морське судно «Ramform Sterling» найновіший витвір суднобудівників

Перш ніж розпочати буріння нафтової свердловини чи видобуток газу під товщею води необхідно виявити їх родовища та провести ретельний аналіз району, щоб визначити кількість та якість ресурсів. Існує кілька способів технічної розвідки родовищ цінних для людства «чорного золота» та «блакитного палива». Одним із методів розвідки є спосіб, який отримав назву сейсмологічна розвідка, здійснення якого можливе завдяки судам сейсмологічної розвідки. . Морські судна розвідки родовищ набули поширення через попит, що постійно зростає, на корисні копалини. Спеціальні морські суднаексплуатуються з метою збору підводних сейсмічних даних, які забезпечують детальне вивчення району, що спостерігається.$CUT$

Морські розвідки проводяться на поверхні площею, яка в середньому становить 1500 кв. км. Після того, як аналіз проведено, в районі починається буріння.

Мабуть, найпопулярнішими кораблями підводної розвідки родовищ стали морські судна, розроблені для нафтобурової та газодобувної промисловості, що отримали назву « Ramform». Ці, крім незвичайного та дивовижного дизайну мають масу ефективних переваг. Характерною особливістю є мінімальний шум, що випромінює корабель. Це дозволяє проводити дослідження з чіткішою діаграмою і ретельно стежити за рухами пластів земної кори. Широка корма морських суденсейсмічної розвідки забезпечує надзвичайно стійку та безпечну платформу, на якій зосереджено практично все геофізичне обладнання. Із задньої частини корпусу спеціального суднарозтягуються в середньому близько 10 стримерів на відстань до 9500 метрів. Корабель продовжує їхнє буксирування на певній швидкості. Під час руху морське судноне робить різких поштовхів, а завдяки дизайну корпусу зменшено хитавицю на морі, що також впливає на точність отримання даних. Стрімери випускаються у воду, відмотуючи з величезних лебідок у певній послідовності, у морі вони повинні перебувати на певній відстані між собою. На стрімерах розташовано близько 24 000 мікрофонів. Морське суднореєструє звукові коливання, одержані від них. Отримані дані обробляються на спеціальному устаткуванні та відображаються на моніторах у дво- або тривимірному зображенні та отримали відповідну категорію 2D та HD3D. Такий метод морської розвідки та технологія дозволяє підтвердити наявність корисних копалин у нафтовому чи газовому родовищі.

морські судна типу «Ramform» першого покоління

так проводиться розвідка родовищ

буксирування стримерів


Морська компанія « Petroleum Geo-Services»(«PGS») є лідером у галузі промислової розвідки. За рік її фахівцями обстежуються понад 5000 кв. км переважно у Північному морі біля берегів Норвегії. Компанія « PGS» пишається своїми шістьма морськими судамитипу « Ramform», і крім них має ще чотири класичні сейсмічних судна.

Серія із шести морських судендля сейсмічної розвідки збудована на верфях «». Вони призначені для буксирування від 8 до 20 стримерів. На борту спеціальних морських суденвстановлено високотехнологічне обладнання для морської розвідки родовищ.

морське судно «Ramform Explorer»

Сейсмічне судно "Ramform Explorer"спущено на воду 1995 року. Воно стало першим в історії Ramform». Морське судно дозволяє буксирувати до 8 стримерів завтовшки 70 мм кожен і забезпечують обстеження площі до 1000 м кв. До навігаційного обладнання належать автопілот, гірокомпас, радар.

Технічні дані судна сейсмічної розвідки Ramform Explorer:
Довжина – 82 м;
Ширина – 39 м;
Опад - 6м;
Водотоннажність - 9874 тонн;
Bergen»;
Швидкість – 12 вузлів;
Екіпаж – 46 осіб;

морське судно "Ramform Challenger"

Потім було збудовано судно « Ramform Chalendger» 1996 року. Цей морський транспорт дозволяє досліджувати протягом 38 днів 2000 кв. км., що вдвічі більше можливостей попередника. Морське суднооснащений двома рушіями типу «Азіпод» і може буксирувати до 16 розтяжок завдовжки до 4 км.

Технічні дані судна сейсмічної розвідки Ramform Challenger:
Довжина – 86 м;
Ширина – 39,2 м;
Опад - 7,3 м;
Водотоннажність - 9700 тонн;
Екіпаж – 60 осіб;
Швидкість – 14 вузлів;

морські судна типу « Ramform Valiant» другого покоління

Трикутну форму морського судна « Ramform Valiant» люди побачили 1998 року. Цей видатний корабель встановив світовий рекорд дослідження морської поверхні, який досі не побитий. 1998 року за одну добу морське судносейсмічної розвідки « Ramform Valiant»отримало дані із 111 кв. кілометрів.

морське судно "Ramform Victory"

"Ramform Viking" біля причалу


1998 року на воду було спущено морське судно« Ramform Viking». У 1999 році - « Ramform Victory». Це абсолютно ідентичні кораблі за розмірами та можливостями. Кожен із них дозволяє буксирувати до 16 стримерів, а отримані оброблені дані з'являються на екранах моніторів у форматі HD3D. Розвідувальні морські суднапостійно працюють у будь-яких погодних умовах Північних регіонів, де знаходяться великі скупчення нафти та газу. За одну добу проводяться дослідження на 72 кв. км морської поверхні.

судно розвідки родовищ «Ramform Sovereign»

Останнім у серії першого та другого покоління розвідувальних морських суденстало « Ramform Sovereign». Компанія « PGS» отримало судно у 2005 році. Обладнання фірми « Kongsberg».

кормова частина морського судна «RAMFORM»

Технічні дані судна сейсмічної розвідки Ramform Sovereign:
Довжина – 102 м;
Ширина – 40 м;
Опад - 7,3 м;
Водотоннажність - 15086 тонн;
Суднова силова установка - дизельний двигун. Bergen»;
Швидкість – 16 вузлів;
Екіпаж – 70 осіб;

морські судна типу «RAMFORM VANGUARD» третього покоління

Цього ж року компанія « Petroleum Geo-Services» оголосила про будівництво третього покоління морських суден. Вони мають зовсім інший клас технічного обладнання. Морське судно« Ramform Vangourd» було спущено у 2008 році. Той самий V-подібний корпус залишився, оскільки він забезпечує стійкість корабля. Морське судноотримало 22 розтяжки та інше новітнє обладнання для розвідки родовищ. Транспорт рухається завдяки трьом двигунам типу «Азипод» потужність кожного становить 3808 л. с., крім цього на борту судна є невелика електростанція, яка виробляє 11 МВт і не потребує частого обслуговування. Цієї електроенергії вистачає для роботи всіх засобів розвідки, а також електричного двигуна, палубного крана, лебідки та корабельне освітлення.

Двигуном допомагає керувати система динамічного позиціонування. На борту судна є зонд, ехолот, гірокомпас і станція радіолокації, що працює в різних діапазонах, кілька типів антен, супутниковий зв'язок. Inmarsat». Морське судноповністю автоматизовано, надаючи велику можливість для роботи інженерам. Значно знижений шум, що дозволило збільшити точність отриманих даних та стати лідером у конкурентній боротьбі.

судно розвідки родовищ «Ramform Viking»


Технічні дані судна сейсмічної розвідки Ramform Vangourd:
Довжина – 102 м;
Ширина – 40 м;
Опад - 7,4 м;
Водотоннажність - 16000 тонн;
Суднова силова установка - дизель-електричний двигун потужністю 29920 л. с.;
Екіпаж – 70 осіб;

Розвиваюча морська геофізична компанія « Polarcus» прийняла рішення про будівництво двох розвідувальних морських судентипу « SX133». Ці морські суднабуде оснащено повним набором обладнання для проведення сейсморозвідки. Їхнє будівництво має бути закінчене у третьому кварталі 2009 року на верфі в Дубаї.

на морських судахвикористовується новий алгоритм обробки даних із застосуванням технології HD4D. Ця програма аналізу розроблена на основі « Microsoft Windows» та призначена для редагування розвідувальних даних, їх коригування, аналізу та надання зображення, які використовують геологи, інженери, які займаються оцінкою та розробкою нафтових та газових родовищ. Істотне оновлення буде здійснено для покращення функціонування морського обладнання. Морське судно стане ключовим у реалізації стратегічної програми компанії PGS».

Клієнти нафтових компаній потребують точних зображень та виробничих досліджень. Стратегія HD3D відповідає цим вимогам. У 8 разів збільшиться швидкість обробки даних. Для того щоб цей метод був ефективним, необхідно більше стримерів. Третє покоління морських суденмає таку можливість у своєму арсеналі. є важливим кроком у контексті поновлення судів сейсмічної розвідки. У цій галузі не можуть похвалитися достатнім фінансуванням протягом останніх років. Тому інженери змушені скористатися тим, що вже є і проводити модернізацію. Компанія «PGS» запевняє, що морські суднабудуть найбільшими та найдорожчими в історії сейсморозвідки. Судно буксируватиме до 26 стримерів на площі 95000 кв. м.

Революційна платформа « Ramform» є одним із прикладів того, як новаторська ідея стала необхідністю у нафто- та газодобувній промисловості. Сейсмологічнідозволяють безпосередньо збільшити видобуток «чорного золота» та «блакитного палива» до 60 відсотків, а також покращити видобуток нафти та газу з уже розроблених родовищ.


Сейсмічне судно проходить Суецький канал.

Не думав-не гадав, але довелося побувати на сейсмічному судні і трохи підняти завісу над тим, що і як вони роблять. Все одно ця область для мене залишилася terra incognita, але дещо почерпнула (за сейсмологією можу помилятися в деталях, прошу сильно не бити, але виправити якщо хтось у темі).

Спочатку звуковим джерелом для морських сейсмічних досліджень був динаміт. Зважаючи на його очевидну небезпеку пізніше як джерело стали використовувати пневматичні гармати.

Накопичення сейсмічних даних є картографією підводної структури в постійному пошукугідрокарбонів.
Спочатку форма даних була двомірною. Дані виходили за допомогою одиночної шлангової сейсмоприймальної косою (або просто - косою, вона ж стример, від англ. "streamer") і одного джерела сигналу.

Пізніше було розроблено новий метод для тривимірного картографування. Для цього прагнуть встановити якнайбільше кос-стрімерів, для покриття великої площі, на скільки можливо. Судно "В'ячеслав Тихонов", що розглядається, має 8 кіс для зняття даних (це не максимальна кількість, є судна з великою кількістюкіс).

Метод збору даних може бути порівняний з дуже великим ехолот. Звуковий сигнал посилається пневмогарматою вниз на морське дно, і потім кабель, що буксирується, реєструє відбиті сигнали, які записуються.

Так виглядає судно із випущеним сейсмічним обладнанням.

Довжина однієї коси на судні "В'ячеслав Тихонов" має довжину 6,000 метрів (саме метрів, а не кабельтових та ін. морських одиниць).
Постановка кіс у робочий стан та їх вибірка після закінчення вимірів – справа не швидка, займає кілька днів. При цьому, як і під час вимірів, судно повинне слідувати певним кусом з фіксованою швидкістю (у цьому режимі робоча швидкість становить близько 5 вузлів). Т.к. це досить складно і втомливо для людини витримувати так чітко курс і швидкість, на судні встановлено систему динамічного позиціонування (DP), яка дозволяє виконувати це завдання автоматично. Навігатори здебільшого стежать за навігаційною обстановкою, встановлюють зв'язок із суднами для забезпечення безпечної розбіжності тощо. Радіус повороту в режимі вимірів становить кілька миль, щоб коси не переплуталися. Команда курсом судна задається із сейсмологічної лабораторії на судні.

Також, для забезпечення безпечної розбіжності з іншими суднами, для запобігання ушкодженню ними кіс (до речі, вартість однієї коси з усім обладнанням становить близько 2 млн. доларів) та інших допоміжних завдань, у парі з судном працюють два судна стеження (англійською - chase boats). Також є одне допоміжне судно для доставки постачання та екіпажу, для бункерування та інших допоміжних завдань. Для успішного виконання цих завдань, дослідницьке судно має тримати надійний та постійний зв'язок із судами стеження, своєчасно інформувати їх про свої плани.

Як було зазначено вище, поворот у режимі вимірів є досить складним завданням. На відстані між зовнішніми косами в 800 метрів, радіус повороту повинен становити мінімум 4,000 метрів, збільшуючи в погану погоду до 5,000 метрів. При повороті з радіусом в 5 км швидкість повороту повинна бути 3 градуси в хвилину. При цьому необхідно відзначити, що на траєкторію повороту сильно впливають погодні умови і стан моря. При повороті навігатори орієнтуються на положення параванів - відводників кіс, що буксируються.

Справа на фото проглядається відвідник (бараван, paravane), на першій фотографії його можна бачити закріпленим на борту.

У режимі вимірів необхідно стежити за іншими судами і просити їх залишити зону не тільки через загрозу зіткнення або пошкодження кіс. При близькому проходженні іншого судна, особливо великого, втрачається якість вимірів, т.к. порушується цілісність звукового джерела. Тому, якщо не вдається домовлятися з іншим судном з якихось причин щодо розбіжності на великій дистанції, тоді бажано розійтися ближче та швидше. Тому що виміри все одно будуть порушені і необхідно мінімізувати час контакту, щоб зберегти час на виміри.
Зазначено, що при проходженні офшорних терміналів, де вантажаться великі танкери із системою динамічного позиціонування, навіть на відстані 12 миль виміри будуть фактично знищені, і доведеться робити повторний захід, коли танкер відійде від причалу.

Якщо в районі знаходиться інше сейсмологічне судно, його робота може позначитися на роботі нашого судна на відстані близько 80 миль. Тому в таких випадках, щоб не заважати роботі один одного, домовляються про графік проведення вимірювань. Наприклад, були випадки, коли у Північному морі працювало одночасно 8 суден.

За заявою розробника проекту, фірми Ulstein, форма корпусу судна, запантентована як Ulstein X-Bow, разом із дизель-електричною пропульсивною системою, забезпечує виняткову ефективність у плані витрати палива, мореплавства та швидкості. Однак, незважаючи на рекламний ролик, присутній на youtube (порівняльна гонка двох корабликів у штормових умовах), застосування концепту тут бачиться не цілком виправданим. Виходжу з суто практичної оцінки та свого бачення, суто ІМХО. А саме: мої дуже мізерні знання в гідродинаміці корпусів говорять мені, що обводи працюватимуть на швидкостях, близьких до повної, але по-любому вище середніх. Робоча швидкість даного судна як замірів (основне призначення судна) становить 4-5 вузлів.
Під час моєї присутності на борту, при ході зі швидкістю 4.5 вузла, його досить неприємно розгойдало до 5 градусів крену, при легкому хвилюванні моря і вітрі 7 м/с. Екіпаж розповів, при роботі в профілі (зняття вимірів), з обладнанням за бортом, хвиля била знизу в ніс з підкиданням цього самого носа, з усіма "наслідками, що випливають" у найменш морестійких членів екіпажу.

Гребна установка включає два гвинти регульованого кроку (ВРШ). Кожен гвинт обертається за допомогою асинхронного двигуна потужністю 4,800 кВт, регульованого частотним конвертером з водяним охолодженням. Передача обертання на гвинт здійснюється через редуктор.

Судно обладнане носовим і кормовим тунельними пристроями, що підрулюють, а також висувним азимутальним підрулюючим пристроєм (Compass Thruster) в носовій частині.

Довжина судна 84 м-коду, ширина 17 м-коду, максимальна осадка 6 м-коду. Дедвейт на максимальному осаді складає 2,250 т.
Згідно зі специфікацією швидкість судна при навантаженні 100% на кожен гвинт, при чистому корпусі і спокійній воді, повинна становити приблизно 18.5 вузлів.

Допоміжне судно здійснює маневр зближення.

Допоміжне судно швартується для бункерувальних операцій на ходу.

Як тільки виберу вільну хвилинку розібрати фотографії, зроблю фототур судном.

Примітка. Дані Фотографії отримані у екіпажу.

Час дій чи втрачених можливостей?

SEISMIC SURVEY.
TIME FOR ACTION OR MISSED OPPORTUNITIES?

Ju. АМПІЛОВ, М. ТОКАРЄВ, Московська державна академія відома після М.В. Ломоносов

Істотно скоротити витрати на пошукове буріння допомагає сейсморозвідка – один із найбільш інформативних геофізичних методів дослідження земної кори. Сейсморозвідка дозволяє зазирнути глибоко у земну кору та виявити продуктивні пласти, які можуть бути на глибині тисяч метрів. Про вивченість шельфових територій 2D і 3D сейсморозвідкою, про можливості використання цих цілей спеціалізованих судів, про потреби Росії та світу – детальне дослідження авторів.

Seismic survey є зменшення вартості drilling helps seismic survey is one of the most informative methods of geophysical studies of the earth's crust. Seismic survey здатний до глибокого проникнення в earth's crust and detect productive layers that may be located at depth ofthousands of meters. About the scrutiny of offshore territories of 2D and 3D seismic survey on the posibilities of use for these purposes, specialized courts, o their need for thes goals – detailed research of the author.

Сучасні сейсмічні судна на світовому ринку та їх завантаження

У зв'язку з нинішньою нафтовою кризою активність у проведенні ГРР на світовому шельфі значно впала. Найнаочніше це демонструє потребу в бурових установках. Так, ще в 2013 році на ринку було неможливо знайти вільну СПБУ навіть за добової ставки в 600 тис. доларів США. А сьогодні такі установки готові працювати з 150тис.дол.всутки, але знайти роботу навіть за такою ціною багатьом не вдається (рис.1).
У результаті кратного зниження геологорозвідувальної активності на шельфі майже повсюдно число працюючих морських бурових у світі зменшилося за 2року з 460 до 320 (рис.2). Оскільки сейсморозвідка зазвичай передує бурінню, було створено певний сейсморозвідувальний доробок, який ще реалізовано більшості компаній. Тому сейсморозвідувальна активність знизилася ввідносних обсягах ще більше, ніж пошуково-розвідувальне буріння. Розглянемо кілька конкретних фактів, інакше саналізу зайнятості сейсмічного флоту. На рис. 3 представлена ​​еволюція сучасних зарубіжних сейсмічних судів з 1993р.
До теперішнього моменту ступінь технологічної оснащеності імохідних якостей спеціалізованих сейсмічних судів досяг досконалості. Вони мають значно менший рівень шумів, ніж звичайні судна, підвищену стійкість до гойдалки, досконале обладнання, деякі з них - комусь потужні бортові обчислювальні комплекси, що перевищують найчастіше за потужністю берегові обчислювальні центри. Це відноситься, наприклад, до судів класу Ramform компанії PGS (рис.4), а також котельним одиничним судам компаній WG і CGG.
А судна 5-го покоління класу Ramform Titan, три з яких вже спущені на воду останні 2 роки, помітно перевищують можливості своїх попередників із класу S, зображених на рис. 4. Вони можуть буксирувати до 24кос довжиною до 12км кожна, а автономність таких судів становить 150 діб. Інша справа, що компанії поки не замовляють роботи з 24косами, оскільки тоді не будуть забезпечені умови конкуренції на тендерах через унікальність судів даного класу. Але в найближчому майбутньому порівняні аналоги з'являться і в конкурентів.
Завдяки спеціальному корпусу ретельно підібраним характеристикам їх шуми кратно нижчі, ніж у аналогів, обладнання, що є на борту, дозволяє залишатися на профілі і продовжувати зйомку навіть при висоті хвилі до 4 - 5м без істотної втрати якості. Чи готова наша промисловість побудувати таке судно та забезпечити його обладнанням? Проаналізувати цю проблему ми намагатимемося нижче.
А тепер подивимося, як багато є роботи для таких прекрасних суден на світовому ринку. Як видно із рис. 5, пік сейсморозвідувальних робіт на шельфі припав на 2011 – 2013рр., коли в морі «працювало», в середньому, 65 суден 3D. У 2016 році їх кількість знизилася до 40 і приблизно стільки ж очікується в 2017 році.
У такій же пропорції скоротилася сумарна кількість сейсмічних кіс на всіх активних судах: з 610 до 360. У 2017 р. прогнозується їх невелике збільшення – до 390 (рис.6).
Причому середнє завантаження одного працюючого судна скоротилося з 91% у 2013 р. до 73% у 2015 – 2016 рр. (Верхня діаграма на рис. 7). Як показує попередня практика, при завантаженні менше 80% судно працює збиток. Привертає увагу той факт, що в 2005 – 2008рр. судна працювали зі 100% завантаженням, яка тепер не очікується навіть за межами 2020р.

Однак кількість працюючих суден і відсоток їх завантаження ще не повністю відображають реальне економічне становище морської сейсморозвідки на світовому ринку. Більш точно про це можна судити з того, як змінюється середня добова ставка для судна. З графіка на рис. 7 видно, що середнє за характеристиками 10 – 12-косове судно в 2008 р. можна було «продати» зі ставкою 330 тис. дол. на добу, тоді як у 2016 р. – лише за 134 тис. USD. Ця величина не покриває витрат, але компанії йдуть на це, обнуляючи навіть амортизаційні відрахування, щоб мінімізувати свої збитки. Для довідки: добова ставка для судна 2D за той же період впала не так катастрофічно: з 90 тис. USD в 2007 р. до 55 тис. в 2016-му. Однак сегмент сейсморозвідувальних робіт 2D у світі все більше сходить на «ні», тому ми не приділяємо цьому питанню належної уваги в даному аналізі. Зміну негативної тенденції аналітики ABG очікують у 2017 р., припускаючи 5% зростання добових ставок, але вони не дозволять морським сейсмічним компаніям отримувати прибуток. Це означає, що серія банкрутств злиття може продовжитися і в 2017р.

У несприятливій ситуації, що складається, сейсморозвідувальні компанії змушені вживати всіх заходів не тільки до скорочення витрат, але і до підвищення продуктивності робіт. З рис. 8 видно, що середня добова продуктивність з 2011 р. майже подвоїлася, досягнувши 70 км 2 за добу. До того ж вже є приклади, коли доби проводиться до 200км 2 зйомки 3D, на тиждень – понад 1000км 2 , на місяць понад 4000км 2 . З рис. 8 також видно, що перебувають у роботі суду можуть щорічно виконувати до 600 тис. км 2 3D навіть при 60% завантаженні. Однак таких потреб у світі найближчими роками не передбачається, хоча кілька років тому це були нормальні середньорічні обсяги.

У такій ситуації, коли контрактні роботи на замовлення нафтогазовидобувачів звелися історичному мінімуму, сейсмічні компанії прагнуть більше виконувати мультиклієнтських (спекулятивних) робіт, щоб потім продати матеріали кільком покупцям. Так, у мінімальному за активністю 2016 р., в середньому, лише 10 суден перебували на контрактних роботах, а 15 – на мультиклієнтських (рис.9). Однак для цього потрібні чималі власні кошти, які зараз мало у кого є. Експерти Pareto очікують, що через деякий час при відносній стабілізації ситуації співвідношення судів на контактах у спекулятивних зйомках буде 20 к15.

Оскільки сейсморозвідка зазвичай передує бурінню, було створено певний сейсморозвідувальний доробок, який ще реалізовано більшості компаній. Тому сейсморозвідувальна активність знизилася у відносних обсягах ще більше, ніж пошуково-розвідувальне.

буріння.

Фінансовий стан основних конкуруючих морських сейсморозвідувальних компаній

Зрозуміло, що сьогодні фінансовий стан усіх без винятку морських геофізичних компаній є складним, а деяких – критичним. Побічно про це свідчать їх курси акцій, більшість із яких впали значно сильніше, ніж ціна нафти.
Цікавою є курсова динаміка акцій геофізичних компаній. Так, за один рік, квітня 2015-го до квітня 2016 р., ціна нафти марки Brent впала на 31%. За цей період акції основних світових лідерів морської геофізики впали помітно більше: PGS - на 45%, Polarcus - на 72%, CGG - на 77%, EMGS - на 89%. У цьому списку відсутня відома компанія Western Geco, оскільки не котирує свої акції на ринку, а є дочірньою компанією Shlumberger. Але іона скоротила кількість своїх суден з 16 до 5. Краще за інших поки що тримається PGS, незважаючи на те, що нещодавно отримала суперсучасні сейсморозвідувальні 24-кісники, про які ми згадували вище. Але вона зуміла реструктурувати платежі за розрахунками за останні нові судна, її флот на сьогодні є найбільш численним і сучасним. Залишилося дочекатися хоча б невеликого зростання ринку.

У попередній період компанія FUGRO продала свій морський геофізичний бізнес в компанію CGG, компанія Dolfin фактично збанкрутувала, а компанія Polarcus вже кілька місяців не платить за боргами або шукає спосіб уникнути банкрутства.
Китайські компанії BGP і COSL входять до державного холдингу і свої акції на біржах не котирують. З 2015 року вони стали основними субпідрядниками на російському шельфі. Якщо далі у нас триватиме така ж політика, то свої морські технології в Росії так і не з'являться. Нинішні спроби імпортозаміщення за програмою Мінпромторгу у своєму нинішньому вигляді цієї проблеми не вирішать.
Перший квартал 2016 р. за загальним визнанням був найгіршим в історії морської сейсморозвідки, про що красномовно свідчить графік на рис. 10.
Ми нічого не сказали про російські морські геофізичні компанії, оскільки, по суті, вони не мають своїх технологій, а в більшості виграних у «Роснефти» і Газпрому тендерів виступають лише посередниками між замовником і згаданими вище іноземними субпідрядниками, які виконують за фактом роботи 3D. Виняток становить 2D-сейсморозвідка, яку вони можуть робити і роблять, але знову ж таки на імпортній техніці, частина з якої перебуває під санкціями.

Динаміка обсягів морських сейсморозвідувальних робіт у світі і очікуваний попит

Які ж прогнози щодо морської сейсморозвідки в світі і в Росії? Якщо проаналізувати світовий обсяг контрактних продажів послуг морської сейсморозвідки, то з'ясується, що сьогодні сумарна виручка в 7 разів менше, ніж була в 2007 р., і знаходиться на рівні 2003 - 2005 рр. І це при тому, що долар тоді і зараз відрізняється як мінімум удвічі. Якщо екстраполювати цю тенденцію далі 2017 року, нічого хорошого ми там не бачимо.
Так… Після досить песимістичної картини на світовому ринку морської сейсморозвідки, яку ми проаналізували, хотілося б трохи оптимізму. Іконсультанти з DNB-market нам його дають, щоправда, не так багато, як хотілося б. За цими прогнозами в 2018 р. виручка від морської сейсморозвідки складе 3,9 млрд. дол. проти 3,1 в 2016 р. (рис.11). Це теж дуже мало, але все ж таки тенденція повинна змінитися. Будемо сподіватись на краще.

Замовники та підрядники сейсморозвідувальних робіт на російському шельфі

На сьогодні російські морські геофізичні компанії не володіють сучасними технологіями 3D-сейсморозвідки, принаймні відповідно до вимог, які виставляли в тендерній документації в 2013 – 2014рр. два головних замовника: «Роснефть» і Газпром. Наші підрядники здатні лише виконати 2D-сейсморозвідку самотужки, яка в сучасних умовах має підлегле значення. Це означає, що роботи 3D, що відповідають вимогам, що висуваються, можуть виконати лише іноземні підрядники . Тим часом правила тендерних процедур, що склалися, влаштовані так, що «іноземці» не можуть безпосередньо працювати з Газпромом або «Роснафтою». Причина в тому, що 2 - 3 роки тому в цих двох компаніях з'явилася вимога про наявність у підрядника ліцензії на роботу з матеріалами, що становлять державну таємницю. Природно, що іноземні компанії таку ліцензію в Росії отримати не можуть. Втім, вона їм не потрібна для роботи, т.к. ніяких секретних матеріалів щодо морської сейсморозвідки їм не потрібно. Щоб вийти з цієї парадоксальної ситуації, довелося придумати найпростішу посередницьку схему (рис.12).

Китайські компанії BGP та COSL входять до державного холдингу і свої акції на біржах не котирують. З 2015 року вони стали основними субпідрядниками на російському шельфі. Якщо й надалі у нас продовжуватиметься така сама політика, то свої морські технології в Росії так і не з'являться.

У верхньому рядку на цьому малюнку вказані основні замовники морської сейсморозвідки, серед яких – Газпром та «Роснефть» або їхні «дочки» та спільні підприємства синоземними партнерами. У оголошених тендерах беруть участь російські підрядники (другий рядок на рис.12), які мають таку ліцензію. Вони укладають договір субпідряду з однією з іноземних компаній (останній рядок на рис.12), ате вже успішно виконують необхідні обсяги робіт і передають результати російському посереднику, який і звітує перед основним замовником. У 2015 р. відбулися деякі зміни в цій схемі. Після введення санкцій з числа замовників зникли на якийсь час деякі спільні компанії «Роснефти» з ExxonMobil, Statoil, ENI. Відбулися зміни і в підрядниках. Так, дві найбільші російські морські геофізичні компанії ДМНГ і СМНГ з лютого 2015 р. увійшли до державного холдингу «Росгеологія» (на рис.12 це ROSGEO) і в майбутньому не зможуть конкурувати між собою за подібні посередницькі контракти. Більшість іноземних компаній-субпідрядників з нижнього рядка на рис. 12 значною мірою не зможуть працювати в попередньому режимі через введені санкції.

Китай вступає на ринок сейсміки

Додатковою проблемою є валютний ризик, внаслідок якого іноземні субпідрядники можуть виявитися без прибутку або навіть збитку, як це сталося нещодавно з одним з них. Адже початкові контракти Газпрому і «Роснефти» з російськими підрядниками укладаються в рублях, розрахунки за виконаний обсяг робіт проводяться в ряді випадків через рік після завершення всього проекту. Що буде скурсом за цей термін, ніхто передбачити не може. При тому, що витрати на виконання робіт іноземні компанії несуть, в основному, в доларах або євро. Внаслідок таких стрімких змін на російському ринку місце іноземних субпідрядників стали швидко займати китайські компанії BGP, COSL та інші. Вони, однак, поки що відстають за якістю і технологіями від PGS, CGG і WesternGeco. Проте вже зараз ясно, що китайці розвиватимуть свою геофізичну галузь дуже швидкими темпами на відміну від Росії.

У ситуації, коли контрактні роботи на замовлення нафтогазовидобувників звелися до історичного мінімуму, сейсмічні компанії прагнуть більше виконувати мультиклієнтських (спекулятивних) робіт, щоб потім продати матеріали кільком покупцям.

Як би там не було, існуюча нині посередницька схема, нав'язана внутрішніми регламентами, призводить до подорожчання робіт. Вона дає можливість трохи заробити російським геофізикам на посередницьких операціях, але не сприяє розвитку вітчизняної геофізики, яка занепала в 90-х рр. і тих пір, що так і не одужала від кризи, анаоборот – продовжує шлях до деградації. Тут потрібні зовсім інші заходи підтримки, ніж штучний примус іноземних компаній до посередницьких схем. Тому ж ця додаткова ланка потенційно може сприяти розвитку корупційних схем, боротьба з якими декларована державою на найвищому рівні.
У 2015 р. було виконано 11800 км 2 морської сейсморозвідки 3D при раніше запланованих близько 21 000 км 2 . Їх розподіл морем і по компаніям-замовникам представлено на рис. 13.
Основний обсяг робіт 2D – 25180 пог. км – було виконано у 2015 р. на замовлення «Роснафти». Що стосується ПАТ «Газпром», то цей надрокористувач останні 3 роки їх уже не замовляє, зосередившись лише на роботах 3D, зазначених у ліцензіях, більшість з яких також виконані.
Говорити про потреби в морських сейсморозвідувальних роботах на російському шельфі найближчими роками досить складно. На рис. 14 представлені зразкові очікування, які були на 2016 р. за обсягами 3D, але вони підтвердилися не повною мірою через перенесення частини робіт на наступний сезон, а також через обмеження в бюджетах компаній у зв'язку з постійною оптимізацією їх інвестиційних програм. Плани, як то кажуть, «верстаються на ходу», тендери оголошуються з великим запізненням, а підведення їх підсумків постійно затримується.
Не можна забувати, що ПАТ «Газпром» не такий далекий від завершення виконання своїх ліцензійних зобов'язань щодо сейсморозвідки, а ПАТ «НК «Роснефть» виконало істотну частину першочергових обсягів 3D і, ймовірно, не поспішатиме в поточній ринковій ситуації обсягами, що склалися. ПАТ «Лукойл» рідко замовляє об'єми 3D більше 400 км 2 на рік, хто ж на більшості їх морських ділянок вони виконані. Ці фактори суттєво знижують очікування щодо зростання обсягів 3D у майбутньому. Скоріше навпаки.
Згідно з прогнозами наших норвезьких сусідів, обсяг морської сейсморозвідки на російському шельфі в 2017 р. складе 15 500 км 2 3D (мал. 15), проте, на нашу думку, він буде як мінімум удвічі меншим.

Кризи не вічні…

Перший квартал 2016р. за загальним визнанням був найгіршим історія морської сейсморозвідки

Зрозуміло, що за нинішніх кризових умов деякі плани доведеться скоригувати. Але кризи тривають не завжди, тому на порядку денному рано чи пізно постане інше питання: яка технологічна готовність російських і закордонних компаній до виконання ліцензійних зобов'язань на шельфі в нових умовах що треба зробити, щоб її підвищити?
Хоча у 80-ті роки. XX століття у Радянському Союзі майже всі дослідження на шельфі виконувались на вітчизняній техніці, яка за своїми характеристиками на той момент цілком відповідала світовому рівню. Більше того, реалізація масштабної програми освоєння Арктики в той час привела до того, що до кінця вісімдесятих років у СРСРз'явився такий парк вітчизняних бурових суден («Шашин», «Муравленко», кілька СПБУ та ін.), якому була б під силу і нинішня велика програма ГРР на шельфі. Існуючі тоді сейсморозвідувальні судна, оснащені вітчизняними джерелами і приймальними пристроями, не тільки справлялися з програмою сейсморозвідки 2D, але навіть певною мірою були недовантажені фізичними обсягами. Доводилося в кінці сезону для виконання плану по погонних кілометрах шукати додаткові об'єкти. Сейсморозвідки 3D на акваторіях тоді ще не було, але на суші такі роботи вже поступово розвивалися з 1970-х років. у найпростіших модифікаціях. У 90-ті роки роботи 3D у світі вже стали епізодично проводитися на шельфі, але в Росії перші роботи «псевдо-3D» з двома косами були виконані на родовищі «Приразломне», якщо не вважати робіт на невеликому родовищі «Штормове» в Чорному море, виконаних у 80-х рр. однією косою за дуже щільною системою профілів 2D. Але обидва ці приклади не є, по суті, справжніми сейсморозвідувальними роботами 3D у сучасному розумінні.

Сейсморозвідувальні роботи 3D, що виконуються сьогодні на російському шельфі, за технологічними параметрами відповідають тому рівню, який у світі було досягнуто більше 15 років тому.

Чим же загрожують санкції насамперед сейсморозвідці? Для 2D-сейсморозвідки супутніми набірними гравімагнітними вимірами у нас, в принципі, є більше десятка власних судів у компаніях МАГЕ, СМНГ, ДМНГ (дві останні тепер у складі «Росгеології») та інших. Але всі ці судна обладнані джерелами збудження сигналів і приймальними пристроями (сейсмокосами), виробленими там. Вік багатьох судів наближається до 30 років або перевищує його. Сучасних сейсмосудів в російських компаніяхвсього три, причому число сейсмокосів на них від 4 до 8, тоді як на більшості тендерів навіть російські замовники вже вимагають не менше 12кос. До того ж устаткування, що є на борту цих суден, не дозволяє проводити т.зв. широкосмугове 3D-сейсмозйомку («broadband» seismic), тоді як за кордоном ця вимога вже стає стандартною.

Російські морські геофізичні компанії не мають своїх технологій, а у більшості виграних у «Роснефти» та Газпрому тендерів виступають лише посередниками між замовником та іноземними субпідрядниками, які виконують за фактом роботи 3D.

Ще один ускладнюючий момент полягає в тому, що сейсморозвідку 3D спеціалізованими суднами неможливо проводити в льодових умовах, оскільки 300 – 400т дорогого забортного обладнання у вигляді 12 – 16 сейсмокосів можуть бути просто зрізані льодами. Технології захисту сейсмокос від льоду (причому тільки для робіт 2D, а не для 3D) є в американській компанії ION, яка в режимі санкцій пішла з російського ринку. Слід зазначити, що витоки цієї технології були російськими: ще на початку 90-хгг. у нас проводилися такі роботи в досвідченому режимі під керівництвом А.А. Гагельганця. Однак згодом усе це було втрачено. Тому при нинішньому стані справ у східній Арктиці можливі лише виробничі сейсморозвідувальні роботи 2D протягом короткого безлідового періоду, який у цих місцях триває не більше півтора місяця.

Одним із позитивних моментів останнього часу у зв'язку з цим є отримання патенту російською компанією МАГЕ на пристрій заглиблення сейсмокосів для робіт 2D в помірних льодових умовах.

«За» та «проти» будівництва вітчизняних судів для сейсморозвідки

Чим сьогодні оснащені російські морські геофізичні компанії? Наприклад, МАГЕ, яка останні три роки виграла більшість тендерів «Роснефти» і Газпрому на морську сейсморозвідку. Будучи студентом в 1976 р., я проходив практику на флагманському судні МАГЕ «Професор Куренцов», яке і нині, майже через 30 років, залишається однією з головних виробничих одиниць цієї компанії. У компанії є ще два аналогічні судна: «Дмитро Наливкін» та «Микола Трубятчинський». Ще кілька порівнянних за характеристиками судів є в інших російських компаній: ДМНГ, СМНГ, частково у «Севморгео» і «Південморгеології», в сумі близько десятка. Такі судна абсолютно не пристосовані для 3Д-сейсміки. Вони не в стані, як, наприклад, сучасні спеціальні судна PGS, буксирувати за собою до 24кос здавачами-приймачами сигналу довжиною по 12км кожна (рис.4). Такими судами вже встановлено кілька світових рекордів продуктивності, наприклад, понад 1000 км 2 сейсморозвідки 3D на тиждень. На жаль, всі згадані вище російські судна можуть буксирувати лише одну косу, тобто. працювати за технологією 2D. Виконання МАГЕ та іншими російськими підрядниками робіт з виграних тендерів 3D забезпечувалося, в основному, іноземними контрагентами відповідно до посередницькою схемою, наведеною на рис. 12. Найцікавіше, що більшість співробітників замовника навіть не знають про це, вважаючи, що росіяни всі самі вміють робити. Добре, якщо так було насправді, але справи набагато гірші.
Росія взагалі не має сучасних спеціалізованих судів для проведення 3D-сейсморозвідки. Щоправда, є 3 судна, які можуть буксирувати від 4 до 8кіс завдовжки до 6 км, причому одне з них взято в бербоут-чартер (оренда без екіпажу) у іноземній компанії «Polarcus» 5 років тому і досі не викуплено. Більше того, ці три судна часто залишаються «поза грою» на російському ринку, оскільки тендерні вимоги «Роснефти» і Газпрому до 2015 р. передбачали наявність від 10 до 16 косм завдовжки до 7,2 км. Такий обсяг лебідок, компресорів і супутньої техніки не можна просто взяти і розмістити на якомусь типовому судні відповідного розміру.
Крім спеціального обладнання та особливої ​​форми корпусу з широкою кормою ці судна повинні мати низький рівень акустичного шуму при русі, щоб не створювати перешкод для роботи надчутливого обладнання. Мати стійкість при качці, щоб мати можливість працювати з сотнями тонн забортного обладнання при хвилюванні моря до 4 балів. У компанії «Совкомфлот» були плани зайнятися будівництвом таких судів за кордоном, але далі планів справа поки не пішла, і ця компанія в даний час експлуатує цей єдиний в Росії 6 - 8-кісник «В'ячеслав Тихонов» на умовах бербоут-чартера (фрахт без екіпажу). На початку 2017 р. компанія «Совкомфлот-Гео» взяла в бербоут-чартер друге, більш сучасне 16-косове судно, що зазнає серйозних фінансових труднощів компанії Polarcus (ОАЕ). Але деякі ентузіасти досі задаються питанням: «А якщо все ж таки знайти десь гроші за умов нинішньої фінансової кризи і побудувати кілька таких судів? Адже простори шельфу Арктики і Далекого Сходубезмежні, і роботи вистачить на десятиліття». Здавалося б, що це так. Але є щонайменше п'ять заперечень із цього приводу в нинішніх конкретних умовах.

Існуюча нині посередницька схема, нав'язана внутрішніми регламентами, призводить до подорожчання робіт. Вона дає можливість трохи заробити російським геофізикам на посередницьких операціях, але не сприяє розвитку вітчизняної геофізики, що занепала в 90-х роках. і з того часу так і не оговталася від кризи, а навпаки – шлях до деградації.

По-перше, проектування та будівництво судів займе багато років, а працювати треба зараз. По-друге, щоб не прогаяти час на будівництво, можна купити готові сучасні сейсмічні судна на Заході, де зараз, у кризу, більше половини з них, навіть порівняно нових, знаходиться без роботи і може бути продано за півціни і в розстрочку. По-третє, як показує практика, при будівництві нинішніх вітчизняних спеціалізованих суден, навіть на російських верфях, більшість інтелектуальних систем закуповується за кордоном, включаючи силові установки типу Роллс-Ройс тощо, що дає дохід зовсім не вітчизняним виробникам. З російського там переважно корпуси та інші металомісткі конструкції, а це не найбільша складова вартості інтелектуальних судів. Підсумкові витрати на будівництво судна-аналогу найгіршими характеристиками будуть набагато вище. По-четверте, навіть за уявного безмежного обсягу робіт реально завантажити ці судна постійною роботою буде дуже проблематично через короткий арктичний літ. Сьогодні можна проводити 3D-сейсморозвідку до 4 місяців назамерзаюче Баренцеве море і окремі райони Охотського моря. ВКарському морі цей період обмежується двома місяцями, а в східних Арктики протягом деяких років при сильній льодовитості (наприклад, 2014 р.) їх зробити не вдасться зовсім. Можливі лише виробничі сейсморозвідувальні роботи 2D протягом короткого безльодового періоду, який у цих місцях триває не більше півтора місяця. Це означає, що значну частину року власні судна будуть без роботи в Росії, а тому, щоб не отримати астрономічних збитків за їх змістом, треба знайти їм роботу в далекому зарубіжжі, де зими в цей час немає. Але там витримати конкуренцію синоземними підрядниками, які поділили ринок, буде важко, тому що добова ставка утримання судів посиленого льодового класукратно вище, ніж звичайного сейсмічного судна.
Якщо демпінгувати для виграшу за ціною, то ніяк не уникнути поточних збитків. І, по-п'яте, саме судно без відповідного високотехнологічного обладнання нікому не потрібне. І тут у 2014 р. виникли несподівані проблеми у зв'язку із західними санкціями, що поширюються на більшу частину такого обладнання. Саме тому зараз постало питання про виробництво власної аналогічної продукції. У зв'язку з цим як позитивна новина для вітчизняної морської геофізики слід зазначити початок робіт з фінансованих МІНПРОМТОРГОМ проектів ДКР «Геленаповнена коса», «Селекція», «Місце розташування», «Сейсмотомографія», «Сейсмокоса» та інші суміжні ДКР. На жаль, проектовані результати до терміну завершення робіт не цілком відповідатимуть досягнутому світовому рівню розвитку морських технологій, особливо щодо реалізації широкосмугової сейсморозвідки (broadband seismic). У той же час, це безперечний крок уперед порівняно з попередніми десятиліттями «забуття» у вітчизняній геофізиці.

Сейсморозвідка 4D – технологія моніторингу морського нафтогазовидобутку

Сьогодні в світі все частіше використовується сейсмічний моніторинг родовищ в процесі їх експлуатації (4D). Наприклад, до 2009 р. 4D-сейсміка була виконана більш ніж на 50 морських родовищах, до 2016 р. ця кількість зросла майже вдвічі. Лідером за кількістю родовищ, де такі роботи було проведено, мабуть, компанія British Petroleum.
Є три варіанти технології проведення сейсмічних досліджень 4D на морських родовищах: 1) послідовне виконання звичайних зйомок 3D сплавною косою через великі інтервали часу; 2) виконання регулярних зйомок здонними кабелями; 3) інсталяція донної оптоволоконної системи 4C весь період розробки родовища.
На жаль, в Росії такі дослідження поки відомі лише на Астохском родовищі шельфу Сахаліну (виконані компанією PGS на замовлення компанії «Сахалінська енергія» в першому варіанті з трьох). За результатами сейсмозйомки 3D, що періодично проводиться, намагаються простежити за рухом водонафтового контакту ступенем обводненості і виробленості різних частин покладу. Зокрема, на рис. 16 після віднімання результатів двох послідовних зйомок 3D добре проявляється зона заводнення, яка потім картується в просторі і служить основою для корекції гідродинамічної моделі поклади, що розробляється.

Наші підрядники здатні лише виконати 2D-сейсморозвідку самотужки, яка в сучасних умовах має підлегле значення. Це означає, що роботи 3D, що відповідають вимогам, що висуваються, можуть виконати лише іноземні підрядники.

Проте в морських умовах часто проблематично точно повторити сейсмічну зйомку з умовами збудження і прийому. Це утруднює коректне зіставлення даних і виділення і натомість перешкод дуже слабких ефектів, пов'язаних з розробкою покладу. До того ж, періодичне повторення повноцінної зйомки 3D є досить дорогим заходом.
Найбільш передовими сьогодні є спеціальні системи моніторингу на основі оптоволоконних рішень. 4-компонентні датчики (X, Y, Z – геофони та H – гідрофон) розміщуються на дні та можуть залишатися там на весь період експлуатації родовища (рис. 17). Відсутність будь-яких електричних з'єднань у підводній частині робить систему абсолютно надійною і довговічною, а стабільні умови реєстрації дозволяють вловити слабкі сигнали, пов'язані зі змінами покладу в процесі експлуатації. Збір інформації може здійснюватись на експлуатаційній платформі. Періодичність зйомки в даному випадку будь-яка, т.к. для її проведення потрібно лише невелике судно-джерело, витрати на яке невеликі. Позитивний досвід застосування цих систем, зокрема, системи Optoseis компанії PGS, на одному з глибоководних родовищ шельфу Бразилії при глибині води в 1700 м. Звичайні сейсмічні датчики в таких умовах непридатні.
Більш докладний аналіз сейсморозвідувальних систем 4D наведено в. У Росії є родовища, на яких доцільно інсталювати постійно діючу сейсмічну систему спостережень: наприклад, Приразломне, ім. Корчагіна, ім. Філановського,Кіринське і т.д. Постійно діючі системи моніторингу 4D дають як додатковий бонус можливість «слухати» родовище шляхом реєстрації т.зв. «сейсмічної емісії», що неможливо при звичайних системах, що буксируються.
На завершення зазначимо, що, на жаль, жодна з перерахованих технологій не під силу російським сервісним компаніям, а основні російські замовники в лиці Газпрому і «Роснефти» в тендерних умовах не передбачають застосування новітніх технологій та систем спостережень, роблячи ставку на мінімальну вартість робіт . З урахуванням того, що пошукове, розвідувальне, а тим більше експлуатаційне буріння на більшості шельфових ділянок затримуватиметься в нових умовах санкцій. і низьких цінНа нафту, слід розуміти, що до моменту активного освоєння доведеться всі ці роботи проводити заново, оскільки за цей час технології крокують далеко вперед. Тому приказка «Скупий платить двічі» застосовна кситуації на російському шельфі повною мірою.

Майбутнє за новими технологіями

Сейсморозвідувальні роботи 3D, що виконуються сьогодні на російському шельфі, за технологічними параметрами відповідають тому рівню, який у світі був досягнутий більше 15 років тому.
Специфіка російського шельфу, особливо арктичного, полягає в тому, що в багатьох місцях між низинним тундровим берегом повноцінною судноплавною акваторією простягається багатокілометрова транзитна зоназ глибинами моря від нуля до декількох метрів. Зрозуміло, що тут неможливо проводити традиційну сейсморозвідку багатокілометровими косами, що збуксируються. Таким чином, на порядок денний виходять необхідність розробки сучасного вітчизняного обладнання для донної сейсморозвідки 4-компонентними елементами, що реєструють. Залишаються невирішеними проблеми комп'ютерного програмного забезпеченнядля обробки багатокомпонентних даних морської сейсморозвідки, патентної чистоти та сертифікації створюваного вітчизняного обладнання тощо.
І це важливі завдання для нових НДДКР.

Література

1. Ампілов Ю.П. Сейсморозвідка на російському шельфі / / Offshore. 2015. №2 (8). З. 26 – 35.
2. Ампілов Ю.П. Батурін Д.Г. Нові технології сейсмічного моніторингу 4D розробки морських родовищ нафти і газу // Технології сейсморозвідки. 2013. №2. З. 31 – 36.
3. Ампілов Ю.П. Нові виклики для російської нафтогазової галузі за умов санкцій та низьких цін на нафту // Мінеральні ресурси Росії. Економіка та управління. 2017. №2.

1. Ampilov Ju.P. Seismic exploration on the Russian shelf // Offshore. 2015. No. 2 (8). Pp. 26 – 35.
2. Ampilov Ju.P. Батурін D.G. Остання технологія 4D seismic Monitoring і Development of offshore oil and gas fields // Seismic technology. 2013. No. 2. Pp. 31 – 36.
3. Ampilov Ju.P. New Challenges for Russian oil industry in terms of sanctions and low oil prices // Mineral resources of Russia. Economy and management. 2017. No. 2.

Seismic Survey Ship – найкраще у світі сейсморозвідувальне судно. Довжина 104,2 м, ширина в кормі 70 м, водотоннажність 8000 тонн, швидкість 16 вузлів, має 24 лебедки з кабелями загальною довжиною 12 км. Буксирує за собою кілька сотень тисяч електронних сенсорів, що покривають площу більш ніж 12 квадратних км. Екіпаж 80 людей Побудовано в Японії на верфі Mitsubishi Nagasaki.

У 2012 році норвезька сейсморозвідувальна компанія Petroleum Geo-Services (PGS) оформила замовлення на будівництво двох Ramform-судів W-класу у японської компанії Mitsubishi Heavy Industries. Судна є представниками нового, а точніше п'ятого покоління серії Ramform.

Кораблі типу "SSS Ramform" є найбільш потужними та ефективними суднами для морської сейсморозвідки з усіх, що будь-коли існували. Вони також є найширшими.

У цих судах поєднуються разом просунуті морські технології та можливості в галузі морської сейсморозвідки GeoStreamer. Усю корму судна шириною 70 м займають 24 барабани із сейсмічними косами. 16 із них розташовані на одній лінії, а ще 8 - трохи попереду. Збільшений робочий простір та просунуте обладнання робить операції за участю корабля безпечнішими та функціональнішими.

Для компанії PGS та її клієнтів більш швидке розгортання та вилучення обладнання, а також збільшена тривалість перебування в морі означають найшвидше завершення сейсморозвідувальних робіт та збільшений коефіцієнт безперервної роботи у несприятливих погодних умовах. Період між заходом на верфь для ремонту також був збільшений на 50%.

Судно перевозить понад 6 тис. тонн палива та обладнання. Як правило, воно буксирує за собою мережу з кількох сотень тисяч сейсмодатників, що покривають площу понад 12 кв. км, що еквівалентно 1500 футбольним полямабо трьом з половиною Центральних парків у Нью-Йорку.

Кораблі типу "SSS Ramform" забезпечують безпечне та комфортне проживання, а також робочу обстановку для 80 членів екіпажу. На борту є 60 одномісних кают, а також 10 двомісних кают для відвідувачів із роздільними санвузлами.

Тип «Ramform» характеризується незвичайною дельтоподібною формою корпусу у плані із широкою кормою. Першим судном такого типу було судно далекого гідроакустичного спостереження Мар'ят, побудоване для ВМС Норвегії ще в 90-х. Інженерний склад з PGS відзначає високий рівень збирання сейсмічної інформації такого судна, що забезпечується саме дельтоподібною формою корпусу. Судна ходять під Прапором Багамських островів.


Джон Ерік Рейнхардсен, президент та головний виконавчий директор компанії PGS, прокоментував: «Корабль "SSS Ramform Titan" зводить сейсморозвідку на новий рівень. Ми поєднали разом найбільш досконалі технології з найпотужнішим та найефективнішим судном в індустрії. "SSS Ramform Titan" поповнить наш флот і ще більше зміцнить позиції компанії на ринку, давши нам перевагу на наступні 10 років».


Сейсморозвідка високого дозволустає все більш затребуваною завдяки інтенсивному зростанню глибоководної бурової галузі, особливо в таких складних районах, як Бразилія, Західна Африка та Мексиканська затока.

Представник Хлопоніна Наталія Платонова відмовилася коментувати листа, але сказала, що у липні віце-прем'єр доповідав президенту про необхідність будівництва сейсморозвідувальних судів у Росії. «За підсумками цієї зустрічі було надано доручення організувати таку роботу. Йдеться про залучення коштів на реалізацію проекту, які вже закладені у бюджетах відповідних відомств», - сказала вона. Прес-секретар Путіна Дмитро Пєсков не відповів на запит.

Проектування та будівництво нових суден для сейсморозвідки Хлопонін пропонує доручити консорціуму компаній, куди увійдуть Об'єднана будівельна корпорація (ОСК, на її потужностях планується розмістити замовлення), держконцерн «Океанприлад» (забезпечить суду російською технікою) та «Росгеологія», яка володіє російського сейсморозвідувального флоту — десять суден, із них лише два пристосовані для виконання робіт у форматі 3D.

Модель фінансування будівництва зараз опрацьовується, підтвердив гендиректор «Росгеології» Роман Панов. Але він не уточнив, як необхідні 15 млрд. руб. будуть розподілені між бюджетом та позиковими коштами: Хлопонін запропонував частину коштів залучити із позабюджетних джерел, у тому числі з використанням фінансових інструментів РФПІ. «Фінансування цього проекту розглядається на засадах державно-приватного партнерства. Його джерелами можуть бути власні та позикові кошти "Росгеології", а також частково цільові кошти федерального бюджету", - додав представник "Росгеології" Антон Сергєєв.

Мінприроди рекомендувало Роснедрам розглянути можливість фінансування цього проекту шляхом перерозподілу коштів із бюджету на відтворення мінерально-сировинної бази, як і пропонував Хлопонін, сказав його речник Микола Гудков. «Росгеологія» за рішенням уряду у 2015-2016 роках була призначена єдиним виконавцем держзамовлення на геологорозвідку. Але з 2017 року вона позбавляється цього права, і такі роботи знову розподілятимуть Роснедрами та Мінприроди на тендерах серед профільних компаній. Бюджетне фінансування геологорозвідувальних робіт у 2017 році буде знижено на 5% порівняно з поточним роком (33 млрд руб.), говорив журналістам міністр природних ресурсів Сергій Донський у вересні.

Але Роснедра виступили проти перерозподілу бюджетних коштів. Заходами держпрограми «Відтворення мінерально-сировинної бази» не передбачено виділення коштів на будівництво судів, йдеться у листі заступника керівника відомства Сергія Аксьонова до Мінприроди від 22 липня (у РБК є копія). ‚Перерозподіл коштів, виділених на геологорозвідку, призведе «до невиконання цільових показників та недосягнення мети підпрограми зі сталого забезпечення економіки країни запасами мінеральної сировини та геологічною інформацією про надра», — робить висновок Аксьонов.

Заступник голови Роснедр пропонує будувати сейсморозвідувальні судна виключно за рахунок позабюджетних коштів, у тому числі із залученням власників ліцензією на шельфі, зацікавлених у залученні таких судів. У Росії право видобувати нафту на арктичному шельфі є лише у двох компаній — «Роснефти» та «Газпрому». У "Роснафти" є своя верф "Зірка" (її фінансує основний акціонер компанії - "Роснефтегаз"), де вже будується кілька суден, сказав її прес-секретар Михайло Леонтьєв. За його словами, компанія має свої узгоджені інвестиції в геологорозвідку і суднобудування, вона не отримувала жодних рекомендацій від Роснедр щодо участі у фінансуванні двох сейсморозвідувальних судів. Представник "Газпрому" не відповів на запит.

Джерело в Мінприроди підтвердило, що будівництво таких судів є непрофільною статтею витрат на геологорозвідку. Платонова сказала, що консорціум має підготувати бізнес-модель будівництва двох суден, яку планується обговорити на нараді до кінця жовтня. Директор департаменту інформаційної політики та корпоративних комунікацій ОСК Ілля Житомирський сказав, що корпорація не братиме участі у фінансуванні проекту — вона готова лише збудувати судна. Представник "Океанприладу" не відповів на запит РБК. Офіційний представник РФПІ відмовився від коментарів.

Ліцензії з обтяженням

Економічна ефективність будівництва та експлуатації сейсморозвідувальних суден досягається при стійкому забезпеченні їх замовленнями компаній, що працюють на шельфі, йдеться в листі Хлопоніна, тобто тих же «Роснефти» та «Газпрому». Він нагадує, що аналогічні умови діють у таких країнах із розвиненою системою розробки шельфових родовищ, як США, Китай та Норвегія. Тому він запропонував Путіну доручити уряду при актуалізації ліцензій цих компаній починаючи з 2019 року зобов'язати їх купувати послуги з сейсморозвідки на шельфі російські держкомпанії (частка держави — понад 50%), які мають досвід роботи в шельфових зонах не менше п'яти років, «при рівних конкурсних умов щодо надання однорідних послуг та робіт». Під ці критерії підпадають лише «Росгеологія» та «Зарубіжнафта». У «Зарубіжнафти» є профільна дочірня компаніяз сервісних робіт на шельфі «Арктикморнафтогазрозвідка», але в її арсеналі є тільки буровий, а не сейсморозвідувальний флот, йдеться на сайті компанії.

Включення до ліцензії такої умови, згідно із законом «Про захист конкуренції», є дією, яка призводить чи може призвести до обмеження конкуренції, написав Аксьонов з Роснедр до Мінприроди. При цьому за рекомендацією Ради безпеки вже передбачено пріоритет щодо залучення російських підрядників з урахуванням їх конкурентоспроможності за інших рівних умов ціни та якості робіт, нагадує він.

"Росгеологію" не варто вважати достатньо компетентним виконавцем робіт для проведення сейсморозвідки на арктичному шельфі, заявив РБК Леонтьєв. На його думку, компанія виступає як посередник для залучення послуг інших підрядників. Він погоджується із чиновником Роснедр, що такий пункт у ліцензіях може призвести до обмеження конкуренції на ринку. У "Роснефти" зараз найбільший обсяг сейсморозвідки на російському шельфі, і компанія хотіла б зберегти право залучати підрядників, які влаштовують її за ціною та якістю робіт, додав він.

Представник ФАС повідомив РБК, що інформація про ініціативи Хлопоніна в галузі сейсморозвідки до відомства поки не надходила. Питання потенційного обмеження конкуренції він не коментувати.