Letecká doprava obsahu; letecká doprava; letecká doprava; letecká doprava; LETIŠTĚ; LETIŠTĚ; LETIŠTĚ; letecké nehody; letecké nehody; letecké nehody; letecké nehody; základní bezpečnostní pravidla na zemi a na palubě dopravního letadla; základní bezpečnostní pravidla na zemi a na palubě dopravního letadla; základní bezpečnostní pravidla na zemi a na palubě dopravního letadla; základní bezpečnostní pravidla na zemi a na palubě dopravního letadla; odtlakování kabiny; odtlakování kabiny; odtlakování kabiny; odtlakování kabiny; kyslíková maska; kyslíková maska; kyslíková maska; kyslíková maska; náhlé brzdění; náhlé brzdění; náhlé brzdění; náhlé brzdění; Nouzové přistání; Nouzové přistání; Nouzové přistání; Nouzové přistání; oheň na letadle; oheň na letadle; oheň na letadle; oheň na letadle; otázky k tématu; otázky k tématu; otázky k tématu; otázky k tématu; bibliografie. bibliografie. bibliografie. bibliografie.


Letiště Na letištích vzniká mnoho situací, které jsou podobné incidentům na železniční stanice. Patří mezi ně zpoždění, ztráta věcí, otrava nekvalitním jídlem a nepříjemné kontakty. Na letištích vzniká mnoho situací, které jsou podobné incidentům na nádražích. Patří mezi ně zpoždění, ztráta věcí, otrava nekvalitním jídlem a nepříjemné kontakty.


Letecké nehody Letecké nehody se nejčastěji vyskytují při startu nebo přistání. Proto jsou ohroženy všechny budovy, stadiony a chaty postavené v blízkosti letišť. Obyvatelé takových oblastí jsou od dětství zvyklí na hluk letadel a nevěnují mu téměř žádnou pozornost. Nezvyklý zvuk nebo náklon letadla, kouř nebo oheň by však pro ně neměly zůstat bez povšimnutí. K nehodám letadel dochází nejčastěji při startu nebo přistání. Proto jsou ohroženy všechny budovy, stadiony a chaty postavené v blízkosti letišť. Obyvatelé takových oblastí jsou od dětství zvyklí na hluk letadel a nevěnují mu téměř žádnou pozornost. Nezvyklý zvuk nebo náklon letadla, kouř nebo oheň by však pro ně neměly zůstat bez povšimnutí.


Základní bezpečnostní pravidla na zemi a na palubě dopravního letadla: neberte si s sebou zakázané předměty nebo balíčky pro převoz od cizích osob; neberte s sebou zakázané předměty nebo balíčky k převodu od cizích osob; nenechávejte na sobě ostré předměty, které mohou při otřesech zranit; nenechávejte na sobě ostré předměty, které mohou při otřesech zranit; pozorně poslouchejte pokyny k umístění nouzové východy ze salonu; pozorně poslouchejte pokyny o umístění nouzových východů z kabiny; Zapněte si bezpečnostní pás při vzletu a přistání a také v případě potřeby na žádost letušek. Ujistěte se, že je bezpečně upevněn. Zapněte si bezpečnostní pás při vzletu a přistání a také v případě potřeby na žádost letušek. Ujistěte se, že je bezpečně upevněn.


Odtlakování kabiny Jednou z nebezpečných situací ve vzduchu je odtlakování kabiny. Příčinou může být výbuch miny, výstřel teroristy nebo něčí pokus otevřít dveře během letu. Jednou z nebezpečných situací ve vzduchu je odtlakování kabiny. Příčinou může být výbuch miny, výstřel teroristy nebo něčí pokus otevřít dveře během letu.


Kyslíková maska ​​Abyste se vyhnuli smrti, měli byste v takové situaci rychle zadržet dech a nasadit si kyslíkovou masku. V velká letadla je vždy přímo před vámi na zadní straně předního sedadla. Úložný prostor kyslíková maska otevře se automaticky při poklesu tlaku v kabině. V tuto chvíli si musíte rychle nasadit masku. Abyste nezemřeli, měli byste v takové situaci rychle zadržet dech a nasadit si kyslíkovou masku. Na velkých letadlech je vždy přímo před vámi na zadní straně předního sedadla. Úložný prostor kyslíkové masky se automaticky otevře, když se v kabině sníží tlak. V tuto chvíli si musíte rychle nasadit masku.


Prudké brzdění Při náhlém brzdění nebo nárazu je nejbezpečnější tato poloha: tělo je pokrčené, nohy spočívají na podlaze, kolena jsou na opěradle předního sedadla, hlava je nakloněna co nejníže (je lepší zabořit hlavu do kolen nebo do tašky s měkkými věcmi), ruce si zakryjí hlavu. Při náhlém brzdění nebo nárazu je nejbezpečnější tato poloha: tělo je pokrčené, nohy spočívají na podlaze, kolena jsou na opěradle předního sedadla, hlava je zakloněna co nejníže (je lepší zakopat sebe v kolenou nebo tašku s měkkými věcmi), ruce zakrývají hlavu.


Pro vynucené přistání dodržujte všechny pokyny velitele posádky a nevstávejte ze sedadla, dokud se letadlo úplně nezastaví; dodržujte všechny pokyny velitele posádky a nevstávejte ze sedadla, dokud se letadlo úplně nezastaví; okamžitě opusťte letadlo (bez příruční zavazadlo), dodržování objednávky, používání únikové poklopy a nafukovací skluzavky; okamžitě opustit letadlo (bez příručního zavazadla), dodržet rozkaz, použít nouzové poklopy a nafukovací skluzavky; neskákat na zem, zejména na betonový povrch, z výšky; neskákat na zem, zejména na betonový povrch, z výšky; Pro sestup můžete využít dostupné prostředky: lana, pásy, síť na zavazadla, pomoc ostatních cestujících. Pro sestup můžete využít dostupné prostředky: lana, pásy, síť na zavazadla, pomoc ostatních cestujících.


Požár v letadle V případě požáru v letadle se musíte: chránit před horkem a kouřem tím, že si obléknete svrchní oděv, čepici a lehnete si na zem; chraňte se před horkem a kouřem tím, že si obléknete svrchní oděv, čepici a lehnete si na zem; pokud je letadlo na zemi, skloňte se nebo se plazte k východu; pokud je letadlo na zemi, skloňte se nebo se plazte k východu; neberte si s sebou příruční zavazadla; neberte si s sebou příruční zavazadla; používejte nejen průchod, ale také si projděte cestu přes židle; používejte nejen průchod, ale také si projděte cestu přes židle; po opuštění hořícího letadla se od něj co nejrychleji vzdálte a zakryjte si hlavu rukama a spadněte na zem, abyste se nezranili při případné explozi. po opuštění hořícího letadla se od něj co nejrychleji vzdálte a zakryjte si hlavu rukama spadněte na zem, abyste se nezranili při případné explozi.


Pravidla chování Pokud jste účastníkem nehody:

    zachovat klid v každé situaci;

    cestující se musí rychle seskupit, lehnout si na podlahu nebo sedadlo, chránit si hlavu rukama, přikrýt děti tělem, napnout svaly;

    opusťte vůz až po jeho úplném zastavení;

    určit míru zranění a stav všech účastníků nehody;

    zkuste vystoupit z auta sami a pomozte všem obětem opustit jej. Pokud to není možné, uklidněte se, neprovádějte prudké pohyby, zaujměte optimální polohu, přivolejte pomoc, vyčkejte na záchranáře;

    opustit auto dveřmi, okny, poklopy;

    přesunout se do bezpečné vzdálenosti od místa nehody;

    zavolat dopravní policisty, záchranáře, hasiče, lékaře; poskytovat pomoc obětem;

    pokud dojde k požáru, pokuste se požár uhasit pomocí ručních prostředků nebo zavolejte specialisty;

    uchovat všechny stopy nehody do příjezdu dopravní policie;

    pokud auto spadne do vody, pokuste se ho opustit; dveře lze otevřít poté, co je vůz zcela ponořen pod vodou;

    Pokud vás srazí auto a už se mu nelze vyhnout, pak je potřeba vyskočit na jeho kapotu nebo čelní sklo a chránit si hlavu rukama.

Letecká doprava

Moderní svět a společnost si nelze představit bez letectví. Navzdory skutečnosti, že bezpečnostní otázky v letecké dopravě mají nejvyšší prioritu, stále dochází k mimořádným událostem.

Během roku 2005 došlo podle Ministerstva dopravy Ruska k 29 leteckých nehod na civilních letadlech Ruské federace, při kterých zemřelo 102 lidí a 83 bylo zraněno.

Nouzové stavy zapnuty leteckou dopravu mají řadu specifických vlastností. To je způsobeno vysokou rychlostí pohybu letadla, přítomností velkého množství paliva na palubě, které se může vznítit nebo explodovat, přítomností lidí v omezeném prostoru kabiny, vysokou výškou letu, nedostatkem účinných a spolehlivých opatření k ovlivnění a pomoci lidem, kteří jsou v tísni ve vzduchu, překvapení a rychlosti událostí.

Škodlivé faktory v letecké dopravě:

    síla generovaná nárazem letadla při pádu;

    požár, výbuch, jedovaté plyny;

    dekomprese.

Mimořádná situace v letecké dopravě může nastat v jakékoli fázi: vzlet, let, přistání. Proto je velmi důležité znát znaky leteckých nehod, umět se chovat v případě jejich vzniku a šikovně používat nouzové záchranné vybavení, které je na palubě letadla.

Pravidla chování V případě nouze v letadle:

    rychle zaujmout bezpečnou polohu: seskupte se, sepněte ruce pod koleny, hlavu položte na kolena; Nenarovnávejte nohy a nepokládejte je pod židli vpředu - mohou se zranit v okamžiku nárazu;

    zůstaňte na svém místě, dokud se letadlo úplně nezastaví, nepropadejte panice, jednejte rychle a obratně.

Bezpečnostní požadavky na leteckou dopravu:

    nemůžete jít na parkovací plochu letadla bez doprovodu pracovníků letiště, bez povolení vstoupit do kabiny letadla, vstoupit do kokpitu, dotknout se nebo otevřít zámky a kliky východů, otevřít dveře a poklopy;

    Je přísně zakázáno přepravovat hořlavé a výbušné látky, samovznětlivé předměty, lahve se stlačeným a zkapalněným plynem, jedovaté, jedovaté, žíravé látky;

    Je zakázáno nosit zbraně s čepelí nebo střelné zbraně;

    Osoby se zdravotními kontraindikacemi mají zakázáno používat leteckou dopravu;

    Je zakázáno vstávat ze sedadel nebo chodit po kabině, když se dopravní letadlo pohybuje po zemi, vzlétá a přistává.

V případě nouze na palubě letadla je primárním úkolem záchrany osob rychlá evakuace hlavními, nouzovými, obslužnými východy, okny v pilotní kabině, nákladovými poklopy, otvory vytvořenými záchranáři a prasklinami v trupu letadla.

Konstrukce zámků všech dveří letadla zajišťuje jejich rychlé otevření jak zevnitř kabiny, tak zvenčí. Tato operace nevyžaduje velkou fyzickou námahu - umístění nouzových východů je označeno šablonami, kliky zámku jsou natřeny jasnými barvami. Nouzovou evakuaci vedou členové posádky nebo záchranáři. Záchranáři musí zraněné evakuovat pomocí speciálních prostředků. Po odchodu vozidlo, musíte se od něj vzdálit do bezpečné vzdálenosti. Za bezpečnou se považuje vzdálenost minimálně 100 m. Každé letadlo je vybaveno vlastními nouzovými prostředky pro evakuaci osob, mezi které patří: nafukovací žebříky, látkové skluzy, záchranná lana. Jejich umístění, pořadí aktivace a provozní metody jsou uvedeny na šablonách. Detailní informace o nouzové situaci život zachraňující vybavení dává letuška během letu.

Výbuch nebo požár v letadle vyžaduje rychlou evakuaci osob, protože jednou z hlavních příčin zranění osob uvnitř kabiny při požáru je rychlá otrava produkty spalování a především oxid uhličitý - několik minut po začátku spalování, jeho koncentrace dosahuje smrtelné úrovně.

Vysoká teplota v kabině je neméně nebezpečná. Během požáru nesvlékejte svrchní oděv a obuv- Budou chránit před popáleninami a rozbitým sklem. Nouzově lze přistát na vodní hladině. V této situaci se k záchraně lidí používají nafukovací čluny s nouzovými zásobami jídla, pitné vody, léků a poplašné systémy.

Železniční doprava

V systém přepravy Rusko zaujímá vedoucí pozici v počtu přepravených nákladů a cestujících železniční doprava.Železniční doprava je potenciálním zdrojem mimořádných situací s velkým počtem obětí, značnými hmotnými škodami a vznikem nepříznivých ekologických a hygienicko-hygienických následků.

V roce 2005 došlo v železniční dopravě k 11 mimořádným událostem, 5 osob zemřelo a 1 byl zraněn.

Železniční doprava představuje hrozbu nejen pro cestující, pracující železnice, ale i pro obyvatelstvo žijící v těsné blízkosti železniční tratě, stanice, terminály, depa. To je způsobeno přepravou velkého množství hořlavých, výbušných, chemických a radiačních materiálů po železnici. Ve stanicích se hromadí velké množství nebezpečného zboží. Příčiny mimořádných situací v železniční dopravě:

    vykolejení kolejových vozidel (havárie) v důsledku kolizí, porušení celistvosti kolejí, zřícení mostů;

    požáry, výbuchy, úniky toxického nákladu;

    srážka vlaků s automobily, koňmi taženými vozy apod.;

    dopad nepříznivého povětrnostní podmínky a přírodní katastrofy.

Mimořádné události v železniční dopravě vedou ke zraněním a úmrtím, poškození a zničení hmotného majetku a poškození přírodního prostředí.

Vysoce rizikovou oblastí je železniční trať, zejména na křižovatce železnice se silnicí nebo ulicí. Takové křižovatky jsou uspořádány v místech dobré viditelnosti. Přijíždějící vlak musí být viditelný ze vzdálenosti méně než 400 m, přejezd musí být vybaven zvukovou a světelnou signalizací a závorou; Nedávno byly dodatečně instalovány stoupací chodníky.

Železniční tratě je nutné přecházet pouze v zavedená místa. Před přejetím železniční tratě se musíte ujistit, že nejede žádný vlak. Procházejte kolem stojících vozů a lokomotiv ve vzdálenosti minimálně pěti metrů od nich.

Nejnebezpečnějším měsícem pro leteckou dopravu je září. K tomuto závěru dospěla online publikace PlaneCrashInfo.com po analýze údajů o leteckých haváriích, ke kterým došlo v letech 1950 až 2013. Více než 15 % ročních nehod se stane v září. Nejmenší podíl ročních leteckých neštěstí má květen, asi 6 %. Nejrizikovější dny pro leteckou dopravu jsou 12. a 29. srpen, 3. a 11. září, 2. říjen, 23. listopad, 7., 8., 21. a 22. prosinec. 22. prosince v hodin různé roky Stalo se více katastrof než v jiné dny – 17.

Většina odborníků se shoduje, že v letadle není žádné bezpečné místo. Studie amerického magazínu však ukázala, že tomu tak není. Studie analyzovala statistiky nehod z Ameriky dopravní letadla pro cestující za období od roku 2001 do roku 2013. Celkem během této doby došlo k 25 haváriím letadel. Ukazuje se, že nejbezpečnější místo k sezení je v zadní části letadla – cestující, kteří jsou blíže ocasu, mají o 40 % vyšší šanci, že přežijí havárii, než ti, kteří sedí v předních řadách kabiny.

Výpočet úrovní bezpečnosti různých sedadel v letadle ukázal, že cestující vzadu měli 69% šanci na přežití. Pro ty, jejichž sedadla jsou na linii křídel - 56%. Nejvíce jsou ohroženi cestující Business třída, která se tradičně nachází v přední části kabiny, hned za kokpitem – jejich šance se odhaduje na 49 %.

Podle odhadů Mezinárodní asociace leteckých dopravců jsou ve většině případů hlavní příčinou nehod pilotní chyby (včetně vynucených – např. vlivem nepříznivých povětrnostních podmínek) – piloti mají na svědomí 53 % nehod. Ve 20 % případů došlo ke katastrofám v důsledku mechanických problémů, v 11 % - v důsledku vlivů počasí (včetně hurikánů, mlh, úderů blesku atd.), v 8 % - v důsledku sabotáží (terorismus, útok pro pilot atd.).

Podle Boeingu je nejnebezpečnější částí letu přistání. 45 % nehod se stane při přistání, dalších 13 % při přiblížení. 12 % nehod se stane při startu, 13 % při stoupání, 6 % během hlavního letu, 5 % při přípravě na vzlet, nakládání zavazadel a nákladu, nastupování cestujících atd.

Rusko a další bývalé sovětské republiky mají podle Mezinárodní asociace leteckých dopravců nejhorší výsledky v oblasti bezpečnosti ve vzduchu. letecká doprava.

V klasifikaci nehodovosti Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA), která zohledňuje letadla a vrtulníky západní výroby nenávratně ztracené při nehodách, je SNS včetně Ruska na nezáviděníhodném prvním místě před zeměmi Asie, Africe a Latinské Americe.

V SNS tedy zemře 5 letadel na milion letů, v Africe pouze 3,5. V severní Asii, Evropě a Severní Amerika– méně než 0,5 letadla na stejný milion letů. Podle IATA tak v roce 2010 došlo k jedné vážné nehodě na 1,6 milionu letů. Celkem v nich v roce 2010 zemřelo 786 lidí.

Za nejbezpečnější byly přitom uznány letecké společnosti v Severní Americe, kde byla nehodovost pouze 0,1. V Evropě je toto číslo 0,45, v Japonsku - 0,34.

Evropská unie vede seznam leteckých společností, které mají ve své flotile nebezpečná letadla. Má 17 ruských leteckých společností.

Je to dáno tím, že kvalita technických služeb v průběhu let na trhu výrazně poklesla. Odborníci upozorňují, že odhalování poruch těsně před letem se stalo běžnou záležitostí. Doposud se opravy domácích letadel často provádějí demontáží části letadlového parku, který je položen. Donedávna pokračovaly skandály s prodejem padělaných náhradních dílů.

Piloti začali létat častěji, ale úroveň výcviku je stále nedostatečná. K výcviku pilota potřebujete spálit tuny paliva, a to ne každá letecká společnost udělá. Letečtí dopravci raději lákají piloty od konkurence, než aby investovali do výcviku vlastního. V důsledku toho roste průměrný plat, ale kvalita letového personálu se nezvyšuje.

Dnes v ruské letectví dochází k procesu postupné degradace. Úředníci se snaží snížit počet leteckých společností v naději, že to zlepší bezpečnost letů. V důsledku toho začal celý sektor letecké dopravy upadat. Letiště v odlehlých oblastech byla uzavřena.

Seznam těch nejvíce bezpečné letecké společnosti mír. Na konci roku 2013 patřili do první desítky:

10. BRITISH AIRWAYS

9. PANNA AUSTRÁLIE

8. HAINAN AIRLINES (Čína)

6. EVA AIR (Čína)

5. ETIHAD AIRWAYS (SAE)

4. EMIRÁTY (SAE)

3. CATHAY PACIFIC AIRWAYS (Hong Kong)

2. VZDUCH NOVÝ ZÉLAND. K jediné nehodě s letadlem dopravce došlo v roce 1979.

1. FINNAIR. Nejbezpečnější letecká společnost světa neměla za posledních 49 let žádnou nehodu na svých letadlech.

Podle propočtů Ministerstva dopravy USA se riziko úmrtí při letu dopravním letadlem odhaduje na 1 ku 52,6 milionu. Riziko úmrtí cestujících menších letadel na krátké lety je znatelně vyšší – 1 ku 581,4 tisícům. malých letadel (sportovní letadla, aerotaxi atd.) p.) - ještě vyšší - přibližně 1 ze 164 tis.

Podle studie provedené Massachusettským technologickým institutem je riziko, že cestující zemře při letecké havárii na domácích leteckých společnostech v průmyslových zemích, 1 ku 8 milionům. vnitrostátní lety tato pravděpodobnost se zvyšuje na 1 šanci z 500 tis.. Riziko úmrtí cestujícího při mezinárodních letech mezi průmyslovými rozvinuté země je 1 ku 5 mil. Mezinárodní lety mezi rozvojovými a vyspělými zeměmi světa jsou nebezpečnější – 1 ku 600 tis.. Na letech mezi rozvojovými zeměmi je riziko nejvyšší – 1 ku 400 tis.

Podle ruského ministerstva pro mimořádné situace se v Rusku ročně stane v průměru asi 60 nehod letecké dopravy. K nehodám letadel dochází častěji při přistání než při startu. Jsou způsobeny jak subjektivním (lidským) faktorem, tak i provozuschopností zařízení. Mezi lidský faktor patří únava posádky, ztráta orientace, špatné výpočty při přistání a řada dalších důvodů. Na rozdíl od řidičů motorových vozidel procházejí piloti psychofyziologickou selekcí a tento faktor je méně důležitý než u nehod motorových vozidel.

Technické poruchy letadel a vrtulníků při nehodách v posledních letech kvůli jejich zhoršování začaly hrát větší roli než lidský faktor. Mezi technické poruchy patří výrazné snížení spolehlivostních charakteristik, zhoršení kvality údržby a oprav.

Prioritní opatření na záchranu osob při takové nehodě jsou obvykle spojena s evakuací cestujících z letadla. Podle požadavků Mezinárodní organizace civilní letectví(ICAO) musí všichni cestující opustit letadlo v případě nouze na palubě prostřednictvím východů umístěných na jedné straně do 90 sekund.

Pro snížení ztrát při leteckých nehodách je to nutné minimální příprava cestujícího na let.

Za prvé, musíte během zvedání a přistání používat bezpečnostní pásy. Za druhé, znát umístění nouzových východů z kabiny. Zatřetí, při nehodě musíte zaujmout bezpečnou polohu, předklonit se a pevně sevřít ruce pod koleny, položit hlavu na kolena, a pokud to není možné, sklonit se co nejníže. Nohy by měly být položeny na podlaze, nataženy co nejdále, ale ne pod předním sedadlem, které je potřeba dát překřížené, ale přitisknout k nim hlavu, natáhnout nohy a odpočívat. Obě pozice jsou zaujaty se zapnutým bezpečnostním pásem. Když se kabina ve výšce zhroutí a vzduch opustí kabinu, dojde k dekompresi, která je doprovázena ohlušujícím řevem (uniká vzduch). Kabina se plní prachem a vlhkostí (mlha), viditelnost prudce klesá, z plic uniká vzduch, ve střevech se objevuje bolest v důsledku otoku plynu. V těchto případech je nutné nosit kyslíkovou masku. Při dekompresi posádka letadla sníží letovou výšku na 3000 m, kde se obsah kyslíku v atmosféře blíží normálu.

V případě dekomprese, bez čekání na příkaz, okamžitě:

· Noste kyslíkovou masku.

· Nesnažte se nikomu pomoci, než si sami nasadíte masku, i když je to vaše dítě. Pokud si nestihnete pomoci a ztratíte vědomí, ocitnete se oba bez kyslíku.

· Ihned po nasazení masky si zapněte bezpečnostní pásy a připravte se na prudký sjezd.

Při nouzovém opuštění letadla dveřmi připadá na jednoho cestujícího průměrně jedna sekunda. Kromě toho musí být z letadla odstraněno jídlo, voda, léky a nouzová vysílačka. Kapitán letadla musí zkontrolovat, zda v něm nezůstal žádný bahno letadlo kterýkoli z jejich cestujících nebo členů posádky a být poslední, kdo odejde.

Při organizování mimořádných záchranných akcí v případě požáru na palubě letadla je nutné mít na paměti, že: za 2-3 minuty. Po ohnivém spalování dosáhne oxid uhličitý v kabině smrtelné koncentrace; teplota uvnitř kabiny pro cestující prudce se zvyšuje jejich výška (na úrovni podlahy - 50 0 C a ve výšce 1,5 m od podlahy - 250 0 C.

Při nehodách v letecké dopravě zemře až 80 % cestujících. Současně 60-80% postižených přeživších dostane poranění hlavy, 60% - šok, 70% - ruptura vnitřních orgánů, 60% - poranění končetin.


Související informace.



Havárie letadla je nebezpečná událost na letadle, za letu nebo během procesu evakuace, která vede ke smrti nebo zmizení osob, zranění obětí, zničení nebo poškození lodi a na ní přepravovaného materiálu.


Letecká doprava dnes zaujímá jedno z předních míst v celkovém dopravním systému přepravy cestujících a nákladu. Letadla přepraví v průměru více než 300 tisíc lidí denně a více než 100 milionů cestujících ročně. V průměru dojde na celém světě k 60 haváriím letadel ročně, z nichž 35 má za následek úmrtí. Pro srovnání: každý rok zemře na světových silnicích 300 tisíc lidí, zatímco při leteckých haváriích zemře méně než 2000 lidí. Statistiky říkají, že nejvíce jsou letadla bezpečný pohled doprava. Pro statisíce obětí leteckých neštěstí to však není žádná útěcha.




Dekomprese zahrnuje rychlé uvolnění vzduchu z kabiny letadla. Dekompresi provází ohlušující řev a pískání unikajícího vzduchu. Kabinu zaplňuje mlha a prach, viditelnost prudce klesá. Z plic člověka odchází vzduch, v uších se ozývá zvonění, plyny ve střevech se roztahují a to vytváří další, ostrou bolest. Abyste se vyhnuli smrti v důsledku udušení a prasknutí plic, musíte si hned v prvních sekundách dekomprese nasadit kyslíkovou masku umístěnou u každého sedadla. Kyslíková maska, která se špatně nosí nebo se jednoduše přitiskne k nosu a ústům, ne vždy zabrání ztrátě vědomí, proto je nutné ji nasadit. Abyste pomohli spolujezdci nebo příbuznému sedícímu vedle vás, musíte si nejprve nasadit masku. Jinak můžete oba zemřít, zůstanete bez kyslíku! Úkolem posádky letadla je okamžitě klesnout do výšky menší než 3000 m, ve které jsou hladiny kyslíku považovány za téměř normální. Dekomprese


K požáru v letadle může dojít z několika důvodů. Jedním z nich je požár jednoho nebo více motorů. V tomto případě je přes okna vidět plameny unikající z motorů nebo turbín na křídle letadla a na samém začátku požáru z nich vycházející hustý černý dým. Takový požár je spojen s poruchami a vážnými poruchami v chodu motorů letadla a zpravidla vede k vypnutí motoru a nucenému přistání. V jiném případě může dojít k požáru v důsledku nedbalosti při manipulaci s ohněm v kabině letadla. Moderní letadla vyrobeny nejen z hliníku, obsahují značné množství syntetických a jiných hořlavých látek, jako je plast, pěnová pryž, pěnový polystyren a další. Tyto materiály jsou nebezpečné nejen svou zvýšenou hořlavostí, při hoření či doutnání se z nich uvolňují toxické látky, které se spolu s požárem velmi rychle šíří po kabině, uvolňuje se velké množství hustého černého kouře, který ztěžuje dýchání a přispívá ke ztrátě orientace. Pokud dojde k požáru v motorech letadla nebo uvnitř kabiny, posádka nouzově přistane. V tomto případě není hlavní věcí vytvářet paniku, ale poté, co se letadlo zastaví, uspořádaným způsobem zamiřte k hlavnímu nebo nouzovému východu, dodržujte stanovený pořádek dětí, těhotných žen, zdravotně postižených lidí, pak všech ostatních. oheň


Nehoda při vzletu Jedná se pravděpodobně o nejnebezpečnější typ nehody, protože při vzletu je letadlo plně naloženo palivem, které může při nárazu explodovat nebo se vznítit. Nehoda při vzletu je navíc možná porucha motoru v malé výšce, která vede k prudkému pádu letadla. V takové situaci je téměř nemožné přežít, i když ve světové praxi existují případy, kdy jeden nebo dokonce několik lidí zázračně přežilo. Nucené přistání Během vynuceného přistání může letadlo nebo vrtulník narazit do stromů, kamenů, rozpůlit se, vzplanout a explodovat. Pokud je vyhlášeno nouzové přistání, musíte zaujmout bezpečnou, pevnou polohu.




Příčiny nehod v letecké dopravě Hlavní příčiny nehod jsou: chyby pilotů 50-60%, poruchy řídicích systémů, komunikace, napájení, destrukce některých konstrukcí letadla, porucha motoru atd. 15-30%, vlivy prostředí 10- 20 %, ostatní (mezinárodní terorismus) 5-10 %. Jsou rozděleny podle letových prvků: vzlet 30 %, cestovní let 18 %, přiblížení 16 %, přistání 36 %.




Pravidla chování v případě nouze Nejdůležitější je při nouzovém přistání nebo při jiných problémových situacích poslouchat všechny pokyny letušek. I ty nejhloupější poznámky nebo pokyny vám mohou pomoci zachránit život, což je v této situaci nejdůležitější. I když nemluvíte stejným jazykem jako letušky, stačí se podívat na jejich gesta, která vám pomohou zjistit, co a jak dělat. Je velmi důležité být připoután v každé situaci. Kromě toho se musíte správně připoutat: velmi pevně a bezpečnostní pás by měl ležet na vašich pánevních kostech a v žádném případě na břiše. Při nouzovém přistání byste si měli vždy sundat boty, pokud jsou na vysokém podpatku, a také brýle a všechny náušnice a další věci, které máte na sobě. Pokud používáte záchrannou vestu, je velmi důležité ji nenafouknout v kabině letadla. To by mělo být provedeno až poté, co opustíte loď. V opačném případě riskujete, že v kabině uvíznete, zvláště pokud se začne plnit vodou a vesta vám nedovolí pohyb.


Pravidla chování v případě požáru v letadle Pamatujte: V případě požáru na palubě letadla je to kouř, ne oheň. Dýchejte pouze částmi oděvu navlhčenými vodou; Při cestě k východu se pohybujte skrčený nebo na všech čtyřech (na dně kabiny je méně kouře) Chraňte exponované části těla před přímým působením ohně pomocí stávajícího oblečení, přikrývek atd. Po přistání a zastavení letadla okamžitě: Zamiřte k nejbližšímu východu, protože... existuje vysoká pravděpodobnost výbuchu; Pokud je průchod zablokovaný, prokloňte se sedadly a snižte jejich záda. Při evakuaci se zbavte svých příručních zavazadel. Vyvarujte se vycházení poklopy, v jejichž blízkosti je otevřený oheň nebo silný kouř. Po opuštění letadla se přesuňte co nejdále od ní a lehněte si na zem a zakryjte si hlavu rukama (jak je tedy možný výbuch?)


Pravidla pro bezpečné chování v letadle Pokud cestující sedí na sedadle, které neumožňuje přímý přístup do uličky, měl by se snažit neobtěžovat svého souseda častými požadavky, aby vstal a nechal ho projít. Jako poslední možnost pozvěte souseda, aby si místo vyměnil; pokud to není nezbytně nutné, neobtěžujte personál žádostmi, aby vám podal jídlo nebo pití ihned po nástupu do letadla: letušky podávají nealkoholické nápoje a oběd krátce po vzletu; pokud cestujete ve skupině, snažte se nepřemísťovat všichni společně z jedné kabiny letadla do druhé, nemačkejte se v uličkách a poblíž toalet; V kabině se doporučuje mluvit tiše, abyste nerušili své sousedy: lidé velmi často létají letadlem, aby ušetřili čas a využili příležitosti prohlédnout si své záležitosti nebo nasbírat informace z nejnovějších novin. Navíc se nedoporučuje zatahovat souseda do tlachání, a to zejména ve chvíli, kdy letuška nebo pilot sděluje informace o letu nebo o pravidlech chování v letadle a bezpečnostních opatřeních, i když jsou vysvětlení uvedena v cizí jazyk, který je vám neznámý; nezneužívat kouření, už jen proto, že v pravidlech chování v letadle, na rozdíl od vlaku, není reálná možnost oddělit kuřáky od nekuřáků; pokud cestujete s dítětem, posaďte ho k oknu: pomůže to rozptýlit jeho pozornost; v době vzletu a přistání, stejně jako v případě, že letadlo vstoupí do zóny turbulence, by se „zkušení“ cestující neměli chovat příliš svobodně nebo si dělat legraci z obav „nováčků“; naopak, bylo by od nich laskavé, kdyby prohodili pár slov zaměřených na uklidnění svých sousedů. Když vystoupíte z letadla a neuvidíte svá zavazadla na dopravním pásu, kontaktujte speciální informační přepážku: vaše kufry mohly být odeslány na špatnou adresu. Obvykle jsou potíže tohoto druhu dříve nebo později bezpečně vyřešeny, ale budete muset být trpěliví, a co je nejdůležitější, nezapomeňte: příruční zavazadlo Vždy byste měli mít s sebou košili, převlékání a toaletní potřeby, abyste předešli podobným nedorozuměním.



NEHODY V LETECKÉ DOPRAVĚ Letecké nehody a katastrofy jsou možné z mnoha důvodů. Vážné následky má destrukce jednotlivých konstrukcí letadla, porucha motoru, narušení řídicích systémů, napájení, komunikace, pilotáže, nedostatek paliva a přerušení podpory života posádky a cestujících.

NEHODY LETECKÉ DOPRAVY Čím více je člověk připraven na sebezáchranu v podmínkách leteckých nehod, tím jsou vyšší. Příkladem toho je katastrofa, ke které došlo v roce 1974 s letadlem B 707 na letišti Paju na Samoe. Ze 102 cestujících přežilo pouze pět. Jediné, co zde lze poradit, je přísně dodržovat pokyny posádky. Zapněte si pásy, a upravte je na svou velikost, aby nevisely na těle a byly co nejníže, nejlépe téměř na bocích.Položte zkřížené paže na opěradlo židle před sebe, nakloňte je, přitiskněte k nim hlavu, natáhněte nohy a opřete je o podlahu nebo přední sedadlo. V jiné doporučené poloze pro případ nehody, která se mi zdá přesvědčivější, byste měli sepnout lokty s cestujícími, kteří sedí vedle vás, chránit si hlavu dlaněmi (nebo si jimi zakrýt hlavu opřít lokty o opěradlo předního sedadla), položte si na kolena a pod břicho složenou deku, kabát, tašku s měkkými věcmi, abyste vytvořili co nejobjemnější měkký nárazník, předkloňte se, pevně přitiskněte bradu k hrudi a kolena si opřete o zadní část předního sedadla! Raději se zbavte brýlí, náušnic, broží, propisek, klíčů atd., kapesní výměny, aby vám je později lékaři nemuseli řezat a vybírat z těla. Nebezpečné jsou šátky, šátky, kravaty, řetízky a tkaničky kolem krku, které, pokud se zachytí na náhodném výběžku, vás mohou uškrtit. V okamžiku dopadu je potřeba co nejvíce napnout všechny svaly, zejména směrem dopředu a dolů, odkud bude tlak nejpravděpodobněji následovat. ! Dokud se letadlo úplně nezastaví, neopouštějte sedadlo ani si nerozepněte bezpečnostní pásy. Po prvním úderu může následovat druhý a třetí, drtivější.

Letadlo byste měli opustit jak hlavním, tak nouzovým poklopem. Tyto poklopy jsou zpravidla umístěny v každé kabině. Bohužel zkušenosti s nehodami ukazují, že cestující mají tendenci opouštět letadlo stejnou cestou, jakou do něj nastoupili. A umírají v dopravních zácpách, které se tvoří u vjezdů. Pro sestup z havarovaného letadla na zem jsou k dispozici speciální lana s uzly a nafukovací žebříky, což jsou dva balóny nafouknuté vzduchem se dnem nataženým mezi nimi. Jeden konec žebříku je upevněn v rovině, druhý konec proti zemi. Cestující si sednou (při rychlé evakuaci vyskočí) na podlahu a sklouznou po ní.Před zahájením letu musíte vidět nouzové poklopy a pochopit, jak fungují. Většina poklopů se otevírá otočením kliky dolů, načež se dveře zatáhnou do kabiny a zasunou se. Aby nedošlo k poškození pryžových povrchů žebříku, musí si ženy před nástupem na žebřík sundat boty na vysokém podpatku. Neměli byste se držet rukama za boční šňůru (abyste se nepopálili) a zůstávat pod žebříkem a překážet při sestupu ostatních cestujících. Pro případ přistání na vodě obsahuje nouzová sada každého letadla kolektivní a individuální záchranné prostředky - záchranné čluny a záchranné vesty. Záchranné vesty jsou uloženy v sedadlech sedadel letadel, zespodu.

DEKOMPRESE je vzácnost vzduchu v kabině letadla, když je porušena její pečeť. Nehody ve výškách nad sedm tisíc metrů často provází dekomprese. Cestující nejprve slyší ohlušující řev, charakteristický pro masivní únik vzduchu z kabiny. Okolí je plné prachu a mlhy, což způsobuje prudké snížení viditelnosti. Uvolněné předměty a předměty mohou létat po kabině. Veškerý vzduch, který tam je, je velmi rychle vytahován z plic, který nelze silou zadržet, ať hrudník namáháte sebevíc. Zároveň dochází k přetěžování ušních bubínků, což je doprovázeno bolestí a hlukem v uších a ve střevech, kde se roztahují vnitřní plyny a způsobují ostrou bolest. Během několika sekund člověk ztratí vědomí udušením. ! Jediný způsob, jak se vyhnout ztrátě vědomí při odtlakování letadla, je okamžitě použít kyslíkovou masku, která je obvykle uložena v zadní části sedadla vpředu, a přiložit si ji na obličej. Nasazením, a ne přitlačením k ústům, stačí na krátký okamžik ztratit vědomí, což se může stát i s kyslíkem, aby vám vypadl z oslabené ruky.

Dokud si nenasadíte masku, nemůžete se snažit pomáhat druhým! I když je to váš blízký nebo vaše dítě. Bez ohledu na to, jak rouhavé to může znít, vaše první starost by měla být o vaše zdraví. K čemu to je, když se k nim vrhnete jako první a zemřete, než budete moci pomoci. Nejprve zachraňte sebe, pak při zachování vědomí a kapacity můžete pomáhat druhým. Ihned po zajištění masky zapněte popruhy. První věc, kterou posádka udělá, je poslat letadlo, které ztratilo pečeť, dolů, což může způsobit vymrštění ze sedadla. Nejbezpečnější místa při nehodě s vynuceným přistáním se nacházejí směrem k zadní části trupu, ale ne na samém ocasu. Pokud letadlo exploduje a rozbije se ve vzduchu, přirozeně neexistují žádná bezpečná místa. Všechna tato místa padají ze stejné výšky a se stejným zrychlením. A přesto i v tak bezvýchodné situaci, jako je volný pád z několikakilometrové výšky, lidé dokážou přežít! Historie letectví zná skutečně úžasné případy.

Lehký z pochopitelných důvodů palivové nádrže a desítky tun paliva v nich obsažené nestačí! Rychle se zbavte hořlavých a tavitelných syntetických oděvů. podporovat požární bezpečnost. Ne nadarmo každou pátou leteckou nehodu provázejí třeba ženy z punčocháčů. Ale svrchní oděvy vyrobené z přírodních materiálů, které špatně hoří, naopak povedou k následnému požáru. A proto je tak důležité dodržovat letové pokyny a nosit ho, abyste se chránili před žárem plamenů. Pro stejný účel a pro ochranu vašich nohou před možnými úlomky noste v letadlech oblečení zakazující přepravu hořlavých hořlavých a výbušných látek. obuv. Nezbytností jsou nehořlavé čepice. Pokud existuje, hoďte navrch deku nebo přikrývku. Předpisy letecké požární bezpečnosti jsou přísnější než pozemní požární předpisy. Je to pochopitelné - v hořící kabině nejsou zakázány pokusy o uhašení požáru pomocí palubního hasicího zařízení (ve výšce 10 tisíc metrů nelze zatáhnout uzavírací ventil a nelze vyskočit z okna Navíc je lepší si to zjistit předem). Dalším provokatérem ohně je zde řídnutí atmosféry způsobené nadmořskou výškou, která výrazně zvyšuje odpařování těkavých kapalin. ! Dýchací cesty by měly být chráněny před kouřem hadry namočenými ve vodě, mléce, šťávě a moči. V případě silného kouře je lepší se pohybovat po čtyřech blízko podlahy. Pokud je průchod zablokovaný, plazte se nahoru. Na Zemi takové problémy nejsou. V této situaci postačí mikrotrhlina v kontejneru, kde jsou uložena snížená opěradla sedadel letadla. Nouzové poklopy nelze otevřít, pokud je za nimi vidět kouř a oheň. hořlavá látka nebo špatně uzemněná zástrčka plus mikrojiskry způsobující výbuch. Zdá se mi, že uvedené důvody stačí k prostudování a dodržování požárně bezpečnostních pokynů.

Po nouzovém přistání by se přeživší pasažéři měli řídit pokyny posádky, která je vyškolena k provozu v takto extrémních podmínkách. ! Ale ještě předtím, aniž byste čekali na samostatné pozvání, musíte: utéct od toho, kdo nehodu spáchal! Při přistávání letadla, abyste se nedostali do případného výbuchu, lehněte si na zem za nějakou překážku a zakryjte si hlavu rukama. A nevstávejte, dokud posádka nezavelí. Nebo dokud letadlo nevychladne a palivo rozlité na zemi se nevypaří. Poté se musí cestující, pokud nenásleduje další příkaz, shromáždit, odnést raněné do bezpečné vzdálenosti od havarovaného letadla a poskytnout jim první pomoc (nejprve osobám s těžkým tepenným a žilním krvácením a dýchacími cestami zanesenými cizími předměty, pak těm, kteří mají zlomeniny, rány a jiná poškození); oddělit mrtvé od hlavní masy lidí; prozkoumat trosky letadla a jeho okolí s cílem hledat předměty užitečné pro přežití; vybudovat dočasný přístřešek, který chrání před větrem a srážkami. Jedná se o prioritní akce, do jejichž dokončení je nevhodné zapojovat se do jiných. Teprve potom můžete analyzovat místo, kde se nacházíte, z hlediska topografických nebezpečí a snadného pobytu a pokusit se najít bezpečnější. ! Za žádných okolností se nesmíte vzdálit od vraku letadla, pokud to není nezbytně nutné. První, co záchranáři udělají, bude sledovat trasu zmizelého dopravního letadla. Díky rozptýleným troskám dobře viditelným ze vzduchu a poškození přírodního vzhledu oblasti je rychle najdou, ale pokud jste se vydali do vzdálených lesů a rozprchli se po dvou či po třech na všechny strany, stejně vás budou muset sebrat.

Jakékoli hledání míst vhodných k přežití by mělo být prováděno pouze ve dne a pouze ve dvojicích nebo ve třech. Chůze sama je nepřijatelná! Zatímco skauti hledají, všichni ostatní by se měli co nejvíce izolovat a rozdělat oheň. Oheň je kromě tepla důležitý jako faktor morální podpory. Pohled na oheň vždy uklidňuje a dává naději. Oheň navíc usnadňuje nalezení místa havárie, protože je ze vzduchu vidět deset i více kilometrů! Při rozdělování povinností a práce je třeba vzít v úvahu, že ranění a zranění lidé vyžadují největší pozornost. Děti jsou i přes svou zdánlivou zranitelnost fyzicky velmi odolné (vzpomeňte na předškoláky, kteří se v třeskutých mrazech smějí a strkají kamarádovi sníh za límec a pak se jim podaří neonemocnět! Ano, na jejich místě by zemřel dospělý!), ale jsou slabí na duchu, takže potřebují podporu. Staří lidé jsou naopak fyzicky slabí, ale to je více než kompenzováno jejich životními zkušenostmi a morální odolností. Ženy jsou prostě příklady vytrvalosti a trpělivosti, ale důležitá je pro ně účast silnějšího pohlaví na jejich osudu a hlavně racionální vedení. V situacích, kdy posádka letadla zemřela, je důležité, aby se mezi zmatenými cestujícími objevil vůdce. Musí vzbuzovat důvěru celým svým vzhledem a chováním, vydávat příkazy bez náznaku pochybností v hlase, i když neví, co má v příští minutě dělat.

Jakmile nastoupíte do letadla, MUSÍTE: # prostudovat pokyny, poslouchat pokyny posádky; # zapněte pásek a upravte jej podle své postavy; # pokud dojde k odtlakování letadla, okamžitě si nasaďte kyslíkovou masku a pomozte s tím svým sousedům; # při nouzovém přistání sundejte náušnice, brýle a odhoďte jiné ostré a rozbitné předměty; # zaujměte bezpečnostní pózu - ukloňte hlavu, opřete se lokty a koleny o přední sedadlo, pod břicho a hrudník položte měkké věci; # Pokud dojde u východu k tlačenici, použijte nouzový východ. NE: # nezaplňujte horní police těžkými věcmi; # rozepněte si pásy, před povelem se postavte; # pomozte ostatním, než si nasadíte kyslíkovou masku; # podlehnout panice.

Víte, jak se chovat? Děkuji za pozornost! při letecké havárii? autor prezentace: Popkova Věra 1 „Já“.