Річковий вокзал: Ульяновськ – Самара. Фоторепортаж
"Симбірська гавань". Фантазіям та обіцянкам 4 роки

Я не займатиму ваш час цифрами з пасажироперевезень, організації регіональної доставки пасажирів за маршрутами приміського сполучення, пасажироперевезеннями в міста Поволжя та сусідні регіони, круїзами відпочиваючих та туристів від Ульянівського річкового вокзалу. Їх просто нема. Годинна прогулянка Волгою від старого моста до нового або до Червоного Яру, у разі набору необхідної кількості пасажирів на теплохід, не вважається ні туризмом, ні пасажироперевезеннями.

Щоб переконатися в цьому, достатньо заглянути на офіційний сайт Ульянівського річкового порту та переглянути розділ « Туризм». Не пасажироперевезення та туризм, не організація нових маршрутів, а проведення банкетів, фуршети, запальний ведучий та модний ді-джей стали пріоритетним напрямком діяльності Ульянівського річкового порту.

Що ж планували чотири роки тому? Звернемося до цитат із ЗМІ:

3 липня 2009 р «Ульянівська правда»
Улянівський річковий порт має стати головним логістичним центром Приволзького федерального округу

Найближчим часом ми займемося вивченням досвіду інших регіонів з розвитку річкової галузі. У рамках стратегічного розвитку регіону є намір перетворити річковий порт на головний транспортно-логістичний центр із державною фінансовою участю, який з'єднуватиме водними шляхами вантажопотоки на Мордовію, Самару, республіку Татарстан, - сказав губернатор Сергій Морозов на виїзній нараді в Ульяновському. річковому порту.

На нараді було представлено проект «Симбірська гавань» Ульянівського річкового порту, спрямований на розвиток водного пасажирського транспорту, організацію біля порту культурно-розважальної інфраструктури. Обсяг інвестицій перевищує 105 млн. руб.

Звертаю вашу увагу на режим роботи кас із продажу квитків. Одна каса працює цілодобово:

Тут немає турнікету, нема електронного пропускника, немає охоронців. Тут вільний вихід до причалу через ці двері:

І я виходжу на причал, показую вам усе, що бачу сам:

P.S.
Річковий вокзал Казані (без 2-х метрових парканів) та з вільним доступом до причалу:

Річковий вокзал Чебоксар:

Ця заява глави регіону Сергія Морозова нещодавно облетіла місцеві ЗМІ та викликала у власників водного транспортного бізнесу велике подив. Найбільше тим, що цю новину він повідомив не за столом переговорів, а через журналістів.

Фахівці дивуються, як можна «повернути» у держвласність те, що й так їй належить. Якщо йдеться про інфраструктуру - причал і акваторію, то вони і так у ній знаходяться. Може, є бажання через позбавлення інфраструктури змінити оператора, який веде комерційну діяльність у сфері вантажних та пасажирських перевезень? Але одного бажання - навіть за всього бажання - недостатньо. Насамперед не завадило б подумати про економічні та соціальні наслідки, головні з яких - втрата роботи для сотень людей. Якщо заберуть причал та акваторію, як працюватиме вантажний порт? Та й не факт, що під егідою регіональної влади щось відмінне, від того, що є, створять, враховуючи «успішний» досвід організації, а потім гучного банкрутства всіляких ОГУПів.

Замовлення – з боку

Улянівський річковий порт був приватизований так само, як і тисячі підприємств по всій країні. Під комерційну діяльність передано в оренду інфраструктурні об'єкти – причали, акваторія, будівлі, споруди тощо – і слід зазначити, з невід'ємним правом приватизації, яку власники речпорту можуть здійснити у будь-який час після ухвалення на законодавчому рівні регламенту та механізму. І незалежно від того, яка це власність – федеральна чи регіональна.

Дали вудку, щоб ловити рибу - розвивати бізнес, створювати робочі місця, відраховувати податки і поповнювати бюджети всіх рівнів. Улянівський річковий порт стабільно працює, незважаючи на відсутність будь-яких дотацій. Ми навіть не маємо можливості повноцінно брати участь у внутрішньообласній кооперації. Ульянівська область не закуповує у нас піску. Ми пропонуємо добре очищений, двічі митий пісок для дорожнього будівництва, а це якість та надійність в експлуатації. А може, ульянівські дороги – одні з найгірших у країні тому, що вони використовують неякісні матеріали?.. Шукаємо замовників на стороні, видобуваємо матеріали для інших регіонів. Так, у 2014-2015 роках до Республіки Чувашія поставили 1500 тис. тонн чудового річкового піску, у 2014 році до Татарстану – 950 тис. тонн, у 2016 році до Самари – 1210,8 тис. тонн. Замовлення від Ульянівської області у 2014-2015 роках – нуль, у 2016 році – 36 тис. тонн, – каже голова Ради директорів Ульянівського річкового порту Юрій Колпаков.

У 2010 році побудовано «зелену стоянку» в Червоному Яру з подовженим пірсом для швартування теплоходів. Фото: З особистого архіву/ Михайло Мішин

Можна будувати не можна

Як ви думаєте, де поставити кому?

У світлі «повернення речпорту до держвласності»йдеться про залучення інвесторів, вкладення яких мають окупитись. А поки що умови створені тільки для спонсорів. Тому що в Ульяновську до порту доріг немає, вкладень у оновлення інфраструктури та комунікацій немає, підготовки кадрів для річкової галузі немає. Відповідь одна: робіть самі, - пояснює голова Ради директорів Юрій Колпаков. - Ми й робимо: кадри готуємо за свій рахунок в інших містах, підтримуємо інфраструктуру та придатний стан, дотуємо за рахунок прибутку від вантажного порту пасажирські перевезення, у той час як в інших регіонах це роблять на паритетних умовах із регіональним бюджетом. Востаннє у відповідь на лист щодо проблеми відсутності під'їзних шляхів нам запропонували власними силами відремонтувати дорогу вулицею Нагірною. Все б добре, та тільки це єдиний вантажний проїзд, який не повинен без альтернативи бути в приватних руках, і за що ми отримаємо ще одне звинувачення, - стверджує Юрій Борисович. – Але й до влади будуть додаткові питання! У 2010 році для капітанів вантажних та пасажирських судензатвердили обласну премію. Щорічно на їхнє заохочення та матеріальну підтримку звань «Кращі працівники річкової галузі Ульянівської області» виділялося 300 тис. рублів, але недовго. Із 2015 року ця регіональна нагорода не вручалася.

Тільки вплавь

У річковому порту жартують, що незабаром до них дістатися можна буде лише вплавь. Більше 10 років порт знаходиться у перманентній ізоляції. З 1998 до 2005 року закривали на ремонт шляхопровід, і в цей час від Ульяновська «відвернулися» і перестали заходити. круїзні теплоходи, тому що до міста неможливо було проїхати, прибрали з маршруту громадський транспорт, Десятиліттями не ремонтувалися пішохідні сходи. Заради справедливості треба сказати, що ремонт було зроблено лише у 2016 році.

А сьогодні з портом через відсутність під'їзних шляхів у нормативному стані неохоче почали працювати відправники вантажу: Імператорський міст для проїзду вантажного транспорту, «Вантажна вісімка» на спуску Степана Разіна закриті. Залишається тільки вулиця Нагірна - « Бермудський трикутникна суші, вбита дорога, де застрягають КамАЗи.

Але це ще не все. Тепер територію Ульянівського річкового порту до купи включили до зсувної зони, яка нею не є і ніколи не була. А це означає, що жодної реконструкції – до речі, до питань про ремонт річкового вокзалу та будівництво нових об'єктів – проводити не можна, та й підприємство слід було б прикрити, бо швартування та вантажні роботи в таких місцевостях неприпустимі. Коли заборонили заїжджати в порт 40-тонним вантажівкам, дозволено проходження 3600-тонним залізничним складам.

У нашу гавань заходили кораблі

Те, що до нас не хочуть заходити пасажирські судна через наш річковий порт – це неправда, – стверджує голова Ради директорів Ульянівського порту. - Ми надаємо комплексне обслуговування флоту: приймаємо на швартування, даємо воду, ПММ, забираємо відходи. Речпорт не пам'ятка і не туроператор - людям, які купують путівку на річковий круїз, цікаво подивитися місто. І чому Ульяновськ не викликає інтересу, на це питання професійно можуть відповісти лише фахівці. До речі, у нас фірм, які організовують річкові круїзи, і ні. Щоправда, те, що за півтори години заходять теплоходи у гавань через хвилелом – це особливості акваторії. Ми вийшли з пропозицією до регіональної влади про перенесення пасажирського порту, як в інших містах, у більш зручне місце– між Імператорським та Президентським мостами, – розповідає Юрій Борисович. - Там прямий підхід для теплоходів, канатна дорога, сходи, вихід одразу на набережну Вінця. Це буде цікавий підйом, економія часу, і є всі шанси потрапити до круїзні маршрути. Улянівський річковий порт готовий до приватно-державного партнерства щодо реалізації цього проекту: збудувати вокзал, пірс, їх обслуговування.

У річковому порту турбуються, що відсутність під'їзних шляхів для вантажного транспорту призведе до зниження результатів роботи вантажного порту, з якого фінансуються пасажирські перевезення. Сьогодні у нашому порту діють прогулянкові рейси на двох теплоходах. За рахунок власних інвестицій у 2010 році побудовано «зелену стоянку» в Червоному Яру на березі Волги, де, до речі, подовжений пірс дозволяє швартуватися всім типам теплоходів. Але немає внутрішньообласних та міжміських перевезень, як раніше.

Без дотацій, як без води

Давайте подивимося на ситуацію здорово, – міркує Юрій Колпаков. - Теплохід - це не гумовий човен, який може кинути якір де завгодно. Для нього мають бути створені спеціальні умови швартування: причал, поглиблення, обслуговування на пірсі. По області всі причали закинуті та замиті, пристані перебувають у таких місцях, куди й звідки людям просто незручно діставатися. Це одна причина. Друга - у пасажирських перевезень має бути замовник, напевно, це влада, завдання якої вирішувати питання транспортного сполучення на гроші платників податків. Можна організувати внутрішньообласні річкові маршрутиза умови, якщо будуть дотації з бюджету, інакше це ляже фінансовим тягарем на пасажирів. Річковий транспорт- не дешевий. Ось ви готові заплатити 1,5 тис. рублів і йти 4-6 годин до населеного пункту в Ульяновській області, коли можна доїхати автобусом туди за 1-1,5 години, наприклад, за 200-300 рублів? Як ви думаєте, буде пасажиропотік?

Постійно перебуваючи на вилах при владі, скромні речники, які так мало розповідають про себе в ЗМІ, не втрачають бадьорості духу. Та й ніколи – попереду навігація. Як зійде лід, відкриється вантажний рух, а 1 травня Волгою підуть прогулянкові теплоходи.

Мовою цифр

Ефективність бізнесу річкового порту Ульяновського підтверджують цифри. З 2000-х років обсяг вантажних та пасажирських перевезень збільшився вдвічі - з 800 тис.до 1591 тис.тонн і з 15 тис.до 30 тис.пасажирів у навігацію. У рази зросла матеріально-технічна база порту: збільшено вантажний та пасажирський флот рахунок реконструкції та придбання суден, кількість перевантажувальної техніки, засобів плавмеханізації. У 2000 році у розпорядженні підприємства було 5 буксирних суден, у 2016 році - 10 , кількість барж зросла з 7 до 15 одиниць, їх тоннаж - з 17,5 тис.до 41 тис.тонн, рахунок реконструкції другого пасажирського теплоходапасажиромісткість зараз складає 260 людина замість 155 .

На вантажно-розвантажувальних роботах задіяно 10 портальних кранів, п'ять фронтальних навантажувачів (був один) та дві вагові (була одна). Для видобутку нерудних будівельних матеріаліввтричі збільшено парк плавмеханізації - використовуються три земснаряди, три гідроперевантажувачі, а також два плавучі крани. Побудовано два майданчики вивантаження піску, зокрема один за межами Ульянівської області, а не було жодного. Отримано ще дві ліцензії на розробку піщаних кар'єрів. Збільшено кількість видів діяльності – з трьох до п'яти. У той час як загалом по Росії щорічно закриваються або на межі розвалу по три вантажні порти. Приклад тому – Нижегородський, Балаковський, у Кінешмі. Пасажирські порти процвітають завдяки дотаціям. Татарстан – це 60 млнрублів, Чебоксари - 9 млнрублів, Самара - 20 млнкарбованців на рік. Ульяновськ - 0 . Тож перш ніж порівнювати порти, логічно порівнятиме ставлення до них місцевої влади.

У розклад руху теплоходів Улянівського річкового порту включено півторагодинний денний рейс о 13.00 «Імператорський міст – Президентський міст» та годинний вечірній рейс о 19.00 Куйбишевському водосховищу.

Ці рейси діятимуть до кінця серпня. Рейс «Речпорт – Імператорський міст – Президентський міст» – прогулянка Волгою тривалістю 1,5 години. Під час неї можна побачити легендарний залізничний «Імператорський міст», зведений у царські часи, а також сучасну інженерну споруду «Президентський міст» - один із найбільших у Європі та один із найбільших річкових мостів у світі. Вечірній рейс Куйбишевським водосховищем відправляється о 19.00, він надає можливість тим, хто працює, бажає завершити або продовжити програму відпускного або вихідного дня відпочинком на Волзі. Нагадаємо, теплоходи Ульянівського річкового порту "Московський-20" та "Герой Юрій Ем" ходять щодня. Щодня об 11.00, 13.00, 15.00, 17.00 та 19.00 можна покататися Куйбишевським водосховищем. З четверга по п'ятницю діють вечірні рейси до Червоного Яру: вранці о 9.00 та ввечері о 17.00. Вартість квитків: на прогулянку по Куйбишевському водосховищу - 250-350 руб. для дорослих, 150-170 руб. для дітей віком до 10 років, діти до 5 років – безкоштовно; за маршрутом "Ульяновськ - Червоний Яр - Ульяновськ" - 350 руб. для дорослих, 170 руб. для дітей віком до 10 років, діти до 5 років – безкоштовно;

Ульяновськ (раніше Симбірськ) - місто, розташоване в європейській частині РФ, що має статус міського округу і розташоване на Приволзькому височини, на березі Куйбишевського водосховища, річки Волги та Свіяги, ближче до злиття русел. Датою заснування населеного пункту вважається 1648 рік, на сьогоднішній день у ньому мешкає близько 620 тисяч осіб.

Географічні та кліматичні особливості

Територія міста розташована на горбистій рівнині. Висота над рівнем моря – від 80 до 160 метрів. У правосторонній частині населеного пункту найчастіше зустрічаються підйоми та спуски. Клімат тут помірно континентальний, але трохи сухіший, ніж у центрі країни. Середньорічна атмосферна температура +5 градусів. У межах міста розташований Улянівський річковий порт. Середня тривалість навігації на Волзі – 195-200 діб. Порт є сполучною ланкою між іншими видами транспорту: автомобільним та залізничним.

Історія появи

Ще в дореволюційної Росіїмісто мало важливе стратегічне значення, будучи центром хлібної торгівлі. Всі вантажно-розвантажувальні роботи в порту на той момент велися вручну через сильний крутизну берега.

Після закінчення будівництва який призвів до поглиблення та розширення русла Волги, на території порту розгорнулося будівництво по зведенню сучасного приймально-відправного річкового пункту. З 1952 по 1961 звели дамбу і греблю заввишки 12 метрів.

Вже у 60-ті роки минулого століття почався розквіт річкового порту Ульяновська, і його почали звати Розквіт підприємства припав на 80-ті роки, обсяги вантажних та розвантажувальних робіт постійно збільшувалися (обчислення йшло на мільйони тонн). Як більшість підприємств, у 90-ті, порт почав занепадати. Списувалися судна, пасажирів перевозили час від часу, але підприємство продовжувало працювати.

На початку 2000-х років Улянівський річковий порт почав потихеньку оживати. Навіть поновилися прогулянки на теплоходах. У 2009 році теплохід ОМ-401 був відремонтований, введений в експлуатацію та борознить водні простори вже під новим ім'ям – «Герой Юрій Ем». Також проводяться прогулянки теплоходом «Московський-20».

Туристичні та прогулянкові маршрути

Порт пропонує мешканцям та гостям міста прогулянкові рейси Куйбишевським водосховищем. За 1,5 години можна побачити два легендарні мости міста - «Імператорський (автомобільний та залізничний, збудований у 1916 році) та «Президентський» (зведений у 2009 році)

Для бажаючих відпочити на «зеленій стоянці» та базі відпочинку «Зелений Яр» здійснюється регулярний туристичний рейс, час у дорозі - 45 хвилин.

Теплоходи відповідають сучасним поняттям комфортності, в салоні є система кондиціювання та тепловентиляції.

На обох теплоходах є можливість провести святкові заходи та фуршети, включаючи весілля. "Герой Юрій Ем" вміщує на борт 108 осіб, а "Московський-20" - 150 осіб.

ВАТ "Речпорт Ульяновськ" пропонує фрахт суден на індивідуальні перевезення як у межах Куйбишевського водосховища, так і більш дальні рейси. Туристичними маршрутамизаймається компанія «Симбірська гавань», яка веде свою діяльність біля порту.

Судноплавна компанія

Річковий порт Ульяновська – це вантажні та пасажирські причали. Територія має підкранові колії та 11 портальних кранів (один з них вантажопідйомністю 100 тонн). Підприємство має у своїй власності складські площі 4500 кв. м., із цих площ 3 закритих складських.

Порт, як і більшість підприємств країни, у 2000-х роках був приватизований. Не можна сказати, що відразу ж почався економічний підйом на підприємстві, але все ж таки деякі поліпшення є.

Якщо порівнювати з 2000-ми роками, то на сьогоднішній день обсяги вантажних і пасажирських перевезень все ж таки збільшилися, з 8 тисяч до 15 910 тисяч тонн. А пасажирів перевозиться вже вдвічі більше, у «нульові» це було лише 15 тисяч, а зараз 30 тисяч за навігаційний сезон.

У 2000 році підприємство мало 5 буксирувальних одиниць, у 2016 році - вже 10. Барж теж стало вдвічі більше, раніше робочих платформ було лише 7, тепер 15.

Не слід забувати, більшість портів отримують дотації з місцевого бюджету, наприклад, у Татарстані виділено 60 мільйонів рублів, а Самарі - 20 мільйонів. Улянівський річковий порт не отримав жодної копійки з місцевого чи федерального бюджету.

Сучасні проблеми

Нещодавно керівництво порту було приголомшене заявою губернатора Ульянівської області Сергія Морозова. Чиновник заявив, що необхідно повернути до муніципальної власності Ульянівський річковий порт. В Ульяновську обурені всі, включаючи місцевих жителівадже це великий ризик, що сотні співробітників втратять робочі місця.

Керівництво порту справедливо обурене, адже місцева владане допомагають абсолютно нічим. Порт самостійно підтримує інфраструктуру, навчає персонал інших містах. На запевнення адміністрації, на останнє прохання про вирішення питання з під'їзними шляхами, місцева влада запропонувала здійснити їх ремонт за власний рахунок. Відсутність під'їзних шляхів позбавляє можливості співпрацювати з відправниками вантажу, в результаті від порту можна дістатися тільки «убитою» дорогою по вулиці Нагірна. І це не єдині проблеми, з якими, хочеться вірити, впорається порт.

Пристань у Симбірську (з 1924 року Ульяновськ) існувала давно. До революції 1917 року місто було важливим центром хлібної торгівлі. Хоча в ті роки була перешкода у вигляді незручного немічного, за високого ступеня крутості, підйому від берега Волги вгору, до міста. До 1924 року всі вантажно-розвантажувальні роботи в Симбірському (Ульянівському порту) виконувались вручну.

Після війни у ​​зв'язку зі спорудженням Волзької ГЕС та подальшим поглибленням та розширенням русла річки Волги в Ульяновську розгорнулося будівництво сучасного річкового порту. За період з 1952 по 1961 роки було споруджено величезну штучну греблю заввишки 12 метрів, зведено дамбу. Було споруджено новий вантажний порт у лівобережжі - Заволзький район.

1965 року вступив в експлуатацію новий річковий вокзал(На правому березі Волги, в Залізничному районі. Він був побудований із залізобетону, сталі та скла і в ньому були передбачені всі зручності для пасажирів.

У 60-ті роки Улянівський річковий порт став портом п'яти морів.

У 80-ті роки, час розквіту порту, обсяг вантажно-розвантажувальних робіт у ньому обчислювався мільйонами тонн. Серед пасажирських суден були судна на підводних крилах, на яких можна було досить швидко дістатися сусідніх волзьких міст (Казань, Куйбишев та інші) та населені пунктиобласті.

На початку 90-х порт почав занепадати. Було списано всі судна на підводних крилах, припинилися регулярні пасажирські перевезення. Але вантажний порт продовжував роботу.

Наприкінці 2000-х років дещо пожвавився такий напрямок, як прогулянки теплоходами. Для цього в 2009 році було заново введено в експлуатацію теплохід ОМ-401, перейменований на "Герой Юрій Ем". Було розпочато проект "Симбірська гавань".

склад швидкісного флотута роки експлуатації:

  • "Метеор-18" (1963 - 19хх)
  • "Метеор-29" (1964 - 1984)
  • "Метеор-54" (1966 - 1986)
  • «Метеор-79» (1969 – 1991, з 1992 виведений з експлуатації, розрізаний у середині 90-х)
  • «Метеор-151» (1979 - 1994, з 1995 по 1998 рік холодний відстій біля ВАТ " Ульянівський річковий порт " , розрізаний 1998 року)
  • «Метеор-180» (1983 - 1992, з 1993 по 1999 рік холодний відстій біля ВАТ " Ульянівський річковий порт " , розрізаний 1999 року)
  • "Метеор-211" (1985 - 1998, з 1999 року холодний відстій на території ВАТ "Ульянівський річковий порт")
  • "Метеор-216" (1986 - 1999, з 2000 року холодний відстій на території ВАТ "Ульянівський річковий порт")
  • "Метеор-226" (1988 - 1992, з 1993 року холодний відстій на території ВАТ "Ульянівський річковий порт")
  • "Комета-10" (1978 - 1991, з 1992 по 1996 здавалася в оренду на Балтику, в 1997 продана в Грецію)

Склад водовипромінюючого флоту та роки експлуатації:

  • "МО-12" (19 - 19)
  • "МО-117" (19 - 19)
  • "ОМ-158" (19 - 19)
  • "ОМ-161" (19 - 19)
  • "ОМ-317" (19 - 19)
  • "ОМ-319" (19 - 19)
  • «ОМ-401» (19 - 19) (з 1996 перебував на реконструкції, у 2009 році введено в експлуатацію, перейменовано на "Герой Юрій ЕМ")
  • "Московський-20" (1988 - н.в.)
  • РОЗКЛАД:
  • 1994 рікпричал №7
  • швидкісні лінії
  • Білий Яр - Казань - Білий Яр
  • 1995 рікпричал №5
  • швидкісні лінії
  • 1996 рікпричал №5
  • швидкісні лінії
  • Ульяновськ - Казань - Ульяновськ
  • Ульяновськ - Набережні Човни
  • 1997 рікпричал №5
  • швидкісні лінії
  • Ульяновськ - Казань - Ульяновськ
  • 1998 рікпричал №5
  • швидкісні лінії
  • Ульяновськ - Казань - Ульяновськ
  • Ульяновськ - Самара - Ульяновськ
  • 1999 рікпричал №2
  • швидкісні лінії
  • Ульяновськ - Тольятті - Ульяновськ
  • 2006 рік
  • Прогулянкові рейси причал №2
  • 2007 рік
  • Прогулянкові рейси причал №2
  • 2008 рік
  • Прогулянкові рейси причал №2
  • 2009 рік
  • Прогулянкові рейси причал №7
  • 2010 рік
  • Прогулянкові рейси причал №2