Ղրիմի երկաթուղային հաղորդագրության քարտեզ. Երկաթուղային կայարաններ Ղրիմում

Ղրիմի և Սևաստոպոլի երկաթուղիները սպասարկում է KrymZhD (Ղրիմի երկաթուղի) ունիտար ձեռնարկությունը: Հաղորդակցության ուղիների շնորհիվ հաղորդակցությունը պահպանվում է այնպիսի քաղաքների միջև, ինչպիսիք են Սիմֆերոպոլը, Սևաստոպոլը, Սակին, Եվպատորիան, Կերչը, Ֆեոդոսիան, Ջանկոյը և այլն:

Ղրիմի երկաթուղու զարգացում

«Ղրիմի երկաթուղի» պետական ​​ձեռնարկությունը ձևավորվել է Դնեպրի Ղրիմի մասնաճյուղի հիման վրա։ երկաթուղի 2014թ. մարտին: Երկաթուղային ցանցը չի ծածկում Թարխանկուտը և Հարավային ափը: Ուղևորափոխադրումներ են իրականացվում Ղրիմի և Վորոնեժի, Մոսկվայի և Դոնի Ռոստովի միջև: Փոխադրման սխեման միջմոդալ է՝ գնացք – լաստանավ – գնացք: Ղրիմի երկաթուղին ունի 3 լոկոմոտիվային պահեստ՝ Կերչ, Ջանկոյ և Սիմֆերոպոլ։

2014 թվականի գարնանը «Ավտոդոր» ընկերությունների խումբը և «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ն հիմնեցին «Կերչի կամուրջ խաչմերուկ» ՍՊԸ-ն, որի հիմնական խնդիրն է ավտոմոբիլաշինությունը: երկաթուղային կամուրջԿերչի նեղուցով։ Կամուրջը կունենա մոտ 19 կմ երկարություն։ Նախատեսվում էր նաև կառուցել նոր երկաթուղային գիծ Սիմֆերոպոլ-Կերչ, վերակառուցել Կերչ-Արմյանսկ գիծը և ստեղծել նոր կայարաններ։

Նեղուցով անցնող երկաթուղային կամուրջը հնարավորություն է նվազագույնի հասցնելու ջրի միջով ճանապարհորդության ժամանակը և ավելացնելու ուղևորահոսքը և բեռնափոխադրումները: Նախկինում Ղրիմի երկաթուղիները աջակցում էին Ռուսաստանի մայրաքաղաք Խարկովի, Դոնեցկի, Սիմֆերոպոլի և Կրիվոյ Ռոգի միջև ուղևորափոխադրումներին: Ներկայումս Ուկրաինայի և Ռուսաստանի միջև հաղորդակցությունը դադարեցված է։ Դուք կարող եք գնել գնացքի տոմս առցանց՝ այցելելով train.crimea.pro կայք: Գնացքի տոմսերը վաճառվում են մեկնման օրվանից ոչ շուտ, քան 45 օր առաջ։

Ինչպես հասնել Ղրիմ երկաթուղով

Ղրիմի երկաթուղին առաջարկում է Մոսկվա-Սիմֆերոպոլ երթուղի, որն անցնում է Ռուսաստանի տարածքով։ Ուղևորները ճանապարհին անցկացնում են 44 ժամ։ Գնացքը գնում է Կավկազ կայարան, այնուհետև ուղևորները տեղափոխվում են ավտոբուս և հասնում Կավկազ նավահանգիստ։ Այնտեղ նրանք անցնում են Կերչի նեղուցը և հասնում Կերչ, որտեղ կրկին նստում են իրենց տեղերը գնացքում և շարժվում դեպի Սիմֆերոպոլ։

Թերակղզի հասնելու համար հարկավոր չէ օգտվել Ղրիմի երկաթուղուց։ Բավական է դիմել ԲԲԸ FPC (Ռուսական երկաթուղիների ստորաբաժանում) ծառայություններին։ Երթուղին ներառում է ճանապարհորդություն Մոսկվա-Անապա կամ Մոսկվա-Կրասնոդար գծով: Այնուհետև ուղևորները տեղափոխվում են ավտոբուսներ և մեկնում Կավկազ նավահանգիստ, որտեղ նրանց տեղափոխում են նեղուցով: Կերչ հասնելուց հետո ավտոբուսով մեկնում են Յալթա կամ Թեոդոսիա։

Հասնել Ղրիմի թերակղզիՀիմնականում չորս ճանապարհ կա. Առաջին մեթոդը՝ ամենաթանկն ու հարմարավետը, օդային ճանապարհորդությունն է։ Մի քանի ժամ ինքնաթիռում, և դուք արդեն Սիմֆերոպոլում եք կամ Սևաստոպոլում: Ավտոբուսները, տրոլեյբուսները, միկրոավտոբուսները կամ տաքսիները ձեզ այս քաղաքներից ուղիղ երթուղիներով կտանեն ձեր նպատակակետը. ընտրությունը ձերն է:
Երկրորդը երկաթուղին է։ Գնացքում մեկ օր անցկացնելուց, բոլոր խաչբառերը լուծելուց հետո ձեր նպատակը՝ արև, ծով և սարեր, կհասնի: Ղրիմի գլխավոր երկաթուղային կայարաններն են Սիմֆերոպոլը, Թեոդոսիան, Եվպատորիան։
Երրորդ ճանապարհը Ղրիմ այցելելն է՝ ընտրելով մեքենայի ճանապարհորդություն. Այս տարբերակը ընտրելիս պետք է նախօրոք մտածել ամեն ինչի մասին և ստուգել քարտեզը, քանի որ որոշ երթուղիներ իրականում պարզվում են երկար և ծայրահեղ: Ավտովարորդների համար Հարավային ափՂրիմը երբեմն արկածներ է պատրաստում՝ ճանապարհներն այստեղ հեշտ չեն, մեծ մասը լեռնային են ու ոլորապտույտ։
Վերջինը չորրորդ մեթոդն է, ամենածայրահեղը։ Ամեն տարի, ամեն ամառ մեծ թվով երիտասարդներ ավտոստոպով գնում են Ղրիմ։ Յուրաքանչյուր ոք ունի իր պատճառները. ոմանք քաղցած են արկածների համար, մյուսները չունեն բավարար գումար: Այստեղ պետք է մարդկանց հետ շփվելու փորձ ունենալ ու զգույշ լինել։

Այս տարի, ավելի ճիշտ՝ նոր տարուց մեկ շաբաթ առաջ, տեղի ունեցավ մի բան, որը, սկզբունքորեն, Ղրիմի Ռուսաստանին միացման տրամաբանական արդյունքն էր՝ Ուկրաինայի հետ երկաթուղային հաղորդակցության ամբողջական դադարեցում՝ թե՛ մարդատար, թե՛ բեռնատար։ Ի՞նչ էր նշանակում Ղրիմի երկաթուղու աննախադեպ լճացման դարաշրջանի սկիզբը մինչև ամենակարևորը. տրանսպորտային զարկերակթերակղզու համար՝ Կերչի նեղուցով կամուրջ, որը Ղրիմը կմիացնի մայրցամաքային Ռուսաստանի հետ։ Ով մտածում էր և հույս ուներ, որ արձակուրդի սեզոնը խաթարված է, պետք է հիասթափվի, քանի որ... Սիմֆերոպոլի օդանավակայանը հիանալի կերպով կատարեց զբոսաշրջիկներին թերակղզի ընդունելու խնդիրը, որտեղ ամռանը ինքնաթիռները վայրէջք էին կատարում կամ ժամանում 5 րոպեն մեկ + Կովկաս-Ղրիմ լաստանավային անցումը այս տարի աշխատում էր ժամացույցի պես, և լաստանավի համար մեծ հերթեր չկային, բացառությամբ երևի։ օգոստոսի վերջին պիկ օրերին, երբ մարդիկ զանգվածաբար դուրս էին գալիս հանգստավայրերից։
Ինչ վերաբերում է երկաթուղուն, ապա մենք ունենք էապես ոչ ակտիվ գծերի համակարգ՝ Մոսկվա-Սիմֆերոպոլ-Մոսկվա միակ մարդատար գնացքով՝ թիվ 561/562, որն անցնում է միջով։ լաստանավային անցում, ոչ այնքան ինտենսիվ բեռնափոխադրումներ (մոտ 2-3 զույգ դեպի Սևաստոպոլ, հազվագյուտ բեռներ դեպի Եվպատորիա) և մերձքաղաքային գնացքների գերակշռող երթևեկությունը.
- Սիմֆերոպոլ - Եվպատորիա ընդամենը 4 զույգ
- Սիմֆերոպոլ - Սևաստոպոլ 5 զույգ
- Սիմֆերոպոլ - Ջանկոյ - Սոլթ Լեյքմոտ 8 զույգ
- իսկ դիզելային լոկոմոտիվներով միջինը 3-4 զույգ

Թվում է, թե դա այն ամենն է, ինչով կարող էր պարծենալ Ղրիմի երկաթուղին այս տարի: Այս սեզոնի գլխավոր նորամուծությունը էլեկտրիֆիկացված հատվածներում ամբողջովին մետաղական լոկոմոտիվային վագոններով մերձքաղաքային գնացքների ներդրումն է։ Դա բացատրվում է նրանով, որ Ուկրաինայի տարածքով գնացքների չեղարկման պատճառով Սիմֆերոպոլի դեպոյի ուղեկցորդների և նյութատեխնիկական ապահովման անձնակազմի հսկայական անձնակազմը մնացել է անգործ, և որպեսզի նրանք գոնե ինչ-որ աշխատանք ունենան, նշանակվել ծայրամասային երթուղիներ. + Կարելի է ենթադրել, որ Սիմֆերոպոլի բազմաբլոկային պահեստի տան էլեկտրագնացքների նավատորմն արդեն անբավարար վիճակում էր. մայրցամաքից խոստացված էլեկտրագնացքները այդպես էլ չեկան, և ER1-ը, որը պետք է անմիջապես լքվեր միանալու օրը։ Ռուսաստանի հետ, բոլոր ծանր վերանորոգումները, սկսած TR -2-ից, նախկինում իրականացվել են Պրիդնեպրովսկայա երկաթուղու Նիկոպոլի և Դնեպրոպետրովսկի պահեստներում, բնականաբար, այնտեղ ճանապարհն այժմ փակ է: Այս ամառ գծում գործել է քիչ թե շատ սպասարկվող հատվածներից հավաքված ընդամենը 6 գնացք, իհարկե, նման թվով էլեկտրագնացքներ չկարողացան ապահովել բոլոր զույգ գնացքների կայուն շարժը, այստեղ օգնության հասան ChS2T և անցուղի մեքենաները։

Այսպիսով, իմ բոլոր ճանապարհորդությունների մասին հերթականությամբ.

11 հուլիսի, 2015թ
Նա իր առաջին արշավանքը կատարեց Ղրիմ ժամանելուց հետո հենց առաջին երեկոյան։ Ավանդույթի համաձայն՝ այն տեղի ունեցավ Եվպատորիա-Օստրյակովո մասնաճյուղում, որի կողքին ես հանգստանում եմ արդեն 15 տարի։ Ինչպես արդեն գրել էի, այս ամառ այս տողում, լավ, գոնե իմ այնտեղ գտնվելու ընթացքում, գոնե նախորդ սեզոնի համեմատ գնացքների նվազագույն քանակ կար՝ ընդամենը 4 մերձքաղաքային գնացք (ինչպես ձմեռային չվացուցակում. ամռան սկզբինավելացրին ևս 4-ը), շատ հազվագյուտ բեռնատար գնացք դեպի Evpatoria-commodity, իսկ PDS-ը, ինչպես գիտեք, այլևս այստեղ չկա, ընդհանուր առմամբ, գիծը մեռավ... Այսպիսով, արշավանքի նպատակը վերջին գնացքն էր դեպի Եվպատորիա: :

1. Էլեկտրագնացք ER1-117 Սակի-Պրիբրեժնայա հատվածում

12 հուլիսի, 2015թ
Հաջորդ առավոտ ես դուրս եկա այնտեղ, նույն տեղում, բայց այս անգամ լոկոմոտիվով գնացքի հետևում: Դժբախտաբար, նա հանդիպեց թալանված առանձնատանը.

2. Էլեկտրաքարշաքար ChS2T-1020 s մերձքաղաքային գնացքով Evpatoria-Resort - Սիմֆերոպոլը ժամանում է օպ. Քոլեջ, երթուղի Pribrezhnaya - Saki.

Դրա մեջ ես հասա հարևան Սակի կայարան։ Աստված, ինչքա՞ն ժամանակ է անցել, ինչ ես այս գծով գնացել եմ մարդատար գնացքով...

Եվ նա հեռացրեց այս գնացքի մեկնումը կայարանից.

3. ChS2T-1020 էլեկտրական լոկոմոտիվը Եվպատորիա-Կուրորտ գնացքով - Սիմֆերոպոլ մեկնում է Սակի կայարանից

13 հուլիսի, 2015թ
Վաղուց հաստատված վայրերում տեղաշարժի բացակայությունը խթան հանդիսացավ դեպի նորերը (լավ, գոնե նորերը իր համար, բայց շատերին լավ հայտնի) մեկնելու համար: Ճիշտ է, շարժման նույն նվազագույնի հետևում աշխարհը թելի վրա է: Այս անգամ վերջապես որոշեցի գնալ Ինկերման նույնըմի հատված, որտեղ ֆերրոէկինոլոգներն ու ուղղափառ հավատացյալները ուխտագնացություններ են անում. նրանք, ովքեր գիտեն, կհասկանան, թե որտեղ եմ ես հայտնվել, իսկ նրանց համար, ովքեր չեն հասկանում, պատասխանը ավելին է =): Բայց մինչ այդ որոշվեց Սիմֆերոպոլ չհասած հեռացնել Ղրիմի միակ ՊԴՍ-ը (եթե մեկ-երկու տարի առաջ ասեիր, քեզ գիժի տեղ կվերցնեին): Ես ստիպված էի վեր կենայի առավոտյան ժամը 4-ին և նստեի առաջին գնացքը Եվպատորիա, և քանի որ այն Օստրյակովոյից Սիմֆերոպոլ էր գնում առանց կանգառների, ներառյալ ինձ անհրաժեշտ հարթակը, ես ստիպված էի Օստրյակովոյում գնացքները փոխել դեպի Էլկա Ջանկոյ ուղղությամբ: Առավոտյան գնացք Օստրյակովո կայարանում, որը մարդկանց տեղափոխում է աշխատանքի Սիմֆերոպոլ.

Իջել է հաջորդ կանգառում - op. 1450 կիլոմետր, ես նկարում եմ իմ հատվածը պոչում.

4. ER1-199 էլեկտրագնացքը մեկնում է անցակետից։ 1450 կմ, Օստրյակովո-Սիմֆերոպոլ հատված

Մինչ Էրկան կհասցներ թաքնվել ոլորանների հետևում, աշտարակի տակ գտնվող ուղևորը մոտեցավ նրան: Եվ այո, նորից խեղդվեց.

5. Էլեկտրաքարշաքար ChS2T-1045 Սիմֆերոպոլ-Մամուտ քաղաքամերձ գնացքով Սիմֆերոպոլ-Գրուզովոյ-Օստրյակովո հատվածում

Տեսականորեն դրան պետք է հետևի մոսկովյան գնացքը, բայց առայժմ էլեկտրագնացք է ժամանել Օստրյակովոյից.

6. Էլեկտրագնացք ER2-425 անցակետում. 1450 կմ, Օստրյակովո - Սիմֆերոպոլ-Գրուզովոյ հատված

Նկարահանումների ժամանակ ամենաշատն էր նոր գնացքՂրիմում։ ED4M-0415-ը, որը անցած սեզոնում դահուկներով սահում էր այստեղ, ճանաչվել է ոչ պիտանի Ղրիմում օգտագործելու համար և հետ է վերադարձվել մայրցամաք:

Անձնակազմը բավականին ընկերասեր է ստացվել։ Այնուամենայնիվ, դա հասկանալի է, քանի որ հսկիչի մոտ նստած է Վլադիմիր Իվանյուրան՝ մեքենավար և կես դրույքով լավ երկաթուղային լուսանկարիչ։


7.

Ես նկարում եմ Էրկան պոչում, PDS-ն արդեն մոտենում է Սիմֆերոպոլի ուղղությամբ.

8. Էլեկտրագնացք ER2-425 Օստրյակովո - Սիմֆերոպոլ-Գրուզովոյ հատվածում

Այո, ես բախտավոր եմ այս կարմիր սատանաների հետ: Հաշվի առնելով, որ թերակղզում մնացած 6-ից միայն այս 2-ն են (1020 և 1045) սնվում, ուրեմն սա, անիծյալ, «հաջողություն» է…

9. Էլեկտրաքարշաքար ChS2T-1020 թիվ 562 Սիմֆերոպոլ - Դոնի Ռոստով (ՎԲՍ Սիմֆերոպոլ-Մոսկվա) գնացքով Սիմֆերոպոլ-Գրուզովոյ-Օստրյակովո հատվածում.

Սիմֆերոպոլ-Մոսկվա, փաստորեն, բարձրաձայն ասվում է. Ղրիմի նավահանգիստ հասնելուն պես ուղևորներին իջնում ​​են և տեղափոխում Կավկազ նավահանգիստ և նստեցնում այլ գնացք։ Վագոնները տեղափոխվում էին այս գնացքի նշանակումից հետո միայն առաջին ամիսը, բայց հետո այդ գաղափարը ճանաչվեց որպես երբեք ռացիոնալ (չնայած խորհրդային տարիներին գնացքները բավականին լավ էին աշխատում լաստանավով)։
Առավոտյան հավաքածուի նպատակը կատարվել է. այժմ ժամանակն է գնալ Սևաստոպոլի մասնաճյուղ: Ես Ջանկոյից նստեցի գնացք և, հասնելով Սիմֆ, գնացք փոխեցի դեպի Սևաստոպոլ։
Այսպիսով, ինձ հետաքրքրող բեմը, այո, բոլոր երկաթուղային լուսանկարների պատկերասրահների աստղն է՝ Ինկերման-II - Մեկենզիևի Գորին, որը կանգնած է այնպիսի «հրեշների» հետ, ինչպիսիք են Ռևդա-Ռեշեթին և Խովրինո-Մոսկվա-Տովը:))
Ես դուրս եմ գալիս օփ. 1528 կմ, և ես լուսանկարում եմ հեռացող Էլկային պոչում - լավ, լավ ստացվեց.

10. Էլեկտրագնացք ER1-218 Mekenzievy Gory - Inkerman-II հատվածում

Հարթակից արված կադր դեպի Մեկենզի լեռներ. Էհ, գեղեցկուհի, գնացք կգա այստեղ :(


11.

Եվ ես սկսում եմ քայլել այս փուլի ճակատների միջով: Մի փոքր քայլելուց հետո գալիս եմ այս փուլի ամենավերին տեղը)): Տեսարան դեպի Կալամիցկի ամրոց և Սուրբ Կլիմենտևսկի, ասես քանդակված լինի դրանից վանք.

12.

Ավաղ, էս տեղից նկարելը անտեղի էր՝ հետին լույս։ Այսպիսով, ես առաջ շարժվեցի:
Նախորդ կադրն արված է ձախ ժայռից.

13.

14. Սուրբ Կլիմենտևսկու վանք, Ինկերման

Նախատեսված հանվելիք ենթակայաններից կար միայն հետադարձ գնացք։ Կալամիթյան ամրոցի քարանձավների տեսարանով.

15. Էլեկտրագնացք ER1-140 Inkerman-II - Mekenzievy Gory հատվածում

Ես իսկապես չէի պլանավորում այլևս մնալ: Նա նոր էր պատրաստվում վերադառնալ, երբ ինչ-որ բան կարծես անհետացավ Ինկերմանից... Չմուխա։ Եվս մեկ անգամ համոզվեցի, որ ինքնաբուխ լուսանկարներն ավելի լավ են ստացվում.

16. ChME3-4247 դիզելային լոկոմոտիվ Inkerman-II - Mekenzievy Gory հատվածում

Դա իրականում այն ​​ամենն էր, ինչ ինձ դուր եկավ այդ օրը երկաթի կտորով: Հաջորդ օրն անցկացրի հերոս Սևաստոպոլ քաղաքում։ Ի դեպ, անսպասելի լուսանկարներ, ներառյալ. Սեւասից կարող եք տեսնել - ալբոմը դեռ համալրվում է 27.11.15-ի դրությամբ։

17 հուլիսի, 2015թ
Այս օրը ես նորից որսացա Եվպատորիա-Սիմֆերոպոլ Տերեմկովսկի արվարձանի համար: Այս անգամ գնացի Սասիկ-Սիվաշ լիճ, որի ափը պտտվում է երկաթգծով։ Այստեղ, ինքս ինձ համար բոլորովին անսպասելի ճանապարհներ անցա և հանդիպեցի նախագծի հեղինակներից մեկին. երկաթուղային գոտի . Դե, վերջապես իմ բախտը բերեց ճիշտ չեխի հետ:

17. ChS2T-1024 էլեկտրական լոկոմոտիվ Եվպատորիա-Սիմֆերոպոլ երթևեկելի գնացքով Եվպատորիա-Տովարնայա-Պրիբրեժնայա հատվածում.

21 հուլիսի, 2015թ
Այս տարին ինձ համար նշանավորվեց Ղրիմի նորովի բացահայտմամբ։ Այս ճակատագրից չվրիպեց նաև երկաթի կտորը՝ վերջապես որոշեցի այցելել Ղրիմի դիզելային լոկոմոտիվային երկաթուղիներ և ճանապարհ ընկա դեպի Թեոդոսիա։ Այսպիսով, կրկին առավոտյան ժամը 4-ին արթնանալով Սիմֆ տանող առաջին էլեկտրի վրա - այստեղ շատ ընտրություն չկա: Այս անգամ ճանապարհին մի քանի լուսանկար արեցի։ Electra-ն ժամանում է իմ հարթակ (լուսանկարը արված է արևածագից առաջ).

18. ER1-199 էլեկտրագնացքը ժամանում է անցակետ: Քոլեջ, Պրիբրեժնայա-Սակի հատված

Հասնում ենք Յարկայա կայարան։ Այստեղ մեր բաժինը հեռանում է նույն Տերեմկովոյի արվարձանից։ Էլեկտրական մեքենաների վարորդները հանդիպում են ավտոմոբիլների հետ :) .

19. ChS2T-1025 էլեկտրական լոկոմոտիվ Սիմֆերոպոլ-Եվպատրոյա մերձքաղաքային գնացքով Յարկայա կայարանում

Հասնելով Սիմֆերոպոլ՝ շարժվեցի դեպի ավտոկայան։ Եվ ճանապարհին ես լուսանկարում եմ մոսկովյան գնացքը մեկնելուց մի քանի րոպե առաջ.

20. Էլեկտրաքարշաքար ChS2T-1056 Սիմֆերոպոլ թիվ 562 գնացքով - Դոնի Ռոստով Սիմֆերոպոլ կայարանում.

Ես ավտոբուսով հասա Թեոդոսիա։ Ֆեոդոսիայի երկաթուղու հետազոտական ​​ծրագրում նախատեսված էր 3 ուղևոր, որը պետք է տեղի ունենա 2 ժամվա ընթացքում։ Առաջինը՝ չմուխո-արվարձանային Վլադիսլավովկա-Ֆեոդոսիան, նկարահանվել է գրեթե անմիջապես Այվազովսկայա կայարան ժամանելուն պես: Այս գնացքի հանրաճանաչ անվանումն է «Ալիք»

21. ChME3-3767 դիզելային լոկոմոտիվ Վլադիսլավովկա-Ֆեոդոսիա մերձքաղաքային գնացքով Այվազովսկայա կայարանում.

Հետևյալ կադրերն արվել են Այվազովսկայա-Ֆեոդոսիա հատվածում. այն անցնում է փողոցներով և զբոսայգիներով և, փաստորեն, Սև ծովի ափով:
Արվարձան Արմենսկ-Ֆեոդոսիա Boeing-ի կեսի տակ.

22. 2TE116-1591 դիզելային լոկոմոտիվի հատված Արմյանսկ-Ֆեոդոսիա մերձքաղաքային գնացքով Այվազովսկայա-Ֆեոդոսիա հատվածում.

Իսկ ծայրամասային Ֆեոդոսիա-Կերչը հողաթափի տակ է։ Հիմա ես հոկտեմբերի հորթ եմ բռնել Ղրիմում դիզելային լոկոմոտիվի վրա.

23. TEP70-0195 դիզելային լոկոմոտիվ Ֆեոդոսիա-Կերչ մերձքաղաքային գնացքով Այվազովսկայա-Ֆեոդոսիա հատվածում.

Արդյունքում նկարահանեցի բոլոր տիպի ծայրամասերը, ավելի ճիշտ՝ բոլոր հնարավոր լոկոմոտիվները դրանց տակ։

Այս օրվա առավոտյան, զուտ զվարճանալու համար, ես որոշեցի զբոսնել այնտեղ և վերադառնալ աշտարակի տակ գտնվող ավտոբուսով դեպի Եվպատորիա: Ինձ վարում էր 1025 չեխը, ով ավելի վաղ թռել էր Bright Trip-ով: Հասնելով Եվպատորիա՝ էլեկտրաքարշը անջատվեց և սկսեց մանևրներ կատարել.

24. Էլեկտրաքարշաքար ChS2T-1025 Եվպատորիա-Կուրորտ կայարանում.

Եվ նա մտավ շարք.

25. ChS2T-1025 էլեկտրական լոկոմոտիվ Եվպատորիա-Սիմֆերոպոլ մերձքաղաքային գնացքով Եվպատորիա-Կուրորտ կայարանում

Իսկ հիմա հետդարձի ճանապարհը։ Գնացքից իջնելուց հետո անցակետում նկարվեցի ուղեւորի հետ։ Տեխնիկական քոլեջ.

26. ՉՍ2Տ-1025 էլեկտրաքարշը Եվպատորիա-Սիմֆերոպոլ մերձքաղաքային գնացքով մեկնում է անցակետից։ Քոլեջ, Պրիբրեժնայա-Սակի հատված

Եվ երեկոյան ես որոշեցի նորից դուրս գալ նույն ճյուղով և բռնել այդ շատ հազվագյուտ բեռնատարը դեպի Եվպատորիա-Տովարնայա։ Հիմնվելով այս ամառվա սկզբին այստեղ բեռնատար գնացք նկարած երջանիկ մարդկանց EXIF-ի լուսանկարների վրա, ես գիտեի գնացքի անցնելու մոտավոր ժամանակը: Ես մեքենայով մոտեցա նրան։ Ես որոշեցի ընտրել opp թաղամասը որպես վայր: Արևը Պրիբրեժնայայի և Եվպատորիայի միջև է. ես դրան հասա ավտոբուսով և այնտեղ արդեն սկսեցի սպասել բեռնատարին։ Ավաղ, 1,5 ժամում ոչինչ չի անցել, բացի գնացքից.

27. Էլեկտրագնացք ER1-218 Պրիբրեժնայա - Եվպատորիա-Տովարնայա հատվածում

Չկորցնելով բեռների հույսս՝ որոշեցի փոխել տեղը և գնացքով գնալ հաջորդ անցակետ։ - 54 կմ - բեռնատար բեռնատարին կարելի է թույլ տալ գնացքի հետևից: Բայց ցավոք դա էլ չեղավ։ Ոչինչ չանցավ մինչև վերադարձի գնացքը, և ես լողափից հանգստացողների ամբոխի հետ մեկնեցի այս հատվածում.

28. Էլեկտրագնացք ER1-218 անցակետում. 54 կմ հատված Եվպատորիա-Տովարնայա - Պրիբրեժնայա

Եվ ես հասա Սակի կայարան.

29. ER1-218 էլեկտրագնացքը մեկնում է Սակի կայարանից

Սա այս տարվա վերջին կադրն էր Ղրիմի երկաթուղուց և, կարծես, ER1-ից իմ կյանքի վերջին կադրը: Հենց ես գնացի, Օկտյաբրսկայա և Կույբիշևսկայա երկաթուղիներից ER2K-ները սկսեցին ժամանել Ղրիմ։ Շուտով նրանց հաջողվեց Դնեպրի երկաթուղուց դուրս մղել Ղրիմի երկաթուղու ժառանգած բոլոր ERK-ներին։
Մնացած բոլոր օրերին թերակղզու շոգն ուղղակի անտանելի էր որևէ ճամփորդության համար, ուստի պլանավորվածի մի մասը մնաց չիրականացված, իսկ մնացած բոլոր օրերին ես չէի ուզում որևէ այլ բան անել, քան անընդհատ ծովում լինել: Բայց ես նույնպես ուրախ եմ դրա համար, քանի որ այս տարի ես Ղրիմին նայեցի նորովի և ոչ միայն ապարատային: Հուսով եմ՝ հաջորդ տարի կկարողանամ լինել այնտեղ և շարունակել այն, ինչ սկսել եմ։

Շնորհակալություն բոլորիդ ուշադրության համար և նորից կտեսնվենք:

Ղրիմի երկաթուղին՝ 1325 կմ երկարությամբ, ձևավորվել է 2014 թվականի մարտի 26-ին՝ Ուկրաինայի Մերձդնեստրի երկաթուղու հիմքի վրա և այժմ պատկանում է Ղրիմի Հանրապետության պետական ​​ունիտար ձեռնարկությանը։

Բնակության հետքեր հին մարդՂրիմի հողի վրա մոտ 100000 տարեկան է։ Ղրիմում վերապրելով նեոլիթը, էնեոլիթը, ինչպես նաև բրոնզի և վաղ երկաթի դարերը՝ Դնեպրի շրջանի ժողովուրդները փոխարինվեցին։ Չնայած անտիկ դարաշրջանի և միջնադարի, Ղրիմի խանության և Օսմանյան կայսրության կռիվներին և պատերազմներին, Ղրիմի տնտեսությունը փոխվեց և արագ զարգացավ:

Մելիտոպոլ-Սիմֆերոպոլ թերակղզու առաջին երկաթուղային գիծը Ռուսական կայսրության կողմից շահագործման է հանձնվել 1874 թվականի հոկտեմբերի 14-ին։ Այնուհետև դրանք հերթով շահագործման են հանձնվել՝ Սիմֆերոպոլ - Սևաստոպոլ (1875), Ջանկոյ - Ֆեոդոսիա (1896), Վլադիսլավովկա - Կերչ (1900), Օստրյակովո - Եվպատորիա (1915), Ջանկոյ - Արմյանսկ (1935), Արմյանսկ - Ուկրաինայի սահման։ ԽՍՀ (1944), Կերչ - Ղրիմի նավահանգիստ (1951), Ինկերման I - Ինկերման II (1953) և Ինկերման II - Կամիշովայա ծովածոց (1969): Այս երկաթուղային գծերը սպասարկում են ավելի քան 150 կայաններ, լոկոմոտիվային պահեստներ Սիմֆերոպոլում, Ջանկոյում, Կերչում, վագոնների պահեստարանը Ջանկոյում, մարդատար պահեստները և այլ կառուցվածքային ստորաբաժանումներ։

Հետագայում նախատեսվում է երկաթուղային կամուրջ կառուցել Կերչի նեղուցով Թաման-Կերչ, վերակառուցել Կերչ-Արմյանսկ գիծը, ինչպես նաև կառուցել Պրոլետնայա-Կերչ ճանապարհը և նոր կայարաններ։