agencia rusa transporte ferroviario(Roszheldor) y Stroygazmontazh LLC celebraron un contrato para la construcción de accesos ferroviarios al puente de Crimea desde Kerch. Así lo informaron el miércoles 12 de abril los medios de comunicación rusos citando el servicio de prensa del Ministerio de Transporte de Rusia.

"El contrato se concluyó de conformidad con la orden del gobierno ruso del 26 de enero de 2017, que designó a SGM como el único contratista para este proyecto", dijo el Ministerio ruso en un comunicado.

La agencia rusa Interfax informa que el precio del contrato es de 16,9 mil millones de rublos (aproximadamente 7,8 mil millones de grivnas) y no puede ser superado.

"Los acuerdos en virtud del contrato están sujetos al apoyo del tesoro en la forma prescrita por la legislación rusa", señaló el Ministerio ruso.

La gestión de la construcción de accesos ferroviarios en Crimea estará a cargo del departamento para la construcción de un puente sobre Estrecho de Kerch"Stroygazmontazh". Se informa que la empresa está lista para "comenzar inmediatamente los trabajos de construcción e instalación en el lugar".

La construcción implica el tendido de un ramal de 18 kilómetros a través del territorio de Crimea, que lindará con el tramo del ferrocarril Kerch-Dzhankoy. La línea será de doble vía, no electrificada, con posibilidad de electrificación en el futuro. Además de las vías, se construirán edificios operativos especiales, se tenderá un túnel, se reconstruirá la estación de Bagerovo, se equipará un parque en la estación de Kerch-Yuzhnaya y se instalarán bases para el despliegue de trenes de extinción de incendios y recuperación. organizado. El inicio de la operación temporal de la línea ferroviaria está previsto para el 1 de agosto de 2019, la finalización de los trabajos y la puesta en funcionamiento de la instalación en funcionamiento permanente el 1 de diciembre de 2019.

En abril de 2017 se supo que Rusia había aprobado un presupuesto para la construcción de un ferrocarril en Kuban, que irá a Puente de Kerch. Según el Ministerio de Transportes de Rusia, la construcción del ferrocarril cerca de la localidad de Taman costará 49,1 mil millones de rublos (alrededor de 23 mil millones de jrivnia).

El presidente ruso, Vladimir Putin, anunció la necesidad de construir un cruce a través del estrecho de Kerch inmediatamente después de la anexión de Crimea, en marzo de 2014. Prometieron construir el puente en 2018 y ponerlo en funcionamiento en el verano de 2019.

A principios de julio, el centro de información del Puente de Crimea informó que coste total La construcción de un puente sobre el estrecho de Kerch desde Rusia hasta Crimea costará 227,92 mil millones de rublos en los años correspondientes.

Anteriormente se informó que el gobierno ruso pospuso el inicio de la operación temporal de la parte ferroviaria del puente sobre el estrecho de Kerch por un año, de diciembre de 2018 a diciembre de 2019.

La parte ucraniana se retiró del acuerdo con Rusia sobre la construcción del puente en 2014, tras la anexión de Crimea por parte de Rusia.

Como ha podido saber Kommersant, la construcción de los accesos ferroviarios al puente de Crimea ha tropezado con un problema: será necesario adaptar el proyecto. Una de las razones son los problemas con los suelos. Esto, según estimaciones preliminares, requerirá la asignación de hasta 3 mil millones de rublos más. del presupuesto.


Como dijeron las fuentes a Kommersant, durante la ejecución del proyecto para la construcción de accesos ferroviarios al puente de Kerch desde Crimea, surgieron problemas con el suelo utilizado para la construcción. firme. El proyecto fue desarrollado por el "Lenpromtransproekt" de San Petersburgo por orden de la Empresa Unitaria del Estado Federal "Krymskaya Ferrocarril(KZD), que dependía directamente de la región, pero, como subraya uno de los interlocutores de Kommersant, el documento resultó "mal preparado". Como resultado, Roszheldor recurrió al contratista general Stroygazmontazh (SGM) con una propuesta para realizar ajustes. El coste máximo de las obras para solucionar este problema asciende a 2,9 mil millones de rublos, el importe real y las fuentes de financiación “se conocerán más adelante”.

El Ministerio de Transporte confirmó a Kommersant que la necesidad de repetir los estudios de ingeniería se debió a la mala calidad del trabajo realizado por Lenpromtransproekt JSC, por lo que Roszheldor envió un recurso a la fiscalía. Stroygazmontazh realizará repetidas encuestas, añadió el Ministerio de Transportes.

Lenpromtransproekt aclara que la culpa es del subcontratista. El director general de la empresa, Rostislav Shkurko, recordó a Kommersant que en junio de 2016 la empresa recibió una conclusión positiva de Glavgosexpertiza: “todo el trabajo se realizó con alta calidad, como lo demuestran las conclusiones positivas tanto de la auditoría técnica como de precios, y en la parte técnica y estimada del proyecto.” La empresa "Krymsetenergoproekt" subcontrató los estudios de ingeniería geológica, tanto en el acceso ferroviario como en el de carretera, afirma el alto directivo. Sobre la base de los materiales de perforación obtenidos y las pruebas de laboratorio, se desarrollaron soluciones de diseño, el tiempo de construcción de acuerdo con el proyecto de organización de la construcción fue de 29,7 meses, sin embargo, el contrato con Stroygazmontazh no se concluyó hasta abril de 2017, señala Shkurko. Al inicio de la construcción, explica, según los resultados de la perforación de control se descubrió que las propiedades reales del suelo diferían de los materiales estudiados por la LLC "Krymsetenergoproekt" y utilizados para el diseño. El suelo es parcialmente inadecuado para la construcción de un terraplén; puede utilizarse para la estabilización, lo que requiere más tiempo, afirma el alto directivo. "Teniendo en cuenta la importancia del objeto, su significado social y el tiempo de construcción, se decidió reemplazar el suelo, para lo cual se necesitan al menos 500 millones de rublos", dice Rostislav Shkurko, añadiendo que actualmente no hay materiales de construcción en Crimea y la cuestión Se está decidiendo de dónde traer la tierra.

“Como parte del cumplimiento de las obligaciones de garantía, Lenpromtransproekt presentó una solicitud a Roszheldor en mayo y recibió permiso para volver a realizar investigaciones geológicas por su propia cuenta. Hoy se rehizo la geología, se llevaron a cabo todos los estudios y en un futuro próximo se deberá repetir la Glavgosekpertiza”, señala el alto directivo. Según él, Roszheldor, KZD y Lenpromtransproekt presentaron materiales a la Fiscalía General y la empresa también presentó una demanda contra Krymsetenergoproekt LLC.

2,9 mil millones de rublos están asociados no solo con un error en el diseño del suelo, sino que se requieren fondos adicionales en relación con cambios en el proyecto de electrificación, sistemas de señalización, seguridad en el transporte etc., concluye Shkurko.

Stroygazmontazh afirma que los trabajos de construcción e instalación no se detienen. "La empresa ha desarrollado y está implementando un mecanismo de acción que implica ajustar secciones individuales del proyecto existente, lo que no afectará la fecha general de finalización del proyecto ni el inicio del tráfico en los accesos ferroviarios al puente a tiempo", dijo enfatizó la empresa, asegurando que la cantidad de trabajo adicional no afectará el calendario de construcción de los accesos al puente.

El director de Infoline-Analytics, Mikhail Burmistrov, señala que la elección del subcontratista para el trabajo del suelo era potencialmente pequeña debido al número limitado de empresas que operan en Crimea. El error de la empresa no sólo provocó el riesgo de que Lenpromtransproekt perdiera el contrato, sino también posibles costes judiciales, opina el experto. Teniendo en cuenta que se tomó la decisión de traer suelo, la cantidad es de 2,9 mil millones de rublos. Parece absolutamente adecuado, opina el señor Burmistrov. Según él, si la situación se prolonga un par de meses más, existe el riesgo de que no se cumplan los plazos. Tal vez sea en este sentido que Roszheldor propone ajustar el proyecto del PEC de forma independiente, señala Mikhail Burmistrov. Si la situación se prolonga un par de meses más, existe el riesgo de que se produzcan retrasos, lo que no beneficia a nadie, subraya el experto.

El representante del viceprimer ministro Dmitry Kozak (a cargo de Crimea), Ilya Dzhus, señaló que la cuestión de la necesidad de ajustar la documentación del proyecto en cuanto a los enfoques se discutió con el Sr. Kozak, incluso en una reunión la semana pasada en Simferopol. Dzhus confirmó que hubo serias quejas sobre la calidad de la documentación del diseño y no descartó que el trabajo del diseñador en este proyecto pueda despertar el interés de las fuerzas del orden.

Los ajustes en el proyecto no afectarán los plazos de entrega de los accesos ferroviarios, subrayó el representante del Viceprimer Ministro.

Las decisiones finales sobre posibles ajustes en el coste de construcción de los accesos sólo se podrán tomar después de que se haya finalizado la documentación de diseño, concluyó Ilya Dzhus. Esto no afectará el costo ni el tiempo de entrega del Puente de Crimea.

Una fuente de Kommersant en Ferrocarriles de Kazán informó que no se dedican a la construcción de accesos al Puente de Crimea, pero que se incorporarán a un ferrocarril ya preparado cuando esté construido. “Por lo tanto, estas preguntas no son para el KZD. Hay un cliente: Stroygazmontazh. Hay un diseñador: Lenpromtransproekt. Para ellos, la cuestión es si el proyecto se encarecerá o si cambiarán los plazos de ejecución”, dijo el interlocutor de Kommersant. El servicio de prensa de KZD confirmó a Kommersant que la documentación de diseño para la construcción de accesos ferroviarios al paso de transporte a través del estrecho de Kerch, proporcionada por la JSC Lenpromtransproekt, tiene varias deficiencias y errores. FSUE "Kazhd" no tiene información sobre los plazos y cambios en el costo de construcción de los accesos." La Fiscalía de Transportes del Sur aún no ha recibido respuesta a la solicitud oficial de Kommersant.

Anastasia Vedeneeva; Vadim Nikiforov, Simferopol

19 al 21 de abril exposición Internacional de transporte, transporte y logística "TransRussia" Ministerio de Transporte de Crimea y presentó un vídeo sobre la construcción de accesos ferroviarios al puente que cruza el estrecho de Kerch. El vídeo de visualización muestra el nuevo cruce ferroviario tal como lo ven los diseñadores, una nueva estación con un paso subterráneo, un paso elevado sobre la carretera a Arshintsevo, un puente sobre el río Melek-Chesme y otras estructuras.

Un tramo de la nueva línea ferroviaria discurrirá a lo largo de la parte nororiental de la península desde el estrecho de Kerch hasta la estación de Bagerovo. Los accesos diseñados son una línea ferroviaria de doble vía con una longitud de 18 km. La longitud total de las vías tendidas es de 47 km.

Interesante observación. En el vídeo de Lenproekt se muestra la locomotora diésel M62 en una modificación del BZHRK - DM62 (sistema de misiles ferroviarios Molodets). Los bogies no tienen mandíbulas (aunque los resortes se “olvidaron” durante la visualización), las luces de tope en bloque (rectángulos) y, lo más importante, el panel de comunicación y control (la caja debajo del número de serie)... así que la locomotora diésel es una locomotora de combate. locomotora y esto no es casualidad. Otro recordatorio: somos gente pacífica, pero nuestro TREN BLINDADO está en una vía muerta.

Está previsto construir un nuevo parque para la estación Kerch-Yuzhnaya, situada a 3 km del cruce de transporte. En la actual estación de Kerch está previsto construir una base para los trenes de bomberos y de recuperación, necesaria para soportar la infraestructura ferroviaria diseñada y existente.

El nuevo parque de la estación Kerch-Yuzhnaya permitirá la recepción, salida y paso de mercancías, pasajeros y trenes de cercanías, embarque y desembarque de pasajeros. Para la seguridad de los pasajeros está prevista la construcción de un túnel peatonal subterráneo.

El proyecto prevé la reconstrucción de las comunicaciones de ingeniería que se encuentran en la zona de construcción. Para intersectar en diferentes niveles la línea ferroviaria existente Kerch-Arshintsevo y el tramo proyectado Kerch-Yuzhnaya - estación Bagerovo, se diseñó un paso elevado ferroviario de vía única para 14 km de la línea Kerch-Arshintsevo.

Debido a la dificultad del terreno, fue necesario instalar una gran cantidad de estructuras artificiales en el lugar.

Los empleados de JSC Lenpromtransproekt diseñaron una estructura artificial moderna y técnicamente compleja: un túnel ferroviario de doble vía con una longitud de 1 km, diseñado para una sismicidad de 9 puntos.

Se prevé un puente en una curva con un radio de 1.500 metros sobre el afluente derecho del río Melek-Chesme.

Para el paso de maquinaria agrícola y el paso de ganado, se prevé la construcción de un paso elevado de doble vía y un solo vano con una longitud de 44 metros.

En la zona del pueblo de Bagerovo, está previsto construir un paso elevado de ferrocarril sobre la carretera de circunvalación prevista de la ciudad de Kerch.

Está previsto reconstruir la estación de Bagerovo, lo que permitirá recibir trenes de mercancías en todas direcciones, así como trenes de pasajeros y de cercanías.

CJSC Lenpromtransproject realiza estudios de ingeniería y elabora estimaciones de diseño para la construcción de accesos ferroviarios en el territorio de la República de Crimea al cruce de transporte a través del estrecho de Kerch.

Ubicación: República de Crimea, distrito de Leninsky

El objetivo del diseño es asegurar la conexión de la red ferroviaria existente Península de Crimea con un puente sobre el estrecho de Kerch. Un tramo de la nueva línea ferroviaria discurrirá a lo largo de la parte noreste de la península, desde el estrecho de Kerch hasta la estación de Bagerovo. Los accesos diseñados son una línea ferroviaria de doble vía con una longitud de 17 kilómetros con posibilidad de electrificación posterior.

El proyecto proporciona:

  • desarrollar soluciones de diseño básicas e indicadores técnicos y económicos para varias opciones de ruta, en base a las cuales ofrecer al Cliente la opción más óptima;
  • diseñar una nueva línea ferroviaria según la opción propuesta y acordada por el Cliente
  • instalaciones relacionadas con el diseño infraestructura de ingeniería para garantizar el funcionamiento normal
  • diseñar un parque adicional para la estación Kerch-Yuzhnaya, teniendo en cuenta la provisión de tráfico suburbano y de pasajeros
  • desarrollar un proyecto de túnel ferroviario de doble vía con una longitud de 1 kilómetro, diseñado para sismicidad de 9 puntos

Cliente: Empresa Unitaria Estatal de la República de Kazajstán "Ferrocarril de Crimea"

Fuente:

JSC "Lenpromtransproekt"

Extracto del Programa Federal de Objetivos para el Desarrollo de Crimea:

El importe de la financiación para los accesos ferroviarios al puente de Crimea puede aumentar debido a una mala preparación del proyecto. Las fuerzas del orden comprobarán la empresa de diseño en nombre del viceprimer ministro Dmitry Kozak

Foto: Sergey Malgavko / TASS

El proyecto para la construcción de accesos ferroviarios al puente de Kerch desde Crimea, desarrollado por Lenpromtransproekt, requería modificaciones, dijeron fuentes a Kommersant y una fuente confirmó a RBC.

"Actuación trabajo de construcción"En los accesos ferroviarios al Puente de Crimea (desde la península) es difícil debido a los estudios geológicos y de ingeniería "mal realizados" y a la documentación de diseño preparada por el diseñador general Lenpromtransproekt", dijo una fuente familiarizada con los materiales de la reunión, que fue celebrada la semana pasada bajo la dirección del Viceprimer Ministro Dmitry Kozak en Simferopol. Según la fuente, estos datos fueron presentados por el viceministro de Transportes, Evgeniy Dietrich, estimando la necesidad de financiación adicional en 2,9 mil millones de rublos.

La fuente de RBC afirma que, según Dietrich, según las conclusiones de organizaciones de expertos independientes, se requiere una revisión de las soluciones técnicas adoptadas en el proyecto con repetidos estudios geotécnicos y rediseños. Se identificaron discrepancias en los siguientes proyectos: puente ferroviario sobre el afluente derecho del río Melek-Chesme, paso elevado ferroviario sobre la circunvalación norte de la ciudad de Kerch, paso elevado ferroviario a 14 km de la línea Kerch-Arshintsevo. (todos estos objetos están ubicados en la península).

"Sobre el problema de la calidad trabajo de diseño Lo sabemos por los accesos al puente. Este problema se debatió, entre otras cosas, en una reunión celebrada en Crimea. Es posible ajustar el proyecto”, dijo a RBC la oficina de Kozak.
Según su representante, parte del trabajo era de calidad inadecuada y hay preguntas para la organización de diseño. Los organismos encargados de hacer cumplir la ley, en nombre de Kozak, comprobarán la organización del diseño, dijo.

El representante del Viceprimer Ministro señaló que hasta que se finalice la documentación del proyecto es prematuro hablar de cambios en el coste de los accesos a los puertos.

Un representante del Ministerio de Transporte dijo a RBC: "Las soluciones técnicas para el proyecto de acceso ferroviario al Puente de Crimea desde Crimea se aclararán para garantizar el nivel adecuado de su implementación".

“La necesidad de realizar ajustes se debió a la mala calidad de los estudios de ingeniería realizados en 2015 por uno de los subcontratistas de la empresa Lenpromtransproekt”, afirma.

Según el interlocutor, los constructores, después de haber comenzado los preparativos para los trabajos de construcción e instalación en la península de Kerch en 2017, descubrieron que la geología real de la zona no se corresponde con la identificada durante el estudio geotécnico y aprobada por los diseñadores.

"Roszheldor" (el cliente estatal del proyecto) ya ha enviado un llamamiento a la fiscalía para que investigue los estudios de ingeniería mal realizados y tome medidas", dice un representante del Ministerio de Transporte. Según sus palabras, el contratista general de la construcción, Stroygazmontazh (STG), realizó repetidos estudios de ingeniería y comenzó a perfeccionar las soluciones técnicas.

La construcción de los accesos ferroviarios desde la península corre a cargo de Stroygazmontazh de Arkady Rotenberg, quien también construye el puente por un valor de 223,1 mil millones de rublos.

Un representante del contratista general dijo a RBC que todo el trabajo se terminaría a tiempo.

Un representante de Lenpromtransproekt dijo a RBC que la empresa efectivamente desarrolló la documentación de diseño para la instalación y recibió una conclusión positiva de Glavgosexpertiza en junio de 2016. "Las conclusiones positivas tanto de la auditoría técnica y de precios como de la parte técnica y de presupuesto del proyecto indican que todo el trabajo fue realizado por Lenpromtransproekt con alta calidad", dice un representante de la empresa de diseño.

Según el interlocutor, los estudios geotécnicos fueron realizados por el subcontratista Krymsetenergoproekt y las decisiones de diseño se tomaron en base a sus datos. Al inicio de la construcción, resultó que las propiedades del suelo diferían de los indicadores que se encontraban en los materiales de Krymsetenergoproekt. "El suelo es parcialmente inadecuado para la construcción de terraplenes, pero se puede utilizar mediante estabilización, lo que requiere más tiempo", afirma. Lenpromtransproekt ya ha presentado una demanda contra el subcontratista. Como resultado, Lenpromtransproekt ya ha vuelto a realizar todos los estudios necesarios por su propia cuenta y espera que Glavgosekpertiza se apruebe en un futuro próximo.

RBC envió una solicitud al Krymsetenergoproekt.

Un representante de Crimean Railway confirmó a RBC que la documentación del proyecto proporcionada por Lenpromtransproekt "tiene una serie de deficiencias y errores". "En la actualidad, el Ferrocarril de Crimea está realizando trabajos destinados a resolver la situación actual", dijo.

El coste de las obras en los accesos ferroviarios es de 16,95 mil millones de rublos. Según el proyecto, la longitud del acceso ferroviario será de 18 km y estará adyacente al tramo de vía única Kerch - Dzhankoy. El flujo de carga proyectado es de 13,5 millones de toneladas por año, el tráfico de pasajeros es de 14,4 millones de personas. También se construirán 40 edificios, 29 estructuras artificiales y un túnel, la reconstrucción de la estación de Bagerovo, la construcción de un parque en la estación de Kerch-Yuzhnaya y una base para el despliegue de trenes de bomberos y de recuperación. El tráfico ferroviario debería iniciarse un año más tarde que el tráfico por carretera, en diciembre de 2019.

Como afirmó anteriormente el jefe del Ministerio de Transporte, Maxim Sokolov, el precio estará limitado por el límite de la documentación del proyecto.

CON sistema de transporte Rusia continental a través de la estación Vyshesteblievskaya. El acceso por doble vía desde la península de Taman se forma a partir de listones para traviesas fabricados en fábrica de hasta 800 m de largo, que se colocan en línea sobre una superficie elástica preparada (una capa de lastre de arena y piedra triturada) y se conectan entre sí. otro. Así lo informó el Centro de Información "". “La ruta ferroviaria a Crimea se está construyendo de forma continua. Se trata de la llamada vía de terciopelo hecha de pestañas de riel. Son muchas veces más largos que la longitud de un riel estándar de 25 metros. Cuanto más largos son los rieles, menos juntas hay entre ellos, y es característico que las ruedas de los trenes que pasan por ellos golpeen. Por la vía de terciopelo los trenes circulan suavemente y casi sin ruido. Una carretera así es más segura, más duradera y más cómoda de utilizar”, afirmó Vitaly BESHLIU, jefe del departamento de proyectos de la Institución Federal Rostransmodernización. Proyecto de infraestructura ferroviaria moderna para Península de Tamán- se trata de una autopista de acero con una longitud lineal de casi 40 km - se está implementando en el marco del desarrollo de las capacidades de transporte y logística de la cuenca Azov-Mar Negro y la creación de un nuevo puerto de aguas profundas. En 2014, el proyecto también incluyó un ramal al Puente de Crimea. Leer: Los trabajos de construcción e instalación se realizan simultáneamente a lo largo de toda la ruta. En este momento A lo largo de la vía principal, la construcción de la plataforma y el terraplén se ha completado en su totalidad y se está completando la construcción de la estructura de la vía superior. Se montaron 130 desvíos, se instalaron más de 2.200 soportes de hormigón armado y bastidores metálicos de la red aérea de contactos. El grado de preparación de las estructuras artificiales, incluidos puentes y pasos elevados, oscila entre el 60 y el 100%. El sitio emplea a más de 1.000 ingenieros y trabajadores y 110 equipos. “Al mismo tiempo que la carretera, se está construyendo la estación Taman-Pasazhirskaya, por donde pasarán los trenes de corta distancia y corta distancia. larga distancia tanto hacia Crimea como hacia región de krasnodar y otras regiones. Los residentes de pueblos y aldeas de la península de Taman tendrán una forma más cómoda de viajar a cualquier parte del país. Para ello se está construyendo un complejo de edificios que incluye una estación para 50 personas, andenes para pasajeros y equipaje, vías de recepción y salida y otras instalaciones”, dijo Anatoly VERESCHAKA, jefe adjunto del departamento y director de proyectos del Servicio Público Federal de Rostransmodernización. Institución. Del otro lado, desde el lado de Crimea, los trabajadores ferroviarios conducen una carretera de acceso de dos vías de 18 km de longitud hasta el puente que cruza el estrecho de Kerch. Incluye 27 estructuras artificiales, incluido un puente y 5 pasos elevados. Paralelamente a la ruta se están construyendo 38 nuevos edificios y la estación Yuzhnaya. El acceso conectará el puente con las vías férreas de la península, que conectan Dzhankoy, Feodosia, Simferopol y otras ciudades por ferrocarril. Lea: “Los accesos desde Crimea y Kuban se pondrán en funcionamiento junto con la parte ferroviaria del Puente de Crimea en 2019. Su capacidad será de 47 pares de trenes de pasajeros y de carga por día en ambas direcciones”, dijo Leonid RYZHENKIN, director general adjunto de proyectos de infraestructura de STROYGAZMONTAZH. La empresa Crimean Railway, que pondrá en funcionamiento el puente en diciembre de 2019, ya ha preparado un calendario preliminar de trenes para 2020. Se espera que durante el primer año de funcionamiento circularán 29 pares de trenes diarios entre la península de Crimea y Rusia continental, incluidos 15 trenes de pasajeros, 10 de carga y 4 de cercanías.