Hace dos años, el 8 de marzo de 2014, desapareció extrañamente. avión de pasajeros Boeing 777, propiedad de Malaysia Airlines, y en ruta de Kuala Lumpur a Beijing. 239 personas (12 tripulantes y 227 pasajeros) desaparecieron junto con el avión. De vez en cuando, los rescatistas afirman que encuentran los restos del avión desaparecido. ¿Pero son ellos? ¿Y qué se sabe hoy sobre el barco malasio?

¿Estabas buscando en el lugar equivocado?

El avión Boeing 777-200ER dejó de comunicarse en los cielos sobre el Mar de China Meridional 40 minutos después del despegue. Además, el transatlántico pasó cheque completo apenas diez días antes de este vuelo. Inicialmente, la operación de búsqueda del lugar del accidente se llevó a cabo sobre este mar, pero luego se trasladó al estrecho de Malaca y luego al Océano Índico, más cerca de la costa occidental de Australia. Los rescatistas explicaron una línea de búsqueda tan extensa por el hecho de que, aparentemente, el Boeing 777, después de desaparecer del radar, permaneció en el cielo durante más de 7 horas, habiendo cambiado mucho su ruta.

La primera operación de búsqueda tuvo lugar entre marzo y abril de 2014. Luego participaron 26 países (Malasia, Estados Unidos, Singapur, Vietnam, China, etc.). Y la búsqueda del avión se llevó a cabo en una superficie de 7,7 millones de kilómetros cuadrados, un tamaño comparable al de Australia. Quince días después de que comenzara la búsqueda, las autoridades malasias anunciaron que el avión desaparecido se había estrellado en el sur del Océano Índico. A esta conclusión llegaron calculando la trayectoria basándose en señales transmitidas a través de los satélites Inmarsat una vez cada hora sobre el funcionamiento de los motores Rolls-Royce. No se encontraron otros hechos que respalden esta afirmación.

A mediados de abril de 2014, la búsqueda se trasladó bajo el agua, utilizando el submarino autónomo no tripulado Bluefin-21. Se exploraron 340 millas cuadradas de fondo marino, pero tampoco se encontraron allí rastros del avión desaparecido.

Sólo casi un año después de la desaparición del avión, en enero de 2015, las autoridades malasias declararon oficialmente muertos a todos los que iban a bordo del avión. La causa de la muerte de cada uno figuraba como “accidental”.


Informe sin respuesta

Un año después del incidente, el 8 de marzo de 2015, el equipo de investigación internacional presentó un informe preliminar sobre los resultados de la investigación técnica. Pero el informe no contenía ninguna información sobre lo sucedido con el transatlántico. Lo único que pudieron analizar entonces fue el trabajo de los controladores aéreos. Al final resultó que, el controlador de tráfico aéreo de Kuala Lumpur durmió durante 4 horas después de que el Boeing desapareciera del radar. Los controladores de la ciudad de Ho Chi Minh (Vietnam) comenzaron a averiguar el motivo por el que el avión no entró en su destino. espacio aéreo no después de 2 minutos, como se esperaba, sino solo después de 20.

Y la propia Malaysia Airlines no se distinguía por su velocidad, que debería serlo en tales casos. La emergencia fue declarada sólo 5 horas y 13 minutos después últimas noticias sobre el revestimiento. Y la operación de búsqueda comenzó con un retraso importante, aunque en tales situaciones cada minuto es importante. Después de todo, los propios rescatistas y las autoridades malasias han dicho repetidamente que en cuestión de segundos la corriente puede recoger escombros y arrastrarlos en una dirección desconocida.

Restos falsos

Unos días después de la desaparición del avión, surgieron rumores de que sus restos supuestamente fueron encontrados en el Mar de China Meridional. Sin embargo, la gestión aviación Civil Malasia los negó inmediatamente. Lo que se confundió con parte de un avión de pasajeros resultó ser solo el caparazón de un carrete de cable cubierto de algas.

Un poco más tarde apareció información de que la Autoridad de Seguridad Marítima de Australia había descubierto dos objetos que podrían pertenecer a Boeing. Inmediatamente, China declaró que había notado escombros de gran tamaño, de aproximadamente 22 por 30 metros. Siguiéndolos, la tripulación de un avión de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda supuestamente descubrió restos en el sur del Océano Índico que podrían estar relacionados con el Boeing 777 desaparecido. Pero nada de esto fue confirmado.

Los primeros restos reales del Boeing 777 fueron descubiertos después de un año y medio de búsqueda, en julio de 2015. Además, esto no lo hicieron los rescatistas, sino los limpiadores en la Isla Reunión, ubicada en el Océano Índico. Y esto se encuentra a más de 4.000 kilómetros al oeste de la búsqueda en aguas profundas, en la que, por cierto, se gastaron más de 50 millones de dólares. El fragmento resultó ser parte del ala de un avión, de unos 2,5 metros de largo y cubierto de proyectiles en la superficie.

Más tarde, tras la exploración de la isla por parte de los malayos, en agosto de 2015, se descubrieron otros objetos de aeronaves. Entonces se confirmaron las suposiciones: el fragmento encontrado pertenecía sin duda al Boeing.

La siguiente noticia sobre el avión fue de Residentes locales Filipinas en octubre de 2015. Al parecer, unos adolescentes, mientras cazaban pájaros, se toparon con los restos de un avión con banderas de Malasia y cuerpos humanos cerca. Las autoridades filipinas se hicieron cargo de la inspección del territorio e inmediatamente negaron esta información.

Seis meses después, el mundo volvió a hablar del avión malasio. En enero de este año se descubrieron restos en el sur de Tailandia que podrían pertenecer al Boeing desaparecido. Los residentes de la provincia de Nakhon Si Thammarat descubrieron una gran curva objeto metálico en la orilla del océano. Pero ni las autoridades ni los expertos han confirmado que este fragmento esté realmente relacionado con el avión. Resultó que el número de serie de la pieza, los números del haz de cables y tornillos no coinciden con los números del avión Boeing 777.

Fin de la búsqueda

Hace una semana, el 2 de marzo de 2016, apareció nueva información sobre el Boeing 777 desaparecido. Frente a las costas de Mozambique se encontró un fragmento de metal de aproximadamente un metro de largo. Presumiblemente, se trata de un estabilizador horizontal, una pieza en forma de ala unida a la cola del avión. Hasta el momento, sólo el territorio indica que este fragmento pertenece a Boeing: en la misma parte del Océano Índico, en julio del año pasado se encontró un fragmento de un ala. El hallazgo será estudiado por representantes de Australia y Malasia, así como por "especialistas internacionales".

Resulta que, de hecho, sólo tres fragmentos relativamente pequeños de todos los hallazgos podrían pertenecer al avión desaparecido. Además, durante dos años de búsqueda no se encontraron ni los cuerpos de las víctimas, ni las maletas con cosas, ni la caja negra. Y esto a pesar de que se peinaron más de 80 mil kilómetros cuadrados con un área total de búsqueda de 120 mil kilómetros.

Según el Centro Internacional de Coordinación de Búsqueda, las operaciones de búsqueda submarina finalizarán progresivamente en junio de 2016. Pero si después de dos años no hay claridad sobre lo que sucedió con el desafortunado Boeing 777-200, entonces es poco probable que aparezca dentro de otros cuatro meses del tiempo asignado para la búsqueda.

Un Boeing 777 de Malaysia Airlines que volaba la noche del 8 de marzo de 2014 de Kuala Lumpur a Beijing desapareció inesperadamente del radar sin dar ninguna señal de problemas. Más de 25 países enviaron fuerzas para buscar el avión y a las 239 personas que viajaban en él. Los trabajos se llevaron a cabo durante casi tres años, se detuvieron y se reanudaron, pero no condujeron a nada. Por el contrario, con el tiempo, el número de preguntas aumenta y el número de respuestas disminuye.

Roba un avión y vuela a las Maldivas

Durante toda la búsqueda, los rescatistas sólo lograron encontrar algunos restos menores, que los expertos pudieron determinar oficialmente como pertenecientes al vuelo MH-370. En julio de 2015, a 700 kilómetros de Madagascar, en la costa de la isla Reunión, se descubrió una pieza marcada con la leyenda “657BB”. Posteriormente, en agosto, los investigadores descubrieron que el fragmento encontrado era parte del ala de un Boeing malasio. Casi un año después, no lejos de la costa de Mozambique, se encontró un estabilizador de vuelo horizontal, cuya pertenencia al 777 también fue establecida por los especialistas.

Pero no se encontraron cadáveres, y mucho menos cajas negras; todo esto probablemente se hundió en las profundidades del mar. La falta de restos que pudieran arrojar luz sobre la tragedia dio lugar a las versiones más fantásticas de lo ocurrido. Así, las autoridades malasias consideraron seriamente la posibilidad de que el avión hubiera sido secuestrado, lo que a primera vista es una explicación muy lógica para los restos desaparecidos. Incluso se nombraron posibles “destinos”: Kazajstán, Afganistán, Pakistán y Maldivas. Pero las autoridades de estos países rápidamente refutaron tales suposiciones, señalando que sus radares no detectaron rastros del avión. Aunque esto confirmó las suposiciones: los expertos afirman que los secuestradores podrían haber volado deliberadamente a baja altura para no ser detectados.

Por supuesto, no se puede descartar la posibilidad de un ataque terrorista. Según algunos expertos, los restos sólo podrían desaparecer sin dejar rastro si se destruyen en el aire. Echó más leña al fuego la noticia de que dos de los pasajeros que debían estar a bordo denunciaron el robo de sus pasaportes. Con la ayuda de sus documentos, los terroristas pudieron subir al avión. Sin embargo, hay otra explicación para esto: Kuala Lumpur es un importante centro de transporte de inmigrantes a Europa, que viajan precisamente con pasaportes robados. Entonces, quizás la pérdida de pasaportes no tenga nada que ver con la pérdida del avión.

Di adiós a casa y choca

Sea como fuere, después de un tiempo, cuando comenzaron a encontrarse escombros frente a las costas de Sudáfrica, luego en Tanzania y luego en Tailandia, las versiones de robo y ataque terrorista pasaron a un segundo plano. Poco a poco, empezaron a surgir más y más preguntas sobre el papel del piloto de Boeing, Zachariah Ahmad Shah, en la tragedia ocurrida.

El capitán de vuelo, de 53 años, trabaja para Malaysia Airlines desde 1981 y ha acumulado casi 18.500 horas de vuelo durante este tiempo. El tiempo en la zona del siniestro era bueno, por lo que casi de inmediato se descartó la versión de un error de pilotaje.

Después de un análisis detallado de las negociaciones, también se rechazó la sugerencia de que Ahmad Shah estaba “fuera de sí”. El último contacto del piloto con servicios terrestres No planteó ninguna pregunta: en respuesta al mensaje del despachador de que estaba entregando el control a sus colegas vietnamitas, el piloto respondió con voz tranquila: "Está bien, buenas noches".

Es cierto que 12 minutos antes el Boeing cambió de rumbo y todos los sistemas de comunicación y detección del avión se apagaron. Al parecer, al mismo tiempo el tablero descendió a una altura extremadamente baja para volverse “invisible” al radar. Luego, presumiblemente, siguió hacia el sur, maniobrando hábilmente entre espacios aéreos. diferentes paises y voló hacia el centro del Océano Índico, al oeste de la ciudad australiana de Perth, la zona más alejada posible de posibles lugares de aterrizaje.

El hecho de que todo esto sea obra de Ahmad Shah lo indican indirectamente varios hechos. Primero, durante una búsqueda en su apartamento, el FBI encontró un simulador de vuelo, cuyo programa contenía información sobre cinco pistas de aterrizaje en la región del Océano Índico. En segundo lugar, el Boeing hizo un desvío innecesario cerca del estado malasio de Penang, de donde era originario el piloto.

Basándose en estos hechos, el diseñador de aviones Simon Hardy sugirió más tarde que la desaparición del avión no era más que el suicidio de Ahmad Shah. Al parecer, seguirá siendo un misterio cómo logró “neutralizar” a otros miembros de la tripulación y a los pasajeros. El ex jefe de la Oficina Canadiense de Seguridad en el Transporte, Larry Vance, sugirió que el piloto, habiéndose puesto previamente mascara de oxigeno, podría despresurizar la cabina y hacer que las personas en el avión perdieran el conocimiento.

"Rompecabezas" por 70 millones

Probablemente no será posible saber si el avión fue enviado directamente al agua o si continuó volando hasta que se quedó sin combustible. Al mismo tiempo, los investigadores descubrieron que el Boeing no se estaba preparando para aterrizar en el agua: sus aletas simplemente no estaban extendidas. Nadie puede siquiera decir con certeza dónde se estrelló exactamente el avión. Sólo la “zona prioritaria” del salto tiene una longitud de 93 kilómetros y su superficie supera los 60 mil kilómetros cuadrados.

Resulta que “el caso del Boeing de Malasia se compone casi exclusivamente de puntos oscuros. ¿Qué pasó realmente y cuál se considera la versión prioritaria de la desaparición del avión? ¿Podría el comandante del barco haberse desilusionado tanto de la vida que decidió suicidarse de una manera tan sofisticada y al mismo tiempo poner fin al destino de 238 personas más? ¿Entendieron lo que les estaba pasando? ¿Se estrelló el avión y, de ser así, dónde? Y si no, ¿quedaba alguien todavía vivo? ¿Se encontrarán finalmente las cajas negras de Boeing?

Hasta que se encuentre la respuesta a al menos una de estas preguntas, es poco probable que se resuelva el misterio de esta historia. Sin embargo, quedan esperanzas: actualmente sólo una empresa privada se dedica a trabajos de exploración. El gobierno de Malasia le prometió 70 millones de dólares si se encontraba el avión o sus cajas negras. Entonces aquí hay otra pregunta: ¿es esto un incentivo suficiente para hacer el trabajo?

Los restos del Boeing malasio desaparecido en marzo de 2014 se encontraron en zonas separadas por varios miles de kilómetros, pero aún se desconoce el destino del avión. Según algunas suposiciones, el capitán del barco apagó deliberadamente el sistema de comunicaciones del avión. Otros presentaron versiones sobre la participación del ejército estadounidense en la muerte de pasajeros y miembros de la tripulación.

El Boeing 777 malasio desaparecido que volaba de Kuala Lumpur a Beijing no ha sido encontrado. Se desconoce la suerte de 227 pasajeros y 12 miembros de la tripulación. Aunque esto sucedió el 8 de marzo de 2014, los detalles del evento no han sido revelados y, además, continúan entusiasmando al público y “repletos” de nuevas hipótesis.

¿Qué pasó con los pasajeros del avión MH370?

Se desconoce dónde desaparecieron el enorme avión y las personas que iban a bordo. Sólo se pueden hacer suposiciones sobre su destino basándose en versiones expresadas por diversas fuentes. Algunos admiten la posibilidad de que todos estén vivos, otros los llaman muertos, de una forma u otra; todo esto está envuelto en oscuridad.

¿Quién fue el responsable de la búsqueda del Boeing malasio desaparecido?

Oficialmente, la investigación sobre el caso del Boeing malasio desaparecido en marzo de 2014 está en marcha autoridades locales. Sin embargo, en diversas etapas participaron especialistas de otros países. Al mismo tiempo, se determinaron dos motivos:

  • Conocer las circunstancias detalladas del accidente.
  • Participación de estructuras criminales.

De acuerdo con los requisitos de la OACI, se organizó un grupo internacional formado por expertos de las empresas más grandes del mundo:

  • Inmarsat es una empresa internacional de comunicaciones por satélite.
  • Representantes de la aviación civil china.
  • Expertos de la NTSB, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU.
  • Empleados de la FAA, la Administración Federal de Aviación de EE. UU.
  • Corporación estadounidense Boeing.
  • Especialistas británicos de Rolls-Royce plc (fabricante de motores).

Restos de un Boeing encontrados frente a las costas de África

Los restos del avión desaparecido fueron encontrados en Costa esteÁfrica, a más de 4.000 kilómetros del supuesto lugar del accidente. Se encontraron un total de 6 elementos:

  • El 29 de julio de 2015, en la parte occidental del Océano Índico, en la costa de la Isla de la Reunión, se encontró una parte de un ala con marcas que demostraban que pertenecía al transatlántico desaparecido.
  • Diciembre de 2015 y febrero de 2016 estuvieron marcados por el descubrimiento de dos elementos más de un avión indonesio en la costa de Mozambique.
  • El 22 de marzo de 2016, parte del carenado de un motor apareció en la playa de una ciudad sudafricana.
  • El 30 de marzo de 2016 aparece un elemento de adorno en la costa de la isla Rodrigues.
  • El 7 de octubre de 2016 se descubrió el último hallazgo, parte del ala trasera, en la isla de Mauricio.

Todos los objetos encontrados coinciden con los del avión desaparecido y han sido entregados al equipo internacional que investiga el caso.

Versión del director de las aerolíneas francesas Marc Dugen

Se supone que el avión fue derribado deliberadamente por el ejército estadounidense. Esto fue necesario para prevenir los ataques terroristas que ocurrieron el 11 de septiembre.

Después de 40 min. Tras el despegue, el controlador de tierra pierde contacto con el avión en un momento en el que se encuentra entre el espacio aéreo de Malasia y China. Se anunció oficialmente que los radares militares determinaron que era en ese momento cuando el avión estaba cambiando de dirección: abandonando la ruta indicada, girando hacia el oeste.

La hipótesis de Dugen indica que los estadounidenses incluso saben dónde buscar escombros. Según su versión, el avión fue derribado cerca de la isla Diego García, en la que se encuentra una base militar estadounidense. La investigación llega deliberadamente a un callejón sin salida para encubrir las huellas del asesinato de pasajeros y miembros de la tripulación.

versión del FBI

La noticia sobre los motivos de la desaparición del Boeing, según el FBI, fue publicada por primera vez en la revista estadounidense New York. Se basó en un simulador descubierto en la casa del comandante de la tripulación, que mostraba signos de trabajo intensivo. Por un lado, esto puede parecer bastante obvio: Zachary Ahmad Shah, que tiene más de 18.000 horas de vuelo, entrenaba en su tiempo libre.

A pesar de que se borró el historial de los vuelos de entrenamiento, los expertos lograron restaurar el archivo. Esto permitió determinar la ruta por la que bien podría haberse movido el avión desaparecido antes de caer al agua del océano. Tras desmoronarse por el contacto con el agua, el transatlántico fue posteriormente "arrastrado" por la corriente submarina por todo el Océano Índico.

Versión de descompresión lenta

La hipótesis de que el avión desapareció del radar debido a la descompresión fue inmediatamente rechazada. El motivo se explica de forma muy sencilla:

  • En caso de una descompresión rápida (explosiva), incluso si el avión se partiera en varias partes, los equipos modernos permitirían que los sistemas funcionaran durante unos segundos más, lo que sería suficiente para que los pilotos informaran del incidente.
  • El lento es capaz de matar silenciosamente a personas, pero no a equipos. Una situación similar ocurrió en 2005, cuando el vuelo HCY522 de Helios Airways se estrelló por este motivo. El Boeing 737, que quedó sin control, siguió avanzando en piloto automático y se estrelló contra una montaña por quedarse sin combustible.

Por lo tanto, debido a la descompresión resultante de cualquier forma, el vuelo malasio desaparecido no debería haber desaparecido repentinamente de las pantallas de radar.

Volando “a la sombra” de otro avión

Una larga búsqueda del vuelo desaparecido dio lugar a otra versión de que el avión malasio podría haber estado moviéndose muy cerca del avión de Singapore Airlines durante mucho tiempo. Esto le permitió escapar del radar y pasar desapercibido desde 15 minutos hasta varias horas.

Según estos argumentos, el piloto podría resistir hasta las estepas de Turkmenistán o Kirguistán y sólo allí dejar a su “guía” rumbo a España. Los expertos no rechazan esta suposición, ya que incluso si el objetivo en la pantalla del radar comenzara a "partirse en dos", los controladores militares podrían aceptar esto como un "fallo" del equipo.

Aterrizando en la base militar Diego García

El momento de la interceptación y aterrizaje en una base militar estadounidense causó mucha polémica. Además, varios factores pueden denominarse evidencia indirecta:

  • Las características técnicas de la pista son óptimas para que un piloto experimentado aterrice el avión de forma segura.
  • El tamaño de los hangares también permite esconder en ellos un Boeing 777.
  • Los feriados anunciados en la base para los días 8, 9 y 10 de marzo contribuyen a que habrá menos espectadores.

El número de partidarios de esta versión ha llegado a tal punto que el gobierno de los Estados Unidos se vio obligado a hacer una declaración oficial que puede considerarse absurda. El texto del discurso del representante contenía la promesa de que no estuvo involucrado en la desaparición del vuelo y que el Boeing 777 desaparecido nunca aterrizó en la base militar de la isla Diego García.

Nuevas tecnologías

Es posible que la verdad detrás de la desaparición del vuelo MH370 resida en el hecho de que entre sus pasajeros se encontraban 20 científicos relacionados con la producción de equipos electrónicos. En particular, afectó a los equipos diseñados para aviones y los hizo invisibles para los radares.

Se puede suponer que alguien necesitaba el último desarrollo y las personas que lo crearon. Como resultado, se llevó a cabo una operación grandiosa que el mundo entero no puede desentrañar.

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¿Por qué falta Boeing? océano Indio Al principio buscaban en el lugar equivocado, y cuando encontraron los restos, los buscaron sólo durante unos días y luego abandonaron la búsqueda por completo. Y a nadie le da vergüenza que se sigan encontrando nuevos restos de aviones, pero hablemos de todo en orden.

Ha surgido nueva información sobre el Boeing 777-200 de Malaysia Airlines en el vuelo MH370 de Kuala Lumpur a Beijing con 227 pasajeros y 12 tripulantes a bordo.

El avión desapareció la noche del 8 de marzo de 2014, pero a pesar del desarrollo de los modernos motores de búsqueda, hasta hoy no ha sido posible encontrar el avión de 63 metros.
Incluso después de un año y medio, la búsqueda no dio muchos resultados, sólo periódicamente se encontraron misteriosos objetos blancos que, se supone, podrían ser fragmentos del avión desaparecido.

La última esperanza de continuar la búsqueda fue alimentada por la señal de radio encontrada de la caja negra, pero pronto también desapareció. Aún se desconoce si se trataba de una señal del avión desaparecido.

El 29 de julio de 2015 se encontró un fragmento de un ala y una puerta de avión en la isla Reunión, en el Océano Índico.

Después de que las autoridades malasias confirmaran que los fragmentos encontrados pertenecían al avión desaparecido, los familiares de los pasajeros del Boeing desaparecido organizaron una verdadera protesta en Beijing. Después de todo, la búsqueda se llevó a cabo inicialmente en el Mar de China Meridional y en el Estrecho de Malaca. Los enormes recursos de los 26 estados que participaron en la búsqueda se desperdiciaron porque, según sus familiares pasajeros muertos, en Kuala Lumpur sabían desde hacía tiempo de la desviación del rumbo del avión, pero continuaron realizando búsquedas en las zonas indicadas anteriormente.

¿Por qué la sociedad estaba mal informada?

Una versión interesante la presentó el ex director de la aerolínea francesa Proteus Airlines, Marc Dugen. En su opinión, el avión fue derribado deliberadamente por el ejército estadounidense. Esto se hizo debido a las sospechas del Servicio de Seguridad de EE. UU. de que el avión había sido secuestrado por terroristas y, Para evitar ataques terroristas similares a los del 11 de septiembre, los estadounidenses se vieron obligados a derribar el avión.

Los controladores de tierra perdieron contacto con el avión cuando sobrevolaba el Mar de China Meridional y entraba en el espacio aéreo chino.
Las autoridades malasias dicen que el avión giró hacia el oeste y fue visto por última vez sobre el Estrecho de Malaca, según el radar militar, en dirección opuesta a su ruta original. Con base en estos argumentos, se puede concluir que la aeronave cambió de rumbo después de perder el contacto.

Según Dugen, Estados Unidos incluso sabe dónde buscar los restos del Boeing 777-200, por lo que oficialmente están buscando en otro lugar, lejos de donde realmente se estrelló el avión. Sugiere que el avión se estrelló cerca de una base militar estadounidense ubicada en el Océano Índico en la isla Diego García.

Para no ser considerados responsables del asesinato de 227 pasajeros y 12 miembros de la tripulación, los estadounidenses intentan llevar la búsqueda del Boeing desaparecido a un callejón sin salida. Y tal vez nunca hubiéramos sabido la verdad sobre este desastre si los restos del avión no hubieran sido arrastrados a la costa de la Isla de la Reunión.
Por cierto, las búsquedas en esta zona fueron suspendidas y duraron sólo 10 días.
Esto plantea una pregunta completamente lógica: si la búsqueda del avión duró meses en el Mar de China Meridional, ¿por qué en este caso la búsqueda se completó tan rápidamente?
¿No crees que esto es extraño? ¿Y tal vez realmente haya algo aguas arriba?

Los restos encontrados fueron enviados para su examen a Australia. Un número en una de las piezas del avión recuperadas indica que pertenece al vuelo MH370 del Boeing 777 desaparecido.

Ahora todo se junta.
Los restos del avión fueron arrastrados por la corriente. Algunos de ellos fueron arrastrados por la corriente de Mozambique.

No hacen falta varios años para llegar a esta conclusión. Lo que pasa es que, con el tiempo, el secreto sigue resultando evidente y la intención de ocultar los hechos se hace evidente.

23.07.16
El FBI ha revelado el secreto del comandante del Boeing malasio desaparecido.

El FBI estadounidense ha publicado una versión del accidente aéreo de un Boeing malasio que volaba de Kuala Lumpur a Beijing en marzo de 2014, informa TASS con referencia a la revista estadounidense New York.

De todo esto podemos concluir que algunas personas decidieron impedir el desarrollo de tecnologías de camuflaje para mantener el monopolio de su propiedad o, por el contrario, robar a los científicos junto con las tecnologías. En cualquier caso, está claro que alguien está frenando la investigación y va por el camino equivocado.

06 01 18 El gobierno de Malasia aprobó un nuevo intento de encontrar los restos del vuelo MH 370. La campaña Ocean Infinity hará esto. Los costes de búsqueda del avión desaparecido sólo se pagarán si se encuentra. Ocean Infinity buscará cerca de aguas australianas en un área de 25.000 km².

A modo de comparación, la zona de búsqueda de este avión en el Océano Índico fue de 710.000 km². Según la Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte (ATSB), se trató de la búsqueda aérea más grande de la historia. Al mismo tiempo, se estudiaron imágenes de satélite y se estudiaron derivas oceánicas. El informe de la ATSB decía que las posibilidades de encontrar el avión eran ahora mucho mayores. Veamos qué pasa.