Գամբիայի օդանավակայանի պատմությունը. Հայտնաբերվել է հին քաղաքակրթությունների կամ այլմոլորակայինների օդանավակայա՞ն Յունդումի օդանավակայան, որը հայտնաբերվել է աֆրիկյան փոքր երկրի՝ Գամբիայի տարածքում։

Վերջերս ԶԼՄ-ները բազմիցս հայտնել են խորհրդավոր Յունդում օդանավակայանի մասին, որը գտնվում է աֆրիկյան մայրցամաքում գտնվող փոքրիկ Գամբիայում։ Ինչու՞ օդանավակայանը ստացավ «առեղծվածային» կարգավիճակ.

Բայց քանի որ դրա հիմնական և շատ թանկ բաղադրիչը՝ թռիչքուղին (թռիչքուղին), ոչ ոք չի կառուցել, քանի որ այն գոյություն է ունեցել մինչև օդանավակայանի այստեղ հայտնվելը։ Թռիչքուղին բաղկացած է միաձույլ քարե սալերից, որոնք կոկիկորեն տեղադրված են միմյանց:

Ըստ տեղի բնակիչների՝ միաձույլ քարերից կազմված այս «ճանապարհը» գտնվում էր այստեղ այս վայրըհին ժամանակներից։ Երբ որոշեցին այստեղ օդանավակայան կառուցել, դա հասկացան ավելի լավ տեղչի կարող գտնել: Շինարարները ասֆալտը գլորել են սալերի վրա և կիրառել բոլոր անհրաժեշտ գծանշումները, ինչի արդյունքում 3600 մետր երկարությամբ հիասքանչ թռիչքուղի է առաջացել: Ցանկացած չափի և քաշի ցանկացած ժամանակակից ինքնաթիռ կարող է վայրէջք կատարել օդանավակայանում:

Հետաքրքիր է, որ Յունդումի օդանավակայանը ստեղծվել է ամերիկյան տիեզերական գործակալության ակտիվ մասնակցությամբ, որն ընտրել է այն որպես այլընտրանքային օդանավակայան, որն անհրաժեշտ է Shuttles կոչվող բազմակի օգտագործման տիեզերանավերի վայրէջքի համար։ NASA-ի ներկայացուցիչներն օգնել են տեղադրել անհրաժեշտ էլեկտրոնային կառավարման և նավիգացիոն համակարգերը։

1996 թվականին տեղի ունեցավ միջազգային օդանավակայանի շենքի բացումը, որի նախագիծը համատեղ մշակվել էր ամերիկացիների և գամբիացիների կողմից։ Հետաքրքիրն այն է, որ թռիչքուղու ոչ բոլոր քարե սալերն են ասֆալտապատվել, որոշները սկզբում և վերջում մնացել են անծածկ։ Պարզվեց, որ ժամանակակից շերտն ավելի փոքր էր, քան հնագույնը։

Հարցն անպատասխան է մնում՝ ի՞նչ տեխնիկա է բարձրացել այս թռիչքուղուց։ Այս հարցը բավականին բարդ է։ Առկա հրապարակումները ցույց են տալիս, որ այստեղ ուսումնասիրություններ չեն իրականացվել: Ասֆալտով չծածկված հատվածներում տեսանելի են ավազա-շագանակագույն գույնի բաց սալիկներ, որոնք խնամքով կցված են միմյանց:

Ոչ ոք չգիտի նաև քարե սալերի ստույգ տարիքը։ Որոշ հրապարակումներ խոսում են հնագույն սալերի կոպիտ հղկված մակերեսի մասին, իսկ մյուսները խոսում են կատարյալ հղկման մասին։ Հրապարակված լուսանկարները ցույց են տալիս, որ սալերի կոպիտ հղկումը ավելի մոտ է իրականությանը, սակայն դա կարող է միայն ցույց տալ դրանց հնությունը։ Ի վերջո, նույնիսկ կատարյալ հղկված քարերը ժամանակի ընթացքում կարող են խիստ վնասվել տեղումներից և քամուց:

Վերջերս շատ է խոսվում աֆրիկյան փոքրիկ Գամբիայում հայտնաբերված խորհրդավոր Յունդում օդանավակայանի մասին։ Այս օդանավակայանը գրեթե ժառանգություն է հին քաղաքակրթություններից, որոնք, ըստ որոշ տեղեկությունների, ունեցել են ինքնաթիռներ՝ այսպես կոչված, վիմանաներ: Ամեն դեպքում, ոչ ոք հստակ չգիտի, թե ով և երբ է կառուցվել Յունդումը։
Այս լուսանկարում կարմիր շրջանակները նշում են հնագույն թռիչքուղու սալերի չասֆալտապատված տարածքները:

Այս նախկին բրիտանական գաղութը գտնվում է արևադարձային Աֆրիկայի Ատլանտյան ափին և պատկանում է տնտեսապես ամենահետամնաց երկրների խմբին ոչ միայն ամբողջ աշխարհում, այլև նրա բարգավաճ մայրցամաքում: Պետության տարածքը լայնական ուղղությամբ խիստ երկարաձգված է։ Գամբիան արևմուտքից արևելք տարածվում է մայրցամաքի 350 կիլոմետր խորությամբ, այն գտնվում է համանուն խոր գետի հունի երկայնքով: Երկրի լայնությունը հյուսիսից հարավ չի գերազանցում 50 կիլոմետրը։ Գամբիայում ապրում է ընդամենը մեկուկես միլիոն մարդ, այդ թվում՝ 75%-ը՝ գյուղական վայրերում: Այնտեղ արդյունաբերությունը չափազանց թույլ է զարգացած և բաղկացած է գետնանուշի կարագ, գարեջուր, զովացուցիչ ըմպելիքներ և հագուստ արտադրող ձեռնարկություններից։ Գետնանուշի արտահանումը երկրին ապահովում է արտարժութային եկամուտների կեսը:
Գամբիայի հետամնացության մասին պերճախոսորեն վկայում է այն, որ մինչև վերջերս բնակչությունը կարող էր ստանալ բարձրագույն կրթությունմիայն արտասահմանում՝ Սենեգալում, ԱՄՆ-ում կամ Արևմտյան Եվրոպայում: Իրավիճակը փոխվեց միայն 1999 թվականին, երբ մայրաքաղաք Բանջուլում ստեղծվեց Գամբիայի համալսարանը։ Երկրում կա ընդամենը մեկ գրադարան և ոչ վաղ անցյալում բացված առաջին թանգարանը, սակայն այժմ դրանք արդեն հինգն են։ Այստեղ նրանք դիտարկում են անցյալ դարավերջի անցումը ձեռքով մշակումցուլերով, ձիերով կամ էշերով ձգվող դաշտեր մինչև գութաններ։ Սարքավորումներ ձկնորսական նավակներԱրտաքին շարժիչները նույնպես դարձան տեխնոլոգիական առաջընթացին Գամբիայի ներգրավվածության վկայությունը:
Իհարկե, այս փոքր երկիրն ունի իր ուժեղ կողմերը։ Այն Մութ մայրցամաքի այն քչերից է, որտեղ գործում է բազմակուսակցական համակարգ: քաղաքական համակարգ. Բանջուլի շրջակայքում կան մի քանի հիանալի հանգստավայրեր՝ ընդարձակ և մաքուր ծովային լողափեր, որտեղ Մեծ Բրիտանիայից ժամանած զբոսաշրջիկները սիրում են հանգստանալ: Անասնաբուծությունը կարելի է շատ զարգացած համարել՝ խոշոր եղջերավոր անասունների գլխաքանակը գերազանցում է 400 հազար գլուխը։

Ասֆալտ են արել, գծանշել ու թռչել։

Բայց Գամբիան իսկական միջազգային օդանավակայան ունի։ Նաև առեղծվածային. Սա Յունդումն է, նույնն է, որն այդքան սիրված է ուֆոլոգների և այլընտրանքային պատմաբանների կողմից: Այն գտնվում է Բանջուլից 27 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Նրա թռիչքուղու (թռիչքուղու) երկարությունը, որը համապատասխանում է ամենաբարձր պահանջներին, 3600 մետր է, ուստի Յունդումն ի վիճակի է տեղավորել ցանկացած քաշի ինքնաթիռ։ Գամբիացիներն իրենք չեն կառուցել այս թանկարժեք թռիչքուղին։ Պարզապես ասֆալտը փռեցին գոյություն ունեցող կոպիտ հղկված քարե սալերի վրա, որոնք մաքրվել էին հողից և գծանշումներ արեցին։
Այնուհետև Գամբիային օգնեց NASA-ն, քանի որ ամերիկյան տիեզերական գործակալությունը շահագրգռված էր այլընտրանքային օդանավակայան ստեղծելով բազմակի օգտագործման տիեզերանավերի համար, ինչպիսին է մաքոքը: Սկզբում ԱՄՆ-ն ընտրել էր Սենեգալի մայրաքաղաք Դաքարի օդանավակայանը, սակայն նրա թռիչքուղին չափազանց մեծ անկյուն ունի մաքոքայինների հիմնական թռիչքի ուղու համեմատ։ Ուստի 1987 թվականի սեպտեմբերին ամերիկացիները համաձայնություն ձեռք բերեցին գամբիական կողմի հետ այդ նպատակների համար Յունդումի օդանավակայանի օգտագործման վերաբերյալ։ Բարեկարգվել է թռիչքուղին. Մասնավորապես, դրա լայնությունը 29-ից հասցվել է 45 մետրի։ Ամերիկացիները տեղադրել են նաև անհրաժեշտ էլեկտրոնային կառավարման և նավիգացիոն համակարգեր։ Իսկ 1996 թվականին շահագործման հանձնվեց միջազգային օդանավակայանի շենքը՝ կառուցված անգլո-գամբիական համատեղ նախագծով։
Եթե ուշադիր նայեք արբանյակային պատկերներին, ապա կարող եք տեսնել, որ Յունդում թռիչքուղու կենտրոնական հատվածը ակտիվորեն օգտագործվում է, սակայն թռիչքուղու երկու կողմերում կան չօգտագործված տարածքներ: Դրանք սալարկված են անսովոր ավազա-շագանակագույն գույնի բաց սալերով։ Կան նաև շերտի երկարացումներ, որոնք դեռ չեն մաքրվել հողից: Եվ դրա երկայնքով ծառերը աճում են շատ հետաքրքիր ձևով` հողի որոշ խզվածքների գծով:

Տարբերակներ, տարբերակներ, տարբերակներ....

Այսպիսով, որտեղի՞ց է հայտնվել այս թռիչքուղին: Ամենաաղմկահարույցը, իհարկե, այն վարկածն է, որ թռիչքուղին կառուցվել է դեռևս նախաքաղաքակրթության ժամանակներում, և որ, շատ հնարավոր է, այստեղից թռչել են հին հնդկական կամ ատլանտյան ինքնաթիռները՝ վիմանաները: Այնուամենայնիվ, դավադրության տեսությունների երկրպագուները մեկ այլ ենթադրություն արեցին. Նրանք ասում են, որ օդանավակայանը գաղտնի կառուցել են գերմանացիները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ: Երբեմն ավելի ստույգ տարեթիվ է տրվում՝ 1944թ. Առաջին հայացքից այս տարբերակը զերծ չէ որոշակի ճշմարտանմանությունից: Իսկապես, պատերազմի ժամանակ նացիստները մեծ հետաքրքրություն են ցուցաբերել աֆրիկյան ուրանի նկատմամբ և իբր այն նույնիսկ ինքնաթիռով դուրս են բերել Կոնգոյից՝ մի քանի միջանկյալ վայրէջք կատարելով։
Այս առումով կարելի է նույնիսկ հիշել Արկտիկայում կառուցված գերմանական գաղտնի օդանավակայանները՝ խորհրդային զորքերի գծերի հետևում։ Բայց ինչ վերաբերում է Գամբիային, ապա կան մի քանի մեծ «բայց»: Նախ, նման օդանավակայանները սալարկված էին ոչ թե զանգվածային քարե սալերով, այլ մանր մետաղական սալերով, որոնք նույնպես ունեին մի քանի անցք քաշը նվազեցնելու համար: Երկրորդ, գամբիացիները պնդում են, որ մասամբ ծածկված սալերը միշտ եղել են և չեն հայտնվել 20-րդ դարի կեսերին։ Վերջապես, երրորդը, դեռ 1943 թվականի հունվարին ԱՄՆ նախագահ Ֆրանկլին Դելանո Ռուզվելտը անցնում էր Բանջուլով։ Դա պայմանավորված էր Մարոկկոյի Կազաբլանկա քաղաքում համաժողովի անցկացմամբ։ Հանդիպման ընթացքում Ռուզվելտը և Ուինսթոն Չերչիլը Միացյալ Նահանգների և Մեծ Բրիտանիայի միացյալ շտաբների պետերի հետ քննարկել են Երկրորդ ճակատ բացելու հեռանկարները և Ատլանտյան օվկիանոսում գերմանական սուզանավերի դեմ պայքարի ռազմավարությունը։ Բանջուլի նավահանգիստն այն ժամանակ օգտագործվում էր որպես դաշնակիցների ռազմածովային շարասյունների կանգառ, իսկ առեղծվածային օդանավակայանը շահավետ էր ԱՄՆ բանակի օդային կորպուսի կողմից: Այսպիսով, նման ռազմավարական անգլո-սաքսոնական կենտրոնի անմիջական հարևանությամբ նացիստական որևէ գաղտնի բազա պարզապես չէր կարող լինել:

Դաշնակիցները փորձե՞լ են։

Որոշ կայքերում նույնիսկ կարող եք գտնել հայտարարություններ, որ Յունդումը, փաստորեն, կառուցվել է հենց դաշնակիցների կողմից: Այսպիսով, իրականում գաղտնիք չկա՞ հնագույն օդանավակայանի համար: Անկախ նրանից, թե ինչպես է դա! Թռիչքուղու երկարությունը ակնհայտորեն չափազանց մեծ է այն ժամանակվա ինքնաթիռների համար։ Ինչպես արդեն գիտենք, տեղի բնակիչներԱյս ծածկույթը մենք տեսել ենք պատերազմից շատ առաջ։ Իսկ սալերի գույնը կտրուկ տարբերվում է բետոնից։ Կա միակ լուսանկարը մարտական ինքնաթիռԳամբիայի բանակի Սու-25 գրոհային ինքնաթիռը, որը գնվել է Վրաստանում 2008 թվականին, կանգնած է Յունդում թռիչքուղուն ամրացված բետոնե սալերից պատրաստված հարթակի վրա: Նրանք ակնհայտորեն ունեն այլ գույն՝ մոխրագույն, ինչն էլ պետք է ունենա բետոնը: Կարելի է նաև նշել, որ, դատելով լուսանկարներից, ավազա-շագանակագույն քարե սալերը տարբերվում են չափերով, և դա բացարձակապես բնորոշ չէ 20-21-րդ դարերի օդանավակայանի մակերեսներին։
Այսպիսով, Յունդումի առեղծվածը իսկապես գոյություն ունի, և այն դեռ պետք է լուծվի:

Վալդիս ՊԵԻՊԻՆՇ
Քսաներորդ դարի գաղտնիքները

Երկրի լայնությունը հյուսիսից հարավ չի գերազանցում 50 կիլոմետրը։ Գամբիայում ապրում է ընդամենը մեկուկես միլիոն մարդ, այդ թվում՝ 75%-ը՝ գյուղական վայրերում: Այնտեղ արդյունաբերությունը չափազանց թույլ է զարգացած և բաղկացած է գետնանուշի կարագ, գարեջուր, զովացուցիչ ըմպելիքներ և հագուստ արտադրող ձեռնարկություններից։ Գետնանուշի արտահանումը երկրին ապահովում է արտարժութային եկամուտների կեսը:

Գամբիայի հետամնացության մասին պերճախոսորեն վկայում է այն փաստը, որ մինչև վերջերս բնակչությունը բարձրագույն կրթություն կարող էր ստանալ միայն արտասահմանում՝ Սենեգալում, ԱՄՆ-ում կամ Արևմտյան Եվրոպայում։ Իրավիճակը փոխվեց միայն 1999 թվականին, երբ մայրաքաղաք Բանջուլում ստեղծվեց Գամբիայի համալսարանը։ Երկրում կա ընդամենը մեկ գրադարան և ոչ վաղ անցյալում բացված առաջին թանգարանը, սակայն այժմ դրանք արդեն հինգն են։

Այստեղ ձեռքբերում է համարվում անցած դարավերջին արտերի ձեռագործ հողագործությունից դեպի եզների, ձիերի կամ էշերի քաշած գութան անցումը։ Ձկնորսական նավակները արտաքին շարժիչներով համալրելը նույնպես դարձավ Գամբիայի տեխնոլոգիական առաջընթացին ներգրավվածության վկայությունը:

Իհարկե, այս փոքր երկիրն ունի իր ուժեղ կողմերը։ Այն եզակիներից է Մութ մայրցամաքում, որտեղ գործում է բազմակուսակցական քաղաքական համակարգ: Բանջուլի շրջակայքում կան մի քանի հոյակապ հանգստավայրեր՝ ընդարձակ և մաքուր ծովային լողափերով, որտեղ Մեծ Բրիտանիայից ժամանած զբոսաշրջիկները սիրում են հանգստանալ: Անասնաբուծությունը կարելի է շատ զարգացած համարել՝ խոշոր եղջերավոր անասունների գլխաքանակը գերազանցում է 400 հազար գլուխը։

Բայց Գամբիայում իսկական միջազգային օդանավակայան կա, ընդ որում՝ առեղծվածային։ Սա Յունդումն է, նույնն է, որն այդքան սիրված է ուֆոլոգների և այլընտրանքային պատմաբանների կողմից: Այն գտնվում է Բանջուլից 27 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Նրա թռիչքուղու (թռիչքուղու) երկարությունը, որը համապատասխանում է ամենաբարձր պահանջներին, 3600 մետր է, ուստի Յունդումն ի վիճակի է տեղավորել ցանկացած քաշի ինքնաթիռ։ Գամբիացիներն իրենք չեն կառուցել այս թանկարժեք թռիչքուղին։ Պարզապես ասֆալտը փռեցին գոյություն ունեցող կոպիտ հղկված քարե սալերի վրա, որոնք մաքրվել էին հողից և գծանշումներ արեցին։

Այնուհետև Գամբիային օգնեց ՆԱՍԱ-ն, քանի որ ամերիկյան տիեզերական գործակալությունը շահագրգռված էր այլընտրանքային օդանավակայան ստեղծելով բազմակի օգտագործման Shuttle տիպի տիեզերանավերի համար: Սկզբում ԱՄՆ-ն ընտրել էր Սենեգալի մայրաքաղաք Դաքարի օդանավակայանը, սակայն նրա թռիչքուղին չափազանց մեծ անկյուն ունի մաքոքայինների հիմնական թռիչքի ուղու համեմատ։ Ուստի 1987 թվականի սեպտեմբերին ամերիկացիները համաձայնություն ձեռք բերեցին գամբիական կողմի հետ այդ նպատակների համար Յունդումի օդանավակայանի օգտագործման վերաբերյալ։

Լուսանկարը՝ Վոլֆգանգ ՌԵՀ

Բարեկարգվել է թռիչքուղին. Մասնավորապես, դրա լայնությունը 29-ից հասցվել է 45 մետրի։ Ամերիկացիները տեղադրել են նաև անհրաժեշտ էլեկտրոնային կառավարման և նավիգացիոն համակարգեր։ Իսկ 1996 թվականին շահագործման հանձնվեց միջազգային օդանավակայանի շենքը՝ կառուցված անգլո-գամբիական համատեղ նախագծով։

Եթե ուշադիր նայեք արբանյակային պատկերներին, ապա կարող եք տեսնել, որ Յունդում թռիչքուղու կենտրոնական հատվածը ակտիվորեն օգտագործվում է, սակայն թռիչքուղու երկու կողմերում կան չօգտագործված տարածքներ: Դրանք սալարկված են անսովոր ավազա-շագանակագույն գույնի բաց սալերով։ Կան նաև շերտի երկարացումներ, որոնք դեռ չեն մաքրվել հողից: Եվ դրա երկայնքով ծառերը աճում են շատ հետաքրքիր ձևով` հողի որոշ խզվածքների գծով:

Կարմիր շրջանակները նշում են հնագույն թռիչքուղու սալերի չասֆալտապատ տարածքները

Առաջին հայացքից այս տարբերակը զերծ չէ որոշակի ճշմարտանմանությունից: Իսկապես, պատերազմի ժամանակ նացիստները մեծ հետաքրքրություն են ցուցաբերել աֆրիկյան ուրանի նկատմամբ և իբր այն նույնիսկ ինքնաթիռով դուրս են բերել Կոնգոյից՝ մի քանի միջանկյալ վայրէջք կատարելով։

Երկրորդ, գամբիացիները պնդում են, որ մասամբ ծածկված սալերը միշտ եղել են և չեն հայտնվել 20-րդ դարի կեսերին։ Վերջապես, երրորդը, դեռ 1943 թվականի հունվարին ԱՄՆ նախագահ Ֆրանկլին Դելանո Ռուզվելտը անցնում էր Բանջուլով։ Դա պայմանավորված էր Մարոկկոյի Կազաբլանկա քաղաքում համաժողովի անցկացմամբ։

Հանդիպման ընթացքում Ռուզվելտը և Ուինսթոն Չերչիլը Միացյալ Նահանգների և Մեծ Բրիտանիայի միացյալ շտաբների պետերի հետ քննարկել են Երկրորդ ճակատ բացելու հեռանկարները և Ատլանտյան օվկիանոսում գերմանական սուզանավերի դեմ պայքարի ռազմավարությունը։

Բանջուլի նավահանգիստն այն ժամանակ օգտագործվում էր որպես դաշնակիցների ռազմածովային շարասյունների կանգառ, իսկ առեղծվածային օդանավակայանը շահավետ էր ԱՄՆ բանակի օդային կորպուսի կողմից: Այսպիսով, նման ռազմավարական անգլո-սաքսոնական կենտրոնի անմիջական հարևանությամբ նացիստական որևէ գաղտնի բազա պարզապես չէր կարող լինել:

Համացանցում կարելի է նույնիսկ հայտարարություններ գտնել, որ Յունդումը, փաստորեն, կառուցվել է հենց դաշնակիցների կողմից։ Այսպիսով, իրականում գաղտնիք չկա՞ հնագույն օդանավակայանի համար: Անկախ նրանից, թե ինչպես է դա! Թռիչքուղու երկարությունը ակնհայտորեն չափազանց մեծ է այն ժամանակվա ինքնաթիռների համար։ Ինչպես գիտեք, տեղի բնակիչներն այս ծածկույթը տեսել են պատերազմից շատ առաջ։ Իսկ սալերի գույնը կտրուկ տարբերվում է բետոնից։

Կա Գամբիայի բանակի միակ մարտական ինքնաթիռի լուսանկարը, որը ձեռք է բերվել 2008 թվականին Վրաստանից։ Սա Սու-25 գրոհային ինքնաթիռ է, որը կանգնած է Յունդում թռիչքուղուն ամրացված բետոնե սալերից պատրաստված հարթակի վրա։ Նրանք ակնհայտորեն այլ գույն ունեն՝ մոխրագույն, ինչն էլ պետք է ունենա բետոնը։ Կարելի է նաև նշել, որ, դատելով լուսանկարներից, ավազա-շագանակագույն քարե սալերը տարբերվում են չափերով, և դա բացարձակապես բնորոշ չէ 20-21-րդ դարերի օդանավակայանի մակերեսներին։

Այսպիսով, Յունդումի առեղծվածը իսկապես գոյություն ունի, և այն դեռ պետք է լուծվի:

Վալդիս Պեյպինս

2016-12-01 00:00:00

Այս օդանավակայանը հնագույն քաղաքակրթությունների ժառանգություն է, որոնք, ըստ որոշ տեղեկությունների, ունեցել են ինքնաթիռներ՝ այսպես կոչված վիմանաներ։

1875 թվականին Հնդկաստանի տաճարներից մեկում հայտնաբերվել է «Վիմանիկա Շաստրա» տրակտատը, որը գրել է Բհարադվաջա Իմաստունը մ.թ.ա. 4-րդ դարում։ ե. նույնիսկ ավելի վաղ տեքստերի հիման վրա։ Զարմացած գիտնականների աչքի առաջ հայտնվեցին մանրամասն նկարագրություններՀնության տարօրինակ ինքնաթիռներ, որոնք հիշեցնում են իրենց մեջ տեխնիկական բնութագրերըժամանակակից ՉԹՕ-ներ. Սարքերը կոչվում էին vimanas և ունեին մի շարք զարմանալի հատկություններ, որոնց թվում թվարկված են 32 հիմնական գաղտնիքներ, որոնք վիմանաներին դարձնում են նաև ահռելի զենք:

Ամեն դեպքում, ոչ ոք հստակ չգիտի, թե ով և երբ է կառուցվել Յունդումը։

Այս նախկին բրիտանական գաղութը գտնվում է արևադարձային Աֆրիկայի Ատլանտյան ափին և պատկանում է տնտեսապես ամենահետամնաց երկրների խմբին ոչ միայն ամբողջ աշխարհում, այլև նրա բարգավաճ մայրցամաքում: Պետության տարածքը լայնական ուղղությամբ խիստ երկարաձգված է։ Գամբիան արևմուտքից արևելք տարածվում է մայրցամաքի 350 կիլոմետր խորությամբ, այն գտնվում է համանուն խոր գետի հունի երկայնքով: Երկրի լայնությունը հյուսիսից հարավ չի գերազանցում 50 կիլոմետրը։ Գամբիայում ապրում է ընդամենը մեկուկես միլիոն մարդ, այդ թվում՝ 75%-ը՝ գյուղական վայրերում: Այնտեղ արդյունաբերությունը չափազանց թույլ է զարգացած և բաղկացած է գետնանուշի կարագ, գարեջուր, զովացուցիչ ըմպելիքներ և հագուստ արտադրող ձեռնարկություններից։ Գետնանուշի արտահանումը երկրին ապահովում է արտարժութային եկամուտների կեսը Գամբիայի հետամնացության մասին պերճախոսորեն վկայում է այն փաստը, որ մինչև վերջերս բնակչությունը բարձրագույն կրթություն կարող էր ստանալ միայն արտասահմանում՝ Սենեգալում, ԱՄՆ-ում կամ Արևմտյան Եվրոպայում: Իրավիճակը փոխվեց միայն 1999 թվականին, երբ մայրաքաղաք Բանջուլում ստեղծվեց Գամբիայի համալսարանը։ Երկրում կա ընդամենը մեկ գրադարան և ոչ վաղ անցյալում բացված առաջին թանգարանը, սակայն այժմ դրանք արդեն հինգն են։ Այստեղ ձեռքբերում է համարվում անցած դարավերջին արտերի ձեռագործ հողագործությունից դեպի եզների, ձիերի կամ էշերի քաշած գութան անցումը։ Ձկնորսական նավակները արտաքին շարժիչներով համալրելը նույնպես վկայում է Գամբիայի՝ տեխնոլոգիական առաջընթացի մեջ ներգրավվածության մասին:Իհարկե, այս փոքրիկ երկիրն ունի նաև իր ուժեղ կողմերը: Այն եզակիներից է Մութ մայրցամաքում, որտեղ գործում է բազմակուսակցական քաղաքական համակարգ: Բանջուլի շրջակայքում կան մի քանի հոյակապ հանգստավայրեր՝ ընդարձակ և մաքուր ծովային լողափերով, որտեղ Մեծ Բրիտանիայից ժամանած զբոսաշրջիկները սիրում են հանգստանալ: Անասնաբուծությունը կարելի է շատ զարգացած համարել՝ խոշոր եղջերավոր անասունների գլխաքանակը գերազանցում է 400 հազար գլուխը։

Ասֆալտ են արել, գծանշել ու թռչել։

Բայց Գամբիան իսկական միջազգային օդանավակայան ունի։ Նաև առեղծվածային. Սա Յունդումն է, նույնն է, որն այդքան սիրված է ուֆոլոգների և այլընտրանքային պատմաբանների կողմից: Այն գտնվում է Բանջուլից 27 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Նրա թռիչքուղու (թռիչքուղու) երկարությունը, որը համապատասխանում է ամենաբարձր պահանջներին, 3600 մետր է, ուստի Յունդումն ի վիճակի է տեղավորել ցանկացած քաշի ինքնաթիռ։ Գամբիացիներն իրենք չեն կառուցել այս թանկարժեք թռիչքուղին։ Նրանք պարզապես ասֆալտը փռեցին գոյություն ունեցող կոպիտ հղկված քարե սալերի վրա, որոնք մաքրվել էին հողից և գծանշումներ արեցին: Այնուհետև ՆԱՍԱ-ն օգնեց Գամբիային, քանի որ ամերիկյան տիեզերական գործակալությունը շահագրգռված էր ստեղծել այլընտրանքային օդանավակայան բազմակի օգտագործման տիեզերանավերի համար, ինչպիսին է մաքոքը: Սկզբում ԱՄՆ-ն ընտրել էր Սենեգալի մայրաքաղաք Դաքարի օդանավակայանը, սակայն նրա թռիչքուղին չափազանց մեծ անկյուն ունի մաքոքայինների հիմնական թռիչքի ուղու համեմատ։ Ուստի 1987 թվականի սեպտեմբերին ամերիկացիները համաձայնություն ձեռք բերեցին գամբիական կողմի հետ այդ նպատակների համար Յունդումի օդանավակայանի օգտագործման վերաբերյալ։ Բարեկարգվել է թռիչքուղին. Մասնավորապես, դրա լայնությունը 29-ից հասցվել է 45 մետրի։ Ամերիկացիները տեղադրել են նաև անհրաժեշտ էլեկտրոնային կառավարման և նավիգացիոն համակարգեր։ Իսկ 1996 թվականին շահագործման հանձնվեց միջազգային օդանավակայանի շենքը՝ կառուցված անգլո-գամբիական համատեղ նախագծով։ Եթե ուշադիր նայեք արբանյակային պատկերներին, ապա կարող եք տեսնել, որ Յունդում թռիչքուղու կենտրոնական հատվածը ակտիվորեն օգտագործվում է, սակայն թռիչքուղու երկու կողմերում կան չօգտագործված տարածքներ: Դրանք սալարկված են անսովոր ավազա-շագանակագույն գույնի բաց սալերով։ Կան նաև շերտի երկարացումներ, որոնք դեռ չեն մաքրվել հողից: Եվ դրա երկայնքով ծառերը աճում են շատ հետաքրքիր ձևով` հողի որոշ խզվածքների գծով:

Տարբերակներ, տարբերակներ, տարբերակներ։

Այսպիսով, որտեղի՞ց է հայտնվել այս թռիչքուղին: Ամենաաղմկահարույցը, իհարկե, այն վարկածն է, որ թռիչքուղին կառուցվել է դեռևս նախաքաղաքակրթության ժամանակներում, և որ, շատ հնարավոր է, այստեղից թռչել են հին հնդկական կամ ատլանտյան ինքնաթիռները՝ վիմանաները: Այնուամենայնիվ, դավադրության տեսությունների երկրպագուները մեկ այլ ենթադրություն արեցին. Նրանք ասում են, որ օդանավակայանը գաղտնի կառուցել են գերմանացիները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ: Երբեմն ավելի ստույգ տարեթիվ է տրվում՝ 1944թ. Առաջին հայացքից այս տարբերակը զերծ չէ որոշակի ճշմարտանմանությունից: Իսկապես, պատերազմի ժամանակ նացիստները մեծ հետաքրքրություն են ցուցաբերել աֆրիկյան ուրանի նկատմամբ և իբր այն նույնիսկ ինքնաթիռով դուրս են բերել Կոնգոյից՝ մի քանի միջանկյալ վայրէջք կատարելով։ Այս առումով կարելի է նույնիսկ հիշել Արկտիկայում կառուցված գերմանական գաղտնի օդանավակայանները՝ խորհրդային զորքերի գծերի հետևում։ Բայց ինչ վերաբերում է Գամբիային, ապա կան մի քանի մեծ «բայց»: Նախ, նման օդանավակայանները սալարկված էին ոչ թե զանգվածային քարե սալերով, այլ մանր մետաղական սալերով, որոնք նույնպես ունեին մի քանի անցք քաշը նվազեցնելու համար: Երկրորդ, գամբիացիները պնդում են, որ մասամբ ծածկված սալերը միշտ եղել են և չեն հայտնվել 20-րդ դարի կեսերին։ Վերջապես, երրորդը, դեռ 1943 թվականի հունվարին ԱՄՆ նախագահ Ֆրանկլին Դելանո Ռուզվելտը անցնում էր Բանջուլով։ Դա պայմանավորված էր Մարոկկոյի Կազաբլանկա քաղաքում համաժողովի անցկացմամբ։ Հանդիպման ընթացքում Ռուզվելտը և Ուինսթոն Չերչիլը Միացյալ Նահանգների և Մեծ Բրիտանիայի միացյալ շտաբների պետերի հետ քննարկել են Երկրորդ ճակատ բացելու հեռանկարները և Ատլանտյան օվկիանոսում գերմանական սուզանավերի դեմ պայքարի ռազմավարությունը։ Բանջուլի նավահանգիստն այն ժամանակ օգտագործվում էր որպես դաշնակիցների ռազմածովային շարասյունների կանգառ, իսկ առեղծվածային օդանավակայանը շահավետ էր ԱՄՆ բանակի օդային կորպուսի կողմից: Այսպիսով, նման ռազմավարական անգլո-սաքսոնական կենտրոնի անմիջական հարևանությամբ նացիստական որևէ գաղտնի բազա պարզապես չէր կարող լինել:

Դաշնակիցները փորձե՞լ են։

Որոշ կայքերում նույնիսկ կարող եք գտնել հայտարարություններ, որ Յունդումը, փաստորեն, կառուցվել է հենց դաշնակիցների կողմից: Այսպիսով, իրականում գաղտնիք չկա՞ հնագույն օդանավակայանի համար: Անկախ նրանից, թե ինչպես է դա! Թռիչքուղու երկարությունը ակնհայտորեն չափազանց մեծ է այն ժամանակվա ինքնաթիռների համար։ Ինչպես արդեն գիտենք, տեղի բնակիչներն այս ծածկույթը տեսել են պատերազմից շատ առաջ։ Իսկ սալերի գույնը կտրուկ տարբերվում է բետոնից։ Կա Գամբիայի բանակի միակ մարտական ինքնաթիռի լուսանկարը՝ 2008 թվականին Վրաստանում գնված Սու-25 գրոհային ինքնաթիռը, որը կանգնած է Յունդումա թռիչքուղուն ամրացված բետոնե սալերից պատրաստված հարթակի վրա։ Նրանք ակնհայտորեն ունեն այլ գույն՝ մոխրագույն, ինչն էլ պետք է ունենա բետոնը: Կարելի է նաև նշել, որ, դատելով լուսանկարներից, ավազա-շագանակագույն քարե սալերը տարբերվում են չափերով, և դա բացարձակապես բնորոշ չէ 20-21-րդ դարերի օդանավակայանի մակերեսներին։

Այսպիսով, Յունդումի առեղծվածը իսկապես գոյություն ունի, և այն դեռ պետք է լուծվի:

Խորհրդավոր Յունդում օդանավակայանը, որը հայտնաբերվել է աֆրիկյան փոքրիկ Գամբիայում։ Այս օդանավակայանը գրեթե ժառանգություն է հին քաղաքակրթություններից, որոնք, ըստ որոշ տեղեկությունների, ունեցել են ինքնաթիռներ՝ այսպես կոչված, վիմանաներ: Ամեն դեպքում, ոչ ոք հստակ չգիտի, թե ով և երբ է կառուցվել Յունդումը։

Այսօր դա է գլխավոր օդանավակայաներկիր, որն ունակ է ընդունել ցանկացած քաշի և տեսակի ինքնաթիռ: Բայց ոչ ոք չգիտի, թե ում կողմից և երբ է այն կառուցվել։

Օդանավակայանի կառուցման ժամանակ գամբիացիները միայն ասֆալտ են գլորել այս վայրում արդեն գոյություն ունեցող կոպիտ հղկված քարե սալերի վրա և գծանշումներ կատարել։ Տեղի բնակիչների խոսքով, խորհրդավոր քարե սալերը այստեղ են եղել դարեր շարունակ։ NASA-ն ակտիվորեն օգնեց Գամբիայի օդանավակայանի կազմակերպմանը, քանի որ այս գործակալությանը անհրաժեշտ էր այլընտրանքային օդանավակայան իր մաքոքների համար:

Գոյություն ունեցող ոչ բոլոր սալերը ծածկված են ասֆալտով, դրանք երևում են թռիչքուղու կողքերին, դրանք ունեն անսովոր ավազա-շագանակագույն գույն: Զարմանալի է, որ թռիչքուղու երկարությամբ 3600 մետր կա դեռևս չմաքրված շերտի շարունակությունը:

Գամբիայի Յունդում օդանավակայանի թռիչքուղին. Լուսանկարում հստակ երևում է, որ ժամանակակից ասֆալտը և գծանշումները ծածկում են հնագույն քարե սալերի միայն մի մասը։

Թերահավատները, իհարկե, փորձեցին գտնել շերտի ծագման միանգամայն երկրային բացատրություն։ Օրինակ, վարկած է ի հայտ եկել, որ Յունդումը գաղտնի օդանավակայան է, որը կառուցել են գերմանացիները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ: Սակայն նացիստներն այն ժամանակ այդքան երկար օդանավակայանի կարիք չունեին, և նրանք նման օդանավակայանները սալահատակեցին ոչ թե հսկա քարե սալիկներով, այլ մանր մետաղական սալիկներով։ Հարկ է հիշել գամբիացիների պնդումը, որ այդ սալերը տեսել են իրենց հեռավոր նախնիները, այսինքն՝ դրանք միշտ եղել են այնտեղ։

Ո՞ւմ ինքնաթիռներն են անհիշելի ժամանակներում օդ բարձրացել այս գոտուց՝ այլմոլորակայինների նավերը, ատլանտյան ինքնաթիռները, թե՞ հին հնդկացիների վիմանաները: Այս հարցին դեռ պետք է պատասխան տրվի։

Գամբիայի օդանավակայաններ

Կա Գամբիայի բանակի միակ մարտական ինքնաթիռի լուսանկարը՝ 2008 թվականին Վրաստանում գնված Սու-25 գրոհային ինքնաթիռը, որը կանգնած է Յունդումա թռիչքուղուն ամրացված բետոնե սալերից պատրաստված հարթակի վրա։ Նրանք ակնհայտորեն ունեն այլ գույն՝ մոխրագույն, որը պետք է ունենա բետոնը: Կարելի է նաև նշել, որ, դատելով լուսանկարներից, ավազա-շագանակագույն քարե սալերը տարբերվում են չափերով, և դա բացարձակապես բնորոշ չէ 20-21-րդ դարերի օդանավակայանի մակերեսներին։

IN Հարավային ԱմերիկաՆազկո սարահարթում հայտնաբերվել է 2000 մետր երկարությամբ հարթ մակերես և մի քանի նման տարածքներ են հայտնաբերվել։ Ենթադրվում է, որ դրանք հնագույն վիմանաների համար նախատեսված օդանավակայաններ են։ Մինչև մեծ պատերազմը շատ տարբեր վիմանաներ կային, ինչպես այսօր կան մարդատար և զինվորական վիմանաներ։ Մայաները, եգիպտացիները և հնդիկները ունեին վիմանաներ:

Ավատար ֆիլմում, երբ սկսվեց մարդկանց և Պանդորա ցեղի ճակատամարտը։ Կռիվը թռչող առարկաների հետ էր, ինչպես թեւերով կենդանիներ, և մարդիկ ունեին ժամանակակից տոմահավեր:

Նաև այս ֆիլմում կար Պանդորացիների նախնիների օրրանը, որտեղ թռչում էին կայծիկները, և բնակիչները տեսան նրանց։ Սրանք այն ոգիներն են, որոնք թռչում են մեր շուրջը, բայց չզարգացած ընկալումների պատճառով մենք չենք տեսնում։ Իսկ նրանց, ովքեր տեսնում են հոգիների աշխարհը, կոչվում են էքստրասենսներ: Չնայած սա շատ ընդհանուր գիտելիք է։

Խորհրդավոր Յունդում օդանավակայան

Վերջին շրջանում շատ է խոսվում դրա մասին խորհրդավոր օդանավակայան Յունդում, հայտնաբերվել է աֆրիկյան փոքր երկրում՝ Գամբիայում։ Այս օդանավակայանը գրեթե ժառանգություն է հին քաղաքակրթություններից, որոնք, ըստ որոշ տեղեկությունների, ունեցել են ինքնաթիռներ՝ այսպես կոչված, վիմանաներ: Ամեն դեպքում, ոչ ոք հստակ չգիտի, թե ով և երբ է կառուցվել Յունդումը։

Գամբիան արևմուտքից արևելք տարածվում է մայրցամաքի 350 կիլոմետր խորությամբ, այն գտնվում է համանուն խոր գետի հունի երկայնքով: Երկրի լայնությունը հյուսիսից հարավ չի գերազանցում 50 կիլոմետրը։ Գամբիայում ապրում է ընդամենը մեկուկես միլիոն մարդ, այդ թվում՝ 75%-ը՝ գյուղական վայրերում: Արդյունաբերությունն այնտեղ չափազանց թույլ է զարգացած և բաղկացած է գետնանուշի կարագ, զովացուցիչ ըմպելիքներ և հագուստ արտադրող ձեռնարկություններից։ Գետնանուշի արտահանումը երկրին ապահովում է արտարժութային եկամուտների կեսը:

Տարբերակներ, տարբերակներ, տարբերակներ

Այս առումով կարելի է նույնիսկ հիշել Արկտիկայում կառուցված գերմանական գաղտնի օդանավակայանները՝ խորհրդային զորքերի գծերի հետևում։ Բայց ինչ վերաբերում է Գամբիային, ապա կան մի քանի մեծ «բայց»: Նախ, նման օդանավակայանները սալարկված էին ոչ թե զանգվածային քարե սալերով, այլ մանր մետաղական սալերով, որոնք նույնպես ունեին մի քանի անցք քաշը նվազեցնելու համար: Երկրորդ, գամբիացիները պնդում են, որ մասամբ ծածկված սալերը միշտ եղել են և չեն հայտնվել 20-րդ դարի կեսերին։ Վերջապես, երրորդը, դեռ 1943 թվականի հունվարին ԱՄՆ նախագահ Ֆրանկլին Դելանո Ռուզվելտը անցնում էր Բանջուլով։ Դա պայմանավորված էր Մարոկկոյի Կազաբլանկա քաղաքում համաժողովի անցկացմամբ։

Օդանավակայաններ Գամբիայում

Դաշնակիցները փորձե՞լ են։

Որոշ կայքերում նույնիսկ կարող եք գտնել հայտարարություններ, որ Յունդումը, փաստորեն, կառուցվել է հենց դաշնակիցների կողմից: Այսպիսով, իրականում գաղտնիք չկա՞ հնագույն օդանավակայանի համար: Անկախ նրանից, թե ինչպես է դա! Թռիչքուղու երկարությունը ակնհայտորեն չափազանց մեծ է այն ժամանակվա ինքնաթիռների համար։ Ինչպես արդեն գիտենք, տեղի բնակիչներն այս ծածկույթը տեսել են պատերազմից շատ առաջ։ Իսկ սալերի գույնը կտրուկ տարբերվում է բետոնից։ Կա Գամբիայի բանակի միակ մարտական ինքնաթիռի լուսանկարը՝ 2008 թվականին Վրաստանում գնված Սու-25 գրոհային ինքնաթիռը, որը կանգնած է Յունդումա թռիչքուղուն ամրացված բետոնե սալերից պատրաստված հարթակի վրա։ Նրանք ակնհայտորեն ունեն այլ՝ մոխրագույն գույն, ինչը պետք է ունենա բետոնը։ Կարելի է նաև նշել, որ, դատելով լուսանկարներից, ավազա-շագանակագույն քարե սալերը տարբերվում են չափերով, և դա բացարձակապես բնորոշ չէ 20-21-րդ դարերի օդանավակայանի մակերեսներին։

Այսպիսով, Յունդումի առեղծվածը իսկապես գոյություն ունի, և այն դեռ պետք է լուծվի:

Վալդիս Պեյպինս
Քսաներորդ դարի գաղտնիքները

Մեզ նաև հետաքրքրում է.

Վերջին շրջանում շատ է խոսվում դրա մասին խորհրդավոր օդանավակայան Յունդում, հայտնաբերվել է աֆրիկյան փոքր երկրում՝ Գամբիայում։ Այս օդանավակայանը գրեթե ժառանգություն է հին քաղաքակրթություններից, որոնք, ըստ որոշ տեղեկությունների, ունեցել են ինքնաթիռներ, այսպես կոչված, վիմանաներ։ Ամեն դեպքում, ոչ ոք հստակ չգիտի, թե ով և երբ է կառուցվել Յունդումը։

Գամբիայի օդանավակայանների ցուցակ

Այս լուսանկարում կարմիր շրջանակները նշում են հնագույն թռիչքուղու սալերի չասֆալտապատված տարածքները:

Ասֆալտապատեց, նշվեց և թռավ

Բայց Գամբիան իսկական միջազգային օդանավակայան ունի։ Նաև առեղծվածային. Սա նույն Յունդումն է, որն այդքան սիրված է ուֆոլոգների և այլընտրանքային պատմաբանների կողմից։ Այն գտնվում է Բանջուլից 27 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Նրա թռիչքուղու (թռիչքուղու) երկարությունը, որը համապատասխանում է ամենաբարձր պահանջներին, 3600 մետր է, ուստի Յունդումն ի վիճակի է տեղավորել ցանկացած քաշի ինքնաթիռ։ Գամբիացիներն իրենք չեն կառուցել այս թանկարժեք թռիչքուղին։ Պարզապես ասֆալտը փռեցին գոյություն ունեցող կոպիտ հղկված քարե սալերի վրա, որոնք մաքրվել էին հողից և գծանշումներ արեցին։

Այնուհետև Գամբիային օգնեց NASA-ն, քանի որ ամերիկյան տիեզերական գործակալությունը շահագրգռված էր այլընտրանքային օդանավակայան ստեղծելով բազմակի օգտագործման տիեզերանավերի համար, ինչպիսին է մաքոքը: Սկզբում ԱՄՆ-ն ընտրել էր Սենեգալի մայրաքաղաք Դաքարի օդանավակայանը, սակայն նրա թռիչքուղին չափազանց մեծ անկյուն ունի մաքոքայինների հիմնական թռիչքի ուղու համեմատ։

Ուստի 1987 թվականի սեպտեմբերին ամերիկացիները համաձայնություն ձեռք բերեցին գամբիական կողմի հետ այդ նպատակների համար Յունդումի օդանավակայանի օգտագործման վերաբերյալ։ Բարեկարգվել է թռիչքուղին. Մասնավորապես, դրա լայնությունը 29-ից հասցվել է 45 մետրի։ Ամերիկացիները տեղադրել են նաև անհրաժեշտ էլեկտրոնային կառավարման և նավիգացիոն համակարգեր։ Իսկ 1996 թվականին շահագործման հանձնվեց միջազգային օդանավակայանի շենքը՝ կառուցված անգլո-գամբիական համատեղ նախագծով։

Եթե ուշադիր նայեք արբանյակային պատկերներին, ապա կարող եք տեսնել, որ Յունդում թռիչքուղու կենտրոնական հատվածը ակտիվորեն օգտագործվում է, սակայն թռիչքուղու երկու կողմերում կան չօգտագործված տարածքներ: Դրանք սալարկված են անսովոր ավազա-շագանակագույն գույնի բաց սալերով։ Կան նաև շերտի երկարացումներ, որոնք դեռ չեն մաքրվել հողից: Եվ դրա երկայնքով ծառերը շատ հետաքրքիր են աճում հողի որոշ խզվածքների գծով:

Տարբերակներ, տարբերակներ, տարբերակներ

Դաշնակիցները փորձե՞լ են։

Որոշ կայքերում նույնիսկ կարող եք գտնել հայտարարություններ, որ Յունդումը, փաստորեն, կառուցվել է հենց դաշնակիցների կողմից: Այսպիսով, իրականում գաղտնիք չկա՞ հնագույն օդանավակայանի համար: Անկախ նրանից, թե ինչպես է դա! Թռիչքուղու երկարությունը ակնհայտորեն չափազանց մեծ է այն ժամանակվա ինքնաթիռների համար։ Ինչպես արդեն գիտենք, տեղի բնակիչներն այս ծածկույթը տեսել են պատերազմից շատ առաջ։ Իսկ սալերի գույնը կտրուկ տարբերվում է բետոնից։ Կա Գամբիայի բանակի միակ մարտական ինքնաթիռի լուսանկարը՝ 2008 թվականին Վրաստանում գնված Սու-25 գրոհային ինքնաթիռը, որը կանգնած է Յունդումա թռիչքուղուն ամրացված բետոնե սալերից պատրաստված հարթակի վրա։ Նրանք ակնհայտորեն ունեն տարբեր մոխրագույն գույն, ինչը պետք է ունենա բետոնը: Կարելի է նաև նշել, որ, դատելով լուսանկարներից, ավազա-շագանակագույն քարե սալերը տարբերվում են չափերով, և դա բացարձակապես բնորոշ չէ 20-21-րդ դարերի օդանավակայանի մակերեսներին։

Այսպիսով, Յունդումի առեղծվածը իսկապես գոյություն ունի, և այն դեռ պետք է լուծվի:

Վալդիս Պեյպինս
Քսաներորդ դարի գաղտնիքները