En Rusia hay tres docenas de mujeres piloto aviación Civil. La piloto de Aeroflot, Olga Gracheva, se convirtió en 2009 en la primera mujer en Rusia en capitanear un avión. Los pilotos aparecieron en Transaero solo en 2012. Actualmente, Aeroflot cuenta con 13 pilotos, tres de ellos son comandantes de aviones. Maria Uvarovskaya recibió este título en enero de 2014.

The Village le pidió al piloto que hablara sobre la vida cotidiana en el trabajo, las reacciones de los pasajeros ante la voz de la piloto y cómo está cambiando el mundo.

María Uvárovskaya

piloto al mando

Sobre la formación

Cuando era niño no soñaba con ser piloto. Después de la escuela, ingresé al instituto de arquitectura y al mismo tiempo estudié en el aeroclub. Hoy en día la mayoría de los aeroclubes son comerciales, pero en mi juventud se podía estudiar gratis, se llamaba Sociedad Voluntaria de Asistencia al Ejército, la Aviación y la Armada (DOSAAF). Volé por primera vez a los 17 años en un pequeño avión acrobático. Después de un tiempo, la afición se convirtió en el deseo de convertirse en piloto profesional.

Afortunadamente para mis padres, logré obtener una educación sólida. En algún momento los confronté con un hecho: entré a la Academia de Aviación Civil. Para convertirse en piloto, necesita volar una cierta cantidad de horas y usted mismo debe pagar las lecciones de avión. El trabajo del arquitecto permitió estudiar en un pequeño Yak-18T de seis plazas. Después de volar unas 100 horas en él, a los 24 años ingresé en la Academia de Aviación Civil.

La primera vez que vine a una entrevista en Aeroflot, cuando solo podía volar en un avión deportivo. Por supuesto, entonces me miraron con condescendencia, pero les gustó mi más sincero deseo de trabajar aquí. Me pusieron una serie de condiciones, incluido volar un determinado número de horas en el Yak-40. Conseguí trabajo en otra aerolínea rusa y trabajé allí. Después de eso volvió otra vez y esta vez para siempre. Me contrataron como copiloto del Tu-154.

La práctica de los aeroclubes estatales ya no existe y, dado que la formación cuesta mucho dinero (obtener un certificado de piloto privado costará entre 350 y 650 mil rublos, según el tipo de avión elegido. - Nota de The Village), una capa Entre los pilotos ha aparecido un gran número de empresarios. Algunos de ellos incluso se graduaron de la universidad en algún momento, pero no pudieron trabajar en su especialidad: a principios de los años 90 hubo una crisis, el número de transportes disminuyó drásticamente y no había trabajo para los pilotos, no se amplió el personal, no contrataban niños después de la universidad. Luego los veteranos se retiraron y no hubo continuidad de generaciones. El volumen de tráfico ha aumentado, el número de aerolíneas ha aumentado y ha surgido una grave escasez. Aquellos muchachos que soñaban con volar, pero se vieron obligados a empezar a hacer negocios, regresaron a la aviación.

Invirtieron parte del dinero que ganaron, volaron con instructores y se convirtieron en profesionales. Entre mis compañeros hay gente bastante rica que podría seguir haciendo negocios, pero quieren volar y están dispuestos a renunciar a la vida que tenían antes. (Las condiciones laborales de un piloto se indican en el sitio web de Aeroflot en el anuncio de contratación de PIC. - Nota de The Village.)

Cuando en horario de invierno
Llevo un abrigo y mi vuelo No puedo ver el formulario, me ven regularmente para la azafata

Ahora han comenzado a aparecer programas en los que las aerolíneas pagan por la formación. Los graduados universitarios se consideran personal valioso: son jóvenes, saludables y son un buen material para la formación. Aquellos que alguna vez volaron algo son examinados más de cerca. A veces, las empresas conceden préstamos de formación a sus empleados: después de volar un determinado número de horas, después de convertirse en piloto, simplemente las agotan. Hay ingenieros de vuelo y navegantes capacitados. Existen precedentes de reentrenamiento de asistentes de vuelo.

Sobre colegas masculinos

Mis compañeros varones se comportan con dignidad, no he notado ningún caso de desconfianza o falta de respeto por su parte. Nunca hubo ni siquiera burla en nuestra cara, aunque a nuestras espaldas creo que bromean sobre nosotros. Tenía buena experiencia en acrobacias aéreas, pero mis colegas de la aviación civil no sabían hacer lo que yo podía hacer: nunca habían volado aviones acrobáticos. Al parecer, esto me ayudó al principio a ganar autoridad. Me alegro de trabajar en un equipo masculino. Creo que tengo una mentalidad masculina. Entiendo cómo prepararme psicológicamente para trabajar con hombres. A veces me resulta incluso más difícil llegar a un acuerdo con las mujeres que con los hombres. Las mujeres tenemos un mundo un poco diferente, pero yo ya me he adaptado al entorno masculino.

Por regla general, mi copiloto es un hombre. Por supuesto, hubo varios casos en los que vi que el copiloto o la azafata se sentía incómodo. Es difícil para ellos porque no entienden ni un poco lo que está pasando. Antes sus comandantes siempre eran hombres, sabían qué decir y cómo decirlo, pero cuando ven a una comandante mujer, empiezan a elegir sus palabras y se sienten incómodos porque la situación es inusual. Esto no afecta de ninguna manera el trabajo, sólo que a veces es más difícil hablar de un tema abstracto con el copiloto.

Cuando el comandante me presentó, yo estaba sentado en el asiento del capitán y mi instructor estaba sentado en el asiento del copiloto. Entra un técnico al parking, nos mira y dice: “¿Por qué habéis cambiado de lugar? ¿Por qué estás sentado en el asiento del comandante? Respondo que me están presentando, que soy un futuro comandante. "¡Vamos!" - dijo el técnico. Desaparecido. Pero de alguna manera se sintió incómodo en el alma, volvió de nuevo y aclaró: “Bueno, ¿eres realmente piloto?” Y suspirando se fue.

Por cierto, el sistema de encuentro terrestre habla con voz femenina. Anteriormente, en la cabina solo había hombres, y si de repente una mujer se vuelve hacia ti, entonces algo anda mal.




Sobre las reacciones de los demás.

Curiosidades relacionadas con el hecho de que un piloto de avión sea una mujer se suceden periódicamente. A menudo estos momentos surgen cuando llegamos a los aeropuertos rusos. En el extranjero todo el mundo está acostumbrado a esto. En AirFrance y Alitalia, el 20% de los pilotos son mujeres, y para el personal de tierra ruso esta es una historia completamente inusual. Cuando en invierno llevo abrigo y no se ve mi uniforme de vuelo, a menudo me confunden con una azafata.

No vemos a los pasajeros cuando los saludamos por radio, pero las azafatas dicen que muchos se sorprenden al escuchar mi voz. Algunos pasajeros están preocupados, pero en todo mi trabajo, nunca nadie ha sido expulsado de un vuelo. Sucede que después del aterrizaje los pasajeros quieren mirar al comandante, conocerse, tomarse una foto, expresar su admiración, pero rara vez lo logran: nuestra cabina está cerrada, y mientras la tripulación se despide de los pasajeros, nosotros hacemos nuestros trámites. en eso.

Cuando digo con quién trabajo en una empresa desconocida, siempre hay un tema adicional de conversación. La persona quiere conocerme mejor, piensa: "Debe haber algo inusual en ti, ya que elegiste ese trabajo". A veces quiero decir directamente: “Soy una persona común y corriente, una chica común y corriente que hace lo que le gusta”.

Sobre otras mujeres en la aviación

Me uní a Aeroflot en 2007 y me convertí en la tercera mujer piloto de la empresa. Actualmente tenemos 13 chicas trabajando para nosotros y uno o dos pilotos se unen a nosotros cada año. Antes me parecía que las mujeres competían en este campo, pero cuando conocí a la primera mujer comandante de Aeroflot, Olga Ivanovna Gracheva, mis sombrías ideas se disiparon. Trabajaba en un Boeing 767, un avión de largo recorrido, y siempre estaba dispuesta a ayudar a todos en cualquier cosa.

En general, el número de mujeres piloto en Rusia está aumentando, pero el estereotipo de nuestro pensamiento va por detrás del progreso técnico. Estamos en la unión de Europa y Asia y muchos procesos se ralentizan: el papel de la mujer no está del todo definido. Y nuestras mujeres son diferentes.

Todas mis compañeras son completamente diferentes, diferentes entre sí, cada una se comporta de manera diferente en el cubículo, cada una tiene su propio enfoque de trabajo.

Anteriormente, muchos asistentes de vuelo se acercaron a mí preguntándome dónde aprender y qué hacer para ocupar mi lugar en la cabina. No siempre fue gente que quisiera volar: algunos quieren un salario mayor, otros piensan que estamos sentados y sin hacer nada especial. Como regla general, en la etapa de entrenamiento se eliminan personas aleatorias.

Los hombres reciben un uniforme. según su tamaño, lo único es que pueden hacerlo un poquito Coser.
Con mujeres Es complicado

En nuestra empresa las personas son evaluadas en función de su profesionalismo, no de su género. Nuestros instructores lograron deshacerse de los estereotipos, no solo respecto de las mujeres. Por ejemplo, ahora tenemos muchos comandantes jóvenes, aunque parece que en nuestro campo debería darse preferencia a los mayores y con más experiencia. Sin embargo, a pesar de su corta edad, los pilotos tienen una buena formación profesional, tienen una memoria excelente y buenos conocimientos.

Sobre el formulario

A los hombres les dan un uniforme acorde a su talla, lo único es que pueden coserlo un poco. Es complicado con las mujeres. Cuando llegué a ser el tercer piloto, me hicieron un uniforme porque era muy pequeño. Pero la mujer que vino después de mí a trabajar fue enviada al almacén para elegir ropa de hombre. Luego, la casa de moda Victoria Andreyanova trabajó con nosotros, cosiendo uniformes a medida individuales. Al mismo tiempo, no hubo diferencias entre los uniformes masculinos y femeninos, nosotros mismos pedimos coser una chaqueta ligeramente entallada, agregarle un cinturón al abrigo y los diseñadores de moda nos recibieron a medio camino.

Ahora hay más mujeres y empezaron a tratarnos con más atención. Están intentando poner en marcha la confección de uniformes femeninos. Actualmente en desarrollo nueva forma, y la semana pasada llamaron a todas las mujeres y les preguntaron cómo nos convendría trabajar. Probablemente, nuestro uniforme se diferenciará en algunos aspectos del de los hombres, incluido el tocado.

Sobre el trabajo del comandante y el modo de funcionamiento.

En general, el trabajo del comandante y del copiloto es el mismo: primero uno se comunica y el otro en ese momento pilotea o controla el funcionamiento del piloto automático. Entonces cambiamos. Sin embargo, el comandante toma la decisión final en asuntos importantes.

En mi primer vuelo como piloto al mando, sentí un ligero nerviosismo antes de poner los motores a máxima velocidad en la pista. En ese momento me di cuenta de que ahora tomaría todas las decisiones por mi cuenta. Después de eso, todo transcurrió con normalidad, simplemente no hubo tiempo para preocuparse. Por supuesto que hay responsabilidad y aprieta, pero nunca me ha asustado.



Piloto un Airbus A320, que es un avión de media distancia no diseñado para vuelos transcontinentales. Nuestra geografía es Europa y Rusia hasta Irkutsk. Los aviones de larga distancia vuelan a Vladivostok. Si vuelo por la mañana, vuelo dos horas, por ejemplo, a Praga. Hay una hora de aparcamiento ida y vuelta. Si salimos a las ocho de la tarde, pasamos varias horas en el aeropuerto y regresamos por la mañana. No podemos ver nada a menos que tengamos un aparcamiento largo con acceso a la ciudad. Las diferencias en vuelo son pequeñas: nuestro país es amplio, por lo que las distancias son más largas y espacio aéreo No tan ocupados como los europeos. En el espacio europeo existe un intenso tráfico radiofónico.

En la cabina, el piloto al mando y el copiloto se comunican en inglés; hablamos ruso solo sobre temas abstractos. En el momento en que estábamos reentrenándonos en la tecnología soviética, había una condición: aprender inglés. El nivel debe ser decente: este es un lenguaje técnico: toda la documentación está en inglés y todos los documentos técnicos, el propio Airbus también está en extranjero.

No tenemos restricciones en la cantidad de vuelos por mes. Hay un estándar de vuelo y un estándar de tiempo de trabajo. La norma de vuelo es de 80 horas mensuales, la norma de vuelo extendido es de 90 horas. En consecuencia, 800 y 900 horas al año. Muchos pilotos aceptan un horario de trabajo ampliado porque aumenta su salario.

Cambiar de avión cada cinco años es una buena práctica. Después de cinco años, el piloto empieza a aburrirse, ha estado en todas las condiciones y ha adquirido una enorme experiencia. Después de esto, algunos se convierten en instructores, otros toman posiciones de liderazgo, otros cambian el tipo de avión. Todo el mundo necesita movimiento y crecimiento profesional. Tengo la oportunidad de volver a capacitarme para un avión de larga distancia, pero realmente no quiero. Me gusta volar por la mañana y aterrizar por la tarde. Mis vuelos, por supuesto, también tienen sus inconvenientes: muchos son de noche. Consumen tiempo porque pasas todo el día después del vuelo durmiendo lo suficiente. Queda muy poco tiempo para la familia y la comunicación con mi hija de seis años.

Sobre peligros, supersticiones y desastres.

Tuve suerte, nunca tuve un mal funcionamiento de un avión en el aire. Se produjeron averías en tierra y como consecuencia de retrasos en los vuelos. A veces el tiempo empeoraba en el aire y teníamos que ir a una pista alternativa. Son situaciones atípicas, requieren atención, pero son normales. Una combinación de factores como ráfagas de viento cruzado, formación de hielo en la pista y la longitud de la pista complica la situación. Al aterrizar en una pista corta cubierta de nieve, comprende que debe aterrizar exactamente en las señales, en el punto de aterrizaje; en tiempo despejado con una pista de aterrizaje de cuatro kilómetros, puede darse el lujo de volar sobre este punto. Todas estas situaciones se practican en simuladores que simulan completamente todas las opciones. Una vez al año, confirmamos nuestras calificaciones utilizando estos simuladores; si no aprueba este examen, no podrá trabajar.

Después de cada accidente aéreo en el mundo en cada empresa rusa hay una reacción. Los documentos informativos siempre se publican sobre la base del análisis del desastre y nos familiarizamos con ellos. Se lleva a cabo un trabajo especial: formación o clases adicionales. Si alguna vez ha ocurrido una situación, debemos estar preparados para prevenirla cuando vuelva a surgir. Intentamos cometer los mejores errores. Se estudian incluso los incidentes menores.

Volamos todos los días y ya no creemos en supersticiones, por ejemplo, no hacer fotos antes del vuelo, etc. La gente en el trabajo se está volviendo más práctica y, tal vez, un poco más cínica. Los pasajeros vuelan una vez al mes y creen que es un riesgo. Cuando vuelas todos los días, no le tienes miedo a nada. Es sólo un trabajo.

Fotos: Iván Anisimov

La mayoría de la gente piensa que sólo los hombres pueden ser pilotos. Esto se debe a que los pasajeros de líneas aéreas escuchan predominantemente la voz masculina del piloto durante el despegue o el aterrizaje del avión. Por eso, mucha gente piensa que una mujer piloto es algo fuera de lo común. ¿Puede una mujer ser piloto? Avión de pasajeros? Definitivamente puede. Además, hay muchos ejemplos en la historia que lo confirman. Las mujeres se convirtieron en pilotos no sólo de la aviación civil sino también de la militar..

Tanto hombres como mujeres pueden pilotar un avión. Los representantes de ambos sexos tienen requisitos idénticos en cuanto a la formación y la obtención del derecho a pilotar una aeronave. A pesar de esto, muchas aerolíneas todavía se muestran cautelosas a la hora de permitir que las mujeres viajen en grandes aviones. Pero aún así, las mujeres que cumplen con todos los requisitos para ser pilotos reciben el derecho de pilotar aviones y realizar transporte aéreo de pasajeros en ellos.

Piloto de Aeroflot María Uvarovskaya

Ejemplos

¿Hay mujeres piloto? Para que no quede ninguna duda al respecto, pondremos algunos ejemplos. Olga Kirsanova– un piloto que lleva varios años pilotando un avión de pasajeros. Olga es una de las pocas mujeres especialistas que ha recibido el derecho de gestionar aviones grandes. Últimos años Olga es piloto de un avión que pesa más de 100 toneladas. Como afirma la propia piloto, cualquiera puede conseguir un asiento en la cabina de un avión. Lo principal es tener un fuerte deseo y deseo de lograrlo. Olga admite que tuvo que trabajar duro y hacer todo lo posible para conseguir el derecho a pilotar un avión, pero valió la pena.

Otro ejemplo sorprendente de mujeres en la historia de la aviación civil es María Fedorova. Este especialista es empleado de Aeroflot. María recibió el derecho a volar aviones de pasajeros a la edad de 23 años. Esta es la primera niña en el mundo que logró convertirse en piloto a una edad tan temprana. A los 23 años, mucha gente todavía no sabe conducir un coche. Y María ya ha logrado dominar el control de aviones gigantes con más de 100 pasajeros a bordo.

Maria Fedorova, que se convirtió en piloto a los 23 años.

Durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial, no sólo a los hombres, sino también a las niñas se les permitía alistarse en el ejército. El resultado sorprendió a todos: muchas chicas hicieron frente a las tareas asignadas y mostraron tal coraje que muchos representantes del sexo más fuerte podrían envidiar. Niñas y mujeres surcaban los cielos en aviones militares, que no eran tan seguros como los aviones militares modernos.

La primera mujer piloto. Raymond de Laroche. Recibió el estatus de única mujer piloto en 1910. Era un piloto de Francia. Durante el reinado zarista, había mujeres piloto en la aviación civil rusa. El 80% de los hombres y el 20% de las mujeres ingresaron a la formación para ser pilotos. Durante este período, la princesa Shakhovskaya recibió oficialmente el estatus de piloto militar. Durante la Segunda Guerra Mundial, muchas mujeres a las que se les permitió pilotar aviones de combate se convirtieron en heroínas. Sin embargo, en aquellos días, sólo los hombres eran pilotos de aviación civil. Debido a esto, muchas personas han formado un estereotipo según el cual sólo los hombres pueden volar un avión. Por eso, cuando se anuncia el nombre del piloto antes del despegue y es mujer, muchos se sorprenden. Una reacción similar se puede observar en las personas que supieron que el mejor piloto del siglo pasado era una mujer. De hecho, este título fue otorgado a la piloto Svetlana Kapanina. Y esto demuestra una vez más que las mujeres no pueden volar un avión peor que los hombres.

¿Hay mujeres piloto de aviación civil en Rusia? Ciertamente. Olga Gracheva, Maria Uvarovskaya, Maria Fedorova, Daria Sinichkina, Larina Ermurzaeva, Tatyana Kazachkova: esta no es una lista completa. Muchas de estas niñas pasaron años trabajando para obtener el derecho a pilotar un avión. Algunas mujeres en la aviación civil rusa trabajan como copilotos y algunas niñas tienen el estatus de directoras de aeronaves. En total, unas 400 mujeres tienen licencia de piloto en Rusia. Aeroflot emplea a trece mujeres piloto. Tres de ellos tienen puestos de PIC. En particular, María Uvárovskaya vuela un avión Airbus A320. En comparación, más de 25.000 mujeres tienen licencia en los Estados Unidos. Pero sólo 800 de ellos pueden volar un avión lineal.

En Europa y Estados Unidos, el número de mujeres que vuelan en aviones o trabajan como copilotos es significativamente mayor que en Rusia. ¿Por qué tanta diferencia? Esto se explica por el hecho de que después del colapso de la URSS quedaban pocas oportunidades en el país para formarse como piloto. No todas las niñas podían permitirse el lujo de inscribirse en una escuela de vuelo, después de lo cual tendrían que gastar mucho dinero y mucho tiempo para adquirir las habilidades prácticas necesarias para ingresar a la aviación civil.

¿Cómo puede una mujer convertirse en piloto?

Si sueñas con volar un avión, soñando con el cielo, debes comprender que el camino para convertirse en piloto es espinoso y muy difícil incluso para un hombre, sin mencionar a las jóvenes. Anteriormente, primero se le permitía recibir capacitación en una escuela y luego trabajar fuera del horario de vuelo visitando clubes especiales. Se crearon cursos en universidades destinados únicamente a mujeres. Pero después de la primera y única graduación, por regla general, estos cursos dejaron de existir.

EN mundo moderno la situación es completamente diferente. Hay muchos clubes de vuelo activos que ofrecen a los estudiantes base de datos completa entrenamiento, mientras se dan prácticas de vuelo. Una vez que haya acumulado la cantidad requerida de horas de vuelo, podrá obtener su licencia de piloto comercial. Con dicha licencia, puede conseguir un trabajo en Aeroflot y otras aerolíneas importantes.

Un piloto, independientemente de que sea hombre o mujer, debe tener las siguientes cualidades y conocimientos:

  1. Salud perfecta.
  2. Estado psicológico estable: la capacidad de afrontar rápidamente el pánico, mantener la calma y actuar rápidamente sin ceder a las emociones.
  3. El acervo necesario de conocimientos de ingeniería.
  4. Conocimientos y habilidades de vuelo de aeronaves.
  5. Un número determinado de horas de vuelo.

Sólo si se cumplen todos estos puntos un piloto puede esperar recibir una licencia. Pero, por supuesto, el juego vale la pena.

En contacto con

Hoy en día, alrededor de dos docenas de mujeres piloto vuelan en Rusia.
Por supuesto, hay muchos más en el extranjero, donde este fenómeno es más común.

Lo primero que se requiere es una excelente salud.
Mente analítica. Carácter de lucha tenaz. Y definitivamente una vocación!!

Les mostraré a los pilotos, todas las fotos y nombres son, por supuesto, reales.

Alina Zaletova, piloto del Boeing 737

Alina Zalyotova es la única mujer piloto de aviación civil en la República de Letonia.

La experiencia de hacer realidad un sueño imposible.
Ni siquiera es que esta sencilla chica del pueblo obrero de Kauguri se convirtiera en piloto profesional. Y es que si quisiera, podría lograr cualquier cosa: convertirse en primera bailarina, entrenadora de tigres, conquistar Elbrus, ganar el maratón.
...Los transeúntes la toman por una azafata. Blusa blanca, traje de vuelo azul, figura esbelta, zapatos elegantes: parece la heroína de Renata Litvinova de la película "Sky". Avión. Mujer joven". Nunca se podría imaginar que la frágil Alina levanta con confianza su Boeing 737-500 con más de cien pasajeros a bordo.

“¡Las personas con gafas no tienen cabida en la aviación!”
Cuando le preguntan a Alina cómo llegó a ser piloto de avión, ella se ríe: gracias a su apellido... Hablando en serio, Alina supo desde los 12 años lo que quería en esta vida. Por cierto, ninguno de los adultos creía en las “tonterías infantiles sobre los aviones”.
Alina no discutió con nadie, no le demostró nada a nadie; simplemente se preparó obstinadamente para la profesión: se sometió a todo tipo de pruebas psicológicas para desarrollar la atención y la velocidad de reacción, estudió toda la literatura disponible e inaccesible sobre aviación, siguió adelante. Estudió en la escuela, se dedicó seriamente a los deportes y aprendió inglés (aunque en la escuela se enseñaba alemán).
En el décimo grado, la visión de Alina había mejorado. ¡Este fue un golpe inesperado que rompió todos sus planes ganados con tanto esfuerzo! Es imposible que los solicitantes miopes pasen un examen médico en una escuela de vuelo. Alina, después de evaluar la situación, decidió ingresar al Instituto de Aviación de Riga, donde se graduó como ingeniera de aviónica (mantenimiento de equipos de aeronaves).

Seis años en el avión
A pesar del escepticismo de muchos, Alina (una mujer entre docenas de solicitantes masculinos) fue aceptada en airBaltic como técnica aeronáutica. Hay poco romance, pero suciedad y responsabilidad más que suficiente.
Los colegas masculinos rápidamente se convencieron de que Alina no era una intolerante, sino su novio en quien se podía confiar. Pero el nivel de responsabilidad en este trabajo son vidas humanas: todos los días Alina firmaba que el avión estaba en buen estado de funcionamiento y listo para volar. Si alguna vez hizo algo mal, cometió un error, lo pasó por alto, incluso da miedo pensar en ello.

A veces tenía pesadillas.
"Es muy peligroso", explica Alina, "olvidar una herramienta en el motor". Escenarios similares han sucedido en todo el mundo y los aviones se incendiaron en el aire por algo aparentemente insignificante: un destornillador, una linterna e incluso una tuerca olvidada por alguien. Me desperté por la noche sudando frío y preguntándome: ¿fue un sueño o algo realmente sucedió?

Piloto amateur sin dinero ni patrocinadores
Y durante todos estos seis años de trabajo en el aeropuerto, Alina soñaba con el cielo. Recaudé dinero para una cirugía para corregir la miopía. Tan pronto como me operaron, inmediatamente comencé a buscar cursos de formación de pilotos privados. Y de nuevo me topé con un muro: se necesitaban seis mil dólares para la formación. La niña simplemente no tenía esa cantidad de dinero. Sin embargo, además de padres ricos y patrocinadores.
Alina comenzó a ahorrar y durante todo un año se negó incluso a las cosas más pequeñas: ahorró en transporte y comida. Pero no reunió ni la mitad de la cantidad requerida. Entonces decidí irme a trabajar a Estados Unidos. Pero luego, afortunadamente, descubrí que en el aeropuerto de Riga se había abierto un centro de navegación aérea, donde se entrena a pilotos aficionados de formas más avanzadas. precios razonables.
"Hice mi primer vuelo en el legendario Yak-18", recuerda Alina. “Recuerdo que antes de subir a su cabina pensé: ¿y si resulta que todo esto -tanto el cielo como el avión- no es mío, y si me siento mal o tengo miedo?
Pero Alina no se sintió mal. Todo fue tal como lo había soñado: regresó del primer vuelo completamente feliz. Es cierto que durante mucho tiempo no pudo lograr un aterrizaje suave; no pudo, como dicen los pilotos, sentir la altitud. Pero también logré hacer frente a esto.
Y luego me di cuenta de que un diploma tan esperado como piloto aficionado no me daba ninguna posibilidad de trabajar en una aerolínea.

Los rascacielos se derrumbaron... y las esperanzas
Los nativos de AirBaltic, al encontrarse con Alina a medio camino, planearon capacitarla hasta el final (existía un proyecto de este tipo: capacitar a sus propios empleados), pero luego ocurrió el 11 de septiembre, cuando los rascacielos se derrumbaron en Nueva York. Con ellos, todas las esperanzas de Alina se derrumbaron: debido al aumento del costo del seguro de vuelo y mucho más en la aviación civil, el plan para reasignar empleados se cerró con éxito. Hasta tiempos mejores.
Para formarse ahora y convertirse en piloto comercial, Alina volvió a necesitar mucho dinero. El tiempo mínimo de vuelo para el examen es de 200 horas y el coste de cada uno es de 60 lats (¡hoy son 100 lats!). Bueno, ¡una chica sencilla no tenía estas armaduras!
Alina buscó obstinadamente una salida... Descubrió que habían abierto escuela de vuelo, donde la formación es mucho más barata. Corrí allí. Trabajé y estudié al mismo tiempo. Adelgazó tanto que los técnicos, por lástima, intentaron alimentar a su pálida colega con moretones debajo de los ojos; le arrojaron pasteles y tartas.
Llegó el momento y Alina recibió la tan esperada licencia de vuelo, trasladándola inmediatamente a Letonia. Parecería que todo es posible, se puede dar un suspiro de alivio. Pero no fue así: las leyes cambiaron y, para trabajar como piloto de línea aérea en los países de la UE, tuvo que realizar otro curso profesional adicional, equivalente a la educación superior para pilotos.
Esto ya era demasiado: Alina estaba al borde de un ataque de nervios. Pero volvió a recomponerse y se concentró en su sueño del cielo. Y entonces, milagrosamente, la situación resultó tal que airBaltic decidió pagar la educación de la persistente niña en la Academia de Vuelo Suiza.
Alina Zalyotova vuela como copiloto de un Boeing 737-500 desde hace un año y medio.

Profesión masculina
A veces, muy raramente, Alina siente que los hombres de la tripulación de repente comienzan a preocuparse si ella está sentada al timón y afuera hace mal tiempo. Los colegas no dicen nada ofensivo, no parecen demostrarlo, pero ella puede leer en sus caras heladas: ¡son escépticos!
Alina demuestra con sus acciones que puede volar. Incluso en situaciones inesperadas se comporta como se esperaba. Una vez estaba aterrizando un avión en Hamburgo: ya se estaba nivelando, faltaban dos metros para la pista y de repente vio gansos en la pista. Si los pájaros se hubieran metido en el motor, ¡da miedo pensar qué habría pasado! Alina no se inmutó, no entró en pánico e hizo todo bien.
¿Qué hacer cuando tu sueño se haga realidad? Alina, que se había convertido en piloto de Boeing, no se calmó. Ahora decidió volar con el capitán de la tripulación. Y casi nadie duda de que tarde o temprano esto sucederá.

Olga Kirsanova. Fotograma de Boeing. Aeroflot.


Avena, buen café y una llamada a mi hijo: “mamá se está preparando para volar, no te preocupes”. Luego, un avión a otro país, una corta caminata entre vuelos, un vuelo de regreso a Rusia. Un coche de empresa, casa, otra llamada a mi hijo... No te preocupes, ha llegado mamá. El hijo de Olga Kirsanova tiene sólo cinco años y ahora vive con su abuela en Mineralnye Vody. Ve a mamá una vez al mes: piloto civil Olga dedica poco tiempo libre a su hijo.



Música, kayak, avión.
Olga Kirsanova es piloto de aviación civil y pilota un avión que pesa más de cien toneladas y transporta 180 pasajeros. Ella es responsable de todas estas vidas. Le encanta su trabajo, dice que no hay otra manera, que para tener esa profesión tuvo que pasar por el fuego, el agua y las oficinas de los funcionarios. En la Unión Soviética las mujeres piloto no eran favorecidas.

“En mi familia, todos los hombres eran aviadores, todas las mujeres eran maestras. Por tanto, de primera formación soy filólogo, pero completé mis estudios en cursos finales, ya ingresó en la escuela de vuelo”, dice Olga Kirsanova. - Terminé en el famoso Volchanskoye, en realidad era el único lugar, donde se aceptaban mujeres. ¡Para nosotros sólo hay cuatro lugares en toda la Unión Soviética!

Olga consiguió un lugar: tuvo que ir a las "oficinas más altas", incluso llegando al edificio del Ministerio de Defensa. Estaba segura de que debía estudiar para ser piloto, porque tenía todo lo que necesitaba: un carácter fuerte, experiencia de vuelo en un aeroclub, una categoría deportiva. Olga es maestra del deporte del kayak y a los 15 años se incorporó al equipo nacional juvenil. Me estaba preparando para participar en deportes importantes, pero no clasifiqué en términos de altura: me faltaban 10 centímetros. El padre incluso concertó una cita para que la niña viera a Elizarov, en caso de que pudiera superarlo. Pero me disuadieron: con la edad, tales experimentos con el cuerpo podrían generar grandes problemas.

Olga finalmente fue aceptada en la escuela: comenzó el servicio y la vida en el cuartel. Asegúrese de usar botas de lona. “Estaban terriblemente incómodos. Pensé qué tipo de deja vu era este: una vez yo, una chica delgada y refinada, llegué a la sección de remo después de la escuela de música. Me lavé las manos hasta que sangraron y ahora tengo los mismos callos en los pies”. Olga estudió en Ucrania, a donde se mudó desde la cálida Tashkent, por lo que los inviernos locales la sorprendieron. A los hombres se les entregaron abrigos largos y gorros con orejeras, a las mujeres se les entregó un uniforme modelo, un abrigo corto hasta las rodillas y un gorro de astracán. Es bonito, pero no calienta nada. Sin embargo, según la carta, no se puede hacer nada. Pero el sueño del cielo empezó a hacerse realidad.

Conviértete en un hijo amado.
Después de graduarme fui un “gran trabajador” AN-2. Sin embargo, quería volar más alto. Los sueños sobre el espacio lo llevaron a la Universidad de Geodesia, Cartografía y Fotografía Aérea. Pero los hombres dijeron: lo técnico es bueno, pero lo necesitas en tu especialidad. Para cerrar finalmente la cuestión, Olga se graduó en la Academia de Aviación Civil, el nivel más alto en formación de pilotos. Todo este tiempo voló, mejoró sus habilidades y demostró a los hombres que podía volar en igualdad de condiciones.

“Verás, mis padres esperaban a su primogénito, pero resultó ser yo”, bromea Olga. “Entonces se enteraron: tenía dos hermanos más, pero siempre quise convertirme en el hijo más querido de mi padre, porque a él le debo todos mis éxitos. Él me inspiró y por nosotros dejó la gran aviación por un pequeño club de vuelo, para que sus hijos probaran el cielo”.

Papá apoyó a Olga en todo: le enseñó a "ver el suelo": la capacidad de un piloto para determinar con precisión la altitud "a simple vista" requiere mucho tiempo para entrenarse. Debes elegir el punto correcto donde mirar; solo así podrás calcular la distancia al suelo. Papá puso a Olga en el ala del avión, tomó un neumático común y le mostró hacia dónde debían dirigirse correctamente los ojos al aterrizar. Le explicó a su hija cómo saltar en paracaídas y la apoyó antes de los vuelos.

“Ahora vuelo un avión con alas grandes, pero antes, cuando volaba con aviones pequeños, tenía que lanzarme en paracaídas dos veces al año”, dice Olga. "Fue muy aterrador, no porque tuviera miedo de lastimarme y morir, sino porque si me rompía un brazo o una pierna, mi carrera de piloto podría terminar". Pero pensé, mi abuelo saltó, mi papá saltó, no puedo deshonrar a nuestra familia. Así que definitivamente lo lograré”.

Olga dice que la mente del piloto se resiste a un salto en paracaídas: ¿por qué saltar de un avión que vuela correctamente? El primer panqueque, como era de esperar, tenía grumos. El salto terminó aterrizando justo en medio de un rebaño de vacas. “Estaba usando un traje rojo y escuché que eso enfurece a los toros, ¡cómo salí corriendo de allí! Y, literalmente, un par de días después vi un programa de televisión: dijeron que no reaccionan al color, sino al movimiento”.

Después de graduarse, Olga recibió una asignación al centro de aviación, pero se produjo el colapso de la URSS, se produjeron reducciones de personal: no había suficiente espacio ni siquiera para pilotos experimentados. Olga regresó a su Tashkent natal. Después de la búsqueda, logré ingresar a las filas de los pilotos de ambulancia aérea: prestigiosos y responsables. Pero hubo pocas salidas, la mayoría de servicio. Olga extrañaba el cielo y quería trabajar. Comenzó a recibir permisos para trabajar con "productos químicos", cargamentos para fines especiales. La profesión es dañina, pero puedes volar con más frecuencia. “A la dirección se le erizaron los pelos, una mujer, por la química, ¡nunca! - recuerda Olga. "Dije, estoy dispuesto a hacer cualquier cosa por volar". Me sugirieron: será mejor que te volvamos a entrenar en el Yak-40. Estuve de acuerdo. Volé en él durante 11 años”.

Lo siguiente fue el entrenamiento en un TU-154 y un Airbus extranjero. En esos años, Olga ya se había mudado a Moscú; por suerte, un ex colega la ayudó. “Volé a Domodedovo, tuve dos días en la capital para ver algo y comprar algo rico para llevarme a casa. De repente me llamó un comandante conocido: tienes 15 minutos, plancha tu camisa y ven a la reunión de la comisión de calificación”. Olga llegó a tiempo y consiguió un trabajo en una gran empresa de transporte civil.

Las camisas son un tema delicado para cualquier piloto. Tienes que venir a trabajar “como si fuera una fiesta”, impecablemente limpio y planchado, pero después de un día entero de vuelo simplemente no te queda energía para ello. “Siempre he envidiado a los hombres: llegan en avión y su esposa les prepara la cena y les plancha las camisas. Es bueno que ahora tengamos un servicio de lavandería: ¡me ahorra mucho tiempo!”

Mientras trabajaba, la piloto tuvo que ocultar su embarazo: cuando estaba en su séptimo mes, aprobó "excelentemente" el examen estatal en un nuevo Airbus A320. Pero pronto fue imposible ocultar la barriga.

“Llegué a las autoridades y les dije: ¿puedo dar a luz rápidamente y volver? Y gritaron tanto ... - dice Olga. - Pensé que iba a tener un parto prematuro. Me dijeron que era un mentiroso, que tenía que elegir entre el niño o los aviones. Y me despidieron. Yo era madre soltera, con un niño en brazos, con padres jubilados a quienes debía mantener. Fue un desastre: me costó 15 kilogramos de peso y un mar de lágrimas”.

Tres países al día
Ahora Olga es empleada de Aeroflot y sobre su trabajo dice que “las estrellas se han alineado”: ​​comenzó su carrera en aviación civil en esta empresa: en la sucursal de Tashkent, hace más de veinte años. Vuela por todo el mundo: a Londres, Dubai, Madrid. No hay mucho tiempo para ver el mundo, pero hay tiempo: siempre hay un traje ligero esperando en tu bolso. Hay uno especial para los estados árabes, muy cerrado. En un día laborable, Olga puede cambiar tres países. Vuelos casi a diario.

Cada seis meses: formación especial para practicar procedimientos de emergencia. El simulador simula todo hasta el más mínimo detalle: el piloto entrena en modelos 3D de aeródromos reales. Otro entrenamiento es en la piscina, practicando la evacuación en caso de caer al agua. Los pilotos experimentados saben y saben hacer todo desde hace mucho tiempo, pero la práctica debe ser regular para llevar todo al automatismo puro.

Volar es algo que todo piloto ama con todo su corazón, aunque no todo el mundo lo admite, opina Olga. El trabajo es muy duro: la información llega a la cabina cada segundo, mientras el piloto monitorea simultáneamente cinco monitores; en tal flujo, es necesario tener tiempo para procesar todo lo que recibe y tomar decisiones rápidamente. El esquema estándar: un piloto pilotea el avión, el otro se comunica y cambia en el camino de regreso. Pero al mismo tiempo deben controlarse unos a otros: nadie está inmune a los errores.

“Desde pequeña mi papá me enseñó a no tener la cabeza en las nubes, a no pensar en mis propias cosas, a sumergirme en el trabajo”, dice Olga. - Porque soy responsable de cientos de vidas. Recientemente, la persona a bordo estuvo al borde de la vida o la muerte. Cuando llegó nuestro vuelo, el espacio aéreo sobre Moscú estaba muy ocupado, pero los servicios funcionaron bien y salvaron otra vida. Afortunadamente todo salió bien, pero la experiencia fue muy difícil”.

El alcohol a bordo es un tema delicado para la mayoría de las compañías aéreas. “Muchas veces una persona se registra y va a un café o al duty free a tomar una copa, llega terriblemente tarde, pero está seguro de que lo esperarán. Esto solía ser así, pero ahora hemos cancelado estas concesiones. No acepto el alcohol en absoluto, ¡no deja nada más que problemas en el aire!

Para que aplaudan.
Los colegas masculinos perciben a una piloto de manera diferente, más a menudo de manera bastante adecuada, pero también surgen conflictos. “Hace tiempo que me di cuenta de que cuando una persona tiene una hija en la familia, la comunicación es mejor”, dice Olga. El piloto inusual suele hacer felices a los pasajeros; a veces, después del vuelo, vienen a pedir autógrafos. O simplemente hablar, conocerse, hacer un cumplido.

A los pilotos, a su vez, les encanta que se aprecie su trabajo. “Siempre trato, si es posible, de aterrizar el avión muy suavemente, para que definitivamente me aplaudan, ¡es tan lindo! A los pasajeros también les gusta llegar un poco antes de lo previsto, por eso intentamos complacerles, incluso sacrificando sus horas de vuelo”, afirma Olga.

Olga, como todos los pilotos, es un poco supersticiosa: no le gustan los gatos negros ni el número 13. El año 2013 empezó duro para ella: su padre, su persona más querida, murió. "Le dio un infarto, yo estaba cerca, pero en mi lugar de trabajo, yo volaba en el cielo justo encima de la casa", recuerda Olga. Hasta el día de hoy no puede hablar sin lágrimas. Selecciona cuidadosamente las fotografías para su publicación: "asegúrate de incluir a papá".

“No tuvimos tiempo de terminar de construir la casa, pero ya planté un árbol y di a luz a un hijo, todo para que mi papá se sintiera orgulloso de mí”, dice Olga. - Un hijo sin abuelo también está terriblemente preocupado. Vengo a verlo todos los meses, me tomo dos días libres para ser una buena madre, hablo, lo cuido, le corto las uñas, él no deja que su abuela. Me voy llorando, mi hijo también llora. Me dio una linterna; se preocupa por mí para que no camine en la oscuridad. Espera de cada vuelo. Es todo difícil, pero esa es mi vida, mi trabajo”.

Entre viajes para ver a su hijo, la vida cotidiana de un piloto civil. Todo el día en el cielo, vete a casa, duerme y vuelve a volar. Cuando se le pregunta si Olga quiere que su hijo sea piloto, no tiene una respuesta definitiva. “El cielo se ha vuelto duro y pesado. Crecerá, ya veremos. Quiero que él tome su propia decisión. ¡Mira qué hombre tan genial tengo! - Olga abre fotos de su hijo en su teléfono. Siempre los tiene a mano, lo que hace que sea un poco más fácil superar las rupturas.
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Pues seguro que alguien ha oído hablar de esta “Reina del Cielo”…
Múltiple campeón absoluto del mundo, de Europa y de Rusia en acrobacia aérea.
¡¡Premiado con la Medalla FAI al Mejor Piloto del Siglo!!
Svetlana Vladimirovna Kapanina. Piloto de la Oficina de Diseño de Sukhoi.

Es admirada, los mejores pilotos masculinos se quitan los cascos delante de sus colegas, los ases militares de Japón y España, Corea y Francia, Estados Unidos y los Emiratos miran fijamente su “trabajo”, fotografías de una mujer increíblemente hermosa adornan la página principal. Se han abierto revistas y clubes de fans en muchos países. Incluso un Imperio Celestial tan impasible se congela cuando nuestra "reina del cielo" rusa "baila" sobre él con la música de un motor rugiente. Y en 1998, en Gran Bretaña, Svetlana inauguró un espectáculo aéreo en honor del 80 aniversario de la Royal Air Force y al día siguiente el periódico Evening Standard publicó un enorme titular: "El ángel siberiano bendice a Biggin Hill".
Por supuesto, hoy Svetlana Kapanina es la piloto con más títulos en toda la historia de la aviación mundial: seis veces campeona mundial absoluta de acrobacia aérea y dos veces campeona absoluta de los Juegos Aéreos Mundiales, dos veces campeona de Europa, múltiple campeona de Rusia. Sólo en el Campeonato Mundial ganó 38 medallas de oro y, según el entrenador en jefe de la selección nacional
Kasum Guseinovich Nazhmudinov, Svetlana tiene un “margen de seguridad” para otros diez años.
En realidad, la Patria ha premiado y sigue premiando al “Héroe de Rusia” por méritos menores, pero... esta mujer de aspecto frágil es demasiado categórica, irreconciliable a la hora de defender sus ideas sobre la verdad y la mentira, el bien y el mal, la justicia y la anarquía. . Especialmente en lo que respecta a su conciencia profesional y cívica. A muchos altos funcionarios, por cuya pereza y egoísmo prácticamente hemos perdido aviación deportiva, obtuvo y recibe de Kapanina en cada oportunidad: ya sea una entrevista en televisión o una conversación personal con el presidente Putin.
¿Y de dónde viene esa “búsqueda de la verdad” tan irreconciliable? ¿De dónde viene tanta perseverancia y confianza en sí misma de esta hija de trabajadores corrientes, nacida en la lejana ciudad kazaja de Shchuchinsk? Lo más probable es que sea de esta infancia “simple” y pura. Una chica baja, delgada, pero siempre interesada en algo, siempre le han gustado los coches y la velocidad desde que tiene uso de razón. En cuarto grado, Svetlana pidió un ciclomotor y en sexto grado recibió el título de candidata a maestra en deportes en gimnasia. También soñaba en secreto con las hazañas de un soldado de las fuerzas especiales, con un cinturón de kárate negro, con saltar en paracaídas.
Después de graduarse de la escuela de medicina en 1987, Kapanina fue asignada a Kurgan y trabajó en una farmacia. ¿Pero es posible con su personaje vivir en un silencio mesurado entre tubos de ensayo, frascos y pastillas? Svetlana decidió ir al club deportivo de aviación local. "Chica, ¿a quién quieres inscribirte?" - “Seamos paracaidistas” - “Seamos pilotos, después de todo, volar es más interesante que saltar”. Si "más interesante" significa más interesante, un año después ya estaba al mando. Los conceptos básicos profesionales de Kapanina fueron inculcados por Leonid Solodovnikov, y Nikolai Golubtsov se convirtió en su primer instructor.
...El Su-26M3 se eleva hacia el cielo y, colgado, cae con el motor apagado. Silencio ensordecedor y de nuevo el rugido del motor: el avión nivela su vuelo justo por encima del campo. Y luego: giros, bucles, rollos, calculados al grado más cercano. Necesitas realizar 12 elementos acrobáticos sin errores. Las reglas también definen claramente los límites: no se puede caer por debajo de los 100 metros y elevarse por encima de los 1000. Pero bajo las manos de Svetlana, el "secado", obedeciendo al volante, no "realiza elementos", sino que baila. Desde el suelo, un avión pesado, como una gota de mercurio, brilla y reluce en espacio sin fin. Fácil, hermoso. Al mismo tiempo, la sobrecarga para el piloto es "+10", es decir, el cuerpo frágil y esbelto de la baja Svetlana "pesa" más de media tonelada. Además, el Su-26M3 es un avión de serie, con un motor potente, diseñado para una altura masculina normal, y para alcanzar la palanca de control, Kapanina tiene que apoyar almohadas en el asiento. Los colegas de los Caballeros bromean: "vuelas en una cama de plumas como la Princesa y el Guisante". Se ríen, pero ayudan a llevar las almohadas a la cabina del avión.
Ella es la primera. Esto es generalmente aceptado. ¿Y qué se necesita, además de la habilidad técnica, además de un oficio perfeccionado, para convertirse en el mejor del mundo? ¿Coraje? Sí. ¿Cálculo? ¿Paciencia? Mismo. Y también la voluntad, la voluntad, que supera el dolor de los vasos sanguíneos que estallan por sobrecarga. Formuló su deseo innato y natural de liderazgo de la siguiente manera: "Nunca tuve la intención de ser astronauta porque no me gusta hacer cola".
Ella es la mejor. Miembro del equipo nacional ruso, piloto instructor de primera clase del equipo acrobático LIIDB Sukhoi Design Bureau, Entrenador de Honor de Rusia y Académico de la Academia de Seguridad, Defensa y Aplicación de la Ley de la Federación de Rusia, ganador de los premios Olympia y Glory, ganador de la Orden de Honor, medalla de la Orden al Mérito de la Patria » II grado, medalla personalizada “100 años de la organización de la FAI” como mejor piloto del siglo. Por cierto, nuestra piloto recibió esta medalla junto con el astronauta Armstrong, el primer terrícola que pisó la superficie de la Luna. Entonces, ¿quién en Rusia no conoce a Svetlana Kapanina?
Svetlana también es madre de dos hijos maravillosos. Y ella, por supuesto, tiene una familia deportista. Su marido Vladimir Stepanov, cuarto dan de kárate, entrenador de honor de Rusia y juez de la categoría internacional, educa a los pequeños Peresvet y Yesenia en las tradiciones más espartanas. Y es poco probable que puedan evitar el chirrido de las máquinas, los dolores musculares y superar las lesiones.
Y grandes victorias obligatorias; después de todo, son hijos de la "Reina del Cielo" rusa.

Y más pilotos:
Toty Amirova, piloto al mando de Boeing

Olga Gracheva, maestra de deportes en acrobacia aérea, Boeing PIC en Aeroflot, 20 mil horas de vuelo.




María Trunina a/k Nordstar


Nadezhda Kuzhelnaya, piloto de Airbus A320

Natalia Yalovenko. Piloto de Shymkent CRJ-200

Polina Pavlova en Boeing


Tatiana Rymanova. Piloto.

Elena Kozhukhar. piloto.

Larina Evmurzaeva, piloto.


Agregaré que las fotos son en su mayoría de pilotos extranjeros, mira sus caras.

Ronnie Zuckerman, piloto de combate de la Fuerza Aérea, Israel

Keith Moran piloto de Flybe













































Vídeo de Tota Amirova. Entonces ella era la única piloto en la CEI.

Iraida Vertiprakhova.
encabezó la tripulación femenina formada por: Tamara Pavlenko - segunda piloto, Evgenia Martova - segunda piloto, Galina Kozyr - navegante, Galina Smagina - ingeniera de vuelo, Nina Stolyarova - operadora de radio de vuelo, estableció 5 récords mundiales en vuelos de larga distancia avión de pasajeros IL-62. Incluido el récord mundial de distancia de vuelo sin aterrizaje (11074 km).

Hasta 1985 Era el comandante de la tripulación del Tu-154 en la Administración de Aviación Civil de Krasnoyarsk. Posteriormente trabajó como directora de vuelo y controladora aérea.

La piloto Lyudmila Pukito trabajó como profesora de aerodinámica en la Escuela Superior de Aviación Militar de Borisoglebsk. Fallecido.

Svetlana Protasova, graduada del MAI, es la única mujer piloto de combate del mundo que pilota el MiG-29. Ahora trabaja como copiloto en Aeroflot.

María Uvarovskaya, comandante del Airbus A320 de Aeroflot
Aeroflot cuenta actualmente con 3 comandantes y 10 copilotos.




Svetlana Slegtina. estación militar L-410 KrasAvia.




Oksana Shiryaeva, también conocida como "UTair"



Muchas chicas en Rusia sueñan con conquistar el cielo, pero sólo unas pocas logran este elevado objetivo. La víspera del 8 de marzo, la única mujer piloto del mundo del nuevo avión ruso Sukhoi Superjet 100 Daria Sinichkina contó en una entrevista con el corresponsal especial de RIA Novosti, Alexander Kovalev, lo que hay que hacer en la Tierra para volar el avión de sus sueños.

— Daria, ¿cuándo sentiste por primera vez que te gustaría estar a bordo no sólo como pasajera y a qué edad tomaste la decisión audaz e informada de convertirte en piloto?

— No había nadie en mi familia relacionado con la aviación, y antes de mi primer vuelo de entrenamiento, nunca había volado en avión, ni siquiera como pasajero, ¿te imaginas? Y, en general, antes sólo había visto aviones en la televisión.

Empecé a aprender a volar a los 23 años. Ya tenía una educación superior y un trabajo, pero nada de esto me produjo satisfacción. Luego surgió el deseo de cambiar mi vida y aprender a hacer algo realmente difícil y emocionante. Quería hacer un trabajo de verdad, proponerme una tarea difícil y resolverla. El primer vuelo turístico en avión resultó espontáneo, pero desde el primer vuelo me di cuenta de que quería hacer esto toda mi vida.

— Se sabe que en 1914 Evgenia Shakhovskaya se convirtió en la primera mujer piloto militar del mundo. ¿Pensaste inicialmente en convertirte en piloto civil¿O querías ingresar a una escuela de vuelo militar?

— Sí, inmediatamente decidí que quería ser piloto de aviación civil. Mi sueño era volar grandes aviones de pasajeros.

— ¿Cómo se desarrolló su carrera de vuelo y qué dificultades encontró durante su formación?

— Empecé a aprender a volar en 2008. Recibió un certificado de piloto comercial en Ulyanovsk. escuela de vuelo aviación Civil. Aprendí a volar por mi cuenta; por supuesto, esto requirió importantes inversiones financieras. Tuve que renunciar a muchas cosas entonces, pero el gol sin duda valió la pena. No hubo dificultades especiales durante el entrenamiento. Para mí, como recién graduado de la Universidad Estatal Lomonosov de Moscú, estudiar fue bastante fácil y siempre interesante.

— Su entrenamiento para volar en el SSJ 100 tuvo lugar en el centro de entrenamiento SuperJet International en Zhukovsky. ¿Te gustó cómo se organizaron los estudios? ¿Qué puede decir sobre el equipo: simulador por computadora (CBT), simulador de procedimientos (FPTD), simulador de vuelo (FTD LV)? ¿Qué se podría mejorar?

— ¡El centro de formación en Zhukovsky es simplemente excelente! Organización proceso educativo, material y base técnica: todo se hace a un nivel muy alto. La formación fue impartida por profesores experimentados. Me gustaría destacar especialmente que existe la posibilidad de realizar formación en el centro SuperJet International con instructores de Italia, en inglés. Esto me hizo trabajar más activamente y me ayudó a mejorar y consolidar conocimientos. en Inglés. El centro de formación cuenta con excelentes equipos nuevos. Después del simulador de vuelo, trabajar en la cabina de un avión "en vivo" no generó ninguna pregunta. Creo que los simuladores de este nivel cumplen plenamente con los desafíos de reciclar pilotos de cualquier tipo de avión.

— En Rusia, según diversas fuentes, actualmente hay una treintena de mujeres piloto. ¿A quién conoces, eres amigo o te comunicas? ¿Quizás mantiene relaciones con sus colegas extranjeros?

— Sólo tengo una amiga que vuela en aviones de pasajeros en Yakutsk, Anna Lozovskaya. Éramos amigos durante nuestros estudios. Por cierto, en la aviación. propósito general Hay muchas más mujeres piloto que, por ejemplo, en el deporte. De estos, disfruto comunicarme con muchos de ellos.

En general, estoy en contra de clasificar a las mujeres piloto como una casta especial. En una profesión no debería importar el género del especialista, lo que importa es el nivel de conocimientos y la calidad del trabajo. Siempre me esfuerzo por estar entre mis colegas. lugar digno basado en el conocimiento y la calidad del desempeño de las funciones, y no porque haya pocas mujeres en la profesión y esto sea algo especial.

— Según la FAA, actualmente hay alrededor de 25,5 mil mujeres en el mundo que tienen la suerte de obtener una licencia para volar en transporte aéreo. ¿Cuáles son, en su opinión, las perspectivas para las pilotos rusas y qué factores las frenan en el control?

— En Europa y América hay muchas más mujeres piloto (en términos porcentuales) que en Rusia. Esto es nuestro peculiaridad nacional. Aquí, me parece, sólo el tiempo corregirá la situación.

En Rusia es difícil conseguir trabajo en el campo. transporte de pasajeros una mujer piloto. Yo misma me encontré con negativas cuando mis documentos ni siquiera fueron considerados, citando, por ejemplo, el hecho de que "nuestras colecciones de documentación de navegación son pesadas", "no destinamos fondos para pagar una habitación separada para las mujeres piloto en los hoteles", etcétera. Creo que este problema es social. Quizás los empleadores no quieran involucrarse con las mujeres porque los costos financieros de la empresa para capacitar a un piloto para un nuevo tipo son bastante altos, y el empleador teme que una mujer, por ejemplo, se vaya de baja por maternidad poco después de la capacitación y no ya no sería útil para su empresa. Puedo entender sus preocupaciones. Y quiero agradecer a la dirección de aquellas aerolíneas que nos dan una oportunidad y entienden que las mujeres piloto superan muchas dificultades para conseguir el trabajo de sus sueños y, por supuesto, para no ir inmediatamente de baja por maternidad en lugar de volar.

— Las aerolíneas rusas todavía carecen de pilotos de aviación civil. ¿Necesita nuestro país atraer pilotos extranjeros y, de ser así, cuántos? ¿No crearán una competencia seria para nuestros niños y niñas?

— En Rusia hay un exceso de pilotos: me refiero a pilotos comerciales sin experiencia en el trabajo en línea. Sólo nos faltan comandantes de aeronaves (PIC) con muchas horas de vuelo. Existen muchos titulares de licencias de piloto comercial en el país, y muchos de ellos no son contratados precisamente por la falta de experiencia en vuelos regulares. Es un círculo vicioso. No faltarán pilotos si finalmente se da a los pilotos comerciales la oportunidad de empezar a trabajar y adquirir esta misma experiencia. Con el tiempo, se convertirán en comandantes. Pero las aerolíneas necesitan comandantes de inmediato y ahora. Está fuera de mi competencia si es necesario cerrar la brecha con los comandantes extranjeros. Quizás durante los primeros años.

— ¿Quién fue o es un ejemplo personal para usted?

— Un ejemplo personal para mí siempre ha sido mi primer instructor, el piloto de pruebas de honor de la Federación Rusa Yuri Mikhailovich Kabanov, maestro de deportes y campeón mundial, una persona maravillosa y piloto con letras mayúsculas. Desde la primera lección, siempre nos trató a mí y a todos sus alumnos como a un padre y nos brindó muchos conocimientos y habilidades irremplazables.

— Tuviste la suerte de convertirte no sólo en piloto, sino hasta ahora en el único piloto del mundo del Superjet 100. ¿Cuánto tiempo has pasado ya detrás de su joystick en la aerolínea rusa Red Wings y cuánto tiempo de vuelo llevas como copiloto? ¿piloto? ¿Qué se siente al volar el SSJ100?

"Esto es, por supuesto, un gran honor para mí". Actualmente mi tiempo de vuelo en el SSJ100 es de unas 500 horas. Amo mucho este avión y siempre estoy dispuesto a discutir con cualquiera que no esté de acuerdo. No he volado en Boeing ni Airbus, así que no puedo compararme con ellos, pero el Superjet en sí es maravilloso, ¡es cierto! Una máquina muy inteligente, fácil y cómoda de trabajar. Libera al piloto de una gran parte del trabajo mecánico monótono, permitiéndole mantener la atención en las acciones más necesarias e importantes, y no le permite cometer muchos errores.

En general un avión muy cómodo, fiable y seguro.

— ¿Por qué amas tu avión? ¿Lo consideras el mejor del mundo? ¿Cómo lo llamas cariñosamente para ti? ¿Tiene un apodo?

- Por supuesto, lo considero el mejor, sinceramente. Y en general soy monógamo por naturaleza, por lo que será difícil convencerme. No, de alguna manera el apodo no funcionó, en funcionamiento solemos llamar al auto por los números laterales, "dos", "vigésimo primero", nombre común No.

— ¿Qué distingue, en su opinión profesional, a la SSJ100 de otras máquinas? ¿Qué aspectos destacados y características tiene en el pilotaje?

— No puedo compararlo con otros grandes aviones de pasajeros porque no he estudiado en profundidad sus características técnicas.

Creo que lo más destacado del Superjet 100 es su seguridad. Los sistemas de protección que contiene son simplemente brillantes. La aeronave no permite exceder los parámetros máximos permitidos cuando esto afecte la seguridad del vuelo. Además, un alto nivel de automatización. Incluso el proceso de arranque del motor es completamente automático. El sistema se monitorea a sí mismo, interrumpe el lanzamiento si se detecta un mal funcionamiento, el autocontrol automático de varios niveles no deja lugar a errores del piloto debido a factores de falta de atención o estrés. Y así, para todos los sistemas.

Se sabe que la causa más común accidentes de aviacion es el factor humano. Dado que la seguridad de los vuelos es nuestra prioridad en el transporte de pasajeros en Red Wings Airlines, creo que Superjet, con su más alto nivel de automatización y la presencia de sistemas únicos de protección en vuelo, cumple de manera más completa con los requisitos modernos para el transporte seguro de pasajeros.

— SSJ100, siendo carro nuevo, mientras sigue aprendiendo a volar, va adquiriendo las estadísticas necesarias. ¿Qué crees que se podría mejorar en el avión?

— Hay desventajas, pero son pequeñas y, en la mayoría de los casos, domésticas. No he encontrado ningún problema crítico. El sistema de aire acondicionado del aparcamiento hacía ruido y había problemas con el suministro. agua potable. Por lo general, estos detalles se eliminan rápidamente. Cabe señalar que solo volé aviones de la primera serie y creo que estos problemas ya se han eliminado en la nueva versión.

— Los hombres reciben un uniforme de vuelo. para ti aerolínea rusa¿Red Wings cosió por encargo? ¿Estás feliz?

- EN principales aerolíneas Al igual que Aeroflot, hay más mujeres piloto en su plantilla. Probablemente puedan permitirse el lujo de desarrollar un modelo especial de uniforme de vuelo para mujeres. Normalmente, las empresas dedicadas a la producción de uniformes cosen un nuevo modelo en al menos 50 copias. Está claro que si en una aerolínea como la nuestra en Red Wings solo trabaja una chica, es imposible desarrollar un uniforme especial para ella. Más la dificultad con el tamaño. Por ejemplo, incluso los jerséis de hombre más pequeños me quedan enormes. Normalmente compro pantalones, camisas, jerseys y demás parafernalia de uniforme en la tienda Galaktika, que se especializa en la venta de uniformes para trabajadores de la aviación civil. La ropa de mujer no está diseñada específicamente para mujeres piloto, pero es casi completamente igual. apariencia con lo que se requiere. Pido algunas modificaciones a un estudio o lo hago yo mismo. Es decir, se puede encontrar una salida. El uniforme de vuelo es muy bonito y lo llevo con orgullo.

— ¿Qué importancia tiene el conocimiento del inglés técnico para trabajar como piloto?

— Los conocimientos de inglés, y no sólo técnicos, son absolutamente necesarios en los aviones modernos. Todos los sistemas en la cabina están firmados y proporcionan datos en inglés, todos los comandos y conversaciones estándar en la cabina también se llevan a cabo en inglés.

Los materiales didácticos suelen estar en inglés. Y para Boeing y Airbus toda la documentación está completamente en inglés.

Hoy en día es muy importante saber bien inglés. Tengo muchas ganas de alcanzar un nivel tal que el inglés se convierta para mí en una segunda lengua de pleno derecho. Esta es una tarea difícil y, por tanto, muy interesante.

— Daria, ¿cómo reaccionan los pasajeros si descubren que el copiloto es una mujer?

- No lo sé, sinceramente. Mientras el comandante lee un discurso de bienvenida a los pasajeros antes del vuelo, yo llevo mucho tiempo en mi lugar de trabajo en la cabina y no veo a los pasajeros, y las azafatas nunca me han dicho nada inusual.

A juzgar por los comentarios en Internet, también hay quienes no están contentos con que las mujeres estén al mando, pero Internet es un lugar específico para la discusión, por lo que trato de no leer foros relacionados con la aviación en absoluto. Personalmente no he encontrado ninguna insatisfacción. Aunque puedo creer que algunas personas todavía tienen fuertes estereotipos sobre las mujeres al volante. Pero esto no cambiará nada, la sociedad se está desarrollando y dentro de diez años también tendremos entre un 20 y un 30 por ciento de mujeres en la profesión, como en Europa. Creo que esto se convertirá en algo común.

— ¿Tiene restricciones en el número de vuelos por mes? ¿Cuántas horas son tus horas de vuelo y de trabajo? ¿Cuántas horas hay por año?

— Según nuestra legislación, un piloto no debe volar más de 80 horas al mes y no más de 800 horas al año. Esto puede parecer poco en comparación con el horario laboral estándar de oficina, pero tenga en cuenta que solo se trata de tiempo dedicado a volar.

Los pilotos deben presentarse al vuelo con antelación para la preparación previa al vuelo y el control médico, así como realizar una sesión informativa posterior al vuelo. También es necesario añadir el tiempo de escala en los aeropuertos de destino, durante el cual la tripulación continúa desempeñando sus funciones en aeronave. Una jornada laboral con uno o dos aterrizajes no debe exceder las 12 horas. También hay pernoctaciones en aeropuertos fuera de la base, entrenamiento teórico y en simulador en tierra regular y tiempo para que la tripulación esté en reserva. Entonces ganamos nuestro salario completo.

"No tengo ninguna duda de que los compañeros varones de la aerolínea se comportan con dignidad; sería poco profesional por su parte mostrar desconfianza o falta de respeto". ¿Pero crees que, al menos a tus espaldas, hacen bromas amables sobre ti?

- Sabes, siempre me sorprende mucho la suerte que tengo con la gente que me rodea. Sin exagerar, a mi alrededor todo el tiempo hay gente maravillosa que me trata no sólo con respeto, sino también con amabilidad, y me parece que esto es sincero. Me siento muy cómodo y tranquilo en el equipo de trabajo, por lo que estoy muy agradecido con mis compañeros y dirección.

Y de manera amistosa, todos bromeamos unos sobre otros, como en cualquier empresa, esto es señal de un ambiente humano normal en el equipo, ¿no?

— ¿Qué objetivos te propones en el futuro, tanto a nivel profesional como personal?

— Planeo adquirir la experiencia necesaria y el número de horas de vuelo para obtener una licencia de piloto de vuelo. Este es el objetivo inmediato por ahora. También quiero sacar el quinto nivel de inglés según la OACI, me interesa mucho estudiarlo. No pensé en volver a entrenarme para ningún otro tipo, me gusta mucho volar el SSJ100, me parece el mejor avión de todos los que existen. Personalmente no tengo ningún objetivo especial, ya tengo todo lo que puedo soñar.

— ¿Estás casado, tienes hijos y, si no, piensas volver al cielo nuevamente después del nacimiento de tu bebé?

- Si casado. No tengo hijos, no planeo esto todavía, ahora acabo de empezar a trabajar activamente en la gran aviación y me apasiona mucho mi trabajo.

— ¿Tienes suficiente tiempo para tu vida personal?

— Siempre hay más vuelos en verano. Por tanto, sucede que no hay suficiente. Es más fácil en invierno. Intento pasar todo mi tiempo libre con mi marido, pero, por supuesto, esto nunca es suficiente.

— ¿Tus familiares y amigos se preocupan cuando vas en un vuelo y consideran arriesgado el trabajo de piloto?

— Los padres, sí, piensan y se preocupan. Pero siempre les recuerdo que transporte aéreo objetivamente el más seguro. Mi marido también es piloto, está al tanto de todo, pero siempre consulta el tiempo antes de mi vuelo.

— ¿Cómo y dónde prefieres relajarte y cuánto tiempo consigues para ello?

— Durante las vacaciones me gusta viajar, asistir a varios festivales de aviación, concursos y espectáculos aéreos. Mi hobby sigue siendo la aviación, por eso me interesan este tipo de eventos. También prefiero pasar los fines de semana en el aeroclub. También me gusta pescar, cazar, andar en moto de nieve, en general, ocio y deportes al aire libre.

— ¿Escuchas supersticiones (el 13, no hacer fotos antes de un vuelo, y muchas otras) o ya no las tienes?

— No tengo ninguna superstición específica. Soy indiferente a los viernes y las fotografías. en profesional aviación de pasajeros De alguna manera no los noté particularmente. En la aviación general, con la que todavía estoy estrechamente asociado, existe la opinión de que varios “signos” conducen a cada accidente de vuelo. Es decir, si derramaste tu café por la mañana, rompiste un azucarero, rayaste tu auto, olvidaste tu licencia y te quedaste atrapado en un atasco, entonces vete a casa y vete a la cama. Es mejor no volar a ningún lado ese día. Pero esto, por supuesto, sólo se puede atribuir a volar según sus propias tareas y en su propio avión.

En la aviación de pasajeros, estoy seguro de que si estás bien preparado, cumples todos los requisitos, recoges todos los documentos y realizas tus tareas con cuidado, el vuelo irá bien. Esto es exactamente lo que nos enseñan: hacer bien nuestro trabajo.

— ¿Ha habido fallas en el equipo de vuelo? ¿Cómo saliste de la situación?

“Hace muchos años que no vuelo en la gran aviación y no he encontrado ningún fallo en aviones de pasajeros. Pero durante el entrenamiento hubo un incidente en el que mi neumático delantero explotó en un pequeño avión de entrenamiento mientras aterrizaba. No fue una negativa tan terrible, por supuesto, pero luego me preocupé durante mucho tiempo, regañándome por aterrizar mal, por ser demasiado grosero. La primera negativa es probablemente la más memorable.

— ¿Qué les desearías a las chicas que realmente quieren convertirse en pilotos de aviación civil?

— No dudes de tus capacidades y evalúa de forma realista tus perspectivas. Si este trabajo es realmente necesario precisamente porque volar es interesante, entonces debemos actuar. No tiene sentido dedicarse a la aviación profesional por algún tipo de "inusualidad". Es esta “inusual” imaginaria la que, en mi opinión, impide a las mujeres conseguir un trabajo normal en la aviación. Debemos intentar demostrarle al empleador que una mujer piloto es la misma especialista promedio (¡buena!) que cualquier otro piloto. Que ella no destaca de ninguna manera y no requiere ningún trato especial, concesiones o indulgencias. Ningún empleador necesita un “animal desconocido” en su personal. Necesitamos un buen empleado confiable. Esto es por lo que debemos esforzarnos.

— ¿Cuál es su deseo para los lectores de RIA Novosti?

— Puedo decir con certeza que volar es una verdadera felicidad. Si nunca ha volado en un avión pequeño o en un helicóptero, no dude en acudir a un aeroclub. No tengo ninguna duda de que te gustará y probablemente incluso querrás aprender tú mismo a controlar un coche volador. Es una sensación incomparable pilotear uno mismo. ¡Realmente quiero que cada año más personas vuelen a nuestro país!

¿Por qué, exactamente, se nombra a Uvarovskaya “la primera mujer comandante de avión de Rusia”? En mi humilde opinión, esto no es cierto:
Nuestra contemporánea Nina Vasilievna Lityushkina.
Nina Vasilievna es piloto de línea aérea, ninguna mujer en el mundo ha volado tantas horas a los mandos Aeroplano.
Artículo del periódico "Argumentos y Hechos":

Dama del aire.

A los hombres les encanta burlarse de las conductoras. Pero es poco probable que alguien pueda lanzarle un dardo a este timonel. ¡Nina Lityushkina no controla un coche, sino un avión! Es piloto de primera clase, durante muchos años fue comandante del Il-18 y ahora es piloto del avión Tu-154. ¡El tiempo total de vuelo es de unas 24 mil horas! Este es un indicador único incluso para los pilotos masculinos. Lityushkina es la única mujer piloto en Rusia y la antigua URSS que tiene tantas horas de vuelo sin accidentes.

Estudió y perfeccionó sus habilidades de vuelo en los cielos de su Mordovia natal. En su "Annushka", Nina Vasilievna transportaba pasajeros y carga a todos los rincones de la región del Volga. Llevó médicos a zonas de difícil acceso y transportó pacientes. Desde 1971 está en el cielo. Territorio de Krasnoyarsk Luego amplió por completo sus horizontes y comenzó a volar a varios puntos de nuestro país y países vecinos.

Nina Vasilievna domina perfectamente las técnicas de pilotaje del An-2, Il-14, Il-18 y Tu-154. Tiene acceso a vuelos de control y de prueba, puede transportar personalidades importantes, vuela con una tripulación reducida, sin navegador, y domina los vuelos utilizando sistemas de navegación por satélite. Por cierto, en agosto de 2007, el piloto recibió la medalla Nesterov. Esta es la insignia más honorable en aviación rusa. En la aerolínea donde trabaja Nina Vasilievna, ese premio todavía se encuentra en un solo ejemplar.

Artículo en el periódico "Krasnoyarsk Worker":

¡Esperar! ¡Al timón hay pilotos con pendientes!..

Levantó la vista de sus instrumentos, se volvió hacia el gobernador Swan y sonrió. Alexander Ivanovich vio a una mujer encantadora con uniforme de vuelo y pronto supo que Nina Vasilyevna Lityushkina había sido recientemente felicitada por amigos y colegas por su 35 aniversario de trabajo aéreo y 20 mil horas de vuelo sin accidentes. Esta es una especie de récord mundial entre las mujeres. El general hizo una galante reverencia y abandonó la cabina. Unos minutos más tarde regresó, trajo una elegante caja de bombones y se la regaló a Nina Vasilievna...

Su colega Albert Nikolaevich Zhukov, comandante del mismo tipo de avión, habló breve pero claramente sobre ella:

Apunté al cielo, soñé, quise, llegué allí - ¡a través de DOSAAF!

Y tiene razón: no había otra manera de acceder a esta profesión para las niñas, sólo a través de aeroclubes deportivos. No todos pudieron resistir las pruebas agotadoras y la selección despiadada. Siempre se ha creído que las acrobacias aéreas son cosa de hombres...

Nina nació en noviembre de 1942 en el pueblo mordoviano de Chukoly, región de Ardat. Pronto el padre pasó al frente, a la madre le resultó difícil hacer frente a cuatro hijos y Nina empezó a vivir con su abuela. Tatyana Pavlovna le dio a la niña una educación ortodoxa.

Poco después de la guerra, Nina vio la película "Night Witches", sobre el Regimiento de Aviación de Mujeres de Taman y sus batallas con los nazis. ¡Y estas “brujas” la arrastraron hacia el cielo!..

Habiendo terminado escuela secundaria, trabajó en Saransk en una planta de fabricación de instrumentos y se fue a Kuibyshev. Aquí en el aeroclub pude realizar una formación inicial como instructor de planeador, compaginándola con el trabajo de recepcionista. puerto fluvial. Y la boleta de calificaciones tiene casi todas excelentes calificaciones; sólo las "Reglas del ejército soviético" y los "Fundamentos de la educación militar" fueron aprobadas como "buenas". ¡Pobre de mí! Es difícil vencer la psicología femenina...

Al mismo tiempo, dominó el vuelo en los planeadores Kai-12 desde el cabrestante Hercules-3 y en el L-12 Blahnik, seguido del avión... La chica desesperada realizó 172 vuelos, volando durante casi 36 horas, más de diez de ellos altísimos, es decir, los más virtuosos.

El camino al cielo continuó... Dos años más tarde, Lityushkina fue enviada a la Escuela Técnica de Vuelo Central United de la URSS DOSAAF, donde se graduó en 1964 con un título de instructora de piloto de planeador.

Nina estudió en la escuela en un avión Yak-12, voló 476 veces y ¡pasó más de 130 horas en el aire!... La niña obtuvo la primera categoría en vuelo sin motor. Lityushkina expresó su deseo de trabajar en Saransk Aviation Enterprise, donde también se volvió a capacitar para volar el avión An-2. Cuando voló más de dos mil horas en el Yak y el Annushka, fue aprobada como comandante del avión An-2. Y luego, en la Escuela de Acrobacia Aérea de Kirovograd, dominó el Il-14 y el An-24.

En esos años escriben y hablan mucho sobre Siberia, pero la juventud no tolera la monotonía y Nina Lityushkina acepta trabajar como copiloto del Il-14 y

Il-18 en la empresa de aviación de Krasnoyarsk. Tres años más tarde, se volvió a capacitar en Ulyanovsk para conducir el barco Il-18 y recibió una asignación al destacamento de vuelo 214 de Krasnoyarsk. Su expediente personal está repleto de líneas estimulantes: “Por razones de salud, está apta para volar sin restricciones, vuela con confianza y es resistente en los vuelos”.

Está tan poco en la tierra que apenas tiene tiempo para escribir cartas a su familia y ver a su querida amiga Galina, enfermera de la clínica. Son como hermanas. "En la amistad no se compra ni se vende, sólo hay honestidad y confianza", dice Nina. "Tengo miedo de la gente sin escrúpulos", añade. "Si veo gente mala, la evito". Ella cree que “la aviación es dominio de la gente decente”.

Por eso, aparentemente, Nina Vasilievna nunca dudó de su elección. Y en el uniforme de vuelo de Lityushkina se añadió una segunda insignia: “Por 7.000 horas de vuelo sin accidentes”. Y de nuevo Nina acelera: en Ulyanovsk se vuelve a capacitar en el curso para comandantes de barcos del sistema Tu. Aquí nuevamente están las acrobacias aéreas de su vida: la comisión de certificación en 1983 la aprueba para el puesto de segundo piloto del Tu-154.

Nina Vasílievna sonríe: “En Rusia, entre las mujeres, soy la única que vuela en el Tushka...

En su descripción hay una entrada: "Realiza trabajos complejos, a veces difíciles, en igualdad de condiciones con los hombres, sin exigir descuentos...". Además, concluye: "Digna de ser candidata a comandante de barco..."

No será un secreto que los departamentos de recursos humanos de las compañías aéreas mantienen una póliza de seguro para los pilotos en caso de fallecimiento. Nina Vasilievna lega una modesta cantidad a su hermana Lida. Por supuesto, estamos hablando de riesgos al volar. De alguna manera dice confidencialmente: "¡El Todopoderoso nos protege!" Y añade: “¡Volaré mientras viva!”

Y esto es natural. Al cielo: la oración de Nina, pero un día la Madre Tierra finalmente pasó factura: ella me ayudó a experimentar la felicidad femenina con Sergei, a compartir con él el amor del cielo. Ahora no sólo recibe con alegría el despegue, sino también el aterrizaje. La esperan en la tierra, aquí ella y su marido cultivan un jardín en el que cada flor, cada brizna de hierba acaricia con alegría el corazón. Nina adora las flores y lamenta que no se encuentren entre las indescriptibles bellezas del cielo...

Pero a ella se le permitió, como ella afirma, “¡ver toda Rusia desde el cielo!”.

Es decir, ella ya era PIC en la URSS, y con este rango se trasladó a nueva Rusia. Así que lo que...