Una de las atracciones de Crimea que no recibe suficiente atención es el exclusivo sistema de trolebuses, que incluye la ruta de trolebuses más larga del mundo. La longitud de la ruta desde el aeropuerto de Simferopol a Yalta es de 96 kilómetros.
Y en Crimea está en funcionamiento el trolebús lineal más antiguo de la CEI: el Škoda 9Tr, producido en 1972.

Me parece que vale la pena dedicar una historia aparte a los trolebuses de Crimea.


2. El servicio de trolebús en Crimea se inauguró en 1959. Los trolebuses de Crimea son atendidos por la empresa de trolebuses de Crimea. Una de las estaciones está ubicada en la plaza de la estación del aeropuerto de Simferopol.

3. Durante muchos años, para llegar desde el aeropuerto a Yalta en trolebús, era necesario viajar con un transfer. Esta ruta fue restaurada el año pasado.

4. La tarifa es muy económica, tanto en trayectos urbanos como en trayectos interurbanos. Puedes llegar desde el aeropuerto a Yalta por solo 98 rublos.

5. También existen billetes de viaje. ¡Un billete de viaje es un regalo económico pero útil!

6. En Crimea, gracias al clima y la tecnología, todavía se encuentran trolebuses muy antiguos.

7. Observe lo impresionante que conduce la dama. Hay muchas conductoras.

8. Actualmente, en Crimea hay 25 rutas de trolebuses, de las cuales 7 son suburbanas y 5 son interurbanas.

9. Muchos modelos modernos de trolebuses. Hay 244 coches en Crimea.

10. En el tramo de Simferopol a Alushta, la ruta pasa por un paso. Allí hay un monumento a un trolebús.

11. Los trolebuses circulan muy rápido y los toboganes pasan sin problemas.

12. Durante la era soviética, en verano, el intervalo entre trolebuses era de 2 minutos. Para comodidad de los pasajeros, en las taquillas de los trenes se vendieron billetes de trolebús a Alushta y Yalta, así como billetes de tren a Simferopol. ciudades importantes Unión Soviética.

13. Viejo. Škoda 9Tr19 producido en 1979.

14. Un modelo más fresco. Škoda 14Tr02/6 1988.

15. Hay muchos "viejos" en las carreteras de Crimea, no sólo entre los trolebuses. Presta atención al número, sigue siendo soviético.

16. También puedes ver este tipo de rarezas.

17. En el camino, cronometramos el intervalo entre trolebuses, resultó que el intervalo máximo en la línea Simferopol - Alushta es de 20 minutos.

18. Dato interesante: en octubre de 2014 comenzaron en Simferopol las pruebas del trolebús Trolza-5265 “Megapolis” con desplazamiento autónomo hasta la zona de la calle. Héroes de Stalingrado, donde no existe una red de contactos. Ha estado atendiendo a los residentes de la zona desde noviembre.

19. Lamentablemente, debido a la niebla en la Costa Sur fue difícil fotografiar.

20. Modelo ucraniano Bogdan T70115. Lanzamiento de 2011. Hay muchos trolebuses de este tipo en las carreteras.

21. Los trolebuses de Crimea tenían tiempos diferentes. En 2006, la empresa de trolebuses de Crimea pasó a ser propiedad de la República Autónoma de Crimea. 2009 fue un año especialmente difícil: la empresa fue declarada en quiebra y estuvo al borde del cierre, muchas rutas fueron cerradas. Pero logramos sobrevivir. Considero esto un gran logro.

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25. En los próximos años está previsto desarrollar la red de trolebuses de Crimea. En enero de 2015, el primer trolebús VMZ-5298.01-50 "Avangard" entró en la flota de trolebuses de Simferopol. Está previsto construir una línea de trolebús desde el aeropuerto de Sebastopol Belbek hasta Yalta.

26. Desafortunadamente, no tuvimos tiempo de viajar en trolebús en este viaje, pero definitivamente tendremos que tomar la ruta de trolebús más larga del mundo.

Informes de un viaje a Crimea primaveral:

Los trolebuses en Rusia desempeñan un papel social para la población. Pero es poco probable que en alguna ciudad este tipo de transporte haya ganado tanta popularidad como en Crimea. En la península, el trolebús iba más allá de la ciudad y unía varias ciudades y pueblos más cercanos a ellas. Además, en comparación con otros vehículos, este es uno de los medios de transporte más asequibles, espaciosos y respetuosos con el medio ambiente. El horario de los trolebuses de Crimea se puede encontrar a continuación.

Vuelos interurbanos:

  1. No. 51 - Simferopol - Alushta; (estación de tren de Simferópol)
  2. No. 52 - Simferopol - Yalta; (estación de tren de Simferópol)
  3. No. 53 - Alushta - Yalta; (estación Alushta)
  4. No. 54 - aeropuerto - Alushta; (Aeropuerto de Simferópol)
  5. No. 55 - aeropuerto - Yalta. (Aeropuerto de Simferópol)

Trolebuses suburbanos:

  1. Alushta - Verkhnyaya Kutuzovka (núm. 31); (estación de Alushta
  2. Alushta - Zaprudnoye (núm. 32); (estación de Alushta
  3. Simferopol - Perevalnoe (núms. 21, 22, 23); (estación de tren de Simferópol)
  4. Yalta - Jardín Botánico Nikitsky (Nº 42); (estación de Yalta)
  5. Yalta - Krasnokamenka (nº 41). (estación de Yalta)

Horario de trolebuses de Crimea actualizado el 4 de abril

En Crimea hay trolebuses en varias ciudades grandes, la ruta más popular es la conexión de trolebús entre Simferopol y South Bank. La ruta del trolebús comienza en el aeropuerto y la estación de tren de Simferopol y termina en las cercanías de Yalta, pasando por los pueblos adyacentes a Simferopol: Perevalnoye, Alushta, Alupka, Nikita y la propia Yalta. Hay varias rutas en esta dirección. Cada año durante la temporada navideña aumenta el número de vuelos. La ruta Simferopol - Yalta es un fenómeno único no sólo en Crimea, sino en toda Europa y el mundo. Prueba de ello es el monumento al trolebús en Crimea en el paso de Angarsk. La línea de trolebuses de Crimea es la más larga, su longitud es de 84 km, y si sale del aeropuerto de Simferopol, los 96 km. La ruta fue abierta hace más de medio siglo. El primer trolebús llegó a Alushta en 1959 y un poco más tarde a Yalta, en 1961.

Durante muchos años después de la apertura de la ruta, el trolebús no fue sólo un medio de transporte, sino también una atracción. Como hubo una excursión durante todo el viaje, plataformas de observación Se hicieron paradas para admirar las vistas. Hoy en día no existen tales excursiones, pero Crimea Trolleybus volverá a esta tradición. Después de todo, la atención de todos los pasajeros todavía se siente atraída por los inolvidables paisajes de Crimea: las montañas Demerdzhi, Ayu-Dag, Chatyrdag, los bosques sombreados y el mar azul.

Horario de trolebuses de Crimea 2019 2018: vuelos interurbanos

Hay dos estaciones de trolebús en la capital:

  1. estación de autobuses en la estación de tren de Simferopol;
  2. Estación de autobuses en el aeropuerto de Simferopol.

La ruta cuenta con las rutas 51 y 55. Los trolebuses número 51 viajan a intervalos de 25 a 60 minutos. Llegan a Alushta bastante rápido, menos de una hora. El vuelo 55 se dirige a Yalta y hace escala en Perevalnoe, Alushta y Gurzuf en el camino. El viaje dura 2,5 horas. Los intervalos entre vuelos son de 30 a 40 minutos. Si va desde la estación de tren, la tarifa a Alushta será de 77 rublos y a Yalta, de 122 rublos. Desde el aeropuerto un poco más caro. A Alushta - 92 y a Yalta - 138 rublos. El viaje de Alushta a Yalta cuesta 47 rublos.

Horario de trolebuses de Crimea 2019 2018: rutas suburbanas

Las rutas suburbanas son simplemente una salvación para los residentes de los pueblos más cercanos a las ciudades. Permanente y transporte regular Te garantizo llegar al trabajo o la escuela a tiempo. Además, el transporte en trolebús en Crimea es bastante económico: viajar costará la mitad que en autobús. Otra ventaja es la presencia de paradas en rutas suburbanas y la gran capacidad de este tipo de transporte.

En Crimea, hay cinco vuelos que conectan ciudades y pueblos en la ruta Simferopol - Yalta. Todos los vuelos tienen su propio horario. Todas las rutas cuentan con intercambios pensados ​​en cada localidad. Entre rutas suburbanas Simferopol - Perevalnoe es especialmente popular: por esta ruta pasan 21, 22, 23 vuelos. En Simferopol, cada uno tiene su propio Estación final- estación de tren, mercado central, Svoboda. La ruta es necesaria como a la población local, y para turistas. Desde Perevalnoye puede comenzar su viaje a las Cuevas Rojas, a Chatyrdag, Tyrka o Dolgorukovskaya Yayla. La tarifa desde Simferopol es de 35 rublos.

El sitio web contiene el calendario de trolebuses de Crimea para 2019-2018. Conociendo exactamente los intervalos entre vuelos, la dirección y el tiempo de viaje, podrá planificar y ajustar fácilmente su viaje.

Trolebús de Crimea- un sistema único de trolebuses interurbanos que conecta Simferopol con los centros turísticos Banco del sur Crimea, el sistema de trolebuses más largo del mundo (86 km).
El servicio de trolebús en la ruta Simferopol - Alushta se abrió en 1959, en la ruta Simferopol - Yalta - en 1961.
El tiempo de viaje desde Simferopol a Alushta es de 1,5 horas, a Yalta, 2,5 horas. En el camino de Simferopol a Alushta, el trolebús supera el paso de Angarsk (752 m).
La empresa de producción republicana de Crimea "Crimeatrolleybus" incluye los depósitos de trolebuses de Simferopol, Alushta y Yalta.

En octubre de 1958, el Consejo de Ministros de Ucrania decidió construir la primera línea de trolebús interurbano de montaña en la URSS y Europa: Simferopol - Alushta - Yalta. La primera etapa de esta línea Simferopol - Alushta, con una longitud de 52 km, fue construida y puesta en funcionamiento en un tiempo récord de 11 meses. Esta línea fue construida por especialistas de más de 80 empresas de 10 ciudades de Ucrania. En la primera etapa se construyeron 2 parques de trolebuses en Simferopol y Alushta, 16 subestaciones de tracción, se instalaron más de 3.000 soportes y se suspendieron más de 200 km de cables aéreos.
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En mayo de 1959, por decisión del Comité Ejecutivo Regional de Crimea No. 337, se organizó la Administración de Trolebuses de Crimea. En el verano del mismo año llegaron a Simferopol los primeros 40 trolebuses: el MTB-82D y el Skoda 8Tr8 de producción nacional. El 12 de septiembre de 1959 comenzaron las pruebas de la red de contactos en Simferopol y el 7 de octubre se abrió el tráfico regular en la ruta Estación de tren - Maryino, con una longitud de 8,5 km. En la ruta circulaban 9 trolebuses nacionales de la marca MTB-82, que en el primer mes de funcionamiento transportaron a más de 200 mil pasajeros. A finales de los años 80, en un día la ciudad transportaba alrededor de 500 mil pasajeros. Hoy en día se transportan más de 220 mil pasajeros en un día.
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El 6 de noviembre de 1959 se inauguró oficialmente el tráfico de trolebuses en la línea Simferopol - Alushta. Los primeros trolebuses de esta línea trabajaron con conductores. El precio del billete era de 6 rublos y 50 kopeks y el revisor también hacía las veces de guía turístico. El 28 de abril de 1961 se inauguró en Yalta el servicio de trolebús a lo largo de la circunvalación de la ciudad, con una longitud de 4,5 km. En esta ruta, los trolebuses circulaban a intervalos de 1 a 2 minutos. En julio de 1961 se construyó la segunda etapa de la línea de trolebús interurbano Alushta - Yalta, de 33 km de longitud. La duración del viaje a Alushta fue de 1 hora y 50 minutos, a Yalta, de 2 horas y 50 minutos.
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Un empleado de la estación de trolebuses que trabaja desde su fundación.
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En general, en 1960-70. Hubo una expansión activa de la red de trolebuses. La ruta interurbana se hizo muy popular en el país, los trolebuses operaban en 3 turnos. La flota en Simferopol alcanzó su capacidad prevista en 1962, con 102 vehículos. En 1968 Simferopol ocupó el puesto 19 en la URSS en términos de densidad e intensidad del transporte urbano. En el mismo año, había 212 trolebuses en inventario, que requirieron reconstrucción, que se completó en 1972.
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En los años 70-80. En plena temporada de verano, los intervalos de tráfico de trolebuses en la ruta Simferopol - Alushta eran de 2 minutos en promedio. Durante estos años, para comodidad de los pasajeros, en las taquillas de la ciudad se vendían billetes de trolebús a Alushta y Yalta junto con billetes de tren a Simferopol. Moscú, Leningrado, Kiev, Minsk, Jarkov, Riga y Vilna.
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Skoda 9Tr (Skoda 9Tr) es un trolebús que fue producido entre 1961 y 1982 por la empresa checoslovaca Skoda-Ostrov y fue uno de los modelos de trolebuses "legendarios" más populares operados en la URSS: en total, más de 5 mil vehículos. .
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La URSS conoció los trolebuses checos en 1959, cuando llegaron nuevos vehículos Skoda-8Tr para trabajar en la ruta interurbana Simferopol-Yalta en Crimea. Inicialmente, se planeó operar vehículos nacionales en esta línea única, pero las pruebas de los trolebuses MTB-82 demostraron que no eran capaces de operar en una ruta de montaña. Durante el largo descenso desde el paso de Angarsk, los reóstatos de arranque y frenado, diseñados para operar trolebuses en ciudades con terreno llano, se sobrecalentaron. Los trolebuses checos no tuvieron este problema. Además, su funcionamiento en la autopista Simferopol-Yalta resultó en otras ventajas: mejor maniobrabilidad en las serpenteantes montañas, un sistema de frenado dinámico mejorado y mayor resistencia de la carrocería y el chasis. También jugó un papel importante el hecho de que la tecnología checa parecía mucho más moderna que los automóviles nacionales, y en la ruta turística de toda la Unión debían circular sólo los mejores trolebuses.
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La carrocería del trolebús se fabricó en dos versiones: con dos o tres puertas tipo mampara. El accionamiento de la puerta es neumático. El sistema de control del motor de tracción es reóstato-contactor.
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Se hizo una modificación especial de dos puertas para la URSS. Esto se debió al sistema de tarifas soviético: los pasajeros entran por la puerta trasera, donde se encuentra el revisor, y salen por la puerta delantera. A la URSS se suministró un pequeño número de coches de tres puertas, pero normalmente tenían la puerta del medio bloqueada, el suelo nivelado y asientos extra(Esto se hizo solo en automóviles destinados a la carretera Simferopol-Alushta-Yalta; el Skoda-14Tr también se modernizó)
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El tiempo ha confirmado que el Skoda 9Tr resultó ser un coche muy fiable: algunos de ellos han funcionado durante más de 35 años y otros siguen funcionando hoy. La parte más exigente resultó ser con mayor frecuencia el sistema de control del contactor reóstato para el motor de tracción. El cambio gradual en la fuerza de la corriente eléctrica en los devanados del motor eléctrico fue dictado por la necesidad de una aceleración y frenado suaves, y el sistema fue diseñado de tal manera que si fallaba, el trolebús aceleraba y desaceleraba con sacudidas obvias. : lo que a menudo provocó descontento entre los pasajeros. Pero al mismo tiempo, le dio al trolebús una maniobrabilidad inusualmente alta. Según este criterio, el Skoda 9Tr era superior no sólo a los ZiU nacionales, sino también a los Skoda de los modelos más nuevos.
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Con una velocidad declarada de 60 km/h, un trolebús vacío en un tramo de 2 km de longitud podría fácilmente alcanzar una velocidad mayor: más de 90 km/h. A pesar de las sacudidas y el ruido del compresor que resultaban incómodos para los pasajeros, el Skoda 9Tr era bastante cómodo gracias a los asientos semiblandos y a la calefacción interior.
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Un trolebús recién pintado en reparación en el taller
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EN El año pasado Los nuevos trolebuses Bogdan T-601 de la planta de automóviles de Lutsk comenzaron a llegar activamente a Crimea. Pero muchos conductores creen que los viejos Skoda 14Tr de los años 80 son más fiables, ya que se fabricaron íntegramente en la República Checa.
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El trolebús más antiguo de la flota de trolebuses de Alushta es el Skoda 9Tr del año 1968. El coche y el conductor tienen la misma edad.
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Ahora, este trolebús de pasajeros, que antes era normal y corriente, se ha convertido en un vehículo técnico.
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Los viejos puentes de trolebuses seguirán funcionando después de su reparación
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Para los trolebuses checos antiguos no se pueden comprar repuestos originales, muchos de ellos son fabricados en talleres de reparación y se utilizan repuestos adecuados. Tras el agotamiento definitivo de sus recursos, el trolebús emprende su último viaje: en busca de chatarra
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Uno de los "viejos" 9Tr, que ara la inmensidad de la carretera Simferopol-Yalta, tuvo la suerte de convertirse en una pieza expuesta en un museo en Moscú hace 3 años.
Por cierto, los trolebuses se transportan por ferrocarril. Así llegaron todos los trolebuses a Crimea desde Checoslovaquia: por el andén hasta Simferopol y luego por su cuenta.
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La mayoría de las veces, en un viejo trolebús checo se estropea el sistema eléctrico. Pero los empleados de la flota de trolebuses y todos los amantes de los trolebuses están más preocupados por la competencia con los minibuses y las rutas. El turista hoy se ha vuelto loco y considera vergonzoso ir al complejo en trolebús.
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Actualmente, el costo del viaje de Simferopol a Alushta es de 7 jrivnia, a Yalta - 12 jrivnia (aproximadamente 25 y 40 rublos, respectivamente).
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Materiales del sitio web utilizados.

Crimea fue y sigue siendo uno de los rincones más pintorescos del espacio postsoviético. Gracias al trolebús, los residentes y visitantes de la península tienen la oportunidad no solo de viajar entre dos ciudades, sino también de llegar de forma económica a Alushta, Gurzuf y otras. asentamientos Carretera de Yalta. El sendero de 86 kilómetros de longitud atraviesa zonas montañosas como una flecha y termina en los lugares más bellos. Costa del Mar Negro. El viaje desde el aeropuerto de Simferopol hasta la hermosa localidad de Yalta durará aproximadamente 2,5 horas.

Historia de la línea

El primer proyecto de conexión de transporte entre ciudades apareció allá por los años 30 del siglo pasado, cuando los dirigentes soviéticos decidieron construir aquí ferrocarril. Las difíciles condiciones naturales, los constantes deslizamientos de tierra y la inadecuación de algunas zonas para la construcción llevaron a la interrupción del proyecto. A cambio, en 1958 se propuso equipar una línea única de trolebuses interurbanos. Gracias al trabajo incesante de los trabajadores de la Ucrania soviética, en un año se puso en funcionamiento el tramo de Simferopol a Alushta, y en julio de 1961 se inauguró el tramo restante de 33 kilómetros hasta Yalta.

El pico de popularidad de la ruta se produjo en los años 70 y 80, cuando durante la temporada navideña el intervalo entre trolebuses no superaba los dos minutos. La dirección de la línea en aquel momento cooperaba con el ferrocarril: los turistas, junto con el billete de tren, a menudo recibían un billete de trolebús hasta la costa.

¿Qué ver a lo largo de la ruta?

desde las ventanas vehículo Se abren los más bellos paisajes de llanura, montaña y mar. A pocos kilómetros de la frontera con Simferopol se encuentra un embalse artificial en el río Salgir.

Viajando a la costa, viajeros:

  • A un lado del tren observarán la cinta de la costa del Mar Negro;
  • Por el otro, los picos de las montañas de Crimea.

La ruta pasa por los famosos viñedos de la península, que se encuentran en una ubicación pintoresca cerca de las estribaciones montañosas.

Los turistas pueden ver el monte Sur Demerdzhi (1239 m) y las rocas erosionadas, que recibieron el místico nombre de Valle de los Fantasmas. Cabe destacar la "cabeza de Catalina", un enorme bloque que se asemeja vagamente al perfil del rostro de una mujer. El trolebús sube lentamente hasta el paso Angarsky (752 m), donde rutas turísticas hasta el norte de Demerdzhi y la meseta de Chatyr-Daga. Aquellos que quieran ir a las cuevas de Mármol y Roja deben ir a la parada Perevalnoye.

Además, el camino discurre por:

  • Bodega en Massandra;
  • Jardín Botánico Nikitsky.




¿Cuánto durará el viaje?

Los trolebuses suelen circular a intervalos de 18 a 35 minutos. El tiempo de viaje de Simferopol a Alushta es de aproximadamente 1,5 horas, y tendrás que dedicar otros 60 minutos a la belleza de Yalta. En total, hay unas 40 paradas a lo largo del camino.

Tarifa

El precio del billete puede cambiar y es mejor averiguar el coste actual en el sitio web de Crimea Trolleybus. En cualquier caso, la línea de trolebús que conecta Simferopol y Yalta sigue siendo la forma más económica de transportar turistas a la costa.

A partir de 2016, precio de la entrada:

  • Desde el aeropuerto hasta Alushta cuesta 85 rublos;
  • A Yalta – 129 rublos;
  • La tarifa desde la estación de tren de Simferopol es de 70 y 114 rublos, respectivamente.

Otras características

La flota de trolebuses de Crimea se actualiza constantemente y solo entran en servicio vehículos modernos. Los grandes ventanales permitirán a los pasajeros no perderse ni un solo detalle del paisaje circundante.

Conviene familiarizarse con el calendario de transporte con antelación: los intervalos de servicio varían mucho según la época del año.