Hasta ahora, la imagen del accidente parecía demasiado contradictoria, lo que dio lugar a numerosos rumores y versiones no confirmadas que inmediatamente se difundieron en los medios. Oficialmente en este momento Lo único que se ha confirmado es que el avión comenzó a desmoronarse mientras aún estaba en el aire. Así lo anunció el jefe de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, Alexander Neradko. Según sus palabras, los restos del avión se esparcieron en un radio de 20 km.

Todos los demás datos que aparecieron antes sobre el desastre ahora han sido refutados casi por completo. Las estadísticas de tales refutaciones fueron presentadas a MK por especialistas de la Agencia Internacional de Consultoría y Análisis “Flight Safety”:

La información de que la tripulación informó de un problema a bordo y solicitó aterrizar en El Cairo o en otro aeródromo cercano fue desmentida por el ministro aviación Civil Egipto, que la tarde del 1 de noviembre afirmó que la tripulación rusa no envió señales de socorro ni estableció contacto.

La información de que el avión cayó y dos de sus partes grandes quedaron en el suelo, el fuselaje y la cola, fue refutada por imágenes de vídeo.

La información de que la sección de la cola fue quemada también fue refutada por fotografías y videos.

Información de que los rescatistas escuchan gemidos de los pasajeros en el interior. avión estrellado, refutado apariencia escombros: nadie puede sobrevivir a tal destrucción.

Mientras tanto, Sergei Melnichenko, director general de la Agencia Internacional de Consultoría y Análisis "Seguridad de Vuelo", dijo a MK que Egipto publicó información que contiene una propuesta a las aerolíneas para no utilizar espacio aéreo sobre el norte del Sinaí hasta que se aclaren las circunstancias del incidente. Por lo tanto, la ola de mensajes de las compañías aéreas sobre la suspensión de vuelos en esta zona ya no es una iniciativa propia, anunciada anteriormente, supuestamente para tranquilizar a los pasajeros.

Las fotografías de satélite disponibles en Internet que muestran las zonas donde cayeron los escombros, según Melnichenko, indican que la dispersión de piezas de avión en un área de varios kilómetros realmente da motivos para creer que la desintegración del A321 comenzó en El aire. Es posible que la parte delantera de la aeronave, donde se encuentran el transpondedor y su antena, voló una distancia ligeramente mayor que las primeras partes estructurales que se separaron de la aeronave; se encontraron a lo largo de la ruta más cerca que el punto donde se encontraba la marca. el transpondedor desapareció.

“El hecho de que la parte delantera del avión esté en posición invertida”, dice Serguéi Melnichenko, “se explica por las leyes de la aerodinámica y el diseño del avión. Mientras que las alas crean sustentación, el estabilizador ubicado en la cola es responsable de la estabilidad longitudinal del avión. Si asumimos que por alguna razón la parte de la cola se separó en el aire, entonces el morro del avión bajará inmediatamente y la parte que queda detrás de las alas subirá. Por lo tanto, queda por establecer el motivo de la separación de la sección de cola, y las razones principales y las que la acompañan quedarán claras. accidente de aviación. Me gustaría tener la esperanza de que realmente los encuentren”.

En este sentido, la principal esperanza de todos los especialistas para establecer las verdaderas causas de la catástrofe pasa ahora por descifrar las “cajas negras”. Sin embargo, los expertos de la agencia Flight Safety creen que “quizás los datos obtenidos después de decodificar las grabadoras no sean suficientes para restaurar completamente la imagen de lo sucedido. Recordemos cuántas esperanzas estaban puestas en descifrar las “cajas negras” de los caídos. Boeing de Malasia Sin embargo, sólo confirmó que el avión cayó debido a influencias externas”.

El satélite infrarrojo estadounidense grabado antes del accidente del avión Airbus A321 destello térmico exactamente en el lugar donde se estrelló el avión. /sitio web/

Según los servicios de inteligencia estadounidenses, el destello es evidencia de una posible explosión a bordo del avión. Pudo haber sido una explosión depósito de combustible, motor o bomba. Debido a que en el momento de la explosión el satélite no registró la huella térmica de un posible misil ubicado cerca, los estadounidenses descartaron la versión de una influencia externa en el avión. "La versión de que el avión fue derribado por un misil ya no se discute", dijeron funcionarios de inteligencia estadounidenses.

Un portavoz del Pentágono dijo más tarde que los sofocos pueden no haber estado relacionados con el accidente aéreo, sino que eran un reflejo de los combates con los islamistas en la zona.

Se considera que la causa más probable del accidente aéreo fue el transporte de un artefacto explosivo a bordo del avión, según un informe de la agencia analítica estadounidense Stratfor. Al mismo tiempo, el canal de televisión CNN afirmó que aún no se han encontrado restos de sustancias explosivas entre los restos del avión. Anteriormente, el director de Inteligencia Nacional de Estados Unidos, James Clapper, sugirió la participación de militantes de la organización terrorista Estado Islámico en el accidente aéreo.

Sin embargo, Stratfor descartó esta posibilidad. “Es poco probable que los yihadistas en el Sinaí derribaran el avión utilizando sistemas portátiles de defensa aérea, o MANPADS. Aunque los militantes de la zona pudieron utilizar MANPADS para derribar un helicóptero egipcio y disparar misiles contra un avión israelí, el vuelo 9268 estaba fuera del alcance del arma, dicen los analistas.

Decodificando "cajas negras"

Los primeros resultados de la decodificación de los datos de la "caja negra" también mostraron que el avión no estuvo expuesto a influencias externas. Tampoco envió señales de SOS antes de desaparecer del radar.

El informe señala que es poco probable que se produjera un fallo eléctrico, ya que en este caso los pilotos habrían podido maniobrar y aterrizar la aeronave.

Airbus A321 de Kogalymavia Airlines, volando el vuelo 9268 desde Sharm el-Sheikh, en la parte central de la península del Sinaí en Egipto. A bordo del avión viajaban 217 pasajeros y 7 miembros de la tripulación, todos ellos murieron.

En dos vuelos especiales del Ministerio de Situaciones de Emergencia, los restos de las víctimas del accidente aéreo y sus efectos personales fueron entregados al aeropuerto de Pulkovo en San Petersburgo. Continúan los trabajos de búsqueda en el lugar del accidente.

En la mañana del 31 de octubre se produjo un accidente aéreo en la península del Sinaí que mató a 224 personas. 30 minutos después del despegue, el Airbus A321 de Kogalymavia, que volaba de Sharm el-Sheikh a San Petersburgo, desapareció del radar. El avión comenzó a perder altura rápidamente y, según información preliminar, se desmoronó antes de estrellarse.

El accidente aéreo en el Sinaí se convirtió en el mayor en términos de número de víctimas en la historia de la aviación rusa y soviética. Antes de esto, la triste lista la encabezaba la tragedia que ocurrió cerca de Uchkuduk el 10 de julio de 1985. Luego, el accidente del Tu-154 se cobró la vida de 200 personas.

que paso el sabado Península Sinaí? Mientras los expertos están desentrañando el contenido de las “cajas negras” del avión estrellado, ya están surgiendo las primeras versiones de lo sucedido.

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Durante una prueba de misil, el ejército indio destruyó un satélite espacial que se encontraba en órbita terrestre baja, anunció el primer ministro Narendra Modi en un discurso a la nación.1 de 18

Falla del motor

La versión más popular es la falla de los motores del avión. Según algunos informes, unos minutos antes del accidente, los pilotos se pusieron en contacto con los controladores aéreos y solicitaron permiso para un aterrizaje de emergencia debido a la falla de uno de los motores; según otros, nada de eso sucedió. Los funcionarios egipcios se adhieren a la segunda opción: nadie contactó con tierra, el vuelo se desarrolló con normalidad.

La prensa egipcia cita a uno de los Residentes locales, quien supuestamente vio cómo una de las turbinas del avión se incendiaba en el aire.

Sin embargo, esta versión también tiene puntos débiles. Para que el avión se estrellara, tuvieron que fallar varios motores a la vez. En otras palabras, el fallo de un motor no podía provocar un accidente aéreo.

Daños en la aeronave en otro vuelo

La segunda versión es que el avión sufrió daños en algún otro vuelo y simplemente no se notaron a tiempo. Y si se dieron cuenta, entonces "parchearon" mal el avión. El avión accidentado tenía 18 años; durante ese período de operación, las situaciones de emergencia ocurrieron más de una vez durante los vuelos. Así, hace 14 años, al aterrizar en El Cairo, el avión golpeó con fuerza la cola, tras lo cual estuvo en reparación durante mucho tiempo.

Los accidentes de aviación que ocurrieron debido a reparaciones de mala calidad o a una inspección negligente de la aeronave no son muy infrecuentes. Así, el 12 de agosto de 1985, un accidente de avión Boeing 747 cerca de Tokio se cobró la vida de 520 personas. Resultó que la causa de la tragedia fue una reparación mal realizada: los trabajadores soldaron mal el marco de presión, que se cayó durante el vuelo junto con los ascensores.

El avión se volvió prácticamente incontrolable; los pilotos mantuvieron el avión en el aire durante otra media hora, logrando controlar el avión disminuyendo y aumentando el empuje del motor. Sin embargo, el avión se estrelló contra una montaña.

Según un técnico egipcio que inspeccionó el Airbus A321 antes del despegue, estaba completamente intacto.

El avión fue derribado

La última de las versiones más populares. El avión podría haber sido derribado por militantes del grupo terrorista Estado Islámico prohibido en Rusia. Actualmente hay una guerra sangrienta en la península del Sinaí entre las fuerzas del gobierno egipcio y el Estado Islámico.

Es posible que los militantes dispararon un misil que derribó el avión. Sin embargo, esta versión se contradice con la falta de medios adecuados por parte del EI, ya que los aviones vuelan a una altitud de unos 9-10 mil metros. La única manera de derribar un avión es con un sistema de misiles.

Sin embargo, el día anterior hubo información de que el avión no logró ganar altitud de vuelo, lo que significa que fácilmente podría convertirse en un objetivo para los MANPADS. ISIS ya ha publicado un vídeo que muestra un avión derribado por un misil, pero existen serias dudas sobre la autenticidad de la grabación.

Se pueden sacar algunas conclusiones tras la investigación oficial del IAC y el descifrado de las “cajas negras”. Como parte de la investigación sobre el accidente del Airbus A321, los investigadores incautaron documentos sobre el mantenimiento del avión. En Samara se incautaron muestras de combustible del último lugar de reabastecimiento de combustible del avión, dijo Vladimir Markin, representante oficial del comité de investigación.

"El Comité de Investigación ruso comprobará todas las versiones posibles que podrían conducir a la tragedia, incluido un mal funcionamiento técnico del avión", dijo Markin.

¿Por qué se estrelló el vuelo 7K 9268 Airbus A321-231 r/n EI-ETJ s/n 663 de Kogalymavia Airlines (Metrojet)? Nadie sabe la respuesta todavía y es posible que los resultados de la investigación no aparezcan hasta dentro de varios meses.


Busqué en Google durante más de una hora. Descargué todas las fotografías disponibles de este avión en particular del sitio web Jetphotos.net. También encontré fotos de otras fuentes antes del accidente.

Lo que me llamó la atención fue un ligero ennegrecimiento en la parte cónica de la cola. Estas dos fotografías parecen haber sido tomadas el último día o unos días antes del desastre (de otro sitio):


Primer plano ennegrecido:



Primer plano ennegrecido:


Luego miré todas las fotos de este avión en orden inverso hasta 2012. No hay ningún ennegrecimiento en la fotografía del 2 de septiembre de 2015:


Lo hojeé en orden inverso. Todo está limpio. Es cierto que no hay suficientes fotografías. Sólo septiembre y agosto de 2015. Luego se volvió a pintar. La foto del 26 de septiembre de 2014 tiene otro color y está todo limpio.


Todo en este color está limpio. Son 8 fotos en total. Sólo hay un ligero oscurecimiento. Desplazado a la página para colorear anterior, Última foto fechado el 6 de octubre de 2013, e inmediatamente me llamó la atención la parte cónica negra del fuselaje:


De cerca:


Foto del 14 de septiembre de 2013:


De cerca:


Un fuselaje más o menos limpio se ve sólo en la primera fotografía del 31 de mayo de 2012:


Luego, todas las fotos hasta el 6 de octubre de 2013 se volvieron cada vez más oscuras. Y luego repintado.

Ahora sobre la naturaleza de la dispersión de los escombros. No sigo mucho las noticias. Pero vi estas fotos en las redes sociales:

Por separado, alrededor de la parte cónica con el ennegrecimiento en la parte superior:


La parte trasera del avión con el estabilizador vertical roto, sin la parte cónica:





Me preguntaba si habría ennegrecimiento en otros Airbus similares. Lo busqué en Google y miré fotos: otras aerolíneas tienen todos sus aviones blancos y limpios en la sección de cola, incluidos otros aviones similares de Kogalymavia.

Además, este avión en particular aterrizó en su quinto punto en 2001 y golpeó ligeramente la cola durante el aterrizaje. En aquel momento todavía era propiedad de otra aerolínea. Después de ese incidente, el avión fue reparado. Pero podría haber consecuencias negativas...

Empecé a buscar descripciones de diseño de aviones. Este extremo cónico alberga la unidad de potencia auxiliar (APU), o en inglés Auxiliary power unit (APU). Es necesario arrancar los motores principales y proporcionar energía cuando está estacionado. Al final del cono hay una boquilla. Aquellos. hay electricidad y combustible.

Es un pequeño motor de turbina de gas impulsado por una batería eléctrica o hidráulica. Genera corriente alterna necesaria para hacer funcionar motores grandes ( bombas de combustible, chispa para combustible), crea presión en el sistema hidráulico, asegura el funcionamiento del sistema neumático. Para arrancar los motores principales es necesario el giro neumático de la turbina.

No utilizado durante el vuelo. Pero si uno de los motores falla, se puede utilizar para proporcionar energía adicional a varios sistemas de la aeronave.

Así es como se ve la APU del Boeing 737:


En los siguientes videos se puede ver que la parte cónica con la APU, la cola y, por separado, el lugar del accidente de la parte principal del avión, con la huella de las alas, están esparcidos por separado.

Vídeo desde arriba del lugar del accidente del avión Kogalymavia 7K9268 Airbus A321, Sinaí, Egipto 31/10/2015


Lugar del accidente del Airbus A321 mostrado desde el aire


Diagrama de un avión similar A320-200:


Lo más probable es que, por alguna razón, primero se haya arrancado la parte cónica y luego el estabilizador horizontal. Los elevadores están ubicados sobre el estabilizador horizontal. Quizás por eso el avión comenzó a descender bruscamente y luego intentó ganar altitud nuevamente.


Las fotos de la cola caída muestran agujeros donde se fijó el estabilizador horizontal. Se produjo una despresurización explosiva de la cabina y se arrancó la cola previamente deformada. El avión instantáneamente se volvió incontrolable. Se fue toda la electricidad. Ya vi algo similar en uno de los episodios “Un segundo antes del desastre”. Esto también puede explicar que la conexión con el avión se haya cortado repentinamente.

También en las fotos con la cola caída falta el timón de control en el estabilizador vertical.

La separación de la parte cónica de la APU podría deberse al sobrecalentamiento de la carrocería del avión en este lugar. Y el ennegrecimiento es sólo una consecuencia del sobrecalentamiento. Además, el avión fue repintado constantemente.

PD Fotos de APU en A321:



Inicio fallido de la APU en A321:

Funcionamiento de las puertas de la APU del avión A320


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