Подорожі

Що таке повітряна яма? Політ на літаку

З землі може здаватися, що хмари – це згустки вати. Але в таке можуть повірити лише діти. Насправді ж хмари утворюються завдяки накопиченню мільйонів крапель води. Іноді навіть найнешкідливіша, здавалося б, хмарність викликає сумніви у пілотів.

Раніше політ літаком був повністю підвладний інтуїції, успіху і досвіду капітана. Сьогодні ж безпека польотів вийшла на більш високий рівень завдяки розвитку авіапромисловості. Однак жоден, навіть найдосвідченіший, пілот не може застрахувати літак від попадання в грозові хмари, де на нього, як правило, чекає і блискавка, і град, і повітряна яма. Що це за явище і чи варто його боятися?

Що таке турбулентність?

Пілоти називають це явище «болтанкою». Дехто каже, що це повітряна яма. Літак хитає з боку на бік, інколи ж складається таке враження, що він ніби підстрибує і розмахує крилами.

Дивно, але турбулентність може виникнути, не тільки коли літак потрапляє до хмарної зони. Існує таке поняття, як турбулентність ясного неба. Але якщо погода безвітряна, тиск і вологість у нормі, то температура рівномірно розподіляється у повітрі. Це ідеальні умови для безпечного польоту. А якщо на небі є хмари, це вже показник того, що існують перепади температури. Висхідні та низхідні потоки повітря мають різний тиск. Коли літак потрапляє до таких зон, його починає трясти. Особливо повітряна яма, точніше попадання до неї, відчувається під час польоту над горами, океанами чи морем. Але сильно боятися цього явища не варто, оскільки сучасні літакиспочатку спроектовані з урахуванням усіх цих моментів.

У чому небезпека турбулентності?

"Бовтанка" - явище не з приємних, але для літака вона абсолютно безпечна. Практично всі льотчики у цьому переконані. Проте, потрапляючи в зони турбулентності, вони відразу прагнуть покинути їх. Як правило, випадкового заходу до зони «болтанки» не буває. Пілоти заздалегідь готуються до можливих складнощів у польоті. Тому в них завжди є пара додаткових маршрутів обходу.

Слід знати, що це явище літаку не може завдати жодної шкоди. Він не поламається, не розвалиться і вибухне. А ось пасажирам у такій ситуації доводиться нелегко. Особливо можуть постраждати ті, хто з тих чи інших причин не пристебнув ремені. У такому разі можна навіть серйозно травмуватись.

Істина чи міф?

Більшість пасажирів вважають, що потрапляння до зони турбулентності повністю залежить від майстерності пілота. Але, на жаль, ні навички, ні досвід, ні кваліфікація останнього на це ніяк не можуть вплинути. На ступінь тряски впливають виключно атмосферні умови, а також вага самого літака. Тяжкі машини більшою мірою захищені від цього явища. Точніше сказати, трясіння в них відчувається не так сильно.

Пасажирам слід знати, що екіпаж літака завжди діє за нормативом. Іноді приймається рішення про вимушену посадку літака. Однак це зовсім не означає, що судно несправне. За правилами безпеки, екіпаж має право посадити літак через несприятливі метеоумови.

Правила поведінки у літаку

Оскільки турбулентність - природне явище під час польоту, і повітряні ями при польоті також часто зустрічаються, краще знати, як правильно діяти, щоб не травмуватися. У деяких випадках на ситуацію вплинути неможливо, але мінімізувати ризики отримання серйозних каліцтв все ж таки можна.

1. Не варто залишати посадочне місцепри вході до зони турбулентності.
2. Багаж, що знаходиться на верхніх полицях, має бути добре закріплений.
3. Відстібати ремені безпеки під час трясіння суворо заборонено.
4. Слід виконувати усі вказівки персоналу.

Повітряна вирва - що це таке?

Іноді турбулентність виникає від того, що літак потрапляє до зниженого тиску. Чим небезпечні подібні явища?

Звичайно ж, поняття «повітряна яма» має абстрактний характер. Чому? У повітрі може бути ям. Проте від різких перепадів тиску літак починає раптово падати вниз. Однак це лише так відчувається. Насправді літак потрапляє до низхідного повітряного потоку, який своєю силою тягне його вниз. У цьому відбувається зниження швидкості підйому. Потім відбувається зворотний процес. Літак потрапляє у висхідний потік повітря, який виштовхує його вгору. Відчуття від усього, що відбувається, вкрай неприємні. Проте уникнути такого явища практично неможливо, оскільки природу не можна контролювати. Єдине, що можуть зробити люди, то це підвищити міцність конструкції, ретельно перевірити кріплення та механізми, щоб літак гідно впорався з непростою ситуацією.

Що робити, якщо літак потрапив до повітряної ями?

Для початку не варто впадати в паніку. Явище це поширене, без нього не обходиться жоден політ над горами чи Тихим океаном. Однак пасажири мають до нього внутрішньо підготуватися. Не слід перед польотом та під час нього вживати алкогольні напої. По можливості слід відмовитись від прийому лікарських засобів. Під час польоту нічого не варто читати. Краще пити воду з лимоном, щоб упоратися з почуттям нудоти. Літак при попаданні в повітряну яму особливо не постраждає, оскільки за всіма правилами до польоту допускаються лише повністю виправлені літальні апарати. У світі відомо лише кілька випадків авіакатастроф через попадання літака у вирву, проте вони все ж таки є. У такому разі краще з молитвою долати повітряні ями. Катастрофи іноді вдається уникнути, як стверджують очевидці. Але не завжди пілот може впоратися з керуванням, і трапляється справжнє лихо.

Як мінімізувати ризики під час польоту?

Оскільки попадання в повітряну яму певною мірою пов'язане з погодними умовами, то, перш ніж здійснити політ літаком, краще вивчити, як можна мінімізувати ризик виникнення некомфортних умов.

1. Здійснювати політ найкраще на початку дня. Як правило, вітер, буря, гроза чи град у ранковий час малоймовірні.
2. По можливості слід обирати рейси без проміжних посадок.
3. Потрібно вивчити прогноз погоди у тих місцях, через які пролітатиме літак.
4. Дізнайтеся номери готелів у тих містах, через які відбуватиметься політ літаком. Якщо раптом буде вимушена посадка, можна швидко забронювати номер у найближчому готелі.
5. Великі літаки менш небезпечні. Навіть при сильній трясці всередині них бути досить комфортно. Тому перед польотом слід вивчити, які типи літаків пропонують ті чи інші авіакомпанії.
6. Слід вибирати рейси, які часто літають за потрібним маршрутом. І тут вірогідніший сприятливий результат, якщо щось піде негаразд.

Багато людей бояться літати літаками. Психологи стверджують, що є навіть таке поняття, як «аерофобія». Пацієнти з таким діагнозом відчувають справжній жах від однієї думки про те, щоб піднятися в повітря. Найсильніші негативні емоції викликають попадання в повітряні ями та турбулентність. Подібні моменти неприємні навіть для тих, хто не має страху перед польотами. Однак пілоти стверджують, що насправді це цілком звичайне природне явище, яке можна пояснити науковою мовою, і жодного лиха воно пасажирам авіалайнера не принесе. Сьогодні ми вирішили розповісти вам, що таке повітряна яма, і чи варто її боятися.

Пояснення терміна

Звичайній людині досить складно зрозуміти, що ж насправді є повітряною ямою. Кожен розуміє, що у небі немає шосе і дорожнє покриття, отже, може бути ніяких ям. Наприклад, коли мова йдепро керування автомобілем будь-якому абсолютно ясно, що на дорозі може виникнути перешкода або яма, яку досвідчений водій зможе обрулити. А от як бути, якщо ви потрапили до повітряної ями? Чи можна її проминути? І наскільки вона небезпечна? На всі ці питання ми відповімо у наступних розділах статті. Але давайте розбиратися у цій непростій темі поступово.

Вчені вже давно з'ясували, що повітряні потоки є неоднорідними. Вони мають різну спрямованість, температуру і навіть густину. Все це позначається на авіалайнерах, наступних по певним маршрутам. Якщо літак зустрічає на шляху потоки нижчої температури, створюється повна ілюзія короткочасного падіння. Тоді ми зазвичай кажемо, що судно провалилося у повітряну яму. Однак насправді це лише ілюзія, яку легко пояснити за допомогою сучасної науки.

Східні та висхідні потоки

Щоб зрозуміти, як утворюються повітряні ями, необхідно отримати повне уявлення про рух повітряних потоків. Відповідно до законів фізики, нагріте повітря завжди піднімається нагору, а охолоджене опускається вниз. Теплі потоки називають висхідними, вони завжди прагнуть вгору. А холодне повітря прийнято вважати низхідним, і воно подібно до воронки тягне вниз усе, що трапляється йому на шляху.

Саме через рух цих потоків утворюються такі нелюбимі пасажирами повітряні ями при польоті. Вони змушують мандрівників випробувати дуже неприємні відчуття, які багато хто довго не може забути.

Принцип утворення повітряних ям

Незважаючи на те, що сучасна авіабудівна промисловість вже давно оснастила свої нові лайнери великою кількістю технологічних новинок, покликаних зробити політ комфортним і безпечним, досі нікому не вдалося позбавити пасажирів від неприємних відчуттів, спричинених низхідними повітряними масами. Отже, літак потрапив до повітряної ями. Що відбувається з ним зараз?

Навіть під час польоту в добрих погодних умовахавіалайнер може натрапити на потік холодного повітря. Так як він є низхідним, то починає суттєво гальмувати швидкість підйому літака. Примітно, що прямою він йде з колишніми показниками, проте трохи втрачає висоту. Зазвичай це триває лише кілька миттєвостей.

Потім авіалайнер зустрічається зі висхідним потоком, який починає виштовхувати його вгору. Це дозволяє повітряному суднунабрати колишню висоту та продовжити політ у штатному режимі.

Відчуття пасажирів

Тим, хто ніколи не потрапляв у повітряні ями, досить складно зрозуміти, що відчувають пасажири літаків. Зазвичай люди скаржаться на те, що вони відчувають спазми в шлунку, що підступає до горла нудоту і навіть невагомість, що триває частки секунд. Усе це супроводжується ілюзією падіння, яка сприймається максимально реалістично. Сукупність відчуттів призводить до неконтрольованого страху, саме він надалі не дозволяє більшості людей спокійно переносити перельоти та викликає аерофобію.

Чи варто панікувати?

На жаль, жоден високопрофесійний пілот не зможе обминути повітряну яму. Її неможливо облетіти і навіть марка та клас літака не зможуть уберегти пасажирів від неприємних вражень.

Пілоти стверджують, що в момент потрапляння в низхідний потік літак на якийсь час втрачає керування. Але панікувати через це не варто, подібна ситуація триває не більше кількох секунд і, крім неприємних відчуттів, нічим не загрожує мандрівникам.

Однак необхідно знати, що в повітряній ямі авіалайнер зазнає серйозного тиску. У цей момент літак потрапляє у «болтанку» чи турбулентність, яка, у свою чергу, додає наляканим пасажирам неприємних відчуттів.

Коротко про турбулентність

Дане явище завдає мандрівникам безліч незручностей, але насправді воно не є небезпечним і не може призвести до катастрофи авіалайнера. Вважається, що навантаження на літак під час турбулентності анітрохи не вище ніж на автомобіль, що рухається нерівною дорогою.

Зона турбулентності утворюється тоді, коли трапляються повітряні потоки з різною швидкістю. У цей момент утворюються вихрові хвилі, які викликають «болтанку». Примітно, що у деяких маршрутах турбулентність виникає регулярно. Наприклад, під час польотів над горами літак завжди трясе. Подібні зони бувають досить тривалими, і «болтанка» може тривати від кількох хвилин до півгодини.

Причини турбулентності

Про найпоширенішу причину виникнення «болтанки» ми вже розповіли, але, крім цього, викликати її можуть інші чинники. Наприклад, повітряний лайнер, що пролетів попереду, часто сприяє утворенню завихрень, а вони, у свою чергу, формують зону турбулентності.

Неподалік поверхні землі повітря прогрівається нерівномірно, тому й створюються вихрові потоки, які стають причиною турбулентності.

Примітно, що пілоти порівнюють польоти в хмарах руху по шосе з ямами та вибоїнами. Тому в хмарну погоду пасажири найчастіше відчувають усі «принади» перельоту в тремтячому літаку.

Небезпеки турбулентності

Більшість пасажирів цілком серйозно вважають, що турбулентність може порушити герметичність салону і призвести до катастрофи. Але насправді це найбезпечніше явище з усіх можливих. Історія авіаперевезень не знає випадку, коли потрапляння до «болтанки» призвело б до фатальних наслідків.

Авіаконструктори завжди закладають у корпус літака певний запас міцності, який спокійно витримає і турбулентність, і грозу. Звичайно, подібне явище викликає у пасажирів тривогу, неприємні емоції та навіть паніку. Але насправді необхідно просто спокійно перечекати цей момент, не піддаючись власним страхом.

Як поводитися під час польоту: кілька простих правил

Якщо ви дуже боїтеся літати, а думки про повітряні ями і турбулентність викликають у вас почуття жаху, то постарайтеся дотримуватися ряду простих правил, які суттєво полегшать ваш стан:

• не вживайте алкоголь під час польоту, він лише посилить неприємні емоції;
• Постарайтеся пити воду з лимоном, вона зніме напади нудоти при попаданні в повітряні ями;
• перед подорожжю налаштуйте себе на позитивний лад, інакше ви весь час будете мучитися від передчуттів та негативних емоцій;
• обов'язково пристібаються ременями, під час проходження зони турбулентності пасажири можуть бути травмовані;
• якщо ви дуже сильно боїтеся літати, то вибирайте більші моделі літаків, які менш чутливі до різного роду трясіння.

Сподіваємося, що після прочитання нашої статті ваш страх перед перельотами стане менш гострим, а наступна повітряна подорож пройде легко і приємно.

Миті, які довелося пережити пасажирам авіарейсу Москва-Бангкок, можна назвати без перебільшення моторошними. Літак потрапив у пастку - те, що льотчики називають "турбулентність ясного неба". Переломи, поранення – люди мали відчуття, що літак почав падати. 27 людей травмовано, 15 із них залишаються у лікарнях Бангкока.

Перші хвилини після трясіння. У салоні літака – моторошна картина. Закривавлені пасажири лежать у проходах, сидять біля аварійних виходів. Багатьох просять не вставати – невідомо, наскільки серйозні травми. Як з'ясується потім, переломи, сильні забиті місця.

«З одного боку, лежала жінка, стогнала, їй було дуже боляче. І чоловік стогнав. Йому було, мабуть, удвічі болючіше. Дівчина, коли вже все закінчилося, ходила по салону, у неї було око підбите, щока вся роздерта. Таких людей було багато, які дуже постраждали. Майже ніхто не був пристебнутий і не встиг пристебнутись», – розповідає пасажирка Олена Трегубець.

Літак ще не почав зниження, тому табло "Пристебніть ремені" не горіло. Люди спокійно гуляли салоном - розминалися в проходах після дев'ятигодинного перельоту. Рейс Москва-Бангкок добігав кінця. За 40 хвилин до посадки – різкі поштовхи. 300-тонний "Боїнг-777" провалився у повітряну яму майже на 250 метрів.

«Сильно нас гойдало разів зо два-три. І якось я одразу інтуїтивно почала пристібатися. І буквально кілька секунд, і начебто почали ми падати. І пасажири вгору полетіли до стелі, і з гуркотом упали всі вниз», - розповідає Олена Трегубець.

В аеропорту літак зустрічали медики. Загалом на борту було 313 людей. 27 – серед них і росіяни, і іноземці – одразу відправили до місцевого госпіталю. Там деяким постраждалим довелося робити операції. Для допомоги росіянам до лікарні відправили співробітників посольства та перекладача.

Погода в небі над Таїландом не обіцяла нічого поганого. За словами фахівців, лайнер потрапив до так званої турбулентності ясного неба.

«Вона виникає не в хмарах, а у чистому небі з гарною видимістю. І її не фіксують прилади. Основна небезпека в тому, що екіпаж не має можливості попередити пасажирів про необхідність пристебнутися. Ця ситуація є вкрай небезпечною для пасажирів, які залишаються не пристебнутими ременями безпеки», - пояснили в авіакомпанії «Аерофлот».

Така балаканина трапляється і в небі над Росією, але набагато слабше, ніж у тропічних широтах.

«У тропічних широтах воно більш розвинене та характеризується дуже великими градієнтами, тобто потужністю та непередбачуваністю. Уникнути цього було неможливо. Хоча треба тримати вухо гостро», – коментує ситуацію командир авіаційної ескадрильї, пілот Сергій Матросов.

В ідеалі, потрібно бути пристебнути весь політ, як екіпаж цього рейсу. Посадова інструкція. За штурвалом був досвідчений льотчик Олександр Рузов, наліт понад 23 тисячі годин. Другий пілот Артем Унанов – наліт понад 10 тисяч. Вони вивели машину із зони турбулентності, посадили у штатному режимі. За їхніми словами, трясіння посилилося через дії автопілота.

«Автопілот не зміг вчасно правильно зреагувати, тому й вийшли такі кидки літака. Тому після влучення в повітряну яму ми відключили автопілот і плавно літак вивели в горизонтальний рівний політ», - розповів Олександр Рузов.

Мандрівники відзначили роботу бортпровідників. Вони надавали допомогу та робили все, щоб уникнути паніки. Хоча їм самим неабияк дісталося.

«По них видно було, що вони з травмами, вони теж подряпані, вони теж не були готові до цього. Вони давали знеболювальні таблетки тим, хто дуже постраждав, накладали джгути», - розповідає Олена Трегубець.

Подібні випадки у цивільної авіації- Не рідкість. Щороку у світі фіксують майже 750 таких подій. На рейсі компанії Etihad Airways з Абу-Дабі до Джакарти травми отримали 30 людей. А це кадри з перельоту з Ліми до Буенос-Айреса - дісталося навіть членам екіпажу. Але, мабуть, самий гучний випадок- у небі над Гонконгом. У серпні 2013 року в зону турбулентності потрапили одразу два авіалайнери. Один із пасажирів тоді пробив головою пластикову обшивку салону. Понад п'ятдесят людей відвезли до лікарень.

Пасажирам рейсу Москва-Бангкок продовжують надавати допомогу у тайських клініках. Їхньому життю ніщо не загрожує. Для родичів відкрили гарячу лінію- за телефоном +66904033645 можна дізнатися про всю останню інформацію про стан постраждалих. Тим часом стало відомо, що всі постраждалі отримають компенсації. Крім того, їм сплатять лікування, переоформлення квитків та готелів.

Після посадки служби аеропорту перевірили сам «Боїнг», який потрапив у повітряну яму. Жодних пошкоджень не виявлено. Літак одразу ж вирушив назад до Москви.

Багатьом з тих, хто літав літаком, знайомі підйоми і падіння, що діють на нерви, викликані повітряними ямами. Сильні висхідні і низхідні вихори, що утворюють повітряну яму, утворюються при розриві плавного потоку повітря перепадами температури або зміною зовнішніх умов.

Відмінності у температурі повітря пояснюються тим, що ділянки земної поверхні випромінюють різну кількість тепла. Повітря над дорогами та пісками, наприклад, нагрівається набагато швидше, ніж над лісами чи озерами. Висхідні потоки формуються в досить теплому повітрі, тоді як низхідні можуть з'являтися і холодному повітрі. Навіть коли температури наближені один до одного, гори та високі будинки, що перешкоджають плавному проходженню повітря можуть стати причиною повітряних воронок. Вихори та воронки утворюються в тому повітрі, яке подолало ці перешкоди.

Нерухома вихрова хмара над верхівкою вулкана позначає кордон між холодним повітрям і теплим, спрямованим вгору. Подібні хмари – ознаки теплової турбулентності.

Високі будівлі можуть спричиняти повітряні вирви, стоячи на шляху стійких поверхневих вітрів. На фото зверху струменя диму зображують рух повітря навколо макетів низької (вгорі) та високої (внизу) будівель. В обох випадках вітер, ударившись об будинок, відбивається під кутом нагору. Деякі гори спрямовують так само повітряний потік.

Повітряні вирви над різними типами місцевості

Реактивний літак, пролітаючи над різнорідною поверхнею (праворуч), може провалитися в теплову повітряну вирву. Значні висхідні потоки, відзначені хмарами, можливі над великими піщаними ділянками ґрунту, що швидко нагріваються на яскравому сонці. Ліси та річки нагріваються набагато повільніше, і тому над цими ділянками поверхні іноді спостерігаються низхідні потоки. Перемежування ділянок ясного неба та хмар може попереджати про майбутнє різке піднесення.

Вирва у ясному небі

Ясне небо, як правило, спокійне, але у верхній частині атмосфери трапляються винятки. Поруч із реактивним потоком полярного фронту та в ясну погоду часто з'являється повітряна вирва висотою приблизно 10 км заввишки. Тут, де зіштовхуються холодна камера полярної циркуляції і тепліша камера Феррела, у тропопаузі повітряні маси рухаються з різними швидкостями, у результаті можуть відзначатися сильні вихори.

Гірські атмосферні хвилі

Глибока гірська повітряна вирва може виникнути у разі, коли сильні вітри рухаються над гірською грядоюі вгору, потім виявляються під стійким повітряним шаром на висоті приблизно 3000 м над вершиною і, відхилившись на схід, обрушуються вниз, а потім утворюють вихор і прямують вгору. Випуклі хмари над гірською грядою – ознака наявності гірських хвиль, які звичайні над Скелястими горами.

Сідаючи в літак, людина починає боятися. Ми звикли жити на землі – твердій, стійкій поверхні. Варто лише трохи відірвати нас від неї - і все, страх обволікає до поколювання в пальцях і вологості рук. Боїмося всього – щоб двигун не відмовив, щоб із літаком нічого не трапилося… А тут ще й ця турбулентність та повітряні ями. Слова лякають лише своєю невизначеністю. Спробуємо розібратися?

Якщо вилізти на форуми в Інтернеті, присвячені цьому питанню – «Чи варто боятися турбулентності та/або повітряних ям?», то нічого конкретного ми не побачимо. Чіткого визначення немає. Точніше, його дає словник, але досить важко сприймається на слух: « Турбулентність - явище, що виникає при збільшенні швидкості перебігу газу і мимоволі утворюються при цьому хвиль». Якщо сказати коротко - повітря починає вагатися, літак, що потрапляє в цей потік, починає трусити разом з ним. Але це визначення дуже простої форми. Як пишуть досвідчені авіамандрівники, «це балаканина, де сильно трясе і багато нервуєш». З приводу нервів буде сказано трохи далі, поки варто визначитися – а що таке тоді повітряна яма?

Повітряними ямами зазвичай називаються перепади тиску. Як написано в словнику, «це термін для позначення гаданих ям, в яких спостерігається раптове падіння літака вниз, що не залежить від керування літаком». Насправді, це не літак падає вниз. Він просто потрапив у низхідний потік повітря, який змусив його знизити вертикальну швидкість підйому, скажімо, до 15 м/с замість 20м/с. За низхідним слідує висхідний потік повітря, і все повторюється у зворотному порядку. Літак ніби «пірнає» туди-сюди, викликаючи досить неприємні відчуття в шлунку і змушуючи думати невідомо що. Однак із природою не посперечаєшся, без подолання таких потоків нікуди. Тому тепер виробники та механіки просто збільшують міцність конструкції та кріплень, більше перевіряють механізми, щоб літак вийшов із цієї непростої ситуації цілим та неушкодженим.

Начебто все зрозуміло - що таке турбулентність, що собою представляють повітряні ями ... А неприємне відчуття десь в районі сонячного сплетення все одно залишається, варто лише подумати про майбутній переліт? Потрібно просто зрозуміти причину цього страху і спробувати усунути його самостійно:

Якщо він виник в результаті минулих перельотів, коли нудило і паморочилося в голові - значить, у Вас недостатньо витривалий вестибулярний апарат. З цим нічого вдіяти не можна, такий організм. Тут можна тільки порадити не вживати алкоголь під час польоту, постаратися нічого не читати (т.к. від роботи з джерелом, що знаходиться поблизу Ваших очей, можлива нудота) і пити рідину, що містить лимонний сік - мінеральну водучай. Кисле давно допомагало перенести нудоту і не дати їй завершитися неналежним чином.

Якщо Ви боїтеся, що літак просто не витримає такого навантаження – тут потрібна лише самовпевненість і віра у краще. Техніка постійно проходить усілякі перевірки, механіки обстежують літак на наявність несправностей. За державними стандартами, повітряний транспортпросто не допустять до перевезення, якщо виявиться найменша неточність.

Якщо бажання літати кудись зникло після прочитання (вислуховування) страшних історій про те, як люди «летіли з Єгипту/Туреччини/Китаю і потрапили в таку грозу…», заспокойте себе тим, що це просто емоції. Усім властиво певною мірою перебільшувати важливість/значимість подій, що відбулися.. А менталітет російської людини такий, що йому треба розповісти, як усе було погано. Навіть якщо це не відповідає дійсності. Погодьтеся, що дуже часто у відповідь на запитання: «Як справи?» співрозмовник починає скаржитися на життя і описувати все в похмурих фарбах. Подивитися, так у нього не життя, а просто суцільна шекспірівська трагедія. І не має значення, що в нього Нова машина, і одягнений він з голочки ... Так і тут - дуже часто ті ж повітряні ями і грози, пережиті в польоті, сприймаються учасником цих подій як всесвітня катастрофа. Хочеться обов'язково написати, як важко і важко було відчути себе «героєм». Ось і зростає постійно кількість похмурих повідомлень та нерайдужних прогнозів щодо перельоту.

Сподіваємося, що ми змогли посіяти тінь недовіри до страхів щодо турбулентності/повітряних ям, пояснили, що це за явища і змогли допомогти розвіяти якісь власні побоювання. Вдалого Вам польоту, і пам'ятайте: ВСЕ БУДЕ ДОБРЕ!