А тепер давайте подивимося як будують ГОЛКУ ГАЗПРОМУ

Початок усієї історії поклав проект комплексу "Охта-центр", або "Газпром-сіті". Комплекс із 396-метровим хмарочосом планувалося знову-таки прив'язати до Неви - він мав підніматися на мисі, який утворюють Нева і річка Охта, що впадає в неї. На протилежному боці Неви - знаменитий Смольний інститут, який свого часу був штабом більшовиків, а нині служить резиденцією губернатора Санкт-Петербурга. Проект тоді наробив чимало галасу, здебільшого незахопленого. Скляна голка хмарочоса радикально дисгармонувала з архітектурним стилем пітерського центру, створюючи при цьому нову висотну домінанту, яка сперечається зі шпилями Адміралтейства та Петропавлівського собору. Таке втручання в історичний малоповерховий міський ландшафт багатьом видалося блюзнірським.

Зрештою, «Охта-центр» став «Лахта-центром»: будівництво газпромівського хмарочоса, тепер уже заввишки 462 м, було перенесено на північний берег Фінської затоки. Тут немає поблизу міської забудови, а до історичного центру цілих 9 км, так що «голка» більше не вторгатиметься у відомі контури старого Пітера. Комплекс із висотної будівлі, допоміжного корпусу та великої рекреаційної території планується завершити у 2018 році, і тоді…

Чи є практичний сенс у спорудженні подібних високих будівельтам, де начебто відсутня дефіцит землі? Звичайно, у Лахті немає тісноти американських даунтаунів, проте не завжди архітектура покликана виконувати утилітарну функцію. Іноді її завдання – створення символів, об'єктів тяжіння. Історично такими центрами тяжіння ставали храми, які мали височіти над навколишньою забудовою. Жодного іншого сенсу, крім символічного, у цьому не було. Коли з'явилися ліфти, і міста почали стрімко зростати, то лідерами домінантами стали висотні будівлі. «Лахта-центр» буде зустрічати ті, хто йде в Санкт-Петербург. круїзні лайнериі пороми подібно до статуї Свободи в Нью-Йоркській бухті, він стане новим символом міста, і саме в цьому його головне естетичне завдання. Так вважають автори проекту.


Навіть ті, хто не сильний у географії, напевно пам'ятають: місто, побудоване у дельті, спирається на пухкі, просочені водою ґрунти. У всіх на пам'яті розірвана плавуном майже десятиліття гілка петербурзького метро. На відміну від хрестоматійного Манхеттена, який є насправді гола скеля, в районі Петербурга гранітний щит залягає нижче 200 м, і оперти на нього будівлю малореально. Як же тут будувати хмарочос? Виявляється, з погляду геотехніки – науки про ґрунти – якихось жахливих складнощів у цьому випадку не виникає. У малайзійському Куала-Лумпурі, де будувалися два суперхмарочоси-близнюки, ситуація була ще гірша: будівлі стоять на 120-метрових палях. Звичайно, спертися на скельний ґрунт у Лахті надто складно – для цього знадобилися б палі безпрецедентної у світовій практиці довжини, тож доводиться використовувати такі, що тримають будівлю за рахунок сили тертя. Верхні шари ґрунту дуже пухкі, але вже нижче 30 м починаються досить тверді вендські глини, і в них палі тримаються надійно.

Традиційна конструкція фундаменту хмарочоса – масив паль, на який спирається потужна плита. У принципі щось подібне зроблено і в Лахті, проте фундамент пітерського хмарочоса матиме свої особливості. Він являє собою коробчасту конструкцію, зариту в землю на глибину 17 м. Таким чином, будівля виявиться хіба що «втопленою» в ґрунті, що послужить більш рівномірному розподілу ваги конструкції і допоможе уникнути в майбутньому сильної опади хмарочоса.

Зовнішня межа фундаменту – стіна в ґрунті (у плані – правильний п'ятикутник, або пентагон). Вона не є опорним елементом, але захищає силову частину фундаменту від тиску ґрунту, і головне – від просочування ґрунтових вод. Усередині стіни в грунті риють котлован, а щоб стіна не обрушилася, її поетапно зміцнюють чотирма залізобетонними конструкціями, що знаходяться один над одним - так званими розпірними дисками. Коли котлован готовий, оголюються оголовки попередньо встановлених паль. Паль 264, а довжина найпотужніших з них становить 82 м. На дні котловану заливають бетонну плиту, що спирається на оголовки, а вже на ній монтують арматуру для головної несучої конструкції - нижньої плити фундаменту. У проектувальників не було дефіциту місця, і тому вони змогли сперти будівлю на значний за площею фундамент, щоб забезпечити максимальну стійкість.

Фото 2

Фото 3

Трагедія веж ВТЦ у Нью-Йорку, а особливо жахлива картина їхнього обвалення, настільки чітко врізалася на згадку кожного з нас, що питання «а що буде, якщо???» виникає цілком природно, якщо мова заходить про нову висотну споруду. Тут слід згадати, що основним замовником комплексу виступає «Газпром», і можна сказати, що цей будинок має для нашої економіки стратегічне значення.

Саме тому було поставлено завдання забезпечити найвищі стандарти безпеки. У принципі, хмарочос буде побудований за відомою схемою: циліндричне залізобетонне ядро, перекриття, колони за зовнішнім контуром. Приблизно таку саму конструкцію мали й вежі ВТЦ. Це були міцні будівлі, розраховані на удар «Боїнга-747», проте руйнація одних силових конструкцій зовнішнього контуру призвела до прогресуючого руйнування інших, вийшов ефект доміно, і в результаті хмарочоси обрушилися. Висотна будівля "Лахта-центру" спроектована таким чином, що може триматися на одному ядрі. Можна підірвати всі десять колон, що йдуть зовнішнім контуром, але навіть тоді хмарочос встоїть. Це справжня фортеця, яка, за розрахунками архітекторів, має пережити багато десятиліть.

Стійкості конструкції служить спеціальна схема перерозподілу навантаження зовнішнього контуру будівлі на ядро. Через кожні 16 поверхів від залізобетонного ядра відходять десять потужних консолей - свого роду висячі фундаменти, на які додатково спиратиметься секція будівлі. Таких аутригерних рівнів у хмарочосі передбачено чотири.

У результаті «Лахта-центр» матиме унікальний серед подібних будівель запас міцності, що значно перевищує встановлені міжнародні стандарти.

Небажання економити на безпеці аж ніяк не означає, що ідея підвищення ефективності спорудження та зниження експлуатаційних витрат зовсім далека від авторів проекту. Навпаки, «Газпрому», з огляду на те, що він будує будинок «для себе», дуже важливо зберегти відданість сучасним технологіям енергозбереження, особливо в умовах неласкового пітерського клімату. Наприклад, будинок отримає подвійний фасад, тобто між двома нитками скління буде ізолюючий шар повітря. У системі опалення застосовують такі високоекономічні пристрої, як інфрачервоні випромінювачі. Крім того, тепло, що накопичується в будівлі, від працюючих комп'ютерів та іншої оргтехніки буде відводитися, а потім використовуватися в системі опалення. Свої особливості має система кондиціювання - в її основі не звичайна схема відведення тепла з приміщення назовні, а розміщені під землею акумулятори холоду, які за ніч зможуть виробляти до 1000 т льоду, а потім вдень віддавати його холод приміщенням. Також повсюдно набудуть поширення датчики присутності, які, коли в приміщенні нікого немає, відключатимуть освітлювальні прилади.

Але чи буде будівля заселена від нижніх поверхів до верхньої точки? Висотні споруди, що зводяться в суто комерційних цілях, найчастіше мешкають знизу догори, і там немає жодних «надмірностей». Однак, якщо мова йдепро символ, будівлю МГУ на Воробйових горах у Москві чи Бурдж-Халифа в Дубаї, значну частину їхньої висоти становить безлюдний шпиль, покликаний надати споруді естетичну завершеність. При тому, що висота хмарочоса «Лахта-центру» складе 462 м, всі заселені поверхи виявляться нижче за відмітку 400 м. Все, що вище - це архітектурний елемент, який допоможе будівлі виконувати функцію міського орієнтиру та прикраси морських воріт Санкт-Петербурга.

Хмарочос у Лахті отримає гвинтоподібний вигляд, тобто його фасади відрізнятимуть досить складна та асиметрична поверхня. Особливо цікаво використання холодногнутого скла, що дозволяє зробити скління абсолютно гладким. Разом з подвійним фасадом це дасть незвичайні оптичні ефекти - наприклад, відображення хмар, що ніби піднімаються по діагоналі по стіні будівлі.

Фото 4

Будівництво ділового і соціального центру в Лахті - це спроба повернути Санкт-Петербург до моря «людським обличчям», а й прагнення слідувати відцентрової тенденції у сучасному містобудуванні. Нові бізнес-парки створюються далеко від щільної міської забудови, тут великі території, тут немає проблем із паркуванням. Потік машин до «Лахта-центру» завжди знаходитиметься в протифазі з потоком, який вранці рухається в центр міста, а ввечері прямує до околиць та передмість. Так буде частково розвантажений історичний центрПетербурга, а ділова активність у «Лахта-центрі», навпаки, активізується. Зрозуміло, доступність «Лахта-центру» буде забезпечена не лише для автомобілістів, а й для тих, хто користується громадським транспортом: комплекс зв'яже з центром міста лінія метро

Однак призначення «Лахта-Центру» виходить далеко за межі завдання забезпечення міста додатковими офісними площами. У хмарочосі та у допоміжному корпусі проектом передбачені не лише ділові приміщення, а й великий Центр цікавої науки для дітей, конференц-зали, виставкові простори, спортивний та медичний комплекси, кафе, ресторани, магазини та навіть ультрасучасний планетарій. Величезна прилегла територія розмістить сквери, парки, доріжки та амфітеатр з видом на Фінську затоку.

Можна сказати, що історія «Лахта-центру» пов'язана не лише з містобудуванням та архітектурою. Адже так вийшло, що зіткнення інтересів великої національної корпорації та сподівань громадянського суспільства Північної столиці з приводу «Охта-центру» призвело не до торжества однієї сторони на шкоду іншої, а до нової якості та нового етапу розвитку Санкт-Петербурга.

Фото 5

Будівництво висотної будівлі в районі дельти повноводної річки – завдання складне, але не можливе. Верхні шари ґрунту мають плавунні властивості, проте на глибині 30 м залягають так звані вендські глини, які за твердістю можна порівняти з природним каменем. У зв'язку з цим з'явилася можливість замінити щілинні фундаменти буронабивними палями, які утримуватимуть будівлю не за рахунок опори на скелю, а за рахунок сили тертя. Палі, найпотужніші з яких досягають довжини 82 м, не забивають, а встановлюють. Такі палі називаються буронабивними: спочатку бурять свердловину, потім у неї опускають обсадну трубу (щоб стінки свердловини не обсипалися), всередину труби встановлюють арматуру, а потім заливають бетон.

Фото 6

Фото 7

Фото 8

Фото 9

Фото 10

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15

Фото 16

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

Фото 20

Фото 21.

Фото 22.

Фото 23.

Фото 24.

Фото 25.

Фото 26.

Фото 27.

Фото 28.

Фото 29.

Фото 30

Фото 31.

«Лахта-центр» -Будівництво в Лахті, історичної частини Приморського району Санкт-Петербурга, громадсько-діловий комплекс, ключовим об'єктом якого буде штаб-квартира державного концерну «Газпром».

Комплекс включає хмарочос та багатофункціональну будівлю, поділену атріумом на Південний та Північний блоки. Загальна площа приміщень – 400 тис. м. Повністю завершити проект планується у 3 кварталі 2018 року.

Хмарочос став найпівнічнішим у світі і найвищим у Росії та Європі, на 88 метрів перевершуючи московський хмарочос «Вежа Федерація», хоча по поверховості поступається йому і 100-поверховому грозненському хмарочосу «Ахмат-тауер», що будується. Якщо ж брати абсолютну висоту, то Лахта-центр посідає друге місце серед найвищих споруд Росії та Європи, поступаючись лише 540-метровою. Останкінській телевежі. Висота будівлі складає 462 метри при 87 поверхах., причому 118 метрів припадає на шпиль із металоконструкцій вагою понад 2000 тонн.

Архітектурний проект реалізованого комплексу Фази 1, включаючи вежу, було розроблено авторським колективом ЗАТ «Міськпроект» під керівництвом головного архітектора проекту Філіпа Нікандрова, який був співавтором та головним архітектором проекту Охта Центру (2006-2010). Дизайн інтер'єрів комплексу розробляє європейське бюро Exclusiva Design Srl, яке у 2014 році виграло відкритий конкурс на проектування інтер'єрів громадських зон МФК.

Згідно з концепцією, інтер'єр МФК «Лахта-центр» буде виконаний у футуристичному стилі. Засклення башти буде гладким, без стиків та граней. Завдяки цьому буде досягнутий оригінальний оптичний ефект у вигляді хмар, що відбиваються, піднімаються по стіні будівлі. Склопакети є паралелограмами і трикутниками (у кутах). У склінні не передбачено жодної кватирки, оскільки будинок оснащений системою клімат-контролю. Дві будівлі, розташовані з боків від висотної домінанти, будуть збудовані з перепадом висоти від 22 до 85 метрів.

Максимально висока точкапівденної будівлі буде віддалена від вежі, а біля північної - навпаки, спрямована на вежу та місто. У березні 2017 року було запущено перші три ліфти з майбутніх сорока. Між ліфтами будуть пересадочні вузли з нижньої зони до середньої та із середньої зони у верхню. Також планується шатл, який без пересадок доставлятиме пасажирів до оглядового майданчика.

Фотографії

Висотний діловий центр, що будується, в Санкт-Петербурзі часто називають вежею Газпрому. Ця споруда стане найвищою в Північній столиці і другою за величиною в Європі після Останкінської вежі. Хмарочос зводиться Газпромом і в ньому буде розташовано штаб-квартиру цього концерну та його компанії.

Нагадаємо, що спочатку будівництво ділового центру заввишки 400 метрів планувалося здійснити на ділянці 4,7 га у центрі Північної столиці, що викликало різкий протест градозахисників та громадськості. Об'єкт потрапляв до охоронної зони, де розташовані пам'ятники, що входять до переліку об'єктів ЮНЕСКО.

Незабаром губернатор Петербурга Валентина Матвієнко скасувала постанову, що дозволяє забудовнику відхилитися від дозволеної тут висотності в 100 метрів.

Нова ділянка в 14 га для спорудження Лахта вежі розташована на півночі Санкт-Петербурга на виїзді з міста між Фінською затокою та Приморським шосе. Відстань від місця будівництва до центру міста становить близько 10 км. На думку експертів, тепер Лахта башта, хоч і буде видно практично з усіх районів міста, але вона не закриватиме пам'ятки Санкт-Петербурга і домінуватиме над історичними об'єктами.

У той же час вежа буде добре видно з моря, вона стане своєрідним маяком, що зустрічає припливають у місто морем. Це буде знаковий об'єкт морського фасаду Північної столиці.

На відміну від старого проекту, в центрі Лахти, крім офісної частини, розмістяться приміщення соціальної інфраструктури.

Офісна частина займе приміщення у самій вежі, а будівлі її заснування відведуть під об'єкти соціального призначення - магазини, спортивний та медичний центри, дитячий освітній центр та планетарій.

Нагорі вежі розмістяться оглядовий майданчик, ресторан, що обертається, і конференц-зал.

Башта Лахта-центр - короткий опис

Замовник та інвестор проекту – "Газпром нафта", проект споруди виконала британське архітектурне бюро RMJM – Robert Matthew Johnson Marshal.

Генпідрядник - турецька компанія Renaissance Construction (створена в Петербурзі у 1990-ті роки, заснована турецькими бізнесменами). У споруді будівлі беруть участь десятки інститутів та будівельних організацій.

Висота будівлі зі шпилем становитиме 462 метри, а загальна вага вежі з усією інфраструктурою, склінням і навіть з меблями та людьми – 670 тисяч тонн.

Площа одного офісного поверху – від 668 до 2060 кв. метрів.

З боку Фінської затоки вежа Лахта центр постане у всій своїй пишності у вигляді шпиля, що прагне вгору. Також її можна порівняти з краплею води, що летить вгору.

Петра Перший задумав Петербург як морську столицю Росії. І за задумом авторів проекту, здалеку, з боку моря, Лахта центр буде схожим на білу яхту.

Проект передбачає кілька архітектурних родзинок, головні з яких – сучасний планетарій та відкритий амфітеатр.

Планетарій

Планетарій, розрахований на 140 осіб, займе незвичайне місце- на висоті п'ятого поверху одного з будівлі, що примикає до вежі. Він виглядатиме як величезна куля, яку ніби з усього розмаху кинули в будівлю, і вона прилипла до фасаду. Звичайно, така ефектна форма будівлі не може не зацікавити всіх, хто проходить чи проїжджає повз.

Під час сеансів будуть використані різні спецефекти – рухлива підлога та ілюзії блискавки та дощу, віртуального диму та запахів.

Амфітеатр

Ідея створення відкритого амфітеатру, зверненого до моря, пов'язана із необхідністю плавного переходу від високої покрівлі до водного простору. Тут глядачі зможуть милуватися водними фонтанами та різними шоу на воді, а також брати участь у театралізованих виставах та змаганнях.

  • При закладці фундаменту багато принципів було взято у природи. Так, палі в основі будівлі, немов коріння гігантського дерева, сягають землі на 82 метри. Вище паль побудований «коробчастий» фундамент заввишки 17 метрів, що гарантує стійкість будівлі
  • Максимально допустиме відхилення споруди від вертикалі по всій висоті – не більше 6 міліметрів. Не плутати з амплітудою коливання будівлі під час штормового вітру
  • Склопакети пройшли різні випробування: під великим натиском води, повітряними потоками і вогнем. Скло виготовлене з використанням спеціальної плівки, яка не дозволить склу зруйнуватися на уламки.
  • Всі матеріали, використані при будівництві, не є горючими або з вогнезахистом. Але незважаючи на це, евакуація людей продумана максимально. У разі пожежної тривоги у центральне ядро, виконане із залізобетону, нагнітається повітря, що запобігає його задимленню. Перейшовши в центральне ядро, де є сходи, людина опиняється в безпеці
  • Для миття вікон використовуватиметься спеціальна система, яка рухається рейками, влаштованими на ребрах вежі.
  • При сильному вітрі верх будови може відхилятися на 46 див від вертикалі, але в рівні оглядовий майданчик(на висоті 357 метрів) максимальне відхилення становитиме 27 см
  • Щоб птахи не врізалися у вікна, склопакети окантовані непрозорим матеріалом, а саме скло – недзеркальне. Крім того, під час масових перельотів зграй підсвічування буде «відлякує». Таким чином, птахи будуть бачити шибки.

Прилегла територія

З східної сторонибудівлі буде влаштовано вхід для співробітників офісу. Ця частина комплексу постане у вигляді арки з прольотом 100 метрів.

З південно-східного боку розпочнеться пішохідна зона довжиною 8 км. Вона буде включати міст і величезний простір для проведення масових гулянь і святкових заходів.

Північна частина території буде використана під різні виставки, а крім того, у майбутньому тут збудують залізничну платформу та станцію метро .

Крім того, поряд з вежею будуть знаходитись стоянка для туристичних автобусівта музей корабля «Полтава».

Транспортна інфраструктура

У майбутньому між Лахта центром та станціями метро «Чорна річка» та « Старе селопланується налагодити трансфер. 2025 року передбачається побудувати станцію метро.

Розвитку транспортної інфраструктури сприяє насамперед чемпіонат світу з футболу. У 2018 році буде відкрито станцію метро «Бігова», один із виходів якої розташований на відстані трохи більше кілометра від Лахта центру, тобто в пішохідній доступності.

Башта Лахта центр стане центром нового ділового району Санкт-Петербурга, можна сказати Петербурзьким сіті, а розвиток транспортної інфраструктури перетворить цей необлаштований район Північної столиці на зразок сучасного та якісного міського середовища. Нагадаємо, що здавання об'єкту планується у 2018 році.

04/05/2017

"Лахта центр" добудують до осені 2018-го. Будівництво йде за планом і буде завершено вчасно, запевняють у компанії. Але в термін не будуть побудовані ні додаткові дороги, ні розв'язки, ні переходи, необхідні для транспортного забезпеченняхмарочос. Як люди і машини до нього добиратимуться і чим це обернеться для Петербурга? – «Місто 812» розповів виконавчий директор АТ «МФК «Лахта центр» Олександр БОБКОВ.


Ш осі з розворотом

Я запитала вашого прес-секретаря, як без машини дістатися «Лахти центру», і почула у відповідь: «Давайте ми самі вас заберемо». А як після відкриття сюди діставатимуться співробітники та відвідувачі?

Після відкриття до нас можна буде дістатися так само, як усім мешканцям Лахти сьогодні, - на автобусах, маршрутних таксіпо Приморському шосе. У літній період водою ходитимуть аквабуси. Плюс ми запустимо безкоштовні автобуси-шатли до найближчої станції метро «Бегова», яка відкриється до чемпіонату світу. А пресу ми завжди із задоволенням привозимо на будівництво.


за офіційної інформації, лише в офісах «Газпрому» працюватимуть понад вісім тисяч співробітників. Плюс обслуговуючий персонал, плюс туристи. Це вже десятки тисяч людей. Як мінімум дві тисячі з них поїдуть на особистих автомобілях Приморським шосе. Воно й так завантажено, а перетвориться на шосе-пробку. Що робити?

Подивіться на схему. Усю інфраструктуру всередині нашого кварталу – під'їзди, виїзди з паркінгу, внутрішньоквартальні дороги – ми, звісно, ​​збудуємо. За транспортну інфраструктуру, що прилягає до МФК "Лахта центр", відповідає місто. Коли ми обирали місце для будівництва, то наївно повірили у Генплан. У ньому задовго до нас вже були заплановані і розвороти на Приморському шосе, і велика розв'язка поряд з центром, що тоді (тоді не існував), (на схемі - в жовтому овалі. - Ред.). З відкриттям «Лахта центру» місто має забезпечити підключення нашого кварталу до Приморського шосе за допомогою естакадного з'їзду через Лахтинську гавань (на схемі – у червоному овалі. – Ред.). Сказати, що все це буде зроблено на відкриття, не можу.

– А що буде зроблено?

До червня 2017-го мають закінчити облаштування двох розворотів на Приморському шосе (на схемі – зелені гуртки). Їх планували зробити ще 2014-го, потім 2015-го, 2016-го... Зараз відсотків на п'ятдесят вони вже готові. В одному з них потрібно тільки перенести поребрик і зафарбувати суцільну подвійну, щоб можна було розвертатися в бік області. Проект підключення кварталу Південної Лахти (де знаходиться «Лахта центр») до Приморського шосе у травні буде відправлено на експертизу. Але коли побачимо його фізичне втілення, невідомо. Це питання до міста. Природно, два діючі в'їзди на територію «Лахта центру» будуть розширені та облагороджені. Але хотілося б, щоб і місто свої плани здійснило у заявлені терміни.

Скільки коштуватиме підключення «Лахта центру» до Приморського шосе? Депутатами озвучувалась цифра 12 мільярдів.

Вартість будівництва цієї розв'язки з естакадою, за інформацією міських комітетів, щонайменше втричі менша.

– У Смольному кажуть, що грошей на це нема.

Гроші є, просто вони розподілені на інші об'єкти.


Влада міста ще восени направила заявку на співфінансування цього проекту з федерального бюджету. Відповідь із Москви вже є?

Нам про це невідомо, але можу припустити, що перше питання федералів під час розгляду подібних заявок: "Документація у вас є?" А документація щодо цього проекту з'явиться не раніше травня, після проходження держекспертизи. Тому рішення, ймовірно, відкладено і чекає на посилку документації.

Приблизно рік тому говорили про те, що навпроти Лахти центру буде побудовано станцію Нова Лахта на існуючій залізничній гілці. На якій стадії ці плани?

Жовтнева Залізна дорогаготова розпочати будівництво нової станції хоч зараз. Це триватиме 9-11 місяців. Але річ у тому, що станція без пішохідного переходудо «Лахта центру» через Приморське шосе – підземного чи надземного – втрачає сенс. На жаль, місто поки не знайшло коштів на його будівництво. Хоча він є у проекті планування.

Потрібно більше офісів

- Поряд із «Лахта центром» ПАТ «Газпром» реалізує ще один будівельний проект. Що там буде?

Офісний центр. За розміром він буде меншим від нашого, але площа на одне робоче місце - більша. Відповідно, близько 1000-1200 осіб там ще поміститься.

Два роки тому ви говорили, що у «Лахті центрі» громадського простору буде більше, ніж офісів. А тепер під офіси віддаєте дві третини площ. Чому так?

Ми відмовилися від готелю на користь офісних приміщень, оскільки їх не вистачало. При цьому всі знакові громадські об'єкти збережено. Потрібно враховувати, що значну частину комплексу – 25-27% – займає паркінг.

- На скільки машин він розрахований?

На 2000 автомобілів. Плюс на прилеглій ділянці буде ще приблизно 890 місць.

- Цього вистачить?

Більш за. Я сподіваюся, що не всі співробітники їздитимуть на роботу на автомобілях. Згідно з нормативами, на 100 квадратних метрів офісів належить одне машино-місце. У нас на 60 квадратних метрів – одне машино-місце.

- Паркування будуть платними?

Найімовірніше, це буде якийсь мікс. Ті, хто приїде до нас на концерт чи планетарій, зможуть залишити машину безкоштовно.

Що окрім офісів з'явиться у «Лахті центрі»? Скільки відвідувачів, не пов'язаних із «Газпромом», на ваші очікування, приходитимуть і навіщо?

Ми вважаємо, що потік туристів у 400-600 тисяч людей щорічно гарантований. Бо на оглядовий майданчикзахочуть прийти усі. Між двома корпусами багатофункціональної будівлі з'явиться протяжний атріум-променад. У ньому розташуються вхід у планетарій, дитячий науковий центр, зал-трансформер, стріт-ретейл, кафе та ресторани, а також ліфти на офісні поверхи. Цю громадську зонуми хочемо зробити максимально комфортною, але в той же час компліментарною до ділової.

- Вже є домовленість із орендарями? Яке громадське харчування та яка торгівля з'являться?

Є багато заявок і є шорт-лист (а насправді лонг-лист) компаній, з якими ведуться переговори. Ми хочемо отримати орендарів, які так само, як і ми, розуміють, що це нестандартне місце та унікальний середовище. У нас не буде повноцінної торгівлі, і ми не хотіли б бачити тут стандартний фастфуд. Між 74-м та 76-м поверхами вежі розміститься панорамний ресторан. Оператора поки не обрано, але всі лідери цієї галузі - назвіть будь-кого! - Виявляють зацікавленість.

Дуже підводить погода

"Лахта центр": "Як майбутнім мешканцям Лахти нам першим потрібне комфортне середовище"

Башта «Газпрому» набуде закінченого вигляду до кінця року, тим часом занепокоєння городян викликають плани розвитку прилеглих територій. Фонтанка вивчила градплан, виїхала на місцевість та отримала відповіді на запитання з перших вуст.

Башта "Лахта центру" буде закінчена вже за рік. Коли поруч з'являться дорожні розв'язки, відкриються амфітеатр, яхт-клуб міжнародного рівня та закладена Полтавченком академія тенісу, куди з зображень проекту «зник» парк і навіщо вирубуються дерева, – в інтерв'ю «Фонтанці» розповів виконавчий директор проекту Олександр Бобков.

Фото: надане АТ «МФК Лахта Центр»

- Коли буде зданий "Лахта центр"? Чи є затримки?

– Як триває будівництво, вже можна спостерігати неозброєним поглядом, на такій стадії нічого не приховати – ні затримки, ні відриви вперед. Ми плануємо до кінця 2017 завершити основні будівельно-монтажні роботи, які сформують фінальний архітектурний образ нашого комплексу. З цього моменту всі зможуть побачити його таким, яким він був задуманий. А у 2018 році ми закінчуватимемо внутрішні роботи та благоустрій, щоб здати комплекс восени наступного року.

- Чи можуть вплинути на темпи будівництва нові американські санкції?

– Основне іноземне обладнання, яке нам було необхідно, вже закуплено, і ми не потрапляємо під ті критерії, які описані в санкційних умовах. Тож емоційно це все неприємно, але об'єктивно у нас немає приводу для занепокоєння.

– Коли до комплексу почнуть переїжджати структури «Газпрому»?

– Це питання більше вже до орендарів, які самостійно облаштовують внутрішні простори поза спільними зонами центру. Вони вже серйозно опікуються цим питанням, йде проектування, і я думаю, що протягом 2019 року основний переїзд структур «Газпрому» до комплексу буде закінчено.

- До башти переїде і президент «Газпрому» Олексій Міллер?

– У будівлі є блок для керівництва компанії, зокрема місце, де зможе працювати голова правління.

Смольний обіцяв збудувати дорожні розв'язки у "Лахта центру" до закінчення його будівництва у 2018 році. Як ви оцінюєте виконання цих зобов'язань?

– Як таких зобов'язань міської влади перед «Газпромом» ніколи не було. Була відповідальність перед городянами, зокрема мешканцями Приморського району. Плани щодо об'єктів дорожньої інфраструктури були озвучені ще у 2009 році, за три роки до нашої появи на майданчику. На жаль, швидкість їх реалізації нижча, ніж хотілося б. Ми сподіваємося, що наступного року розпочнуться роботи зі зведення естакади між Приморським шосе та територією південної частини селища Лахта-Ольгіно, а також кількох допоміжних доріг. За тими даними, які у нас є, аналогічні об'єкти зазвичай будуються за два роки.

- Значить, розв'язка з'явиться після відкриття "Лахта центру", і район поки що стоятиме у пробках?

– Ми моделювали транспортну ситуацію в районі «Лахта центру» та з'ясували, що проект не завдасть шкоди поточній транспортній інфраструктурі. Транспортні потоки, які генеруватиме наш комплекс, мають реверсивний характер. У той час як вранці жителі спальних районів будуть їхати на роботу в центр Петербурга, наші працівники попрямують практично порожнім Приморським шосе на роботу в бік Лахти. І аналогічна ситуація повториться ввечері, коли наші співробітники о 18 – 19 годині будуть їхати додому до центру, а шосе стоятиме у пробці із міста.

Нині на об'єкті працює 11 тисяч людей. Скрізь навколо можна побачити припарковані автомобілі, що не дуже тішить місцевих жителів. Як ви вирішуєте цю проблему?

– Вже на початковому етапі будівництва ми організували доставку працівників автобусами. Так і зараз. Але на поточному етапі суттєво збільшилася кількість висококваліфікованого персоналу, задіяного у монтажі та налагодженні інженерних систем. Вони не користуються централізованим розвезенням та їздять самі на машинах.

Ні нам, ні мешканцям не подобається величезна кількість особистого транспорту, який стоїть на газонах та вздовж доріг. Ми намагаємося вирішувати це питання у прямій комунікації з генпідрядником: включаємо до договору пункти про те, що воно має забезпечувати порядок не лише на майданчику, а й навколо нього; наполягаємо, щоби було збільшено кількість автобусів, самі працюємо з поліцією. Намагаємось організовувати будівельні містечка більш «вертикально», щоб під організоване паркування особистого транспорту залишалося більше місця. Тобто всіма можливими шляхами ми намагаємося привести ситуацію до нормального становища.


"Фонтанка.ру"

- А після здачі центру куди подінуться автомобілі 10 тисяч працівників та відвідувачів?

– На майбутнє ми маємо просторий підземний паркінг, понад 2200 машиномісць, під самою вежею центру, і після його відкриття автомобілі працівників та гостей не виходитимуть за межі червоних ліній об'єкту.

- Місць у п'ять разів менше, ніж працівників...

– Треба розуміти, що значна частина співробітників комплексу – це аж ніяк не білі комірці та не «автомобільні» люди. Вони діставатимуться громадським транспортом.

– Яким транспортом?

- Прямо в створі Лахти РЖД буде створено нову залізнична станція. Можна буде сісти на Фінляндському вокзалі та швидко доїхати до району "Лахта центру". РЗ готові протягом року розпочати роботи. А в перспективі є плани відновити у цьому напрямі двоколійну гілку, яка була на цій території 100 років тому. Сподіваємося, що ми побачимо ці зміни до 2020 року. А доки не буде цієї транспортної інфраструктури, буде організовано безперервне підвезення людей від станції «Бегова» шатлами.

- А як діставатимуться туристи?

– Ми розраховуємо, що туристи прибуватиму по воді – судна з великим осадом типу «Москва» зупинятимуться в порту «Геркулес», а водні таксі менші – біля причалу безпосередньо біля вежі.

Місцеві жителі скаржаться, що «Газпром» обіцяв збудувати їм парк. Він фігурував на перших зображеннях проекту. Тепер на його місці нові будинки комплексу. Як це вийшло?

– Ми знаходимося на території колишньої промзони. Тут до нас були піщані бархани з драгами і у вітряну погоду гуляли бурі. Це все до питання про «знищений парк і коли ми його повернемо». Його ніколи не було.

За первісним проектом "Лахта центру" на частині нашої земельної ділянки було передбачено рекреаційна зона, яка зараз називається жителями парком, бо на картинках вона виглядала зеленою та упорядкованою. Але після того, як було ухвалено рішення про переїзд «Газпрому» цілком, на цьому місці виник проект офісного комплексу, який ухвалить додатковий обсяг персоналу. Це історія втраченого князівства, якого ніколи не було.

- Тобто жодної компенсації мешканцям замість міфічного парку не буде?

– Ми будуємо не житловий комплекс, і політика «після нас хоч потоп» тут не застосовується. Ми збираємось тут жити. Відповідно, ми найбільш зацікавлені люди, щоби тут було комфортно: і нам, і найближчим сусідам, і численним гостям комплексу.

Те, про що зараз точно можна говорити, - це Східна та Південна набережні біля "Лахти центру", які за площею, озеленення та рівнем комфорту будуть порівняні з парком. Поруч із нами планується повна реконструкція та створення міжнародного вітрильного центру на базі яхт-клубу "Геркулес", з усією інфраструктурою – готелем та вежею для спостереження за регатами. Також на захід від нашої ділянки заплановано будівництво академії тенісу, на схід – розміщення екогалереї та музею-корабля "Полтава". Біля "Лахти центру" зараз будується великий амфітеатр, який зможе приймати кілька тисяч людей.

По суті, промислова територія перетвориться на відкриту, комфортне середовище. Проект буде абсолютно відкритим і доступ до нього буде у всіх бажаючих.

- Про старт будівництва яхт-клубу та академії тенісу «Фонтанка» писала ще 2013 року. Чому вони так і не почалися?

– Наскільки мені відомо (ці проекти реалізує не наша структура), затримки відбуваються частково через зміни законодавства у галузі землекористування, частково через затримку ухвалення генерального плану міста на два роки. Не сприяла швидкому будівництву та загальна бюджетна ситуація. Але проекти ніхто не скасовував, і вони будуть реалізовані.

Наскільки видно на градплані, саме на цих ділянках зараз відбувається вирубка порослі, яка так непокоїть місцевих жителів?

– Так, але фактично роботи ми ведемо. Частину території, яка призначена для будівництва транспортної розв'язки та спортивно-дозвільної інфраструктури, ми зараз орендуємо у міста та тимчасово використовуватимемо для організації будівельного процесу. А потім упорядкуємо і назад передамо місту вже підготовленою. Так, ми сподіваємося, можна буде заощадити деякий час.


- Чи вдається вибудувати діалог із опонентами "Лахта центру"?

– У більшості випадків – так. Більше того, отримуючи зворотний зв'язок, ми бачимо явне ухвалення більшістю городян нашого проекту. Але буває, що конструктивний діалог не складається, тому що окремі люди мають своє відчуття внутрішньої мрії.

- Ви маєте на увазі альтернативний проект одного із місцевих активістів?

– Саме. Він пропонує на поточному етапі створити замість набережної, наприклад пляж імені Олександра Блоку. Або вже готовий амфітеатр зробити трохи інакше і в іншому місці.

- Чи можна порівняти захисників Охти з активістами Лахти?

- Ні, там було зовсім інше. Охта була справжнім міським референдумом. Це справді була боротьба думок. Сьогоднішні розмови порівняно з нею – це як битва нанайських хлопчиків та професійний матч з боксу.

До речі, у квітні ще говорилося, що «Газпром» веде переговори зі Смольним щодо обміну ділянки в Охті на іншу. Чим це скінчилося?

– Зараз ми не перебуваємо у стадії переговорів щодо обміну ділянок із містом. Ми шукаємо проект, який точно прикрасив би це місце, і не хотіли б, щоб він був відданий для типової житлової забудови. Для себе ми бачимо там громадсько-діловий центр, можливо, із житловою складовою. Це місце гідно знакового проекту.

Враховуючи, що «Газпром» зараз веде діалог з будь-якими активістами по "Лахта центру", чи означає це, що компанія отримала досвід на Охті?

– Безумовно, з погляду формування громадської думки Петербург – особливе місто. Тут є по-справжньому авторитетні, визнані лідери думок, і будь-які великі девелоперські проекти потребують всебічної оцінки. Будуючи "Лахта центр", ми прагнемо підходити максимально акуратно до своїх планів, враховуючи запити городян і навіть певною мірою заглядаючи у майбутнє. Але ці чотири роки будівництва, я вважаю, ми були максимально відкриті, і всі, хто хотів взяти участь, зміг це зробити.

Але примирити всіх петербуржців з новою домінантою, яку видно навіть від Петропавлівської фортеці, все одно не вийшло...

– Міське середовище Петербурга досить консервативне. У цьому сенсі, це питання застосування чогось нового, футуристичного, в те місце проживання, яке для жителів Петербурга звичним. Це справді складне завдання – одним проектом створити нову архітектуру у місті класики.

Але ми сподіваємось, що "Лахта центр" стане новою визначною пам'яткою, новою висотою для Петербурга XXI століття. Тим міським орієнтиром, яким була Петропавлівська фортецяу XVIII столітті або Ісаакій у XIX столітті.

Розмовляв Ілля Козаков,

"Фонтанка.ру"