Todos sabemos lo que pasa cuando llegamos al aeropuerto. La gran mayoría viene allí sólo para volar a alguna parte. Al acercarse a la terminal, el flujo habitual del tiempo lo recoge y lo lleva a través de estos puntos de “control”: facturación para el vuelo, control de seguridad, espera para el embarque y, finalmente, el avión. Ahora puedes relajarte y volar. Pero ninguno de los pasajeros ve lo que hace la tripulación antes de la salida. Cómo prepararse para un vuelo, qué pasa con el avión.

Al entrar en cabina, vemos la amable sonrisa de la azafata que nos saluda. . Y además de que los pilotos han recibido formación, se preparan para CADA vuelo. Aquí no hay excepciones.

Gracias a S7 Airlines, podemos descubrir cómo se está preparando la tripulación para el vuelo nº 19 Moscú - San Petersburgo.

1. Comandante de la aeronave (PIC) Vladimir Nikolaevich Omelyanenko. Para él, al igual que para el copiloto, el vuelo comienza cerca de la entrada de servicio del aeropuerto. Los pilotos y toda la tripulación pasan por los mismos estrictos controles de seguridad que los pasajeros. Además, el sistema sabe que se ha anunciado una determinada tripulación para este vuelo y dará una señal si llega otra persona.

2. Después del control, llega el momento de prepararse para el vuelo. Pero primero debes pasar un examen médico. Si los médicos tienen la más mínima duda, el piloto no podrá volar.

3. Vladimir solía volar aviones de combate, pero en los años 90 se dedicó a aviación civil.

4. Sala de reuniones informativas. Aquí, la tripulación (pilotos y asistentes de vuelo) inician sesión en el sistema y le dicen que han llegado para su vuelo. En pocas palabras: "registrarse". Cada empleado tiene su propio nombre de usuario y contraseña.

5. Vladimir imprime la asignación de vuelo y otros documentos del avión.

6. Hasta este momento, la tripulación suele no saber en qué avión volarán. Los pilotos tienen acceso a toda la familia A320, es decir. en 319, 320 y 321, y el plan de vuelo puede incluir cualquiera de ellos. En esta ocasión volaremos en el A319 VP-BHJ. Por lo tanto, el comandante primero se familiariza con el estado técnico de la aeronave.

7. En general, cualquier aeronave tiene una lista de fallas con las que se permite operar, ya que todos los sistemas importantes están duplicados o incluso triplicados. Esta mañana, por ejemplo, en otro aeropuerto se descubrió que un avión tenía un nivel bajo de aceite en el generador derecho. Pero con este nivel de petróleo, el avión puede volar con seguridad durante tres días, sobre todo porque hay dos más de respaldo. Lo más probable, dice Vladimir, es que el nivel de aceite ya haya vuelto a la normalidad, pero debo estar preparado para cualquier cosa, por eso estoy estudiando la documentación para este caso. También en este boletín técnico se enumeran todas las abrasiones, rayones, todo lo relacionado con la aeronave.

8. Y aquí está el plan de vuelo. Es interesante que los cálculos del combustible los realiza una empresa inglesa (así como toda la economía del vuelo). Por ejemplo, calculó (teniendo en cuenta todos los parámetros, incluido el precio del combustible) que es más rentable repostar al máximo en Domodedovo. Y dada la carga que será, el combustible restante será suficiente para el vuelo de regreso desde Pulkovo con todos los pertrechos necesarios (reserva, reserva aeronáutica, etc.). Del plano vemos que el peso de despegue previsto será de 56,4 toneladas. A bordo hay 9840 kilogramos de combustible. Durante el vuelo se consumirán 2980 y las 6,6 toneladas restantes serán más que suficientes para el vuelo de regreso. Los aeródromos alternativos son Domodedovo y Minsk. También proporciona previsiones meteorológicas para aeropuertos y rutas de vuelo.

9. UUDD WT32W WT DCT GEKLA DCT RUGEL DCT BESTA DCT GISIN DCT AR DCT OBELU B239 AJ R369 DB B964 LUKIR LUKIR1A ULLI es nuestro plan de vuelo. Que dice ahí:
Códigos UDDD y ULLI aeropuertos de la OACI Domodédovo y Púlkovo
WT32W y LUKIR1A - SID y STAR - patrones estándar de entrada y salida de aeropuerto.
WT DCT GEKLA - después del punto WT vaya al punto GEKLA
OBELU B239 AJ - después del punto OBELU siga la carretera B239 hasta el punto AJ
En el diagrama he resaltado en rojo nuestra ruta desde el punto OBELU hasta el punto LUKIR.

10. Y por último, NOTAM: una lista de restricciones sobre aeródromos, rutas y puntos de control. Por ejemplo, se observó que en Pulkovo un carril estaba cerrado en ese momento. A continuación suele ir larga lista a lo largo de senderos y estacionamientos. Se puso algo en funcionamiento, se sacó algo, etc.

11. Irina, la azafata principal, se acerca al comandante. Ella informa que toda la tripulación de cabina está reunida y lista para el vuelo.

12. El mapa del informe se ha actualizado y Crimea está pintada del color correcto.

13. Incluso el programa estadounidense Jeppesen con sus esquemas considera que Crimea es rusa. Mire el código del aeródromo: URFF. Y antes existía el UKFF.

14. Ahora la aerolínea está haciendo la transición completa a la gestión de documentos electrónicos. Pero hasta que se complete este proceso, tendrás que llevar contigo mucha documentación en papel.

15. De hecho, hay mucho de eso.

16. La tripulación termina la sesión informativa y nos dirigimos al estacionamiento número 6, donde nos espera el avión.

17. El personal de tierra saluda a la tripulación.

18. El comandante entra en la cabina para preparar el avión y el copiloto, Maxim Tatarov, lo inspecciona. En cualquier momento, la tripulación puede llamar a los técnicos si no les gusta algo del estado técnico.

19. Irina, asistente de vuelo senior.

20. El salón está completamente listo para recibir pasajeros.

21. Maxim se va a preparar la cabina y el comandante va a comprobar el costado desde el exterior. Siempre que sea posible se utiliza el doble control.

22. Todos los sistemas se verifican con pruebas especiales. Ahora Maxim está comprobando el sistema de extinción de incendios del motor derecho.

23. Vino el técnico. El problema con el generador se solucionó y está nuevamente en servicio.

24. Se programa la ruta en el FMS y se ingresan todos los parámetros de la aeronave (peso, combustible, clima, esquema de salida o entrada). Si antes todo esto se ingresaba manualmente y había casos de errores (por ejemplo, hace varios años la tripulación de una aerolínea europea confundió planes y voló al aeródromo equivocado), ahora cada vez más todos los datos se toman del centro de datos del empresa que calculó el plan de vuelo.

25. Qué mesa más cómoda en Airbus. Pilotos de Boeing: ¡envidia!

26. La tripulación necesita prepararse para el vuelo y es hora de que yo abandone el avión.

27. Irina y su equipo ya están listos para recibir pasajeros.

28. Mientras los pasajeros toman asiento, el personal de tierra trabaja arduamente.

29. El transportador estaba enganchado al soporte de la rueda delantera.

30. Tenga en cuenta que la palanca está bloqueada con un pasador, que a su vez está bloqueado con un "pasador".

31. Ese enorme removedor de rojo.

32. Este pasador se inserta para fijar la palanca de apagado de la pata delantera.
para que el sistema hidráulico de la aeronave no interfiera con el giro del tractor sobre las ruedas delanteras de la aeronave. Se inserta antes de que el transportador se conecte a la aeronave y se retira después de que el transportador se desconecta después del remolque. Gracias

38. El remolque deberá ir acompañado de personal de tierra.

39. ¡Corre y despega!

40. Muchas gracias al servicio de prensa de S7 Airlines por este maravilloso día.

Me gustaría agradecer a todos los que respondieron al hilo anterior sobre el sitio web del S7. Con su ayuda, recibimos información muy valiosa para trabajos futuros con el nuevo sitio. Sigamos hablando más sobre el S7 :)

Nuestra aerolínea opera hoy 6 vuelos semanales a Yakutsk. Tres directos desde Moscú y tres desde Novosibirsk (también conectan con vuelos de Moscú a Tolmachevo). Planeamos aumentar frecuencias y a partir del 9 de marzo presentaremos el primer servicio internacional vuelo regular Desde este aeropuerto: Yakutsk - Beijing.

El comandante del escuadrón de Globus Airlines, Alexey Dantsig, cuenta a los lectores de nuestro blog sobre el trabajo de los pilotos en las rutas actuales del Yakut S7.

Globus lleva más de dos años volando a Yakutsk en un Boeing 737-800. Nuestros aviones tienen un límite de frío de -54 grados, más que el A320 (menos 46), por eso volamos al aeropuerto más frío, el S7. Moscú - Yakutsk es uno de los vuelos más largos del Globus: el vuelo de ida dura 6.30, de regreso, teniendo en cuenta los vientos constantes del oeste, 7.00. Dependiendo de las condiciones climáticas a lo largo de las rutas, esta línea incluye seis rutas de vuelo diferentes que pasan entre Norilsk en el norte y Novosibirsk en el sur. Además, la longitud de las seis rutas difiere en no más de 200 km. Estos vuelos se realizan de acuerdo con los requisitos ETOPS (tiempo de vuelo permitido con un motor en marcha), lo que requiere ciertas calificaciones de piloto y mayores requisitos de aeronave. Actualmente, Globus está autorizado a volar bajo ETOPS durante 120 minutos.
Durante el vuelo viajamos a través de seis husos horarios, lo que, según el “Reglamento sobre tiempo de trabajo de la tripulación”, requiere al menos 24 horas de descanso al regresar a la base. En Yakutsk también tenemos cambio de tripulación. Además del vuelo directo a Moscú, también operamos vuelos según el esquema Moscú – Novosibirsk – Yakutsk y viceversa. De Novosibirsk a Yakutsk la duración del vuelo (así como a Moscú) es de 4 horas.
Dado que en el aeropuerto de Yakutsk a menudo se observa niebla, especialmente en invierno, es importante elegir correctamente los aeródromos alternativos. El principal es Neryungri, en el sur de Yakutia, a 650 km de Yakutsk. Además, Novosibirsk y Khabarovsk pueden ser reservas y, con menos frecuencia, Magadan y Bratsk.
Cuando trabajan en tierra en condiciones de heladas severas, los pilotos deben realizar una serie de procedimientos especiales antes de la salida, previstos en la sección Operación en clima frío del Manual de vuelo del Boeing 737 y destinados a aumentar la seguridad del vuelo. Estos incluyen calentar los motores y los frenos del tren de aterrizaje, evitar la formación de hielo en la mecanización del ala y comprobar el sistema de aire acondicionado. Dado que la cabina del avión se enfría notablemente durante el estacionamiento, antes de que los pasajeros embarquen se calienta mediante la APU, así como mediante generadores de calor en tierra, desde los cuales se suministra aire caliente a los compartimentos de equipaje y a los motores del avión.
Aunque Yakutsk es un aeropuerto bastante complejo en términos de condiciones de vuelo y temperatura en invierno, sigue siendo mucho más fácil para las tripulaciones de vuelo que, por ejemplo, Norilsk. Allí no hace tanto frío, pero hay fuertes vientos, que para nosotros son más problemáticos que la niebla y las heladas.

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Foto del servicio de prensa de AP Yakutsk.

Hoy hay otra aerolínea en el aeropuerto de Saratov. Sobre esto y más en el informe de hoy. Más adelante en el puesto: registro, arco de agua, plataforma, interior del avión, aproximación de prensa e incluso recogida.

Y ahora ha comenzado la inscripción para nuevo vuelo en el edificio de la terminal del aeropuerto. Llegan los primeros pasajeros.

Curiosamente, el S7 incluso tarjetas de embarque Trajeron el suyo aquí.

Representantes de la aerolínea presentaron a la primera familia inscrita para el nuevo vuelo con un modelo Airbus320neo. ¡Yo también quiero uno!

Bueno, según una larga tradición de la aviación, ¡reciben al avión con un arco de agua! Aquí el acontecimiento es doble: y nueva aerolínea y un nuevo tipo de avión.

Rodé hasta el estacionamiento a través de los dientes de león.

Embraer-170 es un avión regional de fabricación brasileña. Se le puede llamar el hermano "menor" del Embraer-195, que voló con Saratov Airlines. Es el más pequeño de la línea Embraer E-Jet.

Aunque por fecha de nacimiento es simplemente el "senior", el modelo fue creado por primera vez y actualmente ya no se produce. Luego se crearon opciones más espaciosas: 175, 190 y 195.

Equipado con motores General Elecrtic CF34-8E (menos potentes que la serie E-190)

Se marchan los primeros pasajeros que llegan de Domodedovo.

Subamos a bordo.

El interior es muy similar al Embraer-195 al que estamos acostumbrados, sólo que con reposacabezas verdes y más cortos. Capacidad: 78 pasajeros en clase económica (frente a 114 económicos + business en E-195).

Carlinga.

Las azafatas tienen un hermoso uniforme.

Acercamiento de prensa. El subdirector de Saratov Airlines, Mikhail Gerasimenko, y el representante general de S7 para región central Alejandro Larín.

S7 Airlines no vino a nosotros este año, pero la cancelación del certificado de Saratov Airlines provocó una escasez de vuelos y privó por completo a Saratov de conexiones con el aeropuerto de Domodedovo. A partir de hoy, el S7 volará hacia nosotros una vez al día (Moscú 8:50->11:30 Saratov 12:20->13:05 Moscú), y a partir del 1 de agosto, dos veces (se agregará el vuelo a Moscú 15:30-> 18:10 Saratov 19:00->19:45 Moscú).

Como habrás oído en la respuesta a mi pregunta, además de Moscú, no hay planes para otros destinos desde Saratov. Todas las demás direcciones de la red de rutas. Alianza Uno Se propone que el mundo se lleve a cabo a través de Domodedovo.

Ahora echemos un vistazo... Los Yak-42 de Saratov Airlines que quedaron fuera de servicio estaban cubiertos con fundas.

Un An-148 se escondió en el hangar: "Psst... No me delates, me gustó contigo".

En ese mismo momento aterrizó el Yak-42 de la aerolínea Turukhan de Surgut.

Y se enfrentó a sus familiares.

Algunas tomas más del Embraer verde...

El asunto no terminó con la reunión oficial. La prensa se fue, pero nosotros, como obstinados observadores aéreos, fuimos a recoger :) Por cierto, así es exactamente como Sergei Nenakhov filmó el avión Rusline que partía en su primer vuelo a Vnukovo por la mañana, porque Rusline no organizó una presentación oficial del vuelo.

Nos encontramos con un vuelo de Aeroflot debajo de la valla.

El Sukhoi Superjet parecía haber llegado deliberadamente al final de la pista para dar la vuelta. En ese mismo momento un Embraer S7 estaba rodando.

¡Y es como si en un gran aeropuerto hubiera dos aviones a la vez en la pista!

¡A Moscú!

Hola hermano!

Algunas publicaciones sobre reuniones anteriores de nuevos aviones y aerolíneas en el aeropuerto de Saratov.

¿Qué tan riguroso es el reconocimiento médico de la tripulación? ¿Qué es una misión de vuelo? ¿Cómo se controla un avión? El otro día tuve la suerte de visitar un lugar al que normalmente no pueden acceder los visitantes comunes del aeropuerto de Domodedovo y observar el proceso de preparación de los pilotos y otros miembros de la tripulación de S7 Airlines para los próximos viajes aéreos.


1. Conoce al piloto de izquierda a derecha" Aerolíneas S7" Tatarov Maxim Vyacheslavovich, capitán del avión Omelyanenko Vladimir Nikolaevich y secretaria de prensa de la aerolínea Anna Bazhina.

2. El personal del aeropuerto pasa del mismo modo que los pasajeros. inspección previa al vuelo, únicamente en una sala separada especialmente designada para este fin. Nos quitamos la gorra y avanzamos por los marcos. Todo es tan estricto como para los simples mortales.

3. Si estás enfermo físicamente, y más aún mentalmente, no podrás abordar el vuelo. Aquí espera a los pilotos toda una junta médica formada por varios médicos.

4. ¿Quién sigue? Medir la presión y la temperatura es sólo una parte del chequeo médico antes de poder realizar el resto de la preparación previa al vuelo.

5. Después de esto, la tripulación pasa a una gran sala llamada “sala de reuniones informativas”. Aquí se realiza el check-in para el vuelo, cada piloto realiza el check-in en la terminal electrónica ingresando su ID y contraseña.

6. Se imprimen la misión de vuelo y los documentos a bordo ( descripción técnica aviones del equipo anterior y técnicos), todo esto es cuidadosamente estudiado y discutido.

7. La misión de vuelo también incluye la familiarización con los aeropuertos de salida, llegada y posibles aeródromos alternativos a lo largo de la ruta.

8. Esta “biblia” contiene toda la información sobre aeródromos y más.

9. Para un extraño, todo esto parece increíblemente complicado y confuso.

10. Basta con mirar este mapa. Tu cabeza dará vueltas.

11. También en la sala de reuniones se celebra una reunión con el asistente de vuelo superior (a menudo se trata de presentaciones, ya que las tripulaciones cambian constantemente). El asistente de vuelo superior informa sobre la preparación para la salida y el número de tripulantes de cabina en el vuelo.

12. Cuando termina toda esta historia, nos ponemos chalecos especiales y nos dirigimos al avión. Oh si, ¿cómo está el clima allí? Hasta ahora, los informes (dirección y fuerza del viento, precipitaciones y riesgo de tormentas) se recibían en una sala separada. Ahora toda la información se proporciona a las tripulaciones en la sala de reuniones.

13. Aquí está nuestro atractivo Airbus A-319, casi listo para partir en el vuelo 19 Moscú - San Petersburgo.

14. Mirémoslo más de cerca. Aquí está uno de los motores.

15. Chasis delantero.

16. Lugar de fijación al fuselaje.

17. Y así es como se ve el interior del chasis trasero.

18. De esta pequeña ventana salía una corriente de aire infernal: ¡casi se la lleva el viento!

19.

20. ¿Cuándo más te tomarás una selfie como esta?

21. Mientras tanto, sería bueno alimentar a nuestro transatlántico.

22. Carga de equipaje.

23. Bueno, es hora de entrar. Para los blogueros, así como para el personal, la entrada a la pasarela de embarque se realiza lateralmente a través de una escalera especial.

24. Control de telegantry.

25. Bueno, bueno, ya está todo preparado.

26. Lo más interesante es, por supuesto, la cabina y la cabina.

27.

28.

29. ¿Sabes lo fácil que es distinguir una cabina de Airbus de una cabina de Boeing, por ejemplo?

30. Inicialmente, el copiloto inspecciona el tablero y el piloto al mando prepara la cabina. Luego cambian de lugar. Se preparan y verifican los sistemas, se completan los documentos, se verifica nuevamente la ruta y las características de los aeródromos de salida y llegada.

31. Asistente de vuelo S7.

32. Mientras tanto, un remolcador ya había rodado abajo. Esto significa que el avión está casi listo para despegar.

33. Atrapemos.

34. Por cierto, recogerlo no es una tarea tan sencilla como parece a primera vista.

35. Bueno, eso es todo, puedes avanzar en la dirección del despegue.

36. Adiós, querido amigo. Aunque eres estricto en apariencia, eres amable por dentro. Espero que nos volvamos a encontrar.

37. Aceleración. O correctamente, al parecer: una carrera de despegue.

38.

39. Escapada. Al menos idioma en Inglés en cierto sentido, se considera más pobre, pero en este caso suena más interesante: despegar del suelo.

40. ¡Adiós, verde!

Como esto. ¡Muchas gracias a los chicos de S7 y a la dirección del aeropuerto por este interesante evento!

Junto con los pilotos de la aerolínea S7, llegué al aeropuerto de Domodedovo, pasé por un examen médico, una sesión informativa previa al vuelo, me reuní con los asistentes de vuelo, obtuve permiso para despegar, viajé en un minibús hasta el avión, lo inspeccioné y encendí los motores. y... no voló a ninguna parte. Sin embargo, fotografié todo el proceso de preparación para el vuelo...

Los pilotos ingresan al área de servicio a través de una entrada independiente en la terminal del aeropuerto. Como todos los demás, se someten a una inspección completa:

El aeropuerto está dividido en 2 zonas: limpia y sucia. Una zona limpia es un área dentro del aeropuerto a la que solo se puede ingresar después de pasar por seguridad. El resto del edificio de la terminal se denomina zona sucia:

2.

Inmediatamente después del examen, toda la tripulación se somete a un reconocimiento médico:

3.

Aquí los pilotos reciben una asignación de vuelo, donde se ingresarán todas las demás notas de vuelo. El examen médico puede realizarse no antes de 2 horas antes de la salida ni después de una hora. El médico mide la presión arterial y el pulso. Mira al piloto y evalúa su estado. Si surgen sospechas, se pueden realizar pruebas adicionales:

4.

En la sala contigua, los auxiliares de vuelo reciben botiquines de primeros auxilios. Después del vuelo los devuelven. El contenido de los botiquines de primeros auxilios se actualiza constantemente y un médico especial se asegura de que todos los medicamentos no estén caducados:

5.

Después del reconocimiento médico, los pilotos bajan un piso y entran en la sala de instrucciones:

6.

Al final del pasillo, en la ventana, el copiloto recibe en una maleta la documentación del avión tamaño impresionante. Siempre lo usa el asistente del comandante. Una especie de novatadas:

7.

En el centro de la sala hay una gran mesa, en la que los pilotos se preparan para el vuelo. Estudian documentos de ruta, diagramas de llegada al aeropuerto de destino, consultan el parte meteorológico en la ruta, seleccionan ruta optima, determinar la cantidad de combustible necesaria, seleccionar un aeródromo alternativo, etc.:

8.

9.

10.

Aquí también reciben datos meteorológicos sobre todas las partes del vuelo, la velocidad y dirección del viento en altitudes y posibles turbulencias. Todo el recorrido está dividido en tramos, y los pilotos conocen de antemano la fuerza de turbulencia esperada en cada uno de ellos:

11.

S7 Airlines tiene una mesa separada con computadoras en la sala de reuniones, donde el comandante de la aeronave (PIC) puede observar información adicional sobre el vuelo:

12.

Si el comandante tiene dudas sobre condiciones climáticas, luego podrá consultar con el meteorólogo de turno:

13.

En el controlador de alineación, el asistente del comandante completa y entrega una hoja con información sobre el vuelo. Esto incluye información como número de vuelo, dirección, número de cola, peso del avión cargado, combustible total, combustible para el taxi, combustible para el despegue, combustible para el vuelo, tiempo de vuelo y número de asientos. Utilizando esta información, se determina dónde estará el centro de masa de la aeronave:

14.

15.

Después de completar el entrenamiento, el piloto llama al asistente de vuelo superior y le da instrucciones:

16.

La filosofía de AIRBUS es que la tripulación no debe viajar en avión. Por tanto, cada vez el piloto al mando y el copiloto son diferentes. Lo mismo ocurre con las azafatas. Hay una explicación de esta filosofía en o en la primera página con comentarios a esto). Ya se conocen en el baño antes del vuelo:

17.

Aquí la azafata senior informa a la tripulación:

18.

Tras finalizar el entrenamiento, el piloto se acerca al controlador y le informa que ha decidido realizar el vuelo:

19.

Los pilotos viajan hasta el avión en un minibús especial. Por cierto, para la aerolínea cada viaje cuesta 1000 rublos:

20.

Todas las personas deberán llevar chalecos verdes en la zona del andén. Los pilotos no son una excepción:

21.

El avión no tiene llave de encendido y se enciende mediante un botón. Se realiza una comprobación inicial del funcionamiento del sistema:

22.

El copiloto realiza una inspección externa de la aeronave. Se comprueba la ausencia del check “Remove Before Flight” en el tren de aterrizaje delantero, “ya ​​que si está presente el tren de aterrizaje no se retraerá:

23.

Inspecciona visualmente el morro de la aeronave en busca de daños:

24.

Comprueba el estado de los sensores. En ningún caso deben estar heladas:

25.

La puerta técnica debe estar bien cerrada:

26.

Inspecciona visualmente las palas del motor:

27.

Si están congeladas, se llama a un técnico y las calienta:

28.

29.

La trampilla de repostaje (agujero negro en el centro del ala) debe estar bien cerrada:

30.

Inspecciona la mecanización del ala y los descargadores de electricidad estática (palos que sobresalen del ala):

31.