La etapa más difícil de un grandioso proyecto de construcción. En Crimea, comenzaron a instalar el arco ferroviario del puente sobre el estrecho de Kerch. La gigantesca estructura, que pesa seis mil toneladas, se irá elevando poco a poco, paso a paso, hasta la altura prevista, que es de nada menos que 35 metros. Se han detenido los envíos y se han tomado todas las precauciones.

Esta belleza blanca como la nieve que pesa seis mil toneladas atrae cada vez más atención desde hace dos días. El levantamiento del arco debería comenzar pronto. Actualmente se están completando las pruebas de los elementos de elevación. Esta operación no tiene análogos en la historia de Rusia, por lo que se está preparando con especial cuidado.

Nos espera una de las etapas más críticas de la grandiosa construcción: los trabajadores deben ensamblar una estructura de varias toneladas, conectar los soportes del puente y el tramo arqueado. Está previsto que por la tarde y por la noche el arco se eleve hasta la altura prevista de 35 metros. Lenta y cuidadosamente, a una velocidad aproximada de cinco metros por hora. Por tanto, toda la operación durará más de siete horas.

El arco fue entregado esa noche en el lugar de instalación.

“Esta noche se realizó una operación única, en principio este es el corazón del puente. Este arco fue colocado en la calle y se instalará en el puente”, dijo Arkady Rotenberg, presidente de la junta directiva de Stroygazmontazh.

“Todo lo que se hizo esa noche fue, en principio, el arduo trabajo de todo un equipo durante un período de más de seis meses. Por supuesto, hay detalles, porque seis mil toneladas, más el peso del desplazamiento de los propios soportes flotantes, más más de cuatro mil metros cuadrados de superficie vélica de la superestructura, a pesar de su apariencia calada, más la ruta de transporte. Aunque es corto, todavía tiene curvas y el objeto es pesado, de gran tamaño: más de 250 metros de largo”, dijo el jefe de la operación marítima para transportar el arco del Puente de Crimea, Viktor Slobolinsky.

El recorrido de más de cuatro kilómetros se recorrió en una hora y media. Aquí el sistema flotante fue arrastrado hasta las puertas del puente y asegurado con cables de anclaje. La operación de elevación involucra a ingenieros, honderos, soldadores, topógrafos y especialistas en control de calidad. Cualquier posible desviación del rumbo previsto se notará instantáneamente: en el arco hay 20 sensores instalados, galgas extensométricas, que monitorean cualquier cambio en el diseño.

“Sensores que permiten monitorear los cambios en el estado de tensión-deformación. Todos los parámetros monitoreados durante el proceso de monitoreo, independientemente de si los sensores están en el arco o en pilares flotantes o en soportes, todos estos parámetros fluyen hacia un centro y son monitoreados en tiempo real”, explicó CEO Instituto de Investigación de Diagnóstico Svetlana Bokhanova.

A los ingenieros les queda poco más de un día antes de que finalice la operación naval. Por eso, el trabajo no se detiene ni siquiera una hora. Tengo que hacerlo mientras dure buen tiempo y no hay mucha agitación en el mar. Durante la operación se detuvo la navegación en el canal Kerch-Yenikalsky y se advirtió previamente a los capitanes de los barcos. Desde la restricción, sólo 28 barcos esperan para transitar a ambos lados del estrecho, lo que es varias veces menos que, por ejemplo, si hay un retraso debido al mal tiempo.

Tan pronto como los constructores terminen el trabajo en la calle, los pilotos de Rosmorport guiarán rápidamente los barcos a través del canal y serán los primeros en pasar bajo el arco ferroviario del Puente de Crimea. En septiembre se realizará exactamente la misma operación de ingeniería en el arco del coche.

En Internet apareció un vídeo de cómo los constructores levantaron el martes el arco ferroviario del puente que pesa 6.000 toneladas sobre el estrecho de Kerch, una de las dos estructuras más grandes de la instalación, sobre soportes de calles, hasta una altura de 35 metros sobre el nivel del mar. .

Esto fue informado por centro de Información proyecto "Puente de Crimea".

“El proceso de elevar el arco a la altura diseñada tomó aproximadamente 12 horas. El arco estará asegurado durante todo el día”, dice el comunicado de prensa.

Durante el próximo mes, los constructores montarán los elementos finales del arco y también lo desenroscarán y lo bajarán sobre piezas de soporte especiales.

El domingo por la mañana comenzó la operación marítima para transportar el tramo del arco ferroviario desde el sitio tecnológico en el este de Crimea hasta la calle. El movimiento de barcos en el estrecho de Kerch fue suspendido durante 72 horas. La prohibición no se aplica a los buques de la Armada y del FSB, ni a los que participan en el proceso de construcción del puente.

Los poros flotantes tomaron el peso del arco la tarde del 27 de agosto. Luego, el sistema flotante comenzó a desplazarse desde las costas de Kerch hasta el canal Kerch-Yenikalsky. En la mañana del 28 de agosto, el arco fue entregado a la calle.

Los dos tramos arqueados (el ferrocarril y la carretera) son los elementos más grandes del puente. El arco de carretera es mil toneladas más ligero que el arco ferroviario y la entrega de la estructura a la calle está prevista para septiembre. Los arcos asegurarán el paso de los barcos a través de un espacio libre de 185 metros de ancho y 35 metros de altura desde el agua.

El puente Kerch, de diecinueve kilómetros, será el más largo de Rusia y conectará la península con el continente de la Federación Rusa por carretera y ferrocarril. El tráfico de automóviles en el puente se abrirá en diciembre de 2018, el tráfico de trenes en diciembre de 2019. El coste del objeto es de 227,9 mil millones de rublos a precios de los años correspondientes. El contratista general de la construcción es la empresa Stroygazmontazh, propiedad de Arkady Rotenberg.

El puente de Crimea sobre el estrecho de Kerch es uno de los temas más discutidos tanto en Rusia como en Ucrania. Las opiniones se dividen en dos bandos. Algunos esperan que esto conduzca a un aumento de la importancia socioeconómica de la República de Crimea, otros están convencidos de que se trata de un proyecto fallido. No haré valoraciones ni haré predicciones, que cada uno saque sus propias conclusiones.

Me preocupa el tema medioambiental. ¿En qué medida afectará la construcción de un puente y nuevas carreteras de Kerch a Feodosia a la flora y fauna de estos lugares? Hasta ahora puedo decir que nunca hemos visto delfines en la playa de la ciudad de Kerch en este viaje. Y los familiares dijeron que ya no se oye el croar de los sapos en Nizhny Solnechny.

También es motivo de preocupación la cuestión de las excavaciones en la zona donde se están construyendo nuevas carreteras. Ahora a lo largo de la carretera Kerch-Feodosia se pueden encontrar tramos separados con grupos de geólogos que están tratando de desenterrar algo valioso de la época de Panticapaeum, hasta que se colocó asfalto en este lugar. Si piensas con lógica, en el camino de Kerch a Feodosia, lejos de la costa, no encontrarás nada significativo excepto tabernas y casas solitarias de nómadas. Pero quién sabe :)

Pero todo esto es dominio de los especialistas en estos campos. Por lo tanto, simplemente daré algunas pequeñas y conocidas estadísticas sobre el Puente de Crimea y publicaré algunas fotografías que tomé entre el 7 y el 11 de agosto de 2017.


El puente que cruza el estrecho de Kerch, oficialmente llamado Puente de Crimea (el 12 de agosto se erigió un monumento con este nombre en el monte Mitrídates), tendrá pasos por carretera y ferrocarril.

Sitio web del puente www.most.life
La longitud total del puente es de 19 km.
Altura - 35 m.
Carriles de circulación: 4 para automóviles y 2 para ferrocarriles.
La longitud de los arcos es de 227 m, la altura sobre el nivel del mar es de 35 m, la altura de las estructuras es de 45 m y se instalan en el paso de los barcos.
El peso total de las estructuras metálicas del puente es de más de 250 mil toneladas.
Costo: 227,92 mil millones de rublos.

El puente conectará la península de Kerch (Crimea) con la península de Taman (Rusia) y atravesará la isla de Tuzla. Anteriormente, había centros de recreación en la isla y estuvimos de vacaciones allí un par de veces en 1991 y 1992. Luego, cuando éramos pequeños, los adultos nos dijeron a mi hermano y a mí que por un lado la isla estaba bañada por el Mar Negro y por el otro por el Mar de Azov. Por supuesto, en el lado del Mar Negro había una larga playa de arena con centros de recreación. Y recuerdo que ahora, cerca de la orilla había muchas medusas, que los adultos nos llevaban a los niños en brazos a aguas poco profundas, lejos de esta masa blanca transparente de criaturas marinas que picaban. Recuerdos agradables... pero no hablo de eso :)

Vistas del puente desde Arshintseva Spit (playa de los caballos). Debido a la construcción del puente, todavía no podía ver la silueta de Tuzla. Miran el puente hacia la isla.

Ahora todo el transporte circula a lo largo de un puente tecnológico temporal, que permite construir el Puente de Crimea en el mar utilizando equipos "terrestres". El puente tecnológico a menudo se confunde con el principal, ya que sus tramos son poco visibles y aún no se han construido en todas partes. Tuvimos la suerte de observar la construcción desde el lado del cabo, donde se encuentra la fortaleza de Kerch. El puente principal pasa por encima del puente de servicio, que será retirado después de la construcción.



En total, serán necesarios 595 soportes para el puente. Al 24 de julio de 2017, aún quedaba por completar la construcción de 40 soportes para la parte automotriz del puente. Para ellos, los pilotes se hincan incluso de noche, lo que se puede escuchar a través de las ventanas abiertas de las casas cercanas al terraplén de la ciudad de Kerch. Para los soportes es necesario cargar 7 mil pilotes y más de la mitad de ellos ya han sido hincados. El 16 de agosto se hincó el último pilote del puente de carretera.

Vistas desde el mirador cerca de la fortaleza de Kerch.

El 31 de julio de 2017, los arcos de la carretera y del ferrocarril estaban completamente listos y los constructores comenzaron a prepararse para trasladarlos al sistema de pontones para su instalación sobre soportes. Fueron necesarios seis meses para recogerlos. Ahora bien, esta es una de las atracciones de Kerch, frente a la cual los visitantes de diferentes partes de Rusia toman fotografías, mientras los arcos se encuentran tan cerca de la orilla.

Vídeo 1.

Vistas desde el mirador cerca de la fortaleza de Kerch.

Un buen mirador desde donde se puede ver no solo el puente, sino también el terraplén de Kerch y el monte Mitrídates. Según nos informaron, el paso a este mirador puede estar bloqueado, ya que la carretera en realidad pasa por una zona de obras, donde se pueden acumular acumulaciones. Flete de transporte. Nos encontramos en uno de estos atascos el 8 de agosto. Y el 11 de agosto, la carretera que pasa por la obra fue bloqueada durante el horario laboral, pero después del 19 logramos llegar nuevamente en coche.

Vídeo 2.

A finales de agosto y principios de septiembre de 2017, se deberían instalar los arcos de los puentes de carretera y ferrocarril en el tramo central de navegación sobre el canal Kerch-Yenikalsky. Los arcos se instalarán en su lugar mediante poros flotantes, que fueron fabricados en Sebastopol y llegaron a Kerch el 2 de agosto.


Y tuvimos un paseo yate de vela 9 de agosto. Precisamente ese día se probaron los sistemas flotantes para transportar los arcos del puente de Crimea al lugar de instalación. Al principio el capitán se alejó del puente, pero cuando nuestra tía le dijo que éramos extranjeros y queríamos ver el puente más de cerca, el asunto se resolvió inmediatamente. Así que aquí tenéis algunas fotos del mar.

Vídeo 3.

Y acabamos de encontrar un sistema flotante con la ayuda del cual los arcos se moverán desde el lugar de montaje hasta el lugar de instalación en el puente.

El peso de los arcos en el momento del transporte a la calle: más de 6 mil toneladas - por ferrocarril (el arco blanco es más estrecho) y casi 5 mil toneladas - por carretera.

Vista de los arcos desde el terraplén de Kerch.

Además de la construcción del Puente de Crimea, el Programa Federal de Objetivos prevé la construcción de una carretera de 4 carriles de Kerch a Simferopol sin pasar por Feodosia, llamada "Tavrida", así como la electrificación y el fortalecimiento. ferrocarril Dzhankoy - Feodosia - Kerch con una longitud de 207 km. Por lo tanto, esperamos que Dzhankoy no muera como ciudad. Ahora el que alguna vez fue el centro de todas las carreteras de Ucrania a Crimea parece muy deprimente y olvidado por todos.

La apertura del puente de carretera está prevista para el 18 de diciembre de 2018, simultáneamente con la autopista Kerch-Simferopol, y el puente ferroviario se inaugurará en 2019. ¿Se convertirá el Puente de Crimea en una megaestructura que aparecerá en Discovery y National Geographic y que convertirá a Crimea en centro turistico casi toda Rusia, o será un completo fracaso de Rusia y Putin. El tiempo lo mostrara.

1 de agosto de 2017
Hoy el Ministro de Transportes de la Federación de Rusia, Maxim Sokolov, llegó a Kerch en visita de trabajo. Se familiarizó con el progreso de los trabajos de construcción del cruce de transporte a través del estrecho de Kerch y dijo a los periodistas que la construcción del puente se realiza según lo previsto.

Ante la próxima operación de instalación, el funcionario aseguró que esto no traerá dificultades importantes para la gente de mar. “El Ministerio de Transporte ha emitido la orden correspondiente para restringir la navegación en el canal Kerch-Yenikalsky. Estipula que la instalación de los arcos del puente se realizará a partir del 1 de agosto. Durante este período, los permisos para el paso por el canal Kerch-Yenikalsky los expedirá directamente el capitán del puerto”, dijo Maxim Sokolov. Se aplicarán restricciones máximas de entrada al canal cuando el arco se instale sobre soportes ya construidos. Esto no llevará más de 72 horas, aseguró el Ministro de Transportes de la Federación de Rusia.


Continúan los trabajos activos en el puente Kerch. Pronto, los constructores del puente comenzarán a transportar los arcos a los soportes de las calles del futuro puente. Los trabajadores de la construcción recientemente completaron asamblea ampliada Arco de carretera del puente.

Construcción Puente de Kerch(agosto de 2017).
Oleg Shamansky

Los trabajos se realizaron en la costa de Kerch. Se cierra a una altura de 45 metros desde la base de la estructura. En general, el arco consta de 200 grandes elementos: bloques de losas ortotrópicas, bóvedas de arco, etc. Para su montaje, los trabajadores tuvieron que realizar 4,5 kilómetros de juntas a tope de primera categoría y apretar 175 mil piezas de pernos de alta resistencia.

Es importante tener en cuenta que el tramo arqueado puente ferroviario Ya está listo para su instalación en la posición diseñada. Una vez instalados los arcos en los soportes de la calle, garantizarán el paso libre de los barcos a través de un espacio libre de 185 metros de ancho y 35 metros de alto desde el agua.

El transporte de los arcos se realizará del 3 de agosto al 4 de septiembre de este año.

Mientras tanto, un pontón está de camino a Kerch, con el que se transportarán los arcos hasta los soportes de la calle. La embarcación debería llegar pronto a Kerch. Paralelamente, continúan las obras en la calle. Los soportes a los que se realizará el transporte en unos días están casi listos.

2 de agosto de 2017
Los constructores del puente realizaron un despliegue técnico del arco ferroviario del puente de Kerch a una distancia de varios metros. Así se comprobó la disponibilidad de todos los sistemas y mecanismos para la posterior "carga" de los arcos del puente Kerch en pontones especiales para su posterior transporte a la calle del canal Kerch-Yenikalsky. Cabe señalar que las buenas condiciones climáticas son importantes para el transporte exitoso de los arcos.

Durante el transporte de los arcos, que no durará más de tres días, se suspenderá el tráfico marítimo en el estrecho y el procedimiento en sí se desarrollará en varias etapas:

  • En primer lugar, el arco ferroviario terminado se levantará de la grada mediante potentes gatos. Luego se instalará en un mecanismo rodante especializado.
  • Una vez finalizadas las manipulaciones, el arco se bajará al mar a lo largo de pilares, en cuyos extremos se instalarán soportes, donde se ubicará la estructura de varias toneladas.
  • A continuación entrará en funcionamiento una grúa flotante que permitirá desacoplar los elementos extremos del vano arqueado.
  • Los propios elementos finales se transportarán por separado al lugar de construcción y se instalarán después de que el arco se haya elevado a la altura prevista. De esta forma, la estructura estará lista para ser cargada en pontones. El siguiente paso es trabajar directamente con los pontones.
  • Los compartimentos de los cuatro pontones se irán llenando progresivamente de agua, que actuará como lastre.
  • Debajo del arco se colocarán pontones llenos de agua, desde donde se irá liberando gradualmente el agua de lastre.
  • Los pontones se elevarán por encima de la superficie del agua y el sistema flotante se apoderará del arco.
  • Ahora el arco, sumergido sobre pontones, se enfrenta a un camino de cinco kilómetros a lo largo de la superficie del agua. Este procedimiento será proporcionado por un remolcador de remolque, remolcadores empujadores, remolcadores auxiliares y de maniobras, así como embarcaciones de trabajo para comunicación y coordinación.

Cómo se mueve el Arco:


1 es una estación hidráulica y frente a ella hay gatos de cable. Hay cables de acero dentro de los dispositivos 2. Cuando se acerca el carro con el Arco, se retiran los dispositivos 2 y solo quedan las placas monolíticas 3.

Tenga en cuenta que desde la fortaleza de Kerch se puede ver claramente la construcción del puente de Kerch. Plataforma de observación del fuerte es uno de los más lugares populares entre aquellos que quieran admirar la grandiosa obra de construcción.

17 de agosto de 2017
Por la mañana, los editores del sitio web KERCH.COM.RU comenzaron a recibir informes de que era imposible visitar el lugar en la base del puente: personas uniformadas de la Guardia Nacional lo impedían. A los interesados ​​especialmente en la construcción se les explica que la zona desde Cementnaya Slobodka hasta Solnechny y las dachas estará cerrada al público hasta el 4 de septiembre. Se dice que el motivo del cordón es la remoción de minas. Los agentes del orden tienen envidia de los visitantes, especialmente de aquellos que llevan ópticas. Están muy interesados ​​en los documentos y el propósito de la visita.

18 de agosto de 2017


Calle. El tiempo ventoso continúa. Kerch se quedó paralizado a la espera del acontecimiento principal: la instalación del arco en la calle.

20 de agosto de 2017


Gatos instalados 650 toneladas


Instalación de gatos de cable para arcos elevadores.


Principio de funcionamiento de un conector de cable.

21 de agosto de 2017
Kerch: el transporte de los arcos del puente se retrasa debido al viento

La operación marítima para instalar los arcos del puente de Kerch se retrasa debido a los fuertes vientos. Hoy, 21 de agosto, el viento continúa soplando hasta 14 metros por segundo, lo que va en contra de las normas: al cargar el arco en el sistema flotante, la velocidad del viento no debe exceder los 5 m/s; durante el transporte – hasta 10 m/s.


Los tramos del puente de carretera en la parte marítima ganan altura desde la isla de Tuzla hasta la calle. Panorama de 360 ​​grados en most.life

22 de agosto de 2017

Aviso de tormenta: viento y calor