Розбираємось зі значенням терміна «апарель». Що це за пристрій, напевно знають моряки. Також із цим поняттям стикалися військові. Можливо, і не всі, але фахівці інженерних підрозділів мають точно знати, що це таке.

Визначення

Слово французького походження appareil можна перекласти як "пристрій" або "апарат". В іншому значенні це "в'їзд". Ще одне трактування - appareiller можна перекладати як «підбирання», «постановка», «розташування поруч» (по порядку чогось до чогось, наприклад, цегли при кладці в будівництві).

Отже, аппарель - що це за влаштування в'їзду, розташоване поруч? У традиційному розумінні це похилий майданчик без щаблів між двома рівнями (земля - ​​транспортний засіб), що використовується як допоміжний пристрій для переміщення вантажів. Поняття найбільше використовується у судноплавстві: на кораблях, поромах, переправах. Транспортні засоби обладнуються підйомними конструкціями (трапами), зазвичай з огорожами, для зручності організованого переміщення людей, накатних вантажів, тварин та іншого.

У військовій справі за допомогою апарелів важкі знаряддя та несамохідну техніку піднімають на височини укріпленого або бастіону. За ними при необхідності передислокації військова техніка, і вантажі опускаються вниз на землю. При необхідності принцип апарелі використовується для переміщення техніки в окопи або інші пониження.

Особливості

Отже, аппарель – що це за пристрій із конструктивної точки зору? На суднах і поромах вантажі подаються зазвичай із корми чи бортів. У кожного плаваючого засобу свої габарити. Щоб мати можливість швидкого завантаження, судно обладнується апарелями. Це такий своєрідний зручний трап з огорожами на всі боки, який можна швидко опустити у відповідному місці та організувати вантажні роботи.

У великовантажних суден такі пристрої складаються з кількох розбірних секцій і піднімаються вгору. При транспортуванні аппарель займає вертикальне положення та обмежує отвір корми. При опусканні конструкція утворює похилий майданчик (дорогу з корабля на пірс), огороджену на всі боки. Може мати лінійне розташування чи кутове. Така особливість дає змогу заощадити місце причалу або виконувати роботи з борту транспортного засобу.

У фортифікаціях аппарелі для встановлення військової технікиможуть бути збірними та насипними. Якщо використовується ґрунт, то на підступах до рубежу він укладається так, щоб утворився ухил, що підходить для переміщення знарядь на позицію. Поверхня має бути здатною витримати необхідну вагу.

Пандус та рампа – різновиди аппарелі?

Ці пристрої використовують загальний принцип переміщення чогось похилою площиною з одного рівня на інший. Застосовуються вони для підйому чи спуску. Але в цивільному будівництві та архітектурі, де основна роль відводиться переміщенню людей, використовується визначення пандус. Похилий майданчик обладнується біля під'їздів будинків, входів та виходів будівель та споруд. Вона зазвичай встановлюється стаціонарно з можливістю використання постійно або за потреби.

Рампа – термін більше промисловий. Це також похилий майданчик, але призначений переважно для переміщення вантажів. Може бути стаціонарною чи тимчасовою. Залежно від цілей конструюється з різною вантажопідйомністю: щоб витримувати вагу 50-кілограмового візка або багатотонного тягача з причепом.

У деяких країнах застосовується уловлює за об'єкт? На автомагістралях у гористій місцевості обладнується бічне відгалуження дороги з нахилом. Поверхня такого майданчика пухка. Вона здатна зупинити вантажівку з несправними гальмами або автомобіль, що втратив керування. Монтаж об'єктів такого типу, як і встановлення апарелів, проводитися відповідно до технічної документації, вимог стандартів і норм техніки безпеки.

Торгова марка

Розвиток підприємництва дає поштовх утворенню нових фірм. Виділитися серед багатьох інших допомагає навіть приємне слуху назву. Торгова марка Apparel – звучить гідно.

Назви, співзвучні з цим, можна зустріти в багатьох країнах. Ось і українське підприємство з виробництва меблевих тканин почало називатися Apparel. Фірма ця розвивається, але вже встигла здобути авторитет на ринку регіону. Тканини «Аппарель» можна зустріти на меблях багатьох виробників. Продукція відповідає сучасним вимогам. Вона може успішно конкурувати з тканинами від провідних виробників. Навіть дуже вимогливий клієнт серед багатьох колекцій зможе знайти для себе ідеальний варіант оббивки.

Поряд із швидкісними перевезеннями пасажирів на малих річках широкого поширення набули і поромні переправи. Особливо багато їх у районах Сибіру, Далекого Сходута Крайньої Півночі, де кількість мостових споруд через річки вкрай обмежена. Переправи обслуговують пороми та пасажирські судна.

Пором - судно, призначене для перевезення сухопутних транспортних засобів, вантажів та пасажирів через водні шляхи. Основними відмітними ознаками поромів від традиційних суховантажних суден є наявність однієї або кількох палуб для розміщення накатом сухопутних транспортних засобів (легкових або вантажних автомобілів, трейлерів, тракторів тощо), міжпалубних просторів, лацпортів та апарелів для навантаження та вивантаження транспортних засобів своїм ходом . Ці загальні ознаки притаманні всім судів накатного типу. Додатковим критерієм, який дозволяє віднести судно накатного типу до поромів, є наявність на ньому понад 12 пасажирських місць.

Інтенсивна експлуатація, необхідність частих швартувань у важких умовах висувають підвищені вимоги до керованості та маневреності поромних суден. Перевезення на поромах пасажирів вимагають виконання додаткових жорстких вимог щодо стійкості суден, особливо під час вантажних робіт, коли навантаження різних транспортних засобів дуже впливає на положення судна.

Пороми класифікують за призначенням, дальністю плавання, кількістю палуб, способів швартування, розташування суднових пристроїв для вантажних робіт, типу рушія.

На малих річках використовуються пасажирські та автомобільно-пасажирські судна.

На переправах знайшли поширення суду пр. 792А (табл. 22).

Матеріал корпусу – сталь марки ВМСтЗсп, надбудови – дюралюміній марки Д16. Система набору змішана. Автономність плавання за запасами палива 27 год. Для перевезення пасажирів на переправах річок Північного пароплавства спроектований відкритий катер на 50 чол. (Пр. 2044). Тривалість рейсу в один бік 30 хв.

Для переправ та перевезень пасажирів малими річками використовуються також теплоходи проектів 222В, 544, 1083 та ін. На поромах передбачається перевезення автомобілів МАЗ-200, ЯАЗ-200, КамАЗ, ЗІЛ-150 та інших марок. Навантаження та вивантаження автомобілів здійснюються своїм ходом. Вантажопідйомність поромів від 40 до 1000 т. Тип судна - однопалубні самохідні пороми з надбудовою та МО у кормовій частині, апарелями в носовій частині. Матеріал корпусу та надбудов - сталь марок ВСтЗсп2 та ВСтЗсп4. Система набору змішана. Двигуни - гребні гвинти та водомети.

Найбільш сучасним є парою пр. 81400, розроблений Новосибірською філією НВО «Суднобудування». Пором призначений для дрібнопартійних перевезень колісної та гусеничної техніки на внутрішніх водних шляхах з гарантованими глибинами не менше 0,8 м. Судна пр. 81400 (див. табл. 22) будуються для заміни поромів пр. СП40А, що набули широкого поширення в Ленському басейні. Для повного використання вантажопідйомності площа вантажної палуби порома пр. 81400 порівняно з пр. СП40А збільшена в 1,65 рази за рахунок зменшення на 1,85 м довжини ахтерпіка та МО, подовження на 5,06 м корпусу судна. Ширина корпусу збережена, а збільшення площі вантажний палуби застосовані обносы. Висота борту збережена на пр. СП40А. Конструктивні зміни дозволили збільшити коефіцієнт використання палуби з 0,366 на поромі СП40А до 0,498 на новому судні. На 40% (з 3,2 до 4,5 м) збільшилася ширина проїзду, що лімітується відстанню між вертикальними стійками аппарелі.

Тип судна - однопалубний теплохід з носовою апареллю, вантажною палубою в середній частині, надбудовою та МО - у кормовій частині (рис. 58). Рульова рубка розташована на надбудові. Носова частина судна санної форми. Пологі носові обводи дозволяють судну близько підходити до необладнаного берега з малими кутами укосу, що значно скоротило довжину аппарелі. Кормова частина судна має тунельні утворення. Прийнята форма обводів корпусу та співвідношення головних розмірів забезпечують хороші ходові якостісудну як під час вантажу, і порожньому.

Матеріал корпусу – сталь марки ВСтЗсп4. Палуба і борти по всій довжині судна, днище у форпиці, МО та ахтерпіці виконані по поперечній системі набору, а днище в середній частині - по поздовжній. Корпус судна розділений непроникними перегородками на 5 відсіків.

Енергетична установка включає 2 головні двигуни марки 6ЧСП12/14. Джерело електроенергії на судні - дизель-генератор ДГР16/1500, що забезпечує споживачів трифазним змінним струмом напругою 220 Ст.

Для заміни ГД та інших механізмів у носовій стінці МО передбачено знімний лист.

Як ДРК на поромі встановлені відкриті ГВ з балансирними кермами.

Цікавим є конструкція апарельного та пальового пристроїв. Апарельний пристрій складається з шарнірно закріпленої до транцю аппарелі, розділеної на дві частини; двох вертикальних шахт із розміщеними в них противагами; двох ручних лебідок і трособлочної проводки. На серійних суднах передбачено встановлення гідроприводу підйому та опускання аппарелі. Довжина апарелі 3,5 м, ширина проїжджої частини 4 м. Розрахункове колісне навантаження (на візок автомобіля) 176 кН. Ухили берегових укосів від 5 до 20 °. У рейсі апарель фіксується автоматичним стопором, розміщеним в упорі. Управління підйомом та опусканням аппарелі проводиться з кермової рубки. Якірний пристрій судна - 2 якорі Матросова. Для підйому якорів у носовій частині на палубі встановлені 2 ручні шпилі ШР-6-11. Для виконання вантажних операцій на течії, що постійно розвертає судно і утруднює утримання його перпендикулярно до берега, передбачено спеціальний пальовий пристрій, що забезпечує утримання порома біля берега при глибинах до 4 м.

Інші суднові пристрої та системи аналогічні застосовуваним нині на малих поромах.

На сьогоднішній день торговельний флот будь-якої морської держави отримав потужний швидкохідний, збудований за останнім словом техніки океанський вантажний лайнер нового типу. трейлерне судно. Чим викликана поява цього судна?

Сучасна індустрія дозволяє розширювати і зміцнювати торгівлю між країнами, провозити і продавати продукцію важкої промисловості - автомашини, транспортну, сільськогосподарську та будівельну техніку тощо. буд.

Судна морського флотудуже різноманітні не лише за своїми, але й за своїм призначенням. Навіть якщо це стосується тільки суховантажних суден, то й тут ми маємо багато різних типів – вуглеруднози, бавовнози, залізничні пороми тощо. Серед вантажів, що йдуть з Європи до країн Африки, Азії та Латинська Америка, багато рухомої техніки - автомашин, тракторної, сільськогосподарської та будівельної техніки. Саме для перевезення такої техніки і було створено новий – трейлерний.

Своєю назвою цей тип судна завдячує англійському автомобільному напівпричепу - трейлеру і призначається на море вантажу разом із причепами.

схема трейлерного судна

Судно стає до причалу кормою чи бортом. Для навантаження трейлерів у кормі судна влаштовані ворота, а бортах - лацпорти. Трейлери апарелями вкочуються на судно через кормові ворота, якщо судно поставлене кормою до причалу, або через лацпорти, якщо судно стоїть бортом, на головну палубу, а потім внутрішніми апарелями пересуваються в одне з приміщень судна або на верхню палубута кріпляться спеціальними пристроями. Навантаження або розвантаження трейлерів з вантажем близько 5000 тонн триває всього 8-10 годин, тоді як на навантаження цієї кількості вантажу звичайним способом потрібно близько чотирьох діб.

Зазвичай трейлерне судно є трипалубним одногвинтовим теплоходом з машинною установкою і надбудовою в кормовій частині судна. На таке можна завантажити близько 240 трейлерів із вантажем. Однак часто на судах трейлерного типу встановлюється звичайне вантажний пристрій- люки, крани та вантажопідйомні стріли. Це зроблено для того, щоб у зворотних рейсах могло приймати будь-який генеральний вантаж. Тому по зовнішньому виглядусудно майже нічим не відрізняється від звичайних суховантажних суден, хіба що незвичайною формою корми з великими воротами та лацпортами в бортах судна. Кормові ворота закриваються апареллю, яка, опускаючись верхнім кінцем на причал, служить мостом навантаження техніки, а закритому стані - частиною борту. Опускання та підйом аппарелі проводяться за допомогою гідравлічних приводів. Звичайно, таку схожу, вагою близько 30 тонн, можна піднімати та опускати лише за допомогою спеціальних механізмів.

Бортові лацпорти закривають двостулкові водонепроникні сталеві двері з механічним відкриттям та задраюванням.

Трейлер після подачі на головну палубу через кормові ворота або бортовий лацпорт внутрішніми апарелями можна відбуксирувати тягачом в одне з вантажних приміщень. Для проходу трейлерів на верхню палубу слугують дві аппарелі. Апарелі по-похідному закріплені в горизонтальному положенні врівень з верхньою палубою. При необхідності кормові кінці апарелів опускаються на головну палубу за допомогою гідравлічних талей. Талі є два циліндри (один в іншому). Зовнішній циліндр прикріплений до корпусу судна, а внутрішній рухається вільно. На підставах циліндрів закріплені блоки, які разом із циліндрами складають свого роду жорсткі талі. При нагнітанні масла циліндри внутрішній циліндр висувається, блоки розходяться і вибирають трос, який закріплений до кінця аппарелі. Апарель при цьому піднімається.

По периметру вирізу в палубі укладена м'яка гума, яку аппарель при задраюванні обтискає. Цим досягається водонепроникність закритого вирізу на палубі. Після того, як подібна щільно закриє виріз у палубі, спрацюють гідравлічні засувки, які розташовані під верхньою палубою. Апарель буде надійно закріплена і може бути частиною палуби.

При завантаженні транспортної техніки на нижню палубу або трюм з головної палуби на нижню опускається носовим кінцем аппарель, розташована по лівому борту. У водонепроникних перебираннях на нижній палубі для проходу техніки встановлюються водонепроникні сталеві двері розмірами 3,6 на 4,0 м, вага яких сягає 3 тонн.

водонепроникні двері з гідравлічним задраюванням

Двері відчиняються і закриваються спеціальними поворотними гідроциліндрами, встановленими по осі петель дверей, а задраюються роликовими задрайками. По контуру кожних дверей укладено трапецієподібний гумовий буртик, який при задраюванні дверей обтискається і робить двері непроникними для води. Взаємне розташування дверей у перебиранні нижнього твіндеку та апарелів з головної палуби на нижню та з нижньої у трюм.

апарель

Завдяки системі апарелей та дверей у перебірках трейлери, автомашини та інша самохідна техніка можуть бути завантажені тягачами або своїм ходом на верхню палубу, у верхні та нижні твіндеки та у трюми, за винятком двох носових нижніх твіндеків та трюмів.

Пульти керування механізмами дверей та апарелів розташовані поблизу цих пристроїв. Але у разі небезпеки (пожежі або затоплення приміщень) двері та апарелі можуть бути підняті або зачинені з кермової рубки. Спеціальний пульт у рульовій рубці показує, у якому положенні знаходяться двері чи апарель.

Для перевезення генеральних судно обладнано люками, електричними кранами вантажопідйомністю 3,5 та 10 тонн та 60-тонною великоваговою стрілою.

Інтерес представляє пристрій великовагової стріли: він може переставлятися до роботи інші трюми судна. Існували і раніше переставні великовагові стріли, але операція з перестановки цих стріл з одного на інший трюм була дуже трудомісткою і тривалою - треба було переставити стрілу і переоснащення талей. Конструкція стріли, встановленої на трейлерному судні, дозволяє перестановку стріли з одного на інший трюм виконувати без особливих зусиль - за допомогою спеціальних кронштейнів та поворотної головки на ноці щогли. Лопарі топенанта та вантажного шкентеля проходять через систему блоків усередині колони щогли на лебідки. Як відтяжки для повороту стріли використовуються крани. Люкові закриття, виконані з металевих лючин, відкриваються або закриваються протягом п'яти хвилин гідравлічними поворотними шарнірами між лючинами. Для задраювання закрить на комінгсах люків встановлені гідроциліндри та система штоків з роликовими задрайками, а для досягнення водонепроникності по контуру люка та між лючинами укладена гума. Люкове закриття на внутрішніх палубах виконано лише на рівні палуб.

Оригінально виконано і швартування. Окрім звичайних кнехтів, кипових планок та швартовних дзьобів, на носі та в кормі встановлені дві автоматичні швартовні лебідки. При звичайному швартовному пристрої на суднах з осадом, що швидко змінюється, під час вантажних операцій команда судна повинна постійно стежити за швартовими. Це особливо важливо на трейлерному судні, оскільки на причал подано аппарелі та послаблення швартових може призвести до аварії.

Автоматичні лебедки швартівні без участі людей підтримують постійне натяг швартовних кінців. Зі зменшенням опади лебідки підбиратимуть швартові, при збільшенні - цькуватимуть (опускатимуть).

Як і при будівництві кожного судна, на трейлерному судні велику увагу приділено безпеці екіпажу та самого судна.

На судні є потужні протипожежні системи – звичайна водяна система з трьома електронасосами загальною продуктивністю 236 тонн на годину та відгалуженнями пожежного трубопроводу по всьому судну; система хімічна для гасіння пожеж у машинно-котельному відділенні, вантажних приміщеннях та паливних цистернах; повітряно-пінна для гасіння місцевих осередків пожежі в машинно-котельному відділенні та парова система - для гасіння пожежі в коморах (малярній, шкіперській, ліхтарній) та відділенні допоміжних котлів.

Для судна на шлюпковій палубі встановлені з кожного борту по одній рятувальній шлюпці на всю команду. Одна з шлюпок - моторна, а на другий встановлений ручний привід, за допомогою якого рухається гвинт шлюпки. Як резервний засіб, на цій же палубі розміщуються кілька надувних плотів, які мають спеціальний пристрій для спливання, що автоматично надуваються повітрям.

При будівництві, які ходитимуть у тропіках, повинна враховуватися така важлива особливість кліматичні умовицього району як підвищена вологість. Вона не лише неприємна людині, а й шкідлива для більшої частини вантажів, що перевозяться на судах. Тому трейлерні суднаобладнані системою підсушування повітря, за допомогою якого вентилюються трюми.

Для безпеки плавання, крім ходових та сигнальних вогнів, автоматичних передавачів та приймачів сигналів лих, необхідних міжнародними правилами, на судні встановлено навігаційну радіолокаційну станцію, радіопеленгатор, ехолот, лаги, гірокомпас, магнітні компаси, авторулеву для автоматичного утримання судна на заданому курсі, суднову метеостанцію та інше навігаційне обладнання, що гарантує безпеку плавання сучасного судна.

У машинному відділенні судна встановлено велика кількість нових двигунів і механізмів. У середньому при 120 оборотах за хвилину двигун може працювати як на дизельному паливі, так і на мазуті. Суднова електростанція складається із трьох дизель-генераторів, потужністю по 270 кВт кожен. На випадок аварії та затоплення машинного відділення на верхній палубі встановлено аварійний дизель-генератор, який включається автоматично, щойно припиняється подача електроенергії судновою електростанцією.

Під час проектування судна велику увагу приділено автоматизації та механізації праці екіпажу судна. Майже всі суднові роботи автоматизовані та механізовані настільки, що роблять працю моряка висококваліфікованою і скорочують кількість людей на цих роботах. Роботу багатьох механізмів можна контролювати за допомогою дистанційної сигналізації з головного посту в управлінні машинною установкою.

Розміщується в одно- та двомісних каютах з кондиціюванням повітря. Є на судні кают-компанія, їдальня, салони, бібліотека, душові тощо. Все це створює комфортні умови для життя моряків.

1 5 . АПАРЕЛІ

Поява транспортних суден із горизонтальним навантаженням пов'язана з необхідністю проводити вантажообробку різних видів колісної техніки (автомобілів, трейлерів, навантажувачів). Вантажні пристрої суден з горизонтальною вантажообробкою включають зовнішню кормову аппарель, кормовий порт, носові, бортові та внутрішні апарелі, пандуси, закриття (над апарелями та пандусами).

Апарель (від французького appareil - в'їзд) є складовою платформою, призначеною для в'їзду різних машин самостійно або за допомогою спеціальних тягачів або навантажувачів з берега на одну з палуб судна і з'їзду назад (забортна аппарель) або з переміщенням з палуби на палубу (внутрішньосудинна аппарель) ). Забортна аппарель одним кінцем (провідною секцією) закріплена на судні, а іншим (кінцевою секцією) спирається у робочому положенні на причал чи берег.

Залежно від складу вантажів судна, що перевозяться, з горизонтальним завантаженням прийнято розділяти на три різновиди: універсальні транспортирні судна, автомобільно-пасажирські пороми, атомобілевози – судна, спеціально обладнані для перевезення великих партій автомобілів (у більшості випадків легкових). Ці типи судів мають певні відмінності та особливості. Однак елементи вантажного обладнання цих суден мають багато спільного. В основу вантажного комплексу суден з горизонтальною вантажообробкою становлять забортні аппарелі, що забезпечують проїзд колісної техніки з берега на одну з палуб судна, внутрішньосуднові аппарелі ліфти та підйомники, що служать для розподілу вантажу між палубами судна. Класифікація апарелів показана на рис. 1.

Мал. 1. Класифікація апарелів (рамп) суден з горизонтальною вантажообробкою

Берегові аппарелі забезпечують безпосередній зв'язок судна з берегом, що унеможливлює встановлення суднових забортних аппарелів. Нині вони застосовуються рідко у зв'язку з небажанням судновласників обмежувати можливі лінії експлуатації судів.

Бортові аппарелі зазвичай зустрічаються на автомобільно-пасажирських паромах і автомобілевозах, причому на паромах часто виконують одночасно функції ланцпорта, що закриває виріз у борту в похідному положенні. Пороми, що експлуатуються на порівняно коротких лініях, часто обладнають двома апарелями, розміщеними в носі та кормі. Така схема загального розташування забезпечує наскрізний проїзд колісної техніки.

На універсальних транспортних суднах з горизонтальною вантажообробкою в основному використовуються забортні аппарелі в одному з країв. Вони складаються з двох-трьох секцій, шарнірно з'єднаних одна з одною та з корпусом судна (рис. 2). Необхідну довжину в більшості конструкцій забезпечує провідна та проміжна секції. Опорна секція призначена для більш рівномірного розподілу навантаження на причальні споруди.

Носові аппарелі встановлюють на суднах (рис. 3), проектованих для ліній, у яких переважно вантажні операції проводяться біля необладнаного берега. Судно з носовою апареллю може ближче підійти до берега, створивши диферент на корму за допомогою відповідного баластування. На суднах з кормовою апареллю такий маневр неможливий через небезпеку пошкодження гвинторульового комплексу.

Мал. 2. Суднова забортна аппарель:

1 – провідна секція; 2 – проміжна секція; 3 – кінцева секція; 4 – поліспаст приводу підйому аппарелі; 5 – ланцпорт закриття в'їзних воріт; 6 – лебідка приводу повороту

Слід зазначити, що при розміщенні аппарелі в носі значно ускладнюється конструкція носового краю за рахунок установки носа підйомного або носових воріт. До переваг кормового розташування аппарелі відноситься можливість встановити аппарель більшої довжини. Крім того, порівняно простіше здійснюється стикування аппарелі з корпусними конструкціями та забезпечується водонепроникність корпусу.

Апарелі також класифікують залежно від їхньої орієнтації щодо ДП (діаметральної площини) судна (рис. 3). Довгий час осьові (збігаються з ДП) аппарелі не використовувалися, тому що виконувати вантажні роботи можна було б тільки при швартуванні судна краєм до причалу. У зв'язку з цим були розроблені кутові та поворотні аппарелі.

Мал. 2. Носові аппарелі універсальних суден: а) типу «Вовчуга»; б) типу «Іван Дербенєв»

Мал. 3. Орієнтація аппарелі щодо ДП судна: а – збігається з ДП; б - кутова - поворотна; г – напівповоротна

Кутові аппарелі встановлюють, як правило, у кормі на правому борту по куту 40-45 до ДП судна. Обладнане такою апареллю судно може виконувати вантажні роботи, ошвартувавшись як кормою, так і бортом. Поворотні аппарелі дають можливість проводити вантажообробку з будь-якого борту. Конструктивно кутові та поворотні аппарелі дещо складніші за осьові і, відповідно, мають більшу масу при однакових габаритах. Напівповоротна аппарель може виконувати функції як осьовий, і кутовий.

Для розподілу вантажів між палубами всередині судна використовуються внутрішньосуднові аппарелі (пандуси) або різні ліфти та підйомники.

Найпростіша внутрішньосудинна аппарель є прямолінійною плоскою конструкцією, стаціонарно закріпленою між двома палубами (рис. 4). Допустимий кут нахилу до горизонтальної площини визначається характеристиками колісної техніки та змінюється в межах 6,3-11,3. З метою скорочення довжини аппарель виконують прямолінійною тільки в середній частині, причому кут нахилу на цій ділянці роблять максимально допустимим. Ділянки аппарелі, що примикають до палуб, роблять криволінійними (рис. 4 б)).

На внутрішньосудинних аппарелях можуть бути використані тросові та ланцюгові приводи, проте найчастіше застосовують гідравлічні приводи.

Мал. 4. Стаціонарні внутрішньосудинні аппарелі: а – прямолінійна; б – криволінійна

ВНУТРІШНЕСУДОВЕ УСТАТКУВАННЯ. ЛІФТИ І ПІДЙОМНИКИ

Використання для розподілу вантажу між палубами внутрішньосудинних апарелів неминуче викликає втрату корисної площі палуб, доступної розміщення вантажів. У зв'язку з цим паралельно з скоєнням апарелів розвивається інший варіант пристрою аналогічного призначення - міжпалубні ліфти та підйомники, які займають значно менший обсяг, дозволяють оптимальним чином використовувати вантажний простір судна. До недоліків підйомників відносять те, що є засобами періодичної дії не можуть забезпечити рівномірний потік вантажів, тобто. зменшується продуктивність вантажообробки. Крім того, робота підйомників більшою мірою, ніж внутрішньосудинних апарелів, залежить від обслуговуючих їх механізмів і конструкцій, тому надійність ліфтів буде значно нижчою.

Підйомники з важільно-гідрадравлічним приводом «ножичного» типу (рис. 5) використовують переважно передачі вантажів з головної палуби в трюм.

Мал. 5. Внутрішньосудинні витяги з важільно-гідравлічним приводом:

1 – платформа витягу; 2 – важелі механізму підйому; 3 – гідроциліндри; 4 – рецес; 5 – бічна напрямна

Це пояснюється тим, що для розміщення самої платформи та приводних важелів необхідний рецес 4 (рис. 5) глибиною до 0,8 м, який може

обладнано в настилі другого дна без шкоди для габаритної висоти приміщення.

Для передачі вантажів між палубами, у твіндеках і верхню палубу застосовують підйомники з тросовим чи ланцюговим приводом (рис. 6). В обох конструкціях платформа, підвішена на гнучких зв'язках, має деяке склепіння переміщень. Щоб виключити переміщення в горизонтальній площині, використовують напрямні, які зазвичай розміщуються на поздовжніх кромках платформи.

Мал. 6. Підйомник із тросовим приводом: 1 – платформа підйомника; 2 – лебідка підйому; 3 – нижні напрямні шківи; 4 – стійка; 5 – верхній напрямний шків

Глава 6. Механізми спеціального призначення

6.3. Спеціальні пристрої суден з вертикальним та горизонтальним способом вантажообробки.

Суднові люкові закриття призначені для відкривання та закривання вантажних люків під час вантажорозвантажувальних операцій на транспортних суднах. Необхідність збільшення вантажообігу суден вимагає скорочення часу на вантажорозвантажувальні операції. Контейнеризація вантажів призводить до збільшення розмірів вантажних люків, що у свою чергу робить необхідним застосування механізованих багатосекційних люкових закрить. Відомо велика кількість типів люкових закрить, які перетворилися на спеціалізовані пристрої суден із вертикальним способом вантажообробки.

З появою суден із горизонтальним способом вантажообробки поняття "люкове закриття" значно розширилося. До нових спеціальних пристроїв відносяться різні кормові та носові закриття, апарелі, бортові порти, внутрішні аппарелі та пандуси, підвісні платформи. Всі перелічені пристрої призначені для відкривання та закривання не тільки люків у палубах та твіндеках, а й прорізів у перебираннях, бортах, через які вантажі доставляються навантажувачами чи самоходом. Застосування тих чи інших видів пристроїв визначається рівнем оснащеності причалів, видом вантажу, конструктивним типом судна, його призначенням, компонуванням приміщень тощо. Розглянемо деякі із зазначених пристроїв.

Бортові порти застосовуються деяких суднах, швартующихся до причалу бортом. Вони можуть використовуватися як основні засоби проведення вантажних операцій (на суднах-пакетовозах, автомобілевозах та деяких поромах), а також як додаткові до апарелів або до звичайних вантажних люків. Конструкція бортових портів та їх розміри залежать від виду вантажів, що перевозяться, району експлуатації судна та характеру вантажообробки. Висота світла змінюється від 1,8 до 5,8м, ширина - від 2 до 7,5м. Найбільш проста конструкція бортового порту - виріз у бортовій обшивці з водонепроникним закриттям, навішеним на петлях і назовні. Механізми закриття бортових портів забезпечуються різними пристроями для герметичного задраювання і можуть керуватися дистанційно. Вантажні операції через бортові порти найчастіше здійснюють вилочними навантажувачами, з яких частина працює на причалі, а частина – у вантажних приміщеннях судна.

Рис 15. Апарель: а - збігається з ДП; б - кутова; в – напівповоротна; г - поворотна

Апарель - це складова платформа, призначена для в'їзду різних машин самостійно або за допомогою спеціальних тягачів з берега на палубу судна і з'їзду назад. Одним кінцем (провідною секцією) вона закріплена на судні, а іншим (кінцевою секцією) спирається у робочому положенні на причал чи берег. У похідному положенні апарель майже вертикальна. За місцем встановлення на судні аппарелі можуть бути кормовими та носовими; за конструкцією - одно- і три-секційними (середня секція називається веденою); за орієнтацією щодо ДП - збігаються з нею (поздовжня вісь аппарелі в робочому положенні знаходиться у ДП судна) та кутовими (подовжня вісь - під кутом до ДП); поворотними та напівповоротними (рис.15).

Кормові аппарелі дозволяють проводити вантажообробку в портах із необладнаними пірсами. За цими апарелями допускається проїзд колісної техніки масою до 120 т, при цьому навантаження на пірс від аппарелі з навантажувачем не перевищує 2 т/м2. Це досягається великою площею опорної основи та підтримкою аппарелі на тросах під час виробництва вантажних операцій. Внаслідок того, що ці аппарелі мають трисекційну конструкцію, їх можна встановлювати на пірс, що лежить як нижче, так і вище вантажної палуби, на якій вони розташовані. Розміщення аппарелі під кутом до ДП судна дозволяє проводити вантажообробку суден при швартуванні їх бортом та забезпечує зручний проїзд навантажувачів без розгортання на судні у місці виїзду.

Носові закриття та аппарелі знаходять застосування, як правило, на великих суднах та поромах. На останніх вони необхідні навіть за наявності кормових закрить для забезпечення вантажних операцій з колісною технікою без її розвороту у вантажному просторі судна або руху заднім ходом, тобто для здійснення вантажних операцій за принципом "прямого потоку", що скорочує час стоянки порома біля причалу та що дозволяє раціонально використовувати площу вантажної палуби. Носове закриття найчастіше являє собою секцію верхньої частини форштевня з обшивкою, що відкидається вгору на шарнірах за допомогою гідравлічних циліндрів, за якою розташовуються аппарель і водонепроникне закриття в таранній перебиранні.

Підвісні платформи служать переважно перевезення легкових автомобілів і збільшують корисний обсяг внутрішніх приміщень судів. При навантаженні платформа розташовується на рівні, необхідному для приміщення тієї чи іншої колісної техніки.
Підйомні платформи можуть застосовуватися на суднах як з горизонтальним, так і вертикальним способом вантажообробки, а також на комбінованих суднах. На малюнку 16 зображено схему судна з горизонтальним способом вантажообробки.