Տարեցտարի այն ավելի ու ավելի գրավիչ է դառնում ճանապարհորդների համար։ Զարգացում զբոսաշրջային ենթակառուցվածքև քաղաք ժամանելու տրանսպորտային հնարավորությունները և տարանցիկ ուղևորները թույլ են տալիս ճանապարհորդել հարմարավետ և բյուջեով, և հատուկ պայմաններտրամադրվում են անձնական ավտոմեքենայից օգտվել նախընտրողներին։ Լաստանավերը, օրինակ, օգնում են ձեզ արագ և հարմարավետ անցնել Կասպից ծովը և հայտնվել հարևան երկրների նավահանգիստներում:

Հարմարավետ և շահավետ

Փորձառու զբոսաշրջիկները վաղուց են գնահատել լաստանավերի առավելությունները.

  • Հարմար ժամանակացույցը թույլ է տալիս ռացիոնալ ճանապարհորդել և նույնիսկ գումար խնայել հյուրանոցների վրա, որտեղ դուք ստիպված կլինեք մնալ ձեր նպատակակետ ցամաքով ճանապարհորդելիս:
  • Լաստանավերը հատուկ հարմարություններ են տրամադրում հաշմանդամություն ունեցող ուղևորներին:
  • Լաստանավերի վրա գտնվող ռեստորանները տաք կերակուրներ են տրամադրում նավի վրա: Սովորաբար այս ծառայությունն արդեն ներառված է լաստանավի տոմսի արժեքի մեջ։
  • Մեկ այլ երկիր մեկնելիս ուղեւորները հնարավորություն ունեն գնումներ կատարել Duty Free խանութներից եւ ձեռք բերել անհրաժեշտ ապրանքները գրավիչ գներով։

Լաստանավային անցումների կազմակերպմանը մասնակցող ծովային նավերը կառուցված են միջազգային չափանիշներին համապատասխան և ունեն ուղևորների և փոխադրվող ապրանքների անվտանգության վկայագրեր։

Բաքվից որտե՞ղ կարող եք հասնել լաստանավով:

Ադրբեջանի մայրաքաղաքը լաստանավային կապով կապված է երկու երկրների հետ.

  • ՀԵՏ . Բաքվից լաստանավը ուղևորներին կտեղափոխի Կասպից ծովի Թուրքմենբաշի նավահանգիստ։
  • ՀԵՏ . Բաքվի Ալյաթ նավահանգստից դուրս եկող լաստանավի վերջնական նպատակակետը քաղաքն է։

Նոր նավահանգիստԲաքվում գտնվում է քաղաքի կենտրոնից արևելք՝ մոտ 70 կմ.
Բաքվից Ակտաու լաստանավը տևում է 18-ից 24 ժամ՝ կախված եղանակից: Մեկ անձի համար մեկ ուղղությամբ տոմսի արժեքը ամենաշատը կազմում է մոտ 4500 էժան տարբերակ 4 տեղանոց տնակում՝ առանց անցք։ Մինչև 6 տարեկան երեխաները կարող են ճանապարհորդել անվճար։ Եթե ​​երիտասարդ ուղեւորը 6 տարեկանից բարձր է, նա իրավունք ունի 50% զեղչի չափահասների ուղեվարձից: 12 տարեկանից հետո բոլոր ուղևորներից պահանջվում է ամբողջական տոմս ունենալ:
Բաքվից Ալտաու լաստանավը ստույգ չվացուցակ չունի և մեկնում է, քանի որ ստացվում են հարցումներ։ Մեկնման ժամի մանրամասներին կարող եք ծանոթանալ, տեղ ամրագրել և անհրաժեշտ բոլոր տեղեկությունները ստանալ www.bakuseaport.az կայքում:
Պրիկասպյան ծովափնյա ԱռողջարանԹուրքմենբաշից 12 կմ հեռավորության վրա գտնվող Ավազան դառնում է բավականին հայտնի վայրՀամար ծովափնյա հանգիստ. Բաքվից Թուրքմենբաշի լաստանավը լավ միջոց է Կասպից ծովով անցնելու և Թուրքմենստան մտնելու համար։ Նավերը մեկնում են առանց հատուկ ժամանակացույցի` «ըստ լիցքավորման»: Տեւողությունը նավով ճանապարհորդությունմոտ 12 ժամ է։
Բաքվից Ղազախստան և Թուրքմենստան լաստանավային անցումների կազմակերպման քաղաքակիրթ միջնորդական ծառայությունները մատուցում է InterRailService ՍՊԸ-ն։ Կապի և տոմսերի ամրագրման կոնտակտներով նրա պաշտոնական կայքը www.railservice.ru է:
Նյութի բոլոր գները մոտավոր են և տրված են 2016թ.

Թռիչքի արժեքը միշտ կախված է ճանապարհորդության ժամանակից: Գծապատկերը թույլ կտա համեմատել Ակտաուից Վրաստան ավիատոմսերի գները, հետևել դրանց արժեքի փոփոխության դինամիկային և գտնել լավագույն առաջարկը։

Վիճակագրությունը կօգնի որոշել ցածր գների սեզոնը։ Օրինակ՝ հունվարին գները հասնում են միջինը 23 526 ռուբլու, իսկ նոյեմբերին տոմսերի արժեքը իջնում ​​է միջինը 17 557 ռուբլու։ Պլանավորեք ձեր ճանապարհորդությունը հիմա:

Մենք վերլուծում ենք այս տեղեկատվությունը և ստեղծում գծապատկերներ, որպեսզի հեշտացնենք ձեր ճանապարհորդությունները պլանավորելը:


Ի՞նչն է ավելի շահավետ՝ նախապես ավիատոմսեր գնելը, խուսափելով ընդհանուր շտապողականությունից, թե՞ օգտվել մեկնման ամսաթվին մոտ «թեժ» առաջարկից։ Գծապատկերը կօգնի ձեզ որոշել լավագույն ժամանակավիատոմսեր ձեռք բերելու համար։


Տեսեք, թե ինչպես է փոխվել Ակտաուից Վրաստան ավիատոմսերի գները՝ կախված գնման ժամանակից։ Վաճառքի մեկնարկից ի վեր դրանց արժեքը փոխվել է միջինը 121%-ով։ Ակտաուից Վրաստան թռիչքի նվազագույն գինը մեկնումից 45 օր առաջ է՝ մոտավորապես 16,460 ռուբլի։ Ակտաուից Վրաստան թռիչքի առավելագույն գինը մեկնումից 41 օր առաջ է՝ մոտավորապես 52,545 ռուբլի։ Շատ դեպքերում վաղ ամրագրումօգնում է ձեզ գումար խնայել, օգտվել դրանից:

Ակտաուից Վրաստան ավիատոմսերի արժեքը հաստատուն և հաստատուն գումար չի ներկայացնում։ Դա կախված է բազմաթիվ գործոններից, այդ թվում՝ մեկնման օրվանից։ Փոփոխությունների դինամիկան տեսանելի է գրաֆիկի վրա:


Վիճակագրության համաձայն՝ Ակտաուից Վրաստան թռիչքների առավել մատչելի տարբերակը կիրակի օրերին է, դրանց միջին արժեքը 19926 ռուբլի է։ Ամենաթանկ թռիչքները ուրբաթ օրերին են, դրանց միջին արժեքը 25798 ռուբլի է։ Արժե հաշվի առնել, որ արձակուրդներին թռիչքները սովորաբար ավելի թանկ են։ Հուսով ենք, որ այս տեղեկատվությունը կօգնի ձեզ ավելի արդյունավետ պլանավորել ձեր ճանապարհորդությունները:

Ավիատոմսերի արժեքը կախված է ոչ միայն ամսաթվից, այլև մեկնման ժամից։ Ավիաընկերությունը կարող է մի քանի չվերթ իրականացնել մեկ օրում, և դրանք տարբերվում են գնային կատեգորիայից:


Գրաֆիկը ցույց է տալիս մեկնման արժեքը՝ կախված օրվա ժամից: Օրինակ՝ առավոտյան Ակտաուից Վրաստան տոմսի միջին արժեքը կազմում է 106781 ռուբլի, իսկ երեկոյան՝ 34539 ռուբլի։ Գնահատեք բոլոր պայմանները և ընտրեք լավագույն առաջարկը։

Գրաֆիկում ներկայացված են Ակտաու-Վրաստան ավիատոմսերի համեմատական ​​գները ամենահայտնի ավիաընկերությունների վրա: Այս տեղեկատվության հիման վրա դուք կարող եք պլանավորել ձեր ճանապարհորդությունը և գնել ավիատոմսեր Ակտաուից դեպի Վրաստան այն փոխադրողից, որը ձեզ հարմար է:


Վիճակագրությունը կօգնի ձեզ ընտրել թռիչք՝ ելնելով ձեր ֆինանսական հնարավորություններից, ինչպես նաև ձեր ցանկություններից՝ հարմարավետության և թռիչքի պայմանների առումով: Մեծ մասը ցածր գներ Hahn Air-ն առաջարկում է ավիատոմսեր Ակտաուից դեպի Վրաստան, ամենաբարձր գները Transaero-ն են։

Ադրբեջանում ջրային տրանսպորտը հիմնականում գործում է բեռնափոխադրումների համար։ Հայտնի է նաև Բաքվի տարածքում քայլելու ուղիներվրա զբոսաշրջային նավերև զբոսանավեր:

Ադրբեջանը գտնվում է Կասպից ծովի ափին, հետեւաբար տրանսպորտային ուղիներըպառկել նրա ափերի երկայնքով: Հիմնական տրանսպորտը լաստանավերն են, որոնք ուղեւորներ ու մեքենաներ են տեղափոխում հարեւան Ղազախստան և Թուրքմենստան։

Ծովային տրանսպորտ Ադրբեջանում

Այլ երկրների հետ ծովային հաղորդակցության համար Ադրբեջանում կան նավահանգիստներ.

  • Լենոկրան
  • Սումգայիթ
  • Աստարա

Հիմնական ուղղությունները եղել են լաստանավային անցումները Բաքվի և Ակտաուի (Ղազախստան) և Բաքվի և Թուրքմենբաշիի (Թուրքմենստան) միջև։

Լաստանավ Բաքու-Աքտաու

Ադրբեջանի և Ղազախստանի միջև կանոնավոր լաստանավային ծառայություն է իրականացվում։ Լաստանավերը մեկնում են Բաքվից և հասնում Ղազախստանի հարավ-արևմուտքում գտնվող Ակտաու նավահանգիստ:

Կանոնավոր մեկնումներ չկան, նավերը մեկնում են, երբ դրանք լցված են, ուստի տոմսերը պետք է նախապես գնել: Սպասման ժամանակը սովորաբար 2-3 օր է:

Միջին ճանապարհորդության ժամանակը մոտ 10-12 ժամ է, բայց կարող է աճել մինչև մի քանի օր՝ կախված նրանից եղանակային պայմաններըև մաքսային հսկողություն անցնելը։

Հեռ.՝ +(7 7292) 51 77 53 ներք. +105

Ուղեվարձը՝ 70 - 110 $

Լաստանավ Բաքու-Թուրքմենբաշի

Դեպի Թուրքմենստան լաստանավերը, ինչպես Ղազախստան լաստանավը, չունեն մեկնման գրաֆիկ։ Նավերը մեկնում են, քանի որ դրանք լցված են: Ճանապարհորդության ժամանակը մոտ 10 ժամ է, բայց կարող է երկարաձգվել մի քանի օրով:

Նավերի երկու տեսակ կա.

  • Երկաթուղու ուղեւոր
  • Ավտոմեքենա և ուղևոր

Լաստանավերը մեկնում են ոչ թե բուն քաղաքային նավահանգստից, այլ Ալյաթ գյուղից, որը գտնվում է քաղաքից 70 կմ հեռավորության վրա։

Հեռախոս՝ +(99 412) 493 20 58

Ուղեվարձը՝ 100 դոլար մեկ ուղևորի համար

Վճարման համար ընդունվում է միայն դոլար։

Թեմայի ներածություն - Ընդհանուր տեղեկություններ...

  • «Լաստանավը նավ է, որն օգտագործվում է ուղևորներ տեղափոխելու համար և Փոխադրամիջոցջրային պատնեշի երկու ափերի միջև (գետ, լիճ, նեղուց և նույնիսկ ծով):
    Լաստանավերն իրենց ֆունկցիաներով նման են կամուրջներին»։ (Վիքիպեդիա):
  • «Լաստանավը նավ է, որը նախատեսված է մարդկանց և տրանսպորտային միջոցները ջրային պատնեշներով տեղափոխելու համար՝ մեքենաներից մինչև գնացքներ:
    Լաստանավերը լաստանավային անցման մի մասն են, որը, բացի լաստանավային նավերից, ներառում է ափամերձ հարմարություններ, որոնք նախատեսված են ափից դեպի լաստանավ և հետադարձ ուղևորների և շարժակազմի տեղափոխման համար, և մուտքի ճանապարհներ՝ երկաթուղի և ճանապարհ:
    Ծովային լաստանավերը ինքնագնաց նավեր են, որոնք նախատեսված են տրանսպորտային միջոցներ, երկաթուղային վագոններ և ուղևորներ տեղափոխելու ներքին ծովերով և նեղուցներով կամ տարբեր երկրների նավահանգիստների միջև:
    Ծովային լաստանավերը բաժանվում են մարդատար, մարդատար, երկաթուղային և երկաթուղային վագոն։ Մեքենա-ուղևորատար լաստանավերը կազմում են ընդհանուր ուղևորատար պարկի մոտ 60%-ը։
    Ծովային լաստանավերի արագությունը և նրանց ուղևորատարողությունը կախված են լաստանավի տեսակից: Ուղևորներն ամենից հաճախ նստած են, թեև որոշ լաստանավեր ունեն ննջասենյակներ գիշերակաց ուղևորությունների համար:
    Փոխադրվող տրանսպորտային միջոցների թիվը տատանվում է 55-ից մինչև 700 և ավելի:
    Լաստանավերով մեքենաների մուտքի և ելքի համար նախատեսված են թեքահարթակներ։
    Ծովային լաստանավերի կառուցվածքային և ճարտարապետական ​​տեսակը որոշվում է փոխադրվող ուղևորների և տրանսպորտային միջոցների քանակով, բեռնափոխադրումների ինտենսիվությամբ և գործող գծերի երկարությամբ:
    Որոշ ծովային լաստանավեր պատրաստված են սիմետրիկ աղեղով և նժույգով և նույնական աղեղով և ծայրամասով շարժիչ և ղեկային համակարգերով: Որպես նավերի էլեկտրակայաններ օգտագործվում են դիզելային կամ դիզելային էլեկտրակայաններ։
    Ծովային լաստանավերի համար արագության աճի միտում կա…»:
    «Տեխնոլոգիա» հանրագիտարան.

Ինչ է տեղի ունեցել (1962 - 1991). Բաքու-Կրասնովոդսկ լաստանավային անցում,
Կասպից ծովում առաջին լաստանավերը... Անդրկասպյան լաստանավ կառուցելու ծրագրերի մասին առաջին անգամ հայտնել է «Երեկոյան Մոսկվա» թերթը 1929 թվականի փետրվարին։
Բայց այս պահին պետք էր սպասել 33 տարի...

Միայն 1962 թվականին, ծովային տրանսպորտի Կասպյան նախագծման, հետազոտության և գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի մասնագետների նախագծի համաձայն, շահագործման հանձնվեց այն ժամանակվա ամենամեծը Եվրոպայում. լաստանավային անցումԲաքու-Կրասնովոդսկը Բաքվի և Կրասնոդարի նավահանգիստների անբաժանելի մասն է։
Այդ ժամանակվանից Բաքվի նավահանգիստը բաղկացած է եղել նավթային նավահանգստից, կոնտեյներային տերմինալից, նավահանգստի բեռնատար տարածքից, երկաթուղային լաստանավային անցումից և ծովային տերմինալից։

Բաքու-Կրասնովոդսկ գիծը ամենամեծ շոգենավ-լաստանավային անցումն էր և նշանակալից իրադարձություն դարձավ ոչ միայն Կասպից ծովային նավատորմի, այլ նաև համակարգի համար։ ՆավատորմԽորհրդային Միությունը որպես ամբողջություն: Բաքվի և Կրասնովոդսկի նավահանգիստների միջև Կասպից ծովով անցնող լաստանավը համալրվել է ժամանակակից տեխնոլոգիայով։ Այս անցման ափամերձ կառույցների ամբողջական համալիրը ԽՍՀՄ-ի ամենակարեւոր հիդրոտեխնիկական կառույցն էր։

«Բաքվի և Կրասնովոդսկի նավահանգիստների միջև 267 կմ երկարությամբ առաջին լաստանավային անցումը շահագործման է հանձնվել 1962 թվականին և 1500-4500 կմ-ով կրճատել գնացքների վազքը միասնական տրանսպորտային հաղորդակցության համակարգում։
Այն սպասարկվում էր «Խորհրդային Ադրբեջան» տիպի հինգ ծովային երկաթուղային լաստանավերով, որոնք կառուցվել են Կրասնոյե Սորմովո գործարանի կողմից՝ Vympel Design Bureau-ի կողմից մշակված նախագծի համաձայն։
Լաստանավերն ունեն երեք լիսեռ դիզել-էլեկտրական էլեկտրակայան, փակ վագոն տախտակամած, չորս ուղու դասավորություն երկաթուղային գծերետնամասից շարժակազմի բեռնման (բեռնաթափման) հետ։

«Խորհրդային Ադրբեջան տիպ, նախագիծ 721.
1962-1968 թվականներին Գորկիի Կրասնոյե Սորմովո գործարանում կառուցվել է բեռնատար-ուղևորատար լաստանավեր Կասպից ծովի համար: Ծովային բեռնափոխադրող ընկերությունև բաղկացած էր 5 նավից։
Նավի կառուցվածքային տեսակը՝ երկհարկանի միջին վերնաշենքով։
Գրանցեք դաս P4/1C (երկաթուղային լաստանավ):
Տախտակամածների քանակը, հատ՝ 3
Անթափանց միջնորմերի քանակը, հատ. 10, ապահովված է չսուզվելը, երբ 2 խցիկները լցված են, ներառյալ. MO.
Երկարություն, մ՝ 135
Լայնությունը, մ՝ 18.4
Կողքի բարձրությունը, մ՝ 6.2
Միջին նախագիծ, մ՝ 4.06
Ճանապարհորդության արագություն, հանգույցներ՝ 16.0
Նավիգացիոն տարածք՝ Կասպից ծով, նավարկության շրջան, մղոն՝ 1000
Երկաթուղային վագոնների տարողությունը, հատ՝ 30 (4 առանցք)
Ուղևորատարողություն, անձինք՝ 289
Խցիկների քանակը՝ 2-նավակայան 4 հատ; 4 տեղանոց 22 հատ.
Նստատեղեր՝ 193 հատ
Անձնակազմ, մարդիկ՝ 63
Գլանափաթեթավոր կայունացուցիչներ՝ 4 տանկ կողքերին սիմետրիկ
Հիմնական շարժիչ՝ 4 դիզելային շարժիչ DN20.7/25.4 տիպ 13D-100 4x2500 ձիաուժ (Խարկով)
Հիմնական գեներատորներ՝ GP-306 Elektrosila գործարանից, 4x1800 կՎտ:

«1960 թվականը գործարանի համար նշանակալից էր նոր տիպի նավերի` Կասպից ծովի համար ծովային երկաթուղային բեռնատար-ուղևորատար դիզելային-էլեկտրական լաստանավերի սերիական շինարարության սկզբով:
Սորմովիչ Յուրի Պետրովիչ Պիգինը դեռ ջերմությամբ է հիշում դրանց շինարարությունն ու ավարտը Բաքվում։ Կրասնի Սորմովոյից այստեղ գործուղման են եկել ներկարարներ, տեղադրողներ, որակի հսկողության աշխատողներ և այլ մասնագետներ։ Նավերի հավաքման առաջին խանութից շատ բանվորներ կային. Է.Ի.-ն գործուղվեց Յուրի Պետրովիչի հետ։ Լոխովը, Բ.Պ. Շայդակով, Գ.Ա. Պրոխորով, Վ.Զաբրոդին, Է.Նեգին. Սորմովիչի ժողովուրդը ապրում էր նավի վրա։ Շատերն իրենց ընտանիքներով եկել էին տեսնելու երկրորդ լաստանավի ավարտը։
Յուրի Պետրովիչը հիշում է, թե որքան անհրաժեշտ էին այդ լաստանավերը. ադրբեջանական ափին ցորենով բազմաթիվ վագոններ էին կուտակվել, դրանք պետք էր շտապ ուղարկել, և Կասպից ծովային բեռնափոխադրող ընկերությունը խնդրել էր սորմովիչցիներին թույլ տալ բեռներ տեղափոխել անավարտ նավերով։
Այս լաստանավերը նաև պանելներ են տեղափոխել Տաշքենդում 1966 թվականին երկրաշարժից ավերված տների համար:
Սորմովիչի թիմի հետ լաստանավերի վրա աշխատել է ադրբեջանական թիմ։ Մենք բարեկամաբար ապրեցինք բաքվեցիների հետ։ Իսկ արդեն երկրորդ և երրորդ լաստանավերով սորմովիչցիները եկել էին այնպես, կարծես ընտանիք այցելեին»։

«Սովետական ​​Ադրբեջան» երկաթուղային լաստանավը՝ դիզելային-էլեկտրական նավը, կառուցվել է Բաքու-Կրասնովոդսկ գծում աշխատելու համար։ Project 721-ը կառուցվել է Գորկիի Կրասնոյե Սորմովո գործարանում:
Նրա մեռած քաշը 2,4 հազար տոննա է, տարողությունը՝ 30 քառասռնանի մեքենա, ուղևորատարությունը՝ 290 մարդ, արագությունը՝ 16,5 հանգույց։
Առաջատար նավը վայր դրվեց 1960 թվականի հունիսի 28-ին և հանձնվեց 1962 թվականի հոկտեմբերի 19-ին»։

«Ճարտարապետական ​​առումով գեղեցիկ այս լաստանավերը 1962 թվականին սկսեցին ժամանել բեռնափոխադրող ընկերություն: Առաջինը «Սովետական ​​Ադրբեջան» լաստանավն էր։ Նրան ընդունել է հայտնի կապիտան, ծովային դինաստիայի հիմնադիր Պանախովը»։

Լաստանավային անցման վրա երթևեկությունը բացվել է 1962 թվականի նոյեմբերի 22-ին «Խորհրդային Ադրբեջան» դիզելային-էլեկտրական նավով։

«1962 թվականի նոյեմբերի 22-ին «Սովետական ​​Ադրբեջան» լաստանավային դիզելային-էլեկտրական նավը մեկնեց իր առաջին նավարկությունը դեպի Բաքու։ Այն բեռներով տեղափոխել է 250 ուղեւոր և 300 երկաթուղային վագոն։ Շուտով այս երթուղին մտան այլ լաստանավեր՝ «Խորհրդային Թուրքմենստան», «Համիդ Սուլթանով», «Խորհրդային Ուզբեկստան», «Խորհրդային Ղազախստան»։
Կրասնովոդսկի բնակիչների համար սա պարզապես նավարկության ակնառու ձեռքբերում էր։ Քաղաքի բնակիչները ամեն շաբաթ և կիրակի գնում էին Բաքվի այն կողմ՝ շուկայի և գնումներ կատարելու։ Տոմսն արժեր 3 ռուբլի տախտակամածի համար, 5 ռուբլի տնակում և 10–15 ռուբլի դասի տնակում:
Ճանապարհորդության ժամանակը 12 ժամ է: Երեկոյան նստեցի, իսկ առավոտյան արդեն այնտեղ էի՝ Բաքվում։ Ամբողջ օրը թափառում ես քաղաքում, իսկ երեկոյան վերադառնում տուն։ Շատ հարմար և եկամտաբեր»։

«…«Խորհրդային Ադրբեջան»-ը Կասպից ծովում առաջին լաստանավն է։
2-րդ դասարանում. խցիկները իսկապես փոքր էին, բայց դեռ 1,5 ռուբլի: ավելի քան գնացքի կուպե, քանի որ Առկա է նաև զգեստապահարան և լվացարան։ 3-րդ դասարանում. - 2 ռուբլով: ավելին. կա նաև բազմոց։
Բայց դրա վրայով քայլելը դեռ շատ հաճելի էր՝ խաղաղ ու հանգիստ, և ընդամենը 12 ժամ»։

«Սովետական ​​Ադրբեջան» լաստանավն արդեն կանգնած էր Բաքվի նավամատույցում՝ խարսխված դրա վրա։ Պահպանման կափարիչը բաց էր։ Այն բարձրացավ՝ բացելով և ընկնելով, ամուր փակելով պահարանը, երկու հզոր հիդրավլիկ բալոնների վրա: Բաց մուտքի անցքից՝ լացպորտից, հարավային գիշերվա թանձր մթության մեջ պայծառ փայլում էր լաստանավի պահարանի դեղին քառակուսին, որի մեջ կարելի էր տեսնել երկաթուղային գծերի փայլուն պողպատե գծերը և անջատիչների վառ կարմիր ու կապույտ լույսերը։ և փակուղիներ.
Լաստանավը սպասում էր իր հիմնական բեռներին՝ երկաթուղային վագոններին։ Յուրաքանչյուր այդպիսի լաստանավ կարող էր նստել քսանութ երկաթուղային վագոն կամ տանկ՝ միջին բեռնատար գնացք և ևս երկու հարյուր ուղևոր: Մնացած տարածքը պահարանում և վրա վերին տախտակամածհետո լցված մեքենաներով և բեռնատարներով: Մեքենաներ վերևում. Ներքևում բեռնատարներ. Մեքենան բեռնատար վերելակով բարձրացվել է վերին տախտակամած։
Այնտեղ՝ վերնաշենքերի վերին տախտակամածի վրա, կան նավախցիկներ՝ նստատեղերով և քնելու տեղերով ուղեւորների համար։ Եթե ​​եղանակը բարենպաստ է գարնանը և ամռանը, ուղևորները դեռ տեղափոխվում են տախտակամածի նստատեղերով:
Եթե ​​բեռնատարները քիչ էին, ապա մեքենաները նույնպես տեղադրվում էին պահեստում։ Բայց մեքենաներում լինելը խստիվ արգելված էր։
Լաստանավը՝ Սաշկան, նման է կամուրջի ջրային խոչընդոտի երկու ափերի միջև։ Դուք չեք կարող կամուրջ կառուցել ծովի վրայով:
Լաստանավերը՝ Սանյա, տարբեր են՝ երկաթուղային, ավտոմոբիլային և մարդատար։
Սա ձեր առջև է կանգնած «Սովետական ​​Ադրբեջան» երկաթուղային-ավտոմոբիլային-ուղևորատար լաստանավը, որն անցնում է Բաքու (Ադրբեջան) նավահանգիստ-Կրասնովոդսկ նավահանգիստ (Թուրքմենստան) երթուղով:
Այս լաստանավում անձնակազմը (շարք և դասակարգ) ապրում է կառքի տախտակամածի տակ:
Ես չգիտեմ, թե կոնկրետ քանի մեքենա է նա վերցնում: Եվ դժվար է հստակ ասել, քանի որ մեքենաները նույնպես տարբեր են: Նրանք ասում են, որ ԳԱԶ-24 դասի մոտավորապես ութսուն մարդատար մեքենա դեռևս նման լաստանավ է նստում: Ահա մեր MAZ-ը բեռով (կանաչ Super MAZ, խցիկի երեսպատման վրա գրավիչ սպիտակ մակագրությամբ «Sovtransavto») քանի՞ Ժիգուլի է սա՝ ըստ քաշի: Ինչ վերաբերում է այն զբաղեցրած տարածքին:
Ահա թե ինչու են այդպես անում, Սաշա. սկզբում բեռնում են վագոնները, իսկ հետո դատարկ տեղը լցնում մեքենաներով։ Երկաթուղային լաստանավերի բեռների տախտակամած՝ Սաշա, մուտքը միայն ծայրից է: Ավտոմոբիլային լաստանավերը մուտք ունեն ետնամասից, կողքերից և աղեղից:
Կան լաստանավեր, որոնք ունեն անցում: Նրանք մտնում են նավահանգիստից դեպի ծայրը և դուրս են գալիս աղեղային թեքահարթակի միջով։ Նավի աղեղը ետ է թեքվում, իսկ թեքահարթակը իջեցվում է մինչև տրանսպորտի մուտքը կամ բեռնաթափումը:
Այստեղից մինչև Թուրքմենստան երեք հարյուր վեց կիլոմետր է։ Տասներկու ժամ ճանապարհորդություն և լաստանավ Մուրավյովի ծովածոցի ճանապարհին, Կրասնովոդսկի ծոցում: Լաստանավը մտնում է Կրասնովոդսկի ծոց, որտեղ ինքնին քաղաքը և երկու նավահանգիստներից բաղկացած նավահանգիստը գտնվում են հանգիստ, հարմարավետ Մուրավյովի ծոցում:
Տասներկու ժամը ընդամենը քայլ է: Եվ նաև նավամատույց: Ամեն ինչ կախված է եղանակից, բոլոր կայունացուցիչներն ու մղիչները օգնում են միայն մինչև որոշակի կետ: Մի անգամ մենք երկու օր շփվեցինք ճանապարհի վրա։
Նավապետը չէր ցանկանում ռիսկի դիմել, իսկ նավահանգիստը թույլ չէր տալիս մուտք գործել։ Հիմնականում ամեն ինչ լավ է ընթանում, եթե ուժեղ փոթորիկ լինի, նավն ընդհանրապես ծով դուրս չի գալիս, բայց դա էլ է լինում։ Կարծես, երբ մենք գնացինք, ամեն ինչ լավ էր, և եղանակային հաղորդագրությունները հատուկ ոչինչ չէին կանխատեսում։ Կասպից ծովն անհանգիստ է.
Տեսնու՞մ ես, Սաշկա, այնտեղ, առջևում, ծովում, լաստանավի դիմաց, երկու բոյ շողում են։ Սրանք են անցման ուղեցույցի դարպասները՝ երկու հսկայական բետոնե դուռ։ Այսպիսով, որպեսզի ձեզ ավելի պարզ լինի, նրանք աշխատում են Eurofork catcher-ի սկզբունքով։ Լաստանավը շրջվում է և դանդաղորեն մտնում է դարպասը իր ծայրով, ինչպես կցասայլի լեզուն դեպի վերելակի բռնիչը։ Եթե ​​կապիտանը ճշգրիտ չի հարվածում մոտեցման ալիքին, բետոնե փեղկերն ուղղորդում են նրան, և սեղմում... մատը գնում է հենց ձգվող գծի անցքը: Եվ այստեղ լաստանավը դառնում է հենց համատեղ՝ երկաթուղի երկաթուղու։ Երկաթուղային գիծը լաստանավի պահեստում գտնվում է նավամատույցի գծի դիմաց: Դրանք միացված են բեռնման կամրջով։
Ես պետք է արժանին մատուցեմ լաստանավի անձնակազմերին,- ինչքան էլ անցա, նրանք հստակ մտան ջրանցքը,- նույնիսկ առանց դիպչելու ուղեցույցներին, առանց կողքը քերելով բետոնե պատին: Նման լաստանավերի վրա, Սաշա, կա մղիչ և հակապտտվող ձողեր, որոնք թույլ են տալիս լավ մանևրելիություն և շատ բարձր, ես կասեի, գոհարային ճշգրտություն նավին ամրացնելիս, և երկու հսկիչ սյուն (աղեղում և ետևում) թույլ է տալիս: լաստանավի նավապետը, որպեսզի այն հավասարապես հաջողությամբ կառավարի ինչպես հետընթաց վարելիս, այնպես էլ առաջ վարելիս:
Միայն նավապետն է լաստանավը կապում. սա սովորույթ է նավատորմում: Նավապետը գտնվում է ցանկացած նավի կամրջի վրա և հրամայում է անձնակազմին առգրավման և մեկնման ժամանակ: Ըստ, թե ինչպես է կատարվում նավը, գնահատվում է նավի ողջ անձնակազմի փորձն ու հմտությունը և, իհարկե, նրա նավապետը:
Պատկերացնու՞մ եք, որ այսպիսի վիթխարի ներս մտնի։ Ո՞րն է իներցիայի ուժը, պատկերացնու՞մ եք։ Պատկերացնու՞մ եք, թե որքան ճշգրիտ պետք է լինի հաշվարկը, որպեսզի այն կանգնեցվի հենց նավամատույցի պատի մոտ։ Առանց հմտության դա անելու միջոց չկա, և նավը կարող է լրջորեն վնասվել, և ամբողջ նավամատույցը կարող է պատռվել դժոխք...
Երբ այս լաստանավը գործարկվեց, Սաշան, երկաթուղային և ավտոմոբիլային գնացքները Կենտրոնական Ասիայից ուղիղ ելք ստացան Անդրկովկաս և ավելի ուշ դեպի Եվրոպա: Լաստանավը ժամանակ է խնայում միջինը մեկ շաբաթ՝ շրջանցողներից առաջ։
Կրասնովոդսկի համար հեշտ էր պատմական իրադարձություն, որը մեծապես փոխեց իր բնակչության կյանքը դեպի լավը։ Քաղաքի և շրջակա գյուղերի բնակիչները ամեն շաբաթ և կիրակի գնում էին Բաքվի այն կողմ՝ շուկա՝ իրենց ապրանքները վաճառելու և իրենք գնումներ կատարելու։ Տոմսը տախտակամածի համար արժե երեք ռուբլի, նստատեղերով տնակը՝ հինգ ռուբլի, դասի տնակը՝ տասից տասնհինգ ռուբլի։ Ճանապարհորդության ժամանակը ընդամենը տասներկու ժամ է: Երեկոյան նստեցի, իսկ առավոտյան արդեն այնտեղ էի՝ Բաքվում։ Ամբողջ օրը ունես քաղաքում շրջելու, խանութներ այցելելու, իսկ երեկոյան տուն վերադառնալու համար։ Շատ հարմար և շահավետ:
Եվ դա մեծ օգուտ բերեց նաև Բաքվի բնակիչներին։ Կրասնովոդսկ են մեկնում նաեւ բաքվեցիները։ Այնտեղից գնում են զարմանահրաշ թուրքմենական սեխեր և տարբեր զովացուցիչ արտասահմանյան իրեր ու ապրանքներ։ Թուրքմենստան մատակարարումները նորմալ են, բայց իրենց սովորությունների պատճառով. ազգային բնութագրերըև ավանդույթներով, թուրքմենները շատ ապրանքներ չեն օգտագործում և շատ բաներ չեն հագնում: Հատկապես կանայք: Ադրբեջանցի վաճառողներն են օգնում թուրքմենական խանութներին կատարել իրենց ծրագիրը։ Մի խոսքով, կյանքը եռում է: Տեսե՞լ եք, թե ինչ արժեն թուրքմենական մեքենաներն ու բեռնատարները։ Նրանք վերադառնում են շուկայից։ Եվ վերադարձը նույնն է լինելու.
Բաքու, Կրասնովոդսկ... Այս լաստանավային անցումը ողջ երկրի համար՝ Սանյա, բերել է անգնահատելի օգուտներ։
Մեքենաները տեղադրվում են լաստանավի բեռների տախտակամածի վրա:Մեքենաների անիվները ամրացված են մետաղական խարիսխներով, իսկ վագոնների եզրերը բարձրացվում են պտուտակավոր ճարմանդներով՝ դրանց կողային ճոճվելն ամբողջությամբ վերացնելու համար:
Այնուհետև յուրաքանչյուր մեքենա ամրացվում է ավելի շատ շղթաներով և պտտվող ճարմանդներով (կեղտոտման, մալուխների և այլնի թուլությունը ձգելու և վերացնելու սարք) և, լավ, կարող եք նավարկել:
Մեր անիվների տակ ռետինե անիվի ճարմանդներ են դրել։ Եթե ​​մեքենան լավ բեռնված է, ապա կիսակցորդը նույնպես ամրացվում է ժակերով։ Եթե ​​այն դատարկ է կամ քիչ ծանրաբեռնվածություն կա, ապա վարդակները տեղադրված չեն: Որոշ լաստանավերի վրա, Սաշա, նրանք պահանջում են, որ կիսակցասայլի շրջանակն ունենա կոպեր: Սրանք մետաղական փակագծեր են՝ ներքևի մասում կապիչներով շղթաներ ամրացնելու համար՝ հուսալի ամրացման համար:
Երբ մենք իջանք լաստանավից, ես կանգնեցի մետաղյա կամրջի վրա, որը նետված էր լաստանավի տախտակամածից դեպի նավամատույց, ցատկեցի դրա վրա՝ կարծես ստուգելով դրա հուսալիությունը, և հարցրեցի Սաշկային՝ տեսնու՞մ եք այս կամուրջը։
Նման երկու կամուրջ կա՝ մեկը լաստանավ մտնելու համար, իսկ երկրորդը՝ իջնելու համար:
Երբ ձեր հերթն է նստել լաստանավ, դուք գնում եք մինչև կամրջի դիմաց գտնվող սպիտակ կանգառի գիծը: Ձեր բոլոր փաստաթղթերը ստուգվում են: Պահակի հետ հսկողություն է իրականացնում նաեւ ոստիկանությունը։ Մեքենայի երկարությունը սկզբում չափվում է չափիչով, եթե կասկածներ կան, ապա լայնությունը և բարձրությունը կարելի է չափել: Վճարման երկարությունը, այլ պարամետրերը ստուգվում են առկա ճանապարհային ստանդարտներին համապատասխանելու համար: Հետո ստուգում են ամբողջ ճանապարհային գնացքը՝ ստուգեք վառելիքի տանկեր. Նրանք կամ պետք է լցված լինեն, կամ պետք է դատարկ լինեն։
Վառելիքի, յուղի կամ հովացուցիչ նյութի արտահոսք չպետք է լինի: Եթե ​​բեռնախցիկը կնքված չէ, բեռը ստուգվում է՝ համոզվելու համար, որ այնտեղ որևէ բան չկա, որը պատկանում է վտանգավոր կատեգորիային:
Մեջքդ մեկ տակառ վառելիք կամ յուղ կունենաք, և դուք այլևս չեք կարողանա նստել սովորական լաստանավ։
Դուք կսպասեք հատուկ լաստանավի վրա, որը տեղափոխում է միայն վտանգավոր ապրանքներ և ոչ մի ավտոմեքենա կամ ուղևոր: Հետո խնդրում են անջատել շարժիչը։ Հետո խնդրում են սկսել։ Եթե ​​շարժիչը չի սկսվում, դուք չեք կարող բեռնել լաստանավ: Եթե ​​ամեն ինչ կարգին է, դուք հետ եք շրջվում՝ դեպի պահարանը: Ազդանշանակիրը հրամայում է բեռնումը»։

Բայց անցումը մի նավահանգստից մյուսը միշտ չէ, որ հարթ է ընթացել... «Կասպյան նավագնացության ընկերության «Սովետական ​​Ադրբեջան» ծովային երկաթուղային լաստանավը 8839 համախառն տոննա համախառն տոննաժով Կրասնովոդսկից մեկնել է Բաքու 1979 թվականի հունվարի 4-ին, ժամը 18-ին։ :06.
Նավը տեղափոխել է 290 ուղեւոր, գնացք և երեք մեքենա։ Ծիածանի մոտ նախագիծը կազմել է 3,9 մ, ափին` 4,0 մ:
Ժամը 19:25-ին նավը, անցնելով Կրասնովոդսկի ջրանցքը, դուրս է եկել ծով։ Փչում էր հարավ-արևմտյան քամին՝ 5 ուժգնությամբ, ալիքները չեն գերազանցել 3-4-ը։ Ժամը 22:00-ից հետո քամին անցավ հյուսիս-արևմտյան, սկսեց ուժեղանալ և կեսգիշերին հասավ փոթորկի ուժգնության՝ բարձրացնելով 5-6 մ բարձրությամբ ալիքներ:Նավը ուժեղ խառը գլորում է ապրել: Այն նվազեցնելու համար հունվարի 5-ին ժամը 01:00-ին սահմանել ենք 295° վերնագիր: Հետագայում, կախված նավի վարքագծից, ընթացքը բազմիցս փոխվել է, չնայած այդ փոփոխությունները չեն արձանագրվել, հաշվարկ չի իրականացվել, ամբողջ 10-ժամյա անցման ընթացքում նավի դիրքը որոշվել է ընդամենը 3 անգամ, թեև որոշման հնարավորությունը. ափամերձ փարոսների և ստացիոնար հորատման հարթակների միջոցով հասանելի էր գրեթե ողջ անցումում:
Ժամը 04:25-ին նավապետը երկրորդ զուգընկերոջը (ավագ զուգընկերը ուշանում էր ժամացույցից) հանձնարարել է տեղ որոշել և պառկել «Շախովայա սփիթ» բոյի վրա, որտեղից նավը սովորական ճանապարհով պետք է շարժվեր դեպի Բաքվի ծովածոց։ Դրանից հետո նա իջավ իր տնակ։ Ժամը 04:26-ին գտնվելու վայրը որոշվել է երկու փարոսներով։ Նավն այս պահին հետևում էր 310°-ի ընթացքին՝ գտնվելով 4-5 մղոն հեռավորության վրա Շախովայա Սփիթ բոյից, որը դեռևս չէր հայտնաբերվել։ Ժամը 04:43-ին, չգտնելով բոյը, շարժվեցինք 255°:
Ժամը 05:03-ին ավագ զուգընկերը բարձրացել է կամրջի վրա: Բայց նա այլեւս բավական ժամանակ չուներ իրավիճակը հասկանալու և որևէ բան անելու համար։
Առավոտյան ժամը 05:06-ին «Սովետական ​​Ադրբեջան» լաստանավը ողջ արագությամբ դուրս է թռել Շախովա Սպիտի վրա։
Հետաքննությամբ պարզվել է, որ ժամացույցը երկրորդ սպայի կողմից կատարվել է անզգուշությամբ, դավադրություն և հաշվարկ ընդհանրապես չի իրականացվել, կուրսերի փոփոխության պահերը և բուն դասընթացները ոչ մի տեղ չեն արձանագրվել, դիտարկումն անբավարար է եղել՝ և՛ ժամացույցի օգնականը, և՛ Գրեթե ամբողջ ժամացույցի ընթացքում հսկիչները գտնվում էին անիվների խցիկում՝ չգտնելով շահի հյուսը։ Կորցնելով նավի գտնվելու վայրի գաղափարը՝ ժամացույցի աշխատակիցը ոչ միայն նավապետին կամուրջ չի կանչել, այլև ոչ մի միջոց չի ձեռնարկել նավի անվտանգությունն ապահովելու համար. նա չի փորձել ճշտել գտնվելու վայրը։ , չի նվազեցրել արագությունը։ Փոխարենը, ցուցում տալով հսկող նավաստիին փնտրել բոյը, նա գնաց աղյուսակի սենյակ՝ լրացնելու գերանը:
Անհնար է վթարի անմիջական պատասխանատվությունը կապիտանից հանել։ Չէ՞ որ նա նավի կառավարումը վստահել է ժամացույցի երկրորդ սպային ափին մոտենալու ամենակարևոր պահին շատ ժամվա գործնական անվերահսկելի մանևրելուց հետո»։