V Rusku je v plném proudu stavba civilního křídlového plavidla (SPK) podle nového, prvního projektu od dob Sovětského svazu. Je to o o lodi určené pro přepravu 120 cestujících. Stavba civilního plavidla probíhá ve městě Rybinsk v Jaroslavské oblasti v loděnici Vympel. Plavidlo určené pro vysokorychlostní námořní dopravu je postaveno podle projektu 23160 „Kometa 120M“.

JSC Shipbuilding Plant Plant Vympel se specializuje na výrobu malých a středně tonážních námořních a říční lodě a čluny pro civilní i vojenské účely. Od založení podniku v roce 1930 bylo v Rybinsku smontováno a spuštěno více než 30 tisíc různých lodí všech typů. Za posledních 40 let bylo dodáno více než 1800 lodí a člunů vyrobených v regionu Jaroslavl do 29 zemí Evropy, Asie, Afriky, Jižní Amerika, země Středního východu a Jihovýchodní Asie.

Osobní křídlová loď "Kometa"

Plavidlo je postaveno podle projektu, který vytvořili konstruktéři slavného Nižnij Novgorod Centrální konstrukční kancelář pro křídlová křídla pojmenovaná po R. E. Alekseevovi v Rusku. Samotný fakt stavby symbolizuje skutečnost, že se vysokorychlostní civilní stavba lodí začíná probouzet z dlouhého hibernace a období úpadku v 90. letech 20. století. Zdroj z ruského loďařského průmyslu v rozhovoru pro RIA zdůraznil, že v 90. letech se dostupné osobní vysokorychlostní lodě prodávaly do zahraničí: do Řecka, Číny, pobaltských zemí, kde byly v té době poptávané místními zákazníky. Ale nyní jsou takové lodě žádané v samotném Rusku. Dnes by byly velmi užitečné na Černém moři, kde jsou opravdu velké potíže s obsluhou toků cestujících. Podle sovětských návrhů se takové lodě stavěly v Rusku zhruba do poloviny 90. let minulého století.

Nová loď podle projektu 23160 byla položena v loděnici Vympel ve městě Rybinsk dne 23. srpna 2013. Krajský hejtman Sergej Yastrebov a ministr dopravy Maxim Sokolov se zúčastnili slavnostního ceremoniálu položení kýlu námořní osobní křídlové lodi "Kometa 120M". Na slavnostním položení lodi byl oznámen přibližný časový rámec pro stavbu nového plavidla - 9-10 měsíců. Jak se ukázalo, termíny, které se tehdy objevily v tisku, se ukázaly jako velmi optimistické. Ale samotná událost, kdy po téměř 20leté přestávce v Rusku začala stavba vysokorychlostních osobních křídlových lodí podle nového projektu a následná sériová výroba nové generace SPK v Rybinsku, je jistě velmi důležitá a významná etapa ruské civilní stavby lodí.

Možná právě takto dlouhá přestávka ovlivňuje dobu výstavby malého plavidla jako celku. Dle informací výrobce byla 13. března 2015 rozestavěná loď přemístěna ze skluzu vodičů z první stavební polohy do druhé. V Rybinsku poznamenávají, že jde o důležitý okamžik, který znamená konec velké etapy výstavby. Nyní loď zůstane na druhé vybavovací pozici asi další měsíc. Technologické upínací lišty, tzv. pažby, jsou již z lodi odstraněny. Těleso je z vnější strany svařeno. Před lodí je povinná fáze práce - testování trupu na těsnost. V rámci těchto prací bude provedena rentgenová kontrola švů, dále budou nádrže naplněny vodou a testovány na vodotěsnost.

Aby se ušetřil čas při stavbě plavidla, práce na vytvoření rámu nástavby začnou na druhé vybavovací pozici. Ve třetí fázi Stavební práce„Kometa 120M“ bude vrácena zpět na skluz vodičů, kde bude snýtována svršek. Ve čtvrté, závěrečné fázi prací, bude loď umístěna na bloky s vysokým kýlem pro instalaci pohonného a kormidelního komplexu, křídlového zařízení, vrtulí, hřídelí a kormidla.

Námořní osobní křídlová loď "Kometa 120M" je jednopodlažní loď vybavená dvouhřídelovou dieselovou převodovkou. Plavidlo je určeno pro vysokorychlostní přepravu cestujících během denního světla na nových sedadlech leteckého typu. Uvádí se, že tento projekt námořního plavidla byl navržen na základě SPK, které byly vytvořeny v SSSR podle projektů Comet, Colchis a Katran. Hlavní účel této lodi přeprava cestujících v pobřežní mořské zóně. Uvádí se, že loď bude schopna dosáhnout rychlosti 35 uzlů. Jeho hlavní odlišností od dříve stavěných SEC u nás bude poskytování vysokého komfortu pro cestující. Za tímto účelem bude muset mít loď automatický systém pro zmírnění klopení a přetížení. Při konstrukci lodi budou použity moderní materiály pohlcující vibrace, což by mělo mít pozitivní vliv i na pohodlí cestujících.

Prostorné kajuty business a ekonomické třídy nového Cometu budou mít pohodlná sedadla pro cestující leteckého typu, maximální počet cestujících je 120 a v kajutách bude instalována klimatizace. Mezi zvláštnosti lodi patří ubytování cestujících v příďových a středních salonech. V zadním salonu bude bar. K dispozici je také dvojité zasklení v pilotním a barovém prostoru. Plavidlo dostane moderní komunikační a navigační prostředky. Plánuje se snížení spotřeby paliva instalací moderních motorů 16V2000 M72 s elektronickým vstřikováním paliva, vyráběných německou společností MTU, a vrtulí se zvýšenou účinností.

Také Sergej Italiantsev, který zastává funkci ředitele programu River-Sea Vessels v civilním oddělení stavby lodí United Shipbuilding Corporation, řekl novinářům, že USC zvažuje možnost dokončení dvou námořních trupů umístěných v loděnici Chabarovsk. osobní lodě na křídlech projektu Olympia. V budoucnu by tyto dokončené lodě mohly sloužit k přepravě cestujících na Kerčský přechod na Krymu. V případě dokončení by také mohly být použity údaje o plavidle Dálný východ. Právě v Černém moři a na Dálném východě jsou dnes velké problémy s obsluhou osobní dopravy.

Lodě projektu Olympia jsou schopny přepravit až 232 cestujících. Jsou určeny pro vysokorychlostní přepravu cestujících přes moře s tropickým a mírným podnebím ve vzdálenosti až 50 mil od „útočišťových přístavů“. Celkem byla postavena dvě taková plavidla, která byla obě prodána na export. Stupeň dokončení dvou nedokončených lodí je přibližně 80 %. Pokud bude rozhodnuto a bude uzavřena smlouva o jejich dokončení, mohou být lodě dokončeny během 6-8 měsíců, jak je uvedeno na webových stránkách Central Design Bureau for Hydrofoils pojmenovaných po R. E. Alekseevovi.

Dvě taková plavidla byla postavena v 80. letech minulého století a byla úspěšně provozována. "Olympia" je jedním z nejnovějších projektů sovětské civilní SEC. Podle RIA Novosti je v současné době několik potenciálních zákazníků, kteří jsou připraveni tato plavidla v Černém moři používat. Podle Italianceva v současné době probíhají v Chabarovsku přípravné práce s cílem modernizovat tento projekt tak, aby vyhovoval dnešním požadavkům a současným registračním pravidlům v Rusku, a dokončit stavbu lodí.

Pro teď přejezd trajektem přes Kerčský průliv(přejezd přístav "Krym" - přístav "Kavkaz") je hlavní dopravní tepna, která spojuje Krym se zbytkem Ruska. Z tohoto důvodu se zde staly samozřejmostí dlouhé dopravní zácpy a mnohahodinové čekání na naložení aut na trajekt, zejména v období Letní prázdniny. Navíc v zimě a na podzim zde zácpy vznikají jen při bouřce. Do konce roku 2018 se plánuje dokončení a zprovoznění nového mostu přes Kerčský průliv. Na stavbu tohoto mostu je vyčleněno 247 miliard rublů a na rozvoj dopravní infrastruktury Krymu se plánuje vyčlenit celkem 416,5 miliard rublů.

Hlavní vlastnosti plavidla "Kometa 120M":
Výtlak - 73 tun.
Celkové rozměry: délka - 35,2 m, šířka - 10,3 m, ponor - 3,2 m.
Provozní rychlost - 35 uzlů (v klidné vodě).
Kapacita cestujících - 120 osob (22 business class, 98 economy class).
Dojezd - 200 mil.
Autonomie (doba letu) - až 8 hodin.
Výkon hlavní elektrárny je 2x820 kW.
Spotřeba paliva - 320 kg/hod.
Schopnost plavby (výška vlny): při plavbě na fóliích - 2 m, ve výtlakové poloze - 2,5 m.
Posádka - 5 osob.

Informační zdroje:
http://www.vz.ru/news/2015/5/19/746141.html
http://ria.ru/economy/20150519/1065394853.html
http://portnews.ru/news/166150
http://www.vympel-rybinsk.ru (výrobce)
http://www.ckbspk.ru (designová společnost)

MOSKVA, 17. června – RIA Novosti. Rusko obnovilo výrobu vysokorychlostních námořních osobních křídlových lodí typu "Kometa", uvedl ministr dopravy Maxim Sokolov. O projekt již projevuje zájem Řecko, které je připraveno takové lodě přijmout na černomořském pobřeží Ruska.

O nových kometách se diskutovalo na setkání spolupředsedů rusko-řecké smíšené komise pro hospodářskou, průmyslovou, vědeckou a technickou spolupráci na Krétě. Šéf ruského ministerstva dopravy dostal otázku, zda se obnovily prodeje Komets do Řecka, které je koupilo před třiceti lety. Na to Sokolov odpověděl: "Zatím neprobíhá žádný prodej, ale výroba komet byla obnovena."

Nyní však loď dostala jiné jméno, upřesnil.

"Dokonce jsme tomu říkali krásný název Čajka", protože byl položen v Rybinsku v Jaroslavské oblasti, kde Valentina Vladimirovna Těreškovová pracuje jako zástupkyně. Pamatujete si, že její volací znak při letu do vesmíru byl "Čajka". Proto "Kometa" dostala jméno "Čajka". Nyní je téměř hotová. Pokud ji tedy řecké firmy chtějí koupit, pak je podle mého názoru kontrakt stále otevřený," řekl Sokolov.

Co se týče nákupu Komets Řeckem, ministr je podle svých slov připraven jim pomoci.

"Budeme rádi. A přestože je stavba lodí v kompetenci ministerstva průmyslu, já jako ministr dopravy a jako spolupředseda smíšené komise jsem připraven podpořit jakékoliv návrhy z Řecka," uvedl šéf Ministerstvo dopravy.

Jak se RIA Novosti dozvěděla, Vympel Shipyard JSC v Rybinsku spolupracuje s řeckou společností Argonautiki Ploes na výstavbě a převodu Comet 120M. V současné době probíhají jednání s potenciálním řeckým zákazníkem o podpisu dohody o vzájemném porozumění, ve které se odráží hlavní podmínky smlouvy na stavbu čtyř takových plavidel.Náklady na každé plavidlo přesahují šest milionů eur.

U Černého moře

O nové „Komety“ je zájem nejen v Řecku, ale i v samotném Rusku. Koncem dubna navštívil závod Vympel v Rybinsku prezident Vladimir Putin. Během setkání zejména generální ředitel podniku řekl hlavě státu o projektu spuštění křídlové lodi mezi Jaltou a Soči.

Putin poznamenal, že tento návrh není jediný; několik dalších loďařských společností v různých regionech nabízí podobné projekty.

„Ministerstvo dopravy a ministerstvo průmyslu mají možnost vést kvazisoutěžní nebo soutěžní řízení a vybírat nejlepší nabídka. Ale samotný návrh se mi moc líbí,“ uvedl prezident s tím, že plán lze realizovat s určitou podporou státu v podobě leasingových výhod.

Putin zároveň dodal, že trasa Soči-Jalta je z pohledu obtížná povětrnostní podmínky, protože použití křídel je nebezpečné při silném větru. Ale takové lodě mohou být poslány na jiné trasy na kavkazském pobřeží nebo na Krymu, tento druh dopravy je třeba rozvíjet, bude poptávka, uzavřel prezident.

Anapa je připravena hostit Komety

Nedávno generální ředitel Rosmorportu Andrei Tarasenko řekl, že již probíhají přípravy na obnovení letů Komet přes Pobřeží Černého moře. Podle něj již v Anapě vznikl podnik, který bude plně zodpovídat za přepravu cestujících.

"Dříve to bylo nerentabilní, ale nyní jsme obdrželi žádosti, zejména od společnosti Black Sea High-Speed ​​​​Lines, že mnozí mají zájem přijet z Anapy do Soči, mnozí chtějí do Jalty. Proto řešíme Neřeknu přesně, kdy to bude. Nyní společnosti, které dostávají licence, existuje velký soubor dokumentů pro získání vybavení,“ řekl Tarasenko.

Zda bude tato trasa oblíbená a pravidelná, ukáže osobní doprava, dodal.

Aktualizováno "Kometa"

Výroba Komets v závodě Rybinsk byla na téměř dvě desetiletí přerušena, ale v roce 2013 začala společnost opět stavět křídlové lodě.

Poté Maxim Sokolov, který hovořil na slavnostním položení prvního z aktualizovaných Kometů, poznamenal, že lodě budou postaveny pomocí zcela nových technologií. Implementace takového vývoje podle něj poskytne nové možnosti nejen pro přepravu cestujících největší řeky Rusku, ale také v oblasti Černého moře a Baltského moře.

Vysokorychlostní křídlo "Kometa 120M" je určeno pro přepravu cestujících v pobřežní mořské zóně. Plavidlo dlouhé asi 35 metrů a výtlaku 73 tun bude schopno dosáhnout rychlosti až 35 uzlů a přepravit až 120 cestujících: 22 v business třídě, 98 v ekonomické třídě.

„Burevestnik“, „Sputnik“, „Kometa“ a „Meteor“ - jména těchto sovětských lodí vedla k romantickým myšlenkám o letu. I když jsme mluvili jen o výletu po řece. Těžko však říci, výlet na křídlové lodi je také plavání, ale něco z létání je v tom. Tyto lodě, které se obecně nazývaly rakety a mohly dosáhnout rychlosti 150 km/h (přepravovaly až 300 cestujících), byly stejným symbolem SSSR 60. - 80. let, jako skutečné vesmírné rakety, které se proháněly ve Velkém divadle. vesmír.

Těžká hospodářská krize (ne-li průmyslová katastrofa) 90. let vedla k prudkému snížení počtu lodí této třídy. Teď si vzpomeňme krátká historie tyto neobvyklé lodě.


Princip pohybu těchto lodí byl dvojí. Při nízké rychlosti se taková loď pohybuje jako obyčejná loď, tedy díky vztlakové síle vody (ahoj Archimedes). Ale když vyvine vysokou rychlost, díky křídlům, které tyto lodě mají, vznikne zvedací síla, která zvedne loď nad vodu. To znamená, že křídlové křídlo je zároveň lodí a jakoby letadlem. Jen letí nízko.

Snad nejelegantnějším vysokorychlostním křídlem byl tkz. loď s plynovou turbínou "Burevestnik". Byla vyvinuta Centrálním konstrukčním úřadem SPK R. Alekseeva ve městě Gorkij a s délkou 42 metrů mohla dosáhnout konstrukční rychlosti 150 km/h (ačkoli neexistují žádné údaje, že by loď kdy dosáhla takové rychlosti rychlost).

První (a jediné) experimentální plavidlo, Burevestnik, bylo postaveno v roce 1964.

Provozovala ji Povolžská lodní společnost na Volze po trase Kujbyšev – Uljanovsk – Kazaň – Gorkij.

To, co dělalo toto plavidlo obzvláště působivým, byly dva letecké motory s plynovou turbínou po stranách (takové motory byly použity na letounech IL-18).

V takové lodi by cestování skutečně mělo připomínat let.

Elegantní byla zejména kapitánská kajuta, která svým designem připomínala design futuristických amerických limuzín 50. let (fotka níže však není kajuta Burevestniku, ale přibližně stejná).

Bohužel, když pracoval až do konce 70. let, byl unikátní 42metrový „Burevestnik“ odepsán kvůli opotřebení a zůstal v jediném exempláři. Bezprostředním důvodem vyřazení z provozu byla nehoda v roce 1974, kdy se Burevestnik srazil s remorkérem a vážně poškodil jednu stranu a motor plynové turbíny. Poté byl obnoven, jak se říká, „nějak“ a po nějaké době byl jeho další provoz považován za nerentabilní.

Dalším typem křídla byl Meteor.

Meteory byly menší než Burevestnik (34 metrů na délku) a nebyly tak rychlé (ne více než 100 km/h). Meteory se vyráběly v letech 1961 až 1991 a kromě SSSR byly dodávány i do zemí socialistického tábora.

Celkem bylo postaveno čtyři sta motorových lodí této řady.

Na rozdíl od leteckých motorů Burevestnik létaly Meteory pomocí dieselových motorů pohánějících vrtule typické pro lodě.

Ovládací panel plavidla:

Nejznámějším křídlem je ale asi Raketa.

„Rocket“ byla poprvé představena v Moskvě v roce 1957 na Mezinárodním festivalu studentské mládeže.

Sám vůdce SSSR Nikita Chruščov se pak vyjádřil v duchu, že prý stačí plavat po řekách v rezavých vanách, je čas stylově cestovat.

Po řece Moskvě však v té době letěla pouze první experimentální „raketa“ a po festivalu byla odeslána ke zkušebnímu provozu do Volgně na lince Gorkij-Kazaň. Loď urazila vzdálenost 420 km za 7 hodin. Obyčejná loď by jela stejnou trasou 30 hodin. V důsledku toho byl experiment považován za úspěšný a „Rocket“ šel do výroby.

Další slavnou sovětskou lodí je Comet.

„Kometa“ byla námořní verze „Meteoru“. Tato fotografie z roku 1984 ukazuje dvě komety dovnitř námořní přístav Oděsa:

"Comet" byl vyvinut v roce 1961. Byly sériově vyráběny v letech 1964 až 1981 v loděnici Feodosia „More“. Celkem bylo postaveno 86 Komet (včetně 34 na export).

Jedna z „komet“, která přežila dodnes v zářivém designu:

Na začátku 70. let byly „rakety“ a „meteory“ již považovány za zastaralé lodě a „Voskhod“ byl vyvinut, aby je nahradil.

První loď této série byla postavena v roce 1973. Celkem bylo postaveno 150 Voskhod, z nichž některé byly exportovány (Čína, Kanada, Rakousko, Maďarsko, Holandsko atd.). V 90. letech byla výroba Voskhodů zastavena.

Východ slunce v Nizozemsku:

Z dalších typů křídel stojí za připomenutí Sputnik.

Bylo to opravdu monstrum. V době stavby první lodi Sputnik (říjen 1961) to byla největší osobní křídlová loď na světě. Jeho délka byla 47 metrů a kapacita cestujících byla 300 osob!

"Sputnik" byl nejprve provozován na lince Gorkij - Toljatti, ale poté byl kvůli nízkému přistání převeden na dolní Volhu na lince Kujbyšev - Kazaň. Na této lince ale strávil pouhé tři měsíce. Při jedné z plaveb loď narazila na propad, po kterém několik let stála na opravárenském dvoře. Nejprve ho chtěli rozřezat na kovový šrot, ale pak se rozhodli jej nainstalovat na nábřeží Togliatti. „Sputnik“ byl umístěn vedle říční stanice, kde se nacházela stejnojmenná kavárna, která svým vzhledem nadále těší (nebo děsí) obyvatele Avtogradu (důkaz).

Námořní verze Sputniku se nazývala „Whirlwind“ a byla určena pro plavbu ve vlnách do 8 bodů.

Za připomenutí stojí i loď „Chaika“, která vznikla v jediném exempláři a na palubu vzala 70 cestujících, ale dosahovala rychlosti až 100 km/h.

Dalším vzácným, o kterém se nemůžeme nezmínit, je „Typhoon“...



...a "Vlaštovka"

Příběh o sovětských křídlech by byl neúplný bez příběhu o muži, který zasvětil svůj život vytvoření těchto lodí.

Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - sovětský stavitel lodí, tvůrce křídel, ekranoplánů a ekranoplánů. Designér jachet, vítěz všech unijních soutěží, mistr sportu SSSR.

Na myšlenku křídel přišel během války (1942) na vytvoření bojových člunů. Jeho čluny neměly čas zúčastnit se války, ale v roce 1951 získal Alekseev Stalinovu cenu druhého stupně za vývoj a vytvoření křídel. Byl to jeho tým, kdo vytvořil „Rocket“ v 50. letech a poté, počínaje rokem 1961, téměř každý rok nový projekt: „Meteor“, „Kometa“, „Satelit“, „Petrel“, „Východ slunce“. V 60. letech Rostislav Evgenievich Alekseev začal pracovat na vytvoření tzv. "Ekranoplans" - lodě pro výsadkové síly, které se měly vznášet nad vodou ve výšce několika metrů. V lednu 1980, při testování osobního pozemního letadla, které mělo být uvedeno do provozu pro olympijské hry v roce 1980, byl Alekseev vážně zraněn. Na tato zranění 9. února 1980 zemřel. Po jeho smrti se myšlenka ekranoplánů nikdy nevrátila.

A nyní nabízím další fotografie těchto neuvěřitelně krásných křídel:

Comet-44, postavený v roce 1979, je dnes provozován v Turecku:



Projekt "Olympia"

Projekt "Katran"

Dvoupatrové monstrum "Cyclone"

Lodní hřbitov poblíž Permu.



Bar "Meteor" v Kanev (Ukrajina)

Červený meteor v Číně

Ale i dnes tyto lodě designu 60. let vypadají docela futuristicky.

Říční a námořní expresy - křídlové lodě. Dojmy z cestování na nich jsou jedny z nejživějších vzpomínek na cestování po řece nebo po moři.

Hlavním konstruktérem těchto lodí je Rostislav Alekseev.

Celkem jich bylo postaveno více než 3000 osobní lodě na křídlech v loděnicích v Rusku, na Ukrajině a v Gruzii.

Takto byly tyto lodě přepravovány. Památník R. Alekseeva v Nižnij Novgorod.

Inženýr ze Sovětského svazu, Rostislav Alekseev, obhájil v roce 1941, ve věku 25 let, svou práci „Klodový kluzák“. Během války vedení závodu, kde pracoval, přidělovalo čas a finanční prostředky na práci na SPC. Aleksejevovy bojové čluny se objevily na konci války a neměly čas bojovat. Po válce Alekseev pokračoval v práci pro armádu, ale také vyvinul osobní loď, které dal chytlavý a relevantní název těch let „Raketa“, jako dnes „Fast and Furious“.

"Raketa"- toto je první sovětská osobní křídlová loď. Vyvinut a uveden na trh v roce 1957 v loděnici závodu Krasnoye Sormovo (Nižní Novgorod). Výroba pokračovala až do poloviny 70. let. Tato loď byla oceněna zlatou medailí na výstavě v Bruselu.

Během období od roku 1957 do roku 1979 bylo postaveno asi 300 lodí této třídy. Výroba byla založena ve Feodosii (FSK More), Volgogradu, Leningradu (Petrohrad), Nižném Novgorodu, Chabarovsku a Poti (Gruzie).

Kromě SSSR rakety nakoupilo Finsko, Čína, Litva, Rumunsko a Německo.

Některé rakety se na letech používají dodnes. A mnoho raket bylo po rozpadu SSSR přeměněno na kavárny a chaty.

Brzy se název „Raketa“ stal synonymem pro všechny lodě tohoto typu, bez ohledu na název jejich modelů.

Křídlová „raketa“, ačkoli byla vytvořena na příkaz ministerstva pro stavbu lodí, měla pochybné vyhlídky kvůli své neobvyklosti a nestandardní povaze na tehdejší dobu.

S největší pravděpodobností to bylo právě kvůli strachu z nepochopení, že Rostislav Alekseev vymyslel odvážný plán - ukázat „raketu“ samotnému tajemníkovi ústředního výboru Nikitovi Chruščovovi, aby obešel své nadřízené. A stalo se to takto: v horkém létě 1957, na Den studentské mládeže, Aleksejev nařídil spuštění Rakety a plnou rychlostí zamířil ze závodu Krasnoje Sormovo přímo do Moskvy. Alekseev věděl, kde se Chruščov zdržuje, zakotvil raketu a pozval generálního tajemníka, aby se svezl.

Zde generální tajemník plave super rychlostí podél řeky Moskvy, snadno předjíždí ostatní lodě a toto plavání sledují ohromení studenti, kteří na festival přijeli z celého světa. „Raketa“ zasáhla Nikitu Sergejeviče a pod výbuchem příjemných pocitů okamžitě pronesl nezapomenutelná slova „Přestaneme jezdit na volech podél řek! Pojďme stavět!" Raketa se stala velkou lodí, Alekseev dostal právo kontaktovat Chruščova přímo jednou ročně, stejně jako nepřátelství s ministrem stavby lodí Borisem Butomou: "Ten bastard nám přerůstá přes hlavu!" Zde zmiňme, že Boris Butoma je také talentovaný inženýr a kompetentní vůdce, ale skákání přes hlavu jeho nadřízeným se mezi těmito dvěma talentovanými lidmi pohádá. Další chyby Butomy i Alekseeva povedou k tragickému konci.

"Rakety" na Severny říční stanice v Moskvě.

Schéma tras "rakety" podél moskevského kanálu

Raketa sloužila jako hasič za sovětské éry, v roce 2000 byla hasičská raketa vyřazena. Byla přemístěna na výcvikovou základnu ministerstva pro mimořádné situace. Během svého provozu tato raketa evakuovala více než sto cestujících z potápějících se lodí a uhasila asi tucet lodí.

Délka: 27m
Šířka: 5 m
Výška (na křídle): 4,5m
Ponor (plný): 1,8m

Pohonná jednotka: 1000 koní. diesel M50
Pohon: šroub
Posádka/personál: 3
Cestující: 64

Loď s plynovou turbínou "Burevestnik".

Loď s plynovou turbínou Burevestnik - nejrychlejší typ říční doprava. Má dva motory z Il-18.
V letech 1964-1979 pracoval na trase Kujbyšev-Uljanovsk-Kazaň-Gorkij.

Toto je nejkrásnější křídlo ze všech dříve a později vytvořených.

V roce 1964 zahájila provoz vlajková loď říční osobní flotily SSSR Burevestnik, která pojala 150 cestujících a měla provozní rychlost 97 km/h. Tato loď se však do výroby nedostala, ačkoliv byla v provozu asi 15 let.

Burevestnik měl problémy - dva letecké motory dělaly velký hluk a vyžadovaly hodně paliva. Záď lodi byla navíc neustále potřísněná výpary z použitých motorů, které dosloužily.

V roce 1974 se Burevetsnik srazil s remorkérem a byl vážně poškozen. Opravu tehdy odmítli, ale díky nátlaku kapitána a nadšení dělníků ji opravili.

Po opravách fungoval Burevestnik jen několik let a poté se kvůli rostoucím cenám paliva stal nerentabilním. Loď s plynovou turbínou byla rozřezána a později odtažena na skládku, kde zůstala po většinu svého života. V roce 2000 byl rozřezán na šrot.

Délka: 43,2m
Šířka trupu: 6m
Výška (na křídle): 7m
Výtlak: 40 t
Ponor: 2 m
Provozní rychlost: 45 uzlů, 97 km/h
Dojezd: 500 km
Pohonná jednotka: 2x GTE AI24
Pohon: 2x vodní proud
Druh a spotřeba paliv a maziv: Petrolej, 330 g/hp.
Cestující: 150

"Racek"- experimentální raketa postavená v jedné kopii v roce 1962. Čajka vznikla jako menší model připravovaného Petrela. Vypiloval jsem to nový formulář křídlové křídlo, aerodynamické obrysy a vodní paprsek – jako nové pohonné zařízení. Existují obvinění, že geometrie trupu KM ekranoplanu byla také zpracována na Čajce.

Čajka fungovala jako rozvozové plavidlo pro zaměstnance Rechflotu, dosahovalo rychlosti 85-90 km/h a pojalo až 30 cestujících. A pak se to řezalo do kovu. Racek žil jen pár let, ale pro SSSR se stal symbolem vysokorychlostní lodi.

Délka: 26,3m
Šířka: 3,8m
Výška: 3,5m
Výtlak: 9,9 t
Ponor: 0,6m
Provozní rychlost: 40 U.S. 85 km/h
Výkon pohonné jednotky: 1200 koní diesel
Pohon: vodní dělo
Posádka/personál: 3
Cestující: 30

Motorové lodě "Meteor" a "Kometa".

V roce 1961 byl uveden do výroby nový typ civilního SPK „Meteor“. Bylo zapotřebí větších lodí než Raketa.

Meteor tedy už vzal na palubu 115 lidí, měl pohodlnou kabinu (s barem a kavárnou) a dlouhý dolet.

Použil však dva motory místo jednoho, čímž se z hlediska provozu a ziskovosti Meteor vyrovnal Rocketu.

Na základě meteorů byla navržena námořní verze Komety, na které byl upraven trup a instalována další křídla. Tím se zvýšila kapacita na 120 lidí a zlepšila se plavba lodi.

Komety se vyráběly v letech 1961 až 1981 ve Feodosii a Poti. Bylo postaveno více než 100 lodí, z nichž 39 bylo určeno na export do Řecka.

S kometou 44 je spojen incident z roku 1992, během konfliktu mezi Gruzií a Abcházií. Neznámý vrtulník střílel z kulometu na Comet 44, se 70 cestujícími na palubě, Comet zastavil na kontrolu. Vrtulník ale místo kontroly provedl bojovou zatáčku a zahájil palbu NURS (neřízené střely). 3. salva zasáhla trup a vytvořila díru pod čarou ponoru o rozměru 1 m2. Pokud by „kometa“ zůstala na místě, utopila by se. Posádka ale vytočila motory na maximum a SPK se zvedl do křídel, což zabránilo potopení lodi. "Kometa" bezpečně dorazila do Soči.

"Kometa-44" v Turecku

Pokud jde o Meteory, vyráběly se v letech 1961 až 1993, bylo postaveno více než 400 lodí. Dnes jsou modernizovány instalací účinných motorů a dále prodávány do zahraničí (do Číny, Řecka a Jižní Koreje).

Některá auta, jako Verny meteor, kupují soukromé osoby a mění je na elitní superjachty s moderními kabinami, sprchami a salonky.

SEC "Meteor-Verny" na Yenisei.

"Meteora" na dovolené v Petrohradě

Jeden z Meteorů byl přeměněn na bar ve městě Kanev na Ukrajině:

A tento "Meteor" skončil v Číně. Působící na řece Jang-c'-ťiang


"Sputnik" a "Whirlwind".

V roce 1961 současně s uvedením řady Meteor a
Komet, motorová loď typu 329 „Sputnik“, největší (tehdy) SPK, se spouští ze zásob. Uveze 300 cestujících rychlostí 65 km/h.

Ale během 4 let provozu se objevila spousta nedostatků: velká nenažranost 4 motorů a nepohodlí cestujících kvůli silným vibracím z provozu tolika dieselových motorů. Výsledkem bylo, že Sputnik narazil na zádrhel v jednom z plavání a rozbil jeden motor. Loď mohla pokračovat v plavbě, ale na křídle už „nevzlétla“, a proto byla postavena jako pomník sovětské SEC ve městě Togliatti. V roce 2005 uvnitř vyhořel požár, který způsobil vážné poškození interiéru lodi.

Stejně jako u Meteoru postavili námořní verzi Sputniku, nazvanou Whirlwind. Existují informace, že byly postaveny 3 Whirlwindy, jeden měl 4 dieselové motory, jako Sputnik, a další dva byly vybaveny leteckými turbínami AI-20A. Osud těchto lodí není znám.

Pro srovnání "Sputnik" a "Raketa" na Volze.

Délka: 48m
Šířka: 12m
Výška: 7,5m
Ponor: 2,5m
Provozní rychlost: 37 uzlů, 65 km/h
Spotřeba paliva: 650-750 kg/h
Pohonná jednotka: 4x1000 hp diesel
Pohon: šroub
Cestující: 240

"Bělorusko" a "Polesí".

Pro mělké řeky, o něco více než metr hluboké, vyvinuli v roce 1963 motorovou loď „Bělorusko“, pojmenovanou podle republiky, ve které byla tato motorová loď montována (závod v Gomelu). Bělorusko vzalo 40 cestujících. Bylo postaveno asi 30 lodí. V roce 2005 se tyto lodě úspěšně plavily podél Karakumského kanálu.

V roce 1983 se objevila náhrada, respektive modernizace Běloruska: motorová loď typu Polesie. Trup se stal hranatým, což snížilo výrobní náklady a více dílů trupu a motoru v Polesí bylo standardizováno s díly motorové lodi typu Voskhod, což dále snížilo výrobní náklady. Kromě toho, že je levnější, Polesie přijímá 50 místo 40 cestujících. Těchto lodí bylo postaveno o něco méně než sto. Tyto SPC jsou stále v provozu například v Rumunsku a Bělorusku.

Délka: 21,5m
Šířka: 5 m
Výška: 2,6m
Výtlak: 12 t + 6 t nákladu
Ponor: 0,9m
Provozní rychlost: 35 kz, 60 km/h
Dojezd: 400 km

Pohon: šroub
Druh a spotřeba paliv a maziv: 150-170 kg/hod
Posádka/personál: 2
Cestující: 50

"Východ slunce" a "Vlaštovka".

"Rakety" a "Meteory" stárly. Aby je nahradila, byla v roce 1973 uvedena na trh druhá generace Voskhod SPK.

Voskhod je přímým přijímačem rakety. Tato loď je ekonomičtější, prostornější, spolehlivější – ve skutečnosti je každá vlastnost Voskhod lepší než Raketa. Navíc, přestože byl Voskhod navržen jako říční SPC, jeho vlastnosti mu umožňují provoz beze změn v mořských pobřežních zónách, například na Krymu.

Od roku 1973 bylo postaveno asi 300 lodí a další stavbu zastavil rozpad SSSR a ekonomická krize, která trvá již 25 let. Nové lodě se nadále staví v malých sériích.

Nizozemská společnost Connexicon tak v roce 2003 objednala tři modernizované verze Voskhod. Tyto lodě byly dodány do Kanady, Turecka, Rakouska, Thajska a Číny.

Poslední 3 SPK této řady byly smontovány v roce 2003 pro společnost Connexicon v Nizozemsku.

Délka: 27,6m
Šířka: 6,4-7m
Výška (na křídle): 4 m
Výtlak: 20,4 t + 8 t nákladu
Ponor (plný): 2 m
Provozní rychlost: 35 kz, 60 km/h
Dojezd: 500 km
Pohonná jednotka: 1000 koní diesel
Pohon: šroub
Spotřeba paliva: 150-170 kg/hod
Posádka/personál: 3/5
Cestující: 70

Vzhledem k tomu, že Voskhod mohl operovat i na moři, objevila se mnohem později, v 80. letech, „mořská“ verze této lodi, zvaná Lastochka.

A měl výrazné změny - upravený tvar křídel, a dvoumotorovou elektrárnu, která kromě plavby způsobilosti zvýšila rychlost na 85 km/h. Sestavili jsme 3-4 lodě, které koupily evropské firmy.

Málo známý fakt – v roce 1986 se „Rakety“ a „Voskodové“ Ukrajinské SSR podíleli na odsunu obyvatel Pripjati. Jeden z černobylských „východů slunce“ se nazývá „Shkval“ - vhodný název pro bojovníka proti této tragédii.

"Olympia".

Námořní osobní křídlové plavidlo "Olympia" (dále jen SPK "Olympia") je obecně uznávanou vlajkovou lodí ruské vysokorychlostní osobní flotily. Jeho vzhled je hypnotizující a vytváří pocit skryté rychlosti a síly, kterou lze naplno pocítit při plavbě na tomto plavidle. Toto plavidlo plně odpovídá hrdému a krásnému jménu "Olympia", které mu dal jeho tvůrce - slavný "Central Design Bureau for Hydrofoils pojmenovaný po R.E. Alekseev", Nižnij Novgorod, jehož úspěchy v designu křídel a ekranoplánů nebyly dosud zaznamenány. dosud překonán kýmkoli na světě.

Je také nutné věnovat pozornost skutečnosti, že Olympia SEC, o kterém promluvime si níže, byly postaveny v loďařském podniku, který má jedinečné technické a technologické schopnosti a má vysoce kvalifikované odborníky - společnost Feodosia Shipbuilding Company "More", Feodosia, kde bylo během své existence postaveno a spuštěno více než 630 lodí, jejichž produkty byly dodány do 40 zemí světa.

Motorová loď "Olympia - Hermes" v Soči.

"Colchis" a "Katran"

SPK "Katran" a "Kolkhida" jsou dvojčata.

V roce 1980 v loděnici pojmenované po. Otevírá se výroba Ordzhonikidze (Gruzie, Poti) zemědělského výrobního komplexu Kolkhida. Rychlost plavidla je 65 km/h, kapacita cestujících je 120 osob. Celkem bylo postaveno kolem čtyřiceti lodí. V současné době jsou v Rusku v provozu pouze dvě: jedna loď na lince Petrohrad – Valaam, zvaná „Triad“, druhá v Novorossijsku – „Vladimir Komarov“.

"Kolkhida" je druh námořních osobních dvoušroubových křídlových plavidel určených pro vysokorychlostní přepravu cestujících. Navigační oblast - volné moře se vzdáleností od útočiště do 50 mil a do 100 mil v uzavřených mořích a jezerech. Plavidla byla vyrobena podle projektů 10390 a 10391, vyvinutých Centrálním konstrukčním úřadem pro SPK pojmenované po. R.E. Alekseev a schváleny v roce 1980. Byly postaveny v loděnicích Potiysky a Volha Shipyard v Nižném Novgorodu. První plavidlo této řady vstoupilo do testování v roce 1981. Plavidla této řady měla ve srovnání s řadou Comet řadu vylepšení. Trup lodi, svařovaný argonovým obloukem a odporovým svařováním, byl pod hlavní palubou po délce rozdělen vodotěsnými přepážkami na 9 oddílů, nepotopitelnost lodi je zajištěna při zaplnění libovolných dvou sousedních oddílů. Příďový salón neměl přední okna. Byla tam speciální místnost pro zavazadla. Celkem bylo postaveno asi 40 motorových lodí této řady.

Aktuálně v Ruská Federace na osobních linkách se téměř nepoužívají - řada lodí je zakonzervována, prodávána do zahraničí, řezána do kovu, přeměněna na kavárny. Některá plavidla Kolkhida nadále operují na moři osobní dopravy v cizích zemích.

Modernizace "Colchis" je vyvinuta Central Design Bureau pro SPK pojmenované po. Série lodí R.E. Alekseeva „Kolkhida-M“ (projekt), „Katran“ (byla postavena 4 plavidla, z nichž 2: „Seaflight-1“ a „Seaflight-2“, operují na vysokorychlostních tratích v Černém moři) a "Katran-M" (projekt).

Podobné jako „Colchis“ a „Katran“ v vzhled existovala experimentální křídlová loď „Albatross“, postavená v jediném exempláři v loděnici Poti v roce 1988. Na rozdíl od „Colchis“ měl „Albatros“ rychloběžné dieselové motory M421 sovětské výroby (závod Zvezda).

Do roku 1996 pracoval na liniích Černého moře námořní lodní společnost(domovský přístav Oděsa), poté byla prodána a provozována ve Středozemním moři na lince mezi Kyprem a Libanonem pod názvem „Flying Star“.

„Katran“ je osobní motorová loď projektu 10391 s dvoušroubovým křídlovým křídlem, určená pro vysokorychlostní přepravu cestujících na mořských a jezerních pobřežních tratích, se vzdáleností od útočiště až 50 mil a až 100 mil v uzavřeném prostoru. moře a jezera a dosah plavby až 380 mil. Vedoucí plavidlo bylo postaveno v roce 1994.

"Cyklón"

"Cyclone" je nová vlajková loď, ale již námořní osobní loď. Je vybaven dvěma motory s plynovou turbínou (GTE), má rychlost 70 km/h a kapacitu až 250 cestujících. „Cyclone“ je druhá generace námořní SPK, postavená v roce 1986. Konkurentem Cyclone byla Olympia, která byla postavena ve stejné loděnici ve Feodosii.

Existuje 1 hotový „Cyclone“, který se v roce 2004 vrátil z Řecka do Feodosie na opravu, ale stále tam stojí v polorozmontovaném stavu. Kromě toho existuje alespoň 1 další nevyřízený Cyklon s připraveností 30 %. Existují nepotvrzené důkazy, že existoval druhý „cyklonový“ backlog s připraveností 15 %, ale mohl být zničen.

Délka x šířka x výška: 44,2 m x 12,6 m x 14,2 m
Výtlak: 101 t + 36 t nákladu
Ponor (na vodě/fólie): 4,3 m / 2,4 m
Provozní rychlost: 42 uzlů (70 km/h)
Dojezd: 300 mil
Pohonná jednotka: 2x3000 hp motor s plynovou turbínou
Pohon: 2x šroub
Druh a spotřeba paliv a maziv: petrolej
Cestující: 250

Více zajímavý fakt– všechny SPK jsou registrovány u armády, v případě války by měly sloužit jako říční nemocnice.

Nový vývoj Central Design Bureau pro křídlová křídla pojmenovaná po R.E. Alekseeva

Během výstavy „International Naval Show 2013“, která se konala v Petrohradě, oznámili ruští stavitelé lodí nadcházející oživení jednoho téměř zapomenutého směru. V průběhu července zahájí rybářská loděnice „Vympel“ stavbu nového křídlového plavidla. Takové zařízení se u nás stavělo naposledy asi před dvaceti lety.

Nižnij Novgorod Centrální konstrukční kancelář pro křídlová křídla pojmenovaná po. RE. Alekseeva (CDB pro SPK) před několika desetiletími vytvořila několik modelů takového zařízení, které se stalo široce známým. V poslední době se však vývoj a konstrukce křídlových křídel zastavily. Nové plavidlo, jehož kýl je naplánován na nadcházející dny, bude postaveno v souladu s novým projektem 23160 „Kometa-120M“. Tento projekt údajně kombinuje to nejlepší z minulých let a také moderní technologie a elektronické vybavení. Obrazně řečeno generální ředitel a hlavním konstruktérem Central Design Bureau pro SPK S. Platonov, „Kometa-120M“ se liší od předchozí „Komety“ stejným způsobem, jako se liší vlak „Sapsan“ od jednoduchého elektrického vlaku.

Nová Kometa-120M se od předchozích hydrofoilů liší především širokým použitím kompozitních materiálů ve svém designu. Zásadním vylepšením navíc prošly řídicí systémy. V důsledku všech těchto opatření bylo možné ušetřit několik tun a výrazně odlehčit loď. Snížení hmotnosti celého plavidla zase umožnilo změnit ponor a konstrukci křídel, což mělo v konečném důsledku příznivý vliv na jízdní výkon. Stanovený maximální rychlost"Kometa-120M" - asi 60 uzlů, což přesahuje možnosti všech předchozích lodí této třídy.

Plavidla projektu 23160 mají být vybavena moderním elektronickým navigačním a komunikačním zařízením. Na salonu IMDS-2013 Central Design Bureau for SPK předvedlo nejen modely svých křídel, ale také plnohodnotný model řídicích systémů Comet-120M. Všechny obvyklé přístroje na panelu byly nahrazeny několika velkými monitory a většina ovládacích prvků ustoupila tlačítkovým dálkovým ovladačům. Funkčnost a informační obsah nových systémů přitom plně odpovídá a v některých ohledech i převyšuje odpovídající ukazatele systémů používaných dříve.

Deklarované ekonomické kvality nového plavidla "Kometa-120M" budou pravděpodobně zajímat potenciální zákazníky. Doba návratnosti je stanovena na pět let a celková životnost při včasné údržbě by měla přesáhnout 25 let. Během tohoto období bude loď schopna přepravit až 120 cestujících na každé plavbě. Zvláště je třeba poznamenat, že na objednávku jsou k dispozici dvě verze Comet-120M, které jsou určeny pro použití na řekách a na moři. Většina designu obou variant nemá žádné rozdíly, ale plavidlo pro moře bude mít jiný antikorozní povlak na konstrukčních prvcích a křídlový křídl jiného tvaru, přizpůsobený pro provoz v mořských podmínkách.

Stavba prvního křídlového plavidla projektu Kometa-120M začne doslova každým dnem. Následně, Central Design Bureau pro křídlové lodě pojmenované po. RE. Alekseeva plánuje uvést do výroby několik dalších podobných projektů. Na poslední výstavě tak byl předveden model křídlového plavidla Project 23170 „Cyclone-250M“, určeného pro přepravu 250 cestujících. V příštích letech navíc může začít sériová stavba lodí Projektu 23180 Valdai-45R, schopných přepravit zhruba čtyři desítky cestujících. Tyto projekty jsou však zatím pouze plány. Ústřední konstrukční kancelář SPK hodlá především zahájit výrobu nového Komet-120M. Teprve poté, co tyto lodě začnou pracovat na přepravě cestujících, začnou přípravy na výstavbu dalších typů komplexů stavby lodí.

Za impuls pro současnou práci Centrálního konstrukčního úřadu pro křídlové lodě a loděnice Vympel lze považovat federální cílový program „Rozvoj civilní námořní dopravy“, v jehož rámci jsou financovány slibné výzkumné a vývojové programy. Během tohoto programu byla pojmenována pouze Ústřední klinická nemocnice pro SPK. RE. Alekseeva, pověřená ministerstvem průmyslu a obchodu, vede několik projektů, Celkové náklady která přesahuje 590 milionů rublů. Podle dostupných informací má Central Design Bureau do roku 2014 připravit čtyři projekty pro křídlové lodě a dva projekty pro lodě se vzduchovou dutinou a také provést několik výzkumných programů nezbytných pro realizaci dalších projektů.

Vysoké vlastnosti nových křídlových plavidel, stejně jako rozsáhlé zkušenosti s provozováním takového zařízení, naznačují, že Kometa-120M bude pro potenciální zákazníky zajímavá a v určitých počtech vstoupí do služby u přepravních společností. Je příliš brzy hovořit o konkrétních vyhlídkách nových projektů SPK TsKB, protože stavba prvního plavidla nového projektu ještě ani nezačala.

Vaše známka:

Když jsem byl dítě, nebylo nic hypnotičtějšího než pohled na tryskáče. civilní letadla a křídlové lodě. Zdálo se, že jejich rychlé obrysy vycházejí z budoucnosti, ze sci-fi románů, které čteme. Když se na obzoru moře objevily rychlé mořské „komety“, všechny pláže nedobrovolně zamrzly a sledovaly tyto úžasné lodě očima. A otázka, na čem cestovat z Leningradu do Petrodvorce, byla řečnická – samozřejmě na Meteoru. Sovětský svaz byl hrdý na křídlové lodě stejně jako na vesmírné rakety.

Přistřižená křídla

Dá se říci, že naše země byla jednou z posledních, která křídla používala. Lodní stavitelé začali provádět své první experimenty na konci 19. století. Poměrně rychle se lodě dostaly na rychlostní limit kolem 30 uzlů (asi 56 km/h). Aby se k této rychlosti přidal ještě jeden agregát, bylo potřeba téměř trojnásobné zvýšení výkonu motoru. Proto rychlé válečné lodě spotřebovávaly uhlí jako dobrou elektrárnu.

K překonání odporu vody bylo vynalezeno krásné inženýrské řešení - zvednout trup lodi nad vodu na křídlech. Ještě v roce 1906 dosáhlo křídlové plavidlo (HFV) Itala Enrica Forlaniniho rychlosti 42,5 uzlů (asi 68 km/h). A 9. září 1919 americká SPK HD-4 vytvořila světový rychlostní rekord na vodě - 114 km/h, což je pro naši dobu vynikající ukazatel. Zdálo se, že ještě trochu a celá flotila bude okřídlená.


„Kometa 120M“ v dílně loděnice Rybinsk připomíná spíše nedokončenou vesmírnou loď než osobní loď.

Před druhou světovou válkou téměř všechny průmyslové země experimentovaly s křídlovými křídly, ale věci nepřesáhly experimentální modely. Poměrně rychle vyšly najevo nedostatky nových lodí: nízká stabilita na rozbouřeném moři, vysoká spotřeba paliva a nedostatek lehkých námořních „rychlých“ dieselových motorů. Němečtí inženýři udělali největší pokrok při vytváření SPK, když během války vyráběli křídlové čluny v malých sériích. Po válce založil hlavní německý konstruktér SPK baron Hans von Schertel ve Švýcarsku společnost Supramar a začal vyrábět osobní křídlové lodě. V USA převzala SPK společnost Boeing Marine Systems.

Rusové byli poslední, kdo se do tohoto závodu přihlásil, ale při slovech křídlové čluny se celému světu vybaví především sovětské křídlové lodě. Za celou dobu se Boeingu podařilo postavit asi 40 SPK, Supramar - asi 150 a SSSR - více než 1300. A to se stalo díky talentu a nelidské houževnatosti jednoho člověka - hlavního konstruktéra domácího SPK Rostislava Jevgenieviče Alekseeva.


Raketa

Aleksejevova malá konstrukční kancelář, která pracovala na křídlech v Nižném Novgorodu, měla poměrně dlouhou dobu smůlu: byla převáděna z ministerstva na ministerstvo, z jednoho závodu do druhého a většina zakázek putovala ke konkurentům v Leningradu v TsKB-19. , která měla nesrovnatelně větší lobbistickou sílu.potenciál. Ale na rozdíl od obyvatel Petrohradu Alekseev snil o civilních soudech od samého začátku. Výrobu civilního SPK se poprvé pokusil rozjet již v roce 1948, kdy závodu Krasnoje Sormovo navrhl projekt vysokorychlostního křídlového osádkového člunu s rychlostí více než 80 km/h. Navíc v té době už dva roky úžasný samohybný model A-5 prořezával hladinu Volhy na křídlech a chlapce hypnotizoval. Tehdejší vůdci považovali nápad mít motorový člun pro cestování za lákavý - podél řek nebyly téměř žádné silnice.

Pro Krasnoje Sormovo začaly přicházet rozkazy, ale armáda kvůli utajení zakázala práce na civilním použití křídel. Alekseev se pak mnohokrát uchýlil k různým trikům, snažil se obejít vojenské zákazy, a dostával nekonečné důtky. Nakonec to vystřelilo úplně neuvěřitelný příběh- Obejitím ministerstva loďařského průmyslu Alekseev dosáhl zvážení otázky stavby osobní křídlové lodi ve stranickém výboru závodu Krasnoye Sormovo. Stranický výbor ho podpořil a doporučil vedení postavit takové plavidlo s využitím zdrojů elektrárny.


V té době mohl večírek odmítnout málokdo. Kromě toho Alekseev získal podporu říčních dělníků - ministerstva říční flotily - a obrátil se na organizační výbor 6. světového festivalu mládeže v Moskvě s návrhem ukázat první sovětské SPC v akci jako mimořádný úspěch. vodní doprava SSSR. Tento návrh zaváněl skutečným hazardem - do festivalu zbýval rok. Přesto Alekseev a jeho tým dokázali zázrak a 26. července 1957 se křídlová motorová loď „Raketa“ vydala na svou první plavbu do Moskvy na festival a nečekaně se stala jednou z hlavních tamních show-stoperů: otevřela přehlídka lodí a nesla četné delegace, včetně tajemníků ÚV KSSS.

Pro nadšence SPK se vše změnilo: z vyvrhelů se stali hrdinové, tým dostal Leninovu cenu a zakázky se začaly hrnout pro SPK. Jeden po druhém vydal Alekseev Central Design Bureau různé SPK - říční a námořní, malé a velké, dieselové a plynové turbíny. Celkem asi 300 „raket“, 400 „Meteorů“, 100 „Komet“, 40 „Bělorusko“, 300 „Voskhodov“, 100 „Polesiev“, 40 „Kolchis“ a „Katranov“, dvě „Olympia“ a asi tucet dalších experimentálních plavidel. Sovětské SPK se staly důležitým exportním produktem - byly nakupovány po celém světě, včetně USA a Velké Británie, zemí s vysoce rozvinutým stavěním lodí. Jedno z posledních SPC – velké námořní „rakety“ „Olympia“ s kapacitou 250 cestujících – byly postaveny v roce 1993 na Krymu. Několik západních konkurentů také omezilo svou výrobu. Mnohým se zdálo, že éra SPK skončila, stejně jako kdysi zmizely krásné plachetnice.


Nová "kometa"

Jak oddaný musí být člověk své práci, aby nenechal techniku ​​a školu designu zemřít během tří desetiletí nečinnosti a věřil v oživení flotily SPK! Přesto byl 23. srpna 2013 v loděnici Vympel položen kýl hlavní lodi projektu 23160 „Kometa 120M“, navržené Centrálním konstrukčním úřadem JSC pro Alekseev SPK. Sedíme v kanceláři hlavního konstruktéra SPK Michaila Garanova, žasneme nad majestátním výhledem na zamrzlou Volhu za oknem, prohlížíme si fotografie rozestavěné komety 120M v Rybinsku a mluvíme o budoucnosti. Navenek vypadá nová „kometa“ spíše jako přímý dědic té úplně první Aleksejevovy „rakety“ s kormidelním zařízením posunutým dozadu a obrysy připomínajícími sportovní roadstery ze zlaté éry automobilů. První „komety“ byly mořské sestry řeky „Meteory“, které lze ve velkém počtu vidět v Petrohradě na Palácové nábřeží, odkud jedou do Petrodvorce. Palubní přístřešky oněch „Meteorů“ a „Komet“ byly posunuty kupředu, a přestože na konci 20. století vypadaly na pozadí jiných lodí jako mimozemšťané z budoucnosti, nyní vypadají trochu staromódně.


Okřídleným snem obyvatel Nižního Novgorodu je loď s plynovou turbínou Cyclone 250M určená k přepravě 250 cestujících na vzdálenost více než 1100 km rychlostí přes 100 km/h. Hlavní trh pro ně je v jihovýchodní Asii.

Nová Comet 120M nastavuje novou laťku v designu lodí. „Z hlediska designu je Comet 120M vývojem společností Colchis a Katran,“ říká Garanov. — Pokud fotíte „Meteor“ nebo „Kometa“, obrysy nosu jsou poněkud odlišné. Nové připomínají náčrtky Rostislava Alekseeva, který, jak víte, sám nakreslil design svých lodí. A úplně jiná kabina, vyrobená jako kabina „Rocket“, se nachází trochu vzadu uprostřed lodi. Jeho přemístění nám umožnilo uvolnit prostor v přídi a prostředním salonu, kde jsme ubytovali 120 cestujících, a v zádi, oblasti se zvýšeným hlukem a vibracemi, vyčlenit velké prostory pro bar.“

Letecká technika

Vedení loděnice Vympel se rozhodlo postavit vedoucí Comet 120M v Rybinsku. K tomu bylo nutné zvládnout nové technologie, z nichž mnohé pocházely z leteckého průmyslu. Faktem je, že tělo SPK „Kometa 120M“ je vyrobeno z hliníkových slitin. Ale svařování hliníku není snadné - svařování „táhne“ kov. Pokud začneme svařovat z pravoboku, loď se ohne doprava. Začneme zleva – bude se táhnout doleva. Pro zachování geometrie – a to znamená bezpečnost, stabilitu plavidla na kurzu, estetiku – existuje ve stavbě lodí taková technologie, jako je skluz vodičů. Konstrukce vysokorychlostních plavidel ze slitiny hliníku a hořčíku se provádí ve speciálním vodiči z ocelových profilů, fixovaných, nastavených „na nulu“ podél hladiny, podél os. Vlastně jako lůžko budoucího dna se stovkami výztuh. K těmto žebrům je pomocí šroubovacích lanek připevněna kůže dna a boků. Po svaření kůže se získá tuhá struktura, která nikam nepůjde. Dále se na plášť instalují rámy, podélníky, příčné a podélné přepážky. Po ukončení svařovacích prací se vodicí přípravek odspodu odpojí a pomocí jeřábu se nástavba přesune do druhé polohy skluzu.


Panely nástavby jsou montovány z hliníkových slitinových plechů a profilů bodovým (kontaktním) svařováním, které nahradilo nýty. Návrháři navrhli složité obrysy trupu a paluby, ale stavitelům lodí Rybinsk se podařilo převést jejich koncept do kovu.

Křídlové zařízení vyrobené z nerezové oceli má klapky poháněné automatickým systémem řízení pohybu plavidla Serdolik. Systém umožňuje zvýšit komfort na palubě snížením náklonu a přetížení při pohybu ve vlnách a také automaticky řídit pohyb plavidla po kurzu. Na displeji kartografického systému, vyznačení bodů a úhlů otáčení můžete nastavit trasu a naše loď jako letadlo dorazí do požadovaného přístavu. To vše křídlo zkomplikovalo a aby dokonale vyhovovalo geometrickým rozměrům, vyrobil Vympel i skluzy vodičů. Kapitánův můstek, říká Garanov, je vyroben v moderním designu „skleněného kokpitu“. To je říše moderních elektronických zařízení s displeji - přísně v souladu s pravidly registru. Vysokorychlostní plavidlo ovládají pouze dva lidé – kapitán a hlavní inženýr.


Na Comet 120M je mnoho inovací. Například zde byla poprvé realizována myšlenka dveří letadla. Výsledkem je vylepšený design a snížený odpor vzduchu. Jelikož loď při pohybu „stojí“ na dvou křídlech, při vlnách se ohýbá a v minulosti se dveře na lodi často zasekávaly. Aby se tomu zabránilo, byly nyní dveřní otvory zesíleny a jejich tuhost se výrazně zvýšila.

Samotné křídlo se stojanem je vyrobeno z nerezové oceli a držák, kterým je připevněno k tělu, je vyroben z hliníku. Jak je známo, hliník a ocel tvoří galvanický pár, což vede k elektrokorozi. Aby se tomu zabránilo, jsou upevňovací šrouby pokryty skelným vláknem a mezi příruby je umístěno elektricky izolační těsnění. V suchém stavu musí být izolační odpor minimálně 10 kOhm.


Z letectví pochází také metoda pro sledování pevnosti trupových konstrukcí a křídel. SPK bude brzy spuštěna. Tenzometry budou nalepeny na křídla a trup v oblasti největšího namáhání, plavidlo bude vytíženo na „plný“ výtlak a pojede na námořní zkoušky. Pokud senzory zaznamenají překročení povoleného napětí, dojde k zesílení těla nebo křídel v této oblasti. Můžete předem položit přebytečný kov, říká Garanov, ale pak se loď ukáže být příliš těžká. A děláme elegantní, lehkou krásu.

Optimisté

Sergey Korolev, ředitel marketingu a zahraniční ekonomické aktivity v Central Design Bureau pro SPK pojmenované po. Alekseeva se dívá do budoucnosti s optimismem. Asi 20 let nikdo nevytvořil křídlové křídlo, říká. Všechno rychlá flotila s SPK - pozůstatek někdejšího luxusu 20. století. A je po tom poptávka. Například osobní doprava na SEC v Petrohradě vzrostla ze 700 000 v roce 2014 na milion lidí v roce 2016. Toto je trh pro nový Comet 120M. 45místná říční osobní přepravní loď „Valdai-45“ umístěná v Nižním Novgorodu je zaměřena na jiný trh – sociální regionální dopravu v regionech Chanty-Mansijsk a Yamalo-Něnec autonomní okrugy. Severrechflot tam přepravuje velké množství cestujících, protože zde prakticky neexistuje žádná silniční komunikace.


Aktivně probíhají jednání s Egyptem a zeměmi Perský záliv, Jihovýchodní Asie. Zvláštní naděje jsou vkládány do nové osobní lodě s plynovou turbínou „Cyclone 250M“, která je ideální pro dlouhé vzdálenosti námořní cesty v Asii. Ale o tom zase někdy příště, abych to nepletl.

Článek „V Rusku se staví první křídlové lodě 21. století“ vyšel v časopise „Popular Mechanics“ (č. 3, březen 2017).