El viernes pasado, dos años después, en el barco de vapor fluvial "Stanyukovich" se "encendió" nuevamente la máquina de vapor.

¡Por supuesto que no podía perderme un evento tan interesante!

Esta vez el auto ya iba a toda velocidad y déjenme decirles que ¡fue una vista épica! Próximamente armaré y mostraré un video donde queda plasmada toda la maquinaria en su magnífica acción.

Mientras tanto os dejo unas cuantas fotos...

Sin embargo, primero diré algunas palabras más.
El proceso de reconstrucción y “renacimiento” del barco, lamentablemente, se ha ralentizado un poco, ¡pero no se ha detenido en absoluto! La sala de máquinas y la sala de calderas están cada vez más equipadas con nuevos sistemas instalados y son cada vez más fotogénicas :-)

Recientemente, se completó un trabajo muy importante: la instalación de una nueva tubería principal de vapor (durante la primera prueba de la máquina, resultó que el diseño original para la reconstrucción de la tubería de vapor no tuvo éxito y hubo que rehacerlo). ).

Entonces, echemos un vistazo primero a la sala de calderas.

Vista de la parte superior de la caldera y de los colectores de vapor sobrecalentado y “húmedo”.
El tanque cilíndrico de la derecha es un desaireador.

Aquí hay una vista desde el lado opuesto:

Aquí, justo a lo largo de la diagonal del marco, discurre la tubería principal de vapor, doblándose suavemente.
A través de él, el vapor sobrecalentado de la caldera (de la válvula de la derecha) ingresa a la máquina de vapor en funcionamiento.
A la izquierda hay una línea de vapor más delgada para vapor "húmedo", que va a los mecanismos auxiliares: una máquina de dirección de vapor, un cabrestante de vapor y un molinete, así como un silbato.

Un colector de vapor sobrecalentado con varios instrumentos y sensores instalados.

Otra vista de la caldera y líneas de vapor.
Por cierto, aquí se ven claramente dos ejes de la sala de calderas que, perforando la segunda cubierta, desembocan en el techo de la unidad de sintonización; desde allí entra la luz del día (y crea un terrible problema con el balance de blancos :-D )

Aquí está el pozo de estribor y la chimenea de la caldera que sube por él (al fondo, de gran diámetro):

Bueno, en la parte superior, en el techo de la superestructura, el pozo se cierra con una linterna con trampillas como esta:

Pero esto es lo que veremos si miramos la mina desde arriba. ¡Pero estábamos ahí abajo! :-)

Como todavía estamos en el techo de la superestructura, ¡echemos un vistazo al puente del timón!
¡Aquí es desde donde se controlará el barco!

El telégrafo mecánico aún no se ha instalado.
Está esperando tranquilamente en un rincón :-)

¡Ahora volvamos a la sala de máquinas!

Aquí tenemos una “dirección asistida a vapor”, una máquina de vapor con dirección.

¡Engranajes con dientes! :-D

Bajamos aún más y aquí está, ¡la Máquina!
Más precisamente, sus dos cilindros.

Y aquí está el lugar de trabajo del mecánico de relojes.
Básicamente, un "panel de control de motor de vapor" %)

La palanca brillante en la parte superior derecha es el accionamiento de la válvula de cierre principal, que regula la presión del vapor en la entrada de la máquina (se lleva a cabo "regulación de calidad"). Se utiliza para cambios breves en el modo de funcionamiento de la máquina (durante maniobras, cambios de velocidad).
A la izquierda puede ver una gran palanca vertical con un sector de engranaje de bloqueo. Este es un regulador de corte que se utiliza para regular la cantidad de vapor que ingresa al cilindro con cada carrera del pistón ("regulación cuantitativa"). De hecho, configuran el modo de funcionamiento a largo plazo de la máquina. Además, se trata de una palanca "inversa": con su ayuda, el mecanismo de distribución de vapor cambia al movimiento "hacia adelante" o "hacia atrás".
Bueno, también hay palancas importantes que se notan en la esquina inferior derecha del marco: este es el accionamiento de las válvulas de purga de los cilindros. Con su ayuda, se elimina periódicamente el condensado que se acumula en los cilindros.

Bueno, sobre todo este esplendor vemos el receptor de una máquina de telégrafo mecánico, que, de hecho, transmite órdenes desde la timonera al mecánico para que cambie de rumbo.

¡Esa es la mecánica! ;-)

Estos son lubricadores automáticos.

Ellos, como su nombre lo indica, suministran aceite a todas las partes de la máquina que se frotan.
Cuando el cigüeñal gira, las palancas de transmisión se "oscilan" hacia adelante y hacia atrás y los lubricadores bombean aceite a un sistema de líneas de aceite de cobre que rodean toda la máquina.

Bueno, ahora, para concluir, un par de vistas desde la cubierta del barco:

Y también: ¡un silbato de vapor!

¡Y la rueda de paletas en acción! :-)

Tomar fotografías de una máquina de vapor en funcionamiento no es una actividad muy interesante.

Por lo tanto, de hecho, todo lo más "delicioso" - ¡"pronto en video"! ;-)

El Volga está vacío ahora. No, contiene peces, dicen que hay aún más. Pero el tráfico marítimo ha disminuido. 1990 se convirtió el año pasado era del vapor: el barco de vapor "Spartak", construido antes de la revolución, fue dado de baja. Al principio estuvo en un remanso, luego él, junto con el mismo tipo "Volodarsky", fue llevado a Rostov-on-Don. Allí perecieron. Luego, la “Memoria de Azin” también desapareció, “surgió” en una forma muy alterada en Budapest y, a mediados de los años 90, en Parkomune (la remota planta de reparación de barcos “Memoria de la Comuna de París”, el pueblo de la Memoria de los parisinos). comuna del distrito de Borsky de la región de Nizhny Novgorod) fue desmantelado por el metal del antiguo poseedor del récord del Volga: el barco de vapor Lomonosov.
Ahora los barcos de vapor no navegan por el Volga. Es cierto que hace unos años trajeron el barco de vapor "Stanyukovich" del Dvina del Norte, pero lo están restaurando. Y aún no se sabe cuándo comenzará a caminar por el Volga ni si lo hará.
Incluso antes, a principios de los años 80, los últimos construidos para la Unión Soviética flota fluvial barcos de vapor del Proyecto 737. Después de ellos, solo se construyeron barcos a motor y barcos diesel-eléctricos. Los 737 se convirtieron en campamentos y casas de vacaciones, y muchos simplemente desaparecieron y fueron desmantelados para fabricar metal.
Pero hoy los volveremos a ver, aunque en viejas fotografías en blanco y negro. Vivos, las ruedas chapoteando sobre el agua y con un olor único a aceite, metal y vapor. Aunque sea virtualmente, pero por un tiempo volveremos a la era del vapor.
La historia de este archivo fotográfico es tradicional: la compañía naviera quería enviarlo a un vertedero. Recogimos lo que tuvimos tiempo. Posteriormente, el archivo se dividió en tres partes: una de ellas la escaneé yo. Las fotografías fueron devueltas al actual propietario. Por qué no publica lo que tiene, no lo sé. Decidí publicar mi parte, porque mientras esté en mi computadora, es de poca utilidad. Algunos barcos se presentan en varias copias; decidí no elegir ángulos; publiqué lo que sucedió.


"Melnikov-Pechersky" en el embalse de Khimki



presumiblemente - en la foto el vapor "Sergei Yesenin"


"40 años del Komsomol"

construido - 1958, hasta 1965 - MRP, en 1966 transferido a Kiev, rebautizado como "Taras Shevchenko"


"40 años del Komsomol": lo más probable es que vaya desde debajo del puente de la carretera de circunvalación de Moscú hasta Vietnam


"Alejandro Pirogov"

Alejandro Pirogov
construido - 1955, más tarde rebautizado como "Sebastopol"
empresa de transporte - MRP




"Sebastopol"


"Alexander Malyshkin" abandona Vietnam

Alexander Georgievich Malyshkin (1892-1938) - escritor soviético ruso, clásico del realismo socialista
construido - 1955, compañías navieras - MRP, Administración de flotas fluviales bajo el Consejo de Ministros de la República Socialista Soviética de Ucrania, renombrado - A. S. Pushkin


"Alexey Tolstoi", presumiblemente en el Oka

construido - 1952
hasta 1965 - Compañía naviera Volga-Don, Rostov del Don
desde 1965 - Compañía naviera Dnieper


"Anton Makarenko" - posiblemente filmada en el área de Dmitrov en el canal que lleva su nombre. Moscú

Antón Makarenko
construido - 1955, MCI




"Anton Makarenko" en el muelle de Gorky: no existe una estación fluvial en su forma actual. Y el agua está más alta ahora.


"A.P. Chéjov"

A. P. Chéjov
construido - 1957, MCI, trasladado al Dnieper


"Vladimir Arséniev"

Vladimir Arseniev
construido - 1955, BRP, Ufá




"Vladimir Arsenyev" parte en viaje desde Vietnam, Moscú


"Vladimir Arsenyev" en el Volga - aparentemente de Gorky estación fluvial, al fondo hay un barco a motor del Proyecto 301, a juzgar por el nombre, presumiblemente "Vladimir Ilich" (actualmente "San Petersburgo")


"A. Afinogenov"

A. Afinogenov




"A. Afinogenov" se acerca al muelle


"Pavel Bazhov", Compañía naviera del río Kama

construido - 1954
1954-1956 - Puerto fluvial de pasajeros de Kuibyshev, Kuibyshev (ahora Samara)
1957-1959 - Puerto fluvial de pasajeros de Kazán, Kazán
desde 1960 - puerto de Gorki, VORP


"Boris Gorbatov"

Boris Leontievich Gorbatov (1908-1954) - escritor y guionista soviético ruso. Ganador de dos premios Stalin de segundo grado (1946, 1952). Miembro del PCUS(b) desde 1930.
construido - 1954, puerto de Stalingrado/Volgogrado


"Marinero Vakulenchuk"

Construido en 1956, hundido en 1995 en la zona de Vadu lui Vode; desmontado por metal. Antes de ser dado de baja, trabajó en la Compañía Naviera del Río Moscú.
El barco lleva el nombre de Grigory Nikitich Vakulenchuk, un marinero del escuadrón del acorazado "Príncipe Potemkin Tauride", uno de los líderes del levantamiento de 1905.


"Sailor Vakulenchuk" en el río Oka, estacionamiento cerca de una orilla no equipada


"El marinero Vakulenchuk" en movimiento


"Víctor Gusev"

Construido - 1955, MRP, Moscú
Utilizado como edificio para la casa de vacaciones Kristall (Saratov);
incendiado en 1979; desmantelado gradualmente.




"Viktor Gusev" está en pleno apogeo


"Vladimir Stavsky"

Construido - 1956, Compañía naviera Volga-Don, Rostov del Don
Inundado en el embalse de Tsimlyansk en 1976.


"Vsévolod Vishnevsky"

Las defensas de troncos ubicadas a los lados son una necesidad urgente cuando se trabaja en Moscú y Oka, y para un barco de vapor eran incluso más importantes que para los barcos a motor del Proyecto 305 que los reemplazaron (leemos sobre un viaje en la Línea Vuelta al Mundo de Moscú en el m/v Grigory Pirogov). El problema estaba en las cerraduras: las paredes son bajas, por lo que al entrar en la cerradura, especialmente con la recámara llena, era fácil arrancar las ruedas y empujarlas hacia un lado.
Construido - 1953
1953 - ???? - KRP, Molotov/Perm
desde 1964 - Compañía naviera Dnieper, Kyiv
Participó en la liquidación de las consecuencias del accidente de la central nuclear de Chernobyl.


"Viacheslav Shishkov"

Vyacheslav Yakovlevich Shishkov (1873-1945), escritor soviético ruso. Ganador del Premio Stalin de primer grado (1946 - póstumamente).
construido - 1953, desde 1953 - KRP, Molotov/Perm
desde 1964 - Compañía naviera Dnieper, Kyiv


"Arkady Gaidar" con el telón de fondo de nuevos edificios


"Yaroslav Galán"

Construido - 1956, BRP, Ufá
Después de su desmantelamiento, se utilizó como lugar de campamento en la zona de Ufa.


"General Kirsánov"

Construido - 1954, KRP, Molotov/Perm


"Demian Bedny"

Construido - 1954
1954 - Compañía naviera Moscú-Oka, Moscú
1955-1959 - MRP, Moscú
desde 1960 - BRP, Ufá
Después de su desmantelamiento se mantuvo como edificio de sanatorio en Ust-Kachka.




"Demian Bedny"


"Dzhambul"

inicialmente - BRP, Ufa, luego transferido a Kuban Shipping Company
Después de ser cancelado, vendido en el río. Kuban, donde trabajó durante al menos otros 7-8 años.


"N.A. Dobrolyubov". El barco de vapor terminó su vida como barco de bastidor: estaba estacionado en Moscú como restaurante.

Construido - 1957, MRP, Moscú
Se encontraba como el restaurante Burgas en Moscú en el canal de circunvalación del río Moscú; Quemado
Podemos decir con seguridad que el barco todavía estaba intacto en 1978-1979, durante el rodaje de la película "El lugar de encuentro no se puede cambiar" (Estudio de cine de Odessa, 1979, dirección de Stanislav Govorukhin).



foto del barco de vapor "N. A. Dobrolyubov" como restaurante flotante, foto de 1988


"Dostoievski"

Construido - 1956, VORP, Gorki. Podemos ver este barco de vapor en movimiento en la película "Cruel Romance": "desempeña el papel" del barco de vapor "Santa Olga". Después del desmantelamiento de Moscú compañía naviera fluvial Había una base flotante en Bely Gorodok, ya en la década de 2000 hubo un incendio en el barco: la cubierta central se quemó. No puedo decir en qué condiciones se encuentra el barco ahora.
Hay que decir que la competencia en la película no fue la más justa: la potencia del automóvil 737 era de 450 hp, el Spartak (interpretó a Swallow) era de 1320 hp. Fotogramas de la película:




"Evgueni Petrov"

Construido - 1954, KRP, Molotov/Perm


"Zhukovsky"

Construido - 1957, BRP, Ufá
dado de baja en 1985




"Zhukovsky" en el muelle de la SRV, Moscú


"I. S. Nikitin"

Construido - 1957, KRP, Molotov/Perm

Mamin-Sibiryak, construido - 1957, BRP, Ufa
más tarde - Petrozavodsk, Ivan Kadomtsev




Desde el muelle sale "Ivan Kadomtsev", en el muelle se ve la proa del vapor "Ufa".


"Petrozavodsk"


"Petrozavodsk"


"Kazán"

Kazán, 1958, BRP, Ufá
quemado en 1995




"Kazan" en el muelle de la SRV, Moscú


"Kyiv"

Alexander Korneychuk, 1956, MRP, Moscú
renombrado a "Kyiv"




"Kyiv" en el Canal. Moscú, salió de debajo del viejo puente de Leningradskoye Shosse. Me parece que se va al Volga.


"K. M. Stanyukovich" se acerca al muelle de Perm.

Después del servicio en el Volga, el barco fue trasladado a Arkhangelsk, donde trabajó en el Dvina del Norte, realizando viajes a lo largo de la línea de transporte Arkhangels-Kotlas. Luego el barco fue dado de baja. A principios de la década de 2000, el barco fue adquirido por un nuevo propietario y transferido de nuevo al Volga. Actualmente se encuentra en recuperación en Gorodets.
Construido - 1956
hasta 1983 - MRP, Moscú




"K. M. Stanyukovich" sale de Vietnam, Moscú
Informe de M. Pashkovsky desde el barco, febrero de 2011


"Lebedev-Kumach"

Vasily Ivanovich Lebedev-Kumach (nombre real - Lebedev) (1898-1949), poeta soviético ruso. Miembro del PCUS(b) desde 1939. Ganador del Premio Stalin de segundo grado (1941) Autor de la letra de muchas canciones populares soviéticas: "Amplia es mi patria", "Guerra Santa", "Merry Wind" (de la película "Los hijos del Capitán Grant") y otros.
construido - 1953
1953 - 1956 - puerto de pasajeros de Kuibyshev
1957 - 1959 - puerto de pasajeros de Kazán
desde 1960 - VORP, Gorki

Sidor Kovpak, 1956, MRP, Moscú
cambio de nombre - Leningrado, Minsk




"Leningrado"


"Minsk"


"Minsk"


"Leskov"

Nikolai Semyonovich Leskov (4 (16) de febrero de 1831, pueblo de Gorokhovo, provincia de Oryol, ahora Región de oriol- 21 de febrero (5 de marzo de 1895, San Petersburgo) - Escritor ruso.
Fue llamado el más nacional de los escritores rusos: “Los rusos reconocen a Leskov como el más ruso de los escritores rusos y que conoció al pueblo ruso más profunda y ampliamente tal como es” (D. P. Svyatopolk-Mirsky, 1926). En su formación espiritual jugaron un papel importante la cultura ucraniana, que se hizo cercana a él durante ocho años de su vida en Kiev en su juventud, y el inglés, que dominó gracias a muchos años de estrecha comunicación con su pariente mayor por parte de su esposa. lado, A. Scott.
Construido - 1957, VORP, Gorki


"Mayakovsky"

Construido - 1952, Compañía naviera Volga-Don, Rostov del Don


"Melnikov-Pechersky"


"Melnikov-Pechersky"


"Pedro Pávlenko"

1953-1962 - KRP, Molotov/Perm
desde 1963 - Compañía naviera Dnieper


"Pérmico"

Construido - 1958, KRP, Perm


"Pedro Komarov"

Construido - 1956, BRP, Ufá


"A.F. Pisemsky"

Construido - 1957, BRP, Ufá




El barco de vapor "A.F. Pisemsky" y el barco diésel-eléctrico modelo 785 se están poniendo al día: su proa se asoma por detrás del vapor. La tecnología Steam está por delante aquí.


"A.F. Pisemsky"


"Alejandro Polezhaev"

Después de su desmantelamiento, sirvió como campamento para el ferrocarril de Kuibyshev y se ubicó cerca del muelle de Nizhny Plyazh, frente a Kuibyshev/Samara. Después de la corporatización de JSC Russian Railways, el antiguo vapor fue dado de baja del balance; se encontraba en el remanso de "Staraya Bukhta" en Samara, siendo en realidad propiedad de puerto fluvial. Luego, el barco fue comprado y colocado en el embarcadero de la planta de Nefteflot. Actualmente el barco se encuentra allí.
construido - 1955, 1955 - 1961 - puerto de Stalingrado/Volgogrado
desde 1962 - puerto de pasajeros de Kuibyshev
después del desmantelamiento, trasladado a Kuibyshevskaya Ferrocarril El Ministerio de Ferrocarriles de la URSS, después del paso de la carretera bajo la jurisdicción de JSC Russian Railways, fue retirado del inventario, en 2008 fue elevado al embarcadero de la planta de reparación de barcos de JSC Nefteflot, actualmente no tengo información sobre el destino del barco. Se sabe con certeza que en 2009 se encontraba en el despido de la planta.


"M. M. Prishvin"

Mikhail Mikhailovich Prishvin (23 de enero (4 de febrero) de 1873, pueblo de Khrushchevo-Levshino, distrito de Yeletsky, provincia de Oryol - 16 de enero de 1954, Moscú) - Escritor ruso, soviético, autor de obras sobre la naturaleza, que reveló en ellas una naturalidad artística especial filosofía, cuentos de caza, obras para niños. De particular valor son sus diarios, que llevó a lo largo de su vida.
Construido - 1957, BRP, Ufá


"M. M. Prishvin" parte para el viaje, SRV, Moscú "Sergeev-Tsensky"


"Cirujano Vishnevsky"

construido - 1955, Compañía naviera Volga-Don, Rostov del Don


"Yanka Kupala"

construido - 1954, puerto de pasajeros de Kuibyshev
Después de su desmantelamiento, se utilizó como campamento para la planta de automóviles Volzhsky, se desconoce la ubicación del barco.

A principios de febrero, mi esposa, yo y un grupo de camaradas del foro ARP tuvimos la oportunidad de visitar el barco de vapor de la avenida 737 "K.M. Stanyukovich", que estaba siendo restaurado por un grupo de entusiastas encabezados por Dmitry Petrov. Esta es mi segunda visita a este barco; la primera tuvo lugar a finales de agosto de 2007, como parte de la quinta conferencia anual de entusiastas de la flota fluvial celebrada por el Foro InfoFlot. Muchas cosas sucedieron en el tiempo entre estos eventos. Se ha escrito mucho sobre el trabajo realizado en el propio barco, por lo que no me repetiré, solo diré que el vapor va adquiriendo cada vez más claramente la apariencia de un barco en condiciones de navegar... Aquí hay algunas fotografías. tomada durante mi estancia en él este invierno.

Aquí está, detrás del antiguo embarcadero de Cheboksary.

El exterior de la superestructura está casi listo, solo queda pintarlo.

Entremos. Y ¿qué vemos? El tramo central es muy similar al de los barcos a motor modelo 305 (en el lenguaje común, "burbuja"), lo más probable es que esto se deba a la unidad del lugar de construcción: la planta de Budapest Obuda. La diferencia significativa es que las escaleras hacia el piso central son mucho más anchas y no están instaladas tan empinadas como en las "burbujas".

El objetivo principal del barco son los banquetes, por lo que la mayoría de sus cubiertas están ocupadas por amplios salones. Este está en la proa de la cubierta principal, en lugar de los camarotes con literas múltiples de 3ª clase.

Subimos a la cubierta central. Salón de proa en lugar de camarotes y salón de primera clase.

El corredor del piso medio aún no está terminado. Los conductos eléctricos y las tuberías del sistema de aire acondicionado son visibles.

Salón de popa de la cubierta media. Donde se apilan los perfiles metálicos para la instalación de las mamparas, se dispondrá una escalera de caracol abierta a la cubierta principal, a un gran restaurante.

Cuadro eléctrico para iluminación y consumidores domésticos.

Vamos arriba. Puente de mando y mando de control del mecanismo de dirección original.

Una de las cabinas de tripulación de 4 camas.

Ahora vamos a la sala de máquinas. Lo primero que vemos son las líneas de vapor y los cilindros de la máquina principal.

Cigüeñal y árbol de levas

Bajemos. Directamente delante de nosotros se encuentra el cilindro de baja presión, detrás de él se encuentra el cilindro de alta presión.

Condensador de vapor de escape principal

Bastidor de motor de vapor. En la parte superior está el árbol de levas.

Estación central de lubricación

Bombas de accionamiento de la máquina principal: condensado y alimentación de reserva.

Cilindros y líneas de vapor.

Alimentación de bombas eléctricas.

Generador diésel de estribor de 160 kW. El segundo está instalado en el lado izquierdo.

Bomba contra incendios NCV 63/80

Separador de combustible

La caldera principal del barco es nueva, construida en Checoslovaquia.

Sus características técnicas

Su quemador

En la plataforma superior de la sala de calderas.

Miremos hacia arriba...

La rueda de paletas estaba firmemente congelada en el hielo. Pero pronto llegará la primavera, el hielo se derretirá, se le dará vapor al coche y entonces...

Placa (cuchilla) y varilla excéntrica.

Eje de hélice y excéntrico.

Zona de sala de máquinas. Motor de dirección a vapor.

Los barcos del barco están actualmente apilados en el embarcadero, pero pronto ocuparán su lugar habitual...

Gracias, camarada “Stanyukovich” por su hospitalidad y a usted, Dmitry Petrov, por una interesante excursión. ¡Espero que este no haya sido nuestro último encuentro!

Rusia alguna vez fue famosa por sus numerosos vapores de paletas Había literalmente cientos de ellos, pero sólo el N.V. Gogol, con base en Severodvinsk, y dos barcos en Yakutia, el Krasnoyarsk y el Blagoveshchensk, sobrevivieron al desastre de los años 90.

Casi todas las demás "ruedas" fueron destruidas: cortadas en metal, quemadas en incendios provocados por personas sin hogar que se instalaron en ellas, o simplemente se pudrieron por falta de cuidado. Sin embargo, todavía hay partidarios del romance de los barcos con ruedas en el país. En 2005, decidieron encontrar y “revivir” al menos otro barco de este tipo apto para su restauración.
Una larga búsqueda finalmente condujo a Shlisselburg, donde los restos del barco de vapor "K.M. Stanyukovich" se oxidaban cerca de la orilla del Neva. Habiendo comprado estos restos y remendado el casco, el barco fue remolcado al astillero Gorodets cerca de Nizhny Novgorod.


Las ruinas del barco de vapor "Dostoievski", en el que se rodó la película "Cruel Romance". Era el candidato original para la restauración, pero apenas un par de semanas antes del remolque previsto al astillero, el barco se quemó.

En 2006 comenzó la restauración de "Stanyukovich", que aún continúa. En 2007 se reconstruyeron los muros, las cubiertas y los mamparos de la superestructura. En 2008, después de una pausa de 20 años, se volvió a arrancar la máquina de vapor, se reparó la dirección y se instaló una nueva rueda de paletas para reemplazar la perdida. En 2009 se inició la instalación de equipos eléctricos, generadores diésel, sistemas de ventilación, suministro de agua, etc. Luego empezamos a terminar.

Inicialmente, se planeó completar la reconstrucción en 2010, pero, lamentablemente, la crisis y sus consecuencias ralentizaron considerablemente el ritmo de trabajo. Ahora "Stanyukovich" todavía se encuentra en el muelle del astillero de Gorodets, pero apariencia radicalmente diferente de lo que era hace seis años. Espero que la prolongada epopeya de la resurrección de este "caballito" termine en un futuro previsible.


Así era Stanyukovich hace medio siglo. En la foto superior sale desde el muelle de la estación Northern River en Moscú.
Este vapor fluvial de fondo plano y dos pisos fue construido en el astillero Obuda Hajogyar de Budapest en 1956 según el llamado proyecto nº 737 (tipo Joseph Stalin). En total, la URSS recibió 70 de estos barcos de Hungría. Se construyeron cinco más en Nikolaev.
Eslora del barco: 68 m, desplazamiento: 518 toneladas, calado: 1,2 m, tripulación: 50 personas, capacidad de pasajeros: 360 personas, potencia del motor: 450 hp. velocidad máxima- 19 kilómetros por hora.


Y así era en 2006 antes de ser remolcado a Gorodets.


Se han reparado los bajos y se han sustituido las chapas completamente oxidadas por otras nuevas.


Foto de 2010. Se restauraron las superestructuras, la rueda de paletas izquierda, el puente de mando, la pala del timón, la timonera y la chimenea.


Sala de calderas recreada. En el centro se encuentra la caldera principal de vapor que funciona con fueloil. A la izquierda hay una chimenea acodada.


Caseta de timón con volante. La máquina de telégrafo y otros equipos aún no se han instalado. A la izquierda está la palanca de parada de emergencia de la máquina de vapor.


Se han iniciado las obras de finalización del salón de proa, que albergará uno de los dos restaurantes del barco.


Cuando termine, se verá así. Se muestra una fotografía de un restaurante en un barco de vapor húngaro similar.


En esto se ha convertido ahora “Stanyukovich”, foto tomada en junio de 2013.

Qué gratamente sorprendido me sentí cuando de repente vi en el territorio del astillero Gorodets un verdadero barco de vapor "K.M. Stanyukovich". Así, muy cerca de mí, se encontraba una historia real, viva y cuidadosamente restaurada.

En Gorodets fotografié nuevos patrones a bordo del barco a motor "Dmitry Furmanov". Ya he hablado de estos patrones.

02.

Aquí están. Se nota en el lado de estribor del Furmanov.

03.

Y hoy les mostraré un vecino muy interesante: el barco de vapor "K.M. Stanyukovich".

04.

vapor de paletas"K.M. Stanyukovich" fue construido en Hungría en 1956 según el proyecto 737A. Hasta mediados de los años 80 del siglo pasado, el barco estuvo asignado a la Compañía Naviera de Moscú y trabajó regularmente en varias líneas de pasajeros.

05.

Pero en los años 80 del siglo pasado, casi todos los barcos fueron reemplazados gradualmente por barcos más modernos y dados de baja.

06.

A finales de la década de 2000, un grupo de entusiastas intentó restaurar a Stanyukovich.

07.

Cuidamos el casco, restauramos la máquina de vapor, instalamos una nueva caldera de vapor y un generador diésel.

08.

El barco, en esta forma restaurada, incluso pasó pruebas en el mar. Pero luego se acabó el dinero y el destino de "K.M. Stanyukovich" ahora no está claro.

09.

No es adecuado para cruceros: los viajeros fluviales ya no tienen las mismas exigencias de comodidad y hay pocos camarotes allí.

10.

Se puede utilizar como banquete, pero es caro. Y también trate de encontrar un especialista en trabajar con una máquina de vapor.

11.

Por eso ahora el vapor fluvial sobre ruedas "K.M. Stanyukovich" se encuentra inactivo en el territorio del astillero Gorodets.

12.

Quizás te sirva para alguna película retro.

13.

Pero fue muy interesante verlo de cerca.

14.

Mientras miraba "Stanyukovich", no me di cuenta y me subí a las espinas malvadas de la orilla :)

15.

¿Qué más lograste ver en el Astillero Gorodets? Preste atención al Volgoneft-39 ubicado en el lado derecho del marco. Volveremos sobre ello más adelante, pero por ahora recordad sus dimensiones: ¡132,6 metros de longitud!

16.

Y este es un puente de pontones que se está construyendo en la ciudad de Pavlovo sobre el Oka.

17.

Dicen que por ella cabalga el amo hasta sus tierras.

18.

"Reino Unido-5". Barco (tipo Yaroslavets) del Centro Marítimo Infantil de la ciudad de Moscú que lleva el nombre de Pedro el Grande. Así, sin más, me quedé atrapado aquí en Gorodets.

19.

Pero estos puntos en el casco del barco quedaron en el campo de medir el espesor del metal con un dispositivo especial. En tres puntos de la chapa se limpian las zonas con una amoladora y se mide el espesor residual del metal. Si es menor de lo normal, se cambia la sábana.

20.

Petrolero "Volgoneft-39" construido en 1969.

21.

Vamos a ello también :)

22.

El molinete en la popa del Volgoneft es un artilugio con el que puedes controlar el ancla y las líneas de amarre.

23.

En determinados lugares de la cadena del ancla hay marcas de colores. Se utilizan para determinar la longitud a la que se selecciona la cadena cuando se suelta la armadura. Bueno, ayuda con el proceso inverso.

24.

La foto fue tomada justo debajo de la timonera, y la proa del camión cisterna está muy, muy por delante. ¡Y cómo controlan los navegantes este coloso! Fantástico:)

25.

Otro característica interesante camiones cisterna - plumas. Son una cinta de bolsas huecas de color azul con una carga en su interior. Es obligatorio colocar estas barreras alrededor del camión cisterna al cargar/descargar combustible. Si algo sucede, la mancha de combustible no se extenderá más por el depósito, sino que permanecerá dentro del anillo de la pluma.

26.

Como esto excursión corta Me pasó en el Astillero Gorodetsky en marzo de 2016.

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