Міст на Російську назвали «марною спорудою за $ 1 млрд»

Міст на острів Російський у Владивостоці від початку будівництва піддається критиці. Деякі експерти ставили під сумнів доцільність такого грандіозного проекту. Чергову ложку дьогтю додав аналітик центру економічних і політичних досліджень (ЕПІцентр) Олексій Михайлов.

НАВІЩО ВІН ПОТРІБЕН?

Вантовий міст, як і його Золотий «брат», що поєднав центр міста з мисом Чуркін, на острів Російський був побудований у рамках підготовки Владивостоку до саміту АТЕС. Споруда унікальна. Адже біля Російського мосту – а це його Офіційна назва- найбільший у світі проліт серед вантових мостів, завдовжки 1104 метри, та перші за висотою пілони – 324 м.

Економіст Олексій Михайлов наводить інші вражаючі цифри: вартість споруди становить близько 1 млрд. доларів. Ще стільки ж пішло на під'їзну дорогу до аеропорту та міста.

Цей вантовий містнасправді дуже гарний, що ширяє в повітрі з центральним прольотом більше 1 кілометра на висоті 70 метрів, який підтримують два пілони висотою 324 метри. Напевно, він грандіозний у інженерних рішеннях. І точно стане тепер новим символом Владивостока. Ось тільки… навіщо він потрібний? - Запитує експерт.

Головний аргумент «проти мосту» у аналітика той самий, що й багатьох критиків споруди – у нього невелика пропускна спроможність, а населення острова замало для таких витрат.

Міст із пропускною спроможністю 50 тисяч машин на день веде на невеликий острівець Російський з чисельністю жителів 5 тисяч осіб. Та й ті переважно бідні рибалки, які живуть у будинках баракового типу, автомобілів не мають, - стверджує Михайлов.

На противагу цій критиці влада Владивостока вже не раз заявляла, що міст побудований, у тому числі і для розвитку острова, програма якого включає будівництво багатьох великих об'єктів і створення інфраструктури на 150 тисяч населення.

МІСТ «НЕ ОКУПАЄТЬСЯ»

Що далі з російською? Тепер там залишилися ті самі 5 тисяч мешканців без автомобілів. Поклавши руку на серце, скажіть, дійсно варто витратити $2 млрд для доступу до пляжів на автомобілі? А поромом ніяк не доїхати? Адже кожні дві години ходить і навіть машини перевозить, не так і дорого, - продовжує експерт.

Розвиток туризму, будівництво нового житла на острові – одне. Але, мабуть, головним аргументом на користь доцільності моста був ДВФУ, що будувався на тому ж острові. Адже планувалося, що об'єднаний вуз стане найбільшим. навчальним закладомкраїни та навіть світу. Туди приїдуть навчатися студенти з усієї планети, а викладатимуть найкращі іноземні педагоги. Проте добудувати будинки ДВФУ підрядник не встиг. І великий «план переселення» провалився, і студенти залишилися на материку, принаймні, до закінчення будівництва. Зараз на острові живуть лише іногородні студенти, які щоранку їздять на заняття до міста.

До цього можна додати абсолютно нерозвинену дорожню інфраструктуру острова. Після того, як з'їжджаєш з мосту, потрапляєш на справжні «російські дороги», проїхавши якими необхідно вдаватися до послуг авторемонту. Тому й їздити туди більшість городян не наважується. А фірми таксі задирають ціни на поїздки до острова – до 1 тисячі рублів із центру Владивостока.

Олексій Михайлов порівнює міст на Російську з його «колегою» Golden Gate у Сан-Франциско, США. Тільки на користь першого.

За основними характеристиками вони схожі. Ось тільки Golden Gate побудований 75 років тому, є платним та реально пропускає 120 тисяч машин на день. Цей міст буквально заробляє півмільйона доларів щодня. А Російський міст безкоштовний і скільки він зараз після завершення саміту країн АТЕС реально пропускатиме на день? Пару тисяч машин? А може, кілька сотень? - пише експерт.

Втім, варто зазначити, що ні мостобудівники, ні влада Примор'я думку економіста не поділяють.

Це буде комфортний район Владивостока, дуже зручний для проживання. Діти зможуть тут ходити до школи, потім до університету – і не треба буде нікуди їздити. Щодо іншої території острова, то планується її залишити під туристично-рекреаційну зону, - вважає губернатор Примор'я. Володимир Миклушевський.- Забудовуватиметься лише узбережжя - мова йдепро пансіонати та будинки відпочинку. Все ж таки природу острова треба максимально зберегти для нащадків.

Подивіться будь-яку фотографію, туристичний проспект: якщо у місті є міст, то він неодмінно на них буде. Міст – це своєрідна пам'ятка, архітектурна прикраса міста, досягнення його мешканців. Сан-Франциско – Золоті ворота, Нью-Йорк – Бруклінський міст, Гонконг – міст Камнерезов, – висловлює свою думку директор філії ВАТ «УСК МОСТ» у Владивостоці. Олексій Баранов.- І ще одна незаперечна перевага, суто практична. Зв'язавши материк із острівом Російським, міст відкрив нові перспективи забудови. Багато міст Росії, зокрема Владивосток, страждають різнорідністю стилю: в різні періоди, за різних урядів і культур будували інакше і не завжди дбали про поєднання. А фасад міста по-доброму має бути спланований раз і назавжди, тільки тоді воно буде гарне. Звісно, ​​перебудову існуючих кварталів місто собі дозволити не може. А ось російською є шанс почати з чистого аркуша, отримавши в результаті великий і гармонійно забудований район, дуже перспективний для розвитку.

ДО РЕЧІ

Питання про будівництво мосту на острів Російський було порушено ще в першій половині ХХ століття. Перший проект був виконаний у 1939 році, другий – у 1960-ті роки. Однак ні той, ні інший так і не було здійснено. На початку жовтня 2007 року НВО «Мостовик» виграло тендер на проектування мостового переходу на острів Російський. Підрядником виступило ВАТ «УСК МОСТ». Міст почали будувати у 2008 році, 1 липня 2012 року прем'єр-міністр Дмитро Медведєв відкрив робочий рух мостом, а через місяць, 1 серпня міст відкрили і для особистого транспорту.

Як говорить народна мудрість, до хорошій людинізвикає швидко. Сьогодні важко уявити, що ще рік тому дістатися острова Російський можна було лише на поромі. Поїздка займала від 40 хвилин до півтори години залежно від пункту призначення. Сьогодні шлях скоротився до 5-10 хвилин, і все завдяки здійсненню унікального проекту - будівництво вантового мосту, що з'єднує острів Російський з материком.

Як все починалося

Хоча ідея створення мосту на острів Російський (вірніше, тоді ще канатної дороги) через протоку Босфор Східний зародилася в 1939 році, будівництво почалося лише в 2008, і то з волі нагоди. Народна чутка говорить, що поверталися якось із чергового саміту в Куала-Лумпурі міністр економіки Герман Греф із колишнім губернатором Примор'я Сергієм Дарькіним. І, пролітаючи над російським островом, упустив Греф фразу, мовляв, нехай Саміт АТЕС-2012 пройде саме тут! Але як же туди діставатимуться глави держав? Тоді й згадали про проект минулого сторіччя.

Правда це чи ні, але міст все ж таки збудували, та ще який! Описуючи його, неодноразово доводиться вживати слово «най» - це один із найбільших у світі вантових мостів з найдовшим центральним прольотом і вантами, а також найвищим пілоном. За версією "Світового порталу нерухомості" міст був визнаний найбільш значущим архітектурним проектом Росії у 2012 році.

Технічні особливості

Довжина мосту – 1885,53 м.
Довжина центрального прольоту (від одного пілона до іншого) – 1104 м.
Підмостовий габарит (вільний простір під мостом) – 70 м
Висота пілонів - 324 м
Найдовша ванта – 579,83 м

Будівництво всім світом

Вантова система була спроектована в рамках спільної роботи безлічі кращих інженерів Росії та зарубіжжя. Наприклад, французька компанія "Фрейссіне" розробила систему вант, схожих, як точно помітила "Російська газета", на струни гігантської арфи - арфи для океанських вітрів.

Вперше у світі вантовий міст будувався за таких перепадів температур, сильних вітрів і вологого клімату. В результаті завдяки спеціальній сталі ванти можуть витримати температурний діапазон від -40 до +40, а термін їх експлуатації – до 100 років! Аеродинамічний перетин прогонової будови робить міст стійким навіть до шквалистого вітру, яким славиться Владивосток.

Перші кроки

Будувався міст одночасно з двох частин суші – з Російського острова та материка. 12 квітня 2012 року сталося історична подія- стикування панелей у центрі мосту. 2 липня мостом вперше проїхала будівельна техніка, потім його випробували велосипедисти, а 1 серпня 2012 року було офіційно відкрито автомобільний рух.

Через місяць міст офіційно отримав ім'я: за результатами народного голосування його назвали Російським мостом.

Вже протягом року міст з'єднує Російську з материком. Струмок цікавих автолюбителів, які приїжджають поглянути на пейзажі острова Російський, що змінилися, поступово перетворився на потужний потік. Серед курсуючих на Російську і назад тепер зустрічаються студенти та працівники ДВФУ, жителі Російського острова та відпочиваючі. І хоча останні часто залишають за собою гори сміття, а у перших до недавнього часу виникали проблеми з громадським транспортом, населення Владивостока і околиць сходиться в одному: міст - це благо, і зараз уже ніхто не розуміє, як нам раніше без нього жилося.

Ну ось нарешті і відбулося відкриття мосту на острів Російський. Міста, до якого перейшло право називатися найдовшим вантовим мостом у світі. І звичайно ж, особливу гордість викликає те, що побудований він був не де-небудь, у Китаї чи США, а в Росії, точніше у Владивостоці.


Відразу ж, щоб уникнути "непоняток", хочу нагадати, що довжина вантових і підвісних мостіввважається за центральним прольотом, а не за загальною довжиною моста. Саме тому міст на острів Російська має повне право називатися найдовшим. Відстань між його пілонами – 1104 метри. Попередній рекорд, 1088 метрів, належав китайському мостуСутун. А ось за загальною довжиною міст на острів Російський поступається багатьом вантовим мостам, його показники тут складають - 3100 метрів. Наприклад, той самий Сутун має загальну довжину понад 8 кілометрів. Але це вже не так важливо.

Після розробки інвестиційного проекту "Розвиток острова Русский", згідно з яким на цьому острові будуть споруджені виробничі комплекси у сфері біо- та інформаційних технологій, науково-дослідні інститути, університет, великий медичний центр, житлові та готельні комплекси, міжнародний діловий центр та ще багато чого для залучення сюди великого бізнесу та туристів. Стала очевидною необхідність спорудження моста, що з'єднує острів з Владивостоком. І 2008 року будівництво розпочалося. Спочатку було багато сумнівів, чи можливо це взагалі, перекинути міст через протоку Босфор Східний? Адже погодні умовиТут дуже несприятливі (взимку товщини льоду в протоці може досягати 70 см), крім того майбутній міст повинен витримувати шквальні вітри і бути сейсмостійким, але в результаті були знайдені конструкторські рішення, які допомогли втілити проект в реальність.





Цифрові показники цієї суперспоруди такі. Глибина паль під опорами – до 77 метрів. Висота пілонів – 324 метри (така ж, як у Ейфелевої вежі).


Висота дорожнього полотна над рівнем моря – 70 метрів.

Ширина мосту - 29,5 метрів (4 смуги для автомобільного транспорту, по дві в кожну сторону плюс пішохідні доріжки). Загальна вага мосту – 23 тис. тонн.

Технічне відкриття споруди відбулось 2 липня 2012 року. 28 липня мостом був влаштований велопробіг. А 1 серпня 2012 відбулося відкриття руху для всього транспорту.

Мабуть, єдиним недоліком мосту на острів Російський є його дорожнеча. За різними оцінками, його будівництво обійшлося від 1 до 1,5 млрд доларів. Однак з огляду на погодні умови, в яких він будувався і функціонуватиме, ця сума цілком зрозуміла.

Ще кілька фото мосту на острів Російська:







Великий скандал, який ризикує перерости в корупційний, спалахує у Владивостоці. Там через дощ буквально розсипався міст, який є ділянкою дороги, на будівництво якої було виділено 29 млрд бюджетних рублів. За словами місцевих жителів, дощ був цілком звичайним - «середньої інтенсивності», а отже міст розвалився через дефект будівництва. Причини такого швидкого руйнування великого інфраструктурного об'єкта, збудованого до саміту АТЕС, ще належить встановити, але вже зараз можна припустити, що справа, швидше за все, у безладі генпідрядника, корупції та наплюванні чиновників, як це було у випадку з сумнозвісним «танцювальним мостом» у Волгограді.

"Просто легкий дощ"


Як з'ясувалося, поповз ґрунт під нещодавно збудованою ділянкою траси. Протягом дня грунт під дорогою продовжував зміщуватися вниз, і це може продовжитися у разі дощів, що очікуються у Владивостоці.

У результаті кілька тонн грунту поховали під собою гаражі з автомобілями, що знаходяться всередині, і, імовірно, одним катером: дорога проходить практично берегом бухти Патрокл.

«Коли там стояв, реально чув, як лопається дріт та хрумтять каміння, – пише про ситуацію місцевий житель на інтернет-форумі. - Страшно і страшно. Дітям там заборонив ходити на море».

«А це був просто легкий дощ середньої інтенсивності на два дні», - повідомляє інший очевидець.

На ситуацію із трасою звернули увагу місцеві депутати. «Я був на місці зсуву ґрунту, - розповів агентству PrimaMedia депутат міської думи Олександр Юртаєв. - Моя точка зору: стіну будівельники намагалися зробити вертикальнішою через гаражі внизу. Сама траса пряма, на ній майже немає злив, і виходить, що весь потік води стікає якраз у бік габіонної сітки. І це ще слабкий дощ пройшов. А якщо зарядить звичайний приморський тайфун? Асфальт слід укладати з невеликим нахилом у протилежний бік, щоб вода йшла. Та й сам схил слід було б засадити травою та дерном, щоб утримувати кладку каменю. Цією дорогою нам фактично відрізали прохід до пляжу. Адже дорогу можна було пустити по-іншому, через Сахалінську, і тоді зона відпочинку мікрорайону збереглася б. На жаль, ситуація склалась аварійна. Тепер, щоб усунути наслідки, доведеться знімати понад 40 метрів асфальту, бо під ним порожнеча, і робити все по новій».

Місцеві жителі звернулися з колективним листом до губернатора краю Володимира Миклушевського, оскільки, на їхню думку, будівництво дороги практично знищило пляж, який перетворився на кам'янисту пустелю.

Підпірну стіну встановили прямо на гаражі


Представники генпідрядника, який будував цю ділянку дороги, ЗАТ «Тихоокеанська мостобудівна компанія» (ТМК) заявили, що восьмикілометрова ділянка траси, на якій стався обвал ґрунту, мала здаватися в експлуатацію лише 1 липня, проте автомобілі городян могли по ньому рухатися, оскільки це «Було їм зручно, а всі закривали на це очі».

Наразі рух по незакінченій ділянці трасу перекрито купами ґрунту, насипаними після події. Асфальт покритий великими розломами та тріщинами протягом кількох десятків метрів. Користуватися цією частиною дороги місцеві жителітепер побоюються. При цьому речниця ТМК Ольга Зарубіна запевнила портал Gazeta.ru, що подія не вплине на терміни здачі траси в експлуатацію.

Як розповів журналістам місцевий житель на ім'я Олексій, причиною зсуву могло стати те, що будівельники розпочали встановлення габіонів підпірної стінки прямо на дах його гаража. За словами чоловіка, він попереджав виконроба, що гаражам по 40 років і вони можуть не витримати. Проте будівельники з його зауваження не звернули уваги.

У ЗАТ ТМК заявили, що причини зсуву ґрунту з'ясовує спеціальна комісія і названі вони будуть пізніше. Поки що зрозуміло, що однією з основних причин події стали дощі, що тривали у Владивостоці з 9 червня.

«Грунт у перші кілька місяців після будівництва дороги дуже нестабільний і схильний до розсипання при рясному зволоженні, - прокоментував ситуацію президент асоціації дорожніх науково-дослідних організацій Олег Скворцов. - Коли ґрунт обростає травою та стабілізується, то зрушити ґрунтову масу складно. Важко сказати, чому сталася аварія. Могли і проектувальники помилитись, і будівельники, але тут треба розбиратися із ситуацією на місці».

Хто відшкодовуватиме матеріальні збитки власникам гаражів і чи їх відшкодовуватимуть взагалі, поки що невідомо. За неофіційною інформацією, гаражі перебували на схилі під дорогою незаконно, тому місцеві жителі можуть розраховувати лише на виплати за поховані під землею автомобілі.

Патрокл довжиною 42 км має зв'язати аеропорт Владивостока і міст на острів Російський. За заявами будівельників, завдяки тому, що дорога буде «безперервного руху», тобто без світлофорів та наземних пішохідних переходів, час поїздки від аеропорту до острова, який завжди займав не менше півтори години, скоротиться до 20 хвилин. Магістраль планувалося здати в експлуатацію у 2011 році, проте терміни було переглянуто. На будівництво об'єкта з бюджету було виділено 29 млрд. рублів.

Танцюють всі


Зазначимо, минулого року скандал спалахнув навколо іншого мосту - у Волгограді. Його зводили 13 років, об'єкт коштував бюджету 12,3 млрд рублів. Міст був відкритий для руху в жовтні 2009 року, а в травні наступного на мосту стали спостерігатися сильні коливання, через які місцеві жителі охрестили його танцювальним. Рух на ділянці було перекрито.

У ході розслідування причин виникнення коливань з'ясувалося, що причиною того, що сталося, стала корупція: були виявлені порушення на 152 млн рублів, а проект виявився дорожчим за свою справжню вартість на 1,5 млрд рублів. Так, у ході контрольного заходу було встановлено, що адміністрацією Волгоградській областідопущено значне збільшення видатків на відселення громадян із зони будівництва. Частка таких витрат у кошторисній вартості будівництва зросла з 2,9% до 9,1% і перевищила 1,1 млрд. рублів.

У листопаді минулого року повідомлялося, що фахівці зміцнили "танцювальний міст" противагами для гасіння коливань. Вартість робіт становила 112 мільйонів рублів.

«Ми зараз можемо гарантувати безпеку руху мостом. Ми тепер впевнені, що ніколи міст, як це було 20 травня минулого року, більше не «затанцює», – заявив тодішній губернатор регіону Анатолій Бровко журналістам.

За матеріалами: