Inspección previa al vuelo. I

116. Documentos de la zona de control y punto de inspección, cuyas muestras se dan en los apéndices de este Reglamento:

Un acto de detección e incautación de un pasajero y miembro de la tripulación de una aeronave durante una inspección de mercancías, objetos o sustancias peligrosas cuyo transporte está prohibido (Apéndice No. 2);

Libro de registro para el registro de actos de detección e incautación de mercancías, objetos y sustancias peligrosas prohibidas para el transporte por parte de pasajeros y tripulantes de una aeronave (Anexo No. 3);

Certificado de inspección de equipaje en ausencia del pasajero (Anexo No. 4);

registro de actos de inspección de equipaje en ausencia del pasajero (Anexo No. 5);

Libro de registro de carga, correo y suministros a bordo de aeronaves inspeccionados (Apéndice No. 6);

Acto de detección y remoción de un envío de carga de aeronave durante la inspección de mercancías, objetos o sustancias peligrosas cuyo transporte está prohibido (Apéndice No. 7);

Certificado de aceptación de armas para el período de vuelo de la aeronave (Apéndice No. 8);

un registro de registros de actos de confiscación a pasajeros y miembros de la tripulación de una aeronave de mercancías peligrosas prohibidas para el transporte, artículos o sustancias transferidas a un almacén de almacenamiento temporal (Anexo No. 9);

Libro de registro de armas transferidas por pasajeros para almacenamiento temporal durante el vuelo (Anexo No. 10);

Un registro de vuelos y pasajeros inspeccionados (Apéndice No. 11) (si hay varios puntos de inspección en la zona de control, se lleva un registro por zona de control);

Libro de registro de recepción y entrega de turno en el punto de inspección (Anexo No. 12).

117. Las actas, cuyos ejemplos se presentan en los Apéndices No. 2, 4, están redactadas en dos copias. Una copia del informe se entrega al pasajero o se adjunta al equipaje inspeccionado en ausencia del pasajero, la segunda copia permanece en el grupo de inspección.

Los actos previstos en el párrafo 116 de este Reglamento se registran en los diarios de actos correspondientes. La vida útil de todos los actos y revistas es de 1 año.

118. La organización del mantenimiento de registros es responsabilidad de los turnos superiores o de los grupos de inspección del servicio de seguridad de la aviación y de los órganos de asuntos internos en el transporte.

119. La dirección del servicio de seguridad aérea y los órganos de asuntos internos en el transporte comprueba mensualmente la corrección de la gestión documental en sus departamentos.

120. Los departamentos territoriales del Servicio Federal de Supervisión del Transporte presentan a la Administración de Seguridad del Transporte del Servicio Federal de Supervisión del Transporte informes sobre el estado de la seguridad de la aviación durante el trimestre, el semestre, los 9 meses y el año a más tardar. el día 10 del mes siguiente al período sobre el que se informa.

121. La información sobre el equipamiento de los aeropuertos (empresas de aviación) con medios de inspección técnica se presenta junto con un informe sobre el estado de la seguridad de la aviación durante el año.

122. La información sobre las incautaciones de explosivos y artefactos explosivos o su descubrimiento en el territorio del aeropuerto es presentada inmediatamente por el jefe del aeropuerto, la empresa de aviación o el operador a la Administración de Seguridad del Transporte del Servicio Federal de Supervisión del Transporte.

* Colección de legislación. Federación Rusa, 1997, N 12, art. 1383.

** Colección de legislación de la Federación de Rusia, 1994, núm. 15, art. 1795.

**** Gaceta del Consejo de los Diputados del Pueblo y del Consejo Supremo de la RSFSR, 1991, núm. 16, art. 503.

Apéndice No. 1 a las Reglas para las inspecciones previas y posteriores al vuelo (párrafos 26, 71).

Lista de las principales sustancias y artículos peligrosos prohibidos (permitidos sujeto a las condiciones requeridas) para el transporte a bordo de la aeronave por miembros de la tripulación y pasajeros en el equipaje facturado y los objetos transportados por los pasajeros.

1. Queda prohibido a los tripulantes y pasajeros transportar a bordo de la aeronave, en el equipaje facturado y en los objetos transportados por los pasajeros, las siguientes sustancias y objetos peligrosos:

1) explosivos, medios de voladura y objetos rellenos con ellos:

Todo tipo de pólvora, en cualquier embalaje y en cualquier cantidad;

Cartuchos militares (incluidos los de pequeño calibre);

Cartuchos para armas de gas;

Casquillos de caza (pistones);

Pirotecnia: bengalas y bengalas, cartuchos de señales, bombas de aterrizaje, cartuchos de humo (damas), cerillas de demolición, bengalas, petardos de ferrocarril;

TNT, dinamita, tol, amonal y otros explosivos;

Cápsulas detonadoras, detonadores eléctricos, encendedores eléctricos, cordones detonantes y cortafuegos, etc.;

2) gases comprimidos y licuados:

Gases de uso doméstico (butano-propano) y otros gases;

Cartuchos de gas llenos de efectos paralizantes de los nervios y lacrimógenos, etc.;

3) líquidos inflamables:

Muestras de productos petrolíferos inflamables;

Metanol;

Acetato de metilo (éter metílico);

Disulfuro de carbono;

etilcelosol;

4) sólidos inflamables:

Sustancias sujetas a combustión espontánea;

Sustancias que emiten gases inflamables al interactuar con el agua:

Potasio, sodio, calcio metálico y sus aleaciones, fósforo cálcico, etc.;

Fósforo blanco, amarillo y rojo y todas las demás sustancias clasificadas como sólidos inflamables;

5) sustancias oxidantes y peróxidos orgánicos:

Nitrocelulosa coloidal, en gránulos o en escamas, seca o húmeda, con un contenido inferior al 25 % de agua o disolvente;

Nitrocelulosa coloidal, en trozos, húmeda, con un contenido de alcohol inferior al 25%;

Nitrocelulosa, seca o húmeda, que contenga menos del 30% de disolvente o del 20% de agua, etc.;

6) sustancias tóxicas;

7) materiales radiactivos;

8) sustancias cáusticas y corrosivas:

Ácidos inorgánicos fuertes: clorhídrico, sulfúrico, nítrico y otros;

Ácido fluorhídrico y otros ácidos fuertes y corrosivos;

9) sustancias venenosas y tóxicas:

Cualquier sustancia tóxica, potente y venenosa en estado líquido o sólido, envasada en cualquier recipiente;

Nicotina;

Estricnina;

alcohol tetrahidrofurfurílico;

Anticongelante;

Líquido de los frenos;

Etilenglicol;

Todas las sales de ácido cianhídrico y preparaciones de cianuro;

Ciclón, cianuro, anhídrido de arsénico, etc.;

Otras sustancias, objetos y cargas peligrosas que puedan utilizarse como arma de ataque contra los pasajeros y la tripulación de una aeronave, además de representar una amenaza para el vuelo de la aeronave;

10) armas: pistolas, revólveres, rifles, carabinas y otras armas de fuego, gas, armas neumáticas, dispositivos de descarga eléctrica, dagas, estiletes, bayonetas de aire, salvo en los casos y en la forma que establezca la legislación de la Federación de Rusia.

En las Instrucciones técnicas para el transporte seguro de mercancías peligrosas por vía aérea (Doc 9284 AN/905 de la OACI) figura una lista detallada de sustancias y artículos peligrosos prohibidos para el transporte a bordo de una aeronave por miembros de la tripulación y pasajeros.

2. Se permite el transporte a bordo de la aeronave por parte de tripulantes y pasajeros de los siguientes artículos y sustancias, siempre que se cumplan las condiciones exigidas:

1) en el equipaje facturado en los compartimentos de carga y equipaje de una aeronave con acceso aislado de los pasajeros al equipaje durante el vuelo:

Ballestas, fusiles, damas, sables, machetes, cimitarras, espadas, espadas, estoques, bayonetas, dagas, cuchillos: cuchillos de caza, cuchillos de hoja extraíble, con cerradura, simuladores de cualquier tipo de arma;

Cuchillos domésticos (tijeras) con una longitud de hoja superior a 60 mm;

Bebidas alcohólicas que contengan más del 24%, pero no más del 70% de alcohol por volumen en contenedores con una capacidad de no más de 5 litros, en contenedores destinados al comercio minorista, no más de 5 litros por pasajero;

Líquidos y bebidas alcohólicas con un contenido de alcohol en volumen no superior al 24%;

Aerosoles destinados a uso deportivo o doméstico, las válvulas de liberación de las latas están protegidas por tapas contra la liberación espontánea del contenido en recipientes con una capacidad de no más de 0,5 kg o 500 ml, no más de 2 kg o 2 litros por pasajero;

3) en cosas transportadas por pasajeros:

Termómetro médico: uno por pasajero;

Tonómetro de mercurio en un estuche estándar: uno por pasajero;

Un barómetro o manómetro de mercurio, embalado en un recipiente sellado y sellado con el sello del remitente;

Encendedores desechables: uno por pasajero;

Hielo seco para enfriar alimentos perecederos: no más de 2 kg por pasajero;

Peróxido de hidrógeno al 3%: no más de 100 ml por pasajero;

Líquidos, geles y aerosoles clasificados como no peligrosos: en envases con una capacidad no superior a 100 ml (o capacidad equivalente en otras unidades de medida de volumen), envasados en una bolsa de plástico transparente bien cerrada con un volumen no superior a 1 litro: una maleta por pasajero.

No se aceptan para el transporte líquidos en recipientes con una capacidad superior a 100 ml, incluso si el recipiente está sólo parcialmente lleno.

Una excepción al transporte es para medicamentos, comida para bebé y necesidades dietéticas especiales.

Los líquidos comprados en tiendas libres de impuestos en el aeropuerto o a bordo de un avión deben empaquetarse en una bolsa de plástico sellada de forma segura que permita identificar el acceso al contenido de la bolsa durante el vuelo en la que exista evidencia confiable de que se realizó la compra. en el aeropuerto, tiendas libres de impuestos o a bordo del avión el día(s) del viaje.

La administración del aeropuerto, aerolínea u operador tiene derecho a decidir introducir medidas adicionales para garantizar la seguridad de la aviación en vuelos de alto riesgo y, como resultado, prohibir el transporte de los siguientes artículos en la cabina del avión:

Sacacorchos;

Agujas hipodérmicas (a menos que se proporcione justificación médica);

Agujas de tejer;

Tijeras con una longitud de hoja inferior a 60 mm;

Navajas de viaje y de bolsillo plegables (sin cerradura) con una longitud de hoja inferior a 60 mm.

De conformidad con el párrafo 4 del artículo 85 de la Ley Federal de 19 de marzo de 1997 N 60-FZ "Código Aéreo de la Federación de Rusia" (Recopilación de legislación de la Federación de Rusia, 1997, N 12, Art. 1383; 1999, N 28, Art. 3483; 2004, N 35, Art. 3607, N 45, Art. 4377; 2005, N 13, Art. 1078; 2006, N 30, Art. 3290, 3291; 2007, N 1, Art. 29 ) y con el fin de aumentar el nivel de seguridad de la aviación en el transporte aéreo, así como la represión de actos de interferencia ilícita en las actividades de aviación Civil Ordeno:

1. Aprobar las Reglas adjuntas para las inspecciones previas y posteriores al vuelo.

2. Reconocer como inválido:

órdenes del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia:

de 21 de noviembre de 1995 N 102 “Sobre la aprobación e implementación de las Directrices para la inspección de pasajeros, tripulantes de aeronaves civiles, personal de servicio, equipaje de mano, equipaje, carga, correo y suministros a bordo" (registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 13 de diciembre de 1995, registro No. 995);

de 30 de septiembre de 2005 N 117 “Sobre la introducción de modificaciones y adiciones a la orden del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia de 21 de noviembre de 1995 N 102” (registrada por el Ministerio de Justicia de Rusia el 19 de octubre de 2005, registro N 7107);

Orden del Servicio Federal de Transporte Aéreo de Rusia de 7 de abril de 2000 N 80-DSP "Sobre la introducción de cambios en el procedimiento para aplicar la Orden del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia de 21 de noviembre de 1995 N 102 "Sobre la aprobación e implementación de las Directrices para la inspección de pasajeros, miembros de tripulaciones de aeronaves civiles, personal de servicio, equipaje de mano, equipaje, carga, correo y suministros a bordo" (registrada por el Ministerio de Justicia de Rusia el 25 de abril de 2000, registro No. 2206).

Ministro I. Levitin

Reglas para las inspecciones previas y posteriores al vuelo.

I. Disposiciones generales

1. Las reglas para realizar inspecciones previas y posteriores al vuelo (en adelante, las Reglas) se desarrollaron sobre la base de la Ley Federal del 19 de marzo de 1997 N 60-FZ "Código Aéreo de la Federación de Rusia" * (en adelante - Código Aéreo), Reglamento sobre el sistema federal para garantizar la protección de las actividades civiles aviación contra actos de interferencia ilícita, aprobado por Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 30 de julio de 1994 N 897**, Reglamento Federal de Aviación "Seguridad de la aviación Requisitos para aeropuertos", aprobado por Orden del Ministerio de Transporte de Rusia de 28 de noviembre de 2005 N 142***, normas y prácticas recomendadas de la Organización de Aviación Civil Internacional.

2. Estas Reglas establecen el procedimiento para las inspecciones previas y posteriores al vuelo de pasajeros y equipaje, incluidos los artículos transportados por pasajeros, miembros de la tripulación de la aeronave, personal de aviación civil, suministros a bordo de la aeronave, carga y correo.

3. Estas Reglas son de cumplimiento obligatorio por parte de los empleados del servicio de seguridad de la aviación del aeropuerto, la empresa de aviación, el operador (en adelante, el servicio de seguridad de la aviación) y los empleados del organismo de asuntos internos para el transporte involucrado en las operaciones previas y posteriores al vuelo. inspecciones de vuelo, administraciones de aeropuertos, empresas de aviación, operadores, pasajeros, así como otras personas que desarrollen sus actividades en el territorio de los aeropuertos.

4. La inspección previa al vuelo de los pasajeros y el equipaje, incluidos los artículos transportados por los pasajeros, los miembros de la tripulación de la aeronave, el personal de la aviación civil, los suministros a bordo de la aeronave, la carga y el correo, se lleva a cabo para garantizar la seguridad de la aviación y proteger la vida y la salud. de pasajeros y miembros de la tripulación de aeronaves y personal de aviación civil, evitando posibles intentos de apoderarse (secuestro) de aeronaves y otros actos de injerencia ilegal en las actividades de la aviación civil por parte de elementos criminales, así como el transporte ilegal de armas, municiones, explosivos, sustancias y artículos venenosos, inflamables y otros peligrosos prohibidos para el transporte aéreo en condiciones de seguridad de la aviación.

La inspección posterior al vuelo se lleva a cabo para prevenir y reprimir la importación y distribución ilegal de armas, municiones, estupefacientes, artefactos explosivos, explosivos, sustancias y artículos tóxicos y de otro tipo que representan un mayor peligro y son de naturaleza criminal, principalmente de regiones con situaciones operativas (criminógenas) complejas y que utilizan los sistemas de información de búsqueda automatizados del Ministerio del Interior de la Federación de Rusia para buscar personas que se esconden de los órganos de investigación, investigación y tribunales, evadiendo sanciones penales, así como personas que han perdió contacto con familiares y personas desaparecidas buscadas, de conformidad con la Ley de la Federación de Rusia del 18 de abril de 1991 N 1026-1 “Sobre la policía” ****.

5. El objetivo principal de la inspección previa al vuelo es la detección, prevención y represión oportuna de intentos de abordar aeronaves por parte de personas con armas, municiones, explosivos, objetos y sustancias inflamables, venenosas, radiactivas y otras sustancias peligrosas que puedan utilizarse para dañar la salud de los pasajeros, miembros de la tripulación de la aeronave, creando una amenaza para la seguridad del vuelo de la aeronave o puede causar otro incidente de emergencia (aviación), así como impedir el transporte ilegal artículos peligrosos y sustancias prohibidas para el transporte por vía aérea en condiciones de seguridad aérea, y otros artículos y sustancias cuya libre circulación esté prohibida o restringida en el territorio de la Federación de Rusia.

II. Organización de inspecciones previas y posteriores al vuelo.

6. Las inspecciones previas y posteriores al vuelo (en adelante, inspecciones) de pasajeros y equipaje, incluidos los objetos transportados por los pasajeros, los miembros de la tripulación de la aeronave, el personal de la aviación civil, los suministros a bordo de la aeronave, la carga y el correo, son realizadas por la aviación. agentes de seguridad con la participación de los empleados del órgano de asuntos internos para el transporte, incluidos los cuidadores de perros que hayan recibido una formación especial adecuada y tengan un certificado (certificado), con perros de servicio.

La decisión de realizar una inspección posterior al vuelo la toma el supervisor de turno de la unidad de inspección de transporte del organismo de asuntos internos mediante notificación por escrito al supervisor de turno del servicio de seguridad de la aviación.

7. En los aeropuertos y aeródromos de aerolíneas locales, donde no hay empleados de los órganos de asuntos internos para el transporte, las inspecciones se llevan a cabo con la participación de empleados de los órganos de asuntos internos territoriales.

8. En los aeródromos de las aerolíneas locales o en los lugares de aterrizaje donde no se cuenta con la presencia de un servicio de seguridad de la aviación, la inspección previa al vuelo la lleva a cabo el comandante de la aeronave o un miembro de la tripulación designado por él.

9. Las inspecciones en los aeropuertos se llevan a cabo en salas especiales (puntos de inspección) equipadas con equipos de inspección técnica estacionarios y sistemas de videovigilancia, así como en salas (cabinas) para realizar inspecciones personales (individuales).

10. Durante las inspecciones se utilizan medios técnicos y especiales: introscopios estacionarios de televisión de rayos X y detectores de metales, detectores de metales portátiles (manuales), escáneres de rayos X, sistemas de intravisión en el rango de terahercios del espectro electromagnético y otros (en adelante denominados medios técnicos y especiales), certificados en la forma prescrita, así como perros de servicio de unidades caninas.

11. Las tecnologías para realizar inspecciones son desarrolladas y aprobadas por la administración del aeropuerto, la empresa de aviación, el operador que realiza las inspecciones en relación con las condiciones del aeropuerto y son acordadas con el organismo territorial del Servicio Federal de Supervisión del Transporte y el órgano de interior competente en materia de transportes (en su defecto, el órgano de interior territorial).

12. La inspección previa al vuelo se lleva a cabo en todos los aeropuertos nacionales y vuelos internacionales llevado a cabo por operadores de aeronaves, independientemente de la forma organizativa y jurídica y de propiedad.

13. La inspección previa al vuelo se realiza después del registro de pasajeros, control sanitario-cuarentena, veterinario, fitosanitario y al realizar vuelos internacionales, además, después de controles fronterizos, aduaneros, migratorios y otros controles.

14. La organización de las inspecciones es responsabilidad de la administración del aeropuerto, de la empresa de aviación y del operador que realiza la inspección.

La administración del aeropuerto, la empresa de aviación y el operador garantizan la implementación de las recomendaciones de la comisión aeroportuaria sobre seguridad de la aviación, creada de conformidad con el Reglamento sobre el sistema federal para garantizar la protección de las actividades de la aviación civil contra actos de interferencia ilícita, aprobado por Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 30 de julio de 1994 N 897.

15. Las inspecciones de las cosas transportadas por un pasajero se realizan en presencia del pasajero.

Las inspecciones de equipaje podrán realizarse tanto en presencia del pasajero como en su ausencia.

16. Las inspecciones de equipaje en ausencia de un pasajero, relacionadas con la necesidad de abrir el equipaje, por decisión conjunta de los jefes del servicio de seguridad de la aviación y el órgano de asuntos internos para el transporte, son realizadas por una comisión, que incluye empleados. del servicio de seguridad de la aviación y del órgano de asuntos internos del transporte, en presencia de dos testigos y, si es necesario, de representantes de otros órganos estatales de control que realicen diversos tipos de control.

17. Está estrictamente prohibido transportar equipaje de pasajeros que no se presenten al embarque.

18. Cuando se recibe información sobre la amenaza de un acto de interferencia ilegal en una aeronave que sale, se lleva a cabo una nueva inspección previa al vuelo de los pasajeros y el equipaje, incluidos los objetos transportados por los pasajeros, los miembros de la tripulación de la aeronave y los suministros a bordo. de la aeronave, carga y correo.

19. Si la salida de un pasajero se retrasa debido a una inspección previa al vuelo, los funcionarios de la administración del aeropuerto, la empresa de aviación o el operador que realiza la inspección toman medidas para enviar al pasajero al siguiente vuelo.

20. Si un pasajero de una aeronave se niega a la inspección previa al vuelo, el contrato de transporte aéreo del pasajero se considerará rescindido de conformidad con el párrafo 3 del artículo 85 del Código Aéreo.

21. En la inspección de cargas y equipajes se utilizan medios técnicos y especiales estacionarios, así como perros de servicio de unidades caninas.

22. Las inspecciones de los envíos postales se realizan sin abrirlos. No se permite el transporte a bordo del avión de envíos postales con embalaje dañado.

23. Los suministros a bordo de las aeronaves en diversos tipos de embalaje se inspeccionan en puntos de inspección especialmente equipados en el aeropuerto.

24. El equipaje inspeccionado, las comidas a bordo, la carga y el correo están sujetos a marcas con pegatinas numeradas por parte de personas autorizadas de los servicios de seguridad de la aviación.

25. El control del cumplimiento del proceso tecnológico de las inspecciones está confiado al órgano ejecutivo federal autorizado en materia de control (supervisión) en el transporte, y al órgano ejecutivo federal autorizado en materia de asuntos internos.

III. Medidas organizativas y técnicas para las inspecciones.

26. Las medidas organizativas y técnicas para las inspecciones garantizan:

detección oportuna y prevención del transporte ilegal a bordo de una aeronave de armas, municiones, artefactos explosivos, sustancias y artículos explosivos, venenosos, inflamables y otros peligrosos previstos en la lista de principales sustancias y artículos peligrosos prohibidos (permitidos sujeto a las condiciones requeridas) para el transporte a bordo de aeronaves de miembros de la tripulación y pasajeros en equipaje facturado y cosas transportadas por pasajeros (Apéndice No. 1 de este Reglamento);

transmisión oportuna de información sobre la amenaza de secuestro de una aeronave y otros actos de interferencia ilegal en las actividades de la aviación civil a los funcionarios de las autoridades ejecutivas federales involucrados en la represión de actos de interferencia ilegal en las actividades de la aviación civil;

informar a los pasajeros sobre los objetivos y el procedimiento para someterse a inspecciones en todas las etapas del servicio, sobre sus derechos y obligaciones, sobre la lista de artículos y sustancias peligrosas prohibidos para el transporte a bordo de aeronaves y sobre la responsabilidad por su transporte ilegal;

excluyendo el contacto entre pasajeros que hayan pasado la inspección previa al vuelo y que puedan abordar la aeronave con pasajeros que no hayan pasado la inspección previa al vuelo, acompañantes y personal del aeropuerto que no esté dedicado al servicio de pasajeros de este vuelo.

27. Para realizar inspecciones de pasajeros, en los aeropuertos se equipan zonas de control aisladas.

El área de control podrá constar de uno o más puntos de inspección, incluida una zona de espera entre el punto de inspección de pasajeros y la aeronave, cuyo acceso está estrictamente controlado (en lo sucesivo, zona estéril).

Frente a las entradas a la zona de control y los puntos de inspección se colocan carteles: “Zona de control”, “Punto de inspección”.

28. El punto de inspección debe contar con una sala equipada con medios técnicos y especiales, y una sala (cabaña) para inspección personal (individual).

29. En los aeropuertos, el número de zonas de control, puntos de inspección, así como su equipamiento con medios técnicos y especiales se determina en función del volumen de tráfico.

30. La confiabilidad de las inspecciones y la calidad del servicio a los pasajeros están garantizadas por:

ubicación óptima de zonas de control y puntos de inspección en edificios de terminales de pasajeros y equipos técnicos y especiales en ellos;

crear condiciones para un alojamiento confortable de los pasajeros, el trabajo del personal y la implementación conveniente de los procedimientos de control;

Cumplimiento de las condiciones de operación y procedimientos de mantenimiento de equipos técnicos y especiales.

31. Las zonas de control y los puntos de inspección están equipados de acuerdo con los requisitos del Reglamento Federal de Aviación "Requisitos de seguridad de la aviación para aeropuertos", aprobado por Orden del Ministerio de Transporte de Rusia del 28 de noviembre de 2005 N 142.

32. Sólo se permite la entrada a las zonas de control y puntos de inspección a los pasajeros de vuelos regulares si tienen un billete emitido en la forma prescrita y un documento de identificación del pasajero.

33. Búsqueda de personas no relacionadas con el servicio y la organización de pasajeros. transporte de pasajeros, en zonas de control y puntos de inspección está estrictamente prohibido.

34. El equipamiento y equipamiento de las zonas de control y puntos de inspección es responsabilidad de la administración del aeropuerto, la empresa de aviación y el operador.

IV. Estructura de los grupos de inspección previa al vuelo.

35. El número de empleados de seguridad de la aviación que realizan inspecciones previas al vuelo lo determina la administración del aeropuerto, la empresa de aviación y el operador, según el modo de operación, el volumen de tráfico de pasajeros, los tipos de aeronaves operadas y el equipo técnico de los puntos de inspección.

36. El número de empleados del órgano de asuntos internos de transporte en el punto de inspección (zona de control) que participan en la inspección previa al vuelo lo determina el jefe del órgano de asuntos internos de transporte, teniendo en cuenta la plantilla. , el volumen de tráfico de pasajeros, el número de puntos de inspección y su equipamiento técnico.

37. A cada punto de inspección se asigna el número necesario de empleados y se nombra a un miembro superior del equipo de inspección del servicio de seguridad aérea.

38. El grupo de inspección previa al vuelo de pasajeros suele estar formado por cinco (tres) agentes de seguridad de la aviación y un oficial de asuntos internos de transporte.

El grupo de inspección previa al vuelo de miembros de la tripulación de la aeronave, personal de aviación, equipaje, carga y correo, por regla general, consta de cuatro (dos) oficiales de seguridad de la aviación, un empleado del organismo de asuntos internos para el transporte y lo determina la administración del aeropuerto. Para el transporte, de acuerdo con el órgano de asuntos internos, en función del horario de funcionamiento del aeropuerto y del volumen de tráfico.

39. Los empleados del servicio de seguridad de la aviación y del órgano de asuntos internos de transporte, según el modo de funcionamiento del aeropuerto, se distribuyen en turnos. La composición del turno está determinada por el número de puntos de inspección operativos.

Si hay dos o más puntos de inspección, se designa un supervisor de turno para la inspección del servicio de seguridad aérea y un supervisor de turno para la inspección del órgano de asuntos internos en materia de transporte.

El procedimiento de interacción entre el turno de inspección superior del servicio de seguridad de la aviación y el turno de inspección superior del organismo de asuntos internos en el transporte está determinado por las tecnologías de inspección previstas en el párrafo 11 de este Reglamento.

40. Durante las inspecciones, los oficiales de seguridad de la aviación que realizan inspecciones deben usar uniformes del estándar establecido con insignias en la manga (pecho).

V. Derechos y obligaciones de los agentes de seguridad de la aviación y de los empleados de los órganos de asuntos internos en el transporte durante las inspecciones

41. Los empleados del servicio de seguridad de la aviación y los empleados del órgano de asuntos internos de transporte que realicen inspecciones tienen derecho:

exigir a los pasajeros que cumplan estrictamente con los requisitos de la legislación de la Federación de Rusia en el ámbito de la seguridad de la aviación en el transporte aéreo;

verificar los boletos de los pasajeros, emitidos de acuerdo con el procedimiento establecido, y los documentos que acrediten su identidad en la entrada a los puntos de inspección;

realizar una encuesta para identificar pasajeros potencialmente peligrosos, así como artículos y sustancias en posesión de los pasajeros cuyo transporte está prohibido por vía aérea;

realizar inspecciones de pasajeros, equipaje y cosas transportadas por pasajeros, miembros de la tripulación de aeronaves, personal de aviación civil, suministros a bordo de aeronaves, carga y correo;

observar el comportamiento de los pasajeros en los controles de seguridad;

confiscar a los pasajeros los artículos y sustancias encontrados durante las inspecciones cuyo transporte esté prohibido por vía aérea;

inspeccionar el equipaje de los pasajeros facturado en una sala de almacenamiento;

hacer propuestas encaminadas a aumentar la eficiencia de las inspecciones en términos de mejorar sus tecnologías y el uso de medios técnicos y especiales;

Sobre la base de decisiones conjuntas de los jefes del servicio de seguridad de la aviación y del órgano de asuntos internos en materia de transporte, realizar inspecciones conjuntas e independientes de la calidad de las inspecciones utilizando elementos de prueba de entrenamiento y maniquíes de artefactos explosivos.

42. Los empleados del órgano de asuntos internos en el transporte que realicen inspecciones, además de los enumerados en el párrafo 41, tienen derecho:

Realizar, si es necesario, una encuesta a los pasajeros para identificar sustancias y objetos peligrosos y posibles intenciones ilegales por su parte;

tomar la decisión de realizar un registro personal de los pasajeros al detectar objetos y sustancias para cuya fabricación, transporte y almacenamiento se prevé responsabilidad penal o administrativa, y participar en el registro;

verificar el cumplimiento de los pasajeros con los boletos emitidos en la forma prescrita y los datos del pasaporte, establecer su autenticidad y, además, verificar a las personas sospechosas utilizando las bases de datos de búsqueda de información del Ministerio del Interior de la Federación de Rusia;

ejercer control sobre el cumplimiento del procedimiento para el transporte de armas, municiones y municiones transferidas por los pasajeros para su almacenamiento temporal durante el vuelo;

confiscar a los pasajeros armas, municiones descubiertas durante las inspecciones (excepto a las personas que disfrutan del derecho a estar a bordo de una aeronave con armas de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia), explosivos, estupefacientes y sus precursores, así como sustancias psicotrópicas y potentes. ;

realizar, de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia, la incautación y documentación de objetos y sustancias descubiertos durante los registros de pasajeros, cuya libre circulación en el territorio de la Federación de Rusia esté prohibida, limitada o tenga carácter delictivo;

organizar y llevar a cabo, si es necesario, junto con el servicio de seguridad de la aviación, instrucciones sobre el fortalecimiento de las medidas durante las actividades de inspección;

detener a personas que violen los requisitos de seguridad de la aviación;

Elaborar protocolos sobre infracciones administrativas de su competencia.

43. Los empleados del servicio de seguridad de la aviación y los empleados del órgano de asuntos internos de transporte que realicen inspecciones están obligados a:

ser atento y cortés con los pasajeros y evitar acciones que degraden su dignidad;

conocer y velar por el cumplimiento de estas Normas durante las inspecciones;

tener las habilidades necesarias para identificar a los pasajeros con objetos y sustancias peligrosas prohibidos para el transporte a bordo de una aeronave, incluido el uso de trucos;

presentar, en la forma prescrita, materiales para tomar medidas coercitivas contra los infractores de los requisitos de seguridad de la aviación de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia;

no permitir que los pasajeros que evadan la inspección previa al vuelo embarquen en el vuelo;

estar atento y no permitir que pasajeros, miembros de la tripulación de la aeronave y personal de aviación, carga, correo, suministros de la aeronave y equipaje ingresen al área estéril a través del punto de inspección;

conocer las características básicas y reglas de funcionamiento de los equipos técnicos y especiales;

cumplir con las reglas de seguridad cuando se trabaja con equipos técnicos y especiales y las reglas de seguridad contra incendios.

44. Al realizar inspecciones, los empleados del órgano de asuntos internos en el transporte en zonas de control y puntos de inspección están encargados adicionalmente de:

prevenir y reprimir los delitos, garantizar el orden público;

realizar actividades de búsqueda operativa con el fin de identificar e identificar a las personas que preparan delitos, detectando armas, municiones y artefactos explosivos;

registro de armas, municiones, artefactos explosivos, explosivos, sustancias radiactivas, narcóticas, venenosas, venenosas y otras sustancias prohibidas para el transporte aéreo, incautadas durante las inspecciones de pasajeros;

implementación, junto con la administración del aeropuerto, de medidas para reprimir disturbios.

45. En los aeropuertos donde existe una gama completa de medios técnicos y especiales, las responsabilidades de los especialistas del equipo de inspección se distribuyen de la siguiente manera:

Especialista en Detección No. 1:

cuando los pasajeros ingresan al punto de inspección, verifica los boletos emitidos en la forma prescrita, las tarjetas de embarque, verifica los documentos de identificación con la identidad del pasajero, si es necesario verificar más a fondo los documentos y su pertenencia a este pasajero, informa al punto de inspección superior y el oficial de asuntos internos sobre este transporte; toma una decisión sobre la admisión de pasajeros para someterse a una inspección previa al vuelo;

dirige a los pasajeros a la inspección previa al vuelo en orden de prioridad, evitando aglomeraciones;

pone una marca en el billete (excepto en los casos de billetes emitidos electrónicamente) y (o) en la tarjeta de embarque sobre la inspección previa al vuelo, y también la cancela si el pasajero abandona el área de control;

Realiza, si es necesario, una encuesta psicológica (perfiles) para identificar pasajeros potencialmente peligrosos y participa en búsquedas personales (individuales) de pasajeros;

especialista en inspección No. 2:

invita a los pasajeros a exponer lo que tienen objetos metálicos, teléfonos móviles, fotografías, películas, equipos de radio, quitarse los zapatos, la ropa exterior, los sombreros, los cinturones y presentarlos para su inspección utilizando medios técnicos y especiales;

supervisa la correcta disposición de los elementos en el transportador del introscopio de televisión de rayos X, regula la carga del transportador, informa al especialista de inspección número 3 sobre la necesidad de detener el transportador de introscopio de televisión de rayos X;

invita a los pasajeros a pasar por un detector de metales fijo;

realiza inspecciones de objetos grandes transportados por pasajeros, cuyas dimensiones exceden el diámetro del túnel del introscopio, utilizando el método manual (de contacto);

especialista en inspección No. 3:

determina el contenido de las cosas mediante una imagen de sombra en la pantalla de un introscopio de televisión de rayos X;

se detiene, cuando en los artículos inspeccionados se encuentran artículos y sustancias prohibidas para el transporte, que representan un mayor peligro o que tienen un carácter delictivo (armas, municiones, artefactos explosivos), el transportador del introscopio de televisión de rayos X e informa esto al punto de inspección superior y un empleado del organismo de asuntos internos en transporte;

realiza una inspección de los objetos transportados por los pasajeros mediante el método manual (contacto) hasta que estén completamente seguros de que no contienen artículos ni sustancias prohibidos;

toma una decisión sobre la incautación de artículos y sustancias prohibidas identificadas durante la inspección, y sobre la admisión de las pertenencias del pasajero al área estéril;

participa, si es necesario, en la búsqueda personal (individual) de pasajeros;

especialista en inspección No. 4:

monitorea las lecturas de los dispositivos de señalización del detector de metales estacionario, evitando que los pasajeros lo pasen por alto;

si aparece una señal de un detector de metales estacionario:

invita al pasajero a colocar objetos metálicos en su ropa o en su cuerpo sobre la mesa y pasar nuevamente por el detector de metales estacionario;

determina la ubicación de objetos metálicos sobre el pasajero mediante un detector de metales portátil;

realiza, si es necesario, una inspección de los objetos transportados por los pasajeros mediante el método manual (de contacto) y participa en la inspección personal (individual) de los pasajeros;

informa la necesidad de realizar una inspección más exhaustiva del pasajero al punto de inspección superior y al empleado del órgano de asuntos internos en el transporte;

toma una decisión sobre la incautación de artículos y sustancias prohibidas identificadas durante la inspección, y sobre la admisión del pasajero al área estéril;

especialista en inspección n.° 5 (punto de inspección superior):

ejerce control sobre las actividades del equipo de inspección de conformidad con el proceso tecnológico de inspección previa al vuelo;

documenta la incautación de sustancias y artículos prohibidos para el transporte;

organiza y, si es necesario, participa en la inspección de las cosas transportadas por los pasajeros mediante el método manual (contacto) y la inspección personal (individual) de los pasajeros;

organiza la inspección de los objetos transportados por los pasajeros, cuyas dimensiones exceden el diámetro del túnel del introscopio, utilizando el método manual (de contacto);

no permite que pasajeros, miembros de la tripulación de la aeronave y personal de mantenimiento de la aerolínea que no hayan pasado la inspección previa al vuelo ingresen al área estéril;

de ser necesario, podrá realizar las funciones de los especialistas de inspección No. 1, 2, 3 y 4.

Un empleado de la agencia del interior de transporte que participe en la inspección:

lleva a cabo la verificación de los datos del pasaporte utilizando la base de datos de búsqueda del Ministerio del Interior de la Federación de Rusia "Rozysk-Magistral" para identificar y detener a las personas en la lista de personas buscadas;

realiza inspecciones personales (individuales) de los pasajeros y los objetos transportados por los pasajeros;

participa en la inspección de pasajeros y equipaje, artículos transportados por pasajeros, miembros de la tripulación de aeronaves, personal de aviación civil, suministros a bordo de aeronaves, carga y correo, sin reemplazar a los oficiales de seguridad de la aviación;

ejerce control sobre el cumplimiento del procedimiento para el transporte de armas transferidas por pasajeros para almacenamiento temporal durante el vuelo;

lleva a cabo todas las acciones necesarias de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia para incautar y documentar objetos y sustancias descubiertos durante la inspección de pasajeros, cuya libre circulación en el territorio de la Federación de Rusia está prohibida o limitada;

organiza y lleva a cabo, si es necesario, formación conjunta sobre medidas de refuerzo durante la inspección.

Al recibir la información operativa, los empleados de la agencia de asuntos internos en el transporte que participan en la inspección, junto con los empleados del servicio de seguridad de la aviación, realizan una encuesta psicológica (perfil) de los pasajeros.

Durante todo el turno en el punto de inspección, los especialistas del equipo de inspección rotan periódicamente en el lugar de trabajo. La observación continua por parte de un empleado de la imagen en la pantalla de la unidad de rayos X no debe exceder los 20 minutos con un descanso de al menos 40 minutos (Manual de seguridad OACI Doc 8973).

En caso de poco tráfico de pasajeros, la administración del aeropuerto podrá reducir la composición del punto de inspección a tres agentes de seguridad de la aviación, mientras que se deberá observar la condición de trabajo continuo en el introscopio durante no más de 20 minutos por hora.

Al inspeccionar equipaje, carga, correo y suministros a bordo de una aeronave, la composición del equipo de inspección la determina la administración del aeropuerto, pero en cualquier caso debe estar compuesto por al menos tres oficiales de seguridad de la aviación en un punto de inspección, sujeto a continuas trabaje en el introscopio durante no más de 20 minutos por hora.

Pueden participar como testigos los especialistas del equipo de inspección, libres del desempeño de sus funciones, si un pasajero comete una infracción durante la inspección, de acuerdo con el supervisor del turno de inspección.

46. Los agentes de seguridad de la aviación que realizan inspecciones y los empleados de los órganos de asuntos internos en el transporte que participan en las inspecciones, por desempeño inadecuado de funciones oficiales, abuso de cargo oficial, como resultado de lo cual se introdujeron objetos o sustancias peligrosas a bordo de la aeronave que creado una amenaza para la seguridad del vuelo , son responsables en la forma prescrita por la legislación de la Federación de Rusia.

VI. Información especial para pasajeros del transporte aéreo

47. Se informa a los pasajeros del transporte aéreo sobre los requisitos de la legislación de la Federación de Rusia que regula el transporte de pasajeros, equipaje y objetos transportados por pasajeros.

En los puntos de venta de boletos, aeropuertos, áreas de facturación de pasajeros, frente a las zonas de control, puntos de inspección y en los lugares donde se completan las declaraciones aduaneras, se instalan carteles luminosos y se cuelgan carteles con información especial sobre seguridad de la aviación de acuerdo con el requisitos del Reglamento Federal de Aviación "Requisitos de seguridad de la aviación para aeropuertos", aprobado por orden del Ministerio de Transporte de Rusia de fecha 28 de noviembre de 2005 N 142.

Para cumplir con las reglas básicas de seguridad aérea, periódicamente se transmite información a través de la red de transmisión de radio sobre:

prohibición de transportar sustancias y objetos explosivos, venenosos, inflamables, radiactivos y otros peligrosos a bordo de una aeronave;

inspección obligatoria previa al vuelo de pasajeros y equipaje, incluidos los artículos transportados por los pasajeros;

responsabilidad prevista por la legislación de la Federación de Rusia por el transporte por parte de pasajeros a bordo de una aeronave de sustancias y objetos prohibidos para el transporte;

prohibición de aceptar maletas, paquetes y otros artículos de extraños para su transporte a bordo de un avión, así como de dejar su equipaje a extraños;

prohibir el uso de juegos electrónicos, cámaras de video portátiles, videograbadoras, teléfonos portátiles y otros equipos electrónicos a bordo de una aeronave durante el vuelo.

VII. Procedimiento de inspección previa al vuelo

48. La inspección previa al vuelo de pasajeros y equipaje, incluidos los objetos transportados por los pasajeros, se lleva a cabo utilizando medios técnicos y especiales y (o) método manual (de contacto), y en los aeródromos de las aerolíneas locales o en los lugares de aterrizaje donde no hay inspección. puntos y no existen medios estacionarios de inspección: detectores de metales manuales y el método manual (contacto), y equipaje y cosas transportadas por pasajeros, solo mediante el método manual (contacto).

Durante la inspección previa al vuelo, se podrá realizar una búsqueda personal (individual) de los pasajeros.

49. La inspección previa al vuelo de los miembros de la tripulación de aeronaves y del personal de aviación civil se lleva a cabo en los puntos de inspección con carácter general o en los puntos de inspección equipados en los puestos de control del aeropuerto.

Los miembros de la tripulación de la aeronave pueden someterse a una inspección previa al vuelo después de presentar una asignación de vuelo.

50. La inspección previa al vuelo de un pasajero utilizando medios técnicos y especiales se realiza en el siguiente orden:

se verifica el billete emitido en la forma prescrita, la tarjeta de embarque, el documento se verifica con la identidad del pasajero en la entrada al control de seguridad;

se propone declarar la posesión por parte del pasajero de artículos y sustancias prohibidas para su transporte a bordo de la aeronave, así como de artículos aceptados de personas no autorizadas (paquetes, bultos, etc.) para su transporte;

Se propone sacar los objetos que contengan metal que el pasajero tenga en su ropa (pitilleras, llaves, paquetes de cigarrillos, etc.), quitarse la ropa exterior (abrigo, chaqueta, impermeable, blazer, jersey, jersey, jersey, chaqueta, etc., tocado), cinturón, zapatos y poner todo en bandejas, cestas, colocarlo en el transportador del introscopio de televisión de rayos X;

se invita al pasajero a pasar por el marco de un detector de metales estacionario;

se inspecciona el contenido del equipaje, incluidos los objetos que lleva el pasajero, la ropa exterior (abrigo, chaqueta, impermeable, chaqueta, tocado), cinturón, zapatos;

cuando se activa la alarma de un detector de metales estacionario:

la ubicación de objetos metálicos en la ropa del pasajero se determina mediante un detector de metales portátil;

se invita al pasajero a pasar nuevamente por el detector de metales estacionario después de retirar y verificar los objetos metálicos;

el pasajero es inspeccionado utilizando un detector de metales portátil y el método de inspección manual (contacto) cuando se activa nuevamente la alarma.

51. Durante la inspección previa al vuelo, para identificar señales que indiquen una amenaza potencial, se recomienda prestar atención a características de comportamiento de los pasajeros como aumento del nerviosismo, ansiedad e inquietud. Si se identifican tales signos, es necesario realizar un examen psicológico (perfil) del pasajero para determinar el grado de peligro potencial.

El equipaje y las pertenencias transportadas por un pasajero identificado como potencialmente peligroso están sujetos a inspección manual (de contacto).

52. La inspección personal (individual) de los pasajeros se lleva a cabo en salas (cabinas) especiales para inspección personal (individual), equipadas y mantenidas de acuerdo con las normas sanitarias e higiénicas.

53. La inspección personal (individual) de los pasajeros se lleva a cabo cuando:

recibir un mensaje sobre la inminente incautación o secuestro de una aeronave que realiza un vuelo específico o se dirige en una determinada dirección (selectivamente);

recibir un informe de que un pasajero tiene armas, municiones, artefactos explosivos, explosivos u otros objetos y sustancias peligrosas que pueden usarse como arma de ataque contra la tripulación de la aeronave;

detección de armas, municiones, artefactos explosivos, explosivos y otros artículos y sustancias peligrosas prohibidos para el transporte aéreo en cosas transportadas por pasajeros;

identificación, mediante observación personal por parte de empleados del servicio de seguridad de la aviación o empleados del órgano de asuntos internos en el transporte, de signos de comportamiento y acciones sospechosas de un pasajero, que indiquen sus intenciones criminales o susciten sospechas de su posible posesión de armas, municiones, objetos peligrosos o Sustancias prohibidas para el transporte por vía aérea.

54. El registro personal (individual) lo realizan únicamente personas del mismo sexo que el pasajero registrado en presencia de dos testigos, con la participación de los empleados de los órganos de asuntos internos en el transporte y la elaboración de un protocolo.

55. Está prohibido realizar registros personales de varios pasajeros al mismo tiempo en una habitación.

56. Al realizar inspecciones previas al vuelo de pasajeros, miembros de la tripulación de aeronaves y personal de aviación, junto con el uso de medios técnicos y especiales y una inspección personal (individual), se puede utilizar un método de inspección manual (de contacto).

57. El método de inspección manual (contacto) se lleva a cabo cuando se recibe un mensaje sobre la inminente incautación o secuestro de una aeronave que realiza un vuelo específico o se dirige en una determinada dirección, así como en ausencia de medios técnicos y especiales en el punto de inspección.

El método manual (contacto) se utiliza durante la inspección:

pasajeros con ropa holgada que oculta el contorno de su cuerpo;

cosas cuyo contenido interno no pueda determinarse por medios técnicos y especiales;

equipaje y pertenencias de un pasajero identificado como potencialmente peligroso;

todos los pasajeros durante una mayor amenaza de cometer un acto de interferencia ilegal con una aeronave en un vuelo en particular.

58. Si se encuentran señales o elementos de un artefacto explosivo en un pasajero o en su equipaje y pertenencias, se llama a especialistas en artefactos explosivos (pirotécnicos).

59. Al realizar una inspección previa al vuelo utilizando medios técnicos y especiales, es necesario:

revisar equipos de radio y televisión, equipos de fotografía y cine, equipos de audio y video, teléfonos celulares, computadoras personales, juguetes (huecos y blandos);

encender y comprobar el funcionamiento de los dispositivos electrónicos y eléctricos (si hay alguna sospecha);

inspeccionar cajas (cubiertas), abrir y verificar fuentes de alimentación, nichos de casetes, así como cámaras de película (el encendido del equipo, la apertura de las cubiertas de la fuente de alimentación y los nichos de casetes lo realiza el pasajero);

Además, revisar visualmente los recipientes con líquidos y termos.

Para los instrumentos musicales cuyo tamaño no se puede controlar con medios técnicos y especiales, retire las tapas, abra las cajas, agítelas, inspeccione los orificios y cavidades con un espejo giratorio especial.

60.V compartimiento de pasajero La aeronave está autorizada a transportar cosas y objetos que requieran precauciones especiales en su manipulación: cinematográficos, fotográficos, de televisión, equipos de radio, dispositivos electrónicos, instrumentos musicales, cristalería, porcelana, cerámica.

61. Los animales, aves, reptiles y otros representantes de la fauna que cuenten con los certificados veterinarios correspondientes y puedan ser transportados a bordo de una aeronave, así como las jaulas en las que sean transportados, son inspeccionados visualmente y, en caso de sospecha, el La inspección se realiza manualmente (contacto).

62. Los objetos que puedan utilizarse como arma de ataque (hacha, sierra, piolet, ballesta, pistola de aire comprimido, fusil, etc.) se transportan únicamente en el equipaje.

63. Empleados del Servicio Federal de Seguridad de la Federación de Rusia que se encuentran de servicio (con pasaportes extranjeros oficiales, certificados de servicio y de viaje del formulario establecido), cuando acompañan a los objetos de seguridad del Estado y los objetos de seguridad del Estado que acompañan, así como sus pertenencias. , no están sujetos a inspección.

64. Los pasajeros con estatus diplomático que gozan de inmunidad diplomática y los empleados del Centro Principal de Comunicaciones Especiales de la Agencia Federal de Comunicaciones se someten a una inspección previa al vuelo con carácter general, excepto en los casos previstos por la legislación de la Federación de Rusia.

La inspección previa al vuelo de los equipajes y objetos transportados por pasajeros con estatus diplomático se realiza con carácter general.

65. Los empleados del Servicio Estatal de Mensajería de la Federación de Rusia, Comunicaciones de Mensajería Intergubernamental, que acompañan la correspondencia, se someten a una inspección previa al vuelo en los puntos de inspección para los miembros de la tripulación de la aeronave y el personal de aviación civil y, en su ausencia, en los puntos de inspección para los pasajeros fuera de turno. .

66. Los empleados armados del Servicio Estatal de Correos de la Federación de Rusia, los servicios de mensajería intergubernamentales y los envíos postales que los acompañan (correspondencia) deben tener una nota en el certificado de viaje (instrucción) sobre la presencia de armas y municiones. Durante el vuelo no se les confiscan armas, municiones ni equipo especial.

67. La inspección previa al vuelo de los pasajeros atendidos en las salas de funcionarios y delegaciones se lleva a cabo en los puntos de inspección equipados en estas salas.

68. Inspección previa al vuelo personal La guardia de ruta del Servicio Penitenciario Federal, que escolta a las personas escoltadas, y los registros de los reclusos antes de abordar un avión se llevan a cabo de acuerdo con las Instrucciones para las actividades oficiales de las unidades especiales del sistema penitenciario para escolta, aprobadas por orden conjunta del Ministerio de Justicia de la Federación de Rusia y Ministerio del Interior de la Federación de Rusia de 24 de mayo de 2006 N 199dsp/369dsp*****.

La asignación de locales especiales para el alojamiento temporal de ciudadanos acompañados es responsabilidad de la administración del aeropuerto.

69. Los pasajeros con dispositivos implantados que estimulan la actividad cardíaca están sujetos a inspección manual (de contacto) y (o) inspección personal (individual) sin el uso de medios técnicos y especiales.

70. El equipaje facturado de los pasajeros se coloca a bordo de aviones que no tienen compartimentos de equipaje aislados para que los pasajeros no puedan acceder a él durante el vuelo.

71. Las condiciones para el transporte de sustancias y objetos peligrosos a bordo de una aeronave en el equipaje facturado de los pasajeros se definen en la lista de las principales sustancias y objetos peligrosos prohibidos (permitidos sujeto a las condiciones requeridas) para el transporte a bordo de la aeronave por miembros de la tripulación y pasajeros en equipaje facturado y cosas transportadas por pasajeros (Apéndice No. 1 de este Reglamento).

72. Durante la inspección previa al vuelo de un pasajero, el pasajero empaqueta y transporta como equipaje facturado los objetos y sustancias peligrosos descubiertos que pueden utilizarse como armas de ataque, pero que no están prohibidos para su transporte a bordo de la aeronave.

73. Si se detectan sustancias explosivas, venenosas, venenosas o radiactivas, se llama inmediatamente a los especialistas correspondientes (técnicos en explosivos, trabajadores de la defensa civil) al punto de inspección. Antes de la llegada de los especialistas, está prohibido tomar medidas independientes para neutralizar sustancias explosivas, tóxicas, venenosas y radiactivas.

74. Los objetos y sustancias peligrosos encontrados durante la inspección de pasajeros y tripulantes de la aeronave que se encuentren en venta libre, pero cuyo transporte a bordo de la aeronave esté prohibido, serán confiscados con la ejecución de un acto de detección e incautación del pasajero y la tripulación. miembro de la aeronave durante la inspección de mercancías, objetos o sustancias prohibidas para el transporte (Anexo No. 2 de este Reglamento), se inscriben en el registro de actos de detección e incautación de mercancías, objetos o sustancias peligrosas prohibidas para el transporte. de pasajeros y miembros de la tripulación de una aeronave (Apéndice No. 3 de estas Reglas) y transferidos para almacenamiento en un almacén aeroportuario especialmente equipado de acuerdo con la legislación de la Federación de Rusia.

75. Cuando a un pasajero o miembro de la tripulación de una aeronave se le incautan armas, municiones, objetos peligrosos o sustancias prohibidas para su transporte a bordo de una aeronave que no fueron presentados durante la inspección, se toma la decisión de responsabilizarlo de conformidad con la legislación de La Federación Rusa.

Si a dicho pasajero o miembro de la tripulación del avión se le permite volar, su equipaje está sujeto a una inspección previa al vuelo adicional.

76. La inspección de equipaje realizada en ausencia de un pasajero de acuerdo con los requisitos del párrafo 16 de estas Reglas se documenta en un acto de inspección de equipaje en ausencia de un pasajero (Apéndice No. 4 de estas Reglas) y está inscrito en el registro de actos de inspección de equipaje en ausencia de un pasajero (Anexo No. 5 de este Reglamento).

77. Al realizar una inspección previa al vuelo de un pasajero y los objetos transportados por el pasajero, se coloca una marca que indica la inspección en el boleto (excepto en los casos de boletos emitidos electrónicamente) y (o) se envía la tarjeta de embarque y el pasajero. a una zona estéril.

78. Control de pasajeros en el área estéril, así como marcas de verificación en los boletos (excepto en los casos de emisión de boletos en formato electrónico) y (o) tarjetas de embarque sobre el paso de inspección de los pasajeros, incluidos los de tránsito, en la aeronave. La rampa es realizada por empleados del servicio de transporte de pasajeros del aeropuerto, empresa de aviación y operador de la organización.

VIII. Inspección previa al vuelo de tránsito y transferir pasajeros

79. La inspección previa al vuelo de los pasajeros en tránsito y en transferencia, incluidas las cosas transportadas por pasajeros, en los aeropuertos intermedios se lleva a cabo con carácter general antes de ingresar al área estéril y mezclarse con los pasajeros que hayan pasado la inspección previa al vuelo, para quienes este punto de transporte es el punto inicial de transporte.

80. Para excluir el contacto con pasajeros que no hayan pasado la inspección previa al vuelo en el aeropuerto, se pueden equipar las salas de llegadas y salidas para acomodar a los pasajeros en tránsito y en tránsito con sus pertenencias.

81. A los pasajeros en tránsito y en transferencia no se les permite facturar su equipaje.

82. Si no se siguen los párrafos 80 y 81 de estas Reglas, los pasajeros en tránsito y en transferencia, incluidos los objetos transportados por los pasajeros, están sujetos a repetidas inspecciones previas al vuelo con carácter general.

83. El equipaje de los pasajeros en tránsito en los aeropuertos intermedios está sujeto a una inspección previa al vuelo obligatoria antes de ser mezclado con el equipaje inspeccionado de los pasajeros para quienes este punto de transporte es el punto inicial.

Al cambiar de ruta por iniciativa propia, el equipaje de los pasajeros en transferencia y en tránsito se vuelve a inspeccionar y se envía en el mismo vuelo que los pasajeros.

84. Los empleados del Servicio Estatal de Correos de la Federación de Rusia que acompañan la correspondencia tienen derecho a permanecer a bordo de la aeronave en los puntos de aterrizaje intermedios e intercambiar correspondencia en las cabinas de las aeronaves durante sus paradas, a estar personalmente presentes durante la descarga (carga) de la correspondencia de el maletero desde que se abre hasta que se cierra.

IX. Inspección previa al vuelo de carga, correo y suministros a bordo de aeronaves.

85. Antes de cargar a bordo de la aeronave, la carga, el correo y los suministros a bordo de la aeronave están sujetos a una inspección previa al vuelo. varios tipos y métodos utilizando medios técnicos y especiales, así como pesaje de control.

La inspección previa al vuelo y el transporte de mercancías peligrosas se llevan a cabo de acuerdo con los requisitos del Anexo 18 del Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional "Transporte seguro de mercancías peligrosas por vía aérea" y las Instrucciones técnicas para el transporte seguro de mercancías peligrosas por vía aérea ( OACI Doc 9284 AN/905).

86. La inspección de la carga antes del vuelo la lleva a cabo un equipo de inspección en las zonas de la terminal de carga en presencia de un empleado del almacén de carga.

87. Si no es posible inspeccionar el contenido de la carga por medios técnicos y especiales, mediante el método manual (contacto) o visualmente, así como cuando se recibe información sobre la amenaza de un acto de interferencia ilícita en una aeronave en salida. , por decisión del jefe del servicio de seguridad de la aviación, se permite:

mantener la carga antes de cargarla a bordo de la aeronave en condiciones seguras durante un período de al menos dos horas más allá del tiempo estimado de vuelo de esta aeronave hasta su destino;

comprobar la carga en una cámara de descompresión durante el tiempo estimado de vuelo de esa aeronave hasta su destino.

88. La carga que ha despertado sospechas está sujeta a una segunda inspección previa al vuelo para detectar en ella elementos y sustancias prohibidos para el transporte a bordo de la aeronave.

89. El embalaje exterior de la carga está sujeto a inspección. Si el embalaje exterior está dañado (violado), no se permitirá la salida de la carga.

90. Una vez finalizada la inspección previa al vuelo, la carga se marca con pegatinas numeradas y se coloca una marca de inspección en cada copia de la factura y el manifiesto. Los resultados de la inspección se registran en el libro de registro de carga, correo y suministros a bordo de la aeronave inspeccionados (Apéndice No. 6 de este Reglamento).

91. Si se detectan signos de un artefacto explosivo, la carga no se abre ni se mueve, sino que se llama a especialistas en artefactos explosivos (pirotécnicos).

92. La carga en tránsito que llega al aeropuerto no se vuelve a inspeccionar si, mientras estaba a bordo de la aeronave en las instalaciones del aeropuerto, se observaron medidas para evitar el acceso no autorizado a la aeronave.

93. La carga en transferencia, el correo y los suministros a bordo de las aeronaves están sujetos a una inspección previa al vuelo obligatoria en los aeropuertos intermedios antes de que se mezclen con la carga, el correo y los suministros a bordo de las aeronaves inspeccionados, para los cuales este punto de transporte es el punto inicial.

94. La inspección previa al vuelo de los envíos postales (correspondencia) se lleva a cabo en el punto de inspección del departamento de transporte de correo del aeropuerto al momento de la recepción (despacho), en los puntos de inspección de la terminal de carga o en los puntos de inspección de la terminal aérea. complejos sin abrirlos.

95. Carga y correo transportados a bordo de aviones de carga acompañados por empleados armados del Servicio Federal de Seguridad de la Federación de Rusia, el Ministerio del Interior de la Federación de Rusia, personal militar del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, correspondencia acompañada de empleados del Servicio Estatal de Correos de la Federación de Rusia y de las comunicaciones de correo intergubernamentales cuando se transportan a bordo de aviones de pasajeros, correo diplomático, valijas consulares, así como otra correspondencia oficial de instituciones extranjeras equiparadas a ellos sobre la base de los tratados internacionales de la Federación de Rusia y organizaciones internacionales no están sujetos a inspección ni detención manual (en adelante, equipaje especial).

96. El equipaje especial acompañado de los empleados enumerados en el párrafo 95 de este Reglamento debe embalarse en contenedores adecuados y sellarse. El número de piezas, el peso y los detalles del precinto utilizado para sellar el equipaje especial se indican en la hoja adjunta y se certifican con la firma de la persona responsable del organismo (organización) correspondiente.

97. El correo diplomático, las valijas consulares y demás correspondencia oficial equivalente a ellas deben tener signos externos visibles (candados, sellos de lacre, etiquetas selladas que indiquen el destino y la salida), y los correos diplomáticos deben llevar un comprobante de mensajería.

98. Si existe la sospecha de que un envío diplomático (correspondencia) contiene artículos peligrosos o sustancias prohibidas para el transporte a bordo de una aeronave, el envío diplomático (correspondencia) en presencia de un correo diplomático autorizado está sujeto a una inspección previa al vuelo utilizando técnicas y medios especiales sin abrir el embalaje.

99. Al final de la inspección previa al vuelo, el envío diplomático (correspondencia) se marca con pegatinas numeradas y se hace una marca sobre la inspección en la carta de porte, sus copias y la declaración. Los resultados de la inspección se registran en el libro de registro de carga, correo y suministros a bordo de la aeronave inspeccionados (Apéndice No. 6 de este Reglamento).

100. Los objetos y sustancias encontrados en un envío de carga que se encuentran en venta libre, pero cuyo transporte a bordo de una aeronave está prohibido, se confiscan con la ejecución de un acto de detección y retirada del envío de carga de una aeronave durante la inspección de mercancías peligrosas. , objetos o sustancias prohibidas para el transporte (Anexo No. 7 de este Reglamento) en dos copias (o la cantidad requerida).

Los artículos y sustancias incautados con copia del informe se transfieren al remitente.

101. La carga (correo) se retrasa y no se permite su transporte (entrega) a bordo de la aeronave si en ella se encuentran objetos y sustancias por cuya producción, transporte y almacenamiento ilegales se prevé responsabilidad penal.

102. El registro, entrega, carga de carga y correo a bordo de una aeronave acompañada por personal militar armado y empleados especificados en el párrafo 95 de estas Reglas se lleva a cabo de conformidad con estas Reglas.

103. La inspección previa al vuelo de los suministros a bordo de las aeronaves, el equipo de rescate y las comidas a bordo para la tripulación y los pasajeros, el equipo de cocina a bordo se lleva a cabo en lugares donde cuentan con especialistas de los equipos de inspección en puntos de inspección equipados utilizando medios técnicos y especiales.

104. La inspección previa al vuelo del catering a bordo del avión se lleva a cabo en presencia del transportista.

105. Si es necesario y para ejercer el control, el jefe del servicio de seguridad de la aviación tiene derecho a realizar una inspección aleatoria de los suministros a bordo de la aeronave inmediatamente antes de cargarlos a bordo con un informe de inspección.

El informe de inspección se redacta en dos copias. Una copia se transfiere al departamento de servicios de alimentación y la segunda al servicio de seguridad de la aviación.

106. Una vez finalizada la inspección previa al vuelo del servicio de catering en vuelo de la aeronave, cada contenedor se marca con pegatinas numeradas y se hace una marca sobre la inspección en la carta de porte y sus copias.

107. El control de la carga de carga, correo, suministros a bordo, equipo de salvamento y catering a bordo del avión lo llevan a cabo los empleados del servicio de seguridad de la aviación.

108. La carga, el correo, los suministros a bordo de la aeronave, el equipo de rescate y el catering a bordo de la aeronave no deben contener artículos ni sustancias cuyo transporte a bordo de la aeronave esté prohibido.

X. Momento de la inspección previa al vuelo

109. El proceso de inspección previa al vuelo no debería aumentar la duración del servicio para los pasajeros que salen ni afectar la regularidad de los vuelos.

No se permite la simplificación de los procedimientos para la inspección previa al vuelo de los pasajeros, incluidos los pasajeros en tránsito y en transferencia.

110. Para evitar retrasos en los vuelos, el inicio y el final de la inspección previa al vuelo están determinados por el cronograma tecnológico.

111. El jefe de turno del servicio de transporte de pasajeros del aeropuerto, la empresa de aviación o el operador informa con prontitud al turno superior del servicio de inspección de seguridad de la aviación y al turno superior de inspección del órgano de asuntos internos en materia de transporte sobre los retrasos en la salida.

XI. Realización de inspecciones posteriores al vuelo.

112. Habrá uno o varios puntos de inspección posterior al vuelo en la zona de recogida de equipaje.

113. La inspección posterior al vuelo puede realizarse de forma completa o selectiva.

114. Al recibir información sobre la presencia a bordo de una aeronave en vuelo de personas que tienen la intención de secuestrar (secuestrar) la aeronave, artefactos explosivos o explosivos, u otras cargas y objetos que representen un peligro para el vuelo y los pasajeros, equipaje, incluido incluido las cosas transportadas por los pasajeros, los suministros a bordo de la aeronave, la carga y el correo están sujetos a inspección posterior al vuelo después de su llegada al aeropuerto (salida, destino o intermedio).

115. La inspección posterior al vuelo de conformidad con la Ley de la Federación de Rusia del 18 de abril de 1991 N 1026-1 "Sobre la policía" la llevan a cabo en el aeropuerto de llegada o a bordo de la aeronave empleados autorizados de los servicios de seguridad de la aviación con la participación de los empleados de los órganos de asuntos internos en el transporte, utilizando medios técnicos y especiales.

XII. El procedimiento para registrar e informar el trabajo de los grupos de inspección.

116. Documentos de la zona de control y punto de inspección, cuyas muestras se dan en los apéndices de este Reglamento:

acto de detección e incautación de un pasajero y miembro de la tripulación de una aeronave durante una inspección de mercancías, objetos o sustancias peligrosas cuyo transporte está prohibido (Apéndice No. 2);

registro de registros de detección e incautación de mercancías, objetos y sustancias peligrosas prohibidas para el transporte de pasajeros y tripulantes de una aeronave (Anexo No. 3);

certificado de inspección de equipaje en ausencia del pasajero (Anexo No. 4);

registro de actos de inspección de equipaje en ausencia del pasajero (Anexo No. 5);

libro de registro de carga, correo y suministros a bordo inspeccionados de la aeronave (Apéndice No. 6);

acto de detección y retirada de un envío de carga de una aeronave durante la inspección de mercancías, objetos o sustancias peligrosas cuyo transporte está prohibido (Apéndice No. 7);

certificado de aceptación de armas para el período de vuelo de la aeronave (Apéndice No. 8);

registro de armas transferidas por pasajeros para almacenamiento temporal durante el vuelo (Apéndice No. 10);

un registro de vuelos y pasajeros inspeccionados (Apéndice No. 11) (si hay varios puntos de inspección en la zona de control, se lleva un registro por zona de control);

registro de recepción y entrega de derechos en el punto de inspección (Anexo No. 12).

Los actos previstos en el párrafo 116 de este Reglamento se registran en los diarios de actos correspondientes.

La vida útil de todos los actos y revistas es de 1 año.

119. La dirección del servicio de seguridad aérea y los órganos de asuntos internos en el transporte comprueba mensualmente la corrección de la gestión documental en sus departamentos.

* Colección de legislación de la Federación de Rusia, 1997, núm. 12, art. 1383.

** Colección de legislación de la Federación de Rusia, 1994, núm. 15, art. 1795.

**** Gaceta del Consejo de los Diputados del Pueblo y del Consejo Supremo de la RSFSR, 1991, núm. 16, art. 503.

Apéndice No. 1 a las Reglas para las inspecciones previas y posteriores al vuelo (párrafos 26, 71)

Lista de las principales sustancias y artículos peligrosos prohibidos (permitidos sujeto a las condiciones requeridas) para el transporte a bordo de una aeronave por parte de los miembros de la tripulación
y por pasajeros en equipaje facturado y cosas transportadas por pasajeros

1) explosivos, medios de voladura y objetos rellenos con ellos:

toda clase de pólvora, en cualquier embalaje y en cualquier cantidad;

munición real (incluida la de pequeño calibre);

cartuchos para armas de gas;

casquillos de caza (pistones);

pirotecnia: bengalas y bengalas, cartuchos de señales, bombas de aterrizaje, cartuchos de humo (damas), cerillas de demolición, bengalas, petardos de ferrocarril;

TNT, dinamita, tol, amonal y otros explosivos;

detonadores, detonadores eléctricos, encendedores eléctricos, cordones detonantes y cortafuegos, etc.;

2) gases comprimidos y licuados:

gases de uso doméstico (butano-propano) y otros gases;

cartuchos de gas llenos de efectos paralizantes de los nervios y lacrimógenos, etc.;

3) líquidos inflamables:

muestras de productos petrolíferos inflamables;

acetato de metilo (éster metílico);

disulfuro de carbono;

etilcelosol;

4) sólidos inflamables:

sustancias sujetas a combustión espontánea;

Sustancias que emiten gases inflamables al interactuar con el agua:

potasio, sodio, calcio metálico y sus aleaciones, fósforo cálcico, etc.;

fósforo blanco, amarillo y rojo y todas las demás sustancias clasificadas como sólidos inflamables;

5) sustancias oxidantes y peróxidos orgánicos:

nitrocelulosa coloidal, en gránulos o en escamas, seca o húmeda, que contenga menos del 25% de agua o disolvente;

nitrocelulosa coloidal, en trozos, húmeda, con un contenido de alcohol inferior al 25%;

nitrocelulosa, seca o húmeda, que contenga menos del 30% de disolvente o del 20% de agua, etc.;

6) sustancias tóxicas;

7) materiales radiactivos;

8) sustancias cáusticas y corrosivas:

ácidos inorgánicos fuertes: clorhídrico, sulfúrico, nítrico y otros;

ácido fluorhídrico y otros ácidos fuertes y corrosivos;

9) sustancias venenosas y tóxicas:

cualesquiera sustancias tóxicas, potentes y venenosas en estado líquido o sólido, envasadas en cualquier recipiente;

estricnina;

alcohol tetrahidrofurfurílico;

anticongelante;

líquido de los frenos;

etilenglicol;

todas las sales de ácido cianhídrico y preparaciones de cianuro;

ciclón, cianuro, anhídrido de arsénico, etc.;

otras sustancias, objetos y cargas peligrosos que puedan utilizarse como arma de ataque contra los pasajeros y la tripulación de una aeronave, además de representar una amenaza para el vuelo de la aeronave;

10) armas:

pistolas, revólveres, rifles, carabinas y otras armas de fuego, gas, armas neumáticas, dispositivos de electrochoque, dagas, estiletes, bayonetas de aire, salvo en los casos y en la forma que establezca la legislación de la Federación de Rusia.

2. Se permite el transporte a bordo de la aeronave por parte de tripulantes y pasajeros de los siguientes artículos y sustancias, siempre que se cumplan las condiciones exigidas:

1) en el equipaje facturado en los compartimentos de carga y equipaje de una aeronave con acceso aislado de los pasajeros al equipaje durante el vuelo:

ballestas, fusiles, damas, sables, machetes, cimitarras, espadas, espadas, espadas, bayonetas, dagas, cuchillos: cuchillos de caza, cuchillos de hoja extraíble, con cerradura, simuladores de cualquier tipo de arma;

cuchillos domésticos (tijeras) con una longitud de hoja superior a 60 mm;

bebidas alcohólicas que contengan más del 24%, pero no más del 70% de alcohol por volumen en contenedores con una capacidad de no más de 5 litros, en contenedores destinados al comercio minorista, no más de 5 litros por pasajero;

líquidos y bebidas alcohólicas con un contenido de alcohol en volumen no superior al 24%;

aerosoles destinados a uso deportivo o doméstico, las válvulas de liberación de las latas están protegidas por tapas contra la liberación espontánea del contenido en recipientes con una capacidad de no más de 0,5 kg o 500 ml, no más de 2 kg o 2 litros por pasajero;

3) en cosas transportadas por pasajeros:

termómetro médico: uno por pasajero;

tonómetro de mercurio en un estuche estándar: uno por pasajero;

un barómetro o manómetro de mercurio, embalado en un recipiente sellado y sellado con el sello del remitente;

encendedores desechables: uno por pasajero;

hielo seco para enfriar alimentos perecederos: no más de 2 kg por pasajero;

Peróxido de hidrógeno al 3%: no más de 100 ml por pasajero;

Líquidos, geles y aerosoles clasificados como no peligrosos:

en contenedores con una capacidad no superior a 100 ml (o capacidad equivalente en otras unidades de medida de volumen), embalados en una bolsa de plástico transparente bien cerrada con un volumen no superior a 1 litro: una bolsa por pasajero.

No se aceptan para el transporte líquidos en recipientes con una capacidad superior a 100 ml, incluso si el recipiente está sólo parcialmente lleno.

Las excepciones al transporte incluyen medicamentos, alimentos para bebés y necesidades dietéticas especiales.

agujas hipodérmicas (a menos que se proporcione justificación médica);

agujas de tejer;

tijeras con una longitud de hoja inferior a 60 mm;

viajes plegables (sin cerradura), navajas de bolsillo con una longitud de hoja inferior a 60 mm.

Los puntos de control previo están equipados en las entradas a los complejos terminales del aeropuerto. Las personas que ingresan a los complejos terminales, así como los objetos que se encuentran en ellos, están sujetos a una inspección preliminar utilizando medios técnicos de inspección.

Antes de abordar un avión, cada pasajero, sus pertenencias y equipaje deben someterse a procedimientos de inspección previa al vuelo. Un pasajero que se niegue a someterse a la inspección previa al vuelo y a presentar sus pertenencias para la inspección no podrá abordar el vuelo.

La inspección en el aeropuerto se lleva a cabo en salas especiales (puntos de inspección) equipadas con equipos de inspección técnica estacionarios y sistemas de videovigilancia, así como en salas (cabinas) para realizar inspecciones personales (individuales).

Los agentes de seguridad de la aviación permiten a los pasajeros pasar la inspección previa al vuelo en orden de prioridad, evitando aglomeraciones.

Durante la inspección previa al vuelo, los empleados del Ministerio del Interior para el transporte o los servicios de seguridad aérea realizan una encuesta de los pasajeros para identificar a los pasajeros potencialmente peligrosos, así como las sustancias y artículos prohibidos para el transporte a bordo del avión.

El objetivo del control previo al vuelo es garantizar la seguridad de los pasajeros.

Pasar la inspección es una obligación establecida por las normas internacionales y rusas. La negativa a someterse a una inspección implica la rescisión del contrato de transporte aéreo.

Cualquier broma sobre el tema de la seguridad aérea es una violación de la ley y conlleva responsabilidad, incluida responsabilidad penal.

La inspección se realiza manualmente (contacto) y utilizando medios técnicos. Por decisión de un oficial de seguridad de la aviación o de los órganos de asuntos internos, se podrá realizar un registro personal.

Según declaraciones de pasajeros con marcapasos implantados, su inspección se realiza sin el uso de medios técnicos.

Los pasajeros que no pueden moverse de forma independiente son examinados en el puesto de primeros auxilios.

Se aplican una serie de restricciones a una serie de líquidos, objetos y sustancias transportados, cuya información se publica en los puntos de inspección.

Los líquidos, geles y aerosoles adquiridos en tiendas duty free se envasan en bolsas de plástico, que sólo se puede abrir a bordo del avión.

Se debe informar previamente a un oficial de seguridad de la aviación o de asuntos internos sobre las armas que se transportan.

Está prohibido aceptar de personas no autorizadas cosas y objetos para el transporte, así como para el almacenamiento temporal en las salas de espera y sus alrededores.

Equipaje de mano

La inspección previa al vuelo de las pertenencias de los pasajeros se realiza mediante medios de inspección técnica. Si existe sospecha de que existen objetos y sustancias peligrosas en las pertenencias de un pasajero, se podrá realizar un registro manual de las pertenencias del pasajero.

Desde julio de 2007, entran en vigor nuevas normas para las inspecciones previas y posteriores al vuelo (Orden del Ministerio de Transporte de 25 de julio de 2007 No. 104), que limitan el transporte de líquidos a bordo de la aeronave.

Según el procedimiento establecido para las cosas transportadas por pasajeros, permitido llevar :

termómetro médico: uno por pasajero;
tonómetro de mercurio en un estuche estándar: uno por pasajero;
un barómetro o manómetro de mercurio, embalado en un recipiente sellado y sellado con el sello del remitente, encendedores desechables, uno por pasajero;
hielo seco para enfriar alimentos perecederos: no más de 2 kg por pasajero;
Peróxido de hidrógeno al 3%: no más de 100 ml por pasajero;
Líquidos, geles y aerosoles clasificados como no peligrosos en envases de no más de 100 ml, cuyo volumen total no supere 1 litro por pasajero, envasados en una bolsa de plástico transparente bien cerrada. Los paquetes se entregan tras pasar la inspección previa al vuelo.

Las excepciones de transporte incluyen medicamentos, alimentos para bebés y necesidades dietéticas especiales.

Los líquidos comprados en las tiendas libres de impuestos del aeropuerto también se empaquetan en una bolsa de plástico sellada de forma segura al momento de la compra. Está prohibido abrir bolsas de plástico antes de abordar el avión.

Un pasajero que tenga armas y municiones (incluidas armas blancas y armas de gas) debe informar de ello a un oficial de seguridad de la aviación o a un empleado del Ministerio del Interior antes de someterse a una inspección previa al vuelo. El arma del pasajero que tiene derecho a poseerla y portarla debe ser entregada a un empleado de SAB para su posterior registro y transferencia a los miembros de la tripulación para su almacenamiento temporal durante el vuelo.

equipaje

La inspección previa al vuelo del equipaje de los pasajeros se realiza mediante equipos de inspección técnica. Si se sospecha que hay objetos y sustancias peligrosas en el equipaje de un pasajero, se podrá realizar una inspección manual del equipaje.

En el equipaje de los pasajeros permitido llevar :

ballestas, fusiles, damas, sables, machetes, cimitarras, espadas, espadas, estoques, bayonetas, dagas, cuchillos: cuchillos de caza, cuchillos de hoja extraíble, con cerradura, simuladores de cualquier tipo de arma;
cuchillos domésticos (tijeras) con una longitud de hoja superior a 60 mm;
bebidas alcohólicas que contengan más del 24%, pero no más del 70% de alcohol por volumen en contenedores con una capacidad de no más de 5 litros, en contenedores destinados al comercio minorista, no más de 5 litros por pasajero;
líquidos y bebidas alcohólicas con un contenido de alcohol en volumen no superior al 24%;
aerosoles destinados a uso deportivo o doméstico, las válvulas de liberación de las latas están protegidas por tapas contra la liberación espontánea del contenido en recipientes con una capacidad de no más de 0,5 kg o 500 ml, no más de 2 kg o 2 litros por pasajero.

Está prohibido transportar en el equipaje facturado y las cosas transportadas por los pasajeros, las siguientes sustancias y objetos peligrosos:

Explosivos, explosivos y objetos rellenos con ellos:

toda clase de pólvora, en cualquier embalaje y en cualquier cantidad;
cartuchos de combate, cartuchos para armas de gas, casquillos de caza (pistones);
pirotecnia: bengalas y bengalas, cartuchos de señales, bombas de aterrizaje, cartuchos de humo (damas), cerillas de demolición, bengalas, petardos de ferrocarril; TNT, dinamita, tal, amonal y otros explosivos; detonadores eléctricos, encendedores eléctricos, detonadores y fuego. cable, etc

Gases comprimidos y licuados(gases para uso doméstico (butano-propano), cartuchos de gas llenos de efectos lacrimógenos y paralizantes de los nervios, etc.);

Líquidos inflamables(acetona, gasolina, muestras de productos petrolíferos inflamables, metanol, éter metílico, disulfuro de carbono, éteres, etc.);

Sólidos inflamables(sustancias sujetas a combustión espontánea, sustancias que emiten gases inflamables al interactuar con agua, potasio, sodio, calcio metálico y sus aleaciones, fósforo cálcico, fósforo blanco, amarillo, rojo y todas las demás sustancias clasificadas como sólidos inflamables).

Sustancias oxidantes y peróxidos orgánicos.

Sustancias toxicas.

Materiales radioactivos.

Sustancias cáusticas y corrosivas.(ácidos clorhídrico, sulfúrico, nítrico, ácido fluorhídrico, etc.).

Sustancias venenosas y tóxicas. en estado líquido o sólido, envasados en cualquier recipiente (brucina, nicotina, estricnina, líquido de frenos, etilenglicol, mercurio, todas las sales del ácido cianhídrico y preparados de cianuro, ciclón, cianuro, anhídrido de arsénico, etc.).

Arma(pistolas, revólveres, rifles, carabinas y otras armas de fuego, gas, armas neumáticas, dispositivos de descarga eléctrica, dagas, estiletes, bayonetas de aire, salvo en los casos y en la forma que establezca la legislación de la Federación de Rusia).

Otras sustancias peligrosas, objetos que pueden utilizarse como arma de ataque contra los pasajeros, la tripulación de una aeronave, además de suponer una amenaza para el vuelo de la aeronave.

Los artículos que tengan una marca de mercancías peligrosas en su embalaje no podrán transportarse en el equipaje de mano ni en el equipaje facturado.

1. Inspector número 1- controlador de verificación de documentos.

Saluda al pasajero;

Lo recoge tarjeta de embarque y documentos de identidad;

Al comprobar, preste atención a apariencia pasajero, su estado psicológico.

Verifica el nombre y apellido en la tarjeta de embarque y el documento de identificación;

Identifica la identidad del pasajero con fotografía en el documento y el período de vigencia del pasaporte;

Comprobarán la fecha y hora de salida, dirección y número de vuelo, número de puerta de embarque;

Presta atención a las dimensiones del equipaje de mano;

Coloca un sello de autorización de seguridad en la tarjeta de embarque;

Devuelve la tarjeta de embarque y el documento de identificación del pasajero;

Indica al pasajero que se someta a la inspección previa al vuelo en orden de prioridad, evitando aglomeraciones;

Si es necesario, proporciona información sobre el próximo procedimiento;

Si un pasajero necesita abandonar el punto de inspección, se cancela el sello de inspección (se tacha y se agrega la firma del empleado con la transcripción);

Cuando el pasajero vuelve a ingresar al punto de inspección, se repite la secuencia de operaciones.

El inspector número 2 dirige las pertenencias del pasajero hacia la cinta transportadora y pega el equipaje:

Consulta al pasajero sobre la presencia de artículos y sustancias prohibidas en sus pertenencias;

ü invita al pasajero a quitarse: ropa exterior, gorros (si es así) periodo de invierno navegación);

ü cinturón (cinturón) de más de 4,0 cm de ancho o más de 0,5 cm de espesor;

ü Zapatos, a excepción de los zapatos con una altura de tacón inferior a 2,5 cm y un espesor de suela inferior a 1,0 cm;

Invita al pasajero a colocar todo el equipaje de mano y los artículos retirados en contenedores;

Cine, fotografía, equipos de radio, ordenadores portátiles, juguetes, etc. solicita presentarlo para su inspección en el RTI, por separado de otras cosas, habiéndolas colocado previamente en la canasta;

Los animales y aves permitidos para el transporte en la cabina del avión se retiran de las jaulas y las jaulas en las que se transportan se colocan sobre una cinta transportadora de caucho;

Supervisa la correcta colocación de las cosas en la cinta de caucho (horizontal o verticalmente, la distancia entre bolsas es de 20 a 30 cm);

Regula la carga del transportador;

Informa al inspector de inspección No. 3 sobre la necesidad de detener la cinta de caucho;

Invita a los pasajeros a pasar por un detector de metales estacionario;

3. Inspector de detección No. 3 – Operador RTI.

Determina el contenido del equipaje, equipaje de mano, contenedores con comidas a bordo, etc. por la imagen de la sombra en la pantalla RTI;

ü Si hay imágenes en la pantalla del monitor como: puntos oscuros, cables;

ü Contornos borrosos de objetos, sustancias y recipientes con líquido inspeccionados;

ü Objetos y sustancias que susciten sospechas sobre su uso como armas de ataque (objetos cortantes y punzantes, hachas, sierras, piolets, ballestas, escopetas de pesca submarina);

ü Objetos y sustancias que no pueden identificarse.

el operador de RTI identifica dicha bolsa como potencialmente peligrosa y la envía al Inspector No. 4 para su inspección manual.

Termos, televisores, equipos de audio, vídeo, radio, ordenadores portátiles, paraguas, bastones y otros artículos y sustancias que pueden utilizarse para llevar artefactos explosivos, armas y otros artículos y sustancias peligrosas cuyo transporte está prohibido a bordo del avión - mira un se coloca un objeto extraño dentro de la caja y apunta hacia objetos para inspección manual;

En el proceso de inspección que utiliza artículos de caucho, se garantiza que se examine el contenido del equipaje de mano (independientemente de la imagen de sombra en la pantalla de los artículos de caucho), mediante el método de inspección manual (contacto) de al menos el 10%.

Si se refuerzan las medidas de seguridad de la aviación, aumenta el porcentaje de inspecciones aleatorias.

4. Inspector de inspección n.° 4: controlador de inspección aleatoria (manual).

El equipaje, así como los artículos transportados por el pasajero en el equipaje de mano, son enviados por el operador de RTI para una inspección aleatoria y se inspeccionan en el siguiente orden:

El inspector determina la propiedad de las cosas mediante interrogatorios;

Invita al pasajero a abrir la maleta/bolso;

La inspección de los objetos transportados por un pasajero se realiza únicamente en presencia del pasajero.

ü Coloca con cuidado las pertenencias del pasajero sobre la mesa y realiza los siguientes pasos: Palpa la ropa con las manos;

ü Los objetos metálicos (latas, artículos para el hogar, etc.) se controlan por separado a través de RTI.

ü Los productos de confitería, panadería, graneles y otros productos del pasajero en cajas/paquetes/bolsas son inspeccionados a través de RTI;

ü Presta especial atención a las dimensiones internas y externas de la maleta, bolsos, bolsas de viaje para detectar dobles paredes, fondos, cavidades, bolsillos en las tapas donde se puedan esconder sustancias y objetos prohibidos para el transporte;

ü un elemento sospechoso (sustancia) puede someterse a un control especial utilizando el analizador de gas de vapor explosivo Pilot-M

ü Los souvenirs y juguetes para niños que son estructuralmente similares a armas reales se examinan cuidadosamente y con extrema precaución para detectar la posibilidad de convertirlos en armas militares;

No se permiten pistolas de juguete, muñecos ni armas de imitación que puedan confundirse con armas reales en la cabina del avión.

ü Los líquidos en los contenedores se inspeccionan visualmente para detectar la presencia de un embalaje completo de fábrica sin rastros de apertura; se verifican los termos y matraces para excluir líquidos y otros accesorios;

Si no hay artículos ni sustancias prohibidas en el equipaje de mano, agradece al pasajero y lo ayuda (con su consentimiento) a empacar cosas en su bolso;

Si durante la inspección de un pasajero se identifican artículos y sustancias prohibidos, éste toma la decisión de confiscarlo en la forma prescrita por las Instrucciones de Trabajo.

5. El inspector de detección n.° 5 es un operador de detector de metales estacionario.

Controla el paso de pasajeros y personal a través del marco de un detector de metales estacionario (en adelante, el Marco);

Observa las lecturas del marco;

No permite que los pasajeros pasen por el marco, así como pasar por el marco con cosas, en ropa exterior, en un tocado, en zapatos con una altura y grosor inaceptables, cinturones con un ancho y grosor inaceptables;

Los pasajeros que posean dispositivos que estimulen la actividad cardíaca, previa presentación de los documentos justificativos pertinentes, están sujetos a inspección sin el uso de medios técnicos, mediante inspección táctil (de contacto), en una sala de registro personal.

En ausencia de una señal de cuadro, el inspector de inspección realiza una inspección manual (de contacto) del pasajero;

ü Si aparece una señal de cuadro: Invita al pasajero a colocar los objetos metálicos que lleva consigo (llaves, encendedores, cigarrillos, chicles, etc.) en un cesto de ropa o en un contenedor especial, quitarse los zapatos, el cinturón, los tirantes y colocar la cesta/contenedor sobre la cinta transportadora y volver a pasar a través del marco;

ü Si la señal vuelve a aparecer, utilice un detector de metales portátil para aclarar la ubicación de los objetos que contienen metal, solicitando al pasajero que los presente para su inspección;

Si hay remaches, candados o hebillas de metal en la ropa, asegúrese de verificar con las manos para evitar llevar artículos y sustancias prohibidos a bordo del avión;

Si persisten las sospechas contra el pasajero, se decide realizar una búsqueda manual más exhaustiva, una búsqueda individual, y se lo notifica al inspector superior;

Realiza la inspección del 100% de los pasajeros mediante el método de contacto manual;

2.5. Metodología para identificar pasajeros potencialmente peligrosos mediante una encuesta especial durante la inspección previa al vuelo

Un terrorista entrenado utiliza una serie de tácticas y trucos, documentos falsos hábilmente preparados, así como métodos de influencia psicológica sobre los empleados de SAB.

Los procedimientos de inspección tienen un tiempo limitado y se llevan a cabo en el flujo de pasajeros, lo que ayuda a distraer la atención del oficial de seguridad y brinda una oportunidad para que los terroristas ingresen sin autorización y transporten artículos y sustancias prohibidos al área controlada del aeropuerto o a bordo del avión.

En los aeropuertos más grandes del mundo, incluidos varios rusos, junto con el uso de medios técnicos modernos para controlar a los pasajeros, su equipaje de mano y su equipaje, se utilizan diversos métodos y tecnologías para identificar a los posibles infractores en el flujo de pasajeros. Una de estas tecnologías es la tecnología de control selectivo (método de perfil o perfilado).

Se prestó especial atención a la tecnología de "perfilado" después de los ataques terroristas de agosto de 2004. Por orden del jefe del Servicio Federal de Supervisión del Transporte, se recomendó introducir grupos de perfilado en los servicios de seguridad de la aviación antes del 1 de noviembre de 2004. Esto La tecnología es ampliamente utilizada en el mundo por una serie de aerolíneas, principalmente en Estados Unidos e Israel, y está ganando impulso en nuestro país. El sistema de elaboración de perfiles es muy flexible y supone la posibilidad de diversas modificaciones de acuerdo con la arquitectura y las características del complejo aeroportuario, las condiciones locales y las amenazas específicas.

El término "perfilado" no tiene una traducción exacta de en Inglés. Esta palabra pertenece a la terminología de la jerga y proviene del inglés "profile" - perfil. El concepto de perfilado se basa precisamente en la construcción de un perfil de pasajero. La principal posición metodológica es que las personas que han cometido un acto terrorista o planean cometerlo se caracterizan por la presencia de un determinado conjunto de signos sospechosos en la apariencia, el comportamiento, los documentos de viaje y los objetos transportados. El estudio y sistematización de estas señales permite crear un perfil de pasajero, a partir del cual se puede clasificar a cada persona como no peligrosa o potencialmente peligrosa. De acuerdo con esto, todo el tráfico de pasajeros se procesa de acuerdo con un esquema determinado, lo que permite identificar señales sospechosas.

Pasajeros

Peligroso

No peligroso

Fig. 6 “Clasificación de pasajeros”.

El concepto de elaboración de perfiles se basa en la idea de que cada pasajero puede resultar ser un terrorista y cada objeto puede resultar un artefacto explosivo o un arma, etc.; por lo tanto, todas las actividades realizadas en el marco de la tecnología considerada están diseñadas para confirmar o refutar esta afirmación. En consecuencia, la elaboración de perfiles se refiere a la identificación de pasajeros y situaciones potencialmente peligrosas durante la inspección previa al vuelo. El sistema de elaboración de perfiles sólo permite hacer suposiciones sobre la posible participación de un pasajero en un acto de interferencia ilícita. Una amenaza real sólo puede identificarse mediante una búsqueda personal en profundidad del pasajero y de los objetos que transporta. El trabajo con un pasajero puede comenzar recopilando información preliminar sobre él utilizando varias bases de datos. Luego, según la práctica actual, antes de realizar la facturación para un vuelo, se examinan los documentos de viaje del pasajero, se inspeccionan todos los objetos que lleva y se analiza el aspecto general y el comportamiento de la persona y de sus acompañantes. Se presta especial atención al estudio de los documentos para detectar signos de falsificación. El lugar más conveniente para realizar un perfil durante la inspección previa al vuelo es el área frente a los mostradores de facturación, donde se encuentra el pasajero con todo lo que lleva consigo. El trabajo del perfilador puede realizarse en la posición del primer número del oficial de inspección o junto a él. En la elaboración de perfiles se ha desarrollado un sistema especial de encuestas de control de equipaje, que permite identificar la posible presencia de artículos peligrosos o prohibidos para el transporte transportados por el pasajero o transferidos a él por otras personas. Enfatizar al pasajero que la encuesta se realiza por su seguridad crea una actitud positiva hacia el contacto con el perfilador. Las preguntas formuladas en un idioma que una persona comprende no suelen causar ninguna dificultad. Una encuesta estándar tarda entre 3 y 4 minutos. Durante este período, el empleado, analizando las respuestas recibidas y el comportamiento de la persona que está frente a él, llega a una conclusión sobre su peligro potencial para el vuelo, si no se identifican desviaciones de la norma en estas posiciones, se considera que el pasajero no es peligroso para el vuelo y continúa con el check-in. Un pasajero clasificado como sospechoso o peligroso (seleccionado) es enviado para una búsqueda personal. En este proceso, la intuición y la experiencia profesional del perfilador son de gran importancia práctica. Preguntas estándar Dependiendo de la situación, pueden estar relacionados con el propósito del viaje, el propósito y lugar de la estancia, monumentos culturales e históricos, etc.

En el sistema de elaboración de perfiles, son de gran interés las peculiaridades de las reacciones de comportamiento del pasajero y de sus acompañantes. Por ello, es recomendable que el perfilador tenga algunos conocimientos especializados en el campo de la psicología aplicada. La identificación de aspectos sospechosos en la apariencia y el comportamiento de las personas es posible mediante el uso de pruebas psicológicas en el trabajo de un perfilador, que se entiende aquí como un diagnóstico visual del estado interno de una persona a través de manifestaciones visibles de signos característicos, que posiblemente indiquen una inminente acto ilegal. En este caso, estamos hablando de la observación profesional de una persona según un esquema determinado. Se ha establecido que las personas que albergan planes delictivos se caracterizan por un cierto estado psicológico incontrolable por el sujeto, que inevitablemente tendrá su expresión en el comportamiento, en las reacciones fisiológicas del cuerpo y en toda la apariencia externa. Estos son, por ejemplo, todas las manifestaciones sintomáticas de un estado nervioso, signos de una respuesta afectiva a una situación, rasgos de comportamiento engañoso, así como signos característicos de los efectos de las drogas en una persona. También merecen especial atención las llamadas “pruebas de conducta delictiva”. En particular, se trata de una insuficiencia general del estado psicológico; comportamiento antinatural y fingimiento al contactar a los agentes de seguridad (policía); desapego de lo que sucede a su alrededor (síntoma de un terrorista suicida). Un aspecto importante de las pruebas psicológicas es centrarse en la dinámica del comportamiento del pasajero que genera sospechas. Entonces, por ejemplo, si durante el control de equipaje o durante cualquier otro contacto con un perfilador o un representante de seguridad, una persona cambia su comportamiento cuando se plantean ciertos temas (se observa tensión, ansiedad, miedo), entonces este es un hecho muy significativo. . Las pruebas psicológicas de un pasajero también pueden incluir el uso de diversas técnicas de comunicación y la influencia en el interlocutor para establecer contacto rápidamente y obtener la información necesaria (estas tecnologías están bastante bien representadas en los desarrollos prácticos en el campo de la programación neurolingüística).

La tarea principal de la elaboración de perfiles es advertir e impedir oportunamente la entrada en el territorio del aeropuerto y a bordo de las aeronaves de personas con intenciones delictivas en una etapa temprana.

Métodos de creación de perfiles:

1. Observación:

¾ vigilancia visual de pasajeros y visitantes del edificio del aeropuerto;

¾ monitorear a los pasajeros mediante videovigilancia biométrica (algún tipo de lectura del aura de una persona).

2. Encuesta a pasajeros y visitantes del edificio del aeropuerto;

3. Trabajar con documentos de acompañamiento (boletos aéreos y documentos de identidad).

Lista requerida de signos sospechosos de personas potencialmente peligrosas (POP):

1) Falta de equipaje.

2) El pasajero mantiene contacto oculto con uno de los pasajeros o dolientes (intercambia miradas, hace señas).

3) El pasajero muestra un mayor interés en la tecnología de inspección, en el funcionamiento de los medios de inspección técnica y se esfuerza por colocar sus pertenencias personales y equipaje en el transportador introscópico desde un cierto ángulo.

4) Un pasajero con un billete caro (clase ejecutiva), cuyo comportamiento, hábitos, vestimenta y equipaje no se corresponden con su estatus.

5) La cantidad de equipaje no corresponde al motivo y duración del viaje.

6) El pasajero se presenta al check-in del vuelo en el último momento. Deseo del pasajero de pasar por seguridad en el último momento cuando no hay tiempo suficiente (imagen de prisa).

7) Un intento de engañar a los empleados de AB y llevar algo a bordo del avión sin inspección (“no pierdan el tiempo, no tengo nada prohibido en mis pertenencias personales”) o agregar palabras introductorias a la conversación (“mi palabra de honor”, “ella Dios”, “honestamente”, “en serio”, “lo juro”, “tú (tú) no me crees (no me creas), etc.).

8) Excesiva cortesía, coqueteo, familiaridad con los empleados de AB.

9) El pasajero no puede indicar el propósito de su viaje o lo indica deliberadamente de manera incorrecta.

10) Actitud excesivamente cautelosa hacia las pertenencias personales y renuencia a soltarlas o tirarlas al suelo.

11) El desconocimiento del pasajero del contenido de sus efectos personales.

12) El pasajero está nervioso: postura tensa, apretón fuerte de los dedos, morderse los labios, respiración agitada, deglución frecuente, pulsaciones de la arteria carótida, golpeteos o cambios de un pie a otro, cambio de color de la piel, etc.

13) El pasajero no quiere responder preguntas ni presentar cosas para inspección.

14) Sin billete de regreso.

15) Ruta ilógica.

16) Discrepancia entre el apellido y/o nombre del pasajero que figura en el billete y el pasaporte.

17) Sospechas de falsedad de pasaporte.

18) Presencia de rasgos de personalidad delictiva.

19) Signos de consumo de drogas.

20) Intoxicación por alcohol.

21) Inadecuación del comportamiento (anomalías mentales): cambios repentinos de comportamiento; histeria; reacción más lenta;

22) Falta de sentido del flujo del habla, repetición repetida de las mismas palabras y frases, etc.

El objetivo principal de cualquier encuesta es obtener información. Lograr este objetivo depende en cierta medida de la capacidad del entrevistador para lograr la franqueza del entrevistado al identificar hechos y circunstancias específicas. Pero esto es imposible sin el conocimiento de los conceptos básicos de la psicología humana, la comprensión de las características de su comportamiento en diversas situaciones, la capacidad de identificar signos externos de un estado específico de la persona entrevistada y la capacidad de detectar mentiras. El hecho es que en el proceso de comunicación entre personas, la mayor parte de la información (60-80%) se transmite a través de gestos, posturas, y solo del 20 al 40% de la información se transmite a través del habla. Por lo tanto, al realizar una encuesta de pasajeros, se debe prestar atención a las reacciones de comportamiento.

Para identificar manifestaciones externas, en primer lugar durante la comunicación, son de mayor importancia las siguientes:

¾ Observación;

¾ Evaluación de la personalidad basada en signos externos (expresiones faciales, etc.);

¾ Conversación (discurso oral);

¾ Contacto visual;

¾ Lenguaje corporal (gestos, posturas, movimientos corporales).

El oficial de la SAB debe comprender que todos los movimientos fingidos exageran las emociones débiles o suprimen las fuertes. En el primer caso se demuestra un aumento del movimiento de brazos, cuerpo y cabeza; en el segundo, la movilidad de brazos, piernas, torso y cabeza es limitada.

Junto con los modernos medios técnicos de inspección, De alta tecnología nos permitirá identificar con éxito a posibles infractores entre los pasajeros sin retrasar los vuelos.

Capítulo 3. Plataforma abierta SITA AirportConnect. Innovaciones, propuestas de implementación.

3.1. Resultados de la transición del aeropuerto de Pulkovo a la plataforma SITA AirportConnect Open

El aeropuerto de Pulkovo, que ocupa el cuarto lugar entre los aeropuertos rusos en términos de número de pasajeros transportados, ha realizado la transición a la plataforma SITA AirportConnect Open totalmente integrada, que proporcionará facturación tradicional y de autoservicio para 6 millones de pasajeros.

SITA AirportConnect es una solución de facturación de pasajeros que admite tanto métodos de facturación tradicionales como tecnologías avanzadas, como quioscos de autofacturación, facturación en línea y facturación móvil. La plataforma SITA AirportConnect cumple totalmente con los estándares industriales CUTE y CUPPS, lo que permite el uso de quioscos públicos de autofacturación CUSS y aplicaciones web de aerolíneas.

La ejecución del contrato a cinco años incluye el suministro de 100 estaciones de trabajo para la plataforma CUTE (Common Use Terminal Equipment) y 5 quioscos para el auto check-in de pasajeros CUSS (Common Use Self Service), así como la modernización del infraestructura aeroportuaria existente.

Colaborar con SITA, un experto líder en soluciones para la industria aérea, y migrar a la plataforma SITA AirportConnect Open brindará a las aerolíneas y a los pasajeros una experiencia de check-in rápida y eficiente. El uso de una plataforma compartida también traerá el beneficio adicional de reducir la inversión en infraestructura: los pasajeros ahora pueden realizar el check-in por sí mismos en cualquier aerolínea que preste servicios aeroportuarios a través de quioscos de autoservicio.

Ha llegado un momento importante en la historia del aeropuerto de Pulkovo, que se ha desarrollado dinámicamente en los últimos años. La solución de SITA no sólo acelerará significativamente el proceso de facturación y mejorará el nivel de servicio a los pasajeros, sino que también satisfará las crecientes necesidades del aeropuerto a largo plazo, gracias al soporte del nuevo estándar de la industria CUPPS.

Como parte de la implementación de un programa integral para el desarrollo del aeropuerto, el proyecto fue puesto en operación comercial y aceptado por las aerolíneas que prestan sus servicios en Pulkovo. Hasta la fecha, se ha completado el proceso de instalación de los puestos de trabajo y se han puesto en funcionamiento los quioscos de autofacturación en las terminales Pulkovo-1 y Pulkovo-2.

Horizonte de cartera

SITA Horizon es un PSS (sistema de servicios al pasajero) líder y rentable.

SITA ha introducido 2 nuevos quioscos en el aeropuerto diseñados para reducir significativamente las colas en las terminales. El quiosco WorldTracer permitirá a los pasajeros verificar de forma independiente el estado del equipaje retrasado y enviar una solicitud para buscar equipaje perdido, sin perder tiempo esperando en la fila con los agentes. Todo lo que el pasajero debe hacer es escanear su pase de equipaje, ingresar sus datos de contacto y completar un formulario de reclamo por pérdida, luego podrá continuar su viaje. Para conocer el destino de su equipaje, debe ir al sitio web o llamar al centro de contacto y proporcionar el número de identificación que recibió. WorldTracer informará inmediatamente el estado del equipaje, con un 99,9% de los artículos perdidos rastreados con éxito y devueltos a sus propietarios en menos de 48 horas.

Otro quiosco, SITA AirportConnect S3, se convirtió en el más compacto de todos los modelos del mercado. Dos quioscos S3 ocupan tanto espacio como un modelo estándar. Con un peso de sólo 64 kg. Tiene una funcionalidad ampliada, incluido el quiosco que está equipado con un escáner de pasaportes y documentos que lee datos para la recopilación de información de los pasajeros y los sistemas de verificación de visas. El quiosco también imprime etiquetas de equipaje para acelerar el proceso de autofacturación. El nuevo quiosco cumple con los requisitos de seguridad más estrictos ambiente: Tiene la huella de carbono más baja de la industria y está equipada con una impresora que puede imprimir 5300 tarjetas de embarque por llenado.

3.3. Quioscos de auto check-in

Realizar el check-in para un vuelo en los quioscos de auto check-in - servicio moderno, especialmente conveniente para pasajeros de negocios con boleto electrónico viajar sin equipaje.

El pasajero ahorra tiempo en el aeropuerto y tiene la oportunidad de elegir lugar cómodo en la cabina del avión.

El servicio es sencillo, cómodo, permite realizar el check-in a través de vuelos de conexión y permite realizar el check-in de forma independiente de un grupo de hasta 6 pasajeros con una sola reserva.

Condiciones para el check-in en quioscos de autocheck-in:

¾ Inicio del check-in: 23 horas antes de la salida del vuelo;

¾ El check-in para el vuelo finaliza 50 minutos antes de la salida del vuelo;

¾ El final de la aceptación del equipaje sujeto a facturación es 40 minutos antes de la salida del vuelo;

¾ Las dimensiones y el peso del equipaje de mano no exceden estándares establecidos;

¾ El pasajero no pertenece a una categoría especial de pasajeros y no viaja con un niño menor de 2 años, cuyo registro solo es posible en los mostradores de facturación para procedimientos especiales.

Los quioscos de autofacturación están ubicados en el área de facturación de pasajeros.

El proceso de registro en el quiosco consta de unos pocos pasos sencillos y cada paso se describe en detalle en la pantalla del quiosco. La única recomendación para el pasajero es seguir las instrucciones que aparecen en pantalla y comprobar atentamente la información que ofrece el sistema de facturación.

Cerca de los quioscos debe haber representantes de las aerolíneas que, si es necesario, puedan ayudar con el check-in y responder cualquier pregunta de los pasajeros.

Arroz. 7 kioscos de autorregistro.

En Pulkovo-1, los quioscos de las aerolíneas Aeroflot y S7 están ubicados en el segundo piso de la sala de facturación general N2, y los de las aerolíneas Transaero, en la sala de facturación N3. En Pulkovo-2, utilizando los quioscos de autofacturación, puede realizar la facturación para vuelos de Lufthansa, Austrian Airlines, KLM, Finnair, British Airways, Turkish Airlines, Rusia y Transaero. Los quioscos se instalan tanto frente a la entrada al área de facturación, inmediatamente después de los controles de seguridad de entrada en el edificio de la terminal del aeropuerto, como directamente en la sala de facturación, frente al mostrador de embalaje de equipaje.

El registro mediante quioscos es muy sencillo y no lleva mucho tiempo. El servicio es especialmente conveniente para los pasajeros que viajan sin equipaje, ya que después de recibir su tarjeta de embarque en el quiosco, pueden dirigirse inmediatamente a la puerta de embarque. Los pasajeros que viajen con equipaje también pueden realizar la facturación de su vuelo en un quiosco y elegir su asiento en el avión. A continuación, el equipaje se factura en el mostrador de facturación de la aerolínea correspondiente.

Para realizar el check-in en un quiosco, debe tener su pasaporte, código de reserva o número de billete de avión y tarjeta de recompensas de la aerolínea (si está disponible).

Arroz. 8 Kioscos de autorregistro.

3.4. Tarjeta de embarque móvil

La tarjeta de embarque móvil es un servicio completamente nuevo para pasajeros que realizan el check-in para vuelos en línea en los sitios web de las aerolíneas o mediante su versión móvil. Una tarjeta de embarque móvil le permite pasar por seguridad y abordar el avión sin el costo de imprimir documentos o esperar en la fila para registrarse en el aeropuerto de salida. EN este momento En las terminales del aeropuerto de Pulkovo, este servicio no lo proporcionan las aerolíneas. Su implementación también aumentaría la eficiencia del servicio a los pasajeros y ampliaría la lista de servicios prestados en el aeropuerto.

Una tarjeta de embarque móvil es una forma de tarjeta de embarque normal adaptada para mostrarse en un teléfono móvil. Todos los datos sobre el pasajero y los detalles de su vuelo están contenidos en un código de barras 2D especial. Para utilizar su tarjeta de embarque móvil, simplemente muestre el código de barras 2D en la pantalla de su teléfono móvil y entréguelo a los servicios del aeropuerto para que lo escaneen. Antes de pasar por el control de seguridad, el pasajero deberá dirigirse a un dispositivo especial para pasajeros con tarjeta de embarque móvil, ubicado antes de la entrada al área de control de seguridad, y escanear el código de barras 2D desde la pantalla del teléfono. Para ello, deberás adjuntar el código de barras 2D de tu Tarjeta de Embarque Móvil a tu dispositivo, siguiendo las instrucciones paso a paso que aparecen en la pantalla del dispositivo. Un dispositivo especial verificará los datos y emitirá una copia de la tarjeta de embarque en papel. Esta tarjeta de embarque en papel también se puede utilizar como documento. Estados financieros. Es obligatorio tener una tarjeta de embarque en papel para pasar por la seguridad del aeropuerto a la salida:

Desde aeropuertos que no cuentan con el equipamiento necesario para prestar este servicio;

Desde aeropuertos de la Federación de Rusia (tenga en cuenta que actualmente en la Federación de Rusia es obligatorio tener una tarjeta de embarque en papel para pasar el control de seguridad del aeropuerto);

Confirmar un vuelo de negocios con la organización del pasajero.

El código de barras 2D de la tarjeta de embarque móvil contiene toda la información necesaria para embarcar al pasajero en el avión: número de vuelo, ruta, fecha y hora de salida/llegada, hora y número de puerta, así como el número de asiento en el avión seleccionado por el pasajero durante el vuelo de autofacturación.

Cuando se viaja en grupo, se genera una tarjeta de embarque móvil individual para cada pasajero por separado. No está permitido ceder el dispositivo móvil a otros pasajeros durante el control de seguridad.

3.5. Registro en línea

Beneficios del registro en línea:

· Posibilidad de realizar el check-in para un vuelo desde casa u oficina;

· El check-in online comienza 24 horas y finaliza 45 minutos antes de la salida del vuelo;

· Posibilidad de elegir un asiento conveniente para el pasajero en la cabina del avión;

· La posibilidad de que los pasajeros impriman ellos mismos su tarjeta de embarque. A su llegada al aeropuerto de salida, el pasajero no necesita presentarse en el mostrador de facturación, únicamente si no lleva equipaje.

Todos los programas propuestos en este capítulo nos permiten resolver el problema más importante: mejorar la calidad del servicio para los pasajeros aéreos y al mismo tiempo aumentar el nivel de seguridad en el aeropuerto y a bordo del avión.

La agravación de los problemas políticos y socioeconómicos, la aparición de vastas zonas de situaciones de conflicto, el terrorismo, la toma de rehenes y la criminalización de la sociedad no han escapado a Rusia. El transporte aéreo, que acumula gigantescos recursos monetarios y materiales y desempeña un papel especial en el mantenimiento del funcionamiento normal de cualquier estado, también se convirtió en un objetivo directo de impacto negativo. Cualquier incidente en el transporte aéreo provoca una enorme resonancia en la sociedad. Los intentos de secuestrar y secuestrar aviones, las amenazas y explosiones en los aeropuertos y otros actos de interferencia ilícita (IA) complican gravemente la situación en el transporte aéreo, socavan la confianza de las personas en la seguridad del uso de sus servicios y conllevan graves consecuencias morales, económicas e incluso políticas. y causar daños a los intereses nacionales.

A pesar de la tendencia creciente en el número de ANV en la aviación civil, el Servicio Federal de Aviación de Rusia, como organismo gubernamental de la industria, está mejorando activamente el sistema de seguridad de la aviación nacional (AS). Esto se explica tanto por el crecimiento del número de aeropuertos abiertos al transporte aéreo internacional como por la participación de Rusia en el sistema de aviación global creado.

Hoy en día, en Rusia, en aras de la supervivencia y de una respuesta flexible a las condiciones dinámicamente cambiantes del mercado, aumentar la sostenibilidad y la adaptabilidad para satisfacer la demanda de los consumidores, superar el retraso en el desarrollo de equipos y tecnología, garantizar Alta calidad productos y servicios proporcionados, las empresas deben llevar a cabo cambios organizativos intencionadamente. La mejora del servicio a los pasajeros permite superar la inercia y el estancamiento de las estructuras de gestión.

Como resultado del análisis de la tecnología de servicio de pasajeros por parte del servicio de transporte de pasajeros, para mejorar la calidad del servicio de pasajeros, se propone introducir lo siguiente:

· instalación de un quiosco WorldTracer en las terminales del aeropuerto, que permitirá a los pasajeros verificar de forma independiente el estado del equipaje retrasado y enviar una solicitud para buscar equipaje perdido, sin perder tiempo esperando en la fila con los agentes. Los quioscos WorldTracer están diseñados para reducir significativamente las colas en las terminales (además de mejorar incondicionalmente la calidad y acelerar el servicio a los pasajeros, el aeropuerto proporciona ahorros en recursos humanos y materiales. Existe una oportunidad real de reducir el trabajo manual del personal del aeropuerto, aumentando al mismo tiempo la fiabilidad de la información en todos los niveles).

· introducción de pasaportes electrónicos con etiquetas de radio. Los nuevos pasaportes tienen un nivel de protección e identificación personal sin precedentes, incluidas tecnologías biométricas que aumentan el nivel de seguridad. Los pasaportes contienen nombre, fecha de nacimiento, número de pasaporte, fotografía digital, fecha de emisión y fecha de vencimiento del documento. Una dirección prometedora para prevenir actos de terrorismo en la aviación civil es el uso de subsistemas y biometría en sistemas integrados.

· además de esto, las aerolíneas deben implementar los requisitos del párrafo 5 de la Directiva del Jefe del FSNT No. 295 del 23 de septiembre de 2004 sobre la organización de la selección de empleados de seguridad de la aviación (perfiladores) y su capacitación en la realización de pruebas psicológicas aleatorias de pasajeros, visitantes y personal;

· debido al hecho de que el personal del servicio de transporte de pasajeros está constantemente en contacto con los pasajeros (durante el check-in, en las puertas de embarque, durante el embarque del avión), se hizo necesario que la dirección de la aerolínea incluyera métodos de elaboración de perfiles en el programa de formación obligatorio para los pasajeros. personal del servicio de transporte. Gracias a esta interacción con el servicio de seguridad de la aviación, el nivel de seguridad en el aeropuerto aumentará significativamente.

Por lo tanto, algunos pasajeros aéreos, cuando se someten a una inspección y registro previo al vuelo en el aeropuerto, no deberían sorprenderse por una serie de preguntas inesperadas que los perfiladores les harán utilizando una metodología especialmente desarrollada. La tarea del perfilador es impedir el embarque en la aeronave de personas y objetos que puedan contribuir al surgimiento de una situación de crisis asociada con un acto de interferencia ilícita.

Lista de literatura usada

1. " Seguridad de la aviación", libro de texto, Kornilov V.N., ABINTEKH, segunda edición, 2005. Editorial PIK VINITI

2. "Organización" transporte aéreo", Rusinov I. Ya., Tsekhanovich L.A.

3. “Reglas generales para el transporte aéreo de pasajeros, equipaje, carga y requisitos para el servicio de pasajeros, transportistas y consignatarios”, aprobadas por Orden del Ministerio de Transporte de Rusia de 28 de julio de 2007 No. 82

4. Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional. Chicago, 1944.