Red de trolebuses de Crimea. Trolebús de Crimea
El operador de las líneas de trolebuses urbanos e interurbanos en Simferopol, Yalta y Alushta, "Krymtrolleybus", pasará a formar parte de "Krymavtotrans". Este es otro paso hacia la creación de un único operador de transporte regional en Crimea.
La fusión de dos SUE de transporte republicanas en una sola empresa fue aprobada por Decreto del Consejo de Ministros de la República de Crimea del 29 de diciembre de 2017 No. 1568-r. La orden señala que Krymavtotrans se convierte en el sucesor legal de los derechos y obligaciones de Krymtrolleybus. Antes del 1 de marzo de 2018, se ordenó a la comisión de liquidación que resolviera todas las cuestiones relacionadas con la fusión de estructuras, incluida la liberación de los empleados que no encontraron un lugar en la nueva plantilla.
La propiedad de Crimea Trolleybus está cedida a la Empresa Unitaria Estatal de la República de Kazajstán "Krymavtotrans" bajo el derecho de gestión económica, incluyendo:
- Parque de trolebuses de Simferopol con 171 modelos de trolebuses: Skoda-9Tr (dos unidades), Skoda-14Tr (siete unidades), Aviant K-12.03 (tres unidades), Aviant K-12.04 (una unidad), Bogdan-T70110 (52 unidades), Bogdan- T70115 (16 unidades), Bogdan-T80110 (dos unidades), Trolza-526500 (dos unidades), SVARZ-MAZ-6275 (14 unidades), Trolza-5265.02 (30 unidades), Trolza -5265.05 (17 unidades) y Trolza- 5265.03 (27 unidades);
- Talleres centrales de reparación de trolebuses con y 68 trolebuses de los modelos Skoda-9Tr (39 unidades), Skoda-14Tr (20 unidades), Skoda-15Tr (dos unidades), YuMZ T2-09 (dos unidades), BKM-32102 (cinco unidades);
- Parque de trolebuses de Alushta con 48 trolebuses de los modelos Skoda-9Tr (8 unidades), Skoda-14Tr (14 unidades), Bogdan-T70115 (una unidad), Trolza-5265.05 (23 unidades);
- Parque de trolebuses de Yalta con 74 trolebuses de los modelos Skoda-9Tr (17 unidades), Skoda-14Tr (20 unidades), Bogdan-T60111 (19 unidades), Bogdan-T70110 (dos unidades), VMZ-5298-0000010-01 (tres unidades). , Bogdan-T70115 (13 unidades).
En un futuro próximo, Krymavtotrans debería incluir la empresa unitaria municipal Goravtotrans de Simferopol, la empresa unitaria municipal Kerchgortrans y la Dirección de Estaciones de Autobuses, informa la agencia de noticias REGNUM. Los autobuses nuevos adquiridos por Goravtotrans y Kerchgortrans se adquieren bajo las obligaciones de la República de Crimea y no de los municipios. En 2018, está previsto reponer la flota de Krymavtotrans con 800 unidades de vehículos de pasajeros, cuyas licitaciones para su compra se anunciarán próximamente.
El sistema de trolebuses "Crimeatroleybus" debería recibir este año 27 trolebuses en arrendamiento, que se utilizarán en la costa sur de Crimea. Los proveedores están sujetos a requisitos estrictos: los trolebuses deben ser compactos, adecuados para las calles estrechas de las ciudades costeras del sur y también deben poder circular de forma autónoma hasta 20 km, informa RIA Novy Den.
A partir del 1 de enero de 2018, se ha establecido un nuevo precio en las rutas de trolebuses de Crimea. Un pase mensual para rutas urbanas cuesta 840 rublos (para escolares - 420 rublos) y para rutas suburbanas - 1200 rublos. (para escolares – 600 rublos).
- en las ciudades de Alushta, Simferopol, Yalta: 14 rublos;
- en rutas suburbanas №№ 31 "Alushta - V. Kutuzovka", 32 "Alushta-Zaprudnoe", 41 "Yalta-Krasnokamenka", 42 “Yalta – Jardín Botánico Nikitsky” - 20 rublos;
- en la ruta № 21 “Simferopol - Perevalnoye” (al pueblo de Pionerskoye – 20 rublos);
- en el tramo “Aeropuerto – Alushta” – 92 rublos;
- en la sección "Simferopol - Alushta" - 77 rublos;
- en el tramo “Aeropuerto – Yalta” – 138 rublos;
- en el tramo "Simferopol - Yalta" - 122 rublos;
- en el tramo "Alushta - Yalta" - 47 rublos.
En la época soviética, Krymavtotrans era una asociación territorial y de producción que incluía 33 empresas de automóviles de pasajeros y de carga y más de 50 estaciones de autobuses. Sin embargo, en últimos años Con este nombre sólo circulaba el antiguo ATP-14399 de Simferopol, que contaba con unos 60 autobuses para el funcionamiento en líneas interurbanas. Las divisiones restantes de Krymavtotrans se convirtieron en estructuras independientes o dejaron de existir.
La empresa Crimean Trolleybus fue creada el 9 de mayo de 1959 por decisión del Comité Ejecutivo Regional de Crimea para gestionar la operación de trolebuses en la ruta interurbana Simferopol-Alushta-Yalta. Desde 2017, además de los trolebuses, comenzaron a funcionar "Krymtrolleybus"
Se cree que la ruta de trolebuses de Crimea Simferopol-Alushta-Yalta es la más larga del mundo. En dos horas y media, el trolebús recorre 84 kilómetros, la distancia desde - 96 km. Además, este es el único circuito europeo que discurre por la montaña. Además de los beneficios prácticos del viaje, recibirás bonificaciones en forma de maravillosos paisajes de montaña y la oportunidad de pedir un deseo a 752 metros de altitud. ¡Definitivamente se hará realidad!
Ahora el tráfico de trolebuses en Crimea se ha establecido en rutas urbanas, suburbanas e interurbanas. La empresa unitaria estatal de trolebuses de Crimea garantiza su funcionamiento ininterrumpido. Todo comenzó en 1958, cuando el gobierno decidió construir una línea de trolebús interurbano para unir Simferopol y los centros turísticos. Banco del sur Crimea con una única red de transporte.
En Italia ya existían rutas de este tipo, de hasta 30 km de longitud. En Inglaterra existía la Ruta del Sur de Lancashire, de 51 km de longitud. Los constructores de Crimea se pusieron manos a la obra con gran entusiasmo.
¡Importante! En sólo 11 meses (¡menos de un año!) se abrió el tráfico en el tramo de Simferopol a Alushta, ¡con una longitud total de 52 km!
Además de la construcción de la calzada, fueron necesarias dos cocheras de trolebuses, subestaciones de tracción, más de tres mil soportes y más de 200 kilómetros de cable de contacto. Al mismo tiempo, se organizó la "Administración de Trolebuses de Crimea" (ahora la organización se llama "Trolebús de Crimea"; aquí está su sitio web oficial).
La segunda parte de la línea, de Alushta a Yalta, entró en funcionamiento en el verano de 1961. El primer trolebús lo conducía el jefe del departamento, A. Vasilenko, y los pasajeros construían la ruta.
Resultó que construir una pista es solo la mitad de la batalla; aún es necesario encontrar un automóvil que pueda soportar descensos y ascensos largos y empinados. Los trolebuses soviéticos MTB-82D no pasaron las pruebas. A plena carga echaron humo y se les atascó el eje trasero.
Entonces se decidió cooperar con el consorcio checo Skoda. Estos vehículos se distinguían por su fiabilidad, alta maniobrabilidad y buena maniobrabilidad.
El tráfico se abrió a las 4:30 am y continuó hasta las 2 am. Además del conductor, en la cabina se encontraba un revisor que al mismo tiempo hacía de guía turístico. El verdadero auge de los trolebuses se produjo en los años 70 y 80 del siglo pasado.
¡Interesante! En plena temporada turística, el intervalo de tráfico de trolebuses en la ruta Yalta-Simferopol era de sólo 2 minutos. Los billetes de avión se pueden adquirir en las taquillas de ferrocarril de Moscú, Kiev, Minsk, Vilnius y Leningrado.
Trolebús Simferopol-Yalta
Comienza la ruta hacia la estación de tren de Simferopol. Una línea va al aeropuerto de Simferopol. La otra parte pasa por la ciudad y por los pueblos de Lozovoye, Pionerskoye, Zarechnoye se eleva hasta Perevalnoye. Los aficionados también salen aquí. descanso activo, en dirección a Chatyr-Dag, Karabi-Yayla, a la Cueva de Mármol.
Nota: Ahora, en el paso de Angarsk, cerca de la parada, hay un monumento al trolebús. De la inscripción se desprende que se trata de un Skoda fabricado en 1972. Durante sus cuarenta años de funcionamiento se transportaron más de 20 millones de pasajeros.
A lo largo de la carretera de Yalta hay viñedos y pequeños pueblos turísticos: , Lavrovoe, Krasnokamenka, . La ruta del trolebús termina en la estación de autobuses de Yalta.
Está previsto sustituir pronto los trolebuses en la ruta Simferopol - Alushta - Yalta por autobuses eléctricos.
Numeración de rutas
Para comodidad de los pasajeros. a partir del 1 de enero de 2016 se introdujo una nueva numeración Rutas de trolebuses.
- Las rutas urbanas están numeradas del 1 al 15.
- Los números de ruta en la región de Simferopol comienzan con el número 2.
- C 3 – rutas suburbanas en el Ayuntamiento de Alushta.
- Desde el número 4, dentro de los límites del Ayuntamiento de Yalta.
- Por el primer dígito 5 ( 51, 52 ) reconocer los trolebuses interurbanos.
Tarifas, precios 2019
La tarifa varía según la distancia, cada trolebús tiene un revisor que calcula el coste del billete y del equipaje.
- Boleto de viaje dentro de las ciudades Simferopol, Alushta, Yalta le costarán 20 rublos.
- Tarifa desde estación de ferrocarril Simferópol a Yalta asciende a 182 rublos.
- Desde la estación de autobuses Alushta al pueblo de Perevalnoe el billete cuesta 52 rublos.
Trucos de vida para viajeros
- Tome asiento cerca de las ventanas, así tendrá más oportunidades de apreciar la belleza del paisaje.
- Asegúrese de llevar una botella pequeña de agua. Conducir con calor puede resultar agotador; los aires acondicionados que están equipados en el interior de los automóviles modernos no siempre ayudan.
- Tenga cuidado y esté atento: no deje las cosas desatendidas.
Nota: Los trolebuses de Crimea se mantienen al día: los coches nuevos están equipados con televisores. Puedes ver tus dibujos animados o videos educativos favoritos.
El trolebús de Crimea es conveniente, se podría decir aspecto único transporte. Por lo tanto, si va de viaje a Crimea, asegúrese de planificar un viaje en trolebús por la ruta Simferopol-Alushta-Yalta.
Pago sin efectivo
Se ha introducido un sistema de pago sin efectivo en las rutas de trolebuses urbanos.
Vídeo útil
Familiarícese visualmente con las características de viajar en trolebuses de Crimea:
¡Guárdalo para que no lo olvides!
El trolebús de Crimea es una de las principales razones que me impulsó a hacer un viaje rápido a Crimea. Debido a la falta de inversiones significativas en infraestructura desde la época soviética, la red única de trolebuses ha conservado su rostro soviético. Esto se aplica no sólo a los trolebuses, sino también a las paradas, pabellones e infraestructuras.
1. Trolebuses Škoda 9Tr nº 5511 y nº 5608 en Yalta. Estos trolebuses siguen constituyendo una parte importante de la flota de Yalta y Alushta.
El trolebús de Crimea es una tontería que debería haberse cerrado o modernizado por completo. Pero sucedió algo intermedio y pude viajar en los mismos trolebuses que en mi anterior viaje a Crimea en 1987.
El trolebús de Crimea es un sistema de trolebús interurbano que une Simferopol con Alushta y Yalta. El sistema también incluye zonas urbanas y rutas suburbanas en Simferopol, Alushta y Yalta. La ruta desde el aeropuerto hasta Yalta es la ruta de trolebús más larga del mundo: 96 km. La red de trolebuses de Sebastopol se considera independiente y no forma parte del trolebús de Crimea.
3. Estación de trolebuses en Alushta. Trolebuses Bogdan T70110 No. 8300 y Škoda 9Tr No. 7013.
Inicialmente se planeó construir un ferrocarril, pero el proyecto simplemente no se llevó a cabo. Había 2 opciones: una desde Bakhchisarai a través de un túnel a través de las montañas hasta Yalta, y la segunda desde Sebastopol a lo largo de la costa hasta Yalta y luego desde Yalta hasta Alushta. Antes de la Gran Guerra Patria, comenzaron los trabajos de colocación de vías, después de lo cual regresaron al proyecto, pero no fue posible reanudar el trabajo, porque en el área del pueblo de Opolznevoye hubo un cambio de suelo y la colocación de vías se convirtió en imposible. Se consideraron opciones para alejar el proyecto del área del deslizamiento de tierra, pero trabajos de investigación, por lo que se decidió abandonar el proyecto, ya que se identificaron muchas áreas de deslizamientos.
El tráfico de trolebuses en el primer tramo interurbano Simferopol - Alushta se inauguró en noviembre de 1959.
4. Škoda 9Tr con número de matrícula 1508. Construido en 1974. En forma regular transporte de pasajeros actualmente no está involucrado. Estación final"Rincón de trabajo", Alushta.
En los años 70 y 80, durante la temporada navideña, los intervalos de tráfico de trolebuses en la ruta Simferopol - Alushta tenían un promedio de 2 minutos. Durante estos años, en las taquillas de los trenes se vendían billetes de trolebús a Alushta y Yalta, además de billetes de tren a Simferopol. ciudades importantes URSS: Moscú, Leningrado, Kiev, Minsk, Jarkov, Riga y Vilna.
6. Škoda 14Tr con matrícula 8200, ruta nº 2, Alushta.
Luego comenzaron los turbulentos años 90 y el tráfico de pasajeros empezó a caer paulatinamente. . No se habla de ningún desarrollo de red. estaba pasando, estaban trabajando en la línea trolebuses entregados en 1960-1990. EN En 2009, la empresa Krymtrolleybus fue declarada en quiebra y estuvo al borde del cierre. Muchas rutas fueron cerradas.
7. Škoda 14Tr No. 810, Škoda 9Tr 774, Škoda 15Tr 7012. Estación de trolebús, Alushta.
El año 2010 fue un punto de inflexión. Empezaron a llegar nuevos trolebuses Bogdan T60/T70/T80 y se abrieron nuevas rutas. A favor de los trolebuses, la mayoría de ellos fueron retirados del centro de Simferopol. taxis minibús. Los vehículos entregados durante este período siguen constituyendo la base de la flota de trolebuses de Crimea.
A principios de 2014, Crimea fue anexada a Federación Rusa(Anexión de Crimea a Rusia) y comenzó a desarrollarse la sensación de que el trolebús de Crimea nunca volvería a ser el mismo que antes. Pero contrariamente a lo esperado, en 2014-2016 la red de trolebuses no recibió ningún nuevo impulso para su desarrollo y los minibuses regresaron nuevamente al centro de Simferopol. Después de los hechos conocidos, 5 trolebuses fueron trasladados a Crimea desde diferentes ciudades de Rusia. Esto no podría considerarse una entrega planificada, sino más bien una decisión política espontánea. Las entregas normales no comenzaron hasta 2016. En 6 meses se entregaron 14 trolebuses de piso bajo SVARZ-MAZ-6275.
11. Estación de trolebuses en Yalta. Trolebuses Škoda 14Tr.
Según el sitio transphoto.ru, ahora “ Trolebús de Crimea"funciona en las líneas 183 coches. De ellos, 72 fueron entregados durante el período soviético, de 1974 a 1990. año. Esto es el 39,4% de toda la flota. ¡El trolebús en funcionamiento más antiguo tiene ahora 42 años! De los trolebuses adquiridos entre 1990 y 2014, 94 están actualmente en funcionamiento.(51.4%) carros. De los adquiridos entre 2014 y 2016, 17 están en funcionamiento.(9,2%) automóviles.
A continuación se muestra la lista completa:
12. Škoda 14Tr No. 6103, ruta interurbana 52 Yalta - Simferopol. Škoda 14Tr No. 6003, ruta 41 Yalta - Krasnokamenka. Estación de trolebuses de Yalta.
Por supuesto, la red de trolebuses hace tiempo que perdió su importancia infraestructural. El porcentaje de pasajeros transportados en trolebuses es tan bajo que ya no es posible hablar de ningún efecto medioambiental. Durante la era soviética, no se hablaba de vehículos personales, se decidía la cuestión de en qué transportarse: autobuses o trolebuses. Y luego se optó por este último.
13. Škoda 9Tr No. 5608 sigue la ruta No. 1 Estación de trolebús - st. Krasnoarmeyskaya, Yalta.
14bis: Trolebuses en Yalta.
Si de alguna manera se pueden afrontar los atascos, es más difícil hacerlo con el componente medioambiental. Las playas de Alushta ya no huelen a mar, sino a gases de escape de coches. Es imposible hablar de cualquier industria turística con ese enfoque. ¿Cómo son los atascos en los accesos a las playas? Hay anarquía allí. Bueno, está bien, este es el tema de la próxima publicación.
14. Škoda 9Tr en el parque de trolebuses de Yalta, ruta nº 3 Massandra - st. Krasnoarmeyskaya.
Otro problema importante de los trolebuses es que utilizan las mismas carreteras para el transporte que los coches y los autobuses. Debido a la infraestructura obsoleta, los trolebuses se ven obligados a reducir considerablemente la velocidad en los tramos serpenteantes de tres carriles y bloquear el movimiento del resto del tráfico. Paradójicamente, la modernización del sistema de trolebuses debe comenzar con la ampliación de las carreteras. Después de esto, es posible modernizar la red de contactos y los interruptores de trolebuses. Las tecnologías modernas permiten aumentar la velocidad de los trolebuses hasta 90 km/h.
Los trolebuses de la ruta interurbana "Simferopol - Alushta - Yalta" en Crimea dentro de cinco años, gracias a la reconstrucción de las redes de contactos, podrán alcanzar velocidades de hasta 90 kilómetros por hora. Así lo anunció Andrei Bezsalov, ministro de Transportes de la República, en el marco del Foro de Transporte de Crimea, informa TASS.
Hoy en día, un trolebús en la autopista Simferopol-Yalta es un gran problema, molesta a todos los conductores que lo siguen, dijo Andrei Bezsalov, Ministro de Transporte de la república, en el marco del Foro de Transporte de Crimea. - Esperamos reconstruir redes de contactos y llegar velocidad media Movimiento de trolebuses de hasta 90 kilómetros por hora, allí se utilizarán soluciones de diseño que se utilizan para trenes eléctricos.
Según él, la reconstrucción de las redes está prevista para un plazo de cinco años, informa TASS. Además, de sus palabras quedó claro que él trata al trolebús no como un medio de transporte moderno y atractivo, sino como parte de infraestructura social para los crimeos de bajos ingresos. Este, en mi humilde opinión, es un enfoque completamente equivocado.
No sólo la infraestructura requiere modernización, sino que los propios trolebuses requieren reemplazo. Y no sólo reemplazos por trolebuses modernos, sino también reemplazos por trolebuses especialmente diseñados y construidos para las líneas interurbanas en Crimea. En primer lugar, deben tener un interior climatizado con estantes especiales para equipaje y asientos diseñados para viajes largos.
20. Abordar el trolebús ruta 53 Yalta - Alugta. Bogdan T70115 No. 8401.
También tiene sentido pensar en la reconstrucción de las estaciones de trolebuses interurbanos. Deben ser habitaciones con aire acondicionado y Buena reseña, sillas de espera normales y salida directa a las puertas del trolebús. Buen ejemplo- estación de autobuses "Flygbussarna cityterminalen" en Estocolmo. Allí, los autobuses llegan a la terminal puerta a puerta.
, AKSM-32102, Trolza-5265 "Megapolis", VMZ-5298.01-50 "Avanguardia".
El sistema está gestionado por la Empresa Unitaria Estatal de la República de Crimea "Crimeatrolleybus" y cuenta con el servicio de las sucursales de STP, ATP y YaTP.
Historia
| Paradas de la ruta interurbana | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Imperio rusoDesde hace muchos años hay conversaciones y proyectos de construcción en marcha. ferrocarril a Yalta. Había dos proyectos: uno desde Bakhchisaray a través de un túnel a través de las montañas hasta Yalta, y el segundo desde Sebastopol a lo largo de la costa sur hasta Yalta y de Yalta a Alushta. Antes de la Gran Guerra Patria, se iniciaron los trabajos de tendido de vías, luego regresaron al proyecto, pero no fue posible reanudar el trabajo, ya que comenzó un deslizamiento de tierra en el área del pueblo de Opolznevoye, cambios de suelo y colocación de vías. se volvió imposible. Se consideraron opciones para alejar el proyecto del área del deslizamiento de tierra, pero se llevaron a cabo trabajos de investigación y se decidió abandonar el proyecto, ya que se habían identificado muchas áreas de deslizamiento de tierra. URSSEn 1958, el gobierno de la República Socialista Soviética de Ucrania decidió construir en Kiev una línea interurbana de trolebús de montaña Simferopol - Alushta - Yalta. La primera etapa de esta línea Simferopol - Alushta, de 52 km de longitud, se construyó y puso en funcionamiento en un tiempo récord de 11 meses. La línea fue construida por especialistas de más de 80 empresas de 10 ciudades de la República Socialista Soviética de Ucrania: Sebastopol, Kiev, Jersón y otras ciudades. En la primera etapa se construyeron 2 parques de trolebuses en Simferopol y Alushta, 16 subestaciones de tracción, se instalaron más de 3.000 soportes y se suspendieron más de 200 km de cables aéreos. En mayo de 1959 se organizó la Administración de Trolebuses de Crimea. En el verano del mismo año llegaron a Simferopol los primeros 40 trolebuses: MTB-82D de producción nacional y ocho vehículos Škoda 8Tr de fabricación checoslovaca. El 6 de noviembre de 1959 se inauguró el tráfico de trolebuses en la línea Simferopol - Alushta. Los primeros trolebuses de esta línea trabajaron con conductores y guías. En julio de 1961 se construyó la segunda etapa de la línea interurbana de trolebuses Alushta-Yalta, de 33 kilómetros de longitud. Durante la construcción de la línea interurbana se cortaron decenas de curvas difíciles y se ensanchó la vía. El trolebús de Simferopol a Alushta tardó 1 hora y 50 minutos y hasta Yalta, 2 horas y 50 minutos. La baja velocidad del trolebús a lo largo de la ruta estuvo determinada por el diseño del pantógrafo y, en primer lugar, por la fijación del cabezal a la varilla. En 1962, los ingenieros del departamento técnico de gestión de trolebuses Bayda Yu.S. y Pekelis A.M. desarrollaron una cabeza de pantógrafo plegable que permitía aumentar la velocidad y reducir el tiempo de viaje. En los años 70 y 80, durante la temporada navideña, los intervalos de tráfico de trolebuses en la ruta Simferopol - Alushta tenían un promedio de 2 minutos. Durante estos años, para comodidad de los pasajeros, los billetes de trolebús a Alushta y Yalta se vendían junto con los billetes de tren a Simferopol en las taquillas de las grandes ciudades de la Unión Soviética: Moscú, Leningrado, Kiev, Minsk, Jarkov, Riga y Vilnius y los trolebuses salen no sólo de la estación de tren, sino también del aeropuerto. UcraniaEn 1993 se inauguró oficialmente la línea desde la autopista de Yalta hasta el pueblo de Krasnokamenka. De hecho, esta línea se construyó en la primavera de 1992 y contaba con un trolebús, pero no existía una ruta oficial. En la década de 1990, las rutas No. 54 “Aeropuerto - Alushta” (no opera desde 1993), No. 55 “Aeropuerto - Yalta” (como ruta regular no opera desde 1993, cancelada por completo en 1998), No. 56 “f/ d Station - Angarsk Pass" (funcionó de forma irregular hasta 1996 inclusive), 57 "Alushta - Angarsk Pass". En 2002 se cerró la ruta 58 Alushta - Perevalnoe. RusiaEl 25 de abril de 2014 se restableció el tráfico en las rutas interurbanas nº 54 y 55 desde el aeropuerto hasta Alushta y Yalta. Entre agosto de 2016 y enero de 2017 se entregaron 40 nuevos trolebuses Trolza-5265.05 Megapolis para la ruta interurbana. El 1 de junio de 2018 fueron canceladas las rutas N° 54 y 55 [ ] . RutasRutas actualesExistió anteriormente
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