла силует Тузли. Дивляться на міст у бік острова.

Зараз весь транспорт переміщається тимчасовим технологічним мостом, що дозволяє будувати Кримський міст у морі "сухопутною" технікою. Технологічний міст часто плутають з основним, оскільки його мостові прольоти мало помітні і скрізь ще споруджені. Нам пощастило спостерігати будівництво з боку мису, де розташована фортеця Керч. Проходить основний міст вище за технологічний, який після будівництва приберуть.



Усього для мосту потрібно побудувати 595 опор. Станом на 24 липня 2017 року для автомобільної частини мосту залишилося закінчити спорудження 40 опор. Палі для них забиваються навіть уночі, що чутно через відчинені вікна будинків поблизу міської набережної Керчі. Для опор потрібно завантажити 7 тисяч паль та їх забито вже більше половини. 16 серпня було забито останню палю для автомобільного мосту.

Види з оглядового майданчика поблизу Фортеці Керч.

31 липня 2017 року автомобільна та залізнична арки були повністю готові та будівельники розпочали підготовку до переміщення їх на понтонну систему для встановлення на опори. На їхній збір пішло півроку. Зараз це одна з визначних пам'яток Керчі, на тлі якої фотографуються приїжджі з різних куточків Росії, допоки арки стоять так близько до берега.

Відео 1.

Види з оглядового майданчика поблизу Фортеці Керч.

Непоганий оглядовий майданчик, звідки відкривається краєвид не лише на міст, а й на керченську набережну та гору Мітрідат. Як нам повідомили, проїзд до цього оглядового майданчика може перекриватися, оскільки фактично дорога проходить через будівництво, де може накопичуватися вантажний транспорт. Ми якраз в одну з таких пробок потрапили 8 серпня. А 11 серпня дорогу через будівництво в робочі години було перекрито, але після 19 нам вдалося туди проїхати на машині ще раз.

Відео 2.

Наприкінці серпня – на початку вересня 2017 року арки автомобільного та залізничного мостів мають бути встановлені у центральний судноплавний проліт над Керч-Єнікальським каналом. Арки встановлюватимуться на своє місце за допомогою плавопорів, які виготовлені у Севастополі та прибули до Керчі 2 серпня.


І в нас була прогулянка на вітрильній яхті 9 серпня. Саме цього дня тестувалися плавучі системи для перевезення арок Кримського мосту до місця встановлення. Спочатку капітан пішов убік від мосту, але коли наша тітка повідомила йому, що ми іноземці і хочемо ближче побачити міст, то питання одразу вирішилося. Тож трохи фото з моря.

Відео 3.

А це ми якраз застали плавучу систему, за допомогою якої арки переміщатимуться з місця збирання до місця встановлення на мосту.

Вага арок у момент транспортування до фарватеру: понад 6 тисяч тонн – залізнична (біла арка вже) та майже 5 тисяч тонн – автодорожня.

Вид на арки з Керчі набережної.

Крім будівництва Кримського мосту Федеральна цільова програма передбачає будівництво 4-смугової траси з Керчі до Сімферополя в об'їзд Феодосії, яка називається "Таврида", а також електрифікацію та посилення залізниціДжанкой – Феодосія – Керч протяжністю 207 км. Тому сподіваємось, що Джанкой не помре як місто. Наразі колись вузловий центр усіх доріг з України до Криму виглядає дуже обтяжливим і всіма забутим.

Відкриття автомобільного мосту заплановано на 18 грудня 2018 року одночасно з трасою Керч-Сімферополь, а залізничний міст відкриють вже у 2019 році. Чи стане Кримський міст мегаспорудою, про яку розповідатимуть на Discovery та National Geographic, і який перетворить Крим на туристичний центрмайже всієї Росії, або ж це буде повний провал Росії та Путіна. Час покаже.

1 серпня 2017
Сьогодні до Керчі з робочим візитом прибув міністр транспорту РФ Максим Соколов. Він ознайомився з ходом робіт із будівництва транспортного переходу через Керченську протоку, повідомивши журналістам про те, що зведення моста йде за графіком.

У світлі майбутньої операції із встановлення чиновник запевнив, що суттєвих труднощів для мореплавців це не принесе. «Міністерством транспорту видано відповідний наказ – про обмеження мореплавання у Керч-Єнікальському каналі. Він передбачає, що в період з 1 серпня буде проходити встановлення арок мосту. У цей період дозволи на прохід Керч-Єнікальським каналом видаватимуться безпосередньо капітаном порту», ​​— розповів Максим Соколов. Максимальні обмеження входу в канал діятимуть у моменти встановлення арки на вже побудовані опори. Це не займе понад 72 години, запевнив міністр транспорту РФ.


На Керченському мосту продовжуються активні роботи. Незабаром мостобудівники розпочнуть транспортування арок на фарватерні опори майбутнього мосту. Днями працівники будівництва завершили укрупнювальне складаннядорожній арки мосту.

Будівництво Керченського мосту(серпень, 2017).
Олег Шаманський

Роботи проходили на Керченському березі. Вона замикається на висоті 45 метрів від основи конструкції. Загалом арка складається з 200 великих елементів: блоки ортотропних плит, арочних склепінь тощо. Для їхнього складання робітникам довелося виконати 4,5 км стикових швів першої категорії та закрутити 175 тисяч штук високоміцних болтів.

Арочний проліт залізничного мостувже готовий до встановлення у проектне положення. Після встановлення арок на фарватерні опори вони забезпечать безперешкодний пропуск суден через вільний простір завширшки 185 метрів та висотою 35 метрів від води.

Транспортування арок проходитиме в період з 3 серпня до 4 вересня поточного року..

Тим часом до Керчі йде понтон, який буде задіяний у транспортуванні арок на фарватерні опори. Плавзасіб має бути в Керчі вже скоро. Паралельно з цим продовжуються роботи на фарватері. Опори, на які через кілька днів проводитиметься транспортування, вже майже готові.

2 серпня 2017
Мостобудівники здійснили технічну викочування залізничної арки Керченського мосту на відстань кількох метрів. Таким чином, була перевірена готовність усіх систем та механізмів для подальшого «навантаження» арок Керченського мосту на спеціальні понтони для подальшого їх транспортування на фарватер Керч-Єнікальського каналу. Слід зазначити, що для вдалого транспортування арок важливі погодні умови.

У ході транспортування арок, що займе не більше трьох діб, судноплавний рух у протоці буде припинено, а сама процедура пройде за кілька етапів:

  • Спочатку готову залізничну арку буде піднято зі стапеля за допомогою потужних домкратів. Потім її встановлять на спеціалізований механізм перекатування.
  • Після маніпуляцій арка буде спущена до моря по пірсам, в кінці яких будуть організовані опори, де і розташується багатотонна конструкція.
  • Далі в роботу вступить плавучий кран, який дозволить відстикувати кінцеві елементи аркового прольоту.
  • Самі кінцеві елементи будуть транспортовані до місця будівництва окремо і змонтовані після підйому арки на проектну висоту. Таким чином, конструкція буде готова до навантаження на понтони. Наступний крок – робота безпосередньо із понтонами.
  • Відсіки чотирьох понтонів поступово наповнюватимуться водою, яка виконуватиме функцію баласту.
  • Понтони, наповнені водою, будуть заведені під арочний проліт, де баластові води будуть поступово скинуті.
  • Понтони піднімуться над поверхнею води і плавуча система прийме арку на себе.
  • Тепер занурена на понтони арка має п'ятикілометровий шлях по водній поверхні. Цю процедуру забезпечить тягнучий буксир, буксири-штовхачі, допоміжні та маневрові буксири, а також робочі катери для зв'язку та координації.

Як Арку рухають:


1 це гідростанція і перед нею тросові домкрати. Усередині девайсів 2 проходять сталеві троси. При наближенні каретки з Аркою девайси 2 забираються і залишаються лише монолічені пластини 3.

Зазначимо, що із фортеці «Керч» відкривається яскравий краєвид на будівництво Керченського мосту. Оглядовий майданчикз форту є одним із самих популярних місцьсеред тих, хто хоче помилуватися грандіозним будівництвом.

17 серпня 2017
З ранку до редакції сайту KERCH.COM.RU почали надходити повідомлення про те, що побувати на майданчику біля мосту неможливо: цьому перешкоджають люди у формі нацгвардії. Будівництвом, що особливо цікавиться, пояснюють, що територія від Цементної слобідки до Сонячного і дач закрита для відвідувань до 4 вересня. Причиною оточення називають розмінування. Правоохоронці ревно ставляться до відвідувачів, особливо тих, хто має при собі оптику. Дуже цікавляться документами та метою візиту.

18 серпня 2017


Фарватер. Зберігається вітряна погода. Керч завмерла в очікуванні головної події – монтажу арки на фарватері.

20 серпня 2017


Встановлені домкрати 650 тонн


Установка тросових домкратів для підйому арок.


Принцип роботи тросового домкрата

21 серпня 2017
Керч: транспортування арок мосту затримується через вітер

Морська операція зі встановлення арок Керченського мосту затягується через сильний вітер. Сьогодні 21 серпня зберігається вітер поривами до 14 метрів за секунду, що суперечить правилам: при завантаженні арки на плавсистему швидкість вітру не повинна перевищувати 5 м/с; під час транспортування – до 10 м/с.


Прольоти автомобільного мосту на морській частині набирають висоту від острова Тузла до фарватеру. Панорама 360 градусів на most.life

22 серпня 2017

Штормове попередження: вітряно та спекотно