El Airbus A321 es el avión más grande de la familia A320. S7 Airlines opera el A321 en configuración Business + Economy.

Características del A321

Disposición de asientos en la cabina del A321:

Asientos en clase ejecutiva

La clase business del A321 tiene 8 plazas. Los asientos están dispuestos en una configuración 2 x 2. Cualquiera de los asientos de esta clase le proporcionará comodidad durante el vuelo. La foto adjunta muestra claramente el interior.


Asientos en clase económica

Como en cualquier cabina de clase económica, el A321 de S7 Airlines cuenta con mejores lugares, comunes y lugares a evitar al registrarse.

Fila 3
Los mejores asientos del avión se encuentran en esta fila. Algunos pasajeros afirman que la separación entre la clase business y la tercera fila de la clase económica genera incomodidad durante el vuelo.
Sólo veo ventajas en tener este muro.

  • Nadie bajará el respaldo de la silla de delante y limitará su espacio.
  • Durante el vuelo, se ve una imagen positiva de color verde claro, y no el cabello de alguien o, por el contrario, la ausencia del mismo.
  • Los niños no jugarán con muñecas/autos en el respaldo de la silla frente a usted, dejando caer juguetes en su café.
  • Un baño sin colas cerca de ti.
  • Almuerzo caliente garantizado y amplia variedad de bebidas.

El equipaje de mano se puede colocar en los compartimentos superiores. Si no hay espacio libre en el estante, entregue su bolso al asistente de vuelo; él encontrará un lugar donde colocar su equipaje.

Filas 4-8
Lugares habituales. Paso de asiento estándar. La vista desde la ventana no está bloqueada por el ala o el motor. Aquellos que elijan un asiento en el pasillo no serán molestados por los pasajeros que caminan por la cabina o hacen cola para ir al baño.
Como muestra la práctica, los baños en la parte trasera de la cabina tienen mayor demanda que en la proa.
El ruido y el zumbido de las voces quedarán literalmente detrás de ti.

Fila 9
No recomiendo elegir asientos en esta fila a quienes les guste contemplar los paisajes durante el vuelo. Aquí no hay asientos junto a la ventana. Entre los inconvenientes adicionales de estar sentado en los asientos 9B y 9E incluiría la contemplación de las piernas extendidas, con o sin zapatos, de los pasajeros de la décima fila que facturaron en los asientos A y F.

Fila 10

¡Importante! ¡Los asientos con espacio adicional para las piernas son solo A y F!

El resto de asientos no difieren en parámetros de los asientos, por ejemplo, en la quinta fila.

Fila 11
La inclinación de los asientos es estándar. Los inconvenientes pueden deberse al bloqueo parcial de la vista desde la ventana, el motor en el ala y el aumento del ruido durante el funcionamiento en algunas etapas del vuelo.

Filas 12-19
Los asientos de estas filas se encuentran prácticamente en el centro de la cabina. Como regla general, en aviones similares al A321, la comida comienza a distribuirse desde el morro y la cola al mismo tiempo.
Los pasajeros en las filas centrales (12-19) pueden recibir una selección limitada de alimentos sin elección.
Estas filas tampoco son adecuadas para quienes gustan de sentarse junto a la “ventana”. Todas las vistas están cubiertas por un ala.

Fila 20
La vista desde la ventana está parcialmente oscurecida por el borde de salida del ala y el motor. Puede producirse ruido adicional durante el despegue y el aterrizaje.

Fila 22
Serie única. Prácticamente, clase ejecutiva. Hay dos sillas y no hay gente a izquierda ni a derecha. Así como no hay espacio para el 22F, es decir, en el ojo de buey. En lugar de este asiento pueden estar las piernas extendidas de un pasajero del asiento 23F.

Fila 23
Los asientos de esta fila tienen mayor espacio para las piernas.

1. Dependiendo del número de cola del Airbus A321 de S7 Airlines, los asientos Extra Space pueden diferir.
2. ¡No hay ojos de buey en esta fila!

Fila 24-34
Asientos normales, distancia entre asientos estándar. Cuanto más cerca esté de la fila 34, mayor será la probabilidad de encontrar cola para ir al baño.

Fila 35
Los asientos de la última fila son tradicionalmente los más peores lugares en la cabina de cualquier avión.
Los respaldos de los asientos de esta fila no se reclinan, lo que genera molestias en un vuelo largo. Proximidad a los baños más visitados A321.
Malestar por portazos, conversaciones y personas apoyadas en el respaldo de las sillas mientras hacen cola para ir al baño, etc.

Ingeniero Sikorsky Igor Ivanovich (1889-1972)

creó el primer helicóptero anfibio en EE. UU.

Sikorsky Igor Ivanovich, diseñador de aviones ruso y estadounidense, nació en Ucrania. Graduado del Cuerpo de Cadetes Navales de San Petersburgo.


En 1914, el Instituto Politécnico de San Petersburgo le otorgó un diploma de ingeniero por la creación de aviones multimotor.


Sikorsky creó los biplanos BiS-1, BiS-2 y los aviones S-5, S-6. En el biplano BiS-2, el diseñador estableció 4 récords y realizó vuelos de demostración. En el avión S-6 estableció un récord mundial de velocidad en un vuelo con dos pasajeros.

El diseñador recibió una medalla honorífica de la Sociedad Técnica Imperial Rusa. Una modificación del avión S-6A se exhibió en la Exposición Aeronáutica de Moscú en 1912. Sikorsky I.I. recibió la Gran Medalla de Oro. Su nombre era ampliamente conocido en Rusia.


Desde 1912, Sikorsky I.I. - diseñador jefe de la planta de aviones.

La planta construyó S-6B y S-7. El S-7 se convirtió en el primer avión de diseño nacional vendido en el extranjero. Basado en el S-10, se desarrolló el hidroavión S-15.

A la edad de 25 años, el diseñador se convirtió en el orgullo nacional de Rusia. En San Petersburgo, incluso se le dedicó la ópera "Pilot Sikorsky".

El aviador logró establecer varios récords mundiales y nacionales en velocidad, alcance y capacidad de carga en aviones de su propio diseño: el biplano Grand, Ilya Muromets (16 pasajeros), Russian Knight (7 pasajeros).

En 1914, Sikorsky I.I. También creó el primer avión de ataque nacional, el S-19. El último avión construido por el diseñador en Rusia fue el caza monoplaza S-20, que en sus características superaba a modelos extranjeros similares.

En total, en Rusia de 1909 a 1917 se crearon 251 tipos de aviones y dos tipos de helicópteros.


En 1918, Sikorsky I.I. Se fue a Francia, donde le ofrecieron continuar sus actividades de diseño.


En 1919 emigró a los Estados Unidos, donde se convirtió en un importante diseñador e industrial de aviones. Logró, junto con un grupo de emigrantes rusos, organizar la empresa de fabricación de aviones Sikorsky. Ingeniería Aérea".


Sikorsky creó el anfibio bimotor S-38 de 10 asientos. Sus anfibios comenzaron a utilizarse en todas partes. globo. Había leyendas sobre su fiabilidad y seguridad. En 1937, la primera Transporte de pasajeros a través del Atlántico.

El helicóptero biplaza S-47 fue creado en diciembre de 1941. Se convirtió en el primer helicóptero del mundo que se puso en producción a gran escala. Fue el único helicóptero de los países de la coalición anti-Hitler que participó en la Segunda Guerra Mundial.


Al helicóptero S-47 le siguieron nuevos modelos de Sikorsky I.I. Su empresa existe hasta el día de hoy y es un fabricante líder de equipos para helicópteros.

Rusia se acercó a la Primera Guerra Mundial con la flota aérea más grande. Pero las grandes cosas empezaron siendo pequeñas. Y hoy queremos hablar del primer avión ruso.

El avión de Mozhaisky.

El monoplano del contralmirante Alexander Mozhaisky se convirtió en el primer avión construido en Rusia y uno de los primeros del mundo. La construcción del avión comenzó con la teoría y terminó con la construcción de un modelo funcional, tras lo cual el proyecto fue aprobado por el Ministerio de Guerra. Las máquinas de vapor diseñadas por Mozhaisky se encargaron a la empresa inglesa Arbecker-Hamkens, lo que llevó a la revelación del secreto: los dibujos se publicaron en la revista Engineering en mayo de 1881. Se sabe que el avión contaba con hélices, fuselaje recubierto de tela, ala cubierta con seda de globo, estabilizador, elevadores, quilla y tren de aterrizaje. El peso del avión era de 820 kilogramos.
El avión fue probado el 20 de julio de 1882 y no tuvo éxito. El avión fue acelerado sobre rieles inclinados, tras lo cual se elevó en el aire, voló varios metros, cayó de costado y cayó, rompiéndose el ala.
Después del accidente, los militares perdieron interés en el desarrollo. Mozhaisky intentó modificar el avión y pidió más. motores potentes. Sin embargo, en 1890 murió el diseñador. Los militares ordenaron que el avión fuera retirado del campo y se desconoce su suerte. Las máquinas de vapor estuvieron almacenadas durante algún tiempo en el Astillero Báltico, donde se quemaron en un incendio.

El avión de Kudashev.

El primer avión ruso que se probó con éxito fue un biplano diseñado por el ingeniero de diseño Príncipe Alexander Kudashev. Construyó el primer avión propulsado por gasolina en 1910. Durante las pruebas, el avión voló 70 metros y aterrizó de forma segura.
El peso del avión era de 420 kilogramos. La envergadura, revestida con tela engomada, es de 9 metros y el motor Anzani instalado en el avión tenía una potencia de 25,7 kW. Kudashev logró volar este avión solo 4 veces. Durante el siguiente aterrizaje, el avión chocó contra una valla y se averió.
Posteriormente, Kudashev diseñó tres modificaciones más del avión, cada vez haciendo el diseño más ligero y aumentando la potencia del motor.
"Kudashev-4" se demostró en la primera Exposición Aeronáutica Internacional Rusa en San Petersburgo, donde recibió una medalla de plata de la Sociedad Técnica Imperial Rusa. El avión podía alcanzar una velocidad de 80 km/h y tenía un motor de 50 CV. El destino del avión fue triste: se estrelló en una competición de aviadores.

"Rusia-A"

El biplano Rossiya-A fue producido en 1910 por la Primera Asociación Aeronáutica Panrusa.
Fue construido basándose en el diseño del avión Farman. En la III Exposición Internacional del Automóvil en San Petersburgo, recibió una medalla de plata del Ministerio Militar y fue comprado por el Aeroclub Imperial de toda Rusia por 9 mil rublos. Un detalle curioso: hasta ese momento ni siquiera había despegado por los aires.
El Rossiya-A se distinguió del avión francés por su acabado de alta calidad. La cubierta de las alas y el empenaje era de doble cara, el motor Gnome tenía 50 CV. y aceleró el avión a 70 km/h.
Las pruebas de vuelo se llevaron a cabo el 15 de agosto de 1910 en el aeródromo de Gatchina. Y el avión voló más de dos kilómetros. Se construyeron un total de 5 ejemplares del Rossiya.

"Caballero ruso"

El biplano ruso Knight se convirtió en el primer avión cuatrimotor del mundo creado para inteligencia estratégica. Con él comenzó la historia de la aviación pesada.
El diseñador del Vityaz fue Igor Sikorsky.
El avión fue construido en 1913 en la Fábrica de Transportes Ruso-Báltico. El primer modelo se llamó “Grand” y tenía dos motores. Posteriormente, Sikorsky colocó cuatro motores de 100 CV en las alas. cada. Delante de la cabina había una plataforma con una ametralladora y un reflector. El avión podría levantar en el aire a 3 miembros de la tripulación y 4 pasajeros.
El 2 de agosto de 1913, Vityaz estableció un récord mundial de duración de vuelo: 1 hora y 54 minutos.
"Vityaz" se estrelló durante una competición de aviones militares. Un motor se cayó de un Meller-II en vuelo y dañó los planos del biplano. No lo restauraron. Basado en el Vityaz, Sikorsky diseñó un nuevo avión, el Ilya Muromets, que se convirtió en el orgullo nacional de Rusia.

"Sikorsky S-16"

El avión fue desarrollado en 1914 por encargo del Departamento Militar y era un biplano con un motor Ron de 80 CV, que aceleraba el S-16 a 135 km/h.
La operación reveló las cualidades positivas del avión y comenzó su producción en masa. Al principio, el S-16 sirvió para entrenar pilotos de los Ilya Muromets, en la Primera Guerra Mundial estaba equipado con una ametralladora Vickers con sincronizador Lavrov y se utilizó para reconocimiento y escolta de bombarderos.
El primer combate aéreo del C-16 tuvo lugar el 20 de abril de 1916. Ese día, el suboficial Yuri Gilscher derribó un avión austriaco con una ametralladora.
El S-16 rápidamente quedó inutilizable. Si a principios de 1917 había 115 aviones en el "Escuadrón de Aeronaves", en el otoño quedaban 6. Los aviones restantes fueron a parar a los alemanes, quienes los entregaron a Hetman Skoropadsky, y luego fueron a la Ejército Rojo, pero algunos de los pilotos volaron hacia los blancos. Se incluyó un S-16 en la escuela de aviación de Sebastopol.

La forma más sencilla de encontrar los billetes de avión más baratos con S7 Airlines es online en el buscador de Avianiti. La búsqueda comparará el coste final de los billetes de avión con ofertas de aerolíneas y agencias. Puede comprar billetes de S7 Airlines buscando en el sitio web oficial de la aerolínea o agencia.

Billetes de avión para vuelos de S7 Airlines

S7 Airlines vende billetes a 114 ciudades en 29 países. La red de rutas de la aerolínea cubre las regiones de Rusia, la CEI, Europa, Oriente Medio y Asia. Selección destinos populares(ciudades) a las que se pueden comprar billetes de S7 Airlines.

S7 Airlines coopera con 30 aerolíneas extranjeras: se pueden comprar billetes de S7 Airlines y el vuelo será operado por el socio de la aerolínea en el marco de acuerdos.

Promociones y ofertas especiales.

S7 Airlines ofrece a menudo vuelos baratos en.

Pasaje aéreo

Los precios de los billetes de avión dependen de , de los cuales la aerolínea tiene cuatro: “Economy Basic”, “Economy Flexible”, “Business Basic” y “Business Flexible”. Las tarifas se diferencian en la gama de servicios: cantidad de equipaje, posibilidad de devolución de billetes de avión, cambio de vuelo o fechas de vuelo. Los pasajeros pueden elegir billetes de avión con la tarifa más adecuada y ahorrar en su vuelo. S7 Airlines vende los billetes de avión más baratos con la tarifa Economy Basic.

Billetes de avión subsidiados

S7 Airlines participa en el programa estatal de apoyo al transporte aéreo de ciudadanos rusos y vende a Kaliningrado, Simferopol (Crimea) y Lejano Oriente a precios reducidos sin cargos adicionales.

Equipaje y equipaje de mano

Depende del pasaje aéreo. Al comprar billetes de avión, la aerolínea indica qué equipaje se permite transportar de forma gratuita. Normalmente se trata de artículos para cabina (equipaje de mano) que pesan hasta 10 kg y una pieza de equipaje facturado que pesa hasta 23 kg. La excepción es la tarifa Economy Basic, que permite llevar únicamente equipaje de mano; hay que pagar un suplemento por el equipaje.

Avianiti muestra cuánto equipaje está incluido en el precio del boleto aéreo. Puede agregar equipaje al reservar sus boletos de avión o al realizar el check-in para su vuelo.

Información sobre S7 Airlines

S7 Airlines es una de las principales aerolíneas rusas y ocupa el segundo lugar en términos de número de pasajeros transportados. La mayoría de los vuelos operan desde Moscú y Novosibirsk, las ciudades de origen de la aerolínea. Bajo una única marca, S7 Airlines puede operar vuelos con Siberia y Airlines, que operan principalmente vuelos. El año pasado, 10,6 millones de personas eligieron volar con el S7.

  • Alianza de aviación: Oneworld
  • Programa de millas: Prioridad S7
  • IATA: S7
  • OACI: OSE

Noticias

Lo cual será de utilidad para los pasajeros.

Servicios

Servicios para pasajeros de S7 Airlines.

Aeronave

S7 Airlines utiliza aviones nuevos únicamente de fabricantes extranjeros debido al ahorro en combustible y mantenimiento. parque aéreo consta de 100 aviones: Airbus (56 aviones), Airbus A320neo (17 aviones). Boeing (23 aviones) y Embraer (17 aviones). En promedio, los aviones prestan servicios en una aerolínea durante 10 años.

(Ciudad de Novosibirsk). Actualmente, la flota está compuesta por 72 aviones de seis tipos:

  • Airbus A319 (19 aviones);
  • Airbus A320 (18 aviones);
  • Airbus A320neo (dos aviones);
  • Airbus A321 (siete aviones);
  • Boeing 737-800 (19 aviones);
  • Embraer ERJ-170 (siete aviones).

La edad media de los aviones en servicio es de poco más de 10 años. La aerolínea planea lanzar 36 aviones más.

Fabricantes de aviones

Los fabricantes de aviones de la aerolínea son la corporación estadounidense Boeing (desde 2007), el fabricante de aviones europeo Airbus (desde 2008) y la empresa brasileña Embraer (desde 2016). Hasta 2008, se operaron aviones del Complejo de Aviación S.V. Ilyushin (Il-86) y de la Oficina de Diseño de Aviación Tupolev (Tu-154, Tu-204).

Inicio de la producción y modificación de aviones.

Aerobús

Flota de Airbus:

  1. El Airbus A320 es un avión de fuselaje estrecho para la aviación pequeña y mediana. La producción y operación del avión comenzaron en 1987-1988. Capacidad máxima: 180 pasajeros aéreos. Una variante del diseño clásico es de 150 personas en clase ejecutiva (cuatro asientos) y clase económica (seis asientos);
  2. Airbus A319 es una modificación del avión Airbus A320. El número de filas de pasajeros se ha reducido a dos, por lo que se ha acortado el fuselaje. Dependiendo de cómo sea la cabina del avión, la capacidad del avión puede oscilar entre 116 y 158 personas. La producción comenzó en 1990 y la operación en 1995;
  3. Airbus A321 – modificación aviones Airbus A320 con zoom asientos, diseñado para viajes aéreos de bajo coste y vuelos chárter. Diversas distribuciones permiten que la cabina tenga capacidad para entre 170 y 220 pasajeros. El inicio de la producción fue en 1990, el inicio de los trabajos en 1994;
  4. Airbus A320neo es un nuevo modelo del avión de pasajeros Airbus A320 con motores más ecológicos y una estructura modificada de las alas y la cabina. La producción comenzó en 2010 y los vuelos en 2016. Capacidad máxima – 236 pasajeros.

boeing

Los aviones Boeing incluyen el Boeing 737-800, una modificación del modelo 737-700 (versión larga). La producción comenzó en 1994 y los vuelos comenzaron en 1998. Capacidad máxima: 162 o 189 pasajeros.

Embraer

Embraer suministra aviones de la versión Embraer ERJ-170, aviones de fuselaje estrecho para vuelos de media distancia con capacidad para 70 a 80 pasajeros. La producción de aviones comenzó en 2002 y está en funcionamiento desde 2004.

También por la aerolínea S7 para fines aviación Civil Se operaron los siguientes tipos de aeronaves:

  1. El Boeing 737-400 es una modificación del modelo 737 con una carrocería alargada y una capacidad aumentada hasta 168 pasajeros. La operación del avión comenzó en 1988. En 2015, los Boeing 737-400 dejaron de funcionar y gradualmente fueron reemplazados por completo por la modificación del Boeing 737-800;
  2. El Boeing 767-300ER es una modificación del avión 767-300 aumentando la distancia recorrida. La producción y operación comenzaron en 1988-1989. La capacidad de pasajeros es de 218 a 350 personas. Las aeronaves se encuentran actualmente fuera de servicio y se están preparando para su devolución al arrendador;
  3. El Airbus A310-200 es un avión de fuselaje ancho con capacidad para hasta 218 pasajeros. Los revestimientos de este tipo se produjeron entre 1982 y 1997. Actualmente se encuentran casi completamente fuera de servicio debido a su sustitución por el nuevo modelo A330. S7 Airlines suspendió el uso de estos aviones en 2010;
  4. Tupolev Tu-154 y Tu-204. El avión Tu-154 es un avión de pasajeros trimotor para vuelos de media distancia, con capacidad para 152-180 pasajeros, fabricado en el período 1968-2013. El Tu-204 es un avión de fuselaje estrecho destinado a sustituir al Tu-154, capaz de recorrer distancias más largas y con capacidad para más pasajeros (215 personas). La producción de aviones comenzó en 1990 y su funcionamiento en 1996. S7 Airlines abandonó el uso de estos aviones en 2008 debido a la renovación de su flota aérea;
  5. El Ilyushin Il-86 es un avión de fuselaje ancho diseñado para vuelos de media distancia con una capacidad máxima de 350 pasajeros. La producción tuvo lugar entre 1976 y 1997, la operación, entre 1980 y 2011. El uso del Il-86 en el S7 se suspendió en 2008 debido a la renovación de la flota de aviones.

Características de la aeronave

La flota existente de aviones s7 Airlines tiene las siguientes características.

  1. Airbus A319:
  • capacidad – 144 asientos;
  • alcance de vuelo – 4200 km;
  • velocidad – 845 km/h;
  • altitud de vuelo – 11900 m.
  1. Airbus A320:
  • capacidad – 158 asientos;
  • alcance de vuelo – 4300 km;
  • velocidad – 850 km/h;
  • altitud de vuelo – 11900 m.
  1. Airbus A320neo:
  • capacidad – 164 asientos;
  • alcance de vuelo – 6000 km;
  • velocidad – 845 km/h;
  • altitud de vuelo – 11900 m.
  1. Airbus A321:
  • capacidad – 197 asientos;
  • alcance de vuelo – 4630 km;
  • velocidad – 850 km/h;
  • altitud de vuelo – 11900 m.
  1. Boeing 737-800:
  • capacidad – 168 asientos;
  • alcance de vuelo – 5765 km;
  • velocidad – 840 km/h;
  • altitud – 12500 m.
  1. Embraer ERJ-170:
  • capacidad – 78 asientos;
  • alcance de vuelo – 3800 km;
  • velocidad – 830 km/h;
  • altitud – 12500 m.

Diagrama de cabina de avión

La cabina del Airbus A319 tiene capacidad para 144 pasajeros de clase económica distribuidos en 24 filas.

Los mejores asientos se encuentran en la primera y undécima fila. La décima fila no es la más cómoda debido a la proximidad de las salidas de emergencia y la imposibilidad de reclinar los respaldos de los asientos, la fila 24, debido a la proximidad de los baños. Es mejor sentarse en primera fila con los niños.

La cabina del Airbus A320 tiene capacidad para ocho pasajeros de clase ejecutiva en dos filas y 150 pasajeros de clase económica en 25 filas.

Los mejores asientos son la clase ejecutiva. En clase económica, los asientos más cómodos del avión son la tercera y la undécima fila. Las filas novena y décima no son las más convenientes debido a la proximidad de las salidas de emergencia, la 27, debido a la proximidad de los baños. Es mejor sentarse con los niños en la tercera fila.

La cabina del Airbus A320neo tiene capacidad para ocho pasajeros de clase ejecutiva en dos filas y 156 pasajeros de clase económica en 26 filas.

La disposición de los asientos de este tipo de avión es casi idéntica a la del Airbus A320, con la excepción del mayor número de filas: 28 en lugar de 27.

La cabina del Airbus A321 tiene capacidad para ocho pasajeros de clase ejecutiva en dos filas y 189 pasajeros de clase económica en 33 filas.

Mejores lugares de este avión– esta es clase ejecutiva. En clase económica, los asientos más cómodos son la tercera fila; es para esta fila donde se compran los boletos aéreos. mayor comodidad clase económica. Las filas novena, décima, 22 y 23 están ubicadas cerca de las salidas de emergencia, no las más lugares cómodos debido a la imposibilidad de reclinar los respaldos de los asientos. En la novena fila no hay asientos A y F, en la fila 22 no hay asiento F, en las filas 21 y 22 no hay asientos A, B, C. En consecuencia, el espacio para las piernas de los pasajeros de las filas décima y 23 se ha aumentado. La fila 35 no es la mejor debido a la proximidad de los baños. Es mejor sentarse con los niños en la tercera fila.

Los aviones Boeing 737-800 de S7 Airlines se utilizan en la modificación Winglets (con nuevas puntas de ala). La cabina tiene capacidad para ocho pasajeros de clase ejecutiva en dos filas y 168 pasajeros de clase económica en 28 filas.

La clase ejecutiva tiene los asientos más cómodos, mientras que los asientos de clase económica tienen la tercera y 14ª fila. Las filas 12 y 13 no son las más cómodas debido a la proximidad de las trampillas de emergencia, la 30, debido a la proximidad de los baños. Es mejor sentarse con los niños en la tercera fila.

¡Nota! Las normas de seguridad de los vuelos no permiten que pasajeros con niños, animales, personas discapacitadas y ancianos ocupen asientos cerca de las salidas de emergencia. Equipaje de mano debe guardarse en el compartimento superior encima de los asientos.

El avión Embraer ERJ-170 tiene 78 asientos en clase económica distribuidos en 20 filas.

No existen disposiciones para escotillas de emergencia en la cabina del avión. Casi todos los lugares son iguales. Los asientos más cómodos son la primera (asientos C, D) y la segunda fila (asientos A, B). La fila 20 no es la mejor para volar debido a la proximidad de los baños.

Servicios para pasajeros

Activo avión de pasajeros Las aerolíneas están equipadas con enchufes para cargar dispositivos móviles y otros dispositivos. Los pasajeros también reciben comida y bebida (según la tarifa elegida). No hay Wi-Fi a bordo.

Así, S7 Airlines ofrece a sus pasajeros vuelos cómodos en muchos países de Europa y Asia en aviones comodos varios tipos, con la posibilidad de elegir asientos tanto en clase económica como en clase ejecutiva. La compañía actualiza periódicamente su flota de aviones, sustituyendo modelos antiguos por otros nuevos y aumentando el número de aviones en general.

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