Často, když vyvstane úkol přepravy zboží, následuje úkol vybrat druh přepravy pro přepravu a způsob doručení. Jak víte, existují čtyři hlavní druhy dopravy: silniční, železniční, letecká, vodní. Každý z nich má své vlastní vlastnosti, výhody a nevýhody, ale tento článek bude podrobně diskutovat o jednom z nich - vodní dopravě.

Klasifikace druhů dopravy vodní dopravou

Nákladní doprava vodní dopravou- poměrně oblíbený typ služby, protože vodní doprava se již dlouho etablovala jako spolehlivý a stabilní dopravce. Flotila nákladních lodí je dnes v Rusku i po celém světě poměrně velká a stále roste. Z veškeré vodní dopravy existují tři velké kategorie plavidel: říční, námořní, smíšený typ (říční a námořní zároveň).

  • Říční plavidla operují na vnitrozemských vodních cestách – jezerech, řekách a dalších vodních plochách.
  • Námořní plavidla zahrnují všechna plavidla schopná pohybovat se přes námořní území.
  • Plavidla smíšeného typu jsou ve vztahu k vodním cestám univerzální.

Je zde také podrobná klasifikace skupin vodní dopravy, zvažte například typy námořních plavidel.

  1. Hromadný přepravce. Plavidlo určené k přepravě hromadného nákladu.
  2. Tanker. Plavidlo podobné lodi na hromadný náklad, s tím rozdílem, že tanker převáží kapalný náklad.
  3. Roller (z anglického Roll - roll). Námořní nákladní loď, která převáží náklad, který lze naložit na palubu (auta a další kolová zařízení).
  4. Hromadný přepravce. Jedná se o nejběžnější plavidlo, které je určeno pro přepravu široké škály nákladů, včetně kontejnerů, nadrozměrných zařízení atd.
  5. Kontejnerová loď. Jak název napovídá, takové lodě jsou speciálně vybaveny pro přepravu kontejnerů v nákladovém prostoru a na palubě, ale na kontejnerových lodích lze přepravovat i jiný náklad.

Námořní přepravu zboží lze rozdělit v závislosti na pravidelnosti letů.

  1. Trump ships (tramvajová doprava). Tyto lodě jsou potřebné k provádění nepravidelné, náhodné přepravy, pokud neexistuje harmonogram. Malý náklad nízké hodnoty se obvykle přepravuje trampovou dopravou. Při přepravě trampovými plavidly je mezi odesílatelem a dopravcem (charterem) uzavřena přepravní smlouva zvaná charter.
  2. Lineární plavidla (liniová doprava). Lineární přeprava probíhá podle stanoveného harmonogramu a stanovené trasy. Lineární doprava je základem každého stabilního obchodního vztahu. Při provádění liniové přepravy je mezi odesílatelem a dopravcem uzavřena dohoda zvaná konosament.

Přeprava zboží po moři má tyto výhody:

  • Nízké náklady na dopravu. Vzhledem k vysoké kapacitě námořních nákladních lodí a jejich pomalé rychlosti jsou náklady na přepravu ve srovnání s jinými druhy dopravy skutečně poměrně nízké.
  • Velké objemy dopravy. Z hlediska kapacity (výtlaku pro námořní dopravu) nejsou námořní plavidla horší než jakákoli jiná vozidla.
  • Téměř úplná absence omezení šířky pásma.

Společnost má k dispozici říční-mořský ro-ro člun. Tato pohodlná říční doprava umožňuje jakémukoli kolovému vozidlu vstoupit a vystoupit z paluby plavidla bez použití jeřábů. Proto má společnost NP-Technology možnost přepravit nejen nestandardní náklad, ale i auta pomocí pramice.

Naše služby

Společnost "NP-Technology" poskytuje následující služby pro organizaci dopravy pomocí říční doprava:

  • pronájem lodí různých kapacit pro přepravu zboží mezi jakýmikoli přístavy;
  • organizace spedice a překládky v říčních přístavech Evropy a Ruska;
  • koordinace plánů na dodání těžkého a nadrozměrného nákladu do konkrétního přístavu s příslušnými orgány;
  • přeprava zboží s jeho následnou překládkou, není-li pro plavidlo možné vplout do stanoveného místa určení;
  • vyhledat a nabídnout vhodný přístav pro zpracování nákladu s ohledem na jeho povahu, trasu a objem zásilky;
  • organizace a provádění nakládky a vykládky, jakož i skladové práce na překladištích;
  • skladování zboží;
  • dodání nákladu libovolného objemu říční dopravou až ke dveřím a jeho celnímu odbavení.

Charakteristické rysy říční dopravy

Široká geografie dodávky. Rusko je jedním ze světových lídrů, pokud jde o délku splavných řek. Doprava může zahrnovat více než 100 000 kilometrů říčních tepen a 130 přístavů.

Sezónnost. Kvůli zamrznutí řek v zimní období Navigace ve většině regionů Ruska je pozastavena. Proto je využití říční dopravy k přepravě sezónní. Obvykle je to možné od začátku dubna do poloviny listopadu.

Druh dopravy, který přepravuje zboží a cestující jak po přírodních (řeky, jezera, moře, oceány), tak po umělých vodních cestách (kanály, nádrže). Vodní doprava se dělí na námořní a říční. EdwART. Vysvětlující... ...Marine Dictionary

Viz Námořní doprava, Říční doprava... Velký encyklopedický slovník

Obecný název pro druhy dopravy, které využívají vodní cesty (moře, oceány, řeky, jezera, nádrže, kanály). Viz také Námořní doprava, Říční doprava Stručný zeměpisný slovník. EdwART. 2008... Zeměpisná encyklopedie

- „Vodní doprava“, ústřední noviny vodních dělníků, orgán ministerstva námořnictvo SSSR, Ministerstvo říční flotily RSFSR a Ústřední výbor Odborového svazu pracovníků námořních a říčních flotil. Založena v roce 1932. Vychází v Moskvě 3x týdně. Od července 1940 do ledna......

vodní doprava- — EN vodní doprava Přeprava zboží nebo osob pomocí lodí plavících se po moři nebo po vnitrozemských vodních cestách. (Zdroj: CEDa)… … Technická příručka překladatele

vodní doprava- Druh dopravy zabývající se přepravou cestujících a zboží po přírodních (řeky, jezera, moře a oceány) a umělých (kanály, nádrže) vodních cestách... Zeměpisný slovník

Viz Námořní doprava, Říční doprava. * * * VODNÍ DOPRAVA VODNÍ DOPRAVA, viz Námořní doprava (viz NÁMOŘNÍ DOPRAVA), říční doprava (viz ŘÍČNÍ DOPRAVA) ... encyklopedický slovník

I Vodní doprava je druh dopravy, který přepravuje zboží a cestující po vodních cestách, a to jak přírodních (řeky, jezera, moře, oceány, průlivy), tak umělých (kanály, nádrže atd.) Vodní doprava se dělí na námořní a... . .. Velká sovětská encyklopedie

Vodní doprava… Moskva (encyklopedie)

Druh dopravy, která přepravuje cestující a náklad podél řek, jezer, kanálů atd mořských pobřeží a také na zaoceánských letech. Vodní cesty. Cesty podél řek a jezer značně usnadnily průzkum a rozvoj téměř všech... ... Collierova encyklopedie

knihy

  • Vodní doprava Vizuální a didaktická pomůcka, Minisheva T.. Vizuální a didaktická pomůcka „Vodní doprava“ z cyklu „Svět v obrazech“, určená pro skupinovou i individuální výuku s dětmi 3–7 let v mateřská školka a doma seznamte děti s...
  • Vodní doprava. Vizuální a didaktická pomůcka. Pro děti 3-7 let (sada karet), T. Minisheva. Série názorných a didaktických pomůcek „Svět v obrázcích“ je určena pro skupinovou i individuální výuku s dětmi ve věku 3-7 let ve školce i doma. Každé číslo obsahuje materiál o...

Říční doprava je důležitým článkem jednotného dopravního systému země. Zaujímá jednu z předních pozic v obsluze velkých průmyslových center říčních oblastí.

Rusko má nejrozvinutější síť vnitrozemských vodních cest na světě. Délka vnitrozemských vodních cest je 101 tisíc km. Nejdůležitější jsou tratě s garantovanou hloubkou, která umožňuje nepřetržitou přepravu zboží i cestujících.

Říční doprava je jednou z nejstarších v zemi; má zvláštní význam pro severní a východní oblasti, kde je hustota železa a dálnice nebo chybí úplně. V těchto regionech je podíl říční dopravy na celkovém obratu nákladní dopravy 3,9 %.

Malý podíl na obratu nákladní a osobní dopravy má říční doprava – 4. místo v Rusku.

Důvodem jsou následující důvody:

1). Poledníkový směr říční dopravy (zatímco hlavní toky nákladu se provádějí v zeměpisné šířce směr Z-V; B-3, tato okolnost vyžaduje kombinaci druhů dopravy, např. smíšenou železniční a vodní dopravu).

2). Sezónní povaha říční dopravy (která je omezená povětrnostní podmínky a někdy i denní dobu, například vysokorychlostní osobní flotily nejsou provozovány v noci).

Doba plavby na vnitrozemských vodních cestách Ruska se pohybuje od 145 dnů (na východě a severovýchodě země) do 240 dnů (na jihu a jihozápadě).

V meziplavebním období přístavy spolupracují se železniční a silniční dopravou, přestože říční nízkorychlostní doprava je z hlediska rychlosti nižší než ostatní druhy dopravy, ale má své výhody.

Výhody říční dopravy:

1. Nízké náklady na dopravu

2. Vyžaduje nižší náklady na uspořádání tratí než u pozemních druhů dopravy.

Význam vodní dopravy je zvláště velký pro severní a východní regiony země, kde je železniční síť nedostatečná, hustota vnitrozemské vodní sítě je 2x větší, než je průměr Ruské federace.

Podíl říční dopravy na celkovém nákladním obratu těchto oblastí je tedy v Rusku jako celku 3,7 %.

Role říční dopravy v ekonomice země není určena ani tak rozsahem přepravní práce, ale zvláštním významem funkcí, které plní.

Až na dopravní služby v oblastech Sibiře, Dálného východu, včetně Arktidy, říční doprava zajišťuje složitou a nákladnou dopravu po malých řekách v těžko dostupných oblastech, stejně jako vysoce ziskovou dopravu podél malých řek v těžko dostupných oblastech. jako vysoce zisková přeprava nákladu zahraničního obchodu smíšenými (říčními) plavidly.


V současnosti vnitrozemské vodní cesty provozuje 5 tisíc rejdařů různých forem vlastnictví.

Délka vnitrozemských vodních cest je 101 tisíc km.

Hlavní druhy říční dopravy nákladu:

Minerální stavební materiály/písek;

Hnojiva;

Obilí a další zemědělské produkty.

Celkový objem nákladní přepravy vnitrozemské vodní dopravy při plavbě v roce 2007 činil podle Ministerstva dopravy Ruské federace 152,4 mil. tun, což je o 9,5 % více než v roce 2006. Nárůst tohoto objemu byl způsoben především k prodloužení doby navigace. Přeprava suchého nákladu (cement, kov, dřevo a stavební materiál). Téměř o třetinu se přitom snížil objem přeprav ropy a ropných produktů. Více než třetina celkového objemu říční dopravy se provádí ve federálním okruhu Volha. Říční přístavy země odbavily o 15 % více nákladu než v roce 2006.

Státní kapitálové investice v roce 2007, určené na rozvoj infrastruktury vnitrozemských vodních cest, dosáhly téměř 2,6 miliardy rublů, což je 1,6krát více než v roce 2006. To umožnilo rekonstruovat řadu plavebních zařízení na volžsko-baltských vodních cestách, Kanál Volha-Don, v povodí Kama, hydroelektrický komplex Samara.

V roce 2008 byly ze státního rozpočtu přiděleny 4 miliardy rublů na generální opravu splavných vodních staveb říční dopravy. Jsou zaměřeny na rekonstrukci 47 objektů.

V současné době se připravuje návrh podprogramu „Vnitrozemské vodní cesty“, který by se měl stát součástí federálního cílového programu „Rozvoj systém přepravy Rusko v letech 2010-2015“. Celková výše finančních prostředků pro tento podprogram je stanovena ve výši 235 miliard rublů. Jeho realizací vzroste podíl hlubinných úseků na celkové délce splavných řek v evropské části naší země na 86 %. V říčních přístavech vznikne téměř 2,5 km nových kotvišť.

  1. Říční systémy a přístavy.

Ruská říční flotila se skládá ze 178 akciové společnosti otevřeného typu, včetně 27 lodních společností, 50 přístavů, 46 podniků na opravu a stavbu lodí atd. 96 podniků je pod státní kontrolou, z toho 27 státních podniků, 17 vládních institucí, 14 inspekcí lodí, 14 říčních registrů inspekcí, 24 vzdělávacích zařízení.

Čtrnáct říčních dopravních přístavů přijímá zahraniční lodě.

Hlavním v Rusku je povodí Volhy-Kama, ke kterému tíhne hospodářsky vyspělá část země (40 % obratu nákladu říční flotily). Díky plavebním kanálům Volha-Balt, Bílé moře-Balt a Volha-Don se Volha stala jádrem jednotného vodního systému evropské části Ruska a Moskva - říční přístav pět moří.

Nejdůležitější dopravní řeky na severu evropské části Ruska: Suchona, Severní Dvina s přítoky, Oněga, Svir, Něva.

Sibiř a Dálný východ. Protékají zde největší řeky Ruska - Amur, Jenisej, Lena, Ob a jejich přítoky. Všechny jsou využívány pro lodní dopravu a splavování dřeva, přepravu potravin a průmyslového zboží do odlehlých oblastí. Význam říční dopravy pro Sibiř je velmi velký, neboť tamní železniční síť (zejména v poledním směru) je stále nedostatečná.

V současné době provozuje vnitrozemské vodní cesty přibližně 5 tisíc rejdařů různých forem vlastnictví, včetně asi 30 akciových lodních společností ( říční lodní společnosti). Říční flotila Ruská Federace obsluhuje 68 republik, území, krajů a národních okresů.

  1. Technické vybavení pro říční dopravu.

Materiální a technickou základnu (MTB) říční dopravy tvoří:

Vodní cesta (s přidruženými stavbami a vybavením);

Přístavy a přístavy;

Loděnice (SSZ a SRZ);

Klasifikace kolejových vozidel je znázorněna na obrázku.

Flotila (obdoba námořní dopravy) je základem MTB hlavní část technického vybavení říční dopravy tvoří plavidla různých typů:

Přepravní účely (pro přepravu zboží a cestujících) o celkové tonáži > 14 mil. tun, z toho< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

Servisní a pomocná plavidla (remorkéry, ledoborce, tankery) celková kapacita remorkérů je 1,6 mil. tun.

Technický (bagrování, jeřáby atd.) prudký nárůst jejich stavebních nákladů přestal aktualizovat.

Říční trasy jsou rozděleny podle hloubky a kapacity do 7 tříd a 4 hlavních skupin: superdálnice (1. třída), dálnice (2. třída), místní trasy (4., 5. třída), malé řeky (b., 7. třída). V říční dopravě existují různé technické stavby, které zajišťují efektivní a bezpečný provoz. Jedná se především o zdymadla pro přechod lodí z jedné vodní hladiny na druhou, bóje - značky pro označení nebezpečí na cestě nebo oplocení plavební dráhy, brány - značky ve formě věží nebo sloupů instalované na linii plavební dráhy k označení směru, míst odbočení atd. d.

Hlubinné vnitrozemské vodní cesty mají velkou přepravní kapacitu, lze je srovnat s vícekolejnými železnice a jsou uzpůsobeny pro hromadnou přepravu zboží a cestujících. Přeprava některého zboží říční dopravou po hlavních vnitrozemských vodních cestách je 2-3x levnější než na paralelních železnicích.

Hlavní rozdíly říční lodě z moře:

a) menší průvan;

b) celkové rozměry (vzhledem k malým hloubkám a klikatosti většiny říčních tras, jakož i těsnosti plavební dráhy);

c) absence řady prvků v konstrukci a vybavení (nezbytné pro námořní lodě, což je způsobeno specifickými podmínkami plavby na řekách) a říční plavidla opouštějící řeku velká jezera a dál námořní cesty v designu se téměř neliší od námořních plavidel. Průměrné stáří říčních plavidel je 20 let, přibližně ½ všech přepravních plavidel (kromě člunů se suchým nákladem) je starší 20 let.

Říční flotila se skládá z:

Plavidla s vlastním pohonem (osobní, nákladní, nákladní-osobní);

Plavidla bez vlastního pohonu (bárky pro různé účely);

Remorkéry (tlačné - plavidla bez vlastních nákladových prostorů, ale s pohonnou jednotkou pro trakci (vlečení) plavidel bez vlastního pohonu);

Specializovaná plavidla (nosiče zeleniny, mobilní nosiče, nosiče ropných rud, říční a námořní plavidla, čluny, ledničky).

Vodní cesta je splavná část řek, jezer, nádrží a umělých kanálů s vodními stavbami.

Vodní cesta se vyznačuje:

Hloubka;

Zeměpisná šířka;

Poloměr zakřivení (rotace);

Na základě rozměrů lodního kanálu se rozlišují vodní cesty:

Superdálnice – s garantovanou hloubkou až 4 m;

Dálnice - s garantovanou hloubkou až 2,6 m;

Cesty místního významu - s garantovanou hloubkou do 1 m.

Vodní cesty jsou:

Splavné (na kterých je možná bezpečná plavba lodí);

Plovoucí (pro splavování dřeva).

Splavné se rozlišují: - přírodní (řeky a jezera);

Umělé (kanály a nádrže).

Přístavy jsou základem pobřežní říční dopravy, kde se nakládají a vykládají lodě, nastupují a vystupují cestující a provádí se údržba lodí.

Říční přístavy jsou:

Univerzální (provádět všechny typy práce);

Specializované (pouze určité druhy práce - nákladní nebo osobní).

Nejdůležitějšími prvky přístavu jsou kotviště, vybavená mechanizovanými prostředky pro nakládání a vykládání lodí, sklady a skladovací prostory pro hromadný náklad;

Molo je mezilehlý bod, kde mají lodě krátkou zastávku pro nástup a výstup cestujících a částečné naložení a vyložení nákladu.

  1. Hlavní výkonnostní ukazatele vnitrozemské vodní dopravy.

Produktivita plavidla je přepravní práce v tunokilometrech nebo osobokilometrech za jednotku času (obvykle za den), počítáno na 1 hp. nebo nosnost 1 tuny. Rozlišuje se mezi čistou a hrubou produktivitou plavidla. Čistá produktivita charakterizuje použití plavidla, když je v plavbě naložené. Určuje se vydělením celkového množství tunokilometrů tohoto druhu práce výkonovým dnem (tonážním dnem) jízdy v naloženém stavu. Hrubá produktivita je ukazatel charakterizující využití plavidla během celé provozní doby, tzn. doba pohybu v naloženém a nenaloženém stavu, doba všech zastávek a nepřepravních prací - se určí vydělením celkových tunokilometrů silovým dnem (tonážním dnem), kdy je plavidlo v provozu.

Ukazatele vytížení plavidel podle zatížení odrážejí míru využití nosnosti a výkonu plavidel.

Ukazatel využití nákladní lodi z hlediska nosnosti, t/t tonáže, se stanoví vydělením hmotnosti nákladu naloženého na loď, Q e, pro evidenční nosnost Q p:

Průměrné zatížení na 1 tunu nákladové kapacity nákladní lodi se určí dělením tunokilometrů (kde l hgr– délka plavby plavidla s nákladem) na tonáž – kilometry s nákladem:

Průměrné zatížení na 1 hp. Výkon vlečných člunů se určuje vydělením tunokilometrů uskutečněných na naložených plavbách silovými kilometry se složením naložených lodí a raftů:

Podíl provozní doby s nákladem a d se určí tak, že se tonáž-den plavby plavidla s nákladem vydělí celkovým počtem tonážních dní v provozu:

Průměrná produktivita 1 tuna nosnosti plavidel s vlastním pohonem a bez vlastního pohonu M egr určí se vydělením tunokilometrů celkovým počtem tundnů v provozu:

Doba obratu plavidla je doba strávená přemisťováním plavidla z místa nakládky do místa vykládky a zpět, včetně doby potřebné pro počáteční a konečné operace (nakládka, vykládka, uzamčení atd.), zpoždění na cestě a technické operace . Určeno sečtením doby parkování t st; čas strávený na manévrech t m; čas běhu t x:

Podívejme se na ukazatele výkonnosti říčních přístavů.

Celkový obrat nákladu přístavu je celkové množství nákladu v tunách odeslaného z přístavu a přijatého v přístavu. Tento ukazatel je plánován a zohledněn pro veškerý náklad jako celek a s rozdělením podle nomenklatury: ropa a ropné produkty, dřevo na vorech, lodě pro suchý náklad (obilí, ruda, uhlí, ruda atd.). Zvláštní důraz je kladen na náklad přepravovaný v kontejnerech, jakož i přepravovaný z říční přepravy na železniční přepravu a z ní přijatý.

Operace nakládky a vykládky zahrnují veškeré práce prováděné přístavními zařízeními v nákladních kotvištích a skladech související s překládkou zboží přepravovaného říční dopravou. To zahrnuje přístavní a nepřístavní operace, jakož i překládku ropného nákladu v ropných rafineriích. Nepřístavní činnosti zahrnují ekonomickou práci přístavu a také práce vykonávané pro jiné organizace za účelem udržení stálé pracovní síly dělníků a plnějšího využití dlouhodobého majetku.

Objem operací nakládky a vykládky je plánován a zohledněn ve fyzických tunách a tunových operacích. Objem operací nakládky a vykládky ve fyzických tunách odpovídá obratu nákladu v přístavu po odečtení celkové hmotnosti různých nákladů odeslaných z klientských kotvišť a připlouvajících do těchto kotvišť, jakož i nákladu dřeva odeslaného z přístavu a připlouvajícího do přístavu na raftech .

Tunová operace je pohyb 1 tuny nákladu podle určité možnosti nakládky a vykládky. Variantou je dokončený pohyb nákladu bez ohledu na vzdálenost, způsob a více prováděné práce (vážení, třídění apod.). Při stanovení objemu překládkových prací v tunových operacích se zohledňují veškeré práce související s pohybem 1 tuny nákladu v přístavu, a to podle následujících možností: doprava-sklad; sklad-doprava; doprava-přeprava; sklad-sklad; vnitřní skladové prostory (provádí se při hlavní práci i na samostatné zakázky).

Poměr počtu tunových operací provedených přístavem k objemu operací nakládky a vykládky ve fyzických tunách za určité období se nazývá koeficient překládky nákladu.

  1. Problémy a perspektivy rozvoje vnitrozemské vodní dopravy.

Je nutné zlepšit jednotný systém vnitřních cest v Rusku, což je možné s výstavbou kanálů a plavebních komor. V 19. stol. Byl vybudován Mariinský systém s 39 plavebními komorami.

Systém vnitřních cest má obranný význam: spojení mezi jihem země a severem (trasa přes evropský vodní systém z Oděsy do Petrohradu) je 8800 km a podél vnitřních cest - 4500 km.

Pro prodloužení plavebních lhůt je nutné prohloubit plavební dráhu pro průjezd plavidel s větší nosností; vývoj systému plavidel typu ro-ro („Ro-Ro“) pro horizontální nakládání, plavidel typu „řeka-mořa“; sekční plavidla (jsou hospodárnější než těžké nákladní lodě se stejnou nosností se zjednodušeným systémem překládky a jsou překonfigurovány v závislosti na tocích nákladu); vznášedla a křídlová letadla dosahující rychlosti až 105 km/h; ledoborce a lodě se zesíleným trupem pro polární podmínky; zvýšení nosnosti lodí (náklady se sníží o 25-30%); zvýšení komfortu osobní lodě; vytváření automatizovaných komplexů pro překládací operace; rekonstrukce stávajících přístavů (Temrjuk, Jeisk, Rostov, Azov, Archangelsk, Murmansk atd.); vytvoření přístavních lodí pro přepravu těžkého, rozměrného nákladu a pro doručování nákladu do míst v arktické pánvi, která nemají překládací zařízení, a mnoho dalšího.


Rozvoj říční nákladní dopravy v Rusku určuje největší světová síť vzájemně propojených vodních cest. Nezapomeňte na drsné klimatické podmínky. Do některých regionů se lze dostat letecky nebo po moři.

Statistika

Vážení čtenáři! Článek hovoří o typických řešeních legální problémy, ale každý případ je individuální. Pokud chcete vědět jak vyřešit přesně váš problém- kontaktujte konzultanta:

PŘIHLÁŠKY A VOLÁNÍ PŘIJÍMÁME 24/7 a 7 dní v týdnu.

Je to rychlé a ZDARMA!

Z hlediska objemu pohybu nákladu po řekách a jezerech je pro vodní dopravu obtížné konkurovat silniční a železniční dopravě. Ale specifika nákladu a relativní levnost ponechávají podíl takových pohybů téměř konstantní.

Mezi takovým nákladem v Rusku je nejvýznamnější přeprava hromadného nákladu - obilí, písku a také konsolidovaného nákladu pro dodání na těžko dostupná místa. Jako prvek působí také říční dodávka

Vybudovaná infrastruktura říční plavby zahrnuje 130 přístavů na řekách a jezerech a délka tras přesahuje 100 tisíc km.

Ale zatím nedošlo k žádnému nárůstu hmotnosti přepravovaného nákladu. Na pozadí všeobecného poklesu cargo toku po roce 2014 poněkud utrpěl podíl nákladů přepravených po vnitrozemských vodních cestách, což je patrné z údajů v tabulce (ve srovnání s ostatními druhy).

Tabulka 1. Objem nákladní přepravy za posledních pět let, miliony tun.

Přes veškerou atraktivitu země umožnila pokles objemu pohybu zboží a nákladu, což ponechává vyhlídky na rozvoj segmentu jako celku. V moderní době klesl podíl přepravy vodní dopravou na necelá 2 % – pouze 1,38 %.

Vodní doprava je ještě méně důležitá při uvažování pohybu zboží vyjádřeného v tunokilometrech (v diagramu). Údaje o nákladní dopravě v tunokilometrech (stav k roku 2016):

Ukazatel 1 % (asi 67 tunokilometrů) je pochopitelný vzhledem k malé nosnosti říčních člunů a lodí a také omezenému pohybu zboží.

Největší podíl na přepravě zboží po řekách vykazují tyto sítě vodních cest v zemi:

  1. Západosibiřská síť.
  2. Povodí Volha-Kama.
  3. Severozápadní region.

Navzdory obecně optimistickým číslům analytici poukazují na pokles rozmanitosti dodávaného nákladu. V některých regionech se nákladní doprava snížila na banální přepravu písku.

Druhy

Praxe vodní dopravy zahrnuje použití plavidel pouze pro pohyb po vnitrozemských vodních cestách, jakož i pro vstup do smíšených typů řek z mořských vod.

Vnitřní toky nákladní dopravy mají také několik typů přepravy, přičemž je třeba vzít v úvahu geografickou polohu dodání a typ použité přepravy.

Rozlišují se následující hlavní typy:

  1. Vnitrozemská vodní komunikace. Provádí se v rámci stejné přepravní společnosti.
  2. Přímý pohyb zboží po vnitrozemí. Provádí se mezi dvěma nebo více přepravními společnostmi, včetně přepravních společností zemí SNS.
  3. Přímá vodní komunikace. Znamená to účast říční a námořní dopravy v rámci jedné země.
  4. Přímý smíšený pohyb zboží. Je organizován na principu multimodality, využívající příbuzné druhy dopravy.

Rozmanitost říční dopravy se ještě zvyšuje s ohledem na velikost nákladní zásilky a druh přepravovaných cenností.

Vybavení

Úplná klasifikace je nemožná bez uvedení celé škály dopravních prostředků.

V segmentu říční plavby jsou:

  1. Loď pro přepravu hromadného nákladu nebo suchá nákladní loď. Nádoba určená na – písek, obilí, rudu. Snadno rozpoznatelné podle přítomnosti vykládacích poklopů.
  2. Tankery. Určeno nejen pro přepravu sypkých nerostů - ropných produktů, zkapalněného plynu, ale i rostlinných kapalin - olejů.
  3. Kolečkové brusle. Samonakládací plavidla pro přepravu pohybujícího se nákladu – vozidel, kočáry. To také zahrnuje
  4. Kontejnerové lodě. Navrženo pro umístění a doručení baleného zboží do kontejneru a nevyžaduje složité operace nakládání a vykládání.

Tyto a některé další typy plavidel, spolu s účelem pojmout zavazadla nebo cestující, mají klasifikaci zaměřenou na umožnění pohybu za různých podmínek. Některé informace jsou uvedeny v tabulce.

Tabulka 2. Třídy říčních plavidel.

Spolu s velké lodě Nezapomeňte na „přístavní dělníky“ - remorkéry, ústřicové lodě a také osobní dopravu. Čluny určené k přepravě ve spojení s traktorem by měly být zařazeny do samostatné kategorie.

Právní úprava vnitrostátních a mezinárodních letů

Hlavním strategickým dokumentem rozvoje říční plavby je „Strategie…. do roku 2030."

Ale dokumenty upravující nákladní dopravu jsou v platnosti již dlouho. Tyto zahrnují:

  1. (status federálního práva). Naposledy změněno 29. 12. 1017
  2. Pravidla pro přepravu vodní dopravou ().
  3. Ruský říční rejstřík (Pravidla v několika svazcích).

Kromě toho se při organizaci říční plavby využívají související regulační dokumenty, jako je správní řád a řád pro přepravu nebezpečných věcí. Nezapomeňte také na dokument pod záštitou OSN - „Evropská pravidla lodní dopravy“, znovu vydaný v roce 2007.

Pravidla doručení

Při organizování přepravy nákladu existuje několik skupin, které podléhají pravidlům a dalším regulačním dokumentům:

  • požadavky na vozidlo;
  • požadavky na samotný produkt, včetně balení a podpory;
  • odpovídající kvalifikaci personálu.

Všechny pozice jsou zaměřeny na zajištění bezpečnosti přepravy a dodržování termínů dodání objednávek.

Mezi hlavní požadavky na lodě patří:

  • kontrola provozuschopnosti plavidla a povolení k práci na trase se provádí před nakládkou;
  • čistota na lodi - úklid všech prostor, včetně pracovních a technických místností, se provádí předem;
  • kontrola stavu prostor pro umístění nákladu, jeho zajištění a při přepravě nebezpečných věcí také jeho označení s přihlédnutím k požadavkům.

Mezi hlavní požadavky na umístění nákladu patří:

  • udržování místní a obecné stability a integrity plavidla;
  • upevňovací prostředky musí být v dobrém provozním stavu a dostupné v dostatečném množství;
  • během procesu nakládky, přepravy, vykládky je kontrolováno umístění a stabilita nákladu;
  • Při umísťování zboží se bere v úvahu povolená blízkost (kompatibilita) s přihlédnutím ke třídě nákladu.

Ve většině případů může lodní personál doprovázet náklad. Ovšem například při přepravě zvířat je nutný stálý průvodce, který bude sledovat stav přepravovaného předmětu.

Kvalifikace lodního personálu musí odpovídat vykonávané práci. Dostupnost povolovacích dokumentů by si měl zákazník pro provedení práce nejprve ověřit.

Dokumentace

Správná registrace hmotného majetku před odesláním říční dopravou není o nic méně důležitá než umístění na loď.

V počáteční fázi je sepsána dohoda, která formalizuje vztah mezi:

  • zákazník;
  • dopravní společnost;
  • v případě potřeby příjemcem zboží.

Mezi hlavní předměty dohody patří:

  1. Samotný náklad: název, množství, přepravní vlastnosti.
  2. Povinnosti stran: nakládka, přeprava, vykládka.
  3. Místa odeslání, vykládky a v případě potřeby skladování zboží.
  4. Dodací lhůty a postup pro přijímání hmotného majetku.
  5. Lhůty pro plnění smluvních povinností a porušení podmínek služby.

Hlavní přepravní doklad je faktura.

V závislosti na trase a způsobu organizace dodávky nákladu existuje několik typů těchto dokumentů:

  • GU-1 – pro přepravu lodí se suchým nákladem v přímé vnitrostátní dopravě;
  • GU-2 pro kontejnerovou přepravu;
  • GU-3 přeprava volně loženého oleje;
  • GU-7 (7a) - pro přepravu zboží po vodní železnici nebo pouze po vodě v přímé smíšené dopravě.

Pro dokumentaci všech akcí na cestě s nákladem je připraven silniční manifest. Doklad má interní, cestovní a finančně-účetní část, kde se zadávají potřebné údaje z faktury.

Říční přeprava zboží po Volze

Poptávka po říční dopravě podél Volhy je spojena s širokou geografií zásob. V případě potřeby bude možné propojit Ust-Luga s Taganrogem nebo Astrachanem. Všechny hlavní se spojují s volžskou cestou.

Říční dopravaŘeka Volha spojuje 7 republik a více než 15 průmyslových oblastí Ruska - s délkou trasy více než 6,8 tisíc km. To bylo možné díky umělým a přirozeným přechodům Volhy s jinými vodními systémy.

Moře jsou spojeny v jednom prstenci - Baltské, Černé a Azovské, Bílé, Kaspické. To vám umožňuje přemisťovat širokou škálu nákladů za nízké náklady. Například v roce 2017 jen lodě Volga Shipping Company JSC přepravily více než 6,5 milionu tun nákladu.

Specifika dopravy ve vodním systému Volha jsou spojena s následujícími vlastnostmi:

  1. Spojení říční sítě: Volha, Oka, řeka Moskva.
  2. Dostupnost velkých vodáren: Rybinsk, Jaroslavl, Kaluga, Moskva, Kostroma.
  3. Použití překladišť a přístavů: Jaroslavl, Kostroma, Kolomna, Serpukhov.

Pomocí přepravních možností povodí Volhy se přepravují:

  • 8/10 dřeva pro centrální region;
  • 8/10 sůl (z Baskunchak);
  • Povolží zemědělské plodiny;
  • uhlí a cement pro stavebnictví a těžký průmysl.

Společnosti

Při výběru dopravce pro doručování nákladu vodní říční dopravou byste měli vždy věřit společnosti, která má platnou licenci.

Tyto organizace obvykle nabízejí komplexní služby, od dokumentace až po vývoj a schválení trasy.
Nejvýznamnější organizace na trhu jsou shrnuty v tabulce.

Tabulka 3. Přepravní společnosti v říční plavba Rusko.

Jméno společnosti Činnosti Lodní flotila Kancelář společnosti
Flotila JSC Volha
  • nákladní doprava;
  • přeprava ropy;
  • cestovní ruch.
 více než 200 Nižnij Novgorod
FEC "Volga Trans"
  • nákladní doprava;
  • přeprava nebezpečného zboží;
  • chlazená přeprava.
 žádné informace Moskva
Volha-Baltic Transport Company LLC
  • nákladní doprava;
  • přeprava po řece na Krym;
  • námořní makléřské služby.
 7 typů Petrohrad
TEC "Náklad"
  • nákladní doprava;
  • multimodální dopravu.
 žádné informace Volgograd, pobočka ve Volgogradské oblasti
hlavní přispěvatel "Region" nákladní doprava do 14 velkých přístavů Krasnojarské území(včetně Igarka, Tura). 10 druhů dopravy Krasnojarsk
LLC TEK "DVTK FREIGHT"
  • nákladní doprava;
  • přejezd trajektem.
 žádné informace Chabarovsk

Při výběru společnosti pro přepravu hmotného majetku byste měli věnovat pozornost přítomnosti vlastní flotily lodí a platných smluv s dopravci. Stálý zástupce trhu říční dopravy je připraven nabídnout předběžné ceny za služby na vlastním informačním zdroji.

Například mnoho z River Transportation LLC v různá města mají pouze legální adresu a neposkytují dostatečné informace o své činnosti.

Tarify za dodávku zboží po vodě

Náklady na nákladní dopravu říční dopravou se tvoří s přihlédnutím k následujícím vlastnostem:

  • pojezdová vzdálenost mezi místy nakládky a vykládky;
  • vlastnosti nákladu;
  • roční období.

Dnes většina společností vytváří objednávky na základě předběžné žádosti klienta. V průměru se odhadované náklady na doručení rovnají od 60 do 100 rublů pro doručení 1 kg v závislosti na regionu.

Výhody a nevýhody

Mezi kladné vlastnosti nákladní dopravy říční flotila Je třeba poznamenat:

  • relativně nízké náklady na doručení;
  • široká příležitost při výběru dopravy pro různé druhy nákladů;
  • schopnost plánovat načasování a vybrat si mezi dodávkou po moři a po řece.

Mezi nevýhody patří:

  1. Nízká rychlost dodání. Výjimkou je, že pro některé regiony neexistuje alternativa k říční dopravě.
  2. Základní požadavky na bezpečnost a šetrnost k životnímu prostředí. bude mít za následek nejen přísné sankce pro dopravce, ale také vážné důsledky pro životní prostředí.
  3. Omezení doby plavby. V některých regionech doba přepravy nepřesahuje 120 dní v roce.