Tato zpráva je k dispozici ve vysokém rozlišení

24. prosince 2013 bylo vědecké plavidlo Akademik Shokalsky zablokováno v Antarktidě úlomky ledovce. Na pomoc mu najednou přišlo několik mocných lodí. Čínské a francouzské ledoborce nejprve nedokázaly překonat 3metrový led a poté se nedokázala prorazit Aurora Australis, se kterou byly spjaty hlavní naděje na záchranu z ledového zajetí.

Zpráva o mezinárodní záchranné operaci v Antarktidě.

Na palubě vědeckého plavidla Akademik Shokalsky bylo 74 lidí včetně posádky, vědců a turistů. Vydalo se na plavbu z Nového Zélandu, aby navštívilo několik míst u antarktického pobřeží.

Vedoucí expedice Greg Montimer. (Foto AFP | Andrew Peacock):



Akademik Shokalsky byl zablokován ledem den po začátku cesty. Tísňový signál od něj přišel 25. prosince ráno. (Foto AFP | Andrew Peacock):

Ledem vázaný "Akademik Shokalsky". (Foto AFP | Andrew Peacock):

V Antarktidě začala mezinárodní záchranná operace. Čínské a francouzské ledoborce se vydaly vstříc Akademiku Šokalskému, ale nepodařilo se jim prorazit třímetrový led.

Čínský ledoborec „Sněžný drak“ se chystá zachránit „Akademik Shokalsky“. (Foto: Zhang Jiansong | Xinhua | Zuma Press):

Pohled z čínského ledoborce "Sněžný drak" spěchající na záchranu. Vlevo na ledové kře jsou vidět siluety tučňáků. (Foto: Zhang Jiansong | Xinhua | Zuma Press):

A vědci čekající na spásu se zabývali vědeckými záležitostmi. (Foto AFP | Andrew Peacock):

Na duchu neklesali ani cestující. Kdy se zase potkáte Nový rok v Antarktidě? (Foto AFP | Andrew Peacock):

Cestující z lodi "Akademik Shokalsky" a místní. (Foto Reuters | Andrew Peacock):

Poté se hlavní naděje vkládaly do výkonnější australské lodi Aurora Australis, ale i ta selhala. Poté bylo rozhodnuto o evakuaci cestujících vrtulníkem.

Zvědaví tučňáci sledují, co se děje. (Foto AFP | Andrew Peacock):



Pasažéři a posádka Akademik Shokalsky spolupracovali na přípravě místa pro přistání pro čínský vrtulník a hutnění sněhu. Záchranná akce byla naplánována právě na Nový rok, ale kvůli hustému sněžení musela být o 2 dny odložena. (Foto AFP | Andrew Peacock):

Ve čtvrtek 2. ledna 2014 byla úspěšně završena dlouho očekávaná záchranná akce v Antarktidě. Z ledově uzamčené ruské lodi Akademik Shokalsky evakuoval čínský vrtulník v malých skupinách všechny výzkumníky a turisty – celkem 52 lidí. (Foto AFP | Andrew Peacock):

Mimochodem, čínský vrtulník je náš Ka-32A11BC. (Foto AFP | Andrew Peacock):

Cestující čekají, až na ně přijde řada na Akademik Shokalsky, zatímco první skupiny jsou evakuovány vrtulníkem, 2. prosince 2014. (Foto AFP | Andrew Peacock):

Na lodi Akademik Shokalsky zůstalo 22 členů posádky, kteří loď neopustili. Na pomoc jim přichází americký ledoborec Polar Star, kterému nebrání mnoho metrů ledu. Pravda, na Antarktidu dorazí až příští týden. Pro členy posádky ruské lodi bude dostatek jídla a vody na další měsíc. (Foto AFP | Andrew Peacock):

(Foto AFP | Andrew Peacock):

Zachráněných 52 pasažérů skončilo na palubě australského ledoborce Aurora Australis, stalo se však neočekávané a australská loď musela neplánovaně zastavit: v dalším pohybu jí zabránil stejný čínský ledoborec Sněžný drak, který se také podílel na záchraně operaci, ale nakonec jsem uvízl v mnohametrovém ledu Antarktidy. Ledoborec Aurora Australis dokázal najít řešení a nyní míří do Tasmánie.

Čínský ledoborec "Sněžný drak". (Foto Reuters):

Pohled z "akademika Shokalského". (Foto AFP | Andrew Peacock):

UPD. 7. ledna byla z ledového zajetí osvobozena ruská loď Akademik Šokalskij. Nezachránily ho ledoborce – nikdy se jim nepodařilo proniknout na loď – ale počasí. Vítr změnil směr a v ledu se objevila široká trhlina.

Ruská loď Akademik Shokalsky, kterou si pronajali novozélandští vědci, uvízla v ledu. Na pomoc vyrazily už tři ledoborec. Slibují, že do 70 hodin zachrání vědce ze zajetí. Ve středu ráno přijal australský úřad pro námořní bezpečnost (AMSA) tísňové volání z lodi Akademik Shokalsky, která byla přibližně 1500 námořních mil (2700 kilometrů) od Hobartu zablokována ledem - administrativní centrum Australský stát Hobart. Původně bylo hlášeno, že loď, která vezla více než 70 lidí, byla na plavbě v Antarktidě. Poté však Roshydromet objasnil, že Akademik Shokalsky prováděl práci jménem Australské antarktické expedice a prováděl pozorování u pobřeží Antarktidy v oblasti D-Urville Sea. Plavidla třídy Icebreaker XUE LONG (PRC) , L" byly poslány do oblasti, kde se nachází Akademik Shokalsky. Astrolab (Francie) a Aurora Australius (Austrálie). Roshydromet také uvedl, že loď utrpěla menší poškození vnějšího obložení, posádce a cestujícím nehrozí žádné ohrožení, uvádí RIA Novosti. „Dne 24. prosince v době dokončování prací z důvodu prudkého zhoršení povětrnostní podmínky loď byla zablokována těžkým ledem, pohyb lodi byl nemožný. Při prohlídce plavidla bylo na pravoboku, 1,8 metru nad vodoryskou, objeveno prasknutí vnějšího obložení. Poškození nepředstavuje nebezpečí pro posádku a cestující, práce na odstranění trhliny provádí posádka R/V Akademik Shokalsky, řekl Roshydromet RIA Novosti. Zástupce Roshydrometu poznamenal, že loď uvízlá v ledu může být vysvobozena za pouhé dva dny, až přijedou další lodě, aby jí pomohly, nyní nejsou posádka ani cestující v ohrožení. „Nic špatného se nestalo. Lodi chybělo doslova pár mil k tomu, aby vyskočila z nebezpečného ledového závěje. Nyní čekají na proplouvající lodě a ledoborce, které je odtud zachrání. Myslím, že do dvou dnů budou v pořádku. Všichni na palubě jsou v bezpečí a zdraví, na lodi nedošlo k žádnému poškození, posádce a všem, kdo jsou tam, není nic nebezpečného. Ale musíme jít dál,“ řekl mluvčí agentury. Loď je podle něj pronajatá od novozélandské společnosti a na palubě je skupina vědců. Dodal, že Roshydromet nebude muset platit záchranná operace , je-li to nutné: ​​„To je problém společnosti, která si to pronajala (loď). Ředitel Regionálního vědeckého výzkumného hydrometeorologického ústavu Dálného východu (DVNIHMI) Jurij Volkov zase řekl, že loď byla pojištěna pro případ nepředvídaných situací, ale neupřesnil pojišťovnu ani výši pojištění. "Je to pojištěné na normální částku, to stačí," řekl. Podle Volkova jsou specialisté DVNIGMI v kontaktu s lodí zablokovanou ledem. Pro eliminaci rizika bylo rozhodnuto kontaktovat AMSA. Očekává se, že za den se tři ledoborec projíždějící poblíž budou moci přiblížit k Akademik Shokalsky a dostat jej z ledového zajetí. „Na palubě lodi je více než 70 lidí, včetně asi 50 vědců, včetně z Nového Zélandu, a také 23 členů posádky. Všichni na palubě jsou v pořádku. Jejich životy a zdraví nejsou v ohrožení,“ uvedl zdroj agentury. Zástupkyně AMSA Andrea Hayward-Maher zase agentuře ITAR-TASS řekla, že plavidlo „nemá žádné strukturální poškození“. "Je to bezpečné, což je dobrá zpráva," řekla. "Pozorně sledujeme vývoj a máme připravený akční plán, pokud se situace zhorší." Spoléháme na ledoborce, ale jako poslední možnost provedeme evakuaci.“ Šéf australské expedice Chris Turney, který byl na palubě Akademik Shokalsky, dříve na Twitteru napsal, že „pomoc se očekává asi za 30 hodin“. Hayward-Maher řekla, že si myslí, že předpověď je „poněkud optimistická“, ale „nemyslí si, že je to nemožné, protože vše bude záviset na povětrnostních podmínkách“. Turney také uvedl, že teplota vzduchu venku se dnes odpoledne pohybovala kolem minus 1 stupně (v Antarktidě je léto). "Stejně jako průzkumníci minulosti jsme se ocitli v ledu," napsal vedoucí expedice. - Vše je v pořádku. Všichni jsou v dobré náladě. Přejeme všem krásné Vánoce." Námořní expert Michail Voitenko poznamenal, že rychlost záchrany Akademik Shokalsky závisí na tom, které lodě jsou vyslány, aby mu pomohly. „Pokud jsou na záchranu vyslány lodě přibližně stejné ledové třídy jako loď Akademik Shokalsky, pak je pochybné, že jí mohou nějak pomoci. Pokud na palubě nejsou vrtulníky, které lze použít k evakuaci lidí. Navíc je možné, že se loď dokáže vyprostit z ledového zajetí, když se například změní vítr. Ale pokud vážně uvízl v těžkém ledu, pak pro účinnou a rychlou záchranu potřebuje dobrý ledoborec,“ řekl Voitenko listu Vzglyad. Poznamenal, že proces záchrany uvízlých lodí je poměrně nákladný, náklady se pohybují někde v desítkách tisíc dolarů. Částka se ale vypočítává z doby strávené na operaci a typu evakuačního plavidla. Plavidlo Akademik Shokalsky provozuje australský provozovatel Aurora Expeditions, ale je ve vlastnictví Ruské federace a je registrováno v přístavu Vladivostok. Byla postavena v roce 1982 a původně byla určena pro oceánografický výzkum. Délka plavidla je 71 metrů, výtlak je 2140 tun, rychlost je 14 uzlů. Palivové nádrže NIS jsou určeny pro 320 tun ropných produktů, nádrže na vodu - na 250 tun sladké vody. Rozměry plavidla umožňují plout tam, kde více velké lodě neprojde. „Akademik Shokalsky“ přijímá 46 cestujících na cesty do Arktidy a 48 cestujících na plavby do Antarktidy. Loď má 26 kajut s výhledem na moře (včetně Amundsen Suite o rozloze 23,2 m2) a v roce 2008 prošla několika modernizacemi a modernizacemi. Na palubě jsou dvě restaurace, přednáškový sál, salonek a bar, knihovna, expediční lékař a ambulance a také satelitní komunikace.

Vše, co zbylo z ruských výzkumných plavidel, jsou krásná jména: „Akademik Korolev“, „Akademik Kurčatov“, „Akademik Shokalsky“. Zapojili se podnikaví lidé a využívají je na plavby. "Akademik Shokalsky" s turisty a několika australskými klimatology se tedy vydal do Antarktidy, aby získal nová data o globálním oteplování. Ale 16. den globální oteplování skončilo a loď narazila na led.

TURISTI DRŽÍ FLOTILU NADPLATÍ

24. listopadu 2013 bylo Rusům oznámeno, že ruské výzkumné plavidlo Akademik Šokalskij je pokryto ledem u pobřeží Antarktidy a žádá o pomoc. A brzy jsme se dozvěděli, že „akademik Shokalsky“ nesloužil pro dobro ruská věda. Přestavěná na výletní loď vydělává peníze pro svého australského provozovatele Aurora Expeditions tím, že jednu za druhou podniká turistické plavby do Antarktidy a na palubě ohroženého plavidla není jediný ruský vědec. V roce 2012 podnikl Akademik tři komerční plavby po stejné trase, aby si připomněl přistání australského průzkumníka Douglase Mawsona v roce 1912 v Antarktidě.

Zprávy tiskové agentury uvedly, že Akademik Shokalsky provedl práci na objednávku australské antarktické expedice. Ve skutečnosti pokračoval v práci pro cestovní kancelář, která vydělávala dobré peníze na touze skupiny australských klimatologů podniknout pohodlnou vánoční plavbu za peníze sponzorů. Na lodi Akademik Shokalsky přitom vypluli turisté, kteří si plavbu zaplatili z vlastní kapsy. Všechna kajutová lůžka byla prodána. Loď navíc patří federálnímu rozpočtovému podniku - Hydrometflotu se sídlem ve Vladivostoku, podřízenému Federální službě pro hydrometeorologii a monitorování životního prostředí.

Antarktický epos „akademika Shokalského“ opět připomněl smutný osud zhrouceného ruského vědecká flotila. Tato loď byla pojmenována po vynikajícím ruském geografovi a oceánografovi Yuli Shokalsky. Byl postaven ve Finsku v roce 1982 a vybaven v té době nejmodernějším vědeckým zařízením. Ale pak byla loď rozsáhle přeměněna na turistickou loď se slavným luxusním apartmá Amundsen. Na palubě jsou dvě drahé restaurace s denně obměňovaným menu, salonek a bar s širokým výběrem vín. „Akademik“ pracuje v létě v Arktidě a v zimě se přesouvá do antarktického léta. Třináctidenní nejlevnější plavba Kurilské ostrovy bude stát od 8 450 USD v třílůžkové kajutě bez vybavení, tedy pouze s jedním umyvadlem, a za plavbu v kapitánském apartmá budete muset zaplatit 12 050 USD. Další bývalé vlajkové lodě sovětské oceánografické flotily, jako Akademik Vavilov a Akademik Ioffe, se věnují úplně stejnému podnikání, daleko od vědeckého výzkumu.

Je možné, že brzy bude „Akademik Shokalsky“ poslán na další opravu a dostane nové, hlasité anglické jméno. Jako se to stalo s podobnou lodí „Profesor Khromov“. Nyní ji provozní společnost Ocean Adventures přejmenovala na Spirit of Enderby a navrhla zapomenout na profesora Khromova. „Naši šéfkuchaři vás potěší mezinárodní kuchyní z těch nejčerstvějších surovin,“ slibují obchodníci z výletních lodí. Zároveň je Spirit of Enderby stále uváděn jako ruské výzkumné plavidlo.

Ale „Akademik Shuleikin“ se proměnil v Polar Pioneer s 29 kabinami pro 54 lidí. Plavba na něm do Antarktidy v pokoji pro dva bude stát minimálně 8700 dolarů.

V LESÍCH "CANNISH"

Cestování pro australské turisty na Akademik Shokalsky také nebylo levnou záležitostí. Podle Daily Mail to stálo 900 tisíc britských liber. Australští antarktičtí vědci oznámili, že jejich cílem je získat nová data potvrzující globální oteplování v Antarktidě. Na loď nastoupil i poslanec australského parlamentu ze Strany zelených a také novináři z Guardianu a BBC, propagující teorii globálního oteplování. Jenže 16. den cesty globální oteplování skončilo a loď narazila do ledu. Dobyvatelé Antarktidy zjevně nedokázali ocenit vážnost své situace a vesele hlásili, že vítr by jim měl led brzy zahnat. Současné antarktické léto se ale ukázalo být jaksi nepravidelné, led, místo aby v tuto roční dobu roztával, jak by měl, naopak rostl a kolem Akademiku se objevily impozantní homole.

Účastníci možná neměli zasvětit plavbu památce sira Douglase Mawsona a vydat se po jeho antarktických stopách, vzhledem k tomu, jak Mawsonův osudný antarktický epos skončil. V prosinci 1912 se jeden z členů expedice zřítil do hluboké ledové trhliny a spolu s ním se ztratila většina zásob, stan a nejlepší psi. Mawson a jeho společník, šampion v běhu na lyžích Javier Mertz, museli cestovat 300 mil do základního tábora, když jim zbýval jen týden a půl jídla. Slavný historik David Day ve své dokumentární knize hovořil o tom, jak Mawson a Mertz snědli všechny zbývající psy a nevědomky je otrávili z jater. Podle jedné verze se Mertz zbláznil a zemřel, podle druhé, jak to popisuje Day, Mawson úmyslně zabil svého společníka a snědl ho, jen to mu umožnilo dosáhnout svého cíle sotva naživu. Neměl jinou možnost, jak přežít.

KLIMA NEPOSLUŠOVALO PROFESORA

Když se podíváte na fotografie Antarktidy na začátku 20. století, včetně těch, které pořídil Mawson, pak tato část Antarktidy byla podstatně méně pokryta ledem, než je tomu v 21. století. V zátoce, kde dnes uvízl Akademik Shokalsky, tehdy nebyl jediný kus ledu. Nyní tři ledoborce, které samy byly pod hrozbou zajetí ledu, nebyly schopny prorazit tloušťku ledu.

Australané marně ujišťují veřejnost, že současný led je stále stejný výsledek globálního oteplování. Neříkají, že ve skutečnosti plocha pokrytá ledem v Antarktidě dosáhla dvou milionů kilometrů čtverečních, což je výrazně více než v letech 1981 a 2010. Klimatologové, včetně těch, kteří byli na palubě lodi, ale nedávno prohlásili, že do léta 2020 budou antarktické vody zcela bez ledu. Letos v létě se ale plocha ledové pokrývky oproti loňskému roku zvýšila téměř o 30 procent.

Daily Mail píše, že veškerou vinu za katastrofu expedice nese její vůdce, profesor z University of South Wales Chris Turney. Vystudovaný geograf tvrdí, že emise oxidu uhličitého povedou k klimatická katastrofa a je třeba je okamžitě snížit. Na této hypotéze si udělal skvělou kariéru a navázal spojení s vlivnými politiky. Zároveň je hlavním akcionářem společnosti Carbonscape Holdings Ltd, která vyvíjí a implementuje metody snižování emisí oxidu uhličitého.

Když ruská loď vyslala SOS, to čistá voda oddělené jen dvěma námořními mílemi se po sedmi dnech moře posunulo o 20 mil zpět. Na některých místech dosahovala tloušťka ledu až pěti metrů. Zdá se, že veškerý antarktický led se shromáždil kolem „Akademik Shokalsky“. Mezi turisty a vědci začaly spory, někteří z incidentu vinili podnikavého profesora, který zavedl loď do ledové pasti a zanedbal kritickou ledovou situaci v oblasti. Ruská posádka lodi mohla jen poslušně plnit pokyny organizátorů plavby. Dalším náznakem toho, že tito vědci neměli o antarktickém ledu mnoho znalostí, bylo jejich přesvědčení, že se jeden z ledoborců chystá prorazit, aby pomohl. Nebyly však schopny rozdrtit led, který dosahoval tloušťky více než tří metrů. 2. ledna bylo 52 pasažérů Akademik Shokalsky transportováno vrtulníkem z čínského ledoborce na plovoucí ledovou kře a odtud byli transportováni na australskou loď. A ruská posádka bude muset zůstat na palubě své lodi, možná ještě několik týdnů. Kapitán hodlá počkat, až se led prolomí. Je tu ještě jedna možnost – využít pomoci silného amerického ledoborce. Na lodi prý zůstává dostatečná zásoba jídla a Rusové nebudou muset hladovět.

Nikolaj Ivanov

Foto WIKIPEDIE

"Akademik Shokalsky" je malá výletní loď ledové třídy, kterou vlastní Ruská Federace a provozuje ho australský operátor Aurora Expeditions, byl postaven v roce 1982

ve Finsku pro polární a oceánografický výzkum. Pojmenována na počest ruského a sovětského geografa, oceánografa a kartografa generálporučíka a akademika Yuliho Shokalského.

Plavidlo bylo postaveno v roce 1982 ve Finsku pro polární a oceánografický výzkum a patří do ledové třídy UL. Velikost plavidla mu umožňuje dostat se tam, kam větší lodě nemohou. „Akademik Shokalsky“ přijímá 46 cestujících na cesty do Arktidy a 48 cestujících na plavby do Antarktidy.
Loď má 26 kajut s výhledem na moře (včetně 23,2 m² Amundsen Suite) a prošla několika modernizacemi a rekonstrukcemi (2008).

25. prosince 2013 uvízla loď se 74 australskými vědci, turisty a členy posádky na palubě v antarktickém ledu 1,5 tisíce námořních mil (2,7 tisíce km) od Hobartu.
Brzy ráno 25. prosince byl z lodi přijat nouzový signál. Na jeho záchranu byly vyslány tři ledoborce, ale nebyly schopny pomoci. ruská loď.
Dne 2. ledna 2014 byli všichni cestující na lodi evakuováni vrtulníkem z lodi Xue Long na ledoborec Aurora Australis, přičemž ledoborec Xue Long byl také zmrazené v ledu 20 km od „Akademik Shokalsky“. 7. ledna se v důsledku pohybu ledu poblíž lodi „Akademik Shokalsky“ vytvořila široká trhlina a ta se začala pohybovat rychlostí sedmi uzlů směrem k čínskému ledoborci „Xue Long“.
8. ledna 2014 byl „Akademik Shokalsky“ konečně osvobozen z ledového zajetí a dosáhl čisté vody.

Na palubě

Pokoj, jídelna pro posádku.

Přednáškový sál.

Salon a bar.

Knihovna.

Satelitní připojení.

Expediční lékař a ambulance.



Motorová loď "Akademik Shokalsky" (hydrometeologická služba), 80. léta 20. století

Loď "Mogilev" vyplavená na břeh (s nákladem více než 20 000 liber), pokrytá ledem

"Akademik Shokalsky" je v troskách

Zleva doprava: Viktor Sobolev (radista), Valery Nefediev (mechanik), Sergej Sklyanov (starší kolega)

Tým Shokalsky měsíc před svou smrtí (červenec 1983). Zleva doprava: Nefediev V., Maksimov V., Konovalova A.P. (kuchař), námořník, který na tu plavbu nešel, Sklyanov S., Chernysheva A.K., Sobolev V. v první řadě.

Vdovy, děti, příbuzní členů posádky u památníku na břehu jezera Bajkal (říjen 1983)

Památník na místě potopení motorové lodi "Akademik Shokalsky" (mys Krasny Yar, říjen 1983)

Každý rok připlouvá k opuštěnému břehu poblíž mysu Krasny Yar bajkalská loď, typ, který obvykle pluje po vodách jezera Bajkal. Na jeho palubě nikdy nejsou turisté, ale lidé s ním plují, aby zde oslavili smutnou pohřební hostinu. A tak každý rok, v roce 1993 to bylo podesáté.

Zde, na tomto místě, při plném výhledu na břeh, zemřela motorová loď „Akademik Shokalsky“ a s ní sedm členů posádky. Jedna z posledních velkých katastrof na jezeře Bajkal s lidskými oběťmi. Loď zmizela beze stopy, aniž by někoho vrátila na zem. Bajkal pevně uchovává svá tajemství.

Ti, kteří sem každoročně plují, vzpomínají na ty, kteří zemřeli, a rána se nehojí, a smutek je nesnesitelný a srdce bolí hlouběji; na zemi nejsou hroby, a i když o tom nikdo nahlas nemluví, v každém žije naděje – možná živá? A každý rok připomínají Vladislav Ivanovič Černyšev, Sergei Sklyanov, Valery Nefediev, Viktor Maksimov, Viktor Sobolev, Antonina Konovalova, Valery Rudakov.

Někdy, když věděli, proč sem loď přijela, proplouvající lodě plavou nahoru. Lidé jsou s Bajkalem spojeni léta, desetiletí,

málokdy někoho pustí. A při pohledu na Bajkal, jiskřivý pod ranním sluncem pamětní znamení, umístěné na úbočí hory, vzpomínají na smutné i veselé.

Všichni byli mladí, všichni měli děti různého věku: synovi kapitána Černyševa už bylo dvaadvacet let a jeho asistent Sergej Sklyanov měl tři děti; Nefeďjev má devítiletou dceru a mechanik Maksimov syna a dceru. Zůstaly po nich vdovy, sirotci a bezútěšní rodiče.

A posádka byla přátelská a veselá. Jejich žerty a vtipy jsou stále v paměti. A možná veselé vzpomínky na ně rozzáří smutek. Při příjezdu do přístavu mohli místo věcí dát někomu do batohu cihly zabalené v něčem měkkém. Nebo by naopak mohli, když se chystali na plavbu, uvolnit všechny úvazy. Před poslední tragickou plavbou, měsíc před ní, se celá posádka ostříhala nakrátko jako rekruti.

Po katastrofě vyplavila na břeh zahradní lavička. V noci ji odvezli z nějaké zahrady a odnesli přes celé město na loď, což vyděsilo a překvapilo pozdní kolemjdoucí. A tohle

lavice se stala důkazem, že „Shokalsky“ zemřel. V životě nebo osudu je tolik absurdních nehod a nedá se před nimi utéct. A je zřejmé, že takové nehody jsou zakotveny v lidovém slovníku: „Bylo to napsáno v rodině“, „kdo bude oběšen, neutopí se“. Námořník Alexander Mikheev se na cestu nevydal, místo toho šel na dovolenou umělec hudební komedie Valery Rudakov. A v tento den, když do Krásného Jaru připlouvá loď, i když se bajkalský otec den předtím zamračil a vlnu rozptýlil, pak druhého srpna, v den Ilji, se láskyplně usmívá, celý zářící v záři, jako by na dnes se pokoušel napravit svou vinu před těmito nevinnými lidmi, možná vinnými jen tím, že jsou manželkami, matkami lidí, kteří vášnivě milovali Bajkal a nedovedli si bez něj představit život.

Bajkal patří do třídy jezer, ale staly se na něm katastrofy, stejně jako na skutečném moři, a než ho frivolně nazvete jezerem, musíte se pořádně zamyslet. Jeho vody vzbuzují respekt, i když jsou tiché a klidné. Není zlý ani dobrý, lidské osudy jsou mu lhostejné. A vzal si oběti od samého počátku vzhledu křehkých člunů a plachetnic.

„...na podzim roku 1772 byl člun „St. Kuzma“ vržen bouří na východní břeh u Posolsku a poškozen. V roce 1779 byla loď „Adrian a Natalya“ hozena na corga velvyslanectví a pokryta ledem. V roce 1817 byly tři lodě s vládním vedením rozbity bouří, „lodě, které byly na dodávce Xenofonta Michajloviče Sibirjakova, se náklad a lidé úplně ztratili“. 15. září 1838 havaroval galliot „Irkutsk“ poblíž Posolského kláštera, posádka utekla a loď se potopila. V roce 1860, na konci podzimu, se potopil parník "Heir Tsesarevich".

Většina velká katastrofa Co do počtu lidských obětí došlo ke katastrofě s lodí Potapov, která patřila Němčinovské lodní společnosti v Malém moři. Zemřelo 158 lidí, z toho 143 mužů, 11 žen a čtyři děti. Bylo rozbito 550 barelů ryb a potopeno 107 nevodů. Podrobnou studii této katastrofy na základě archivních materiálů provedl kapitán motorové lodi „Andrulaitis“ Viktor Vertyankin a publikoval článek v časopise „River Transport“ č. 6 za rok 1991.

Loni uplynulo deset let od potopení motorové lodi Akademik Yu.M. Shokalsky,“ se kterým zemřelo 7 členů posádky včetně jedné ženy a zmizela i loď, která se i přes důkladné pátrání dosud nepodařilo objevit.

Místo, kde k neštěstí došlo, se nazývá Krasny Yar. A v pošmourném počasí působí ponurým dojmem. Téměř svislá zalesněná hora, tyčící se jako clona nad jezerem Bajkal; na okraji vody stojí stěna ze sluncem vybělených mrtvých borovic, odtržených od pevniny; větve jsou jako ruce volající o pomoc.

Pobřeží bývá liduprázdné, ale onoho tragického dne 2. srpna 1983 zde naštěstí byli lidé, kteří v očekávání blížícího se špatného počasí našli útočiště: rybáři, turisté, děti z nedaleké Buguldeiky. Kdyby tu v tento den, jako obvykle, nebyl jediný člověk, pak by smrt motorové lodi Shokalsky zůstala záhadou, nikdy by nebyla vyřešena. A ještě jedna velmi důležitá okolnost: na břehu Krasného Jaru byl svědek, který dlouhou dobu pracoval na mořích Severního

Severního ledového oceánu, který měl zkušenosti s pozorováním stavu situace na moři a následně dokázal sestavit schéma situace smrti lodi.

Obecně platí, že mys Krasny Yar je špatné místo. Jeden z lodních inspektorů řekl, že nehody s rafty vyšetřoval asi 20 let. Nejčastěji se rafty perou u Krasného Jaru. Vzniká zde neobvyklá povětrnostní situace, fouká severozápadní vítr, z hor se valí mlha, ani ne mlha, ale jakési želé z mlhy. Blíže k zenitu je nebe absolutně modré, zdá se, že mraky stojí. Vítr fouká z horských štěrbin a často se vyskytují místní horské větry. Je těžké zde předpovídat počasí: na Bugul-Doyce není žádná meteorologická stanice a foukají větry, jejichž jména zná každý. Barguzin – východní

vítr z Barguzinu, Kultuk - jihozápadní vítr, Verkhovik - severovýchod.

V oblasti Krasny Yar nepřálo počasí po poledni 1. srpna. V té době se v Irkutsku motorová loď „Shokalsky“ připravovala na odjezd do Davsha na sever. Ve 14:00 byl zkontrolován a shledán způsobilým pro navigaci bez nehod. V 18:00 opustil Irkutsk a prošel se podél západního pobřeží.

A v oblasti Krásného Jaru kotvily lodě, které z nebezpečí zhoršení počasí kotvily ke břehu, aby přečkaly nepřízeň počasí.

Během vyšetřování nehody s motorovou lodí „Shokalsky“ Nikolaj Iovič Grabovsky řekl: „... Vítr Aul je nárazový 15 m/s.(1 Srpen 1983 - autor), vlny byly asi 1 m. V takových vlnách na lodích nejezdíme. K večeru vlna opadla a jeli jsme dál, zastavili jsme se na noc na mysu Krasny Yar. Lodě jsme vytáhli 200-250 m od mysu, na kterém byl u vody maják a tyč. 1. srpna nebylo v rádiu nad jezerem Bajkal vysíláno žádné počasí Irkutsk / Ulan-Ude.

Večer kolem 23:00 začal vítr sílit a byl opět nárazový, někde až 25 m/sec. a pokračoval celou noc. K ránu vítr prudce zesílil a náš stan byl asi v 7 hodin utržen. Šli jsme stavět stany do lesa, v tu dobu obě naše lodě svázané 30metrovým lanem vichřice (tornádo) zvedla do vzduchu a odhodila na 15 metrů.Vítr foukal z obou stran mys a vítr vycházel v poryvech nad mysem. To vše naproti mysu zrodilo vichřice. Na naší zastávce byly vlny 0,5-0,75 m. U mysu byly vlny silnější, tam se voda jakoby vařila.

... Ze strany zálivu Peschanaya se asi v 9 - 00 objevily stěžně lodi a poté loď samotná. Všiml jsem si ho jako prvního. Loď při plavbě dělala podivné kličkování a očividně nemohla chytit vítr nosem. Na palubě jsem neviděl žádný objemný náklad, bylo to špatně vidět kvůli vzdálenosti a viditelnosti. Pak se loď vyrovnala a vydala se směrem k mysu a já ji přestal sledovat.

... Pak se Cheremnykh otočil k Babkinovi a zakřičel: "Převrátil se!" Podíval jsem se a viděl, že loď podle mého názoru leží na boku a po 30 sekundách jsem viděl úplně červené dno a vrtule. Asi po 5 minutách se objevil jeden člověk, pak druhý a třetí. Loď zůstala na hladině asi 20-25 minut. Loď se ve vodě neustále otáčela a plula dál na moře. Kolem lodi neustále vířily víry; často schovávali loď. Rychlost větru byla podle mě až 50 m/sec, a to i s oblázky velikosti nehtu. Loď zmizela. Vítr nějak neznatelně utichl. Kolem 17. hodiny jsme začali pracovat na lodích. Čeremnych si všiml nějakých předmětů na vodě a nad nimi létali rackové. Dva vyplavila voda přímo na nás záchranné kruhy, na kterém byl napsán G-314 IUGMS (1). Také vytáhl kanystr z

Neptunův motor a z motoru Whirlwind. Byli velmi zdrcení." (2)

Všichni lidé, kteří byli svědky katastrofy, říkají, že počasí se začalo zhoršovat 1. srpna, ale žádná z rozhlasových stanic nehlásila změnu povětrnostní situace.

Panov Jurij Andrejevič: „...1. srpna jsme byli na plachetnici v oblasti Krasny Yar. Kvůli nebezpečí horského větru jsem loď pevně přivázal. Ve 2 hodiny ráno začala hora, probudil jsem se z jejího hluku. Čluny byly pohozeny na vodítku. Celou noc jsem nespal. V 9 hodin jsem vidělKdyž loď přicházela ze směru od Buguldeiky, naklonila se na levou stranu. Procházel se mezi vichřicemi a tornády a odkryl stranu k hoře. Ale loď minula a zmizela za mysem. Vrátili jsme se do zimní chaty. Gladkov vzal fotoaparát a šel fotit zuřící Bajkal. Najednou vykřikl. Vyskočili jsme ze zimní chaty, ukázal na obzor. Tam ležela velká loď, zdola nahoru. O pár minut později se objevila postava muže, plazil se po dně a popadl volant. Pak se objevily další dvě postavy a přidaly se k němu. Loď mířila na východ. Loď zmizela mezi tornády a šploucháním. Povídali jsme si mezi sebou a viděli, jak nám lidé umírají před očima, ale nemohli jsme nic dělat, ačkoli lidé před našima očima umírali. Kilometr od břehu jsem viděl červené dno a na něm tři tečky a pak všechno zmizelo.“(3)

Panov říká, že Gladkov natočil zuřící Bajkal. Gladkov byl Moskvan. Když zjistili, že film má, v den odjezdu ho našli na nádraží a přemluvili, aby film dal. S tím se ale vynořil zcela nepochopitelný příběh - Bajkal se totiž se svými tajemstvími nedělí - během vývoje byla celá emulze smyta.

Další svědek, Oleg Dmitrievich Kozlov, říká:

“...Zapnul jsem rádio, ale počasí se vysílalo jen pro Irkutsk, Burjatsko také neříkalo nic o Bajkalu, ačkoli se na moři dělo nepředstavitelné, jako by se otřásalo zdola. Tornáda se procházela po moři, padala ve fontánách na břeh, jako by pršelo. Vítr vyfoukal do vzduchu oblázky. Naše loď byla vyplavena na břeh a ozval se zvuk, jako by se rozdrtilo velké vejce. Loď byla roztrhána na kusy. Chodili jsme k jachtařům povídat si o lodích (tedy do zimoviště - autor). Jeden z nich šel fotografovat na břeh, pak jsme uslyšeli jeho hrozný výkřik: "Muži!" Viděl to 1,5 km daleko. od břehu leží loď na boku. O pět minut později se to obrátilo vzhůru nohama. Tři vyšplhali ke kormidlu. Pak to zmizelo.

Na vodě plavala lavice, nádrž, měřicí tyč, věžička s číslem, velká bedna s otvory a nylonový sud. Ve vodě plavalo hodně chleba.“(4)

Cheremnykh Vladimir Michajlovič říká:

„... V době nehody jsme byli jižně od majáku na mysu Krasnyj Jar. Byli jsme se soudruhy na cestě z dovolené na Malém moři. Kvůli zhoršujícímu se počasí jsme zastavili v Krasny Yar. (1. 8. 1983-autor). Ve 12 hodin v noci z 1. na 2. srpna jsme šli spát. Stan byl stržen a v 7 hodin ráno byl zcela stržen.

Kolem 8. hodiny vyplavily poškozené lodě na břeh.

Asi v 9 hodin jsem v oblasti mysu Dyrovaty (Arch) uviděl člun (motorová loď "Shokalsky" Cheremnykh nazývá člun - autor).

Loď měla bílou nástavbu a mířila na sever, loď za kormidelnou byla šedá. Člun se pohyboval hladce, aniž by se houpal, a nebyl žádný strach o svůj osud. Na palubě nebyli žádní lidé ani náklad.

Po 2 nebo 3 kilometrech se začal stáčet a ocitl se v pásmu silného větru. Vítr se změnil od jihozápadu, pak od jihovýchodu a loď se naklonila. Poté jsem ho začal nepřetržitě sledovat.

Loď se objevila u našeho kotviště, ale v 9:30 bouřlivý vítr zesílil. A ze severu se objevila zeď. Na chvíli jsem se otočil k ohni, a když jsem se podíval zpět k jezeru, loď už byla vzhůru nohama. Nebyly tam žádné plovoucí předměty. Nárazový vítr ještě zesílil a dokonce trhal oblázky z pásu písku. Byly tam vysoké vlny kolem 20-30 m (5) s čelem 50-100 metrů, které čas od času tvořily vodní chrliče vysoké 20 m, které šly různými směry a znovu se objevily po 30-40 sekundách. Pilíře byly vyrobeny z vodních kapek. Obloha byla rozervaná záblesky modré. A nad středem jezera Bajkal bylo nebe úplně čisté a modré.

Když loď plula dnem nahoru, po 5 - 8 minutách se na přídi dna objevil muž a běžel ke kormidlu. Po dalších pěti minutách se objevili dva lidé. Loď zůstala na hladině 10-15 minut.

Lidé byli na jednom místě, loď se otáčela, tornáda se objevovala dál. Vypuklo tornádo, loď pokryla stěna spreje, a když zeď zmizela, nebyla tam ani loď, ani lidé.

Kolem jedné hodiny odpoledne začala bouřka ustupovat. V 17 hodin napravo od smrti lodi jsem dalekohledem viděl několik tmavých objektů, včetně hlavně. A sešlo se hodně racků. V 17:00 jel jeden z přátel na místo smrti a přinesl měřicí tyč, červenou sedačku, 20litrovou plechovku benzínu a promáčknutou palivová nádrž z přívěsného motoru. Později vyplavila na břeh pěnový plast, dva záchranné kruhy s nápisem G-314 a písmeny IUGKS a ještě později dřevěný žebřík.

Během bouře byli na břehu školáci z Buguldeiky a tři jachtaři.

Asi dvě hodiny po potopení lodi proplula na sever loď, jejíž identita nebyla identifikována.

Asi ve 20:00 kolem projel člun „Kazanka“ (muž a žena), zastavili jsme je a požádali je, aby nahlásili smrt úřadům v Buguldejku.

03.08 jeli jsme do Irkutska a v přístavu Bajkal jsme hlásili, co se stalo.

Za 20 let, během kterých jsem navštívil jezero Bajkal, jsem se s takovými jevy ještě nesetkal.

Pracoval jsem na Karském moři, na Laptevském moři, a to se tam také nestalo.

Po bouři 2. srpna se asi v 17-18 hodin objevily na obloze příčné pruhy, které se rychle přesunuly ze západu na východ.“(6)

Pátrací akce neodhalily nikoho z členů posádky mrtvé lodi, nenašli ani samotnou loď, její místo pobytu není známo.

Veškerá požadovaná vyšetřovací opatření byla provedena a v rozhodnutí o zastavení trestní věci vyšetřovatel V. M. Seryogin píše: « ... v oblasti Krasny Yar u západního břehu jezera Bajkal se dostal do zóny nepředvídatelného, ​​extrémně vzácného místního nebezpečného jevu s tvorbou tornád a rychlostí větru výrazně přesahující omezení větru pro toto plavidlo uvedené v lodních dokumentech, jako v důsledku čehož se plavidlo převrhlo a potopilo."

V říjnu 1983 se všichni příbuzní obětí shromáždili a vystoupili na břeh v Krásném Jaru, pak se to stalo každoroční tradicí. A ten smutek byl stále tak čerstvý, že mě to bolelo u srdce tak, že to otec Sergeje Sklyanova nevydržel, vřítil se do Bajkalu a plaval, pravděpodobně v zoufalé snaze vidět siluetu ztracené lodi ve vodě. Podařilo se jim ho zachytit poměrně daleko od břehu.

Léto roku 1993 bylo nezvykle horké. Bajkal líně podřimoval na jeho březích. A najednou se rozšířila fáma, že červené dno lodi bylo vidět z vrtulníku; visel poblíž propasti na zubech podvodních skal. Ale to byla jen fáma.

Naděje žije do poslední chvíle, ale Bajkal se s jejím tajemstvím neloučí, lidské osudy jsou mu lhostejné.

POZNÁMKY

1.IUGMS - svědci nesprávně pojmenovávají zkratku; následuje IUGKS – Irkutská územní správa pro meteorologii a kontrolu životního prostředí.

2. Případ č. 30508 týkající se smrti motorové lodi „Shokalsky“ a všech členů posádky lodi, ke které došlo dne 2. srpna 1983 v oblasti mysu Krasny Yar - Archiv irkutské dopravní prokuratury Kancelář - ld. 135-136.

Z. Tamtéž, ld. 138-139.

4. Tamtéž, ld. 123-124. 5. Asi omyl, svědek chtěl říct 2 -Zm.

b. Viz Poznámka 2, 1.105-107.